Đang tải... (xem toàn văn)
LỜI MỞ ĐẦU I. Thực trạng thuê tàu của Việt Nam hiện nay 4 1. Giới thiệu về đội tàu của Việt Nam: 4 2. Triển vọng phát triển đội tàu biển Việt Nam: 5 3. Một số giải pháp, chính sách chủ yếu: 6 4. Những bất cập trong thuê tàu biển Việt Nam hiện nay. 7 II. Phương thức thuê tàu chợ 9 1. khái niệm 9 2. Ðặc điểm: 9 Tàu chợ thường chở hàng bách hoá có khối lượng nhỏ. 9 3. Các bước tiến hành thuê tàu chợ 9 4. Ưu nhược điểm của phương thức thuê tàu chợ: 10 III. Phương thức thuê tàu chuyến 11 1. Khái niệm tàu chuyến 11 2. Ðặc điểm của tàu chuyến 11 3. Cách thức thuê tàu chuyến: 11 4. Trình tự các bước tiến hành thuê tàu chuyến 12 5. Hợp dồng tàu chuyến: 13 6. Ưu nhược điểm của phương thức thuê tàu chuyến: 13 7. So sánh tàu chợ và tàu chuyến : 14 IV. Từ vựng: 14
MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Bài học kinh nghiệm ………………………………………………………………………………… 15 TÀI LIỆU THAM KHẢO…………………………………………………………………………… 16 LỜI CẢM ƠN……………………………………………………………………………………………17 LỜI MỞ ĐẦU Trong kinh tế hội nhập nay, ngành vận tải biển có vai trò quan trọng việc phát triển kinh tế đặc biệt lĩnh vực kinh doanh xuất nhập thương mại quốc tế Vận tải đường biển chiếm 80% nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập Việt Nam Nhưng hàng hóa dễ dàng lưu thông qua cửa hai hay nhiều quốc gia cần phải có phương tiện chuyên chở vững Tàu biển đóng vai trò quan trọng nghiệp phát triển vận tải biển Vậy phải để lựa chọn cách thức thuê tàu giá cho phù hợp với nhu cầu doanh nghiệp? Chúng ta nghiên cứu “Thực trạng cách thức thuê tàu Việt Nam nào” Nó ảnh hưởng đến việc xuất nhập đường biển I Thực trạng thuê tàu Việt Nam - Giới thiệu đội tàu Việt Nam: Tính đến tháng 6/2013, đội tàu vận tải biển Việt Nam có 1.788 tàu loại, với tổng dung tích 4,3 triệu GT tổng trọng tải khoảng 6,9 triệu DWT, đứng thứ 5/10 nước ASEAN Ngoài Việt Nam sở hữu 80 tàu mang cờ quốc tịch nước với tổng trọng tải 1,1 triệu DWT, chiếm khoảng 15% tổng trọng tải đội tàu Trọng tải bình quân tàu Việt Nam tương đối thấp, 3.960 DWT/tàu đứng thứ 9/10 nước ASEAN, tàu có trọng tải vạn DWT chiếm gần 80%, tàu từ 5-15 vạn chiếm khoảng 17%, tàu 15 vạn có tàu chiếm 3,3% Về chủ tàu có khoảng 600 chủ tàu thuộc thành phần kinh tế, có 33 chủ tàu lớn sở hữu đội tàu có tổng trọng tải 10.000 DWT, lại đội tàu nhỏ thuộc thành phần kinh tế tư nhân, nhỏ lẻ địa phương Hải Phòng, Thanh Hóa, Thái Bình, Cần Thơ số 33 chủ tàu lớn có đến 25 chủ tàu thuộc tập đoàn kinh tế lớn: Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam (Vinalines), Tập đoàn Dầu Khí Việt Nam (petro-Việt Nam), Tập đoàn Xăng Dầu Việt Nam (petrolimex) Đội tàu biển Việt Nam tình trạng dư thừa tàu có trọng tải nhỏ, tàu chở hàng tổng hợp lại thiếu tàu có trọng tải lớn chạy tuyến quốc tế tàu chuyên dụng chở xi măng rời, hóa chất, khí hóa lỏng Quy mô, cấu đội tàu biển Việt Nam đến 2010 Chỉ tiêu phát triển Đơn vị tính Năm 2005 Năm 2010 Năm 2020 Đội tàu ven biển Tổng trọng tải DWT Trọng tải bình DWT/ quân Tuổi tàu bình Năm quân Đội tàu viễn dương Tổng trọng tải DWT Trọng tải bình DWT/ quân Tuổi tàu bình Năm quân Cơ cấu đội tàu Tàu bách hóa % Tàu container % Tàu dầu % 416.000 1.000 825.000 1.300 1.556.000 1.5000 14 13 12 1.875.000 7.000 2.415.000 10.000 5.500.000 15.000 15 13 10 27 40 33 25 45 30 21 45 34 Nguồn: Viện chiến lược phát triển giao thông vận tải Triển vọng phát triển đội tàu biển Việt Nam: ( Quyết định 1195/QĐ – TTg Quy hoạch – phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2010 định hướng tới 2020) a Quy hoạch phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam đến năm 2010: - Quy mô nhu cầu bổ sung đội tàu đến năm 2010: -Tổng trọng tải đội tàu hàng Việt Nam đến năm 2010 4.445.000 DWT, đến năm 2010 có 326.000 DWT cần phải thay thế) -Nhu cầu bổ sung trọng tải đội tàu hàng vận tải biểnđến năm 2010 3.231.336 DWT, đó: + Tàu hàng khô: 1.647.653 DWT + Tàu container: 470.236 DWT (tương đ ương 36.172 TEU) + Tàu dầu: 1.113.447 DWT Nhu cầu bổ sung thêm sức chở đội tàu khách 20.000ghế b Nhu cầu vốn đầu tư phát triển đội tàu đến năm2010: Nhu cầu vốn đầu tư phát triển đội tàu chở hàng hoá 32.313 tỷ đồng Nhu cầu vốn đầu tư phát triển đội tàu chở khách 640 tỷ đồng c Định hướng phát triển loại tàu, cỡ tàu năm2020: • Các tuyến quốc tế: + Đối với hàng rời: nước khu vực Châu á, chủ yếu sử dụng loại tàu cỡ 15.000 - 20.000 DWT; Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Phi chủ yếu sử dụng tàu cỡ 30.000 - 50.000 DWT + Đối với hàng bách hoá: nước khu vực Châu á,chủ yếu sử dụng loại tàu cỡ 10.000 - 15.000 DWT; Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Phi chủ yếu sử dụng tàu cỡ 20.000 - 30.000 DWT + Đối với hàng container: nước khu vực Châu á, chủ yếu sử dụng loại tàu 1.000 - 3.000 TEU; Châu Âu, Châu Phi, Bắc Mỹ sử dụng tàu cỡ lớn từ 4.000 - 6.000 TEU trở lên + Đối với dầu thô: chủ yếu sử dụng tàu cỡ lớn 100.000 -200.000 DWT + Đối với dầu sản phẩm: chủ yếu sử dụng loại tàu 20.000- 40.000 DWT • Các tuyến nội địa: + Đối với hàng rời, hàng bách hóa: tuỳ thuộc vào cự ly khối lượng vận chuyển mà sử dụng cỡ tàu từ 1.000 - 10.000 DWT + Đối với hàng container: sử dụng tàu cỡ 100 -1.000 TEU + Đối với dầu thô: sử dụng tàu cỡ trên, 100.000DWT + Đối với dầu sản phẩm: sử dụng tàu cỡ 1.000 - 10.000 DWT Phát triển loại tàu chở hàng sà lan biển phù hợp với vận tải ven biển, biển pha sông khu vực: đồng Sông Hồng đồng Sông Cửu Long Đối với tàu khách: phát triển loại tàu khách phục vụ lại từ đất liền đảo với cỡ tàu 100 - 500 ghế; tuyến Bắc – Nam với cỡ tàu 500 - 1000 ghế d Định hướng phát triển công nghệ xếp dỡ: - Hình thành đầu mối vận tải với cảng trung tâm hệ thống cảng vệ tinh đủ điều kiện để áp dụng công nghệ xếp dỡ tiên tiến Tạo tiền đề hình thành cảng cửa ngõ quốc tế cảng trung chuyển quốc tế - Lựa chọn công nghệ xếp dỡ tiên tiến, phù hợp với mặt hàng: hàng rời, hàng bách hoá, hàng lỏng, đặc biệt hàng container với suất bốc xếp cao - Công nghệ xếp dỡ phải đảm bảo kết nối phương thức vận tải (đường biển với đường sắt, đường bộ, đường sông ), ứng dụng công nghệ tiên tiến, suất cao, tạo điều kiện hạ giá thành vận tải - Hình thành cảng cạn nội địa (ICD) để liênkết với cảng biển tạo thành hệ thống đồng bộ, liên hoàn nhằm nâng caonăng lực thông qua cảng, rút ngắn thời gian tồn đọng hàng hoá phương tiện vận tải, giảm ùn tắc giao thông Ngoài việc áp dụng công nghệ bốc xếp tiên tiến, trang thiết bị đại, cần cải cách thủ tục hành chính, phát triển loại hình dịch vụ tiên tiến, tạo thuận tiện tối đa cho khách hàng đ Định hướng phát triển hệ thống dịch vụ hàng hải: - Nâng cao chất lượng tính chuyên nghiệp, hướng đến dịch vụ trọn gói mở rộng dịch vụ nước - Khuyến khích thành phần kinh tế tham gia kinh doanh dịch vụ hàng hải theo định hướng quy hoạch mạng lưới có quản lý điều tiết thống - Coi trọng loại hình dịch vụ hàng hải có thu ngoại tệ có hiệu kinh doanh cao - Nghiên cứu hình thành số Trung tâm phân phối hàng hoá dịch vụ tiếp vận loại hình dịch vụ hàng hải tiên tiến khác khu đầu mối vận tải Sau năm 2010 phát triển mạnh loại hình dịch vụ hàng hải có tính chất trọn gói - Tăng cường công tác quản lý nhà nước lĩnh vực dịch vụ hàng hoá, vừa tạo môi trường thông thoáng, nâng cao hiệu kinhdoanh, vừa đảm bảo hoạt động lành mạnh, tạo điều kiện cho vận tải, bốc xếp thông suốt e Định hướng phát triển nguồn nhân lực: - Từ đến năm 2010, đào tạo bồi dưỡng 26.000 sĩ quan thuyền viên, đào tạo 16.000 người (bao gồm 10.000người đáp ứng yêu cầu phát triển đội tàu 6.000 người để bổ sung, thay thế), bồi dưỡng 10.000 người (bao gồm bồi dưỡng nâng bậc 3.00 người, bồi dưỡng đạt tiêu chuẩn STWC 78/95 6.800 người) - Tăng cường đội ngũ cán giảng dạy, sở vật chất kỹ thuật, đại hoá thiết bị đào tạo trường: Đại học Hàng hải (Hải Phòng) Đại học giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh - Đổi nội dung chương trình đào tạo trường Trung cấp hàng hải để trường đảm nhiệm đào tạo kỹ thuật viên bậc cao hàng hải nâng cấp lên cao đẳng đủ điều kiện - Củng cố phát triển Trung tâm huấn luyện đào tạo thuyền viên, sở đào tạo công nhân kỹ thuật - Bảo đảm tỷ lệ hợp lý đội ngũ cán quản lý, sĩ quan có trình độ đại học tương đương với đội ngũ thuyền viên, công nhân kỹ thuật hàng hải có tay nghề cao Coi trọng việc đào tạo lý thuyết, thực hành, ngoại ngữ; gắn đào tạo trường lớp với thực tiễn - Tăng cường hợp tác quốc tế lĩnh vực đào tạo nguồn nhân lực ngành hàng hải - Khuyến khích đào tạo sĩ quan, thuyền viên có trình độ tay nghề cao phục vụ cho xuất thuyền viên Một số giải pháp, sách chủ yếu: - Thực đổi xếp lại doanh nghiệp Nhà nước lĩnh vực vận tải biển, trọng đổi hoạt động Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam theo mô hình Công ty mẹ - (hiện trình thí điểm) Xây dựng, phát triển đội tàu Tổng Công ty làm nòng cốt cho đội tàu quốc gia, tập trung nguồn vốn cho đầu tư phát triển đại hoá đội tàu biển, cảng biển; tạo lập mối quan hệ gắn bó đội tàu, cảng biển hệ thống dịch vụ dây chuyền vận tải nhằm bước hình thành tập đoàn kinh tế hàng hải - Tiếp tục cải cách thủ tục hành cảng biển Việt Nam tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động vận tải biển; đồng thời nghiên cứu xây dựng lộ trình giảm phí cảng biển nhằm tăng lực cạnh tranh vận tải biển Việt Nam - Tiếp tục thực Quyết định số 149/2003/QĐ-TTg ngày 21 tháng năm 2003 Thủ tướng Chính phủ số sách chế khuyến khích phát triển đội tàu biển Việt Nam - Chủ động có lộ trình thích hợp để hội nhập quốc tế lĩnh vực vận tải biển Ứng dụng công nghệ vận tải tiên tiến, đặc biệt vận tải đa phương thức hình thức trung chuyển quốc tế Ứng dụng công nghệ tin học tổ chức khai thác đội tàu biển Hình thành mạng lưới dịch vụ hàng hải quốc tế, tạo lập mối liên hệ chủ hàng - chủ tàu - cảng - phương thức vận tải khác - Triển khai có hiệu Bộ Luật Quản lý an toàn (ISMCode) tổ chức hàng hải quốc tế (IMO) Thực tốt công ước quốc tế hạn chế ô nhiễm tàu biển (MARPOL 73/78), đầu tư phương tiện, thiết bị để khắc phục cố dầu tràn, thu gom chất thải cảng biển; nâng cao chất lượng đội ngũ đăng kiểm viên Việt Nam chất lượng công tác đăng ký giám sát kỹ thuật tàu, đặc biệt tàu biển chạy tuyến quốc tế - Sửa đổi, bổ sung văn quy phạm pháp luật, có việc nghiên cứu đề xuất sửa đổi Bộ luật Hàng hải văn luật có liên quan Ban hành văn quy phạm pháp luật vận tải đa phương thức, quản lý sở hạ tầng cảng biển theo hướng cho thuê cảng biển nhà nước đầu tư xây dựng quy định áp dụng tiêu chuẩn đảm bảo an toàn hàng hải chống ô nhiễm môi trường tàu biển nước ra, vào cảng biển Việt Nam Những bất cập thuê tàu biển Việt Nam - Điều doanh nghiệp than phiền nhiều quy hoạch cảng biển tràn lan khiến cảng nhiều, hàng dẫn đến tình trạng cạnh tranh không lành mạnh - Đã xây dựng 44 cảng biển loại Hệ thống cảng biển có khoảng 219 bến cảng với gần 43,6km cầu cảng hàng chục khu chuyển tải - thời gian gần có số cảng chuyển đổi công từ cảng container thành cảng tổng hợp làm cho tình hình cạnh tranh cảng tổng hợp thêm gay gắt Việc cạnh tranh hình thức giảm giá bốc xếp ngày phổ biến, giá dịch vụ cảng giảm sâu năm gần đây, đồng thời kéo theo hiệu hoạt động cảng ngày thấp - đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam có khoảng 1.700 tàu Về cấu đội tàu có 28 tàu container, 172 tàu chuyên dụng chở hàng rời, 940 tàu tổng hợp, 150 tàu chở dầu hóa chất, tàu chở khí hóa lỏng,… - cấu đội tàu không hợp lý dư thừa tàu trọng tải nhỏ chở hàng khô, rời lại thiếu tàu chuyên dùng tàu trọng tải lớn chạy tuyến quốc tế Thị phần vận tải xuất nhập đội tàu nước chiếm khoảng 10 – 12% tổng sản lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam, lại đội tàu nước đảm nhận - hầu hết chủ tàu phải khai thác tàu giá thành chấp nhận lỗ Ông nhấn mạnh khó khăn lớn chủ tàu Việt Nam thiếu vốn nghiêm trọng Không thiếu vốn đầu tư phát triển tàu mà thiếu vốn lưu động để trì sản xuất kinh doanh, khai thác tàu - Tuy nhiên trừ số bến cảng xây dựng đưa vào khai thác từ năm 2006 trở lại trang bị thiết bị xếp dỡ đại, lại hầu hết sử dụng thiết bị thông thường với công nghệ lạc hậu Bình quân suất xếp dỡ hàng tổng hợp Việt Nam khoảng 50% - 60% bình quân suất so với cảng tiên tiến khu vực Kết luận: - Vai trò Chính phủ quan trong việc thúc đẩy phát triển đội tàu vận tải biển Chính phủ ác nước thường có sách can thiệp trực tiếp vào ngành vận tải biển.Để nâng cao lực chuyên chở hàng hóa nói chung va hàng hóa xuất nhập nói riêng đội tàu biển,Chính phủ nước đặc biệt ý tới biện pháp hỗ trợ tài để phát triển đội tàu sách giành quyền hàng cho đội tàu quốc gia -Song song với việc đầu tư phát triển đội tàu biển,Chính phủ nước trọng phát triển đồng hệ thống cảng biển dịch vụ hàng hải;có sách đầu tư cho ngành công nghiệp đóng tàu biển quốc gia -Bên cạnh đó,không thể không nhắc tới sách bảo hộ mậu dịch nước.Chính phủ ưu ái,tạo điều kiện cho tàu quốc gia đảm nhiệm nguồn hàng cách tốt nhất,thậm chí Chính phủ đứng bảo lãnh hãng tàu quốc gia cần hỗ trợ tài từ phía ngân hàng Cách thức thuê tàu Việt Nam gồm có phương thức : Phương thức thuê tàu chợ, phương thức thuê tàu chuyến phương thức thuê định hạn Nhưng phổ biến phương thức thuê tàu chợ phương thức thuê tàu chuyến II Phương thức thuê tàu chợ khái niệm - Tàu chợ tàu chạy thường xuyên tuyến đường định, ghé qua cảng quy định theo lịch trình định trước - Thuê tàu chợ hay người ta gọi lưu cước tàu chợ (liner booking note) Thuê tàu chợ chủ hàng (shipper) trực tiếp hay thông qua người môi giới (broker) yêu cầu chuyển tàu (ship owner) giành cho thuê phần tàu để chuyên chở háng hoá từ cảng đến cảng khác - Mối quan hệ người thuê với người cho thuê phương thức thuê tàu chợ điều chỉnh chứng từ gọi vận đơn đường biển Nội dung vận đơn đường biển hãng tàu quy định sẵn Ðặc điểm: - Tàu chợ thường chở hàng bách hoá có khối lượng nhỏ - Cấu tạo tàu chợ phức tạp loại tàu khác Ðiều kiện chuyên chở hãng tàu quy định in sẵn vận đơn đường biển để phát hành cho người gửi hàng Các bước tiến hành thuê tàu chợ Quy trình thuê tàu chợ khái quát thành bước cụ thể sau: (5) B/L Charterer (4) (6) (2) (1) Broker (3) Ship owner + Bước 1: Chủ hàng thông qua người môi giới, nhờ người môi giới tìm tàu hỏi tàu đề vận chuyển hàng hoá cho + Bước 2: Người môi giới chào tàu hỏi tàu việc gửi giấy lưu cước tàu chợ (liner booking note) Giấy lưu cước thường in sẵn thành mẫu, có thông tin cần thiết để người ta điền vào sử dụng, việc lưu cước tàu chợ cho lô hàng lẻ cho lô hàng lớn thường xuyên gửi Chủ hàng lưu cước cho quý, năm hợp đồng lưu cuớc với hãng tàu + Bước 3: Người môi giới với chủ tàu thoả thuận số điều khoản chủ yếu xếp dỡ vận chuyển + Bước 4: Người môi giới thông báo cho chủ hàng kết lưu cước với chủ tàu + Bước 5: Chủ hàng đón lịch tàu để vận chuyển hàng hoá cảng giao cho tàu + Bước 6: Sau hàng hoá xếp lên tàu, chủ tàu hay đại diện chủ tàu cấp cho chủ hàng vận đơn theo yêu cầu chủ hàng Qua bước tiến hành thuê tàu chợ thấy người ta không ký hợp đồng thuê tàu Khi chủ hàng có nhu cầu gửi hàng tàu chợ cần thể giấy lưu cước với hãng tàu hãng tàu đồng ý nhận hàng để chở nhận hàng, hãng tàu phát hành vận đơn cho ngươì gửi hàng Vận đơn phát hành nghĩa chủ tàu có trách nhiệm thực việc vận chuyển lô hàng Ưu nhược điểm phương thức thuê tàu chợ: a) Ưu điểm: + Số lượng hàng hóa không hạn chế + Việc bốc dỡ thường chủ tàu đảm nhận đơn giản thủ tục + Việc tính toán điều kiện giao nhận mua bán dễ dàng, tàu chạy theo lịch trình định trước + Thuận tiện cho chủ hàng việc tính toán hiệu qủa kinh doanh: vào biểu cước tính toán tiền cước trước + Chủ hàng chủ động việc lưu cước + Thủ tục thuê tàu đơn giản, nhanh chóng ( đặt trước chỗ thuê tàu qua điện thoại mạng vi tính) b) Nhược điểm: + Cước thuê tàu đơn vị hàng hóa chuyên chở thường cao cước thuê tàu chuyến: tính chi phí xếp dỡ tàu chợ thường không tận dụng hết trọng tải (tương đương 75%) nên phải tính phần tàu chạy không hàng + Về mặt pháp lý người thuê tàu chợ thường yếu không tự thỏa thuận điều kiện chuyên chở mà phải chấp nhận điều kiện in sẵn vận đơn + Phương thức không linh hoạt việc tổ chức chuyên chở cảng xếp dỡ nằm hành trình qui định tàu III Phương thức thuê tàu chuyến Khái niệm tàu chuyến - Tàu chuyến tàu không chạy thường xuyên tuyến đường định, không ghé qua cảng định không theo lịch trình định trước - Thuê tàu chuyến (Voyage) chủ tàu (Ship-owner) cho người thuê tàu (Charterer) thuê toàn hay phần tàu để chuyên chở hàng hóa từ cảng đến cảng khác - Mối quan hệ người thuê tàu (chủ hàng) với người cho thuê tàu (chủ tàu) điều chỉnh văn gọi hợp đồng thuê tàu chuyến (Voyage charter party) viết tắt C/P Hợp đồng thuê tàu hai bên thoả thuận ký kết Ðặc điểm tàu chuyến - Tàu chuyến thường chuyên chở loại hàng có khối lượng lớn, tính chất hàng hoá chuyên chở tương đối thường chở đầy tàu - Tàu vận chuyển theo phương thức chuyến thường có cấu tạo boong, miệng hầm lớn để thuận tiện cho việc bốc hàng - Khác với tàu chợ, tàu chuyến, điều kiện chuyên chở, cước phí, chi phí dỡ hàng hoá lên xuống quy định cụ thể hợp đồng thuê tàu người thuê người cho thuê thoả thuận Cách thức thuê tàu chuyến: Tuỳ theo khối lượng hàng hoá cần chuyên chở đặc điểm nguồn hàng, người thuê tàu lựa chọn hình thức thuê tàuchuyến sau: 10 - Thuê tàu chuyến (Single Voyage): việc thuê tàu để chuyên chở lô hàng hai cảng Sau hàng giao đến người nhận cảng đến hợp đồng thuê tàu chuyến hết hiệu lực - Thuê tàu chuyến (Round Voyage): với hình thức chủ hàng thuê tàu chuyên chở hàng hoá từ cảng đến cảng khác lại chuyên chở hàng ngược lại cảng ban đầu cảng lân cận theo hợp đồng thuê tàu - Thuê chuyến liên tục (Consecutive Voyage): với hình thức chủ hàng thuê tàu chuyên chở hàng hoá liên tục khoảng thời gian định Chủ hàng dùng hình thức có khối lượng hàng hoá lớn, nhu cầu chuyên chở hàng thường xuyên - Thuê chuyến liên tục: chủ hàng thuê tàu chở hàng hoá liên tục hai chiều - Thuê khoán: chủ hàng vào nhu cầu chuyên chở hàng hoá để khoán cho tàu vận chuyển khoảng thời gian định - Thuê bao (lumpsum): với hình thức này, chủ hàng thuê nguyên tàu Đối với thuê bao, hợp đồng thuê tàu thường không quy định rõ tên hàng, số lượng hàng Tiền cước thường tính theo trọng tải dung tích đăng ký tàu - Thuê định hạn: với hình thức này, chủ hàng thuê tàu thời gian định để chuyên chở hàng hoá Mục đích chủ hàng áp dụng hình thức thuê bao định hạn để tránh biến động thị trường tàu chủ động vận chuyển Trình tự bước tiến hành thuê tàu chuyến - Thuê tàu chuyến chia thành sáu bước sau: B/L (7) (5) Charterer Shipowner (1) (4) (6) Broker (2) (3) 11 + Bước 1: Người thuê tàu thông qua người môi giới (Broker) yêu cầu thuê tàu để vận chuyển hàng hoá cho mình.Ở bước người thuê tàu phải cung cấp cho người môi giới tất thông tin hàng hoá như: tên hàng, bao bì đóng goi, số lượng hàng, hành trình hàng để người môi giới có sở tìm tàu + Bước 2: Người môi giới chào hỏi tàu Trên sở thông tin hàng hoá người thuê tàu cung cấp, người môi giới tìm tàu, chào tàu thuê cho phù hợp với nhu cầu chuyên chở hàng hoá + Bước 3: Người môi giới đàm phán với chủ tàu Sau chào hỏi tàu, chủ tàu người môi giới đàm phán với tất điều khoản hợp đồng thuê tàu điều kiện chuyên chở, cước phí, chi xếp dỡ +Bước 4: Người môi giới thông báo kết đàm phán với người thuê tàu: Sau có kết đám phán với chủ tàu, người môi giới thông báo kết đàm phán cho người thuê tàu để người thuê tàu biết chuẩn bị cho việc ký kết hợp đồng thuê tàu + Bước 5: Người thuê tàu với chủ tàu ký kết hợp đồng Trước ký kết hợp đồng người thuê tàu phải rà soát lại toàn điều khoản hợp đồng Hai bên gạch bỏ bổ sung điều thoả thuận cho phù hợp thuê tàu chuyến, hợp đồng mẫu nêu nét chung + Bước 6: Thực hợp đồng Sau hợp đồng ký kết, hợp đồng thuê tàu thực Người thuê tàu vận chuyển hàng hoá cảng để xếp lên tàu Khi hàng hoá xếp lên tàu, chủ tàu đại lý tàu cấp vận đơn cho người thuê tàu, vận đơn gọi vận đơn theo hợp đồng thuê tàu (bill of lading to charter party) + Bước 7: Chủ tàu đại lí chủ tàu cấp vận đơn cho người gửi hàng Hợp dồng tàu chuyến: - HĐ thuê tàu chuyến thoả thuận, theo người chuyên chở có nghĩa vụ dành phần tàu để chở hàng từ cảng tới cảng khác người thuê chở có nghĩa vụ trả tiền cước chuyên chở - Hợp đồng thuê tàu chuyến văn pháp lý điều chỉnh trực tiếp quyền nghĩa vụ người chuyên chở người thuê chở - Hợp đồng thuê tàu chuyến quy định rõ cụ thể quyền lợi nghĩa vụ bên ký kết điều khoản, buộc bên phải thực nội dung Nếu có bên thực thoả thuận cam kết hợp đồng bị coi vi phạm hợp đồng Khi đương nhiên bên vi phạm phải hoàn toàn chịu trách nhiệm hậu hành động vi phạm gây Ưu nhược điểm phương thức thuê tàu chuyến: a) Ưu điểm: + Tính linh hoạt cao: yêu cầu xếp dỡ cảng thay 12 đổi cảng xếp dỡ dễ dàng + Giá cước thuê tàu rẻ so với tàu chợ (thường rẻ 30%) + Người thuê tàu tự thỏa thuận điều khoản hợp đồng không bắt buộc phải chấp nhận phương thức thuê tàu chợ + Tốc độ chuyên chở hàng hóa nhanh tàu thuê thường chạy thẳng từ cảng xếp đến cảng dỡ, ghé cảng dọc đường b) Nhược điểm: + Kỹ thuật thuê tàu, ký hợp đồng phức tạp đòi hỏi thời gian đàm phán + Giá cước biến động thường xuyên mạnh đòi hỏi người thuê phải nắm vững thị trường không phải thuê với giá đắt không thuê + Trong thực tế, người ta thường thuê tàu chuyến để chở hàng rời, có khối lượng lớn than, quặng, ngũ cốc….hoặc hàng có đủ số So sánh tàu chợ tàu chuyến : Tiêu thức so sánh 1.Hành trình chuyên chở 2.Cước phí Tàu chợ Chạy thường xuyên theo lịch trình dịnh sẵn ghé qua cảng định -Quy định sẵn, ổn định thời gian -Dựa biểu suất, cước phí hay biểu cước, chịu khống chế hội vận tải tàu chợ=> đơn giản, tốn thời gian -Trong cước phí bao gồm chi phí bốc dỡ=> giá cước Tàu chuyến Không chạy thường xuyên không theo lịch trình định mà theo yêu cầu người thuê tàu -Biến động theo quy luật cung cầu -Do người thuê người cho thuê thỏa thuận=> phức tạp tốn nhiều thời gian -Cước phí bốc dỡ thỏa thuận hai bên 13 cao 3.Mối quan hệ người cho thuê tàu người thuê 4.Loại hàng hóa chuyên chở 5.Tiền thưởng phạt xếp/dở Dựa B/L hàng hải hãng tàu in sẵn Hàng bách hóa có đóng gói đóng kiện Khối lượng nhỏ, lẻ Vd: 300 cà phê, 300 hạt điều Không có Phức tạp 6.Cấu tạo tàu IV Dựa hợp đồng thuê tàu chuyến hai bên thỏa thuận Hàng chở rời Khối lượng lớn, khối lượng chuyên chở trọng tải tàu Vd: Gạo, xi măng Có Thường có cấu tạo boong, miệng hầm để thuận tiện cho việc bốc hàng Từ vựng: Shipowner : /'ʃip,ounə/ : Chủ tàu Charterer : /'tʃɑ:tərə/ : Người thuê tàu Broker : /'broukə/: Người môi giới Voyage :/'vɔidʤ/: Tàu chuyến 14 Liner : /‘lainə/: tàu chợ Booking shipping space : /'bukiɳ 'ʃipiɳ 'speis/ : Thuê tàu chợ Voyage Charter :/'vɔidʤ 'tʃɑ:tə/: thuê tàu chuyến Freight : /freit/: Cước phí Customs declaration forms : /'kʌstəm deklə'reiʃn fɔ:m/ : Tờ khai hải quan 10 Declare : /di'kleə/: khai báo hàng 11 Stock : /stɔk/ :Hàng hóa 12 Hire : /'haiə/: thuê 13 Voyage Charter Party:/'vɔidʤ 'tʃɑ:tə /'pɑ:ti/: Hợp đồng thuê tàu chuyến 14 Carrier : /'kæriə/: Người chuyên chở 15 Forwarder : /'fɔ:wəd/: Đại lí giao nhận 15 16 Bài học kinh nghiệm Qua thực trạng cách thức thuê tàu Việt Nam hiên phân tích trên, rút học kinh nghiệm cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ thuê tàu Việt Nam sau: - Ngày nay, hoạt động sản xuất hàng hóa đạt trình độ cao, quy mô ngày lớn,them vào đó,nền kinh tế nước hội nhập ngày sâu sắc vào thương mại quốc tế, từ dẫn đến tình trạng cạnh tranh gay gắt công ty vận tải Vì doanh nghiệp xuất nhập dễ dàng việc thuê tàu việc chủ động vấn đề nên vai trò công ty môi giới trở nên quan trọng Nhất Việt Nam giai nhập tổ chức WTO nên ngày thu hút nhiều doanh nghiệp nước giai nhập vào thị trường nên việc xác định mục tiêu doanh nghiệp Việt Nam định quan trọng - Việt Nam cần từ bỏ thói quen nhập CIF xuất FOB để chủ động việc thuê tàu TÀI LIỆU THAM KHẢO http://ftu-forum.net/forums/threads/16136/ Giáo trình vận tải – bảo hiểm ngoại thương http://prezi.com/p8z_spb6cbdj/tau-cho-tau-chuyen-va-van-on-uong-bien/ http://www.365ngay.com.vn/index.php? option=com_content&task=view&id=595&Itemid=14 http://dantri.com.vn/kinh-doanh/cang-bien-lom-com-doi-tau-yeu-kem-926623.htm http://luatminhkhue.vn/trong-tai/mot-so-van-de-ve-kinh-te-hang-hai-viet-nam-hiennay.aspx http://www.vlr.vn/vn/news/tap-chi-bandoc/dich-vu/1198/diendan/ http://tailieu.vn/tag/hop-dong-thue-tau-chuyen.html 16 http://www.vatgia.com/hoidap/4441/62099/thue-tau-cho-va-thue-tau-chuyen-khac-nhau- nhu-the-nao.html 10 http://123doc.vn/document/52054-tim-hieu-van-don-va-hop-dong-tau-chuyen.htm LỜI CẢM ƠN Chúng em xin chân thành cảm ơn : - Nhà trường tạo điều kiện tốt cho chúng em nghiên cứu học tập - Cô hướng dẫn chúng em cách thức tìm hiểu nghiên cứu tiểu luận Phòng thư viện cho chúng em mượn sách tài liệu cho mượn phòng học nhóm để nhóm chúng em học tập làm việc cách có hiệu 17 Chúng em cố gắng để hoàn thành đề tài tiểu luận Cho nên chúng em chân thành cảm ơn mong cô đóng góp ý kiến cho tiểu luận chúng em để tiểu luận tốt 18