Đang tải... (xem toàn văn)
Tàu LUCKY STAR là tàu chở hàng khô nằm trong số đội tàu hàng khô của Công ty Cổ phần vận tải biển VOSCO, Việt Nam. Tàu được đóng vào năm 2009, mang cờ quốc tịch Việt Nam và đăng kiểm Nhật Bản. Với trọng tải 22 776 Tấn, tàu Lucky Star đang hằng ngày vận chuyển những khối lượng hàng hóa lớn phục vụ cho nhu cầu vận chuyển trong nước và nước ngoài. 2. Xác định tuyến đường vận chuyển Do lựa chọn đơn hàng thứ hai nên tuyến đường vận chuyển là tuyến Đà Nẵng →Hải Phòng→Singapore
ĐỒ ÁN MÔN HỌC MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Giao thông vận tải ngành kinh tế quốc dân Tuy không trực tiếp sản xuất cải vật chất cho xã hội đảm nhận khâu vận chuyển sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, nên có tác dụng thúc đẩy sản xuất trở thành phận quan trọng lực lượng sản xuất Trong đó, vận tải thủy dạng vận tải kinh tế thể hai khía cạnh sau: Vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác tốt nhất, chi phí nhiên liệu cho phương tiện nhỏ Hơn nữa, sức chở phương tiện lớn, chuyên chở loại hàng siêu trường, siêu trọng Phạm vi hoạt động vận tải thủy rộng khắp, mang tính toàn cầu, tốc độ giao hàng đến nơi tiêu thụ nhanh Vì vậy, công tác quản lý khai thác đội tàu vô quan trọng Mục tiêu cuối công ty vận tải biển đạt lợi nhuận lớn nhất, chi phí nhỏ nhất, tăng hiệu sản xuất kinh doanh, hạ giá thành Từ đặt yêu cầu cho nhà quản lý phải lập kế hoạch tổ chức khai thác đội tàu cho hợp lý đạt kết tối ưu Tùy loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tùy tuyến đường khác mà bố trí cho hợp lý Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page ĐỒ ÁN MÔN HỌC I PHÂN TÍCH CÁC SỐ LIỆU BAN ĐẦU, ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG THỰC HIỆN ĐƠN CHÀO HÀNG Phân Tích Số Liệu Ban Đầu 1.1 Số liệu tàu 1.1.1 Thông số tàu 15 16 Tên tàu (Ship’s name) Quốc tịch/ Cảng đăng kí (Flag/ Port of Regisstry) Loại tàu (Ship’s type) Hô hiệu (Call sign) Năm đóng (Year of Built) Nơi đóng (Shipyard) Đăng kiểm (Classification Number) Chiều dài toàn (LOA) Chiều rộng (Breadth) Mớn nước mùa hè (Draft summer) DWT / TPC Gross Tonnage( GRT) Net Tonnage( NRT) Máy (Main Engine) M/E max output/ RPM Số IMO / MMIS Capacity (grain/bales) 17 18 19 Gear and outreach Tốc độ (speed) HO/ HA 10 11 12 13 14 1.1.2 Thời điểm vào cảng tự Cảng tự do: Cảng Đà Nẵng Thời điểm tự do: 12h00 ngày 8/12/2016 Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page LUCKY STAR Vietnam / Hai Phong Bulk Carrier XVEA 2009 Bach Dang Shipyard/ Viet Nam NK 093927 153,20 m 26,00 m 9,52 m 22.776 T 14.851 T 7158 T AKASAKA-7UEC-45LA 6230 KW/158 Rpm 9542582 / 574951000 29.156/ 28.964 CM (1.029.634/1.022.854 CF) Crane 30 T x 4/ 1-4m; 2-4=7m 14,70 Hải lý/h 5/10 ĐỒ ÁN MÔN HỌC 1.1.3 Mức tiêu hao nhiên liệu Chi phí nhiên liệu cho tàu với mức sau: FO: 400 USD/tấn DO: 500 USD/tấn Mức tiêu hao nhiên liệu tàu tính cho ngày sau: Khi tàu chạy: 12 Tấn FO Tấn DO Khi tàu đỗ: Tấn DO 1.1.4 Các loại giấy tờ tàu cần có để tàu hoạt động 1.Giấy chứng thư quốc tịch giao thông vận tải cấp 2.Giấy chứng nhận sở hữu tàu cục hàng hải cấp Giấy chứng nhận biển cục hàng hải cấp Giấy chứng nhận khả biển cục hàng hải cấp Giấy chứng nhận cấp tàu cục đăng kiểm cấp Giấy chứng nhận dung tích tàu cục đăng kiểm cấp Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế cục đăng kiểm cấp Giấy chứng nhận an toàn thiết bị tàu, hàng cục đăng kiểm cấp Giấy chứng nhận thiết bị cứu sinh,cứu hỏa tàu hàng quan thành phố cảng cấp 10 Giấy chứng nhận vô tuyến điện, điện thoại,điện báo tàu hàng 11 Giấy chứng nhận diệt chuột miễn diệt chuột quan thành phố cảng cấp 12 Giấy chứng nhận ytế quan thành phố cảng cấp 13 Giấy chứng nhận phòng cháy chữa cháy quan thành phố cảng cấp Các loại giấy tờ nằm thời hạn có hiệu lực tàu Lucky Star phù hợp với yêu cầu vận chuyển hàng hóa 1.2 Số liệu hàng hóa 1.2.1 Các đơn chào hàng Có đơn chào hàng sau: Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page ĐỒ ÁN MÔN HỌC Offer 1: CGo/QTy: 15,000MT Rice in bags 10% Moloo Loading port: 1sbp HaiPhong, Vietnam Discharging port: 1sbp Busan (S.Korea) LYCN : 9th -11th Dec L/D rate : 3000 MT/4000MT PWWD SHEX UU FRT.Rate: 23 USD/MT- FIOS, BSS 1/1 Comm: 2.00 Pct, IAC 1.25 pct Other : GENCON 94 Offer 2: CGo/QTy: 20,000MT NPK Fertilizer in bulk 5% Moloo Loading port: 1sbp HaiPhong, Vietnam Discharging port: 1sbp Singapore LYCN : 8th -10th Dec L/D rate : 3000 MT/5000MT PWWD SHEX UU FRT.Rate: 25 USD/MT- FIOS, BSS 1/1 Comm: 2.00 Pct, IAC 1.25 pct Other : GENCON 94 Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page ĐỒ ÁN MÔN HỌC 1.2.2 Tính chất hàng hóa Trên sở đơn chào hàng để chọn phương tiện vận chuyển phù hợp với loại hàng , đảm bảo chất lượng hàng hóa trình vận chuyển ta phải nắm tính chất lý hóa hàng hóa Dưới tính chất : 1.2.2.1 a) Mặt hàng NPK rời: Tính chất: • Tính chất riêng: Các loại phân hóa học khác có dung trọng khác nhau, dao động từ ( 0.9-1.2)T/m3 Phân đạm :có lọai + Sunfat amôn( đạm lá):(NH 4)2SO4, tinh thể có màu xám , lóng lánh, thành phần quan trọng N đạm 20% + Nitrat amôn:NH4NO3 tinh thể nhỏ màu trắng có khí vàng, chiếm 35% N +Clorua amôn: NH4Cl tinh thể màu trắng tựa sunfat amon nhẹ hơn, có khoảng 2,4% N + Nitat natri; NaNO3 , tinh thể lớn không màu , đạm có tính độc + Ure: (NH4)CO3, tinh thể màu trắng vàng +Canxianua: CaCN2, loại dạng bột , màu xanh Trong loại có clorua amôni sunfat amôni tác dụng với kiềm bị đạm theo phản ứng sau: (NH4)2SO4 + Ca(OH)22NH3 + CaSO4 + H2O 2NH4Cl + Ca(OH)2 2NH3 + CaCl2 + 2H2O + Canxi anua tác dụng với nước bị đạm Phân lân: Có loại + Supe photphat: Supe photphat đơn: Ca(H2PO4)2 Ca(H2PO4)2.2H2O Supe photphat kép: 3Ca(H2PO4)2 Khi gặp nước P2O5 trôi lại bã sunfat canxi + Phân lân nung chảy: hạt nhỏ, màu xám, bạc Phân kali: Có loại Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page ĐỒ ÁN MÔN HỌC + Sunfat kali: K2SO4, màu vàng, dễ tan nước, không hút ẩm, nhiệt độ cao dễ bị phân giải dễ cháy + Natri Kali: KNO3 màu trắng, dễ tan nước, không hút ẩm, nhiệt độ - cao dễ phân hũy đốt cháy • Tính chất chung Hầu hết phân hóa học tan nhiều nước , đa số hút ẩm mạnh đặc biệt NH4NO3 hút ẩm làm cho thể tích tăng gấp đôi - Ăn mòn kim loại - Có mùi khó chịu bị ẩm b) Yêu cầu bảo quản vận chuyển, xếp dỡ U rê bao: Có thể sử dụng tàu tổng hợp để vậ chuyển phân NPK rời,trong trình vận chuyển , bảo quản, xếp dỡ phải bảo đảm yêu cầu sau: + Chống tượng hút ẩm, hòa tan, chảy, ngộ độc Phải có biện pháp thông gió kịp thời kho hầm tàu độ ẩm tăng lên Khi xếp dỡ phải đảm bảo khả thông gió, gặp trời mưa phải ngừng việc xếp dỡ + Xếp cách xa loại hàng khác , có vật liệu đệm lót cách ly sàn, tường kho, mạn tàu đáy tàu để tránh phân bón ăn mòn sàn vách tàu, hút ẩm từ môi trường ngoài, làm hư hại sàn tường kho + Công nhân xếp dỡ phải có đầy đủ bảo hộ lao động U rê bao gây ngứa, gây ngộ độc cho người + Chiều cao cho phép đống hàng 4,5m tương đương với 30 bao 1.2.2.2 a Gạo bao: Tính chất gạo bao Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page ĐỒ ÁN MÔN HỌC Gạo bao loại lương thực quan trọng sống nên - có đầy đủ tính chất lương thực - Tính tự phân loại: Hạt chắc, hạt lép Tính tản rời: phụ thuộc hình dáng , độ to nhỏ, nhẵn, lượng tạp chất mà có tính - tản rời khác nhau, thể góc nghiêng tự nhiên Độ rỗng: Lợi dụng độ rỗng để bảo quản lương thực rời kho, trình vận chuyển Nếu độ rỗng lớn đọ lưu thông không khí kho dể dàng, nóng dể dàng thoát ngoài, chất lượng hàng hóa đảm bảo ngược lại Độ rỗng không đảm bảo làm cho không khí kho bị tích tụ gây ẩm mốc, thối mục - Tính dẫn nhiệt: dẫn nhiệt Ưu điểm: Tránh tác dụng nhiệt độ môi trường vào đống hàng Nhược điểm: Do trình hoạt động khối hàng gạo bị bốc nóng - nhiệt độ bị giữ lại đống hàng nhiều dẫn đến gạo bị hư hỏng Tính hấp thụ , hút ẩm biến chất, hút mùi vị khác , hút ẩm Khi gạo bị biến mùi, tượng hô hấp tăng lên dẫn đến gạo bị biến chất 2(C6H10O5)n + nH2O= nC12H22O11 Men C12H22O11 + H2O = 2C6H12O6 * Khi đủ oxy Men C6H12O6 + 6O2 = 6CO2 + 6H2O + 674 Kcalo *Khi thiếu oxy Men C6H12O6 = 2C2H5OH + 2CO2 + 28 Kcalo Yêu cầu bảo quản, vận chuyển gạo bao ***) Yêu cầu bảo quản: Phải thường xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm,, màu sắc, mùi vị, sâu mọt, côn trùng b - Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page ĐỒ ÁN MÔN HỌC - Phải thông gió lúc kịp thời để giảm nhiệt độ, độ ẩm Phải đảm bảm độ khô Cách bảo quản tốt đậy kín nắp hầm tàu, không - cần thông , cần thiết bơm oxy để bảo quản Khi bảo quản cảng dùng kho chuyên dụng kho tổng hợp với chiều - cao đống hàng thời gian bảo quản theo quy định ***) Yêu cầu vận chuyển: - Điều kiện vận chuyển: Các bao gạo phải đảm bảo độ khô - Do tính chất hút ẩm, ảnh hưởng môi trường bên xảy tượng tỏa nhiệt , đổ mồ hôi bị mốc hầm tàu vật liệu đệm lót, công cụ xếp dỡ phải khô - Biện pháp an toàn vận chuyển : tàu hành trình biển, gạo bao bị lắc, dồn nén, mặt thoáng hàng không song song với mặt nước biển khó trở vị trí ban đầu, tàu chạy với góc nghiêng lớn Để tránh tượng xếp hàng xuống tàu phải xếp đầy hầm phải có hầm dự trữ ,Nếu hầm dự trữ phải đặt cọc vách dọc , chiều cao vách dọc 1/3 chiều cao hầm hàng 1.3 Phân tích tình hình tuyến đường bến cảng I.3.1 Đơn chào hàng Đơn chào hàng chạy từ Hải Phòng – Busan, Hàn Quốc Đà Nẵng → Hải Phòng : 320 HL Hải Phòng → Busan : 1749 HL 3.1.1 Cảng Đà Nẵng Cảng Đà Nẵng cảng biển tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (cảng loại I) Việt Nam nằm nhóm cảng Trung Trung Bộ Việt Nam, song Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page ĐỒ ÁN MÔN HỌC Chính phủ Việt Nam quy hoạch để trở thành cảng cửa ngõ quốc tế (cảng loại IA) tương lai Hiện nay, cảng Đà Nẵng có ba khu bến: Tiên Sa - Sơn Trà Liên Chiểu, Thọ Quang Tiên Sa - Sơn Trà khu bến bến cảng tổng hợp có luồng vào dài km, độ sâu -12 m, có khả tiếp nhận tàu từ vạn đến vạn DWT, tàu container tới nghìn TEU tàu khách du lịch tới 10 vạn GRT Cảng có tổng diện tích bãi 160.000 m2 kho chứa hàng 20.290 m2 Theo quy hoạch Chính phủ, khu bến nâng cấp để đón nhận tàu tới 50 vạn DWT vào năm 2020 Sau cảng Liên Chiểu hoàn thành cảng Tiên Sa có khả chuyển công sang cảng phục vụ du lịch Liên Chiểu khu bến chuyên dùng gắn liền với khu công nghiệp Liên Chiểu, có khả tiếp nhận tàu tới 10 nghìn DWT Nhưng nâng cấp để tương lai thành khu bến tổng hợp thay khu bến Tiên Sa - Sơn Trà làm khu bến chính, nhận tàu tới 80 nghìn DWT vào năm 2020, có khả đạt 46 triệu tấn/năm Thọ Quang khu bến nhằm phục vụ nhu cầu khai thác khu bến cảng cá Thọ Quang cảng Nhà máy quân trình xây dựng, hoàn thiện tiếp nhận tàu trọng tải tàu 10.000DWT hành thủy nâng cao lực chung cho toàn tuyến luồng công tác dân sự, quân khu vực 3.1.2 Cảng Hải Phòng: a) Điều kiện tự nhiên Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page ĐỒ ÁN MÔN HỌC Cảng Hải Phòng nằm hữu ngạn sông Cửa Gấm vĩ độ 20 052’ Bắc kinh độ 106041’ Đông Chế độ thủy triều nhật triều với mức triều cao 4,0m, đặc biệt cao 4.23m, mực nước triều thấp 0,48m đặc biệt thấp 0,23m Cảng Hải Phòng cách phao số “0” khoảng 20 hải lý; từ phao số “0” vào cảng phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ vào sông Cửa Gấm Luồng vào cảng Hải Phòng thường xuyên phải nạo vét sâu đến -5,0m đoạn Cửa Gấm -5,5m đoạn Nam Triệu Thủy diện cảng hẹp, vị trí quay đầu tàu khó khăn, cảng có chỗ quay đầu ngang cầu N08 ( có độ sâu -5,5m đến -6,0m rộng khoảng 200m ) b) Cầu tàu kho bãi Có 11 bến xây dựng từ năm 1976 kết thúc vào năm 1981 dạng tường cọc ván thép neo với tổng chiều dài 1787m Trên mặt bến có cần trục cổng có nâng trọng đến 16 tấn; Các bến đảm bảo cho tàu 10.000 cập cầu Từ cầu đến cầu thường xếp hàng kim khí, bách hóa thiết bị; Bến 6,7 xếp dỡ hàng tổng hợp; bến 11 xếp dỡ hàng lạnh Toàn kho cảng ( trừ kho 2a kho 9a) có tổng diên tích 46.800 m 2, kho xây dựng theo quy hoạch chung cảng đại, có đường sắt trước bến, sau kho thuận lơi cho việc xuất cảng Kho mang tính chất chuyên dụng Ngoài bãi chứa hàng với tổng diện tích 183.000 m ( kể diện tích đường ô tô ), có 25.000 m2 bãi nằm mặt bến Tải trọng mặt bến tấn/m2, dải tiếp phía sau rộng 6m có tải trọng tấn/m bình quân 10 tấn/ m2 Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page 10 ĐỒ ÁN MÔN HỌC a Đơn hàng Rhh = 2% × 20 × 13 874,75 = 549,9USD b Đơn hàng Rhh = 2% × 22 × 20 498,4 = 019,296 USD Sau bảng tổng hợp chi phí chuyến tàu LUCKY STAR thực hai đơn hàng trên: Bảng 13: Chi phí cho chuyến Chi phí Khấu hao Khấu hao sửa chữa lớn Khấu hao sửa chữa thường xuyên Chi phí vật liệu, vật rẻ mau hỏng BHTT Bảo hiểm cho tàu P&I Chi phí lương Chi phí quản lí Chạy Chi phí nhiên liệu Đỗ Cung cấp nước Cảng xếp Cảng phí Cảng dỡ Chi phí hoa hồng Tổng 2.4.12 Kí hiệu RKHCB RSCL Đơn hàng 19 862 346,91 Đơn hàng 23 514 11 065,45 Rtx 673,45 532,73 RVR 505,09 149,55 RBHTT RP&I RL Rql Rc Rđ Rnn 346,91 360,89 198 870,94 79 548,38 44 289 090 500 12 000 13 000 382,385 411 775,955 11 065,45 611,11 235 435,836 94 174,334 37 611 11 930 500 15 000 16 500 10 249,2 478 338,66 Rhh Cước phí cho chuyến F = Qkk × f (USD/VNĐ) Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page 26 ĐỒ ÁN MÔN HỌC Trong đó: a F : Cước phí cho toàn lô hàng Qkk : Lượng hàng hóa mà tàu chuyên chở f : Cước phí tính đơn vị hàng hóa chuyên chở Đơn hàng F = 13 874,75 × 23 = 319 119,25 (USD) b Đơn hàng F = 20 498,4 × 25 = 512 460 (USD) Từ kết ta có: - Đơn hàng 1: lỗ = 92 656,705 (USD) - Đơn hàng 2: lợi nhuận = 34 121,34 (USD) Vậy ta chọn đơn hàng số II LỰA CHỌN TÀU Giới thiệu tàu đưa vào sử dụng Tảu LUCKY STAR tàu chở hàng khô nằm số đội tàu hàng khô Công ty Cổ phần vận tải biển VOSCO, Việt Nam Tàu đóng vào năm 2009, mang cờ quốc tịch Việt Nam đăng kiểm Nhật Bản Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page 27 ĐỒ ÁN MÔN HỌC Với trọng tải 22 776 Tấn, tàu Lucky Star ngày vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn phục vụ cho nhu cầu vận chuyển nước nước Xác định tuyến đường vận chuyển Do lựa chọn đơn hàng thứ hai nên tuyến đường vận chuyển tuyến Đà Nẵng →Hải Phòng→Singapore III XÂY DỰNG MỨC THƯỞNG PHẠT Để đảm bảo thực mức thời gian làm hàng quy định hợp đồng, chủ tàu phải đưa điều kiện bắt buộc người thuê vận chuyển phải nỗ lực làm hàng thời hạn nhằm thực kế hoạch chuyến tàu Nếu người thuê gây chậm trễ việc làm hàng so với quy định hợp đồng họ bị phạt khoản tiền - nhằm bù đắp chi phí cho chủ tàu - gọi tiền phạt làm hàng chậm, người thuê rút ngắn thời hạn làm hàng so với hợp đồng chủ tàu thưởng cho khoản gọi thưởng tiết kiệm thời gian làm hàng Mức thưởng phạt bên thoả thuận sở tính toán chủ tàu ghi vào hợp đồng (xem điều khoản thưởng/phạt) Thông thường mức thưởng 1/2 mức phạt (DHD) *Lưu ý: - Chủ tàu phải xây dựng mức tiền phạt dôi nhật dựa sở tổng chi phí thực tế trì tàu thuyền thời gian dôi nhật cảng Nếu quy định thời hạn bốc dỡ tính gộp (Reversible Laytime) cho phép người thuê vận chuyển cộng dồn thời hạn bốc hàng thời hạn dỡ hàng để tính thưởng/ phạt làm hàng, điều khoản Laytime ghi: Laytime for loading and discharging are Reversible Nếu thời gian thực tế sử dụng vào làm hàng ngắn Laytime thưởng Nếu quy định thời hạn làm hàng riêng rẽ tiền thưởng/ phạt tính riêng cho cảng xếp dỡ, điều khoản Layime ghi: Time Laydays for loading and discharging are not Reversible; Laydays for loading and discharging are Normal Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page 28 ĐỒ ÁN MÔN HỌC Nếu quy định thời hạn bốc dỡ tính bình quân (Averaging Laytime) cho phép người thuê vận chuyển bù trừ thời hạn bốc hàng vào thời hạn dỡ hàng ngược lại bị phạt làm hàng chậm, điều khoản Laytime ghi: Laydays for loading and discharging are Averaging Laytime Nguyên tắc phạt là:khi bị phạt luôn bị phạt (once on Demurrage, always on demurrage) Tiền thưởng tính theo cách sau: - Thưởng cho toàn thời gian tiết kiệm (All Time saved –ATS) - Thưởng cho toàn thời gian làm việc tiết kiệm (All Working Time saved – WTS hay Each ‘Clear’ day saved hay All Laytime saved=LTS ) Tiền phạt = Mức phạt × Thời gian kéo dài so với Laytime Chú ý: Laytime for Loading: PWWDSHEX-EU Laytime for Discharging: 4,5 PWWDSHEX-EU Laytime không tính từ 12h thứ đến 24h ngày chủ nhật - Cách xác định: Mức phạt = y Ccngà đ + Cđỗngày Trong đó: y Ccngà đ = ( Clương+khác + CBH tàu + CSCL +Ctx +CKH + Cquản lí +Cvr)/ Tch = (235 435,836 + 12 676,56 + 11 065,45 + 532,73 + 23 514 + 94 174,334+ 149,55)/17,9 = 21 594,89 (USD) Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page 29 ĐỒ ÁN MÔN HỌC Cchngày =( y Ccngà đ + CNL + Cqua kênh eo + CDN + Cnn)/ Tch = (386 548,46 + 49 541 + 500)/17,9 = 24 390,47 (USD) Cđỗngày = y Ccngà đ + = 21 594,89 + = 23 345,67 (USD) Vì vậy, Mức phạt = y Ccngà đ + Cđỗngày = 21 594,89 + 23 345,67 = 44 940,56 (USD/ngày) - Mức thưởng : Mức thưởng = ½ * Mức phạt = 22 470,28 (USD/ngày) Tiền thưởng = Mức thưởng × thời gian tiết kiệm so với Laytime Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page 30 ĐỒ ÁN MÔN HỌC IV LẬP FIXTURE NOTE FIXTURE NOTE HAI PHONG City, 10/12/ 2016 It is mutually agreed between: Vietnam Ocean Shipping Joint Stock Company (VOSCO) Tel/ fax: (84-31) 3731090/ (84-31) 3731007 Herein after called as the Shipowner and LongGiang Trading and services CO.LTD, Viet Nam Tel/ fax: Tel: 05113 8254256 / 05113 822163 Herein after called as the Charterers For the carriage of cargo under following terms and conditions: MV : LUCKY STAR VIET NAM FLAG AND CREW BLT: 2009, BACH DANG SHIPYARD –VIET NAM GRT/NRT: 14,851/7,158 DWT : 22,776 ON DRAFT 9.52M LOA/BEAM: 153.20 / 26 M GR/BL CAPACITY : 29,156/ 28,964 CM HO/HA: / 10; DRRKS x 30 MT Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page 31 ĐỒ ÁN MÔN HỌC Cago/ Quantity: 20,498.4 / More or less 10% NPK Fertilizer in bulk at Owner's option Loading port: Hai Phong at one safe anchorage one safe port (AAA) Discharging port: Singapore at one safe berth/ anchorage ( BBB port, Singapore) 5.Laycan: 8th -10th DEC Freight rate: USD 25 PMT FIOST BSS 1/1 Frieght payment: Full freight to be paid by Charterers to Owners' niominated bank account by T/T within 30… banking days after vessel's completion of loading but always before discharging cargo Loading/ Discharging rate: 000 MT/ 000MT WWDSHEX- EU Notice of readiness (NOR) to be tendered to the Charterers/ Shippers' receiver upon vessel's arrival at loading and discharging port by cable/ Telex/ Fax and accepted whether in berth or not, wherther in port or not, whether free practique or not, whether in customs clearance or not at both ends 10 Laytime: At loading port and discharging port: Laytime to commence at 12pm same day NOR is tendered/ accepted before noon and from 08.00 am next working day NOR is tendered/ accepted in the afternoon; NOR to be tendered in the office hours, the office hours count from 08.00 Monday to 16.00 Friday 11 First opening and last closing hatches should be done by vessel's crew and at Owners' expenses at both ends Other temporary opening and closing hatches should be done by Charterers and thir risk/ time and expenses 12 Lighterage: Lighterage/ Lightening, if any at both ends to be arranged by Charterers or Shippers/ Consignees at their expenses 13 Owner and/or Master to give 3/2/1 days notive of NOA at loading and discharging port Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page 32 ĐỒ ÁN MÔN HỌC 14 Taxes, dues, levies on Vessel/ freight to be Owners' A/C at both ends Taxes, dues, levies on cargo to be Charterers' A/C at both ends 15 Dunnages/ separation/materials to be for Charterers' account and arrangement 16 Should the vessel be deained by Authorities at loading/ discharging port, on direct actual expenses incurred on vessel to be Owners' account if the arrest caused by Owners and/or their employees The same to be for Charterers/ Consignees' account if the arrest caused by Charterers/ Consignees and/or their employees 17 Demurrage/Despatch: DHD USD 444 per day and pro rata of day 18 Cargo to be delivered against the presentation of origin B/l In the case of nonpresentation of origin B/L at discharge port, Owners to deliver entire cargo against Bank guarantee 19 Owners' Agent at bends 20 All disputes, controversies or differences may arise between two parties out of or in relation to or in connection with this Charter Party or for the breach therefore shaal be finally settled in Singapore by Engkish Law, the award tendered by arbitrator(s) shall be final and binding upon both concerned parties 21 General Average if any to be settled according to York- Antwerp Rule 1974 22 Other as per Gencon Charter Party 22/76/94 23 Commission 2.00 PCT The fixture note is dully come into effect upon signed/stamped by both parties through Telefax FOR AND ON BEHALF OF CHARTERERS V FOR AND ON BEHALF OF SHIPOWNERS LẬP KẾ HOẠCH CHUYẾN ĐI Nội dung kế hoạch tác nghiệp chuyến tàu sau: Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page 33 ĐỒ ÁN MÔN HỌC VI Hợp đồng số 45- 2016 LUCKY STAR M/V Tác nghiệp tàu Từ ngày Đến ngày - Làm thủ tục xếp hàng cảng Hải Phòng - Chạy có hàng từ cảng Hải Phòng đến cảng Singapore - Làm thủ tục dỡ hàng cảng Singapore Tổng 10/12/1 18/12/1 23/12/1 17/12/1 22/12/1 28/12/1 Tập hợp chứng từ Lập Cargo Stowage Plan Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page 34 Hao phí thời gian (ngày) 20 ĐỒ ÁN MÔN HỌC HIEP LUC., JSC Seaco Tally Department Tel: 0904141502 CARGO STOWAGE PLAN Ship’s name: M/V LUCKY STAR Flag: VIET NAM Loading port: HOANG DIEU, HAI PHONG, VIET NAM Disch.Port: Description of cargo: NPK FERTILIZER IN BULK Commenced Loading: 10th December 2016 Hold No1 Pkgs Completed Loading: 17 th December 2016 Hold No2 Mts Pkgs Mts Hold No3 Pkgs Mts Hold No4 Pkgs Mts Hold No5 Pkgs Mts TOTAL Pkgs Mts 20498.4 E HO1 HO2 R Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page 35 HO3 HO4 HO5 ĐỒ ÁN MÔN HỌC M/V: LCKY STAR HIEP LUC., JSC Chief Offeicer Chief Tallymen Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page 36 ĐỒ ÁN MÔN HỌC Lập Cargo Manifest CARGO MANIFEST Departure date: 18TH DEC 2016 Name of Vessel: LUCKY STAR Name of Master: PHAM HUU NGHI Port of Loading: HAI PHONG, VIET NAM B/L No Port of discharging: SINGAPORE PORT, SINGAPORE SHIPPER(S)/CONSIGNEE(C)/ NOTIFY ADDRESS(N) DESCRIPTION OF GOODS GROSS WEIGHT (MTS) NPK FERTILIZER IN BULK 20,498.4 MTS LAO CAI FERTILIZER IMPORT EXPORT 20/654 THIEN LOI, VINH NIEM PRECINCT, LE CHAN DISTRICT, HAI PHONG CITY, VIET NAM VT/FC42/2016 BREADTALK GROUP LIMITED 302 TIONG BAHRU RD, #01-110, SINGAPORE 168732 BREADTALK GROUP LIMITED 302 TIONG BAHRU RD, #01-110, SINGAPORE 168732 MASTER/AGENT OF MV VOSCO SKY (Signed) Lập vận đơn CODE NAME: “GENCONBILL”, EDITION 1994 Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page 37 ĐỒ ÁN MÔN HỌC SHIPPER: LAO CAI FERTILIZER IMPORT EXPORT 20/654 THIEN LOI, VINH NIEM PRECINCT, LE CHAN DISTRICT, HAI PHONG CITY, VIET NAM BILL OF LADING B/L NO: VT/FC-42/2016 CONSIGNEE: TO BE USED WITH THE CHARTERER - PARTY BREADTALK GROUP LIMITED 302 TIONG BAHRU RD, #01-110, SINGAPORE 168732 NOTIFY PARTY: COPY BREADTALK GROUP LIMITED 302 TIONG BAHRU RD, #01-110, SINGAPORE 168732 NON - NEGOTIABLE VOYAGE No : 0414 VESSEL: LUCKY STAR PORT OF LOADING: HAI PHONG PORT, VIET NAM PORT OF DISCHARGE: SINGAPORE PORT, SINGAPORE SHIPPER’S DESCRIPTION OF GOODS NPK FERTILIZER IN BULK GROSS WEIGHT 20,498.4 MTS “CLEAN ON BOARD” ON 17 DEC, 2016 (OF WHICH (NIL) ON DECK AT SHIPPER’S RISK, THE CARRIER NOT BEING RESPONSIBLE FOR LOSS OF DAMAGE HOWSOEVER ARISING) Freight Payable as per CHARTER-PART Dated: FREIGHT ADVANCE Received on account of freight:……………… Time used for loading days FREIGHT PAYABLE AT NO OF ACCOUNT 26301 0913 5004 NUMBER OF ORIGINAL Bs/L 03 (THREE) SHIPPED at the port of loading in apparent good order and condition on Board the Vessel for carriage to the Port of Discharge or so near there to as She may safely get the goods specified above Weight, measure, quality, quantity, condition, contents and value unknown IN WITNESS where of the Master or Agent of the said Vessel has signed the number of Bills of lading indicated below all of this tenor and date, any one of which being accomplished the others shall be void FOR CONDITIONS OF CARRIAGE SEE OVERLEAF Place and date of issue: SINGAPORE, DATED 17, DEC 2016 Signature of AS AGENT FOR AND ON BEHALF OF MASTER OF LUCKY STAR MASTER’S NAME: CAPT, Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page 38 ĐỒ ÁN MÔN HỌC Lập Final Report FINAL REPORT Vietnam Ocean Shipping Joint Stock Company (VOSCO) Tel/ fax: (84-31) 3731090/ (84-31) 3731007 Dear The Charterers; LongGiang Trading and services CO.LTD, Viet Nam Tel/ fax: Tel: 05113 8254256 / 05113 822163 Both parties agree to the following terms: Loading of Cargo Freight Total Freight Freight Paid To Remain Other Fees Total Payable : 20 498.4MT : USD 25 per MT : 512 460 USD : 300 000 USD : 212 460 USD : 100 USD : 212 560 USD Please payment within 30 days from today on number of account 26301 0913 5004 Thank your company very much; Look forward to serving the company in the next time Sense BEHALF OF SHIPOWNERS (Signed) Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page 39 ĐỒ ÁN MÔN HỌC KẾT LUẬN Qua tập lớn ta thấy việc thực công việc thuê tàu vận chuyển hàng hóa xuất nhập chủ hàng vô quan trọng Để thuê tàu vận chuyển đạt hiểu cao tiết kiệm chi phí, chủ hàng phải nắm rõ thị trường vận tải nước, tính toán chi phí hợp lý, lựa chọn phương tiện vận tải phù hợp với hàng hóa với cảng biển Nắm rõ điều chắn chủ hàng có định đắn lựa chọn phương án thuê tàu Sau hoàn thành tập lớn em thu thêm nhiều kiến thức thuê tàu Em xin chân thành cảm ơn thầy Đặng Công Xưởng giúp em hoàn thành tập ! Sinh Viên: Nguyễn Thị Giang MSV: 52274 Page 40 ... Giang MSV: 52274 Page 13 ĐỒ ÁN MÔN HỌC Từ tháng 11 đến tháng năm sau chịu ảnh hưởng gió mùa đông Bắc, Nam gió giảm dần không ảnh hưởng đến lại tàu thuyền Từ tháng đén tháng gió mùa Đông Nam thổi...ĐỒ ÁN MÔN HỌC I PHÂN TÍCH CÁC SỐ LIỆU BAN ĐẦU, ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG THỰC HIỆN ĐƠN CHÀO HÀNG Phân Tích Số Liệu Ban Đầu 1.1 Số liệu tàu 1.1.1 Thông số tàu 15 16 Tên tàu (Ship’s name)... bến tàu dài 460m độ sâu khác nhau, từ đến 8,6m, cảng lúc đón tàu 10.000t, tàu 3.000t, hai tàu 200t Cảng có khả xử lý 318.000 hàng hóa Bến cảng Nam xây dựng diện tích 90.000 m² Cảng có cầu tàu