BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ LÊ THANH QUANG TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU, ĐỂ XUẤT BIỆN PHÁP NÂNG CAO HIỆU SUẤT ĐỘNG CƠ XE MÁY THÔNG QUA MÔ PHỎNG NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 60520116 Tp Hồ Chí Minh, tháng 4/2017 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ LÊ THANH QUANG TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU, ĐỂ XUẤT BIỆN PHÁP NÂNG CAO HIỆU SUẤT ĐỘNG CƠ XE MÁY THÔNG QUA MÔ PHỎNG NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 60520116 Hướng dẫn khoa học: TS LÝ VĨNH ĐẠT Tp Hồ Chí Minh, tháng 4/2017 Luận văn cao học HVTH: Lê Thanh Quang GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt LÝ LỊCH KHOA HỌC I LÝ LỊCH SƠ LƯỢC: Họ & tên: Lê Thanh Quang Giới tính: Nam Ngày, tháng, năm sinh: 12/02/1993 Nơi sinh: Tiền Giang Quê quán: Tiền Giang Dân tộc: Kinh Chỗ riêng địa liên lạc: 237/32/99 Đường Phạm Văn Chiêu Phường 14 - Gò Vấp- Tp.HCM Điện thoại quan: Điện thoại nhà riêng: Fax: E-mail: lethanhquangtg@gmail.com II QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO: Trung học chuyên nghiệp: Hệ đào tạo: Thời gian đào tạo từ ……/…… đến …/… Nơi học (trường, thành phố): Ngành học: Đại học: Hệ đào tạo: Chính quy Thời gian đào tạo: 09/2011 đến 08/2015 Nơi học (trường, thành phố): Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật thành phố Hồ Chí Minh Ngành học: Cơ khí động lực Tên đồ ántốt nghiệp: Nghiên cứu, tính tốn chế tạo thiết bị thu hồi lượng điện cảm hệ thống điện ô tô Ngày & nơi bảo vệ đồ án tốt nghiệp: 15/08/2015 trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp.HCM Người hướng dẫn: ThS Phan Nguyễn Q Tâm III Q TRÌNH CƠNG TÁC CHUYÊN MÔN KỂ TỪ KHI TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC: Thời gian 1/09/2015 Nơi công tác Công ty cổ phần Ôtô Trường Hải LỜI CAM ĐOAN HVTH: Lê Thanh Quang Công việc đảm nhiệm Kỹ sư dịch vụ MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt Tơi cam đoan cơng trình nghiên cứu Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố cơng trình khác Tp Hồ Chí Minh, ngày 10 tháng năm 2017 LỜI CẢM TẠ HVTH: Lê Thanh Quang MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt Trong suốt thời gian 1.5 năm học tập nghiên cứu trường đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh, nhận sựhướng dẫn tận tình q thầy điều kiện học tập thuận lợi quí trường tiếp thu nhiều kiến thức hửu ích phục vụ cho làm việc nghiên cứu sau Xin cảm ơn đến q Thầy Cơ tham gia giảng dạy lớp cao học Ơtơ niên khố 2015B trang bị cho tơi nhiều kiến thức tảng giúp tơi hồn thành luận văn tốt nghiệp Tôi xin dành lời cảm ơn sâu sắc đến thầy hướng dẫn TS Lý Vĩnh Đạt người thầy hết lịng tận tình hướng dẫn chun mơn tơi suốt thời gian thực luận văn Xin cám ơn ThS Nguyễn Đỗ Minh Triết,ThS Huỳnh Diệp Ngọc Long hỗ trợ thiết bị nghiên cứu,dụng cụ đo kiểm Dù hồn thành luận văn cịn thiếu sót, mong nhận ý kiến đóng góp quý thầy để luận văn hồn thiện tốt Cuối cùng, xin gửi lời cảm ơn chân thành gửi lời chúc sức khỏe đến quý thầy cô, gia đình người Học viên thực Lê Thanh Quang HVTH: Lê Thanh Quang MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt TÓM TẮT Nguồn nhiên liệu ngày cạn kiệt song nhu cầu sử dụng xe ô-tô xe máy dần tăng lên đòi hỏi nhà nghiên cứu thiết kế động đốt cần tối ưu hóa hiệu suất xe Và cách thức dùng để cải thiện hiệu suất động điều chỉnh độ xốy động dựa thay đổi hình dạng cổ nạp khí Dưới hỗ trợ phần mềm thiết kế Catia phần mềm mô động lực học lưu chất Ansys Fluent kết hợp Matlab, nghiên cứu dự đốn hiệu suất động cách xác tiết kiệm nguồn kinh phí đáng kể Bài báo sử dụng phần mềm Catia để tạo mơ hình 3D cho hệ thống nạp động đốt 125 cc Bài báo sử dụng phần mềm Ansys để mô vận tốc lưu chất qua hệ thống nạp đến xy lanh Từ cải thiện hình dạng cổ nạp khí cho động Phần mềm Matlab sử dụng để tính tốn thơng số động cơng, cơng suất hiệu suất thị, từ rút mơ hình tối ưu cổ nạp khí Từ khóa: Động cơ; mô phỏng; hệ thống nạp; phần mềm Ansys; công suất Abstract Nowadays, the fossil fuels, which are used in internal combustion engine, havebeen exhausting but demand using car and motorbike is gradually rising This requires researchers and engineers design and optimize the performace of the internal combustion engine And one of the methods for improving engine efficiency is adjust their swirl through reshaping the air intake manifold Under the support of the lively visual computational softwate such as Catia, Ansys, Matlab, the engine designers can predict exactly the efficient of the engine and save significantly cost and time.In the work, Catia solfware is used to create the 3D model of the intake system and the 125cc internal combustion engine Then using Ansys software simulate the velocity of the fluid from the intake system to the cylinder After that the intake system is improved for the engine Finally, using Matlab system calculate the engine parameters such as the indicated work, the indicated power and the indicated efficiency Keyword: Engine; simulation; intake system; Ansys software; power MỤC LỤC HVTH: Lê Thanh Quang MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT EGR:Exhaust gas recirculation CFD: Computational fluid dynamics FEM: Finite Element Method CAD: Computer-aided design CAM: Computer Aided Manufacturing 3D: Dimension ICE: Internal combustion engineer IVO: Intake valve open IVC: Intake valve close EVO: Exhaust valve open EVE: Exhaust valve close CA: Crank angle HVTH: Lê Thanh Quang MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt DANH SÁCH CÁC HÌNH HVTH: Lê Thanh Quang 10 MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt Từ kết mô động đốt trên, thấy góc nghiêng cổ góp nạp có ảnh hưởng đáng kể đến độ xốy động nói riêng, ảnh hưởng đến hiệu suất động nói chung Điều thể qua đồ thị tỷ lệ xoáy đặc biệt tỷ lệ cuộn động đốt Như vậy, động đốt xe Honda Future có góc nghiêng cổ nạp thay đổi với giá trị 30 o đạt tỷ lệ xốy 1.38 (giá trị ban đầu 1.28) tỷ lệ cuộn 0.75 (giá trị ban đầu 0.56) Ngồi ra, dịng khí rối chia làm ba thành phần Xốy lốc, xoáy cuộn xoáy cuộn ngang, ba thành phần đặc trưng cho ba thành phần vec tơ vận tốc quay quanh ba trục hệ trục tọa độ Do đó, ứng với mổi thiết kế, giá trị xốy biểu diễn thơng qua tỉ lệ xốy cuộn ngang, ngồi tỉ lệ xốy lốc tỉ lệ xốy cuộn theo phương kể Hình 4.10 trình bày ba thành phần xốy lốc, xốy cuộn xốy cuộn ngang buồng đốt Hình 4.29 Ba thành phần xoáy lốc, xoáy cuộn xoáy cuộn ngang buồng đốt HVTH: Lê Thanh Quang 73 MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt Tỉ lệ xốy cuộn ngang có giá trị cao tương đương tỉ lệ xốy cuộn theo phương Tất tỉ lệ xoáy lốc đạt giá trị cực đại vào cuối kỳ hút, tức pít tơng tiến điểm chết dưới, giai đoạn ngày, toàn không hút vào buồng đốt, số lượng dịng khí xốy hỗn hợp ba thành phần xốy lốc, xốy cuộn xốy cuộn ngang theo gia tăng, dẫn đến tỉ số xoáy đạu giá trị cực đại Khi pít tơng di chuyển lên trên, hình dạng dịng khí xốy lốc có bề mặt song song với bề mặt pit tông, nên trình dịch chuyển lên pít tơng khơng làm gia tăng mà se làm giảm bới dần hiệu ứng xốy lốc, tỉ số xốy lốc tiến giá trị Tuy nhiên, xoáy cuộn, hai thành phần xốy cuộn có phương dịch chuyển dịng khí xốy vng góc với bề mặt pit tơng, pít tơng lên, bề mặt pít tơng có tác dụng chắn theo phương pháp tuyến với dịng khí cuộn khí cuộn ngang, trình tiếp xúc dẫn đến việc gia tăng xốy cuộn lịng xy lanh, đó, giá trị tỉ số xốy cuộn thường khơng đạt cực đại điểm chết mà ln có giá trị cao pít tơng di chuyển lên đoạn tương ứng 4.6 Kết mô tương ứng với trường hợp thay đổi góc cổ nạp khí Góc cổ nạp khí thay đổi nhằm tìm cấu trúc tối ưu cảu cổ nạp khí Hình 4.11 trình bày đồ thị đáp ứng mơ men xoắn theo góc nghiêng miền thời gian (góc quay trục khuỷu).Cơng thực khí xy lanh áp suất nhiệt độ cao suốt trình nén Đồ thị tính từ đường cong P-V Hình 4.30Đường cong P-V tính tốn từ giá trị áp suất P thể tích V HVTH: Lê Thanh Quang 74 MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt Áp suất thị trung bình (ký hiệu p) có trị số cơng thị (A) ứng với đơn vị thể tích cơng tác xylanh (V) Cơng thị tính Từ cơng thức phương pháp tính tốn mơ men xoắn đề cập đến chương 3, ta thu đồ thị đáp ứng hình 4.12 Các đường cong thay đồi theo giá trị góc nghiêng cổ nạp khí, trục hồnh tốc độc trục khuỷu, trục tung mô men xoắn đầu động Hình 4.31Đồ thị mơ men xoắn tương ứng với trường hợp tốc độ vòng quay trục khủy sau tính tốn MATLAB HVTH: Lê Thanh Quang 75 MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt Qua đồ thị mô men xoắn tương ứng với trường hợp tốc độ vòng quay trục khủy sau tính tốn MATLAB thể hình 4.12, ta nhận xét tỉ lệ tỉ số xốy, cuộn theo góc nghiêng khơng đồng biến khơng hồn tồn tuyến tính, kết q trình thay đổi tỉ số xốy cuộn xốy lốc momen xoắn cực đại, giá trị tăng dần từ góc nghiên 15 o đến 30o, sau giảm dần góc nghiêng tăng lên 45 o Đỉnh đường cong đáp ứng mô men xoắn đạt 30o.Do đó, việc thực nhiều mơ tương ứng với góc nghiêng cổ nạp khí mang lại kết tích cực, ta kết luận việc gia tăng góc nghiêng có giới hạn, điểm cực đại mà động đạp ứng Ngồi ra, qua đồ thị hình 4.12, ta cịn kết luận mơ hình tối ưu ảnh hưởng hiệu đến mô men xoắncủa động Trong tỉ số xốy cuộn tỉ số xoáy lốc ảnh hưởng gần tương đương Như vậy, thay đổi góc cổ nạp khí giúp tối ưu hiệu suất động Sử dụng mô men xoắn động vịng quay thiết lập, ta tính tốn hiệu suất động Sử dụng cơng thức đề cập chương Đồ thị hình 4.13 trình bày ảnh hưởng góc nghiêng cố nạp khí đến cơng suất HVTH: Lê Thanh Quang 76 MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt Hình 4.32Ảnh hưởng góc nghiêng cố nạp khí đến cơng suất Đồ thị hình 4.13 thể ảnh hưởng góc nghiêng cố nạp khí đến cơng suất, tương ứng với giá trị moment lớn góc nghiêng 30 o, cơng suất động trường hợp góc nghiêng 30o đạt giá trị lớn Ở vùng tốc độ thấp, công suất biến thiên gần tuyến tính, ta vận dụng điều để kiểm sốt dự đốn cơng suất động Vùng tốc độ cao, công suất gần ổn định trì qua số cấp tốc độ định, xem ngưỡng đường đáp ứng cơng suất Tương tự công suất moment xoắn, ảnh hưởng góc nghiêng cổ nạp khí đến hiệu suất nạp thể rõ ràng hình 4.14 Tăng vùng tốc độ thấp, giảm vùng tốc độ cao có chênh lêch lớn góc nghiêng thay đổi từ 15o đến 45o HVTH: Lê Thanh Quang 77 MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt Hình 4.33Ảnh hưởng góc nghiêng cố nạp khí đến hiệu suất nạp Thơng qua đồ thị hình 4.14, ta hiệu suất nạp đạt giá trị cực đại góc nghiêng 30o, hiệu suất vượt người 0.9 tiệm cận 0.95 trục truỷu đạt tốc độ 5000 vòng phút Vùng tốc độ thấp, thay đổi không đáng kể, nhiên sang vùng tốc độ cao, 5000 vòng phút, đường cong hiệu suất nạp giảm liên tục có độ dốc lớn, đó, lựa chọn cấu trúc với góc nghiêng 30 o cấu trúc tối ưu HVTH: Lê Thanh Quang 78 MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt Hình 4.34Ảnh hưởng góc nghiêng cố nạp khí đến suất tiêu hao nhiên liệu Từ kết mơ hình 4.15 cho ta thấy góc nghiêng cổ nạp khí ảnh hưởng mạnh đến suất tiêu hao nhiên liệu động Trong hình giới thiệu suất tiêu hao nhiên liệu động xăng góc nghiêng tăng dần từ 15 o đến45o Khi góc nghiêng cổ nạp khí là30othì suất tiêu hao nhiên liệu giảm từ 90 (g/kWh) xuống 64 (g/kWh) vùng tốc độ thấp tăng lên đến 140 (g/kWh) vùng tốc độ cao Còn góc nghiêng cổ nạp khí 20 othì suất tiêu hao nhiên liệu giảm từ 142 (g/kWh) xuống 90 (g/kWh) vùng tốc độ thấp tăng lên đến 243 (g/kWh) vùng tốc độ cao Từ ta thấy vùng tốc độ thấp góc nghiêng cổ nạp khí nhỏ suất tiêu hao nhiên liệu giảm yếu Nhưng tăng mạnh vùng tốc độ cao so với góc nghiêng cổ nạp khí lớn HVTH: Lê Thanh Quang 79 MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt CHƯƠNG 5KẾT LUẬN 5.1Kết luận Nghiên cứu thành công việc sử dụng phần mềm CATIA xây dựng mơ hình hình học dùng mơ trình cháy động đốt đánh lửa kỳ xy lanh với góc nghiêng cổ nạp khí khác ( 25 , 300 , 350) Vận dụng phần mềm ANSYS Fluent với mơ đun ICE đặc trưng cho phân tích động đốt Kỹ thuật lưới động vận dụng thành cơng vào tốn nhằm mơ chu trình động bốn kỳ Hơn thế, đồ thị mô tả độ xoáy động đốt đồ thị tỷ lệ cuộn tỷ lệ xoáy phản ánh ứng xử hệ thống động đốt ứng với góc nghiêng cổ nạp khí Mơ trình cháy động bốn phương pháp động lực học lưu chất giúp thu kết nhanh chóng, tiết kiệm chi phí chế tạo thử nghiệm Kết mô cho thấy tỉ lệ tỉ số xốy, cuộn theo góc nghiêng khơng đồng biến khơng hồn tồn tuyến tính Đỉnh cực đại đường cong đáp ứng mô men xoắn công suất đạt 30o, suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ Nghiên cứu đánh giá hiệu suất mơ hình cải tiến động đốt dung tích 125 cc so với nguyên nhờ vào phần mềm Matlab với mơ đun Simulink lựa chọn thiết kế tối ưu cho cổ nạp khí Như giá trị để cải tiến 300 5.2 Đề xuất Thơng qua q trình phân tích nhận xét ảnh hưởng góc nghiêng đến thông số quan trọng công suất, mô men xoắn, hiệu suất nạp, suất tiêu hao nhiên liệu, ta nhận thấy đường cong đồ thị biến thiên liên tục, để tăng hiệu suất động cơ, ta cần bố trí thiết bị cấu tự động, có khả tăng, giảm góc nghiêng tương ứng với cấp tốc độ cụ thể, nhằm đảm bảo thông số động đạt trạng thái tối ưu Vận dụng phương pháp điều khiển vòng HVTH: Lê Thanh Quang 80 MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt kín, ta thể sử dụng cảm biến để đọc tín hiệu thay đổi góc nghiêng cổ nạp khí theo giá trị thích hợp tương ứng với cấp vận tốc Từ việc mô động xe xy lanh, mở rộng ứng dụng phần mềm để mô động nhiều xy lanh phức tạp Đồng thời, phát triển hướng mô không cho động xăng mà cịn áp dụng cho loại động chạy nhiên liệu khác như: diesel, ga sinh học, v.v cách thay đổi giá trị như: tỉ trọng khối lượng, nhiệt dung riêng, v.v Bên cạnh đó, nghiên cứu đề xuất tạo môi trường giả lập, kết nối phần mềm với nhau, nhằm thực nhanh q trình tính tốn tối ưu dựa phương pháp thiết kế theo tham số (parametric-design) Môi trường bao gồm CATIAANSYS Fluent-MATLAB, việc tối ưu hóa cấu trúc thành phần động tiến hành dễ dàng hơn, giảm thiểu chi phí thời gian tài nguyên máy tính HVTH: Lê Thanh Quang 81 MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Võ Danh Tồn, Huỳnh Thanh Cơng, MƠ PHỎNG NÂNG CAO TÍNH NĂNG LÀM VIỆC CHO ĐỘNG CƠ DIESEL XI-LANH BẰNG THIẾT KẾ CẢI TIẾN HỌNG NẠP,Tạp chí phát triển KH&CN, Tập 18,số K7-2015 [2] Nguyễn Xuân Dung, Lý Vĩnh Đạt, NGHIÊN CỨU MƠ PHỎNG ĐẶC TÍNH ĐỘNG CƠ XĂNG ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP TĂNG HIỆU SUẤT, Luận văn thạc sĩ trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp.HCM [3] Huỳnh Diệp Ngọc Long, Phạm Xuân Mai, NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ MẪU ĐỘNG CƠ XY LANH DIESEL PHUN GIÁN TIẾP CÓ BUỒNG CHÁY THREE VORTEX COMBUSTION (TVC), SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU SINH HỌC BIODIESEL (THAM KHẢO ĐỘNG CƠ XY LANH KUBOTA D1703-M-E3B), Luận văn thạc sĩ trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp.HCM [4] Yuh-Yih Wu, Bo-Chiuan Chen, Yaojung Shiao, Feng-Chi Hsieh, ENGINE MODELING WITH INLET AND EXHAUST WAVE ACTION FOR REAL TIME CONTROL, Proceedings of IMECE’03 2003 ASME International Mechanical Engineering Congress Washington, D.C., November 15–21, 2003 [5] C L Myung, K H Choi, I G Hwang, K H Lee, and S Park, EFFECTS OF VALVE TIMING COMBUSTION AND AND INTAKE FLOW TIME-RESOLVED MOTION HC & NOX CONTROL ON FORMATION CHARACTERISTICS, International Journal of Automotive Technology, vol 10, no 2, pp 161–166, 2009 [6]Yufeng Li, Hua Zhao, Zhijun Peng and Nicos Ladommatos, ANALYSIS OF TUMBLE AND SWIRL MOTIONS IN A MOTIONS IN A FOUR- VALVE SI ENGINE,International Fall Fuels and Lubricants Meeting and Exposition San Antonio, Texas,September 24-27, 2001 [7] Rober W.Weeksand John J.Moskwa Powertrain Control Research Laboratory University Of Wisconsin- Maddison, AUTOMOTIVE ENGINE HVTH: Lê Thanh Quang 82 MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt MODELING FOR REAL- TIME CONTROL USING MATLAB/SIMULINK, SAE Paper 776-4841 [8] PGS TS Nguyễn Duy Tiến, NGUYÊN LÝ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG, Nhà xuất giao thông vận tải, hà nội -2007 [9] PGS TS Lại Văn Định (2009), Ứng dụng phần mềm Ansys để tính tốn dao động xoắn hệ trục khuỷu động đốt trong, Học viện Kỹ thuật Quân [10] Đào Trọng Thắng (2012), Tính tốn biến dạng ống lót xylanh động 6412/14 phương pháp phần tử hữu hạn, Học viện Kỹ thuật Quân [11] Nguyễn Vương Chí (2004), Nghiên cứu tính chất nhiệt động lực học động Vikyno-01 xylanh sử dụng nhiên liệu Biodiesel – dầu dừa, Khoa Kỹ thuật Giao thông, Đại học Bách khoa Tp Hồ Chí Minh [12] Trần Thanh Hùng (2005), Mơ xe tự hành hoạt động địa hình, Tạp chí Nghiên cứu Khoa học, 3, 85-95 [13] Internal Combustion Engines in Workbench, Ansys Inc, 2013 [14] Stefan Gundmalm, CFD modeling of a four stroke S.I engine for motorcycle application, Master of Science Thesis, Stockholm Sweden, 2009 [15] Asad Islam, Simulation of Four Stroke Internal Combustion Engine, International Journal of Scientific & Engineering Research, 7, 2, 2016 [16] Arun Manohar Gurram, Simulation of Combustion in Spark Ignition Engine, Journal of Basic and Applied Engineering Research, 2, 6, 474-480, 2015 [17] ANSYS 16.2 help [18] Introduction to CFD, Fluent Inc, 2002 [19] Martin Soder, Numberical Investigation of Internal Combustion Engine Related Flows, The Thesis of Royal Institute of Technology, Sweden, 2013 HVTH: Lê Thanh Quang 83 MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt PHỤ LỤC Bảng.Đồ thị tỉ số xoáy lốc, xoáy cuộn xoáy cuộn ngang trường hợp Góc nghiêng cổ nạp 15o Góc nghiêng cổ nạp 20o Swirt Ratio Tumble Ratio Cross Tumble Ratio Góc nghiêng cổ nạp 25o Góc nghiêng cổ nạp 30o Swirt Ratio HVTH: Lê Thanh Quang 84 MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt Tumble Ratio Cross Tumble Ratio Góc nghiêng cổ nạp 35o Góc nghiêng cổ nạp 40o Swirt Ratio Tumble Ratio HVTH: Lê Thanh Quang 85 MSHV: 1580505 Luận văn cao học GVHD: TS Lý Vĩnh Đạt Cross Tumble Ratio Góc nghiêng cổ nạp 45o Swirt Ratio Tumble Ratio Cross Tumble Ratio HVTH: Lê Thanh Quang 86 MSHV: 1580505 ... THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ LÊ THANH QUANG TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU, ĐỂ XUẤT BIỆN PHÁP NÂNG CAO HIỆU SUẤT ĐỘNG CƠ XE MÁY THÔNG QUA MÔ PHỎNG NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 60520116 Hướng... trình, sinh cơng cơng thị chu trình (2.53) Cơng suất động công môi chất công tác giãn nở sinh đơn vị thời gian , với (2.54) b Momen xoắn động HVTH: Lê Thanh Quang 41 MSHV: 1580505 Luận văn cao học... Cơng suất động Cơng suất thước đo cơng sinh thực thời gian quy định Công suất tính tốn từ mơ men xoắn theo cơng thức sau / 9.5488 (2.57) Trong T mơ men xoắn động cơ, đơn vị N m, P công suất động