Giải mã giá ô tô “cắt cổ” Việt Nam [09/12/2009] Nguyên nhân khiến giá bán ô tô nước ta cao tỉ lệ nội địa hóa thấp, chịu thuế cao; từ đẩy sách nội địa hóa ô tô Việt Nam sát bờ vực phá sản Thanh tra Bộ Tài kết luận sau tra công ty gồm Toyota Việt Nam, Honda Việt Nam, Công ty ô tô Việt Nam Daewoo, Công ty TNHH Việt Nam Suzuki, Công ty TNHH Ford Việt Nam, Công ty TNHH Liên doanh sản xuất ô tô Ngôi Sao Trước đó, kết khảo sát quan thực cho biết: Giá Toyota Corolla 1.8MT sản xuất Việt Nam ngày 8/11/2008 19.532 USD, xe loại bán nước 15.350 USD Xe Toyota Camry 3.5 sản xuất nước có giá 38.510 USD giá giới từ 24.215 - 28.695 USD Phớt lờ nâng tỉ lệ nội địa hóa Thanh tra Bộ Tài khẳng định, việc thực chương trình nội địa hóa công ty thấp so với cam kết tỉ lệ nội địa hóa giấy phép đầu tư Bộ Kế hoạch - Đầu tư cấp lần đầu Trong số này, thực cam kết “nghiêm chỉnh” Honda Việt Nam, đến hết năm 2007, tỉ lệ linh kiện, phụ tùng sản xuất nước đạt bình quân 10% giá trị xe Kế đến Toyota Việt Nam, đến năm 2007, tỉ lệ linh kiện, phụ tùng sản xuất nước bình quân đạt 7% giá trị xe Trong đó, theo giấy phép đầu tư cấp lần đầu, Toyota Việt Nam phải đạt tỉ lệ 30% giá trị xe sau 10 năm kể từ năm 1996 - thời điểm bắt đầu sản xuất kinh doanh Giấy phép đầu tư cấp lần đầu cho Việt Nam Suzuki đưa yêu cầu sau 10 năm kể từ 1996 phải sử dụng linh kiện, phụ tùng sản xuất nước đạt 38,2% giá trị xe đến hết năm 2007 đạt 3% Thấp Ford Việt Nam, với tỉ lệ 2% so với 30% đặt ban đầu Hai công ty lại Daewoo Việt Nam Ngôi Sao đạt 4% Giấy phép đầu tư Bộ Kế hoạch - Đầu tư cấp có ràng buộc lộ trình thực nội địa hóa sản xuất, lắp ráp ô tô nước Nguyên nhân khiến công ty phớt lờ cam kết thiếu kiểm tra, giám sát thiếu chế tài xử lý, ràng buộc pháp lý rõ ràng Điển hình sách tính thuế theo linh kiện rời theo hướng khuyến khích nội địa hóa (linh kiện nước sản xuất thuế suất thấp) gần hạn chế đầu tư sản xuất linh kiện, phụ tùng nước tập đoàn ô tô nước Lắp ráp ô tô Ford Việt Nam (Ảnh: T.Thạnh/NLĐ) Các liên doanh lắp ráp, sản xuất ô tô công ty đa quốc gia nên việc sản xuất linh kiện, phụ tùng công ty mẹ đầu tư, phân bố theo hướng tập trung hóa cao để cung cấp cho công ty khu vực giới Mặc dù chi phí đầu tư cho dây chuyền sản xuất phụ tùng, linh kiện chỗ lớn, song sản xuất nước linh kiện, phụ tùng nhập phải chịu thuế cao Vì bất hợp lý này, sách nội địa hóa ô tô tiến gần đến bờ vực phá sản gần năm 2018 - thời điểm thuế suất thuế nhập linh kiện, phụ tùng ô tô khu vực ASEAN 0% Bên cạnh đó, không kể đến sách quy hoạch phát triển ngành công nghiệp phụ trợ ô tô nước chưa đồng bộ, chưa theo kịp với phát triển liên doanh Vì vậy, liên doanh chủ yếu nhập linh kiện, phụ tùng từ công ty mẹ công ty thành viên khu vực mà trọng đầu tư sản xuất chỗ Mù mờ giá linh kiện nhập Theo Thanh tra Bộ Tài chính, đến năm 2008, công ty nói có dây chuyền sản xuất, lắp ráp ô tô lạc hậu, chủ yếu lắp ráp thủ công Điều làm tăng giá thành sản xuất Song hai yếu tố ảnh hưởng lớn tới giá thành ô tô sách thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế nhập chi phí nhập linh kiện, phụ tùng cao Đối với dòng xe từ chỗ trở xuống, sắc thuế chiếm khoảng 33% giá bán Linh kiện, phụ tùng nhập chiếm tới 48% giá bán buôn ô tô khiến giá ô tô nước bị đẩy lên cao Tuy nhiên, Thanh tra Bộ Tài khẳng định: “Giá linh kiện nhập cao, thấp hoàn toàn phụ thuộc vào kê khai liên doanh." Các quan quản lý Nhà nước không quản lý, giám sát giá linh kiện, phụ tùng đầu vào nhập công ty sản xuất, lắp ráp ô tô nước Không quản lý được, yếu tố chi phí có tác động lớn, làm tăng giá thành giá bán ô tô sản xuất, lắp ráp nước Thanh tra Bộ Tài yêu cầu công ty sản xuất, lắp ráp ô tô phải rà soát lại việc tính thuế GTGT toàn đại lý hai năm 2007 - 2008 để tính kê khai bổ sung thuế GTGT nhập linh kiện thuế suất thuế GTGT áp dụng 10% công ty xuất bán cho đại lý lại tính thuế suất 5%; yêu cầu công ty phải nộp ngân sách 10,5 tỉ đồng thuế 153.311 USD tính sai số loại thuế “Chén đắng” bảo hộ Trao đổi với phóng viên ngày 8-12 kết luận tra Bộ Tài chính, TS Nguyễn Minh Phong (Viện Nghiên cứu phát triển kinh tế - xã hội TP Hà Nội) cho mục tiêu hàng đầu doanh nghiệp (DN) lợi nhuận Khi hưởng lợi đủ từ sách bảo hộ, giá thành lại bị cạnh tranh hội nhập xu hướng đóng cửa sản xuất, chuyển sang thương mại tất yếu Vì vậy, xu hướng rút lui DN ô tô nhìn thấy rõ hội đủ yếu tố nói trên, song thay đổi diễn mức độ phụ thuộc vào chiến lược nhà đầu tư Trong việc này, nhà đầu tư hoàn toàn lỗi Đây học công tác quản lý, bảo hộ sản xuất suốt thời gian dài sản xuất nước người dân không hưởng lợi Chưa đồng thuận dòng xe chiến lược quốc gia Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) vừa có văn gửi Bộ Công thương sau họp khẩn cấp đóng góp ý kiến cho đề xuất Bộ Công Thương việc phát triển dòng xe chiến lược quốc gia (tổ chức hôm 26-11) Theo đó, DN góp ý việc có hay không cần thiết phải xác định dòng xe chiến lược quốc gia, có DN nói có, DN cho cần phải có thêm điều kiện, DN khác ý kiến Đa số DN cho biện pháp hỗ trợ tốt cho phát triển dòng xe chiến lược giảm thuế nâng tỉ lệ nội địa hóa Trước đó, Bộ Công thương thống chọn dòng xe đa dụng, loại 6-9 chỗ ngồi, dung tích xilanh 1,5 lít, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro dòng xe chiến lược quốc gia phân khúc xe du lịch cần tập trung ưu đãi thuế để khuyến khích phát triển  ... nước không quản lý, giám sát giá linh kiện, phụ tùng đầu vào nhập công ty sản xuất, lắp ráp ô tô nước Không quản lý được, yếu tố chi phí có tác động lớn, làm tăng giá thành giá bán ô tô sản xuất,... tùng nước tập đoàn ô tô nước Lắp ráp ô tô Ford Việt Nam (Ảnh: T.Thạnh/NLĐ) Các liên doanh lắp ráp, sản xuất ô tô công ty đa quốc gia nên việc sản xuất linh kiện, phụ tùng công ty mẹ đầu tư, phân... 33% giá bán Linh kiện, phụ tùng nhập chiếm tới 48% giá bán buôn ô tô khiến giá ô tô nước bị đẩy lên cao Tuy nhiên, Thanh tra Bộ Tài khẳng định: Giá linh kiện nhập cao, thấp hoàn toàn phụ thuộc