1. Trang chủ
  2. Luận Văn - Báo Cáo

Đồ án hệ thống nhiên liệu động cơ diesel

65 4.5K 120
Đồ án hệ thống nhiên liệu động cơ diesel

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 26/04/2018, 15:54

Xem thêm: Đồ án hệ thống nhiên liệu động cơ diesel, 1 Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diezel, Hình 3.1: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ DW10 ATED, a : Van ngắt mở. b : Van ngắt đóng. d : Van nạp mở. e : Van nạp đóng., Hình 3.15 : Bơm chuyển nhiên liệu, Cảm biến vị trí bàn đạp chân ga.

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • LỜI NÓI ĐẦU

    • 1. Tổng quan hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diezel

      • 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diezel

      • Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ Diesel phải thoả mãn các yêu cầu sau

      • Dựa vào các loại bơm cao áp của hệ thống nhiên liệu ta có thể phân loại sơ bộ hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel thành 3 loại sau.

      • Tính kinh tế của động cơ Diesel, tiếng ồn và ứng suất của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền phụ thuộc nhiều vào tốc độ biến thiên hóa năng của nhiên liệu thành nhiệt năng. Diễn biến thời gian cấp nhiên liệu, tính chất của nhiên liệu có ý nghĩa quyết định tới tốc độ phản ứng hóa học, quá trình tạo hỗn hợp giữa nhiên liệu và không khí . Vì vậy để quá trình cháy diễn ra 1 cách hiệu quả nhất thì ta cần điều chỉnh thật tốt chùm tia nhiên liệu trong buồng cháy. Diễn biến thời gian tạo hỗn hợp được điều khiển bởi kết cấu buồng cháy bằng cách phân chia nhiên liệu thành hạt nhỏ mịn kết hợp với xoáy lốc của không khí để tạo được sự tối ưu trong quá trình cháy của nhiên liệu trong buồng cháy của động cơ.

        • Hình 3.1: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ DW10 ATED

        • 1 : Bơm chuyển nhiên liệu . 2 : Thùng chứa nhiên liệu. 3 : Bộ sấy nóng nhiên liệu. 4 : Lọc nhiên liệu. 5 : Van hạn chế áp suất. 6 ; Cảm biến vị trí pít tông. 7 ; Bơm cao áp . 8 : Van an toàn. 9 : Vòi phun. 10 : Cảm biến áp suất. 11 : Ắc quy thủy lực.12 : ECU . 13 : Bộ làm mát nhiên liệu. 14 : Cảm biết nhiệt độ nhiên liệu.

        • a : Đường nhiên liệu áp suất thấp. b : Đường nhiên liệu áp suất cao. c :Đường nhiên liệu hồi về thùng chứa. d : dây điện từ ECU tới các cơ cấu chấp hành. E : dây điện từ các cảm biến tới ECU.

        • Hình 3.6 : Bơm cao áp.

        • a : Van ngắt mở. b : Van ngắt đóng. d : Van nạp mở. e : Van nạp đóng.

        • 1 : Đường nhiên liệu từ bơm tiếp vận. 2 ; Trục dẫn động . 3 : Pít tông bơm cao áp. 4 : Van ngắt . 5 : Van an toàn. 6 : Ống nối dầu cao áp. 7 : Van điều chỉnh áp suất. 8 : Đường dầu hồi. 9 : Cam lệch tâm.

        • Hình 3.9 : Nguyên lý hoạt động của van ngắt

        • a : Van ngắt mở. b : van ngắt đóng.

        • Khi chưa có tín hiệu điện từ ECU gửi tới cuộn dây của van ngắt thì đĩa từ luôn nằm ở vị trí mở . Khi đó các bơm pít tông luôn làm việc bình thường và hoạt động 1 cách nhịp nhàng. Khi có tín hiệu điện từ ECU gửi tín hiệu điện tới cuộn dây, lúc này cuộn dây sẽ sinh ra lực từ. Lực từ được tạo ra sẽ đẩy đĩa từ ép xuống , do đĩa từ có diện tích đủ lớn sẽ đậy kín xy lanh bơm pít tông lại không cho nhiên liệu vào xy lanh. Khi đó 1 bơm sẽ bị ngắt và chỉ có hai bơm còn lại hoạt động. Khi nhiệt độ nhiên liệu vượt quá 1060c thì cảm biến nhiệt độ nhiên liệu sẽ báo về ECU, ECU sẽ tiến hành vận hành cho vít ngắt làm việc, lúc này vít ngắt sẽ đóng 1 bơm pít tông lại chỉ để cho 2 bơm làm việc.

        • Hình 3.10 : Mối quan hệ giữa tốc độ động cơ và lượng

        • nhiên liệu cung cấp khi van ngắt làm việc.

        • Q : lượng nhiên liệu cung cấp. N : tốc độ động cơ.

Tài liệu cùng người dùng

Tài liệu liên quan