LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu riêng Các số liệu kết nêu luận văn trung thực chưa công bố công trình khác! Hà Nội, tháng năm 2012 Tác giả Cao Huy Giáp -1- LỜI CẢM ƠN Trong trình học tập làm luận văn cao học với nội dung “Nghiên cứu mối quan hệ chế độ làm việc động xe máy với hàm lượng phát thải” Tôi xin chân thành cảm ơn thầy Bộ môn Động đốt - Viện Cơ khí Động lực, bạn học viên lớp Kỹ thuật động nhiệt – Uông Bí khóa 2010; bạn đồng nghiệp, Viện đào tạo sau đại học Trường Đại học Bách khoa Hà Nội trang bị cho kiến thức cần thiết trình học tập Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội; tạo điều kiện sở vật chất giúp đỡ suốt thời gian học tập làm luận văn Đặc biệt, xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy Phạm Hữu Tuyến, người hướng dẫn tận tình chu đáo, giúp đỡ mặt chuyên môn để hoàn thành Luận văn Tác giả Cao Huy Giáp -2- MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC BẢNG .6 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ PHẦN MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Lịch sử nghiên cứu 10 Mục đích nghiên cứu luận văn, đối tượng, phạm vi nghiên cứu 11 Các luận điểm đóng góp tác giả 11 Phương pháp nghiên cứu 12 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ PHÁT THẢI TỪ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG VÀ HỆ SỐ PHÁT THẢI .13 1.1 Các chất độc hại khí thải động .13 1.1.1 Sự hình thành chất độc hại khí thải 13 1.1.2 Ảnh hưởng chế độ làm việc không ổn định đến thành phần độc hại khí thải 14 1.1.3 Ảnh hưởng chất độc hại đến môi trường sức khỏe người15 1.1.4 Vấn đề kiểm soát khí thải giới Việt Nam 19 1.2 Hệ số phát thải 32 1.2.1 Khái niệm hệ số phát thải 32 1.2.2 Phương pháp tính tổng lượng phát thải từ phương tiện giới 32 1.3 Các mô hình tính toán phát thải theo chế độ làm việc động 33 1.3.1 Mô hình phát thải liên tục (Instantaneous emission factor models) 33 1.3.2 Mô hình phát thải toàn 34 1.3.3 Mô hình DGV (Digitalisiertes Grazer Verfahren) 34 1.3.4 Mô hình EMPA (Thụy Sỹ) 35 1.3.5 Mô hình PHEM 36 1.4 Một số nghiên cứu tính toán xác định lượng phát thải Việt Nam 36 CHƯƠNG TÍNH TOÁN HÀM LƯỢNG PHÁT THẢI TỪ SỐ LIỆU ĐO LIÊN TỤC 41 2.1 Hệ thống thử nghiệm đo phát thải liên tục với xe máy 41 -3- 2.1.1 Cấu tạo hệ thống 41 2.1.2 Nguyên lý làm việc .51 2.2 Cơ sở tính toán hàm lượng phát thải từ số liệu đo liên tục 56 2.2.1 Tính toán quy đổi hàm lượng phát thải từ phần triệu thể tích (ppm) sang khối lượng (g/km) 56 2.2.2 Áp dụng công thức tính toán với thành phần phát thải 57 CHƯƠNG XÂY DỰNG QUAN HỆ GIỮA LƯỢNG PHÁT THẢI VÀ CHẾ ĐỘ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ XE MÁY 69 3.1 Các loại xe máy thử nghệm 69 3.2 Mối quan hệ hàm lượng phát thải tốc độ xe 69 3.2.1 Đồ thị biểu diễn mối quan hệ hệ số phát thải theo vận tốc 69 3.2.2 Quan hệ hàm lượng phát thải theo vận tốc .73 3.3 Phân tích kiểm nghiệm kết 76 3.3.1 Đồ thị phương trình quan hệ .76 3.3.2 Kiểm nghiệm kết từ số liệu đo liên tục xe 81 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .85 TÀI LIỆU THAM KHẢO 86 -4- DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT TCVN Tiêu chuẩn Việt Nam NEDC Chu trình thử châu Âu CECDC Chu trình thử Tổng cục môi trường xe hạng nhẹ HMDC Chu trình thử Tổng cục môi trường xe máy ECE R40 Chu trình thử châu Âu với xe máy CVS Phương pháp lấy mẫu với thể tích không đổi -5- DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1: Tiêu chuẩn cấp Mỹ ô tô khách xe tải nhẹ, FPT 75,g/dặm 20 Bảng 1.2: Tiêu chuẩn Mỹ xe hạng nặng, g/mã lực,giờ 21 Bảng 1.3: Tiêu chuẩn Châu Âu ôtô khách (loại M1*) 22 Bảng 1.4: Tiêu chuẩn Châu Âu xe hạng nhẹ 23 Bảng 1.5: Tiêu chuẩn Nhật Bản ô tô du lịch sử dụng động xăng 26 Bảng 1.6: Tiêu chuẩn Nhật Bản động diesel xe khách, g/km 26 Bảng 1.7: Tiêu chuẩn Nhật Bản động diesel xe hạng nhẹ .27 Bảng 1.8: Giới hạn tối đa cho phép thành phần ô nhiễm khí xả phương tiện vận tải .30 Bảng 1.9 Tiêu chuẩn TCVN 6438:2001 .30 Bảng 1.10 Tiêu chuẩn TCVN 7357:2003 31 Bảng 1.11 Tốc độ xe chu trình .40 Bảng 3.1 Các loại xe máy thử nghiệm .69 Bảng 3.2 So sánh đồ thị HC-V phương trình quan hệ theo loại xe 77 Bảng 3.3 So sánh đồ thị CO-V phương trình quan hệ theo loại xe 78 Bảng 3.4 So sánh đồ thị CO2 - V phương trình quan hệ theo loại xe 79 Bảng 3.5 So sánh đồ thị NOx - V phương trình quan hệ theo loại xe 80 Bảng 3.6 So sánh kết tính toán hàm lượng phát thải tất xe 82 Bảng 3.7 So sánh kết tính toán hàm lượng phát thải xe số 82 Bảng 3.8 So sánh kết tính toán hàm lượng phát thải xe ga 83 -6- DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ Hình 1.1 Đặc tính tiêu hao nhiên liệu phát thải động [1] 34 Hình 1.2 Tính toán phát thải NOx theo giá trị tốc độ trung bình chu trình thử 34 Hình 1.3 Mô hình phát thải DGV 35 Hình 1.4 Đặc tính phát thải CO2 theo áp suất có ích trung bình tốc độ động 35 Hình 1.5 Xây dựng đặc tính phát thải theo công suất có ích tốc độ động từ kết thử nghiệm băng thử mô hình PHEM 36 Hình 1.6 Chu trình lái HMDC [2] .38 Hình 1.7 Chu trình lái cho xe máy CEMDC .39 Hình 1.8 Chu trình thử ECE R40 .40 Hình 2.1 Sơ đồ hệ thống thử nghiệm khí thải xe máy .41 Hình 2.2 Sơ đồ thiết bị kiểm tra khí thải xe máy 42 Hình 2.3: sơ đồ hệ thống băng thử .44 Hình 2.4 Tủ CEBII .47 Hình 2.5 Sơ đồ cấu tạo phân tích CO 52 Hình 2.6 Sự ảnh hưởng H2O tới kết đo CO .53 Hình 2.7 Nguyên lý phân tích H C 54 Hình 2.8 Sơ đồ cấu tạo phân tích NOx 55 Hình 2.9 Số liệu đo liên tục 61 Hình 2.10 Hàm lượng phát thải CO tốc độ xe theo thời gian .62 Hình 2.11.Hàm lượng phát thải CO2 tốc độ xe theo thời gian 62 Hình 2.12 Hàm lượng phát thải HC tốc độ xe theo thời gian .63 Hình 2.13 Hàm lượng phát thải NOx tốc độ xe theo thời gian 63 Hình 2.14 Đồ thị thành phần CO- vận tốc theo thời gian sau dịch 65 Hình 2.15 Đồ thị thành phần CO2- vận tốc theo thời gian sau dịch 65 Hình 2.16 Đồ thị thành phần HC- vận tốc theo thời gian sau dịch 66 Hình 2.17 Đồ thị thành phần NOx- vận tốc theo thời gian sau dịch 66 Hình 2.18 Sơ đồ trình xây dựng quan hệ phát thải-tốc độ xe máy từ số liệu đo phát thải liên tục băng thử .68 Hình 3.1 Đồ thị hàm lượng HC – V xe 70 Hình 3.2 Đồ thị hàm lượng CO – V xe 71 -7- Hình 3.3 Đồ thị hàm lượng CO2 – V xe 72 Hình 3.4 Đồ thị hàm lượng NOx – V xe .73 Hình 3.5 Đồ thị quan hệ HC - V 74 Hình 3.6 Đồ thị quan hệ CO - V 74 Hình 3.7 Đồ thị quan hệ CO2 - V 75 Hình 3.8 Đồ thị quan hệ NOx - V 75 -8- PHẦN MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Động đốt nguồn động lực trình phát triển kinh tế xã hội quốc gia giới, thành tựu phát triển vượt bậc lịch sử nhân loại suốt kỷ 19, 20, tách rời vai trò động đốt Ngày nay, động đốt ứng dụng rộng rãi nhiều lĩnh vực như: Nông nghiệp, khai khoáng, điện, giao thông vận tải, xây dựng, vv Tuy nhiên, khí thải từ động đốt trong nguồn gây ô nhiễm môi trường, làm biến đổi khí hậu, ảnh hưởng tới đời sống sức khỏe người Các hội nghị thượng đỉnh Liên hiệp quốc biến đổi khí hậu diễn Rio De Janeiro (Braxin, 6/1992), Kyoto (Nhật, 12/1997), Johannesburg (Nam Phi, 9/2002), Bali (Indonexia, 12/2007), Copenhagen (Đan Mạch, 12/2009), Cancun (Mexico, 11/2010), Durban (Nam Phi, 12/2011) nhằm đưa lộ trình cắt giảm lượng khí thải quốc gia giới, đặc biệt quốc gia có lượng phát thải cao Mỹ, Trung Quốc, Braxin, Liên minh châu Âu, vv Trong lĩnh vực giao thông vận tải, quốc gia Mỹ, Liên minh châu Âu, Nhật Bản nhiều quốc gia khác đưa qui định để kiểm soát khí thải từ nguồn, bước giảm lượng phát thải xuống mức thấp nhằm hạn chế độc hại phương tiện tham gia giao thông, thông qua thử nghiệm công nhận kiểu theo điều kiện đường giao thông thực tế vận hành Tuy nhiên, để giảm lượng phát thải toàn diện, cần phải sử dụng phương pháp tính tổng lượng phát thải phương tiện giao thông sinh theo vùng, khu vực, quốc gia hàng năm, từ có chế kiểm soát, điều chỉnh nhằm đạt đến mục tiêu giảm lượng phát thải trì phát triển kinh tế xã hội Khảo sát tổng lượng phát thải phương tiện vận tải gây vùng, cần phải xác định hệ số phát thải phương tiện đó, hệ số phát thải phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: loại nhiên liệu; kiểu loại, chất lượng động cơ, tải trọng, chế độ làm việc động cơ, vv… -9- Mức độ gây ô nhiễm phát thải phương tiện giao thông phụ thuộc đặc trưng lái phương tiện, chủng loại, chất lượng phương tiện với người lái khác lượng tiêu hao nhiên liệu khác dẫn đến phát thải khác nhau; phương tiện đoạn đường khác nhau, chất lượng đường giao thông khác phát thải khác Đặc trưng lái sở quan trọng cho việc xác định lượng tiêu hao nhiên liệu lượng phát thải phương tiện đoạn đường cụ thể Tại Việt Nam, đặc thù giao thông đường bộ; đặc biệt giao thông đô thị lớn Hà Nội, TP Hồ Chí Minh thành phố lớn khác, chế độ làm việc động có đặc thù riêng, ảnh hưởng không nhỏ đến hệ số phát thải tổng lượng phát thải hàng năm động cơ, việc nghiên cứu toàn diện lĩnh vực chưa nhà khoa học, nhà quản lý quan tâm Đề tài “Nghiên cứu mối quan hệ chế độ làm việc động xe máy với hàm lượng phát thải” tiến hành xác định lượng phát thải số loại động xe máy lưu hành Việt Nam theo chế độ làm việc dựa kết đo phát thải liên tục băng thử, từ xây dựng mối quan hệ lượng phát thải chế độ làm việc động Đây sở để xác định lượng phát thải theo đặc điểm giao thông vùng, khu vực, thời điểm cụ thể Việt Nam; đồng thời cung cấp liệu cho nghiên cứu Lịch sử nghiên cứu Nghiên cứu xây dựng quan hệ phát thải chế độ làm việc động nhằm tính toán lượng phát thải từ phương tiện giao thông môi trường thực nhiều nước khu vực giới Các quan hệ dựa số liệu thực nghiệm băng thử Tuy nhiên, lượng phát thải phụ thuộc vào nhiều yếu tố chủng loại, chất lượng động cơ, chế độ làm việc (tải, tốc độ) nên để đánh giá phát thải loại phương tiện với chu trình lái khác cần số lượng thử nghiệm lớn Để giảm số lượng thử nghiệm động làm việc chế độ khác nhau, có số mô hình tính toán lượng phát thải với thông số đầu vào chu trình lái mô hình EMPA (Thụy Sỹ), PHEM (TU Graz, Áo) Các -10- Hình 3.4 Đồ thị hàm lượng NOx – V xe 3.2.2 Quan hệ hàm lượng phát thải theo vận tốc a) Đồ thị quan hệ Tổng hợp tất giá trị thành phần phát thải tất xe thử nghiệm, thu kết đồ thị, xây dựng hàm số liên hệ hệ số phát thải (e, g/km) thành phần phát thải theo vận tốc xe, sau: -73- Hình 3.5 Đồ thị quan hệ HC - V Hình 3.6 Đồ thị quan hệ CO - V -74- Hình 3.7 Đồ thị quan hệ CO2 - V Hình 3.8 Đồ thị quan hệ NOx - V -75- b) Phương trình quan hệ Từ đồ thị quan hệ hệ số phát thải theo vận tốc, phần mềm excel cho kết phương trình quan hệ hệ số phát thải e theo vận tốc xe: - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải HC theo vận tốc: y = 7,5778x-0,7803 (3.1) R² = 0,5213 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải CO theo vận tốc: y = 70,344x-0,7475 (3.2) R² = 0,4353 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải CO2 theo vận tốc: y = 303,13x-0,7447 (3.3) R² = 0,8269 - Phương trình quan hệ hàm lượng phát thải NOx theo vận tốc: y = 0,2262x-0,3901 (3.4) R² = 0,1771 3.3 Phân tích kiểm nghiệm kết 3.3.1 Đồ thị phương trình quan hệ Từ đồ thị phương trình quan hệ xây dựng được, nhận thấy kết tính toán thành phần phát thải CO2 có cặp điểm phân bố tập trung nên hàm số quan hệ tương tốt sát với kết đo, giá trị R = 0,8269 lớn Đối với đồ thị quan hệ thành phần phát thải NOx cặp điểm phân bố phân tán không theo quy luật nên hàm số quan hệ chưa sát với kết đo, giá trị R trương đối nhỏ Giá trị thành phần HC CO với vận tốc cho kết hàm số xác mức trung bình, quy luật điểm phân tán Để phân tích đánh giá kết nghiên cứu cách đầy đủ, ta tiến hành so sánh đồ thị phương trình quan hệ xe số với xe tay ga Kết so sánh sau: -76- Bảng 3.2 So sánh đồ thị HC-V phương trình quan hệ theo loại xe y = 7,5778x- Đồ thị liên hệ HC-V loại xe 0,7803 R² = 0,5213 Phươn g trình quan hệ Đồ thị liên hệ HC-V xe số Đồ thị liên hệ HC-V xe ga y = 15,475x0,8354 R² = 0,8617 y = 1,87x-0,7233 R² = 0,6701 -77- Bảng 3.3 So sánh đồ thị CO-V phương trình quan hệ theo loại xe Đồ thị liên hệ CO - V loại xe y = 70,344x-0,7475 R² = 0,4353 Đồ thị liên hệ CO - V xe số Phươn g trình quan hệ Đồ thị liên hệ CO - V xe ga y = 150,33x-0,7909 R² = 0,9198 y = 21,677x-0,8174 R² = 0,5194 -78- Bảng 3.4 So sánh đồ thị CO2 - V phương trình quan hệ theo loại xe Đồ thị liên hệ CO2-V loại xe y = 303,13x-0,7447 R² = 0,8269 Đồ thị liên hệ CO2-V xe số Phươn g trình quan hệ Đồ thị liên hệ CO2-V xe ga y = 207,84x-0,6843 R² = 0,8041 y = 493,94x-0,7602 R² = 0,9454 -79- Bảng 3.5 So sánh đồ thị NOx - V phương trình quan hệ theo loại xe Đồ thị liên hệ NOx-V loại xe y = 0,2262x-0,3901 R² = 0,1771 Đồ thị liên hệ NOx-V xe số Phươn g trình quan hệ Đồ thị liên hệ NOx-V xe ga y = 0,1693x-0,1309 R² = 0,0468 y = 0,0256x0,3507 R² = 0,1827 -80- Từ bảng so sánh, nhận thấy hàm lượng phát thải HC, CO, CO 2, NOx đồ thị phương trình quan hệ có thay đổi sau: - Thành phần HC CO: Từ đồ thị quan hệ ta thấy hàm lượng HC CO trung bình xe ga có giá trị thấp xe số tất xe nguyên nhân chủ yếu xe ga sử dụng hệ thống phun xăng điện tử nên tối ưu hóa trình cháy, thành phần HC CO khí thải giảm Hàm số quan hệ xe số có hệ số R cao điểm phân bố tương đối tập trung, tổng xe xe ga hệ số nhỏ chút Ở tốc độ thấp hàm lượng HC, CO cao, tăng tốc độ CO giảm dần Ngoài nguyên nhân xe ga thử nghiệm theo chu trình thử Châu Âu ECE R40, xe số có xe theo HMDC xe theo ECE R40 - Thành phần CO2 Đồ thị có điểm phân bố tập trung nên hàm số quan hệ tương đối sát với kết đo tốc độ thấp hàm lượng CO cao, tăng tốc độ CO2 giảm dần Hàm lượng CO2 xe ga cao xe số - Thành phần NOx Đồ thị có điểm phân bố không tập trung nên hàm số quan hệ tương đối không sát với kết đo, hệ số R nhỏ Hàm lượng NOx xe ga tốc độ thấp nhỏ tốc độ cao tăng dần, xe số ngược lại 3.3.2 Kiểm nghiệm kết từ số liệu đo liên tục xe Từ phương trình liên hệ tìm được, tiến hành kiểm nghiệm so sánh kết tính hàm lượng phát thải theo phương trình liên hệ giá trị hệ số phát thải trung bình từ số liệu đo theo chu trình thử xe sau: Chu trình thử HMDC: Vtb = 20.4 km/h Chu trình thử ECE R40: Vtb = 18.7 km/h Ta thay giá trị Vtb theo chu trình thử khác vào hàm số xây dựng theo loại xe, theo xe số xe ga so sánh kết thu với số liệu đo liên tục thu Do hàm số thu tổng hợp nhiều đồ thị khác nên chắn có sai số định so với kết đo thực tế, kết cụ thể sau: -81- Bảng 3.6 So sánh kết tính toán hàm lượng phát thải tất xe TT Thành Tốc độ phần phát trung bình thải (km/h) 20.4 20.4 20.4 18.7 18.7 18.7 20.4 20.4 20.4 18.7 18.7 18.7 20.4 20.4 20.4 18.7 18.7 18.7 20.4 20.4 20.4 18.7 18.7 18.7 HC CO CO2 NOx Xe thử Chu trình nghiệm thử Wave RS Wave RSX Dream Jupiter Lead SCR Wave RS Wave RSX Dream Jupiter Lead SCR Wave RS Wave RSX Dream Jupiter Lead SCR Wave RS Wave RSX Dream Jupiter Lead SCR HMDC HMDC HMDC ECE R40 ECE R40 ECE R40 HMDC HMDC HMDC ECE R40 ECE R40 ECE R40 HMDC HMDC HMDC ECE R40 ECE R40 ECE R40 HMDC HMDC HMDC ECE R40 ECE R40 ECE R40 Kêt đo liên tục 1.155 1.243 1.403 1.723 0.467 0.109 13.178 15.706 12.741 14.140 9.196 0.554 25.905 24.488 29.887 28.168 52.138 55.680 0.128 0.086 0.282 0.052 0.033 0.183 Kết Sai số tính toán (%) 0.720432 0.720432 0.720432 0.771044 0.771044 0.771044 7.383776 7.383776 7.383776 7.879986 7.879986 7.879986 32.08835 32.08835 32.08835 34.23643 34.23643 34.23643 0.06976 0.06976 0.06976 0.072168 0.072168 0.072168 -37.64 -42.06 -48.65 -55.25 64.97 604.93 -43.97 -52.99 -42.05 -44.27 -14.31 1322.84 23.87 31.04 7.36 21.54 -34.33 -38.51 -45.46 -18.85 -75.29 39.23 120.61 -60.64 Bảng 3.7 So sánh kết tính toán hàm lượng phát thải xe số TT Thành phần phát thải HC CO Tốc độ trung bình (km/h) 20.4 20.4 20.4 18.7 20.4 20.4 Xe thử nghiệm Chu trình thử Wave RS Wave RSX Dream Jupiter Wave RS Wave RSX HMDC HMDC HMDC ECE R40 HMDC HMDC -82- Kêt đo liên tục 1.155 1.243 1.403 1.723 13.178 15.706 Kết tính toán Sai số (%) 1.246136 1.246136 1.246136 1.340091 13.84392 13.84392 7.86 0.23 -11.18 -22.23 5.05 -11.86 CO2 NOx 20.4 18.7 20.4 20.4 20.4 18.7 20.4 20.4 20.4 18.7 Dream Jupiter Wave RS Wave RSX Dream Jupiter Wave RS Wave RSX Dream Jupiter HMDC ECE R40 HMDC HMDC HMDC ECE R40 HMDC HMDC HMDC ECE R40 12.741 14.140 25.905 24.488 29.887 28.168 0.128 0.086 0.282 0.052 13.84392 14.83017 26.39667 26.39667 26.39667 28.01612 0.114084 0.114084 0.114084 0.115391 8.66 4.88 1.90 7.79 -11.68 -0.54 -10.81 32.71 -59.59 122.62 Bảng 3.8 So sánh kết tính toán hàm lượng phát thải xe ga TT Thành phần phát thải HC CO CO2 NOx Tốc độ trung bình (km/h) 18.7 18.7 18.7 18.7 18.7 18.7 18.7 18.7 Xe thử nghiệm Chu trình thử Lead SCR Lead SCR Lead SCR Lead SCR ECE R40 ECE R40 ECE R40 ECE R40 ECE R40 ECE R40 ECE R40 ECE R40 Kêt đo liên tục 0.467 0.109 9.196 0.554 52.138 55.680 0.033 0.183 Kết tính toán Sai số (%) 0.224863 0.224863 1.978681 1.978681 53.31141 53.31141 0.009167 0.009167 -51.89 105.58 -78.48 257.28 2.25 -4.25 -71.98 -95.00 Bằng việc sử dụng phương trình quan hệ để tính toán hàm lượng thành phần phát thải so sánh với kết đo tương ứng, bước đầu đem lại kết khả quan Tuy nhiên, sai số kết tính toán hàm số kết đo lớn Nguyên nhân sai số xe thử nghiệm có thời gian sử dụng khác nhau, chất lượng xe thử nghiệm, kỹ thuật người lái xe khác nhau,… Để giảm sai số trên, cần đưa thêm vào hàm số hệ số kể đến ảnh hưởng điều kiện khác xe Tuy nhiên, để tính toán nhanh lượng phát thải quãng đường được, thời gian biết vận tốc trung bình xe sai số xảy chấp nhận Từ bảng 3.6, nhận thấy sai số % tính toán từ phương trình liên hệ xe với kết đo số ham lượng phát thải lớn Giá trị % sai số tính toán từ phương trình liên hệ xe số với % sai số tính toán từ phương trình liên hệ xe phần nhiều giảm, xe ga thay đổi nhiều trừ hàm lượng CO -83- trương đối chuẩn, cần phải thử nghiệm, so sánh nhiều giá trị với xe máy khác kết luận đạt xác -84- KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Đề tài xây dựng phương pháp đơn giản để tính toán lượng phát thải theo chế độ làm việc xe máy; Sử dụng hàm số thu được, xác định sơ lượng phát thải phương tiện gây đoạn đường hay vùng biết tốc độ vận hành trung bình xe số lượng xe lưu thông qua đường hay vùng Hàm lượng phát thải NOx không theo quy luật chung thành phần CO, HC CO2, điều cho thấy hàm lượng phát thải chịu ảnh hưởng nhiều thông số, cần tiếp tục nghiên cứu thêm quan hệ hàm lượng NO x với thông số làm việc khác động Đề tài sử dụng số liệu thử nghiệm số loại xe Để kết tính phát thải xác nữa, cần thử nghiệm nhiều loại xe khác nhau, loại xe cần phân loại theo nhóm Qua đó, xây dựng hàm số liên hệ nhiều loại xe khác theo vận tốc, theo chu trình thử nghiệm khác nhau, từ có số liệu đủ lớn để tính lượng phát thải hàng năm vùng, khu vực Nâng cao độ xác hàm số cách xây dựng đưa vào hàm số, hệ số kể đến ảnh hưởng điều kiện khác trình sử dụng xe Cần tiếp tục nghiên cứu tính toán hàm lượng NO x theo thông số hoạt động động Kết nghiên cứu có tính mở, tiếp tục bổ sung theo thực nghiệm nhiều loại xe máy khác để áp dụng tính toán tổng lượng phát thải gần so với thực tế -85- TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Zallinger M., Hausberger S., Ajtay D., Weilenmann M., 2005: Instantaneous emission modeling applications Final Report of WP 300– Task 332 in ARTEMIS (Assessment and Reliability of Transport Emission Models and Inventory Systems), Contract 1999- RD.10429, Report No.: I 04/2005/Zall 20/2000 I680, Graz University of Technology [2] Lê Anh Tuấn Xây dựng chu trình thử nghiệm khí thải tiêu hao nhiên liệu đặc trưng cho xe máy Hà Nội (HMDC driving cycle) liệu hệ số phát thải cho xe máy Đề tài cấp thành phố, Viện Cơ khí động lực Đại học Bách Khoa Hà Nội, 2009 [3] H.D Tung, H.Y Tong, W.T Hung, N.T.N Anh Development of emission factors and emission inventories for motorcycles and light duty vehicles in the urban region in Vietnam Science of the Total Environment Vol 409, p 2761–2767, 2011 [4] Directive 70/220/EEC CONSLEG: 1970L0220 — 31/10/2002 [5] PGS.TS Phạm Minh Tuấn Khí thải động ô nhiễm môi trường NXB Khoa học kỹ thuật [6] Simon Eggleston and Michael Walsh, “Emissions: Energy, Road, Transport”, AEA Technology Environment, UK, 2010 [7] Charis Kouridis, Dimitrios Gkatzoflias, Ioannis Kioutsioukis, Leonidas Ntziachristos, Cinzia Pastorello, Panagiota Dilara, Uncertainty Estimates and Guidance for Road Transport Emission Calculations, EUR 24296 EN – 2010 [8] DUONG Vu Huy, TUAN Pham Minh, THE Pham Van, VINH Tran Quang, LUONG Nguyen The, “Evaluate the emission from some domestically assembled car brands in Vietnam” Department of Internal Combustion Engine, Hanoi University of Technology, Vietnam, 2005 [9] http://www.dieselnet.com/standards [10] Tiêu chuẩn TCVN 5123-1990, quy định hàm lượng CO khí thải động xăng chế độ không tải -86- 55 [11] Tiêu chuẩn TCVN 5418-1991, quy định độ khói khí thải động Diesel [12] Tiêu chuẩn TCVN 6438-1998, quy định lại cụ thể giới hạn cho phép chất ô nhiễm khí thải phương tiện vận tải [13] Tiêu chuẩn TCVN 6438:2001, Phương tiện giao thông đường - Giới hạn cho phép lớn khí thải [14] Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 05:2009/BGTVT khí thải cho xe ô tô sản xuất, lắp ráp nhập mới, [15] Quyết định số 249/2005/QĐ-TTg ngày 10 tháng 10 năm 2005 Thủ tướng Chính phủ, lộ trình áp dụng tiêu chuẩn EURO xe giới sản xuất, lắp ráp nước nhập -87- ... toán với thành phần phát thải 57 CHƯƠNG XÂY DỰNG QUAN HỆ GIỮA LƯỢNG PHÁT THẢI VÀ CHẾ ĐỘ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ XE MÁY 69 3.1 Các loại xe máy thử nghệm 69 3.2 Mối quan hệ hàm lượng phát. .. đến hệ số phát thải tổng lượng phát thải hàng năm động cơ, việc nghiên cứu toàn diện lĩnh vực chưa nhà khoa học, nhà quản lý quan tâm Đề tài Nghiên cứu mối quan hệ chế độ làm việc động xe máy với. .. trình học tập làm luận văn cao học với nội dung Nghiên cứu mối quan hệ chế độ làm việc động xe máy với hàm lượng phát thải Tôi xin chân thành cảm ơn thầy Bộ môn Động đốt - Viện Cơ khí Động lực,