MỤC LỤC TRANG LỜI NÓI ĐẦU .5 CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÁI TRÊN XE Ô TÔ 1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu hệ thống lái .7 1.1.1 Công dụng hệ thống lái Hệ thống lái tập hợp cấu dùng để giữ cho ôtô chuyển động theo hướng xác định để thay đổi hướng chuyển động cần thiết theo yêu cầu động xe 1.1.2 Phân loại hệ thống lái Có nhiều cách phân loại hệ thống lái xe ô tô Theo vị trí bố trí vành lái, chia ra: + Vành lái bố trí bên trái (tính theo chiều chuyển động) dùng cho nước xã hội chủ nghĩa trước đây, Pháp, Mỹ, + Vành lái bố trí bên phải: dùng cho nước thừa nhận luật đường bên trái như: Anh, Thụy Điển Theo kết cấu cấu lái, chia ra: + Cơ cấu lái Trục vít - Cung .7 + Cơ cấu lái Trục vít - Chốt quay; + Cơ cấu lái Trục vít - Con lăn; + Cơ cấu lái Bánh - Thanh răng; .7 + Cơ cấu lái Thanh liên hợp (Trục vít - Liên hợp êcu bi - Thanh Cung răng) .7 Theo số lượng bánh xe dẫn hướng, chia ra: .7 + Các bánh xe dẫn hướng nằm cầu trước; + Các bánh xe dẫn hướng nằm cầu sau; + Các bánh xe dẫn hướng tất cầu; Theo đặc điểm kết cấu dẫn động: + Theo phương pháp dẫn động bánh xe dẫn hướng: + Theo kết cấu hình thang lái: .8 + Theo cách bố trí hình thang lái: .8 Theo đặc điểm trợ lực lái, chia ra: + Trợ lực thuỷ lực + Trợ lực khí nén (hoặc chân không) + Trợ lực điện + Trợ lực khí .8 Ngoài phân loại theo: theo sơ đồ bố trí trợ lực lái 1.1.3 Yêu cầu hệ thống lái 1.2.Các chi tiết phận hệ thống lái Hình 1.1: Sơ đồ cấu tạo chung hệ thống lái Vành tay lái (vô lăng); Trục lái; 3.Ống bọc trục lái; Cơ cấu lái; Tay biên; 6.Trụ đứng(chốt chuyển hướng); 7.Đòn quay (cam quay); Thanh bên hình thang lái; 9 Khớp cầu nối; 10 Đòn ngang (thanh ngang); 11 Đòn kéo dọc Vành tay lái có dạng hình tròn, lực người lái tác dụng lên vành tay lái tạo mô men quay để hệ thống lái làm việc Trục lái thường đòn dài (rỗng đặc) để truyền mô men quay từ vành tay lái tới cấu lái Cơ cấu lái có nhiệm vụ biến chuyển động quay tròn vành tay lái thành chuyển động lắc tay biên mặt phẳng thẳng đứng đảm bảo tỉ số truyền theo yêu cầu cần thiết Cơ cấu lái bắt chặt lên xà dọc (phần treo ô tô) Dẫn động lái (gồm: 11,7,8,9,10) có nhiệm vụ truyền chuyển động từ cấu lái xuống bánh xe dẫn hướng đảm bảo tỷ số truyền định chủ yếu giữ động học quay vòng ô tô 10 Khi người lái quay vô lăng (1) để điều khiển xe, qua cấu lái (4) làm cho tay biên (5) quay góc thông qua đòn kéo dọc (11) đòn quay cam (7) làm bánh xe dẫn hướng bên trái dịch chuyển qua đòn (8,10) hình thang lái làm cho bánh xe dẫn hướng bên dịch chuyển quanh trụ đứng, lệch phương chuyển động theo ý muốn người lái 10 1.2.1 Vành lái .10 1.2.2 Trục lái .10 1.2.3 Cơ cấu lái 11 Các loại cấu lái thông dụng 11 1.2.4 Dẫn động lái .17 a Hình thang lái 17 b Khớp nối dẫn động lái 18 1.2.5 Trợ lực lái 18 - Công dụng, phân loại, yêu cầu 18 CHƯƠNG 21 PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG LÁI XE FORD EVEREST .21 2.1 Giới thiệu chung xe Ford Everest 21 2.1.1 Giới thiệu chung .21 2.1.2 Một số cụm phận xe Ford Everest 22 a Động cơ: 22 b Hệ thống truyền lực: 23 c Hệ thống lái: 23 d Hệ thống phanh 23 e Hệ thống khung, gầm .24 f Hệ thống điện 24 g Thiết bị phụ .24 Bảng 2.1 Các thông số kỹ thuật FORD EVEREST 25 2.2 Phân tích kết cấu hệ thống lái xe Ford Everest .26 2.2.2.1 Vành tay lái 27 29 30 31 32 2.2.2.3 Dẫn động lái 33 33 2.2.2.4 Bơm trợ lực lái 34 34 Cánh bơm bị giữ sát vào bề mặt vòng cam lực ly tâm áp suất dầu tác động sau cánh bơm, hình thành phớt dầu ngăn rò rỉ áp suất từ cánh gạt vòng cam bơm tạo áp suất dầu Dung tích buồng dầu tăng giảm rô to quay để vận hành bơm Nói cách khác, dung tích buồng dầu tăng cổng hút dầu từ bình chứa hút vào buồng dầu từ cổng hút Lượng dầu buồng chứa giảm bên phía xả đạt đến dầu trước hút vào buồng bị ép qua cổng xả Có 02 cổng hút 02 cổng xả Do đó, dầu hút xả 02 lần trong chu kỳ quay rô to .35 36 CHƯƠNG 37 TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG LÁI FORD EVEREST 37 3.1 Thông số đầu vào 37 3.2.2 Tính toán bền chi tiết 42 CHƯƠNG 46 KHAI THÁC HỆ THỐNG LÁI XE FORD EVEREST 46 4.1 Những lưu ý trình khai thác hệ thống lái 46 4.2 Nội dung bảo dưỡng kỹ thuật 46 4.2.1 Bảo dưỡng thường xuyên (Hằng ngày công tác làm việc)46 4.2.2 Bảo dưỡng (sau 6500 Km) 46 4.2.3 Bảo dưỡng (sau 12500 Km) 46 4.2.4 Một số nội dung bảo dưỡng, sửa chữa 47 4.2.4.2 Kiểm tra đầu nối 47 Bảng 4.3: Các hư hỏng thường gặp, nguyên nhân cách khắc phục hệ thống lái xe Ford Everest 56 4.3.2 Tháo lắp cấu lái 59 KẾT LUẬN 67 TÀI LIỆU THAM KHẢO 68 www.ford.com .68 www.tailieu.vn .68 www.vi.scribd.com 68 www.oto100.com 68 www.autoshop101.com .68 LỜI NÓI ĐẦU Ngành công nghiệp ô tô ngày đóng vai trò quan trọng phát triển đất nước Nó đời nhằm mục đích phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách, phát triển kinh tế xã hội đất nước sản phẩm kết tinh nhiều ngành công nghiệp khác thể trình độ khoa học kĩ thuật đất nước Từ lúc đời ô tô sử dụng nhiều lĩnh vực giao thông vận tải, quốc phòng an ninh, nông nghiệp, công nghiệp, du lịch… Sự phát triển kinh tế dẫn đến yêu cầu mục đích sử dụng ô tô thay đổi, xe không đơn phương tiện chuyên chở mà phải đáp ứng yêu cầu tính an toàn độ êm dịu thoải mái, tính tiện nghi, tính kinh tế thân thiện với môi trường Do có nhiều tiến khoa học kĩ thuật áp dụng vào công nghệ chế tạo ô tô nhằm nâng cao an toàn, độ tin cậy, tiện nghi, giảm ô nhiễm môi trường… Đất nước ta trình công nghiệp hóa, đại hóa đất nước, ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam đời non trẻ, dừng lại quy mô lắp rắp, sửa chữa chế tạo số chi tiết nhỏ tương lai hứa hẹn có nhiều khởi sắc Hiện loại xe khai thác nước chủ yếu nhập từ nước lắp ráp nước, loại xe có đặc tính kĩ thuật phù hợp với điều kiện địa hình khí hậu Việt Nam Do đặc thù khí hậu nước ta nhiệt đới ẩm gió mùa, địa hình nhiều đồi núi, độ ẩm cao nên nhìn chunng điều kiện khai thác tương đối khắc nghiệt Chính việc tìm hiểu, đánh giá, kiểm nghiệm hệ thống, cụm chi tiết xe cần thiết để bảo đảm khai thác sử dụng xe có hiệu cao, góp phần nâng cao tuổi thọ xe Nội dung đồ án bao gồm chương: • • • • Chương 1: Giới thiệu chung hệ thống lái ô tô Chương 2: Phân tích kết cấu hệ thống lái xe Ford Everest Chương 3: Tính toán kiểm nghiệm hệ thống lái xe Ford Everest Chương 4: Hướng dẫn khai thác hệ thống lái xe Ford Everest Kết luận CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÁI TRÊN XE Ô TÔ 1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu hệ thống lái 1.1.1 Công dụng hệ thống lái Hệ thống lái tập hợp cấu dùng để giữ cho ôtô chuyển động theo hướng xác định để thay đổi hướng chuyển động cần thiết theo yêu cầu động xe 1.1.2 Phân loại hệ thống lái Có nhiều cách phân loại hệ thống lái xe ô tô - Theo vị trí bố trí vành lái, chia ra: + Vành lái bố trí bên trái (tính theo chiều chuyển động) dùng cho nước xã hội chủ nghĩa trước đây, Pháp, Mỹ, + Vành lái bố trí bên phải: dùng cho nước thừa nhận luật đường bên trái như: Anh, Thụy Điển - Theo kết cấu cấu lái, chia ra: + Cơ cấu lái Trục vít - Cung + Cơ cấu lái Trục vít - Chốt quay; + Cơ cấu lái Trục vít - Con lăn; + Cơ cấu lái Bánh - Thanh răng; + Cơ cấu lái Thanh liên hợp (Trục vít - Liên hợp êcu bi - Thanh Cung răng) - Theo số lượng bánh xe dẫn hướng, chia ra: + Các bánh xe dẫn hướng nằm cầu trước; + Các bánh xe dẫn hướng nằm cầu sau; + Các bánh xe dẫn hướng tất cầu; - Theo đặc điểm kết cấu dẫn động: + Theo phương pháp dẫn động bánh xe dẫn hướng: • Dẫn động riêng biệt • Dẫn động chung cho hai bánh dẫn hướng + Theo kết cấu hình thang lái: • Hình thang lái liền • Hình thang lái phân chia + Theo cách bố trí hình thang lái: • Bố trí trước dầm cầu • Bố trí sau dầm cầu • Bố trí hỗn hợp - Theo đặc điểm trợ lực lái, chia ra: + Trợ lực thuỷ lực + Trợ lực khí nén (hoặc chân không) + Trợ lực điện + Trợ lực khí Ngoài phân loại theo: theo sơ đồ bố trí trợ lực lái 1.1.3 Yêu cầu hệ thống lái Hệ thống lái xe ô tô phải đảm bảo yêu cầu sau: - Đảm bảo chuyển động thẳng ổn định: + Để đảm bảo yêu cầu hành trình tự vô lăng tức khe hở hệ thống lái vô lăng vị trí trung gian tương ứng với chuyển động thẳng phải nhỏ + Các bánh dẫn hướng phải có tính ổn định tốt + Không có tượng tự dao động bánh dẫn hướng điều kiện làm việc chế độ chuyển động - Đảm bảo tính động cao: tức xe quay vòng thật ngoặt khoảng thời gian ngắn diện tích thật bé - Đảm bảo động học quay vòng đúng: để bánh xe không bị trượt bên gây mòn lốp, tiêu hao công suất vô ích giảm tính ổn định xe - Giảm va đập từ đường lên vô lăng chạy đường xấu chướng ngại vật - Điều khiển nhẹ nhàng, thuận tiện lực điều khiển lớn cần tác dụng lên vô lăng (Plmax) qui định theo tiêu chuẩn quốc gia hay tiêu chuẩn ngành + Đảm bảo tỷ lệ lực tác dụng lên vành lái mô men quay bánh xe dẫn hướng (để đảm bảo cảm giác đường) tương ứng động học góc quay vô lăng bánh xe dẫn hướng (Tính tùy động) 1.2.Các chi tiết phận hệ thống lái Sơ đồ tổng quan hệt thống lái biểu diễn hình 1.1 Hình 1.1: Sơ đồ cấu tạo chung hệ thống lái Vành tay lái (vô lăng); Trục lái; 3.Ống bọc trục lái; Cơ cấu lái; Tay biên; 6.Trụ đứng(chốt chuyển hướng); 7.Đòn quay (cam quay); Thanh bên hình thang lái; Khớp cầu nối; 10 Đòn ngang (thanh ngang); 11 Đòn kéo dọc Nguyên lý hoạt động: Vành tay lái có dạng hình tròn, lực người lái tác dụng lên vành tay lái tạo mô men quay để hệ thống lái làm việc Trục lái thường đòn dài (rỗng đặc) để truyền mô men quay từ vành tay lái tới cấu lái Cơ cấu lái có nhiệm vụ biến chuyển động quay tròn vành tay lái thành chuyển động lắc tay biên mặt phẳng thẳng đứng đảm bảo tỉ số truyền theo yêu cầu cần thiết Cơ cấu lái bắt chặt lên xà dọc (phần treo ô tô) Dẫn động lái (gồm: 11,7,8,9,10) có nhiệm vụ truyền chuyển động từ cấu lái xuống bánh xe dẫn hướng đảm bảo tỷ số truyền định chủ yếu giữ động học quay vòng ô tô Khi người lái quay vô lăng (1) để điều khiển xe, qua cấu lái (4) làm cho tay biên (5) quay góc thông qua đòn kéo dọc (11) đòn quay cam (7) làm bánh xe dẫn hướng bên trái dịch chuyển qua đòn (8,10) hình thang lái làm cho bánh xe dẫn hướng bên dịch chuyển quanh trụ đứng, lệch phương chuyển động theo ý muốn người lái Giới thiệu sơ số chi tiết phận hệ thống lái 1.2.1 Vành lái Vành lái hay gọi bánh lái (vô lăng) thường có dạng tròn với nan hoa, dùng để tạo truyền mô men quay người lái, tác dụng lên trục lái Các nan hoa bố trí đối xứng không, hay không tuỳ theo thuận tiện lái 1.2.2 Trục lái Trục lái đòn dài đặc rỗng, có nhiệm vụ truyền mô men từ vô lăng xuống cấu lái Độ nghiêng trục lái định góc nghiêng vành lái, nghĩa ảnh hưởng đến thoải mái người lái điều khiển Tuy nhiên, số xe, độ nghiêng vô lăng độ dài trục điều chỉnh để tăng độ thích nghi với người lái xe thuận tiện cho việc vào chỗ ngồi lái 10 Để nâng cao độ tin cậy hệ thống lái, trình sử dụng phải thường xuyên kiểm tra mức dầu bình dầu cách định kỳ theo dẫn Việc kiểm tra thường xuyên đảm bảo hệ thống trợ lực làm việc tốt * Các bước tiến hành: - Đỗ xe nơi phẳng - Tắt máy kiểm tra mức dầu bình chứa - Kiểm tra mức dầu nằm vùng HOT LEVEL vỏ bình chứa Nếu dầu nguội kiểm tra mức dầu nằm vùng COLD LEVEL - Khởi động động để động chạy không tải - Đánh tay lái hết cỡ từ bên sang bên để làm nóng dầu Nhiệt độ dầu 75÷800 C - Kiểm tra xem có bọt vẩn đục không - Để động chạy không tải, đo mức dầu bình chứa - Tắt máy, chờ vài phút đo mức dầu bình chứa - Khi động làm việc chế độ không tải mức dầu cần thấp mặt bầu dầu mm - Nếu cần thiết bổ xung dầu dầu chủng loại ATF DEXRON© I II c Thay dầu trợ lực lái Tiến hành thay dầu trợ lực lái: việc thay dầu trợ lực lái tiến hành lần năm xe hoạt động liên tục * Các bước tiến hành: - Khi thay dầu phải kích bánh trước xe lên đỡ giá để xe không chạm đất - Tháo ống dầu hồi khỏi bình chứa xả dầu vào khay - Cho động chạy không tải, đánh lái hết cỡ sang hai bên xả dầu - Tắt máy, đổ dầu vào bình (dầu ATF DEXRON© I II) - Nổ máy chạy 1000 v/p Sau 1÷2 (s) tắt máy - Lắp ống dầu hồi vào bình dầu - Xả khí khỏi hệ thống trợ lực lái 54 d Kiểm tra áp suất dầu trợ lực lái - Tháo ống cấp dầu cao áp khỏi hộp cấu lái - Xả khí hệ thống trợ lực lái - Khởi động động để hệ thống chạy không tải - Đánh tay lái hết cỡ từ bên sang bên vài lần để làm nóng dầu - Áp suất dầu nhỏ nhất: 60 kgf/cm2 f Kiểm tra lực lái - Để vô lăng vị trí trung tâm - Tháo cụm nút nhấn còi - Khởi động động để động chạy không tải - Đo lực lái hai phía - Lực lái: 60 kgf.cm hay nhỏ g Kiểm tra làm việc bơm Để kiểm tra cần tháo bơm khỏi xe, xả dầu, làm bên Bơm làm việc tốt áp suất lớn 60 KG/cm2 số vòng quay 800 ÷ 1000 v/p - Tiến hành kiểm tra bơm giá thử động có dẫn động băng dây đai, có phận trợ lực đồng hồ áp lực van bi để đóng tức thời đường nén bơm, đóng hoàn toàn van bi bơm làm việc tốt phải đạt 65 KG/cm2 - Nhiệt độ dầu thử nghiệm hệ thống trợ lực làm việc tốt nhiệt độ khoảng 75÷800 C h Kiểm tra rô to bơm - Dùng pan me đo chiều cao độ dày chiều dài cánh gạt + Độ dày nhỏ nhất: 1,77 mm + Độ cao nhỏ nhất: 8,00 mm + Độ dài nhỏ nhất: 14,97 mm - Dùng thước đo khe hở mặt bên rãnh rôto cánh gạt bơm + Khe hở lớn nhất: 0,03 mm i Kiểm tra van điều khiển lưu lượng - Bôi dầu trợ lực lên van điều khiển lưu lượng kiểm tra rơi vào lỗ lắp van cách êm dịu trọng lượng 55 - Kiểm tra rò rỉ van cách bịt lỗ cấp khí nén khoảng 4÷5 kgf/cm vào lỗ phía đối diện chắn khí không lọt khỏi lỗ đầu van - Kiểm tra lò xo nén van diều khiển lưu lượng: dùng thước cặp đo chiều dài tự lò xo nén van điều khiển lưu lượng, chiều dài tự nhỏ nhất: 35,8 mm j Đo khe hở gữa trục bạc bơm - Dùng panme đồng hồ đo lỗ, đo khe hở đầu trục bạc + Khe hở tiêu chuẩn: 0,01÷ 0,03 mm + Khe hở cực đại: 0,07 mm - Nếu khe hở lớn giá trị cực đại, thay cụm bơm 4.3 Các hư hỏng thường gặp ,nguyên nhân cách khắc phục 4.3.1 Hư hỏng thường gặp Các hư hỏng thường gặp ,nguyên nhân cách khắc phục hệ thống lái xe Ford Everest bảng 4.3 Bảng 4.3: Các hư hỏng thường gặp, nguyên nhân cách khắc phục hệ thống lái xe Ford Everest STT Hư hỏng Lái nặng Nguyên nhân - Lốp trước không đủ căng Khắc phục - Kiểm tra áp suất lốp; hay mòn không đều; - Điều chỉnh lại góc đặt - Góc đặt bánh trước không bánh xe đúng; - Kiểm tra khớp cầu Hành trình tự - Khớp cầu bị mòn - Khe hở ăn khớp - Điều chỉnh lại khe hở ăn lớn cấu lái độ rơ chi khớp, độ căng ổ bi tiết dẫn động lái cấu lái độ rơ khớp cầu lớn; dẫn động lái - Có khe hở ổ bi đỡ trục - Đai ốc bắt vô lăng xiết không đủ chặt 56 - Lỏng ổ bi bánh xe Trợ lực lái làm - Thiếu dầu; - Bổ xung dầu; việc lực - Có không khí nước - Xả khí thay dầu; trợ lực nhỏ hệ thống; - Kiểm tra bơm dầu, sửa - Hỏng bơm; chữa hỏng; - Chảy dầu cấu lái - Thay phớt bao kín; mòn khớp bao kín; - Tháo bơm kiểm tra độ - Van an toàn lưu lượng bị dịch chuyển van an kênh; toàn lưu lượng; - Lò xo van an toàn áp suất - Kiểm tra thay lò xo bị liệt hay yếu van an toàn áp suất Lực trợ lực - Thiếu dầu; - Bổ xung dầu; nhỏ không - Có không khí nước - Thay dầu xả khí; quay hệ thống; - Tháo bơm kiểm tra sửa vòng hai - Hỏng bơm; chữa; phía - Dây đai chùng; - Căng lại dây đai; - Dính trượt van phân - Tháo rửa trượt van phối; phân phối; - Xi lanh trợ lực hỏng - Kiểm tra dịch chuyển xi lanh, lực để dịch chuyển không KG Mất trợ lực lái - Lỏng đế van an toàn; - Tháo bơm kiểm tra - Kênh van lưu lượng; van; - Dây đai chùng - Điều chỉnh lại dây đai Có tiếng ồn - Thiếu dầu bình dầu; - Bổ xung dầu; bơm làm - Tắc hỏng lưới lọc; - Rửa lưới lọc kiểm tra; việc - Có không khí hệ - Xả không khí hệ 57 thống thống Có tiêng gõ - Khe hở ăn khớp lớn; - Điều chỉnh ăn khớp trong cấu - Mòn ổ đỡ; cấu lái; lái - Vỡ, mẻ, sứt cặp bánh - Điều chỉnh, thay ổ ăn khớp đỡ bị mòn; - Thay chi tiết hỏng cấu lái Dầu chảy qua - Mức dầu cao; - Tháo bớt dầu đến mức quy lỗ thông - Tắc hỏng lưới lọc định; bơm - Kiểm tra rửa lưới lọc Dầu nóng - Do ma sát làm nóng dầu; gây lọt dầu - Do chất lượng dầu không đảm bảo; - Do trình làm việc độ Dây đai nhớt dầu giảm - Khi lắp bơm không kiểm - Điều chỉnh đệm bánh đai căng tra điều chỉnh để căng lại dây đai tiêu chuẩn Dây đai chùng - Do trình sử dụng không kiểm tra điều chỉnh; 10 11 - Căng lại dây đai - Thay dây - Dây đai bị giãn Chảy dầu - Các đệm bị lão hóa; - Thay phớt đệm đệm phớt - Do chuyển động chi tiết bị cọ xát; - Sức căng lò xo giảm nên độ kín phớt giảm 58 4.3.2 Tháo lắp cấu lái * Dụng cụ cần thiết: - Kìm tháo phanh - Đế từ đồng hồ đo - Panme 25 – 50 mm - Đồng hồ đo đường kính xi lanh - Bộ dụng cụ tháo vít * Dụng cụ đo: - Cờ lê lực 200 kgf.cm (20 Nm) - Cờ kê lực loại nhỏ – 13 kgf.cm (0,8 – 1,3 Nm) * Vật liệu bôi trơn keo làm kín - Dầu trợ lực lái, keo có mã số 08833 – 00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 hay loại tương đương Trình tự nội dung công việc tháo cấu lái bảng 4.4 Bảng 4.4: Tháo cấu lái STT CÔNG VIỆC Kẹp cấu lái ê tô HÌNH VẼ Tháo van điều khiển khí - Tháo ống dầu cao áp để quay trái quay phải Tháo lái - Nới lỏng đai ốc hãm đánh dấu lên lái đầu - Tháo lái đai ốc hãm 59 Tháo cao su che bụi - Dùng tô vít tháo kẹp - Tháo cao su che bụi Tháo đầu đệm - Cậy phần bị đánh gập - Dùng dụng cụ tháo đầu - Đánh dấu ghi nhớ đầu trái phải - Tháo đệm Tháo đai ốc hãm nắp lò xo dẫn hướng - Dùng dụng cụ tháo đai ốc hãm nắp lò xo dẫn hướng Tháo nắp lò xo dẫn hướng 60 Tháo nắp vỏ Tháo đai ốc tự hãm ổ bi 10 - Dùng dụng cụ giữ van điều khiển, tháo đai ốc tự hãm - Tháo ổ bi đệm cách Tháo van điều khiển - Tháo nắp che bụi 11 - Dùng kìm tháo phanh, tháo phanh hãm - Tháo van điều khiển với ổ 12 bi phớt dầu Tháo ống chặn đầu xylanh - Dùng kìm tháo phanh, tháo 13 phanh hãm - Tháo ống chặn đầu xylanh đệm cách Tháo với phớt dầu 14 - Gõ nhẹ đầu thanh đồng thau búa Gõ 61 Tháo phớt dầu xilanh đệm cách 15 Trình tự nội dung công việc lắp cấu lái bảng 4.5 Bảng 4.5: Lắp cấu lái STT CÔNG VIỆC Bôi dầu trợ lực mỡ lên HÌNH VẼ chi tiết cần thiết - Lắp phớt dầu vỏ xilanh đệm cách - Dùng búa nhựa lắp cụm vào xilanh Lắp - Lắp dụng cụ vào - Bôi dầu trợ lực lên dụng cụ - Lắp vào xilanh - Tháo dụng cụ Lắp ống chặn đầu xilanh, phớt dầu đệm cách - Lắp dụng cụ vào đầu - Bôi dầu trợ lực lên dụng cụ - Lắp phớt dầu lên - Tháo dụng cụ - Dùng dụng cụ, lắp phớt dầu, đệm cách ống chặn đầu xilanh vào xilanh - Dùng kìm tháo phanh, lắp phanh 62 hãm Kiểm tra kín khít - Lắp dụng cụ vào cút nối vỏ xi lanh - Tạo độ chân không 400 mmHg khoảng 30 giây - Kiểm tra thay đổi độ chân không Lắp van điều khiển vào vỏ - Lắp ổ bi - Dùng dụng cụ máy ép lắp ổ bi Lắp phớt dầu phanh hãm - Dùng dụng cụ lắp phớt dầu - Dùng kìm tháo phanh, lắp phanh hãm Lắp đệm cách, ổ bi đai ốc tự hãm lên trục van điều khiển - Lắp đệm cách ổ bi lên trục van điều khiển - Dùng dụng cụ để giữ van điều khiển, lắp xiết đai ốc tự hãm - Mômen xiết: 59 Nm 63 Lắp nắp vỏ - Bôi keo làm kín lên ren nắp vỏ - Keo: mã số 08833 – 00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 hay loại tương đương - Lắp xiết nắp vỏ Mômen xiết 69 Nm Lắp đế dẫn hướng răng, dẫn hướng răng, lò xo dẫn hướng - Điền mỡ vào bôi mỡ lên bề mặt trượt, lưng bề mặt bên Điều chỉnh tải trọng ban đầu - Bôi keo lên ren nắp lò xo - Keo: mã số 08833 – 00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 hay loại tương đương 10 - Dùng dụng cụ lắp xiết nắp lò xo Mômen xiết 25 Nm - Dùng dụng cụ xoay nắp lò xo dẫn hướng 150 - Xoay trục van điều khiển sang phải sang trái hay lần - Nới lỏng nắp lò xo đến lò xo nén dẫn hướng không 64 tác dụng - Dùng dụng cụ cờ lê lực, xiết nắp lò xo dẫn hướng đến tải trọng ban đầu nằm 11 tiêu chuẩn -Tải trọng ban đâu quay: ÷ 13 kgf.cm (0.8 ÷ 1.3 Nm) Lắp đai ốc hãm nắp lò xo dẫn hướng - Bôi keo lên hay ren đai ốc hãm - Keo: mã số 08833 – 00080, 12 THREE BOND 1344, LOCTITE 242 hay loại tương đương - Dùng dụng cụ lắp xiết đai ốc hãm Mômen xiết 38 Nm - Kiểm tra lại tải trọng ban đầu Lắp đệm đầu - Lắp đệm - Dùng dụng cụ lắp xiết đầu 13 Mômen xiết 72 Nm - Dùng đồng thau búa, bẻ gập đệm 65 Lắp cao su che bụi kẹp - Chắc chắn lỗ cao su 14 che bụi không bị bịt mỡ - Lắp cao su che bụi - Lắp kẹp 15 - Lắp kẹp với đầu kẹp hướng Lắp đầu lái - Vặn đai ốc hãm đầu lái vào đầu đến khớp 16 với dấu ban đầu - Sau điều chỉnh độ chụm, xiết chặt đai ốc hãm Mômen xiết 20 Nm Lắp ống dầu cao áp quay trái quay phải 17 - Dùng dụng cụ lắp xiết ống Mômen xiết 20 Nm - Lắp van điều khiển không khí 66 KẾT LUẬN Trong thời gian làm nghiên cứu đồ án tốt nghiệp, với giúp đỡ tận tình thầy thuộc chuyên ngành ô tô đặc biệt quan tâm sát thầy Trần Đình Việt, đồ án hoàn thành thực trình bày, với non yếu kinh nghiệm thân thiếu sót tránh khỏi Và vậy, qua đề tài này, xin lần nhờ thầy trang bị thêm kiến thức để em có kiến thức vững vàng sau hoàn thành chương trình đào tạo nhà trường Và nhiên, qua đề tài mong muốn có đóng góp bổ ích vào ngành kỹ thuật ô tô nước nhà Mặt dù vần đề phát triển ô tô tự sản xuất – lắp ráp nước chưa cao, thời gian không xa hy vọng ngành ô tô nước phát triển mạnh nữa, đề tài tham khảo kế tục để nước phát triển triển riêng cho quốc gia thương hiệu mạnh ô tô 67 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Lý thuyết ô tô TS Nguyễn Nước; Ths Phạm Văn Thức [2] Kết cấu ô tô Nguyễn Khắc Trai-Nguyễn Trọng Hoan-Hồ Hữu Hải-Phạm Huy Hường-Nguyễn Văn Chưởng-Trịnh Minh Hoàng [3] Lý thuyết ô tô máy kéo Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng Hà Nội: NXB Khoa học kỹ thuật; 1996 [4] Kết cấu tính toán ô tô Nguyễn Khắc Trai [5] Cấu tạo gầm xe Nguyễn Khắc Trai [6] Chi tiết máy Nguyễn Trọng Hiệp [7] Tài liệu sửa chữa Ford Everest / Ford Ranger ( Ranger Drifter Repair Manual F161-10- 99A.pdf) [8] Các trang web tham khảo: www.ford.com www.tailieu.vn www.vi.scribd.com www.oto100.com www.autoshop101.com 68 ... chung hệ thống lái ô tô Chương 2: Phân tích kết cấu hệ thống lái xe Ford Everest Chương 3: Tính toán kiểm nghiệm hệ thống lái xe Ford Everest Chương 4: Hướng dẫn khai thác hệ thống lái xe Ford Everest. .. 37 TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG LÁI FORD EVEREST 37 3.1 Thông số đầu vào 37 3.2.2 Tính toán bền chi tiết 42 CHƯƠNG 46 KHAI THÁC HỆ THỐNG LÁI XE FORD EVEREST. .. HỆ THỐNG LÁI XE FORD EVEREST 2.1 Giới thiệu chung xe Ford Everest 2.1.1 Giới thiệu chung Hình dáng bên xe Ford Everest thể hình 2.1 Hình 2.1: Hình dáng xe Ford Everest Ford Everest mẫu xe thể thao