Đang tải... (xem toàn văn)
VËt liÖu lµ mét lÜnh vùc quan träng ®èi víi ®êi sèng vµ s¶n xuÊt c«ng nghiÖp. Mçi mét lo¹i vËt liÖu ®Òu cã nh÷ng u ,nhîc ®iÓm riªng (vÝ dô:vËt liÖu h÷u c¬ :nhÑ , bÒn, rÎ, dÔ gia c«ng nhng kh«ng sö dông ®îc ë nhiÖt ®é cao; vËt liÖu v« c¬: chÞu lùc tèt, rÎ, cã thÓ sö dông ®îc ®îc ë kho¶ng nhiÖt ®é réng nhng kÐm bÒn, kÕt cÊu nÆng nÒ , khã gia c«ng…). Sù ph¸t triªn m¹nh mÏ cña c«ng nghÖ hiÖn ®¹i dÉn tíi nhu cÇu to lín vÒ nh÷ng vËt liÖu ®ång thêi cã nhiÒu tÝnh chÊt cÇn thiÕt mµ c¸c vËt liÖu truyÕn th«ng khi ®øng riªng rÏ kh«ng thÓ cã ®îc.VËt liÖu kÕt hîp hay composit ra ®êi võa ®¸p øng nhu cÇu cÊp b¸ch ®ã, võa lµ s¶n phÈm cña nh÷ng c«ng tr×nh nghiªn cøu trong nöa sau thÕ kû XX nh»m khai th¸c, ph¸t triÓn quy luËt kÕt hîp – mét quy luËt phæ biÕn trong tù nhiªn. Ngµy nay, vËt liÖu composit ®• vµ ®ang thay thÕ dÇn c¸c vËt liÖu truyÒn thèng nh: vËt liÖu v« c¬,h÷u c¬, kim lo¹i…®Ó chÕ t¹o ra c¸c chi tiÕt m¸y vµ kÕt cÊu kÓ c¶ c¸c kÕt cÊu chÞu t¶i träng lín còng nh c¸c s¶n phÈm d©n dông kh¸c, trong ®ã cã c¶ lÜnh vùc y tÕ – mét lÜnh vùc cßn míi mÎ - ®ã lµ vËt liÖu composit y sinh. VËt iÖu composit y sinh lµ mét lo¹i vËt liÖu kh«ng nh÷ng cã kh¼ n¨ng dung n¹p tèt trong c¬ thÓ con ngêi mµ cßn cã kh¼ n¨ng t¹o ra mèi liªn kÕt trùc tiÕp kiÓu sinh hãa gi÷a nã vµ tÕ bµo x¬ng c¬ thÓ sèng. V× vËy nã lµ lo¹i vËt liÖu lý tëng ®Ó s÷a ch÷a , thay thÕ c¸c bé phËn x¬ng r¨ng c¬ thÓ con ngêi trong phÉu thuËt chØnh hVật liệu là một lĩnh vực quan trọng đối với đời sống và sản xuất công nghiệp. Mỗi một loại vật liệu đều có những ưu ,nhược điểm riêng (ví dụ:vật liệu hữu cơ :nhẹ , bền, rẻ, dễ gia công nhưng không sử dụng được ở nhiệt độ cao; vật liệu vô cơ: chịu lực tốt, rẻ, có thể sử dụng được được ở khoảng nhiệt độ rộng nhưng kém bền, kết cấu nặng nề , khó gia công…). Sự phát triên mạnh mẽ của công nghệ hiện đại dẫn tới nhu cầu to lớn về những vật liệu đồng thời có nhiều tính chất cần thiết mà các vật liệu truyến thông khi đứng riêng rẽ không thể có được.Vật liệu kết hợp hay composit ra đời vừa đáp ứng nhu cầu cấp bách đó, vừa là sản phẩm của những công trình nghiên cứu trong nửa sau thế kỷ XX nhằm khai thác, phát triển quy luật kết hợp – một quy luật phổ biến trong tự nhiên. Ngày nay, vật liệu composit đ• và đang thay thế dần các vật liệu truyền thống như: vật liệu vô cơ,hữu cơ, kim loại…để chế tạo ra các chi tiết máy và kết cấu kể cả các kết cấu chịu tải trọng lớn cũng như các sản phẩm dân dụng khác, trong đó có cả lĩnh vực y tế – một lĩnh vực còn mới mẻ - đó là vật liệu composit y sinh. Vật iệu composit y sinh là một loại vật liệu không những có khẳ năng dung nạp tốt trong cơ thể con người mà còn có khẳ năng tạo ra mối liên kết trực tiếp kiểu sinh hóa giữa nó và tế bào xương cơ thể sống. Vì vậy nó là loại vật liệu lý tưởng để sữa chữa , thay thế các bộ phận xương răng cơ thể con người trong phẫu thuật chỉnh hình.
Lời nói đầu Bớc sang kỷ 21 công nghệ thông tin phát triển mạnh mẽ,kéo theo phát triển ngành Hàng Không Ngành Hàng Không đóng vai trò quan trọng, cầu nối giao lu víi nỊn kinh tÕ thÕ giíi, nhng cßn nhiều bất cập nên đà nảy sinh nhiều khó khăn phức tạp Do kỹ thuật thông tin ngày đợc nghiên cứu đổi để nâng cao vị trí ngành Hàng Không Việt Nam khả cạnh tranh thị trờng quốc tế.Thực tế ngành quản lý bay nói chung Trung tâm quản lý bay Miền Bắc nói riêng đà đổi thiết bị để theo kịp phát triển ngành hàng không quốc tế Để đóng góp phần nhỏ bé vào công đổi em đà nghiên cứu đề tài: Công nghệ ghÐp kªnh Frame relay “ Nguyªn lý TCP/IP ” Nh»m nâng cao phần hiểu biết tính hệ thống nh có đánh giá khách quan thực trạng thiết bị để đề biện pháp đắn nhằm đa công tác điều hành bay truyền số liệu vị trí điều hành thiết bị đầu cuối ngày đợc tốt Em xin chân thành cảm ơn Thầy giáo hớng dẫn Phạm Văn Tuân Trung tâm QLB Miền bắc đà tạo điều kiện giúp em hoàn thành tốt báo cáo thực tập Phần Lịch sử phát triển ngành quản lý bay DDVN Cách 45 năm, ngày 15/1/1956 Thủ tớng phủ Việt Nam Dân Chủ cộng hoà đà ban hành nghị định số 666/ttg thành lập cục Hàng không dân dụng Việt Nam Đây văn pháp lý đặt cở sở đời cho tổ chức vận chuyển Hàng không nớc tham gia vào trình giao lu Hàng Không quốc tế Cục Hàng không dân dụng Việt Nam đời đà đẩy nhanh trình hình thành phát triển ngành kinh tế, kỹ thuật đất nớc Bớc đầu ngành Hàng Không dân dụng Việt Nam quản lý năm sân bay: Điện biên, Nà Sản, Cát bi, Gia lâm Đồng hới năm máy bay, gồm hai Li-2, Aero-45: máy bay lúc làm nhiệm vụ chđ u phơc vơ ủ ban qc tÕ gi¸m s¸t việc thực hiệp định Giơnevơ vận chuyển sân bay Hai tháng sau thành lập, cục Hàng Không dân dụng Việt Nam Trung Quốc đà ký hiệp định Vận chuyển Hàng Không Việt Nam Trung Quốc, khai trơng chuyến bay vào ngày 1/5/1956 Sau giải phóng Miền Nam, đất nớc thống nhất, ngày 11/2/1976 Thủ Tớng phủ đà nghị định 26/CP ,Thành lập tổng cục Hàng Không dân dụng Việt Nam sở cục Hàng Không Dân Dụng.Tổng cục Hàng Không trực thuộc Chính phủ, nhng mặt tổ chức, quản lý, đạo xây dựng trực thuộc quốc phòng Là quan trực thuộc phủ, tổng cục Hàng Không dân dụng Việt Nam thực chức kinh doanh vận tải Hàng Không đợc nhà nớc đầu t, giao kiểm tra kế hoạch thực sản xuất kinh doanh Tổng Cục Hàng Không lúc có 42 máy bay (Gồm An-2 IL-14, IL-18, DC-3,4,6, Boeing-707 ) Ngày 29/8/1989 Hội đồng trởng ban hành nghị định 112/HĐBT quy định chức nhiệm vụ tổng cục Hàng Không dân dụng việt Nam quan quản lý nhà nớc mặt HKDD định 225/CCP thành lập tổng công ty Hàng Không dân dụng Việt Nam đơn vị sản xuất kinh doanh trực thuộc Tổng cục Tổng công ty HKVN (Việt Nam Airlines) đơn vị hạch toán ngành vận tải Hàng Không dịch vụ đồng Từ thời điểm này, quan quản lý nhà nớc Hàng Không dân dụng Việt Nam quan dân Ngày 31/3/90, Hội đồng Nhà Nớc định 224/NQ-HĐNN giao cho giao thông Vận Tải Bu Điện đảm nhận chức quản lý nhà nớc ngành HKDD phê chuẩn giải thể tổng cục HKDD Việt Nam Ngày 12/5/1990 Hội đồng Bộ Trởng định thành lập vụ Hàng Không để giúp Bộ Giao thông vận tải Bu điện thực chức quản lý nhà nớc HKDD Ngày 30/6/1992, Hội đồng trởng định 242/HĐBT giải thể vụ Hàng Không, đồng thời thành lập Cục Hàng Không dân dụng Việt Nam trực thuộc Giao thông vận tải Tổng Công ty Hàng Không dân dụng Việt Nam đợc tổ chức lại thành đơn vị, trực thuộc cục HKDD gồm: Khối nghiệp, khèi sù nghiƯp kinh tÕ vµ khèi kinh doanh Ngµy 22/5/1995, phủ ban hành nghị định 32/CP chuyển cục HKDD Việt Nam từ giao thông vận tải trực thuộc phủ , thực chức quản lý nhà nớc chuyên ngành Hàng Không, đồng thời ngày 27/5/1995 Thủ Tớng phủ ký định 328/TTg thành lập Tổng công ty Hàng Không VN Trong lịch sử phát triển xây dựng gần nửa kỷ mình, chế tổ chức có thay đổi ngành Hàng Không DDVN đẵ có bớc phát triển đáng tự hào, tạo đợc điều kiện tơng đối vững để không bị tụt hậu bớc hoà nhập với phát triển chung Hàng Không giới Trong Quản Lý Bay chuyên ngành mũi nhọn ngành Hàng không Việt Nam, ngành Quản lý bay ngày đóng góp cố gắng việc đa Hàng không Việt Nam lên tầm cao xứng với phát triển khu vực giới Tổ chức Cục Hàng không dân dụng Việt Nam CụC HKDD vIệT nam cụm cảng hàng không Trung tâm qlbdd việt nam TT hiệp đồng bay ttqlbdd miền bắc ttqlbdd miền trung TT dịch vụ kỹ thuật ttqlbdd miền nam tthđch đhb sân bay 1.Trung tâm Quản lý bay dân dụng Việt Nam Trung tâm Quản lý bay dân dụng Việt Nam có trụ sở Gia Lâm-Hà Nội,bao gồm trung tâm: Trung tâm Quản lý bay Miền Bắc đóng sân bay Nội Bài Trung tâm Quản lý bay Miền Nam đóng sân bay Tân Sơn Nhất Trung tâm Quản lý bay Đà Nẵng đóng sân bay Đà Nẵng Trung tâm Thông tin-Điều hành bay quốc gia Gia Lâm-Hà Nội Các trung tâm sở nhận thị trực tiếp từ trung tâm quản lý bay dân dụng Việt Nam,có nhiệm vụ điều hành,dẫn đờng máy bay,giám sát hoạt động bay , quản lý không lu,duy trì hỗ trợ thông tin cần thiết cho máy bay bay vùng trời thuộc trách nhiệm quản lý trung tâm.Ngoài có nhiệm vụ xử lý tính bất ngờ,tổ chức công tác tìm kiếm cứu nguy máy bay gặp rủi ro Các Cụm cảng Hàng không Các cụm cảng hàng không nơi chịu trách nhiệm toàn hoạt động dới mặt đất máy bay hành khách máy bay.Các cụm cảng hàng không bao gồm: * Cụm cảng hàng không Miền Bắc gồm có sân bay quốc tế Nội Bài sân bay lẻ nh Cát Bi, Nà Sản, Điện Biên, Vinh * Cụm cảng hàng không Miền Trung gồm có sân bay quốc tế Đà Nẵng sân bay lẻ khác nh Phú Bài, Gia Lai, Huế, Phụ Cát, Phú Yên, Ban Mê Thuột * Cụm cảng hàng không Miền Nam gồm có sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất sân bay lẻ khác nh Nha Trang, Cam Ranh, Cần Thơ, Phú Quốc, Đà Lạt Theo quan niệm tổ chức hàng không dân dụng quốc tế ICAO, phần công tác quản lý bay ATM bao gồm : * Các dịch vụ không lu ATS (Air Traffic Services) * Qu¶n lý vïng trêi ASM (Airspace Management) * Qu¶n lý luồng không lu ATFM (Air Traffic Flow Management) Bên cạnh có dịch vụ bổ trợ kèm là: * Khí tợng MET (Meteo) * Tìm kiếm cứu nguy SAR (Search And Rescue) * Không báo AIS (Air Information Services) PHần Tổng quan quản lý bay viƯt nam I HƯ thèng CNS/ATM (Th«ng tin - Dẫn đờng - Giám sát/Quản lý không lu) hàng không Hệ thống thông tin liên lạc: 1.1 Khái quát chung: Thành phần thông tin liên lạc hệ thống CNS/ATM cho phép trao đổi điện văn liệu hàng không nhà sử dụng hàng không hệ thống tự động Hệ thống thông tin liên lạc đợc sử dụng để hỗ trợ cho chức dẫn đờng giám sát Hệ thống thông tin liên lạc đợc phân chia thành: Thông tin hàng không cố định Thông tin hàng không lu động 1.2 Hệ thống thông tin hàng không cố định-AFTN Thông tin Hàng không cố định hệ thống, tổ hợp thông tin ghép nối tất phận, sở mặt đất ngành Hàng Không đảm bảo liên lạc thoại, thông tin số liệu quan KSKL nớc quốc tế, thông tin liên lạc đơn vị liên quan tới trình quản lý điều hành bay, liên lạc nội lẫn quan quản lý không lu Đối tợng quan tổ chức điều hành bay quan quản lý ngành Không lu Thông tin Hàng không cố định có hai tổ chức kỹ thuật bản: Hệ thống thông tin điện báo Hàng không Hệ thống thông tin trực thoại Hàng không Thông tin điện báo Hàng không Thông tin điện báo Hàng không chủ yếu phục vụ cho công tác điều hành bay, thực việc truyền tin tổ chức mặt đất ngành không lu nớc Quốc tế với nội dung thông tin là: Chỉ đạo, huy điều hành bay, kế hoạch bay, thông báo bay, khí tợng kỹ thuật, tìm kiếm cứu nguy Tại Trung tâm Quản lý bay Miền Nam (ACC HCM) đặt trung tâm AFTN cho toàn Ngành nối ghép quốc tế Trong nội địa có ba trạm phân phối khu vực: Sân bay Đà Nẵng, sân bay Nội Bài Trung tâm hiệp đồng huy điều hành bay Tất trạm đợc tổ chức ghép nối thẳng ghép nối chuyển tiếp với nhau, trạm phụ trách khu vực giao/nhận điện văn Trung tâm trạm phân phối AFTN đợc trang bị hệ thống chuyển tiếp điện văn tự động (AMSC), thiết bị đầu cuối đảm bảo tự động chuyển điện văn tự động phục vụ cho điều hành bay hoạt động HK khác Các điện văn đợc chuyển tiếp kịp thời, xác, không để thất thoát đợc lu trữ 30 ngày Để đảm bảo độ tin cậy an toàn tuyệt đối, giao tiếp hệ thống đờng truyền vệ tinh, viba số riêng ngành QLB có mạng đờng truyền bu điện quốc gia (vệ tinh, viba số cáp quang) để dự phòng đờng truyền bị trục trặc kỹ thuật sơ đồ chức hệ thống thông tin cố định aftn amsc gia l©m amsc acc-hn amsc app-dan amsc acc-hcm amsc acc-bkk amsc acc-hkg Ghi chú: Biểu thị đường truyền chÝnh (VƯ tinh vµ Viba sè) BiĨu thị đường truyền dự bị (Cáp quang) Hệ thống thông tin trực thoại không lu Mạng thông tin trực thoại đợc thiết lập để phục vụ cho công tác điều hành bay Đà thiết lập mạng thông tin để đảm bảo liên lạc quan kiểm soát không lu khu vực (giữa TWR, APP ACC NBA, DAN, TSN) nh ACC kế cận: Nam ninh (NNH), Quảng Châu (QZH), Kualalumpur (KUL), Bangkok (BKK), HongKong (HKG) Trung tâm thông báo bay Vientian (FIC-VTE), Singapore, Philippine (MNL) §êng trun tõ ACC HCM tới ACC kế cận đờng vệ tinh bu điện quản lý Đờng truyền từ ACC HAN tíi NNH b»ng HF §êng trun tõ ACC HAN tíi ACC HCM đờng truyền vệ tinh bu điện quản lý Các đờng truyền khác liên lạc ba sân bay quốc tế ngành QLB bu điện dùng làm dự phòng Hệ thống thông tin lu động Hệ thống thông tin di động cho phép liên lạc thoại số liệu quan cung cấp dịch vụ không lu máy bay Nó giúp cho Trung tâm kiểm soát thông báo bay (ACC) thực đợc thông tin với máy bay vị trí vị trí vùng trách nhiệm quản lý (FIR) Các APP TWR thực đợc thông tin với máy bay vị trí đối tợng phục vụ bay vùng trách nhiệm quản lý Hệ thống thông tin lu động hệ thống thông tin quan trọng bậc cho công tác an toàn bay điều hoà hoạt động bay Trong ngành QLB VN tất quan kiểm soát không lu (ACC, APP, TWR) đợc trang bị hệ thống liên lạc không địa sóng cực ngắn VHF Tại sân bay TSN, núi Vũng Chua (Qui Nhơn), núi Sơn Trà (DAN, núi Tam Đảo (Vĩnh Phúc) đợc lắp đặt thiết bị VHF đờng dài với tầm phủ sóng 40 km độ cao 10 km Trong ACC HCM ACC HAN có phơng tiện liên lạc sóng ngắn HF làm việc tần số quy định vùng Đông Nam để đảm bảo liên lạc không địa vị trí xa tầm phủ sóng VHF đờng dài Tại vùng trách nhiệm đài VHF kiểm soát đờng dài phải có tần số công tác (Trong dải 118.0 MHz-138.0 MHz) tần số dùng chung cho công tác khẩn nguy 121,5 MHz Trên tần số công tác đối hệ dự phòng tối thiểu 100% 10 ã Hệ thống xử lý số liệu bay dới mặt đất (FDPS)-tập hợp xử lý thông tin thu đợc hiển thị lên hình cho kiểm soát viên không lu Nh để thực dịch vụ giám sát tơng lai, đỏi hỏi đồng thời thiết bị máy bay thiết bị dới mặt đất Chính mà hệ thống giám sát có tên hệ thống giám sát tự động phụ thuộc Một hệ thống ADS đợc thể cách khái quát nh hình vẽ bao gồm : ã Thiết bị máy bay : + Radar Transponder mode A, C, S + Airborne VHF datalink + Airborne satetelite datalink ã Các tuyến trun sè liƯu : Radar mode S, VHF, vƯ tinh ã Thiết bị mặt đất : + Radar thứ cấp đơn xung mode S + Thu phát VHF truyền số liệu + Máy thu phát vệ tinh + Trung tâm xử lý số liệu bay Hoạt động hệ thống : Mọi thông tin cần thiết liên quan đến tầu bay nh vị trí, độ cao, ký hiệu, số hiệu, nhiên liệu, áp suất, nhiệt độ đợc truyền xuống mặt đất thông qua tuyến truyền thông khác theo tiêu chuẩn quy định trớc Trung tâm xử lý số liệu kết hợp với thiết bị khác tổng hợp xử lý số liệu thu đợc thông báo lên hình hình ảnh hoạt động bay vïng kiĨm so¸t víi c¸c sè liƯu thĨ cần thiết phục vụ cho công tác điều hành bay Với trang thiết bị cần thiết nh đà nêu trên, công việc giám sát thực cách chắn đầy đủ khu vực đợc phân công, đồng thời với thông báo khả va trạm máy bay đà giúp cho kiểm soát viên điều hành bay tầu bay đợc an toàn Nếu có đờng truyền số liệu liên kết đợc trung tâm điều hành bay việc chuyển giao máy bay từ vùng kiểm soát sang vùng kiểm soát khác đợc thực cách tự động dễ dàng Việc xây dựng hệ thống ADS không thiết phải loại bỏ thiết bị giám sát đà có nh hệ thống Radar Thực chất công tác giám sát tơng lai nâng cấp chất lợng giám sát hạn chế tầm phđ cđa c¸c Radar 3.2.3 Radar gi¸m s¸t mode S 26 Trên sở hệ thống Radar thứ cấp sử dụng, không thay đổi tần số làm việc, không thay đổi băng tần tuyến lên tuyến xuống, không thay đổi nguyên lý làm việc hệ thống Radar thứ cấp tại, cần bổ xung thiết bị cần thiết trạm mặt đất hỏi đáp tầu bay ta thực đợc việc truyền số liệu thông qua hệ thống Radar Nh thiết bị hỏi đáp máy bay việc sử dụng mode A, C sử dụng thêm modeS 3.3 Quản lý không lu Cả ba phận CNS dựa vào máy tính công nghệ vệ tinh Thông tin thực qua đờng truyền số liệu thoại, hai sử dụng công nghệ vệ tịnh để chuyển tiếp Dẫn đờng sễ thực hoàn toàn thông tin vị trí vệ tinh cung cấp Mặc dầu radar giám sát tiếp tục đợc sử dụng, phần lớn khu vực tầm phủ radar mà phần lớn địa cầu đợc cung cấp ADS ADS chức máy bay tự động truyền thông qua đờng truyền số liệu, thông số hệ thống dẫn đờng máy bay Những thông số đợc hình cho kiểm soát viên sử dụng, giống nh hình radar nhng tất nhiên hình radar ATM bao gồm dịch vụ không lu ATS, quản lý luồng không lu (AFTM) quản lý vùng trời (AMS) Các dịch vụ không lu ATS chức truyền thống AFTM đảm nhận việc tổ chức luồng không lu kiểm soát không lu điều hành cách an toàn hiệu quả, tránh tải tắc nghẽn cao điểm ASM đợc hiểu sử dụng vùng trời cách linh động thông qua việc cho phép xếp lại vùng trời mà không cần xem xét ranh giới FIR vùng đặc biệt Tóm lại ATM việc ngời sử dụng hệ thống trang thiết bị phơng thức, qui chế quản lý không lu cách An toàn, điều hoà hiệu đảm bảo đờng bay hoạt ®éng theo mét ®êng bay tèi u 3.3.1 Sù cÇn thiết phải chuyển đổi sang hệ thống ATM Theo dự báo vào năm 2010 hoạt động bay cảnh qua vùng FIR Hà Nội FIR Hồ Chí Minh biển đông ớc tính tăng 8% hàng năm Hiện Việt Nam cha xuất vấn đề tắc nghẽn hoạt động bay vùng thông báo bay tất sân bay Hệ thống quản lý không lu Việt Nam vừa đợc trang bị tổ hợp radar giám sát đại với trung tâm xử lý tín hiệu radar số liệu bay, trạm VHF tầm xa mạng trực thoại ATS-DS với việc sử dụng đờng truyền vệ 27 tinh trớc mắt đà đáp ứng đợc yêu cầu hoạt động bay, đảm bảo điều hành kiểm soát chuyến bay An toàn hiệu Tuy nhiên vấn đề tắc nghẽn có tiềm xảy để vợt qua yếu điểm hệ thống tại, không bị tụt hậu đủ sức cạnh tranh việc cung cấp dịch vụ với nớc khác khu vực, hệ thống quản lý không lu Việt Nam phải đợc nâng cấp, phù hợp với kế hoạch chuyển tiếp vầ thực hệ thống CNS/ATM ICAO cho toàn cầu khu vực Việc chuyển đổi xu tất yếu để phù hợp với khu vực Quá trình chuyển đổi thống CNS/ATM Việt Nam phải đợc tiến hành phù hợp sở xem xét đến đặc điểm riêng biệt để đảm bảo hoạt động bay đợc tiến hành an toàn, điều hoà có hiệu cho nhà khai thác cho nhà cung cấp dịch vụ, phải tính đến chi phí/hiệu hệ thống sử dụng 3.3.2 Mục đích hệ thống ATM ã Đảm bảo cung cấp phơng thức thống an toàn phạm vi toàn cầu ã Cải thiện độ an toàn cao hệ thống ã Tạo khả linh hoạt hiệu cao việc sử dụng vùng trời cho nhà sử dụng, kể nhu cầu khai thác kinh tế nh khả hệ thống mặt đất ã Tạo điều kiện cho môi trờng không gian động nhằm cho phép nhà khai thác thực đợc quỹ đạo bay linh hoạt mong muốn với hạn chế tối thiểu ã Có khả thích ứng chức trao đổi liệu thành phần mặt đất tàu bay nhằm đẳm bảo hiệu phạm vi toàn cầu ã Cho phép sử dụng chung vùng trời loại nhà sử dụng vùng trời cần phải đợc tổ chức linh hoạt tốt với việc xem xét mức độ trang bị khác tàu bay ã Các thành phần toàn hệ thống ATM phải đợc thiết kế để làm việc có hiệu đảm bảo tính đồng nhất, liên tục cho nhà sử dụng từ trớc đến sau chuyến bay 28 ã Ngời lái kiểm soát viên không lu cần phải tham gia vào trình kiểm soát không lu hệ thống tự động cần phải tập trung vào yếu tố ngời ã Có khả làm việc với mật độ bay khác nhau, loại tàu bay khác nhau, loại trang thiết bị điện tử phức tạp tàu bay vv ã ổn định với trờng hợp điện, khẩn cấp, sai số dự báo 3.3.3 Môi trờng ATM tơng lai Quản lý không phận (ASM) đợc xác định đóng vai trò tiểu hệ thống ATM Tổ chức sử dụng vùng trời đợc phân chia không vực cách động bên dân quân Việc sử dụng thiết bị tự động hoá nhằm tối u việc chia phân khu dựa vào sức chứa phân khu cải thiện suất lao ®éng cđa KSVKL AMS sÏ cho phÐp sư dơng không phận hiệu cho phép tăng khả không phận Giám sát ADS tạo điều kiện cho kiểm soát viên không lu can thiệp vào tất không phận tăng cách đáng kể độ an toàn tính hiệu ATS Đờng trun sè liƯu cho phÐp ngêi sư dơng nhËn th«ng báo tự động ATS, huấn luyện ATS nhanh chóng chuẩn xác Hệ thống ATS thông qua RDP, ARTS FDP cho phép ngăn ngừa va chạm máy bay, máy bay với chớng ngại vật trì luồng không lu điều hoà Nhờ vào hệ thống CNS việc giám sát sân theo dõi tàu bay, cảnh báo thâm nhập đờng băng nhận dạng xe cộ có chất lợng cao, độ an toàn khả lu thông sân bay đợc tăng cờng Việc triển khai phơng thức cất cánh thiết bị tiêu chuẩn (SID) đến thiết bị tiêu chuẩn (STAR) để quản lý khu vùc trung cËn vµ tiÕp cËn céng víi viƯc sử dụng MLS GNSS hiệu cải thiện khả sân bay giảm vấn ®Ị liªn quan ®Õn tiÕng ån cđa khu vùc quanh sân bay Quản lý chiến thuật sử dụng nhiều đến tự động hoá giúp cho ngời lái kiểm soát viên không lu mức độ cần thiết để họ thực chức quản lý kiếm soát Các máy bay trang bị máy tính quản lý chuyến bay có khả thơng thuyết tự động với hệ thống ATM liên lạc với hệ thống mặt đất thông qua kênh liên lạc thoại số liệu 3.3.4 Mô hình hệ thống Ba tiểu hệ thống ATM t¬ng lai gåm cã: ATS, ASM, ATFM a Quản lý vùng trời 29 ãKhi thiết kế cấu trúc vùng trời tơng lai, ranh giới phân chia vùng trời không đợc cản trở việc sử dụng có hiệu kỹ thuật phát chống va chạm nh việc khai thác thiết bị điện tử tiên tiến tàu bay đại ã Việc chia khu vùng trời nhằm tạo mét cÊu tróc vïng trêi tèi u, kÕt hỵp víi việc sử dụng phơng pháp thích hợp khác để tăng cờng khả hệ thống ATM ãĐảm bảo thông tin liên lạc cách có hiệu quan kiểm soát không lu nhằm nâng cao khả phối hợp dân sự/quân cách kịp thời ãKết hợp dịch vụ thông báo bay với dịch vụ có bên vùng trời có kiểm soát ãNếu cần thiết hệ thống đờng bay cố định sử dụng RNAV nên áp dụng vùng trời có mật độ bay cao Các hệ thống đờng bay phải đợc thiết kế công bố cho phép tàu bay đợc phân cách an toàn mà cho phép lựa chọn vệt đờng bay thơng mại ãNên sử dụng vùng trời có khả dẫn đờng khu vực thay đổi (Random RNAV) nhằm cho phép tàu bay bay quỹ đạo mong muốn b Dịch vụ không lu (ATS) ã Khi cần tăng cờng tính điều hoà hiệu cần phải trì việc thực ứng dụng kỹ thuật tự động kỹ thuật đại khác để cải thiện môi trờng làm việc kiểm soát viên ã Cải thiện hệ thống thông tin, dẫn đờng, giám sát chức tự động đại hỗ trợ việc thực cải thiện hệ thống dẫn đờng hàng không ã Tăng cờng vùng trời nhng không làm tải công việc kiểm soát viên không lu ã Nên đa vào sử dụng thiết bị tự động hoá nh dự báo va chạm t vấn đa giải pháp tránh va chạm để trợ giúp KSVKL Độ xác hệ thống cần đợc đảm bảo ã Lợi ích an toàn đợc đảm bảo tăng cờng việc sử dụng tự động hoá 30 ã Các thiết bị tự động hoá cải thiện độ xác liệu giảm can thiệp KSVKL trờng hợp va chạm, cho phép trì việc KSVKL biết đợc toàn cảnh hoạt động bay ã Hệ thống ATM sÏ cho phÐp chun giao tr¸ch nhiƯm cđa mét số chức khác từ hệ thống mặt đất lên hệ thống tàu bay tình cụ thể Xu tiếp tục dựa tiến thiết bị buồng lái, nhiên hệ thống mặt đất phải trì đợc khả bao quát tất tình đợc yêu cầu ã Việc áp dụng đờng truyền liệu phải nhằm mục đích giảm khối lợng thông tin liên lạc cải thiện việc cung cÊp d÷ liƯu bay b»ng viƯc cung cÊp d÷ liƯu ®iỊu khiĨn hƯ thèng bay (FMS) cho hƯ thèng ATC mặt đất ã Thiết lập hệ thống thông tin liên lạc phơng tiện ATM quốc gia phơng tiện ATM quốc gia kế cận, mạng cha có ã Hợp tác với FIRs kế cận để tiến hành xây dựng phơng thức khai thác nhằm thực hiƯn c¸c hƯ thèng míi nh ADS vïng trêi thuộc quyền kiểm soát ã Tất tiêu chuẩn tự động hoá hệ thống ATC tơng lai phải đảm bảo liên kết chức hệ thống quản lý luồng không lu hệ thống kiểm soát không lu 31 III Một số thiết bị kĩ thuật hàng không dân dụng Việt Nam Máy thu phát VHF Exicom 9000 Thiết bị dợc đặt trung tâm điều hành thông báo bay (ACC) Nội Bài Thiết bị dùng để thu phát tín hiệu thoại điều biên số liệu dải hẹp Exicom 9000 đợc dùng hệ thống thông tin lu động hàng không (AMC) thực công tác quản lý, huy điều hành thông báo bay hoạt động sân bay Exicom 9000 gồm phát loại 9100 đợc ghép với thu loại 9150, băng tần hoạt động tự điều chỉnh từ 118-137 MHz Nó đợc thiết kế cho khoảng kênh 25 KHz có 760 kênh đơn khoảng 118-137 MHz Các chuyển tần thông số cài đặt đợc thay đổi qua bảng điều khiển phía trớc Thiết bị có tính modul hoá cao, modul tháo rời để thay sửa chữa Exicom 9000 có thiết bị kiểm tra bên để hỗ trợ phân tích phát hỏng hóc, mạch điện tự động chuyển sang chế ®é dù phßng nguån cung cÊp nguån chÝnh cã cố, có vòng hồi tiếp phát để tối thiểu hoá nhiễu điều biến cho phép lựa chọn công suất mức từ 10Walts-50 Walts, có mạch VOGAD thu để trì mức tín hiệu âm tần không đổi cho dù độ sâu điều biến sóng mang thu đợc biến đổi lớn Trạm rada Alenia-Marconi Nội Bài Trạm rada Alenia-Marconi đặt Nội Bài nằm hệ thống giám sát Trạm rada bao gồm : trạm rada giám sát thứ cấp; trạm rada giám sát sơ cấp ®¬n xung; hƯ thèng anten; hƯ thèng xư lý tÝn hiệu hệ thống điều khiển, bảo trì radar Toàn hệ thống đà đợc đa vào sử dụng, có độ tin cậy ổn định cao Trạm radar đợc thiết kế với kỹ thuật đại nhằm đạt đợc tiêu tối u Thiết bị DM2G-1000 Đây thiết bị dùng tuyến thông tin vi ba số Nội BàI-Gia Lâm Thiết bị vi ba số có nhiệm vụ thu tín hiệu số đờng truyền chuyển đổi thành tín hiệu analog ngợc lại chuyển tín hiệu thoại (analog) thành số phát 32 phần Công nghệ ghép kênh Frame relay-Nguyên lý TCP/IP Mô hình tcp/ip: TCP/IP thực chất lµ mét hä giao thøc cïng lµm viƯc víi để cung cấp phơng tiện truyền thông liên mạng Hình So sánh kiến trúc ISO TCP/IP Hinh 1.1 Giao thøc m¹ng IP - Internet Protocol Internet Protocol (IP) giao thức mô hình OSI, phần TCP/IP Mặc dù giao thøc IP cã tõ Internet, nhng nã kh«ng chØ đợc sử dụng mạng Internet mà đợc sử dụng mạng chuyên dụng khác mà không liên quan đến Internet IP định nghĩa giao thức, mà không kết nối IP giao thức kiểu không kết nối (connectionless) có nghĩa không cần có giai đoạn thiết lập trớc truyền liệu Đơn vị liệu dùng IP đợc gọi Datagram IP lµ sù lùa chän rÊt tèt cho bÊt cø mạng kết nối thông tin theo kiểu máy tới máy Mặc dù phải cạnh tranh với giao thức khác nh IPX mạng Novell NetWare mạng cục vừa nhỏ sử dụng NetWare nh hệ điều hành máy PC Nhiệm vụ IP đánh địa gói liệu thông tin máy tính quản lý trình xử lý gói liệu Giao thức IP có định nghĩa hình thức cách bố trí gói liệu khuôn dạng phần header chứa thông tin gói giữ liệu IP đảm nhiệm việc định đờng truyền để xác định 33 gói liệu phải đến đâu có khả điều chỉnh đờng truyền trờng hợp gặp trục trặc Một mục đích quan trọng IP làm việc với việc phân phối không tin cậy gói liệu Sự không tin cậy trờng hợp có nghĩa việc phân phối gói liệu không đợc đảm bảo, trễ đờng truyền, đờng truyền, bị sai hỏng trình phân chia lắp giáp lại bảng thông báo Nếu IP chức điều khiển truyền liệu đáng tin cậy, đảm bảo đợc gói liệu đến nơi nhận cách xác IP không checksum toàn gói liệu mà checksum thông tin phần header Giao thøc IP cho phÐp mét gãi d÷ liƯu cã kÝch thớc tối đa 65.535 byte, kích thớc lớn để mạng xử lý đợc, phải có trình phân mảnh gói liệu để truyền cần thiết lắp ráp lại thông tin trạm đích Khi gói liệu đợc phân mảnh gửi đến trạm ®Ých, mét bé ®Õm thêi gian ®ỵc khëi ®éng ë lớp IP máy thu Nếu đếm thời gian đà đạt đến giá trị định trớc mà cha nhận hết gói liệu cần thiết tất gói liệu đà nhận bị huỷ bỏ toàn Nhờ thông tin phần header IP mà máy nhận nhận biết đợc thứ tự gói liệu đợc xắp xếp Một hậu trình phân mảnh thông tin gói liệu đợc phân mảnh đến chậm thông báo không bị phân mảnh, phần lớn ứng dụng thờng tránh kỹ thuật phân mảnh 1.1.1 Cấu trúc Header IP Datagram IP đợc so sánh phần cứng mạng nh Ethernet, dựa đóng gói thông tin Khi Ethernet nhận IP lắp giáp gói liệu (bao gồm phần header), đặt phần header phía trớc để tạo khung Quá trình nh gọi encapsulation (có nghĩa thông tin đợc đa vào phần đầu, đôi lúc đa vào phần cuối liệu) Một vấn đề khác phần header IP Ethernet phần header Ethernet bao gồm địa vật lý máy đích, phần header IP bao gồm địa IP Sự chuyển đổi địa đợc thực phân tích địa giao thức IP sử dụng Datagram làm đơn vị di chuyển Tất giao thức dịch vụ họ giao thức TCP/IP phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, tức độ dài phần header 34 32 bit Trong số hệ điều hành thờng sử dụng độ dài word 32 bit Nhng mét sè m¸y tÝnh mini c¸c hƯ thèng lớn sử dụng 1word 64 bit Khuôn dạng IP header đợc hình VER IHL 16 type of service Identification Time to Live 24 Total Length Flags Protocol Fragment Offset Header Checksum Source Address Destination Addess Options + Padding Data (max: 65.535 bytes) h×nh 6: Khuôn dạng IP diagram ý nghĩa tham sè: • VER (Version Number): bit, chØ version hiƯn hành IP đợc sử dụng Version đợc sử dụng rộng rÃi nhất, có vài hệ thống thử nghiệm version Đối với mạng Internet hầu hết mạng LAN cha sư dơng IP version • IHL (Header Length): bit, độ dài phần đầu header gói liệu datagram, tính đợn vị từ bit word (work = 32bit) Độ dài tối thiểu phần header từ (20 byte), độ dài tối đa phần header từ (24 byte) ã Type of Service: bit, đặc tả tham số dịch vụ, có dạng cụ thể nh sau (hình 7) Precedence D hình Trong đó: 35 T R Reserved Precedence: bit, thị quyền u tiên gửi Datagram: 111 - Network Control (cao nhÊt) 011 - Flash 110 - Internetwork Control 010 - Immediate 101 - CRICTIC/ECP 001 - Priority 100 - Flas Override 000 - Routine (thÊp nhÊt) D (Delay): bit, độ trễ yêu cầu: Nếu D = độ trễ bình thờng D = độ trễ thấp T (Throughtput): bit, thông lợng yêu cầu: Nếu T = thông lợng bình thờng T = thông lợng cao R (Reliability): bit, độ tin cậy yêu cầu: Nếu R = độ tin cậy bình thờng R = độ tin cậy cao ã Total Length (Datagram Length): 16 bit độ dài toàn Datagram (tính theo đơn vị byte) ã Identification: 16 bit cïng víi c¸c tham sè kh¸c (nh Source Address Destination Address) tham số dùng để định danh cho Datagram khoảng thời gian liên mạng (nếu Datagram bị phân đoạn, đoạn có số nhận dạng) ã Flags: bit, liên quan đến phân đoạn (fragment) Datagram, có dạng cụ thể (h×nh 8) DF MF h×nh 36 Trong Bit 0: (Reserved) cha sử dụng, lấy giá trị Bit 1: DF = phân mảnh DF = khôngthể phân mảnh Bit 2: MF = đoạn cuối MF = ã Fragment Offset: 13 bit, vị trí đoạn (fragment) Datagram, tính theo đơn vị 64 bit, có nghĩa đoạn (trừ đoạn cuối) phải chứa vùng liệu có độ dài bội số 64 bit ã Time To Live: bit, qui định thời gian tồn (tính giây) Datagram liên mạng để tránh tình trạng Datagram bị quẩn mạng Thời gian đợc cho trạm gửi đợc giảm (thờng qui ớc đơn vị) Datagram qua Router liên mạng ã Protocol (Transport Protocol): bit, giao thức tầng TCP; UDP ARP mà đợc cài đặt IP ã Header Checksum: 16 bit, mà kiểm soát lỗi 16 bit theo phơng pháp CRC (Cyclic Redundancy Code), cho vùng header ã Source Address: 32 bit, địa trạm nguồn ã Destination Address: 32 bit, địa trạm đích ã Options: độ dài thay đổi, khai báo options ngời gửi yêu cầu Bảng khai báo ngời gửi yêu cầu Lớp tùy chọn Số tùy chọn 0 Đánh dấu kết thúc danh sách tuỳ chọn Không tuỳ chọn (đợc sử dụng cho Padding) Mô tả 37 An toàn tuỳ chọn (chỉ sử dụng quân sự) Nguồn định tuyến không rõ ràng Khởi động nghi định tuyến (tăng phạm vi) Nguồn định tuyến xác Thời gian đánh dấu hoạt động (tăng phạm vi) ã Padding: độ dài thay đổi, vùng đệm, đợc dùng để đảm bảo cho phần header kết thúc mốc 32 bit ã Data: độ dài thay đổi, vùng liệu, có độ dài bội số bit, tối đa 65535 byte 1.1.2 Sơ đồ địa IP 32 bit Sơ đồ địa hoá để định danh trạm (host) liên mạng đợc gọi địa IP 32 bit (32 bit IP address) Mỗi địa IP có độ dài 32 bit đợc tách thành vùng (mỗi vùng byte), đợc biểu diễn dới dạng thập phân, bát phân, thập lục phân nhi phân Cách viết phổ biến dùng ký pháp thập phân có dấu chấm (Dotted decimal notation) để tách vùng Mục đích địa IP để định danh cho host liên mạng Do tổ chức độ lớn mạng (subnet) liên mạng khác nhau, ngời ta chia địa IP thµnh líp, ký hiƯu lµ A, B, C, D, E, với cấu trúc đợc hình 15 16 Netid 23 Líp A Líp B Líp C 1 Líp D 1 Líp E 1 1 reserved for future use h×nh : Cấu trúc lớp địa IP 24 31 Hostid netid Hostid netid multicast address 38 hostid Trong ®ã: Netid: Network Identifitier Hostid: Host Identifier • Líp A cho phép định danh tới 126 mạng, với tối đa 16 triệu host mạng, lớp đợc dùng cho mạng có số trạm cực lớn ã Lớp B cho phép định danh tới 16384 mạng, với tối đa 65534 host mạng ã Lớp C cho phép định danh tới triệu mạng, với tối đa 254 host mạng Lớp đợc dùng cho mạng có trạm ã Lớp D dùng để gửi IP Datagram tới nhóm host mạng ã Lớp E dự phòng để dùng cho tơng lai Nếu lớp địa có hostid = 0, đợc dùng để hớng tới mạng định danh vùng netid Ngợc lại, địa có vùng hostid gồm toàn số 1, đợc dùng để hớng tới tất host nối vào mạng netid, vùng netid gồm toàn số hớng tới tất host liên mạng Ví dụ cách đánh địa IP víi líp A, B, C: Líp A 00000010 00001010 00000000 00000000 Líp B 10000000 00000011 00000001 00000111 Líp C 11000000 10000100 01000000 00001010 Khi đó: lớp A có địa chØ IP lµ 10 víi netid = 2, hostid = 10 0 lớp B có địa IP 128 víi netid = 128 3, hostid = lớp C có địa IP lµ 192 132 64 10 víi netid = 192 132 64, hostid = 10 1.1.3 Địa mạng (IP Subnetting) 39 Các lớp địa IP hoàn toàn phù hợp với yêu cầu thực tế, địa lớp B chẳng hạn, địa mạng cấp cho 65534 máy chủ, Thực tế có mạng nhỏ có vài chục máy chủ lÃng phí nhiều địa Để khắc phục vấn đề tận dụng tối đa địa chỉ, năm 1985 ngời ta nghĩ đến địa mạng Ngời ta đa vào địa IP thêm vùng gọi Subnetid đợc lấy từ hostid để định danh cho mạng (Subnet) Việc đa thêm vùng Subnetid đợc minh hoạ hình 10 Lớp A Lớp B Netid 16 24 Subnetid Hostid Netid Líp C Subnetid Netid Hostid Subnetid Hostid h×nh 10: Bỉ sung vïng subnetid Chó ý: Các địa IP đợc dùng để định danh host mạng tầng mạng mô hình OSI, chúng địa vật lý (hay địa MAC) trạm mạng cục (Ethernet, Token Ring, ) Đối với mạng cục hai trạm liên lạc đợc với chúng biết đợc địa vật lý Do phải thực ánh xạ địa IP 32 bit địa vật lý 48 bit trạm Để thực đợc điều này, phải dùng giao thức ARP (Address Resolution Protocol) ®Ĩ chun ®ỉi tõ ®Þa chØ IP sang ®Þa chØ vật lý (nếu cần thiết) dùng giao thức RARP (Reverse Address Resolution Protocol) để chuyển đổi từ địa vật lý sang địa IP Cả hai giao thức ARP RARP phận IP Nó đợc dùng đến IP cần 1.2 Giao thøc TCP (Transmission Control Protocol ) TCP lµ mét giao thức kiểu có liên kết (connection - oriented), nghĩa cần phải thiết lập liên kết (logic) cặp thực thể TCP trớc chúng trao đổi liệu với Đơn vị liệu sử dụng TCP đợc gọi segment (đoạn liệu) có khuôn dạng nh h×nh 11 Source Port Destination Port Sequence Number 40 ... khoảng cách theo chiều ngang, mốc sử dụng cho hệ thống trắc địa cha tơng thích với tiến trình chung -Liên lạc thoại có chất lợng hạn chế thiếu trao đổi liệu số địa/không không mặt đất 15 -Các hạn chế. .. -Hạn chế số mực bay FL 290 phân cách cao 2000 làm hạn chế lớn đến hoạt động bay đờng bay có tần suất cao 1.1 Hạn chế hệ thống thông tin liên lạc tại: Tầm phủ sóng hệ thống thông tin bị hạn chế. .. truyền liệu VHF đờng truyền liệu Radar giám sát thứ cấp mode S Mạng máy bay Các hệ thống đầu cuối kết nối với tiểu mạng ATN liên lạc với đầu cuối tiểu mạng khác cách sử dụng định tuyến (Router) Các
