Đang tải... (xem toàn văn)
CHƯƠNG 1 – NĂNG LỰC PHỤC VỤ VÀ ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC PHỤC VỤ CỦA ĐƯỜNG Ô TÔ CHƯƠNG 2 – TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ
Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 31 CHNG 3 NH HNG CA CC YU T HèNH HC NG N NNG LC PHC V V AN TON GIAO THễNG 3.1 NH HNG CA CC YU T BốNH TUYN nghiờn cu nh hng ca cc yu t bnh n an ton xe chy, cn xem xột cỏc vn sau: - i vi on cỏc tuyn thng: Xem xột nh hng ca chiu di cỏc on thng cng nh v trớ ca chỳng c thit k trờn bnh ; xem xột quan h gia cỏc on thng v ng cong, tc l xem xột s phi hp gia hai yu t ny cựng khong cỏch tm nhn trn bnh ú nh hng nh th no n an ton giao thụng. - i vi cỏc ng cong nm: Chỳng ta s nghiờn cu nh hng ca vic la chn bỏn kớnh ng cong cựng cỏc thụng s ca chỳng nh: Chiu di, gúc ngot v mc thay i ngot ca ng cong, cong ca ng vng, quan h gia cc bn knh cong k lin, v tr v tn sut b tr cc ng cong nm trn bnh . 3.1.1 nh hng ca cỏc on tuyn thng n an ton xe chy Trong thit k bnh , khi gp cỏc khu vc cú a hnh bng phng (vớ d nh vựng ng bng) th nu khng b nhng tr ngi ỏng k ngi thit k thng cú xu hng thit k theo mt ng thng di t chiu di ngn nht. Mc dự tuyn ng thng cú u im nh ú nu nhng nu lỏi xe i trờn on ng thng qu di th s bt li cho an ton giao thng. Thng kờ ca CHLB c cho thy, trờn mt ng trc cú h s trin tuyn l 1,18 v cú 60% chiu di l ng cong th s tai nn giao thng l 32,5 trn 100 triu km hnh trnh, trong khi ti mt ng cong khỏc cú lu lng xe tng t vi h s trin tuyn nh hn l 1,04 nhng cú ti 80% chiu di l ng thng th s tai nn giao thng li rt cao (88,2 v trn 100 triu km hnh trnh). Ngha l s tai nn xy ra trn ng thng cao gp 3 ln so vi s tai nn xy ra trờn ng cong. TNGT xy ra nhiu trờn cỏc on thng l do cỏc nguyờn nhõn sau: - Khi chy trờn cỏc on thng di lỏi xe thng ch quan, ớt chỳ ý kim tra tc v thng cho xe chy vi tc cao, nht l trờn cỏc ng ụtụ cp cao, ng cao tc, ng trc chớnh ụ th cú mt ng bờ tụng nha bng phng. Thm chớ lỏi xe khụng kim tra c tc theo ng h bỏo vn tc m cho xe chy vi tc ln hn tc cho phộp nờn khi gp s c bt thng (nh bt ng gp on ng cú mt trn trt phớa trc, ngi hay sỳc vt t nhiờn xut hin bng qua ng .) lỏi xe s khụng x lý kp v gừy ra tai nn. Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 32 - on tuyn di vi phong cnh n iu, thiu cỏc tỏc nhõn kớch thớch s chỳ ý cc li xe, to cho li xe phn ng chm chp, thm vo ú, ting ng c ca xe kờu u, ụtụ li luụn b lc l qua li lm cho lỏi xe b c ch thn kinh, gõy nờn s mt mi v lỏi xe d b ri vo trng thỏi d bun ng, thm trớ cn ng gt trong khi li. Nht l vo ma h nỳng bc, nhit trong xe tng nu xe khụng c trang b mỏy lnh hoc i vi cỏc xe c thit b thụng giú hot ng kộm lm tng t l oxyt cacbon. Tt c cỏc tỏc nhõn trờn u l nguyờn nhõn xy ra tai nn nguy him v lm cho s tai nn giao thụng trờn cỏc on thng di tng cao. Do vy, vi quan im an ton giao thụng cn thit phi gii hn chiu di thit k cỏc on thng dự cho tuyn i qua a hnh bng phng cỳ th cho php vch tuyn thng di. Cc quy trnh thit k ng Vit Nam [1,2] quy nh nờn trỏnh thit k on tuyn thng di quỏ 4 km i vi ng cao tc, trong cỏc trng hp ny nờn thay bng cỏc ng cong gúc chuyn hng nh v bỏn kớnh ln (R t 5.000 n 15.000m) CHLB c v Nht Bn [9, 17] cng quy nh : chiu di (tớnh bng m) ti a on thng thớch hp ly bng 20 ln tc xe chy (tớnh bng km/h). Quy nh ny da vo thi gian xe chy theo tc vo khong 72s. Cn hiu r rng vic hn ch cc on thng di khụng cú ngha l ỏp dng gii phỏp bt buc phi b gúy ng thng b trớ ng cong m ta cú th ỏp dng phng phỏp thit k tuyn mm bng cỏch hn ch s dng ng thng hoc khụng dựng cỏc on thng bng phng phỏp thit k tuyờn clothoid. Ngoi ra, vic un cong tuyn trờn a hnh bng phng ng bng hon ton cú th thc hin c khi vch tuyn trỏnh cỏc vựng m ly, h ao, khu dõn c . Trong trng hp bt buc phi thit k on thng di th li cn thit cỳ cc gii php thay i cnh quan dc tuyn khc phc tnh trng n iu ca tuyn ng nh trng cõy xanh, xừy dng cc cng trnh phc v cho khai thc ng dc tuyn nh cỏc trm su cha k thut, cỏc mụtel phc v hnh khỏch v lỏi xe . vi nhng kin trỳc to im nhn cho lỏi xe chỳ ý hoc to nn cc vt chun nh hng cho tuyn ng Tuyn thng qu ngn cng khng cho php v lm iu kin chy xe thay i nhiu v khụng cú ch b trớ cu to on chờm ni tip gia cỏc ng cong. Theo kinh nghim th chiu di ti thiu cc on thng gia hai ng cong cựng chiu l 6V v gia hai ng cong ngc chiu l 2V. Trong ng cong trn cng chiu do phi lin tc li vng cng chiu, ngi lỏi xe khú nm c tỏc dng ca lc quỏn tớnh, lc ly tõm tng lờn liờn tc nờn quy nh chiu di on thng phi di hn so vi on thng gia hai ng cong trn ngc chiu. Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 33 3.1.2 nh hng ca tr s bỏn kớnh ng cong nm c la chn n an ton xe chy. Thng kờ ca nc ngoi cho thy s tai nn giao thụng xy ra trờn cỏc ng cong thng chim 10 12% tng s tai nn giao thụng gõy ra do iu kin ng Cỏc s liu nghiờn cu thng kờ nhiu tuyn ng ang khai thỏc ca nhiu tỏc gi trờn th gii ú xc nhn mt quy lut chung l: ng c thit k v xõy dng vi bỏn kớnh ng cong nm cng nh th tai nn xe chy cng tng. Cỏc ng cong nm cỳ bn knh R<200m th s tai nn xy ra cao gp 2 ln so vi ng cong cú bỏn kớnh R>400m Bỏn kớnh R=400m c coi l ngng ca an ton theo kt lun ca P.Spacek th s tai nn/1 triu xe-km trung bnh ng cong cú bỏn kớnh R<350m cao hn 5 ln so vi ng cong cú bỏn kớnh R > 400m. Tr s ny bng AR = 0.61 v/10 triu xe-km i vi ng cong cú bỏn kớnh trong phm vi R = 200 350m. AR = 0.27 vi cỏc ng cong vi cỏc ng cong nm cú bỏn kớnh ln hn ( R = 400 600) ngha l h s tai nn gim xung. vựng nỳi do a hnh khỳ khn thng phi xõy dng ng ụtụ cú nhiu ng cong bỏn kớnh nh buc lỏi xe chy vi tc thp nờn s v tai nn cú gim hn so vi ng ụtụ vựng ng bng cú cựng mt tr s bỏn kớnh. Nhng quan trc xe chy trờn ng cong nc ngoi cho thy iu kin xe chy trờn ng cong cú bỏn kớnh R =2000m thc t khng khỏc vi iu kin xe chy trờn ng thng. V th xột nh hng tng i ca bỏn kớnh ng cong trờn bnh cú tr s khỏc nhau ngi ta chn h s nh hng ng vi R= 2000 bng 1. T ú ta cú h s nh hng tng i ca cỏc bỏn kớnh ng cong khỏc nhau l: Bng 3.1 H s nh hng ca ng cong R,m <50 100-150 200-300 400-600 600-1000 1000-2000 >2000 H s nh hng 10 5.4-4.6 2.35 1.6 1.4 1.25 1 Trờn c s ca nhiu nhiu s liu nghiờn cu khỏc nhau. B Giao thụng vn ti Liờn hip Anh ú lp quan h gia cc h s thay i s v tai nn KAR vi bỏn kớnh ng cong nm R. quan h ny cho thy h s ny tng nhanh khi bỏn kớnh ng cong nm R < 300m v c trnh by hnh 3.1 Túm li t nhng kt qu c nghiờn cu v cụng b ca nhiu nc cho thy mc nguy him cho xe chy s xy ra khi thit k ng cong nm cú bỏn kớnh nh. Tr s tai nn giao thụng (s v/ 106 xekm) tng mnh thuc cỏc nhúm ng cong nm cú bỏn kớnh R 200m. Kh nng gim an ton xe chy cng thng xy ra i vi ng cong cú bỏn kớnh trong phm vi R=200-400m v khi R>400m th kt qu quan trc thc t cho thy s v tai nn giao thng Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 34 cỳ gim nhng khụng ỏng k. iu ny c chng minh bng nhng nghiờn cu ca Knoflacher.H. (c) ch ra rng: vi cỏc ng cong nm cú bỏn kớnh n 800m th tai nn ch yu l do mt ng b m t gõy ra Hnh 3.1 Quan h gia h s thay i s v tai nn vi bn kinh ca ng cong Tuyn ng xõy dng cú nhiu ng cong nm vi bỏn kớnh cong cng nh th mc an ton xe chy cng gim, nht l khi xe chy vi tc cao m mt ng li b m t v bi bn. V th, theo quan im nõng cao an ton giao thng th khi thit k bnh tuyn ng ụtụ chỳng ta cn tng ti a bỏn kớnh ng cong nm trong iu kin cú th ca a hnh, a cht, c gng trỏnh s dng cỏc bỏn kớnh ng cong nm ti thiu cho phộp c nờu trong quy trnh ng vi mi cp ng. iu ny cng phi c chỳ ý khi thit k ng ụtụ, ng ụ th cp cao. 3.1.3 nh hng ca chiu di ng cong, cong, mc thay i gúc ngot ca ng cong nm nh hng ca cỏc ng cong nm c thit k trờn bnh n an ton xe chy bao gm cỏc tr s bỏn kớnh la chn v cỏc yu t khỏc ca ng cong nh. - Chiu di ng cong L bao gm chiu di ng trn c bn Ki v chiu di ng cong chuyn tip Li (L = )( iiLK ( Trong trng hp ch cú ng cong trn c bn L = K, cn trng hp ng cong ch bao gm kt hp cỏc ng cong chuyn tip th L = iL ) - cong ca ng cong trn DC (Degree of Curve): biu th mc thay i ng cong ph thuc vo ng kớnh ng trn la chn R. Khi la chn tr s bỏn kớnh chớnh ng cong trn cng ln th cong ny cng nh. Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 35 - Vic phi hp thit k gia ng cong trn c bn vi ng cong chuyn tip hoc kt hp trc tip cỏc ng cong chuyn tip vi nhau s lm cho gúc ngot (to nờn bi giao im cỏc ng cong) s thay i. Mc bin i gúc ngot ca cỏc ng cong (ký hiu l CCRs- Curvature Change Rate) s nh hng trc tip n quỏ trnh thay i tc khai thỏc. Do ú, tr s bin i gúc ngot ng cong CCRs cng nh th tc xe khai thỏc cng tng v cng nõng cao c an ton xe chy: ngc li, ng cong cú tr s bin i gúc ngot ln th kh nng mt an ton xe chy s tng lờn. 3.1.4 H s thay i ngot ca ng cong CCRS (Curvature Change Rate) H s thay i ngot ca ng cong CCRS l thụng s thit k c a ra CHLB c [26]. Ti mi ng cong h s thay i ngot CCRS c xỏc nh nh sau: 1. i vi ng trn cỳ bn knh R v chiu di ng cong K (hnh 3.2a) km/gon,K10.7,63.RKK10.CCR33S (3.1) a. b. Trong dỳ: R- Bn knh du?ng cong (m) c. K- Chi?u di du?ng cong trn (m) d. a- gỳc ngo?t (400gon =2p rad) e. 2. ộ?i v?i du?ng cong trn nhi?u thnh ph?n (hnh 3.2b) f. (3.2) g. Trong dỳ: R1, R2, R3 v K1, K2, K3 l?n lu?t l bn knh v chi?u di c?a cc du?ng cong 1, 2 v 3. h. i. j. Hnh 3.2 So d? tnh CCRS k. 3. ộ?i v?i t? h?p du?ng cong clothoid - du?ng cong trn -du?ng cong clothoid (hnh 3.2c) l. Ta cỳ (3.3) m. V?i K, L1, L2 l chi?u di du?ng cong trn v hai du?ng cong clothoid. R l bn knh du?ng cong trn co b?n. n. 4. ộ?i v?i t? h?p hai du?ng cong trn (R2>R1) ph?i h?p n?m gi?a hai du?ng cong clothoid ? hai d?u v m?t du?ng cong clothoid chm gi?a (hnh 3.2d) o. (3.4) Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 36 p. Trong dỳ: A1, A2, AE ;L1, L2, LE Thng s? v chi?u di c?a du?ng cong clothoid hai d?u v ? gi?a q. 5. ộ?i v?i du?ng th?ng r. Do R=8 nn CCRS = 0 (gon/km) (3.5) s. 3.1.5 ộ? cong DC (Degree of Curve) t. Thng s? d? cong DC du?c d? ngh? trong cc hu?ng d?n thi?t k? ? M? v Canada, cng th?c xc d?nh nhu sau: u. v?i R tnh b?ng feet (3.6) v. v?i R tnh b?ng m (3.7) w. t? v?i K l chi?u di du?ng cong trn, m v ta du?c , v?i R tnh b?ng m ta cỳ th? tm s? tuong quan gi?a CCRS v DC nhu sau: x. (3.8) y. 3.1.6 Xc d?nh t?c d? khai thc v?i su?t b?o d?m 85% (V85%) z. B?ng cc nghin c?u th?c nghi?m dú dua ra du?c cc cng th?c tnh V85% v?i cc thng s? CCRS v DC nhu sau: aa. - CHLB ộ?c v?i t?c d? gi?i h?n 100km/h bb. (3.9) cc. - M? (New York) v?i t?c d? gi?i h?n 90km/h dd. V85=93,85-1,82.DCm (3.10) ee. hay V85=93,85-0,05.CCRS (3.11) ff. 3.1.7 Cng th?c xc d?nh h? s? l?c ngang thi?t k? (RA) v h? s? l?c ngang yu c?u (RD) gg. Ta cỳ cc cng th?c xc d?nh h? s? l?c ngang (f) nhu sau: hh. - H? s? l?c ngang thi?t k?: ii. (3.12) jj. Trong dỳ Vd l t?c d? thi?t k? (Design Speed), km/h kk. - H? s? l?c ngang tuong ?ng v?i t?c d? khai thc V85 : ll. (3.13) mm. Trong dỳ Vd l t?c d? thi?t k? (Design Speed), km/h nn. Hi?u s? c?a hai h? s? l?c ngang ny ?= RA-RD bi?u th? m?c d? ?n d?nh d?ng h?c b?o d?m an ton cho xe ch?y khi vo du?ng cong. Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 37 oo. 3.1.8 ?nh hu?ng c?a m?c d? thay d?i d? ngo?t c?a du?ng cong CCRs d?n an ton xe ch?y. pp. R?t nhi?u cng trnh nghin c?u c?a cc tc gi? khc nhau ? cc nu?c v? ?nh hu?ng c?a cc thng s? c?a du?ng cong d?n nh?ng hnh vi ?ng x? c?a li xe khi dang di?u khi?n cho xe ch?y trn du?ng. Trong s? dỳ dú kh?o st gi?a m?c d? thay d?i d? ngo?t c?a du?ng cong CCRs d?n t?c d? xe ch?y cung nhu quan h? c?a thng s? ny d?n m?c d? an ton xe ch?y thng qua s? v? tai n?n trn 1 tri?u xe km hnh trnh (AR) qq. rr. ss. Hnh 3.3 tt. T? hnh 3.3 trn bi?u th? m?i quan h? gi?a cc tr? s? CCR v t?c d? xe ch?y. ộừy l nh?ng k?t qu? nghin c?u t?i CHLB ộ?c c?a Koepeel G.H Bock trong 10 nam(1970 1979), LamnR, Trapp K.H. T? bi?u d? cho th?y, nỳi chung t?c d? xe ch?y gi?m nhanh khi m?c d? thay d?i d? ngo?t c?a du?ng cong tang ln t? CCR =100 400 gon/km. uu. ộ?ng th?i, ?nh hu?ng c?a s? thay d?i d? ngo?t du?ng cong CCR d?n m?c d? an ton giao thng dú duoc H.G.Krebs v J.H.Kloeckener th? hi?n qua m?i quan h? gi?a cc ch? s? AR (s? v? tai n?n/106 xe km) v?i ch? s? CCR (hnh 3.4) cho th?y cng v?i tr? s? CCR tang s? tai n?n cung tang, d?c bi?t l trong ph?m vi gi?a CCR< 10 gon/km v CCR >500 gon/km th s? tai n?n tang ln g?p 2 l?n vv. ww. Hnh 3.4 xx. 3.1.9 ?nh hu?ng c?a d? cong trn du?ng vng d?n an ton xe ch?y yy. Khi v?ch tuy?n trn bnh d?, nh?t l thi?t k? du?ng t trn vng ni cỳ d?a hnh khỳ khan ngu?i thi?t k? ph?i p d?ng du?ng cong cỳ bn knh nh? v cỳ gỳc ngo?t l?n. Trong tru?ng h?p ny thu?ng gừy nguy hi?m cho li xe v du?ng cong cỳ gỳc ngo?t cng l?n bn knh cong thi?t k? cng nh? th kh? nang m?t an ton giao thng cng cao. Theo Pfunat.K (CHLB ộ?c) th t?i nh?ng du?ng cong cỳ n?m ring l? cỳ gỳc ? từm l?n hay bn knh du?ng cong nh? th r?t nguy hi?m. Tai n?n d? x?y ra t?i kho?ng gi?a du?ng cong v?i gỳc ? từm cỳ tr? s? trong ph?m vi t? 13,5o d?n 36o l do li xe thu?ng cỳ hnh vi cho xe c?t cho du?ng cong d? cỳ chi?u di xe ch?y ng?n nh?t v th? d? dừm ph?i xe di ngu?c chi?u m c? 2 li xe d?u chua k?p s? lý tnh hu?ng b?t ng? x?y ra. zz. K?t qu? nghin c?u c?a ti?n TS.L.P. Vidugirix v? ch? d? xe ch?y trn du?ng cong v trn du?ng th?ng cho bi?t: du?ng cong n?m cỳ bn knh l 600m du?c coi l tr? s? t?i thi?u, khi dỳ di?u ki?n xe ch?y th?c t? s? khng Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 38 khc so v?i khi xe ch?y trn du?ng th?ng. V ? cc du?ng cong cỳ bn knh nh? hon, li xe b?t d?u cỳ ý mu?n cho xe c?t du?ng cong d? cỳ qu? d?o ng?n nh?t. aaa. ộ? xem xt m?c d? an ton khi l?a ch?n bn knh cong ? M? dú dua ra thng s? v? d? cong DC cng nh? th xe cng ch?y an ton. bbb. Trn co s? v? nghin c?u tai n?n giao thng ? M? v CHLB. ộ?c dú l?p ton d? quan h? gi?a d? cong DC c?a du?ng cong trn v?i s? v? tai n?n trn 1 tri?u xe km cho du?ng 2 ln v?i b? r?ng xe ch?y khc nhau ccc. ddd. Hnh 3.5 Quan h? gi?a d? cong DC c?a du?ng cong trn v?i AR ? M? v ộ?c eee. ộ?i chi?u 2 ton d? du?c l?p ? 2 nu?c khc nhau cho th?y cỳ cng m?t tr? s? d? cong DC v ph?n xe ch?y cỳ b? r?ng tuong duong nhung s? v? tai n?n cho 1 tri?u xe/d?m ? 2 nu?c l?i cỳ tr? s? khc nhau. S? khc nhau ny ph?n ?nh th?c tr?ng giao thng ? m?i nu?c (bao g?m m?ng lu?i du?ng x, phuong ti?n giao thng, m?t d?, t?c d?, di?u ki?n d?a hnh) cỳ khc nhau. fff. Gi?a d? cong DC c?a du?ng cong n?m v?i s? v? tai n?n AR cỳ mi quan h? du?c xc l?p theo cc cng th?c du?i dừy: ggg. - ộ?i v?i du?ng cỳ b? r?ng ln B= 3,6m; hhh. AR = - 0,341+0,672.DC (3.14) iii. V?i d? cong DC thay d?i t? 1o d?n 4o jjj. - ộ?i v?i du?ng cỳ b? r?ng ln B= 3,0m; kkk. AR = - 0,639+0,946.DC (3.15) lll. V?i d? cong DC thay d?i t? 2,3o d?n 26,9o mmm. - ộ?i v?i du?ng cỳ b? r?ng ln B= 3,3m; nnn. AR = - 0,161+0,859.DC (3.16) ooo. V?i d? cong DC thay d?i t? 1,8o d?n 19o ppp. - Cho t?t c? cc ln xe qqq. AR = -0,55 + 0,881.DC (3.17) rrr. Hnh 3.6 sau th? hi?n m?i quan h? b?c nh?t gi?a cc thng s? d? cong DC v m?c d? tai n?n AR theo cc cng th?c trn. Bi?u d? cho th?y ln xe cỳ b? r?ng B= 3,6 m cỳ s? v? tai n?n th?p hon t?t c? sss. ttt. Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 39 uuu. Hnh 3.6 Quan h? gi?a d? cong DC v?i AR vvv. 3.1.10 ?nh hu?ng c?a vi?c l?a ch?n bn knh du?ng cong n?m li?n k? d?n an ton xe ch?y. www. ộ? d?m b?o cho xe ch?y an ton th khi v?ch tuy?n trn bnh d? ta khng du?c tu? ti?n l?a ch?n cc bn knh c?a du?ng cong n?m li?n k?, m?c d trong th?c t? s? g?p khỳ khan v di?u ki?n d?a hnh, xxx. Du?i dừy l tru?ng h?p thi?t k? du?ng cong n?m li?n k? s? nguy hi?m cho xe ch?y, dỳ l: yyy. a. ộu?ng cong cỳ bn knh l?n n?m c?nh du?ng cong cỳ bn knh nh?;ng cong cú bỏn kớnh ln nm kp trong 2 ng cong bỏn kớnh nh zzz. ng cong bỏn kớnh nh nm kp trong 2 ung cong cú bỏn kớnh ln aaaa. Cỏc ng cong bỏn kớnh ln v bỏn kớnh nh liờn tip t canh nhau Nhng trng hp thit k trờn u lm cho lỏi xe khụng kp x lý hay tng gim tc khi xe ang i trờn ng cong cú bỏn kớnh ln vi tc cao phi t ngt gim tc cho phự hp vi ng cong cú bỏn kớnh nh lin k v ngc li. Chờnh lch tc quỏ ln gia cỏc ng cong b trớ k lin khin lỏi xe khụng kh nng x lý chớnh xỏc cỏc tỡnh hung xy ra l nguyờn nhõn xy ra cỏc v tai nn giao thụng. Cng nghiờn cu sõu sc vn trờn Giỏo s V.F.Babcov ó a ra cỏc thang v an ton khi thit k cỏc ng cong nm nh sau: - Cỏc ng cong an ton khi chờnh lch tc xe chy trờn chỳng %20V - Cỏc ng cong tng i an ton khi chờnh lch tc xe chy gia chỳng %40%20 V - Cỏc ng cong nguy him khi chờnh lch tc xe %6040 V - Cỏc ng cong cc k nguy him khi chờnh lch tc d xe chy gia chỳng %60V Nghiờn cu v tng quan 2 bỏn kớnh ng cong k lin, trong ti liu Mi quan h gia an ton giao thụng v yu t thit k Leutzbach W. v J. Zoellmer (c) nm 1989 ó xem xột t l bỏn kớnh ng cong nm cn kho sỏt v bỏn kớnh ca ng cong lin k phớa trc v i n kt lun: Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Trường Đại học GTVT hà nội 40 Khi t s RR gia 2 ng cong 8.0RRtruockhaosatRRR thỡ tai nn giao thụng s tng lờn gp ụi so vi khi RR > 0.8. Kt qu nghiờn cu ny c th hin trờn hỡnh sau Hỡnh 3.7 Vỡ vy nu thit k phi hp khụng tt gia 2 ng cong k lin cú bỏn kớnh nh s gõy ra khú khn cho vic m bo an ton cho xe chy, do lỏi xe phi luụn thay i tc , khi tng tc, khi gim tc hoc hóm xe khin thn kinh cng thng v mt mi. C th nh, theo kt qu nghiờn cu ca B.X. Murtarinui thi khi phi hp 2 ng cong ngc chiu cú t s bỏn kớnh 3,121RR thỡ phn ln tc ca xe con chy trờn ng cong sau ln hn tc ng cong trc, tc ca xe gim ti ng cong th nht khi 75,121RR v gim ti ng ong th 2 khi 45,121RR. 3.1.11 nh hng ca vic b trớ v tn s b trớ cỏc ng cong trờn bỡnh n an ton giao thụng i vi ng cong nm trờn bỡnh thỡ ngoi nhng yu t thit k c bn ca mi ng cong nh hng n an ton xe chy nh tr s bỏn kớnh R, cong DC, gúc ngot v s bin i gúc ngot CCR, t s gia 2 bỏn kớnh k lin RR thỡ v trớ ca mi ng cong trờn bỡnh v tn s b trớ chỳng cng nh hng ko kộm phn quan trng n an ton giao thụng. Vỡ trong quỏ trỡnh cho xe chy lỏi xe ch tp trung quan sỏt phớa trc trong 1 phm vi ch nht tm nhỡn rừ nột cỏch mt 50cm cú kớch thc 10x16cm khi gúc ngot khụng vt quỏ 20o [...]... hướng đường tiếp theo trong nút. Theo các số liệu thống kê ở các nước trước đây thì số tai nạn giao thông tại nơi giao nhau cùng mức ở CHLB Đức chiếm 15%, Nga 16,1%, Mỹ 21%, Anh 26% so với tổng tai nạn được thống kê trên các tuyến đường được khảo sát. Các yếu tố thiết kế trên bình đồ của nút giao ảnh hưởng đến an toan giao thông bao gồm: - Lưu lượng xe chạy - Tầm nhìn - Góc giao nhau giữa đường. .. nhân làm mất an tồn giao thơng là cấu tạo hay tổ chức giao thông trong nút giao phức tạp, thiếu các biển chỉ dẫn hướng đường để tìm hướng đi đúng trong lúc đang đièu khiẻn xe chạy dẫn đến những sai lầm khi thay đổi chế độ chuyển động của xe. Do đó, để tăng an tồn giao thông, các nút giao bằng cần được cấu tạo đơn giản, thoả mãn được yêu cầu thông xe, đồng thời tổ chức giao thông phải mạch lạc,... nh hng ca nút giao thơng ngang mức trên bình đồ đến an tồn xe chạy Các nút giao thơng khác mức thường được xây dựng tại các vị trí giao nhau của các đường là một trở ngại đến an oàn giao thơng, nhất là đối với đường cấp cao có tốc độ xe chạy lớn giao cùng mức với các đường ô tô cấp thấp có lưu lượng xe chạy không cao và tốc độ xe chạy thấp. Đảm bảo an tồn cho xe chạy ở các mức giao thơng ngang... ở các trạm đường giao. Một trong những nguyên nhân xảy ra tai nạn tại nơi giao nhau với đường sắt là khơng đảm bảo tầm nhìn đủ để những người tham ra giao thông trên đường bộ phát hiện kịp thời sự xuất hiện của tàu hoả từ xa. Và nhìn rõ các tín hiệu biển báo, đồng thời tại những chỗ giao này thường nằm ở vị trí ngồi thành phố, đơ thị và khơng có hàng rào chắn ngang. Ngồi những vấn đề nêu trên,... kính đường cong trên bỡnh đồ có trị số khác nhau người ta chọn hệ số ảnh hưởng ứng với R= 2000 bằng 1. Từ đó ta có hệ số ảnh hưởng tương đối của các bán kính đường cong khác nhau là: Bảng 3.1 Hệ số ảnh hưởng của đường cong R,m <50 10 0-1 50 20 0-3 00 40 0-6 00 60 0-1 000 100 0-2 000 >2000 Hệ số ảnh hưởng 10 5. 4-4 .6 2.35 1.6 1.4 1.25 1 Trên cơ sở của nhiều nhiều số liệu nghiên cứu khác nhau. Bộ Giao. .. nên có thể xung đột với ơ tơ đang chạy trên đường chính. Khoảng cách tầm nhìn tại nút giao thơng có ảnh hưởng trực tiếp đến an tồn giao thơng, như số liệu dưới đây. Khoảng cách tầm nhìn S, m 20 2 0- 30 3 0- 40 4 0- 60 60 AR (vụ/10 6 xe-km) 10 2,5 1,65 1,1 1,0 Trong thiết cấu tạo nút giao thơng thì góc giao nhau cùng mức hai trục đường chính và đường phụ có ảnh hưởng lớn đến xe chạy. Trên... Tuy vậy, thiết kế giao nhau với góc nhọn là giảm an tồn xe chạy khơng những đối với xe từ đường phụ rẽ phải vào đường chính mà cịn đối với xe từ đường phụ rẽ trái vào đường chính phải cắt qua dịng xe đi thẳng vào đường chính. Giao nhau theo trường hợp c (Góc giao nhau giữa đường chính và đường phụ lớn) là an tồn hơn cả do chỉ có xung đột của luồng xe rẽ trái từ đuồng phụ vào đường chính (và ngược... kế đường nhánh đâm thẳng vào đảo trung tâm gây lên xung đột giao cắt giữa dòng xe chạy trên đường chính của nút vịng xuyến với dịng xe từ đường nhánh đi vào nút trung gian. Đồng thời cũng khơng nên “lạm dụng” loại hình nút giao này để xây dựng tràn lan không phù hợp với năng lực thơng hành và thành phần dịng xe như một số đô thị lớn ở nước ta hiện nay. Giao nhau cùng mức giữa đường ôtô hoặc đường. .. hơn nhiều so với các đoạn đường thẳng di tại vị trí giao nhau các dòng xe thay đổi hướng chuyển động tạo lên các xung đột, giao cắt hoặc tách hay nhập dòng. Chính những tình huống này làm cho xác suất tai nạn giao thông tăng. Thực tế cho ta thấy rõ những nguy hiểm có thể xảy ra tai nạn giao thông tại nút giao nhau ngang mức là do những nguyên nhân sau: - Khi đi vào nút giao nhau, chế độ chuyển... hoặc đường đô thị với đường sắt là những nới có thể xảy ra hiểm họa do tai nạn giao thông Để nâng cao an toàn, về lâu dài cần thiết phải loại bỏ giao nhau cùng mức giữa đường ô tô và đường sắt. Điều này hiện nay do giá thành cao nên khó thực hiện, nhất là ga đường sắt lại ở sâu trong các nội đô các thành phố lớn. Biện pháp duy nhất xử lý chỗ giao nhau giữa đường sắt với các đường ô tô để nâng cao . bỡnh ca nỳt giao nh hng n an toan giao thụng bao gm: - Lu lng xe chy - Tm nhỡn - Gúc giao nhau gia ng chớnh v ng ph. - V trớ cỏc ni giao ct, nhp dũng,. kớnh R,m >4000 300 0-4 000 200 0-3 000 100 0-2 000 40 0-1 000 AR(v/106xe-km) khi Id < 2% 28 42 40 50 73 Id = 2- 4% 20 25 20 70