Đang tải... (xem toàn văn)
CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT TĂNG ÁP CHO ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG. 1.1 Vài nét về lịch sử tăng áp cho động cơ đốt trong. Động cơ đốt trong (ĐCĐT) có những bước phát triển thăng trầm do nhiều nguyên nhân khác nhau, ví dụ người ta hi vọng vào một nguồn động lực khác có tính tốt hơn hoặc lo sợ về sự cạn kiệt nguồn nhiên liệu biểu hiện ở cuộc khủng hoảng những năm 70 của thế kỉ 20. Thêm vào đó là vấn đề ô nhiễm do nó gây ra đối với môi trường và sức khỏe con người. Tuy nhiên, nhờ những phát triển vượt bật, kì diệu trong nghiên cứu, chế tạo đông cơ xăng, diesel đã đánh bại mọi sự nghi ngờ về sự tồn tại phát triển của nó. Nhờ những ưu điểm vượt trội về nhiều mặt: hiệu suất cao trong phạm vi công suất rộng, nhỏ gọn nên ĐCĐT hiện nay chiếm ưu thế tuyệt đối một số lĩnh vực như vận tải đường bộ, đường thủy, phát điện dự phòng… Lịch sử phát triển ĐCĐT luôn gắn liền với lịch sử phát triển tăng áp của nó. 1.1.1 Tăng áp cho động cơ xăng. Động cơ 4 kì làm việc theo nguyên lí đốt cháy cưỡng bức có khả năng sử dụng trong thực tế xuất hiện vào những năm 1876. Năm 1885 Gottlieb Deimler (tiền thẩn hãng ôtô Mercedes Benz) đã có đăng kí phát minh số DRP 34.926 về tăng áp cho động cơ cháy cưỡng bức. Theo bản vẽ và sự mô phỏng trong đăng kí phát minh có thể thấy rõ hộp trục khuỷu được sử dụng như một máy nén – như trong động cơ hai kì quét nhờ hộp trục khuỷu. Khi piston đi từ điểm chết dưới lên điểm chết trên không khí hoặc hỗn hợp được hút vào hộp trục khuỷu, hành trình ngược lại của piston sẽ là hành trình nén không khí hoặc hỗn hợp trong hộp trục khuỷu, không khí hoặc hỗn hợp chịu nén sẽ đẩy vào xilanh qua một van đặt trong đỉnh piston khi áp suất trong hộp trục khuỷu thắng sức căng của lò xo van. Quá trình nạp vào xilanh chia làm 3 giai đoạn: 1 Cuối quá trình giãn nở khí ở hộp trục khuỷu tràn vào xilanh đẩy khí cháy ra ngoài. 2 Quá trình nạp bình thường. 3 Quá trình nạp thêm vào xilanh ở cuối quá trình nạp. Phát minh chỉ phù hợp với trình độ kĩ thuật thời kì đầu số vòng quay động cơ khoảng 150÷160 vgph. Với thành công này người ta dự định áp dụng thành công này cho động cơ có số vòng cao hơn từ 500÷600 vgph song vì tổn thất dòng chảy qua van quá lớn nên hàm lượng khí nạp vào động cơ không đáng kể. Với nguyên lí tăng áp tương tự Wilhelm Maybach đã thiết kế động cơ chữ V cho hãng Deimler nhưng do công suất tăng lên không đáng kể nên hãng Deimler sau đó đã từ bỏ phương án này. Có lẽ vì kết quả không mấy khả quan ở kết quả đầu tiên nên phải sau chiến tranh thế giới lần thứ nhất, hãng Deimler mới khôi phục lại các thí nghiệm về tăng áp cho động cơ ô tô sau khi thu được hàng loạt kinh nghiệm trong tăng áp cơ khí cho động cơ máy bay, xe đua. 1.1.2 Tăng áp cho động cơ diesel. Ngay trong thời kì hoàn thiện phát minh về động cơ diesel Rudolf Diesel đã đề cập vấn đề tăng áp cho nó. Năm 1896 ông đã bổ sung vào đăng kí phát minh số 67207 về khả năng thực hiện nén nhiều cấp trong động cơ 1 xilanh bằng cách bố trí thêm một bơm nén trước đường nạp, phát minh đăng kí dưới tên DRP 95.680. Kết quả thí nghiệm của Rudolf Diesel được trình bày ở bảng 1.1. Nhờ kết quả này mà năm 1929 lại suất hiện động cơ tăng áp bằng hộp trục khuỷu khác của hãng Werkspoor lắp trên tàu chở dầu “Megava” của tập đoàn dầu mỏ Anglo Saxon. Động cơ diesel ngày nay có nhu cầu tăng áp rất lớn và được áp dunhj với hầu hết các hình thức tăng áp cũng như tổ hợp của nhiều hình thức tăng áp. Thành tựu tăng áp cho động cơ diesel là thành tựu tăng áp đáng kể cho ĐCĐT.
MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Xã hội phát triển vượt bậc, theo với phát triển nguy đe dọa đến tồn trái đất Một nguy xuất phát từ ô nhiễm khí xả động gây Với turbo tăng áp (turbo charger) nắp động ôtô giải pháp quan trọng Turbo tăng áp hoạt động với nguyên lí: khí thải từ buồng đốt làm quay tuabin, tuabin dẫn động đến turbin thứ hai nằm hệ thống nạp để làm tăng lượng không khí nạp vào buồng đốt (nén áp suất cao) Như vậy, turbo tăng áp hoạt động cấu độc lập, liên hệ khí với động Nói cách khác, turbo tăng áp sử dụng lượng động khí thải thường bị bỏ phí để cao suất hiệu suất động Vì vậy, sử dụng hệ thống tăng áp turbo tăng áp cho động vừa mang lại tính hiệu kinh tế cao nhờ tiết kiệm lượng đồng thời mang ý nghĩa quan trọng vào việc hạn chế ô nhiễm môi trường khí thải động gây Đề tài “ Nghiên Cứu Bộ Tăng Áp Động Cơ (Turbocharger)” Nhằm nâng cao kiến thức, kĩ hệ thống tăng áp cho thân Củng cố nâng cao kiến thức chuyên môn cấu tạo, nguyên lý hoạt động quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống tăng áp ô tô Lập quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống tăng áp làm tài liệu tham khảo cho sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô Với tìm hiểu, nghiên cứu thân hướng dẫn, trao đổi tận tình thầy giáo T.S Đỗ Tiến Dũng thầy, cô giáo khoa Kỹ Thuật Ôtô Và Máy Động Lực Trường Đại Học Kỹ Thuật Công Nghiệp Sau thời gian em hoàn thành yêu cầu giao thu kiến thức định Song thời gian có hạn hiểu biết hạn chế với kinh nghiệm thực tế chưa nhiều nên không tránh khỏi thiếu sót, kính mong đóng góp thầy cô bạn để Đồ Án Tốt Nghiệp em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo T.S Đỗ Tiến Dũng thầy, cô giáo Khoa Kỹ thuật Ôtô Và Máy Động Lực trường ĐHKT Công nghiệp Thái Nguyên, giúp đỡ em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn! Thái Nguyên,ngày 10 tháng 05 năm 2016 Sinh viên Trương Văn Sơn CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT TĂNG ÁP CHO ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1 Vài nét lịch sử tăng áp cho động đốt Động đốt (ĐCĐT) có bước phát triển thăng trầm nhiều nguyên nhân khác nhau, ví dụ người ta hi vọng vào nguồn động lực khác có tính tốt lo sợ cạn kiệt nguồn nhiên liệu biểu khủng hoảng năm 70 kỉ 20 Thêm vào vấn đề ô nhiễm gây môi trường sức khỏe người Tuy nhiên, nhờ phát triển vượt bật, kì diệu nghiên cứu, chế tạo đông xăng, diesel đánh bại nghi ngờ tồn phát triển Nhờ ưu điểm vượt trội nhiều mặt: hiệu suất cao phạm vi công suất rộng, nhỏ gọn nên ĐCĐT chiếm ưu tuyệt đối số lĩnh vực vận tải đường bộ, đường thủy, phát điện dự phòng… Lịch sử phát triển ĐCĐT gắn liền với lịch sử phát triển tăng áp 1.1.1 Tăng áp cho động xăng Động kì làm việc theo nguyên lí đốt cháy cưỡng có khả sử dụng thực tế xuất vào năm 1876 Năm 1885 Gottlieb Deimler (tiền thẩn hãng ôtô Mercedes Benz) có đăng kí phát minh số DRP 34.926 tăng áp cho động cháy cưỡng Theo vẽ mô đăng kí phát minh thấy rõ hộp trục khuỷu sử dụng máy nén – động hai kì quét nhờ hộp trục khuỷu Khi piston từ điểm chết lên điểm chết không khí hỗn hợp hút vào hộp trục khuỷu, hành trình ngược lại piston hành trình nén không khí hỗn hợp hộp trục khuỷu, không khí hỗn hợp chịu nén đẩy vào xilanh qua van đặt đỉnh piston áp suất hộp trục khuỷu thắng sức căng lò xo van Quá trình nạp vào xilanh chia làm giai đoạn: 1- Cuối trình giãn nở khí hộp trục khuỷu tràn vào xilanh đẩy khí cháy 2- Quá trình nạp bình thường 3- Quá trình nạp thêm vào xilanh cuối trình nạp Phát minh phù hợp với trình độ kĩ thuật thời kì đầu số vòng quay động khoảng 150÷160 vg/ph Với thành công người ta dự định áp dụng thành công cho động có số vòng cao từ 500÷600 vg/ph song tổn thất dòng chảy qua van lớn nên hàm lượng khí nạp vào động không đáng kể Với nguyên lí tăng áp tương tự Wilhelm Maybach thiết kế động chữ V cho hãng Deimler công suất tăng lên không đáng kể nên hãng Deimler sau từ bỏ phương án Có lẽ kết không khả quan kết nên phải sau chiến tranh giới lần thứ nhất, hãng Deimler khôi phục lại thí nghiệm tăng áp cho động ô tô sau thu hàng loạt kinh nghiệm tăng áp khí cho động máy bay, xe đua 1.1.2 Tăng áp cho động diesel Ngay thời kì hoàn thiện phát minh động diesel Rudolf Diesel đề cập vấn đề tăng áp cho Năm 1896 ông bổ sung vào đăng kí phát minh số 67207 khả thực nén nhiều cấp động xilanh cách bố trí thêm bơm nén trước đường nạp, phát minh đăng kí tên DRP 95.680 Kết thí nghiệm Rudolf Diesel trình bày bảng 1.1 Nhờ kết mà năm 1929 lại suất động tăng áp hộp trục khuỷu khác hãng Werkspoor lắp tàu chở dầu “Megava” tập đoàn dầu mỏ Anglo Saxon Động diesel ngày có nhu cầu tăng áp lớn áp dunhj với hầu hết hình thức tăng áp tổ hợp nhiều hình thức tăng áp Thành tựu tăng áp cho động diesel thành tựu tăng áp đáng kể cho ĐCĐT Thông số kỹ thuật Có bơm tăng áp Không có bơm tăng áp 9,6÷10,6 kG/cm2 6,5÷7 kG/cm2 Hiệu suất thị ηi 21% 31% Hiệu suất giới ηm 65% 75,6% Hiệu suất có ích ηe 15,7% 24,2% 396 g/ml.h 258 g/ml.h 6,25kG/cm2 4,9÷5,3kG/cm2 Áp suất thị pi Suất tiêu hao nhiên liệu có ích gc Áp suất có ích Bảng 1.1 Kết thí nghiệm Rudolf Diesel 1.1.3 Tăng áp tuabin khí Sự phát triển tăng áp dẫn động tua bin khí cho động diesel gắn liền với nghiệp kĩ sư người Thụy Sĩ Alfed Buchi Ngày 16/11/1905 Alfed Buchi có đăng kí phát minh DRP số 20 4630 liên hợp máy bao gồm: máy nén chiều trục nhiều tầng, động diesel tuabin hướng trục nhiều cấp, tất nối chung trục Không khí máy nén hút từ môi trường va nén tới áp suất 3÷4 kG/cm2, khí xả sau khỏi động áp suất khoảng 16 kG/cm giãn nở tiếp sinh công tuabin Với kết cấu Alfed Buchi hi vọng công tổn thất giãn nở không hoàn toàn xilanh động thu hồi tuabin Tuy vậy, điều hi vọng Alfed Buchi bị tan vỡ hai lí do: thứ công cho trình xả cao công sinh tuabin lại bị tiêu phí; thứ hai áp suất đường thải lớn lên làm cho lượng khí sót xilanh lớn dẫn đến giảm lượng khí nạp Từ năm 1911 đến 1914 Alfed Buchi xây dựng thiết bị thực hàng loạt thí nghiệm hãng Sulzer Winterthur để tìm nhân tố khác ảnh hưởng đến đặc tính động đốt tăng áp Ở thí nghiệm này, Alfed Buchi bố trí dẫn động máy nén từ thiết bị bên khí xả động đưa đến sinh công tuabin Qua kết thử nghiệm Alfed Buchi đưa nhận định để tạo điều kiện cho việc quét buồng cháy, áp suất khí tăng áp phải lớn áp suất khí xả vào tuabin phải sử dụng góc trùng điệp xupap động đốt hợp li Với kết luận Alfed Buchi đăng kí phát minh Đức số 454107, song gặp phải chiến tranh giới lần thứ nên dự định ông không thực Năm 1923, BỘ Giao thông Đức đưa hợp đồng để đóng tàu vận tải khách, động trang bị động kì 10 xilanh theo mẫu MAN Nhờ thực tăng áp theo nguyên lí Buchi cho phép tăng công suất từ 1750 mã lực lên 2500 mã lực Một đặc điểm khác ống xả có lắp bướm chuyển dòng để không cho khí xả qua tuabin Vây động làm việc với tăng áp không tăng áp Đây thành công tăng áp tuabin khí Năm 1926 Buchi thực thí nghiệm tăng áp theo phát minh nhà máy đóng tàu hỏa Winterthur, Thụy Sĩ Hệ thống tăng áp hãng BBC Baden thiết kế chế tạo bao gồm có tuabin hướng trục máy nén li tâm cấp Các thí nghiệm thành công công suất động tăng lên 50% cách dễ dàng thời gian ngắn tăng lên 100% Kết ứng dụng hàng loạt hãng sản xuất động cơ, trình phát triển người ta càn làm cho ống xả không hẹp mà ngắn hơn, tăng áp ngày lắp gần động 1.2 Mục đích tăng áp Nhằm mục đích tăng công suất động người ta phải tìm cách tăng khối lượng nhiên liệu cháy đơn vị dung tích xilanh đơn vị thời gian, tức tăng khối lượng nhiệt tỏa không gian thời gian cho trước Trong nguyên lí động cho quan hệ công suất có ích thông số khác như: N e = Vh n v pl n QH n nm i i M o 30t a (1- 1) Trong đó: Vh – dung tích xilanh; nv – hệ số nạp; pl – khối lượng riêng khí nạp mới; QH – nhiệt trị thấp nhiên liệu; Mo – lượng không khí lí thuyết cần để đốt cháy hoàn toàn đơn vị nhiên liệu; n - số vòng quay động cơ; t – số kì động cơ; i – số xi lanh đông Chúng ta biết QH, Mo phụ thuộc vào loại nhiên liệu nên thay đổi không nhiều.Trong nghiên cứu phát triển hiệu suất thị giới đạt cực đại, đạt cao Vậy muốn tăng công suất người ta phải tăng khối lượng nhiên liệu đốt cháy đơn vị thời gian cách thay đổi thông số lại sau: - Tăng số chu trình đơn vị cách tăng số vòng quay n động Khi tăng số vòng quay động gây khó khăn cho việc thực trình cháy Tác hại làm cho tốc độ trược trung bình piston tăng lên dẫn đến làm tăng tổn thất ma sát, mài mòn chi tiểt tăng lực quán tính - Thay đổi số kì từ kì thành kì Nhờ tỉ số kì sinh công so với vòng quay động kì gấp đôi động kì nên tăng nhiệt lượng giải phóng đơn vị thời gian, song trình thay đổi khí động kì chưa hoàn chỉnh nên sinh tổn thất lớn ô nhiễm Tuy vậy, xu phát triển nhằm hoàn thiện trình quét thải, phun xăng trực tiếp động kì có tiềm phát triển lớn - Tăng dung tích công tác Vh số xilanh i kéo theo kích thước, thể tích, trọng lượng động tăng - Tăng khối lượng không khí nạp vào xilanh cách tăng khối lượng riêng không khí pk Muốn phải tiến hành nén môi chất nạp trước đưa vào xilanh, tức tăng áp suất môi chất nạp Do khối lượng không khí nạp vào xilanh tăng nên người ta tăng thêm nhiên liệu để đốt cháy dung tích Như vây, cho ta tăng khả tăng lượng nhiệt phát dung tích cho trước Biện pháp làm tăng khối lượng riêng môi chất trước nạp vào động cách tăng áp suất gọi tăng áp Mục đích tăng áp làm cho công suất tăng lên đồng thởi tăng áp cho phép cải thiện số tiêu sau: - Giảm thể tích toàn ĐCĐT ứng với đơn vị công suất - Giảm trọng lượng riêng toàn động ứng với đơn vị công suất - Giảm gía thành sản xuất ứng với đơn vị công suất - Hiệu suất động tăng đặc biệt tăng áp tuabin khí, suất tiêu hao nhiên liệu giảm - Có thể làm giảm lượng khí thải độc hại - Giảm độ ồn động 1.3 Những hạn chế tăng áp biện pháp khắc phục thực tăng áp cho động đốt 1.3.1 Những hạn chế a Áp suất chu trình Về mặt lí thuyết xem trình diễn máy nén đoạn nhiệt, lúc quan hệ nhiệt độ áp suất môi trường với nhiệt độ áp suất sau máy nén là: (1- 2) đó: ρ1,pl,vl,Tl áp suất, khối lượng riêng, thể tích nhiệt độ sau máy nén ρ0,po,v0,T0 áp suất, khối lượng riêng, thể tích nhiệt độ môi trường trước máy nén k số nén đoạn nhiệt Nhiệt độ áp suất xilanh động đốt cóquan hệ: Pc= pa E n ; Tc= Ta E n- Trong đó: Pc ,Tc áp suất nhiệt độ môi chất xilanh cuối trình nén n số nén đa biến trung bình; E tỉ số nén động cơ; pa ,Ta áp suất nhiệt độ cuối trình nạp Quan hệ áp suất cuối trình nén phụ thuộc vào tỉ số tăng áp tỉ số nén động Sự tăng áp suất cuối trình nén tăng áp dẫn đến tăng áp suất nhiệt độ chu trình công tác động Song tỷ lệ tăng chúng động đốt cháy cưỡng khác với động tự bốc cháy Trong động đốt cháy cưỡng bức, trình cháy dẫn đến tăng áp suất chu trình Tỷ lệ áp áp suất thời điểm chu trình tỷ số p z max pi (tỷ số áp suất cực đại chu trình với áp suất thị trung bình) không đổi Thực ra, tỷ số tăng áp áp suất lớn động tăng áp trình quét thực hoàn hảo làm khí sót giảm, dẫn đến tăng số lượng hỗn hợp nạp vào xilanh Trong động diessel, tăng áp nhiệt độ áp suất cuối trình nén tăng làm rút ngắn thời gian cháy trễ, áp suất cực đại chu trình cháy p max tăng không tỷ lệ với tăng áp suất cuối trình nén Tuy vậy, người ta kết hợp tăng tỉ số tăng áp pi p0 với việc giảm tỷ số nén động đốt đến mức bảo đảm khởi động lạnh Với kết hợp việc cho phép giảm thời gian cháy trễ làm cho khoảng cách pmax pc không đổi tăng tỉ số tăng áp Như vậy, tăng áp suất chu trình bù trừ giải ổn thỏa b Nhiệt độ chu trình Tình trạng chịu nhiệt động đáng lo ngại Các nghiên cứu cho thấy áp suất thị trung bình tăng gấp đôi dòng truyền nhiệt qua thành vách ( nhiệt lượng truyền cho dầu nước làm mát) tăng khoảng 60% Như nhiệt độ khí xả không đổi, 40% lượng nhiệt lại làm cho chi tiết động nóng lên c Sự hình thành hỗn hợp Trong động tăng áp, để tăng công suất người ta phải tận dụng tốt khối lượng không khí nạp vào xilanh nên phải tăng lượng nhiên liệu cung cấp Trong động diesel có hai cách tăng lượng nhiên liệu cung cấp: tăng áp suất phun kéo dài thời gian phun Nếu tăng áp suất phun làm cho tải tác dụng lên hệ thống cung cấp nhiên liệu vốn làm việc trạng thái tải trọng cao lại làm việc nặng nhọc hơn, nên làm giảm đáng kể tuổi thọ chi tiết hệ thống Chính vậy, xu hướng ưa thích kéo dài thời gian phun, biện pháp cho phép điều chỉnh áp suất cực đại chu trình pmax tỷ số tăng áp Bên cạnh phải quan tâm đến điều kiện bay nhiên liệu động tăng áp áp suất tăng làm giảm không gian vật lí để bay nên nhiên liệu khó bay Quá trình hình thành hỗn hợp động diesel tăng áp trở nên phức tạp Để có trình hình thành hỗn hợp, tạo điều kiện tốt cho trình cháy cần phải tận dụng triệt để lốc xoáy thông qua pha phân phối khí, kết cấu đỉnh piston 10 Các bước TT thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực - Tháo đai ốc, tháo đường ống dầu gioăng - Dùng bút lông đánh dấu vỏ tuabin, vòng hãm, vỏ máy nén đường thẳng Viêc đánh dấu hỗ trợ việc lắp ráp xác Đánh dấu chi tiết - Dùng tuốc nơ vít nhỏ tháo móng hãm điều chỉnh áp suất với vỏ tuabin Tháo điều chỉnh áp suất - Dùng cờ lê 12 tháo ốc điều chỉnh áp suất với vỏ máy nén - Dùng cờ lê tháo vòng hãm cổ trục Tháo vỏ tuabin 66 Các bước TT thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực - Dùng cờ lê tròng 13 tháo nới lỏng tháo bu lông giữ khỏi vỏ tuabin Tháo vỏ tuabin - Sử dụng búa gõ nhẹ vào cạnh vỏ tuabin Khi nới lỏng nhẹ nhấc vỏ tuabin - Dùng cờ lê tháo vòng hãm máy nén - Dùng cờ lê 10 nới lỏng tháo bu lông kẹp Tháo vỏ máy nén - Sử dụng búa gõ nhẹ vào cạnh vỏ máy nén Khi nới lỏng nhẹ nhấc vỏ máy nén 67 Các bước TT thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực - Đặt cụm chi tiết tuabin, máy nén giá đỡ để thuận tiện tháo lắp không làm hỏng chi tiết - Dùng cờ lê 13 tháo đai ốc hãm cánh máy nén nhấc cánh máy nén Tháo cụm tuabin, máy nén - Nhấc cánh nén khỏi trục tuabin - Rút trục tuabin khỏi khoang trung tâm - Tháo chắn nhiệt khỏi trục tuabin 68 Các bước TT thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực - Dùng kìm tháo vòng dấu tuabin Tháo cụm tuabin, máy nén - Dùng kìm mỏ vịt tháo móng hãm khoang trung tâm - Dùng kìm chết tháo dấu dầu - Tháo vòng đệm - Tháo vách ngăn dầu 69 Các bước TT thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực - Tháo chèn mang lực đẩy Tháo cụm tuabin, máy nén - Tháo cổ lực đẩy - Tháo vòng hãm ổ bi cầu đỡ trục - Sử dụng xăng chổi mềm để rửa chi tiết turbo Vệ sinh chi tiết - Dùng máy nén khí để khô chi tiết - Dùng mắt kiểm tra tổng 70 Các bước TT thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực quát xem có nứt, vỡ, chảy dầu không có cần khắc phục - Dùng thiết bị chuyên dụng kiêm tra Kiểm tra 3.5.2 Quy trình lắp hệ thống tăng áp - Tiến hành: T T Các bước thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực - Lắp vòng hăm - Lắp ổ bi cầu đỡ trục Lắp cụm tuabin, máy nén - Lắp vòng hăm 71 T T Các bước thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực - Lắp chắn nhiệt - Dùng kìm giãn nở lắp vòng dấu -Nhẹ nhàng đặt trục tuabin vào khoang trung tâm Xoay nhẹ bánh tuabin giúp việc định vị dấu vòng chia Dùng dầu để bôi trơn trục lắp vào vòng bi - Xác định vị trí dấu vòng dấu vào vị trí đảm bảo lắp ráp bánh xe tuabin quay tự - Lắp cổ lực đẩy 72 T T Các bước thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực -Lắp chèn mang lực đẩy vào vị trí - Lắp vách ngăn dầu Lắp cụm tuabin, máy nén - Dùng dầu để bôi trơn đệm chèn vào mang khoang trung tâm - Lắp dấu dầu vào khoang trung tâm - Dùng búa gõ nhẹ nhàng dấu dầu cho vào vị trí 73 T T Các bước thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực - Dùng kìm mỏ vịt lắp móng hãm - Trước lắp cánh máy nén vào trục cần ý để lắp hai dấu trùng Lắp cụm tuabin, máy nén - Dung cờ lê lực 13 vặn momen xoắn quy định - Lắp vỏ máy nén vào khoang trung tâm Lắp vỏ tuabin - Dùng cờ lê lực 13 lắp bu lông 74 T T Các bước thực Hình ảnh minh họa Lắp vỏ tuabin Nội dung thực - Dùng T lắp vòng hãm - Lắp vỏ máy nén vào khoang trung tâm Lắp vỏ máy nén - Dùng cờ lê lực 10 lắp bu lông vỏ máy nén - Dùng cờ lê lực vặn chặt vòng hãm - Dùng tuốc nơ vít nhỏ tháo móng hãm chấp hành với vỏ tuabin Lắp van điều chỉnh áp suất - Dùng cờ lê 12 Tháo ốc chấp hành với vỏ máy nén 75 T T Các bước thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực - Lắp đai ốc - Lắp gioăng - Lắp đai ốc đường ống dầu - Lắp gioăng Lắp động - Lắp bulông giá bắt cụm ống góp - Lắp bu lông nối giăng - Lắp gioăng - Lắp bu lông, đai ốc, ống khuỷu (với giá bắt tuabin tăng áp) gioăng vào tua bin tăng áp - Lắp giắc nối cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp - Lắp ống chân không lọc khí - Lắp bu lông kẹp ống dẫn khí - Lắp lọc gió 76 T T Các bước thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực - Khi lắp song cần kiểm tra lại xem: + Trục tuabin tăng áp có bị lỏng hay không + Kiểm tra ăn khớp chi tiết + Đổ 20 cm3 (1.2 cu in.) dầu vào ống nạp dầu turbo tăng áp quay bánh turbin tay để văng dầu cho bạc Kiểm tra 77 KẾT LUẬN Sau thời gian tìm hiểu, nghiên cứu phương pháp tăng áp động đốt, đồng thời tìm hiểu hư hỏng biện pháp sửa chữa hệ thống tăng áp đến đồ án em hoàn thành Qua trình tìm hiểu nghiên cứu để thực đồ án, kiến thức thực tế kiến thức em nâng cao Em hiểu rõ hệ thống tăng áp động đốt Để hoàn thành tốt đồ án, trước hết em xin chân thành cảm ơn thầy, cô khoa Kỹ Thuật Ôtô Và Máy Động Lực Trường Đại Học Kỹ Thuật Công Nghiệp Thái Nguyên hướng dẫn em suốt trình thực đồ án Tuy nhiên, thời gian có hạn, kiến thức tài liệu tham khảo nhiều hạn chế thiếu kinh nghiệm thực tiễn đồ án không tránh khỏi sai sót mong quý thầy cô quan tâm góp ý để kiến thức em ngày hoàn thiện Thái Nguyên, ngày tháng Sinh viên thực Trương Văn Sơn 78 năm 2016 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Võ nghĩa, Lê Anh Tuấn (2005) : “Cơ sở tăng áp động đốt trong” , Nhà xuất khoa học kĩ thuật [2] Nguyễn Tất Tiến (2007) : “ Nguyên lí động đốt “, Nhà suất giáo dục 79 KÍ HIỆU CÁC CỤM TỪ VIẾT TẮT Kí hiệu Ý nghĩa ĐCĐT: Động đốt MN: Máy nén TB: Tuabin E(-); VC(+): Điện áp nguồn cảm biến áp suất đường ống nạp STT: Số thứ tự Ghi chú: Cụm từ viết viết tắt chữ ký hiệu thay chữ viết liền nhau, để thay cho cụm từ có nghĩa thường lặp nhiều lần văn người chấp nhận 80 ... Công nghiệp Thái Nguyên, giúp đỡ em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn! Thái Nguyên,ngày 10 tháng 05 năm 2016 Sinh viên Trương Văn Sơn CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT TĂNG ÁP CHO ĐỘNG CƠ ĐỐT... thể 16 Theo phương án này, tuabin máy nén nối đồng trục với Khí xả giãn nở cánh tuabin làm tuabin quay dẫn động máy nén, nén không khí tới áp suất tăng áp đưa vào động Phương án cho phép tận dụng... vào động không đáng kể Với nguyên lí tăng áp tương tự Wilhelm Maybach thiết kế động chữ V cho hãng Deimler công suất tăng lên không đáng kể nên hãng Deimler sau từ bỏ phương án Có lẽ kết không