Header Page DỤC of 89 BỘ GIÁO VÀ ĐÀO TẠO BỘ NÔNG NGHIỆP & PTNT TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦY LỢI NGUYỄN VĂN GIÁP NGHIÊN CỨU CƠ CHẾ BỒI, XÓI VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP CHỈNH TRỊ KHU VỰC CỬA LẤP TỈNH BÀ RỊA - VŨNG TÀU Chuyên ngành: Xây dựng công trình thủy Mã số: 62-58-40-01 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT Footer Page of 89 HÀ NỘI, NĂM 2015 Header Page of 89.thành Trường Đại học Thủy lợi Công trình hoàn Người hướng dẫn khoa học 1: PGS.TS Nguyễn Trung Việt Người hướng dẫn khoa học 2: PGS.TS Trương Văn Bốn Phản biện 1: PGS.TS Phùng Đăng Hiếu Phản biện 2: GS.TS Trần Đình Hợi Phản biện 3: GS.TS Lương Phương Hậu Luận án bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án cấp trường tại: Có thể tìm hiểu luận án thư viện: - Thư viện Quốc Gia; - Thư viện Trường Đại học Thủy lợi Footer Page of 89 Header Page of 89 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết luận án Cửa sông bờ biển ngày có vai trò quan trọng kinh tế đất nước nói chung kinh tế biển nói riêng Ở nước ta, với 95 cửa sông thống kê cho thấy cửa sông đổ vào vùng biển khác điều kiện tự nhiên, diễn biến cửa sông đa dạng Nhìn chung cửa sông Việt Nam gây trở ngại lớn cho chạy tàu, kể tàu cá 40CV Vì vậy, yêu cầu nghiên cứu cửa sông ngày cấp thiết có yêu cầu cao mức độ đại Trong năm gần có nhiều nghiên cứu cửa sông nói chung, nhiên, số quy luật chung có tính vĩ mô, vùng miền, cửa sông trường hợp cá biệt cần nghiên cứu, áp dụng giải pháp chung giống Riêng Cửa Lấp, có số nghiên cứu, vấn đề xác định nguyên nhân chế xói, bồi làm sở khoa học đáng tin cậy cho giải pháp chỉnh trị cải tạo Cửa Lấp coi vấn đề cần giải để bảo đảm công trình có hiệu kỹ thuật, phù hợp với yêu cầu cảnh quan thành phố du lịch, khả thi kinh tế Vì vậy, đề tài luận án có tính cấp thiết khoa học cửa sông nói chung thực tiễn Cửa Lấp nói riêng Mục tiêu nghiên cứu Làm rõ nguyên nhân, chế yếu tố ảnh hưởng đến bồi lấp luồng tàu, sạt lở bờ biển; Đề xuất giải pháp KH-CN khả thi cho việc ổn định luồng tàu, bảo vệ tôn tạo bờ biển bị sạt lở khu vực Cửa Lấp Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: Vùng biển cửa sông khu vực Cửa Lấp Phạm vi nghiên cứu: Phạm vi nội dung: Tập trung vào hai vấn đề liên quan đến sạt lở bờ biển bồi lấp luồng tàu; phạm vi không gian: Luồng tàu từ cảng cá Phước Tỉnh đến độ sâu thiết kế cho tàu 1100CV; phía Đông đến bãi biển Long Hải, phía Tây đến bờ biển khu vực phường 11, phường 12, Thành phố Vũng Tàu Footer Page of 89 Header of 89.cứu Nội Page dung 4nghiên Cơ chế tác động sóng dòng chảy diễn biến hình thái Cửa Lấp; chế bồi lắng trở lại luồng tàu chạy tàu gây ra; bố trí không gian hệ thống công trình chỉnh trị 5.1 Cách tiếp cận phương pháp nghiên cứu Cách tiếp cận Luận án có cách tiếp cận đối tượng từ yêu cầu ngành kinh tế - xã hội, môi trường có kế thừa từ đề tài KH-CN mang tính đại phù hợp với điều kiện Việt Nam, có tham gia nghiên cứu sinh từ dự án đầu tư tiến hành thẩm định Tác giả coi trọng việc tiếp cận trường để thu thập tài liệu, hình ảnh, ý tưởng qua vấn người dân cán địa phương Trong trình nghiên cứu, việc tiếp cận kiến thức thành tựu khoa học giới nước có vai trò lớn triển khai tư luận án, việc tiếp cận mô hình toán có mã nguồn mở quan tâm đặc biệt Luận án liên quan phần quan trọng đến luồng tàu phương tiện vận tải thủy, việc tiếp cận kiến thức bản, quy trình, quy phạm giao thông thủy, đến kết cấu tàu thuyền thiếu 5.2 Phương pháp nghiên cứu Từ cách tiếp cận trên, luận án sử dụng phương pháp nghiên cứu sau: Phương pháp phân tích thống kê; phương pháp kế thừa kết nghiên cứu có; phương pháp khảo sát, điều tra đo đạc thực địa vùng nghiên cứu; phương pháp mô hình toán để triển khai bước tính toán, viết chương trình phần mềm đưa vào mô hình lớn có, tạo thành ứng dụng 6.1 Ý nghĩa khoa học thực tiễn Ý nghĩa khoa học Khu vực cửa sông Cửa Lấp có hướng sóng tác động xiên góc với bờ biển, dòng chảy tổng hợp có chế độ động lực phức tạp, luồng tàu Cửa Lấp thường xuyên bị bồi lấp nghiêm trọng, gây trở ngại cho tàu vào cảng cá Làm rõ chế có giải pháp Footer Pagetác ofđộng 89 thích hợp để cải thiện tình hình Đồng thời, nghiên cứu Header Page of nhằm đánh giá89 tác động việc chạy tàu bồi lấp trở lại luồng tàu Qua kết nghiên cứu trường thủy thạch động lực để lựa chọn tuyến luồng, chuẩn tắc luồng tàu, thiết kế luồng tàu công trình bảo vệ luồng tàu 6.2 Ý nghĩa thực tiễn Cửa Lấp tồn ba vấn đề lớn cần giải là: Sạt lở bờ biển bãi tắm; bồi lấp luồng tàu; ô nhiễm môi trường Do giải tốt ba vấn đề cho khu vực Cửa Lấp có ý nghĩa định đến phát triển bền vững kinh tế - xã hội cho tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu Luận án lấy Cửa Lấp làm đối tượng nghiên cứu góp phần giải số vấn đề có tính thời cấp thiết Cấu trúc luận án Ngoài phần mở đầu, kết luận, nội dung luận án gồm chương: Chương 1: Tổng quan tình hình nghiên cứu cửa sông Chương 2: Cơ sở lựa chọn mô hình thủy thạch động lực cho khu vực Cửa Lấp Chương 3: Nghiên cứu chế độ thủy động lực học bồi, xói khu vực Cửa Lấp Chương 4: Ứng dụng kết nghiên cứu đánh giá hiệu kỹ thuật giải pháp chỉnh trị Cửa Lấp Footer Page of 89 Header Page of 89 QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU VỀ CỬA SÔNG CHƯƠNG 6TỔNG 1.1 Tổng quan chung nghiên cứu cửa sông Trong nghiên cứu Cửa sông nói chung, vấn đề chuyển động bùn cát, diễn biến cửa sông, loại hình công trình chỉnh trị cửa sông…đang nhiều nhà khoa học quan tâm nghiên cứu Trong phần tổng quan này, luận án đề cập đến bốn vấn đề nghiên cứu cửa sông: Phân loại cửa sông, động lực học cửa sông, công trình chỉnh trị cửa sông phương pháp nghiên cứu cửa sông 1.2 1.2.1 Tổng quan nghiên cứu phân loại cửa sông Các nghiên cứu phân loại cửa sông giới Trên giới có nhiều cách phân loại khác nhau, tùy theo tiêu chí mà người nghiên cứu đặt để xem xét Có thể chia cách phân loại như: Theo biên độ triều; hình thái mặt bằng; hàm lượng bùn cát; chế độ triều; mức độ xáo trộn bùn cát; yếu tố động lực trội tỷ số lưu lượng sông biển… 1.2.2 Các nghiên cứu phân loại cửa sông Việt Nam Phân loại cửa sông Việt Nam chủ yếu vào tiêu tổng hợp hình dạng mặt bằng, yếu tố động lực, tính chất diễn biến cửa sông như: Cửa sông estuary vịnh nửa kín, cửa delta vùng biển hở, cửa sông lưỡng tính có yếu tố sông - biển cân bằng… 1.2.3 Các nghiên cứu phân loại cửa sông Cửa Lấp Chưa có nghiên cứu đề cập đến việc phân loại cửa sông Cửa Lấp 1.3 1.3.1 Tổng quan nghiên cứu động lực học cửa sông Các nghiên cứu động lực học cửa sông giới Vấn đề cốt yếu nghiên cứu động lực học cửa sông chuyển động bùn cát, bùn cát mịn Vấn đề nghiên cứu từ đầu kỷ XX, nghiên cứu tập trung vào số chủ đề với vận dụng phương pháp nghiên cứu đại, nay, nói giới có tiến vượt bậc vấn đề nghiên cứu động lực học cửa sông nói chung Footer Page of 89 HeaderCác Page of 89 1.3.2 nghiên cứu động lực học cửa sông Việt Nam Nghiên cứu cửa sông nước ta quan tâm đẩy mạnh vài thập niên trở lại đây, nhiên, nghiên cứu nói chung chủ yếu mức học hỏi, tiếp cận dần với thành tựu giới 1.3.3 Các nghiên cứu động lực học cửa sông Cửa Lấp Các nghiên cứu khu vực Cửa Lấp nhìn chung ít, có nghiên cứu đề cập đến cửa sông Cửa Lấp, nghiên cứu tác giả Trương Văn Bốn cộng (2013) nghiên cứu mang tính toàn diện Kết phản ánh số vấn đề như: Dòng chảy ven bờ; biến đổi đường bờ khu vực Cửa Lấp, trường sóng, tính toán bồi, xói vận chuyển bùn cát khu… 1.4 1.4.1 Tổng quan nghiên cứu công trình chỉnh trị cửa sông Các nghiên cứu công trình chỉnh trị cửa sông giới Về lĩnh vực công trình chỉnh trị cửa sông giới đạt nhiều thành tựu đáng kể, nhiều công trình chỉnh trị hoàn thành phát huy hiệu quả, đáp ứng mục tiêu chỉnh trị đặt 1.4.2 Các nghiên cứu công trình chỉnh trị cửa sông Việt Nam Nghiên cứu cửa sông nước ta quan tâm đẩy mạnh vài thập niên trở lại đây, nhiên nhìn chung mức học hỏi, tiếp cận dần với thành tựu giới Dù vậy, đến có có nhiều công trình chỉnh trị cho kết khả quan đáp ứng mục tiêu nghiên 1.4.3 Các nghiên cứu công trình chỉnh trị cửa sông Cửa Lấp Trong nghiên cứu Trương Văn Bốn, giải pháp KHCN chỉnh trị tổng thể chống bồi, xói để ổn định khu vực Cửa Lấp đề xuất phương án chỉnh trị 1.5 1.5.1 Tổng quan phương pháp nghiên cứu cửa sông Đặc điểm phương pháp nghiên cứu cửa sông Do tính phức tạp tượng vật lý cửa sông, nên nghiên cứu phải sử dụng tổng hợp nhiều phương pháp khác để hỗ trợ nhau, thời gian gần đây, nghiên cứu cửa sông thừa hưởng nhiều thành tựu đại Footer Page of 89 HeaderCác Page of 89 1.5.2 phương pháp nghiên cứu truyền thống Đây phương pháp sử dụng sớm nhất, nâng cấp nhờ đại hoá, xác hoá thiết bị đo kỹ thuật tin học Sự thâm nhập hỗ trợ phương pháp mô hình vật lý mô hình toán ngày đa dạng cho kết phù hợp thời gian chất lượng kết nghiên cứu 1.5.3 Các phương pháp nghiên cứu đại Các phương pháp nghiên cứu đặc thù có điều kiện hoàn thiện mặt kỹ thuật phạm vi ứng dụng Các phương pháp đặc thù đại kể đến như: Phương pháp giải đoán ảnh viễn thám; phương pháp đánh dấu phóng xạ… 1.6 Nhận xét chung thành tựu nghiên cứu cửa sông Nghiên cứu cửa sông từ kinh nghiệm đơn giản đến lý thuyết phức tạp có chuyển biến chất, ngày vào hoàn thiện, mô nhiều tượng vật lý phức tạp vùng cửa sông Ở Việt Nam, nghiên cứu cửa sông, sa bồi luồng tàu quan tâm đạt số kết định Một số cửa sông đảm bảo điều kiện thoát lũ, giao thông thủy 1.7 Các tồn nghiên cứu cửa sông 1.7.1 Các tồn chung Toán học chưa đủ sức mô tả xác, đầy đủ tượng vật lý diễn cửa sông nên ảnh hưởng đến kết tính toán; tài liệu chưa đủ dài, khối lượng khảo sát đo đạc nghiên cứu lớn, kinh phí cao nên hạn chế nước chưa phát triển; thiếu số dẫn chi tiết hay công thức tính toán loại hình công trình chỉnh trị; tác động chạy tàu bồi lấp trở lại luồng tàu chưa quan tâm nghiên cứu, đặc biệt nghiên cứu mô hình toán 1.7.2 Những tồn nghiên cứu Cửa Lấp Chưa có nghiên cứu loại hình cửa sông ảnh hưởng đặc trưng hình thái đến kết cấu động lực học; chưa làm rõ vai trò yếu tố sóng dòng chảy; chưa đánh giá ảnh hưởng tàu thuyền tới diễn biến bồi xói luồng tàu; chưa có nghiên cứu sâu hình thành dòng ríp; giải pháp công trình đề 89 xuất cho Cửa Lấp chưa có tính thuyết phục chưa xuất phát Footer Page of Header of 89.lượng cụ thể ngành kinh tế - xã hội, chưa đánh giá từ nhữngPage yêu cầu định hiệu kỹ thuật tác động môi trường 1.8 Đặt vấn đề nghiên cứu luận án Trong phạm vi luận án, nghiên cứu sinh lựa chọn số vấn đề sau để làm nội dung nghiên cứu luận án: Các yếu tố ảnh hưởng đến chế xói, bồi khu vực Cửa Lấp; đánh giá tác động chân vịt tàu thủy đến bồi lấp trở lại luồng tàu; bố trí không gian hệ thống công trình chống sạt lở bờ ổn định luồng tàu 1.9 Kết luận chương Việc nghiên cứu cửa sông chưa dừng lại, đề tài hấp dẫn nhiều nhà khoa học Ở Việt Nam, nghiên cứu cửa sông phát triển mạnh năm gần đây, gắn liền với nhu cầu khai thác phát triển tiềm kinh tế biển Những vấn đề đặc thù cửa sông Việt Nam quan tâm nghiên cứu vấn đề biến động theo mùa, tác động sông, bão, lũ lịch sử, biến đổi khí hậu đến diễn biến cửa sông Đối với Cửa Lấp, nghiên cứu có chưa làm rõ ảnh hưởng yếu tố riêng sóng dòng chảy, tác động chạy tàu đến bồi lấp trở lại luồng tàu chưa đề cập, vấn đề lựa chọn làm nội dung nghiên cứu luận án Footer Page of 89 CHƯƠNG 10 of 89.CƠ SỞ LỰA CHỌN MÔ HÌNH THỦY THẠCH Header Page ĐỘNG LỰC CHO KHU VỰC CỬA LẤP 2.1 Đặt vấn đề Chế độ thủy động lực học Cửa Lấp phức tạp, đồng thời Cửa Lấp vừa cảng cá, vừa khu neo đậu trú tránh bão nên lượng tàu thuyền vào tương đối tấp nập, đòi hỏi phải có mô hình toán thích hợp để nghiên cứu chế độ thủy động lực học bồi, xói lòng dẫn mô ảnh hưởng chân vịt tàu thủy nhằm phục vụ cho toán quy hoạch quản lý nói chung tốt Cơ sở lý luận mô hình tính toán thủy động lực học hình thái cửa sông ven biển Ngày mô hình trở thành công cụ thiếu được, từ 2.2 vấn đề đơn giản vấn đề phức tạp Tuy nhiên, mô hình có phạm vi ứng dụng điểm mạnh, yếu khác nhau, dẫn tới khó khăn việc tìm mô hình thích hợp phục vụ cho việc nghiên cứu Do phải xem xét tổng quan, phân tích, đánh giá mô hình sử dụng để lựa chọn mô hình thích hợp với mục đích nghiên cứu luận án 2.3 Lựa chọn mô hình tính toán cho khu vực nghiên cứu Các mô hình số trị đại thông dụng giới mô hình MIKE, mô hình DELTF3D, mô hình SMS ứng dụng rộng rãi cho thấy tính đắn độ tin cậy mô hình này, nhiên mô hình có mã nguồn đóng Hơn nữa, chưa có mô hình mô ảnh hưởng chân vịt tàu thủy tới trình bồi, xói luồng tàu Với mục đích nghiên cứu luận án chế độ thủy thạch động lực vận chuyển bù cát chân vịt tàu di chuyển, tác giả lựa chọn mô hình mã nguồn mở thủy động lực học môi trường chiều EFDC cho việc nghiên cứu mô chế độ thủy thạch động lực khu vực Cửa Lấp Việc ứng dụng mô hình mã nguồn mở cho phép tác giả sâu khai thác phát triển, bổ sung thêm mô đun tính cho mô hình 2.4 Cơ sở lý thuyết mô hình EFDC Mô đun thủy động lực mô hình EFDC dựa hệ phương trình thủy tĩnh chiều viết cho Page hệ tọa10 độof theo Footer 89.phương thẳng đứng tọa độ cong trực giao nằm ngang -15.4 R2 Header Page 13 of 89 V1 (Xp , Ycl ) = AX-0.524 (e Xp p +e -15.4 R2 X2 p ) (2-36) Mô hình vùng 2: Áp dụng vùng Xp 10 Dp Dp V(X p , Ycl ) = 0.34V2 C1 ( ) Hp 0.93 Xp ( ) Hp 0.24 0.0178Xp e −( Dp + Y2 cl ) 2C2 z2 Xp (2-45) Có vận tốc tàu gây ra, tính ứng suất xói tác động lên bề mặt phù sa tàu gây theo công thức:   0.5 wC fsV prop (2-48) Hoạt động chân vịt tàu thủy gây ứng suất xói ứng suất gây tượng sa bồi cục Phạm vi ứng dụng mô hình Maynord giới hạn cho tàu có từ đến chân vịt Cơ sở tính ảnh hưởng chân vịt tàu thủy mô hình EFDC 2.5.2 Mô hình vận chuyển bùn cát tàu Maynord tác giả phát triển thành mô đun kết hợp với mô hình thủy động lực học môi trường chiều EFDC để tính toán vận tốc tổng cộng, ứng suất đáy tổng cộng, tỉ lệ vận chuyển bùn cát tổng cộng cuối biến đổi đáy tổng cộng phạm vi luồng tàu chạy, cụ thể sau: ô lưới mô hình thủy lực chia nhỏ để tính đến kích thước tàu, tỉ lệ vận chuyển bùn cát tổng cộng ô lưới to tổng ô lưới nhỏ tàu cộng với tỉ lệ vận chuyển bùn cát dòng chảy gây ô lưới ∆x ∆z ∆y Tàu Mtổng = Mdòng chảy + Mtàu Đường phân bố bùn cát tàu ∆x Hình 2-7 Chia lưới cho tàu mô hình thủy lực Các bước thực tóm tắt sau: Bước 1: Tính vận tốc nước gây tàu; Bước 2: Tính Footer Page 13 ofứng 89.suất đáy gây tàu; Bước 3: Tính tỉ lệ xói tàu gây 11 Header 14lượng of 89.bùn cát tổng cộng tàu vị trí (x,y) bước thời ra; Bước Page 4: Tính gian mô hình thủy lực (∆t); Bước 5: Cộng giá trị vận chuyển bùn cát tàu với bùn cát dòng chảy vị trí (x,y) Hình 2-10 Giao diện mô đun tính toán ảnh hưởng chân vịt tàu thủy 2.6 Kết luận chương Qua việc phân tích ưu điểm, nhược điểm mô hình, từ yêu cầu mục tiêu đặt ra, luận án chọn mô hình thủy động lực học môi trường chiều mã nguồn mở EFDC để áp dụng tính toán cho mục đích nghiên cứu Trên sở lý thuyết mô hình EFDC lý thuyết mô hình thực nghiệm Maynord ảnh hưởng chân vịt tàu thủy, luận án phát triển thêm mô đun tính ảnh hưởng chân vịt tàu thủy lúc di chuyển tới bồi, xói bùn cát đáy Footer Page 14 of 89 12 CHƯƠNG 15 NGHIÊN Header Page of 89 CỨU CHẾ ĐỘ THỦY ĐỘNG LỰC HỌC BỒI, XÓI KHU VỰC CỬA LẤP 3.1 3.1.1 Xây dựng sở liệu mô hình tính toán Xây dựng sở liệu khu vực tính toán Tài liệu địa hình, khí tượng, thủy hải văn: kế thừa đề tài có có cập nhật bổ sung đến năm 2013; Số liệu sóng trạm Bạch Hổ, Trạm Vũng Tàu Trong số liệu thực đo tháng 10-2010 dùng để hiệu chỉnh kiểm định độ xác mô hình; Kết phân tích mẫu trầm tích đáy tổng hợp từ đợt khảo sát năm 1998, 1999 đợt khảo sát tháng 10 năm 2010 3.1.2 Lựa chọn xác định miền tính toán Hình 3-8 Sơ hoạ phạm vi mô Lưới thô: Để tính toán trình truyền triều từ khơi vào bờ trích xuất kết mực nước lấy điều kiện biên đầu vào cho mô hình lưới mịn Mực nước trích xuất từ mô hình lưới thô so sánh với chuỗi số liệu thực đo trạm Vũng Tàu cho kết phù hợp pha biên độ triều, số Nash đạt tới 98,2% năm 2013 Do vậy, đảm bảo yêu cầu cho việc làm biên đầu vào mô hình lưới mịn; Điều kiện ban đầu lưới mịn: mực nước lấy giá trị mực nước trung bình nhiều năm trạm đo mực nước Vũng Tàu; Địa hình đáy tổng hợp từ số liệu đồ năm 2010; Điều kiện biên lưới mịn: Biên thượng lưu trình lưu lượng Cửa Lấp; Biên khơi: Trích từ mô hình lưới thô, biên phía Nam mực nước triều thực đo trạm Vũng Tàu Footer Page 15 of 89 13 Header ofchỉnh 89 mô hình cho số liệu khảo sát tháng 10.2010 3.1.3 KếtPage 16 hiệu - Số liệu thực đo mực nước Cửa Lấp tháng 10-2010 sử dụng để hiệu chỉnh mô hình, kết so sánh mực nước tính toán mực nước thực đo có số Nash đạt 94% chứng tỏ kết mô hình xác - Kết so sánh vận tốc dòng chảy mô hình số liệu thực đo trạm Cửa Lấp tầng độ sâu cho kết tương đối phù hợp mặt độ lớn - So sánh hướng sóng, độ cao sóng chu kỳ sóng với số liệu đo tháng 10-2010 cho kết tính toán thực đo tương đối phù hợp Kết cho thấy mô hình tính sóng có độ xác tương đối tốt Nhận xét chung: Có thể áp dụng mô hình để tính toán dự báo nghiên cứu đánh giá chế độ thủy động lực học biến đổi hình thái cho thời đoạn dài có đủ số liệu cần thiết Xây dựng tương quan để tính toán mở rộng cho số liệu năm 2013 3.1.4 3.1.4.1 Đặt vấn đề Khu vực Cửa Lấp chưa có trạm quan trắc số liệu thủy văn thường xuyên nên số liệu lưu lượng Cửa Lấp có chuỗi số liệu thực đo từ ngày 18/04/2013 đến ngày 25/04/2013, cần phải sử dụng mối quan hệ tương quan để kéo dài chuỗi số liệu có phục vụ tính toán cho mô hình 3.1.4.2 Kéo dài chuối số liệu lưu lượng Cửa Lấp Từ số liệu thực đo tháng 4/2013, sử dụng tương quan mực nước mực nước, mực nước lưu lượng để kéo dài chuỗi số liệu thực đo lưu lượng Cửa Lấp cho năm 2013 Kết tính toán kiểm định mực nước tính toán mực nước thực đo tháng 4/2013 trạm Cửa Lấp cho số nash=87% cho thấy chuỗi số liệu kéo dài đủ tin cậy để phục vụ cho việc mô năm 2013 3.2 Nghiên cứu, đánh giá chế độ thủy động lực học trình bồi, xói 3.2.1 3.2.1.1 Chế độ thủy động lực học khu vực Cửa Lấp Chế độ dòng chảy gió mùa Đông Bắc Xu trường dòng chảy dư gióa mùa Đông Bắc có hướng hướng Nam khu vực phía bờ Nam, dòng chảy dư ven bờ có hướng ổn FooterTây Page 16 Tại of 89 14 Header 17Tàu of 89 phíaPage Vũng với vận tốc cỡ 0,9m/s đến 1,5m/s Khu vực bờ Bắc, Đông Bắc Cửa Lấp, hướng dòng chảy dư có xu phía chùa Dinh Cô 3.2.1.2 Chế độ dòng chảy gió mùa Tây Nam Trong gió mùa Tây Nam hướng dòng chảy dư chủ yếu có hướng Đông Đông Bắc, dòng chảy sông chảy lên triều lên chảy xuống triều xuống Vận tốc dòng chảy ven tương đương gió mùa Đông Bắc có hướng chảy theo đường ven bờ, vận tốc dòng chảy khu vực xa bờ nhỏ Hình 3-24 Trường dòng chảy dư tổng cộng a) gió mùa Đông Bắc; b) gió mùa Tây Nam 3.2.1.3 Tương tác dòng chảy sông triều Khi triều xuống lưu lượng dòng chảy sông chảy theo hai luồng Cửa Lấp có xu chảy phía Đông Khi triều lên, dòng chảy bị đẩy phía bờ Tây, vận tốc dòng chảy tính từ 0,9m/s đến 1,2m/s, lúc đó, vận tốc dòng chảy khu vực cảng Phước Tỉnh nhỏ, tạo điều kiện cho bùn cát lắng đọng; khảo sát tổng lượng dòng chảy qua mặt cắt (01 mặt cắt ngang cửa sông, 02 mặt cắt ven bờ) cho thấy tổng dòng chảy từ sông lớn dòng chảy triều vào, đồng thời khu vực Cửa Lấp tồn dòng chảy dư có hướng từ Nam Tây Nam sang Bắc Đông Bắc chạy dọc ven bờ, bùn cát có xu hướng dịch chuyển theo chế độ dòng chảy dư từ Nam, Tây Nam sang Bắc Đông Bắc Footer Page 17 of 89 15 3.2.2 ảnh HeaderĐánh Page giá 18 of 89.hưởng sóng đến dòng chảy ven bờ vận chuyển bùn cát khu vực Cửa Lấp 3.2.2.1 Kịch 1: Trường dòng chảy sóng gió mùa Đông Bắc Dòng chảy chủ yếu theo hướng Đông Bắc - Tây Nam Vận tốc dòng chảy trung bình độ sâu ven bờ sóng gây khoảng 0,13m/s thay đổi tùy theo chiều cao sóng Khu vực phía Nam hình thành vùng có dòng xoáy (vòng tròn màu đỏ) Khu vực cửa sông phía bờ Bắc có vùng dòng chảy nhỏ (vòng tròn màu xanh), điều kiện thuận lợi để bùn cát lắng đọng lại Xu vật chất mang từ bờ Bắc qua Cửa Lấp xuống bờ Nam lắng đọng lại khu vực trước cửa Hình 3-29 Trường dòng chảy khu vực Cửa Lấp sóng gió mùa Đông Bắc 3.2.2.2 Kịch 2: Trường dòng chảy sóng gió mùa Tây Nam Dòng chảy ven bờ khu vực Cửa Lấp có hướng Tây Nam - Đông Bắc Vận tốc dòng chảy trung bình theo độ sâu sóng gây khoảng 0.23m/s thay đổi tùy theo chiều cao sóng Dòng chảy hình thành khu vực có dòng chảy lớn khu vực phía Nam khu vực có dòng chảy nhỏ khu vực cửa phía Bắc cửa Khi mực nước cực trị, trường dòng chảy tiến sâu vào vùng ven bờ, vận tốc dòng chảy trung bình độ sâu sóng gây khu vực cửa khoảng 0.28m/s Khu vực phía cửa sông không thấy hình thành xoáy sóng gây Tuy nhiên phía cửa phía bờ Bắc tồn khu vực dòng chảy nhỏ Kết tính toán ứng suất đáy cho thấy ứng suất đáy sóng gây gió mùa Tây Nam thường lớn gió mùa Đông Bắc lớn cõ 20% hầu hết vị trí ven bờ điều kiện vận tốc gió chế độ thủy lực Footer Page 18 of 89 16 Header Page 19 of 89 Hình 3-30 Trường dòng chảy khu vực Cửa Lấp sóng gió mùa Tây Nam 3.2.3 3.2.3.1 Cơ chế vận chuyển bùn cát khu vực Cửa Lấp Quá trình vận chuyển bùn cát lơ lửng Qua kết tính toán cho thấy bùn cát kết dính chủ yếu phân bố khu vực sông sông, bùn cát không kết dính phân bố dọc ven bờ Ứng suất tổng cộng sóng dòng chảy vượt ứng suất tới hạn làm cho bùn cát dịch chuyển bề mặt đáy xáo trộn vào cột nước, có dòng chảy, bùn cát bị gây nên tượng xói Ứng suất sinh mùa gió Tây Nam vượt ứng suất tới hạn điểm tính toán, kết trình biến đổi đáy khu vực sông chủ yếu tác động dòng chảy, khu vực ven bờ tác động sóng khu vực cửa sông tác động sóng dòng chảy tương đương diễn biến mạnh mùa gió Tây Nam 3.2.3.2 Mô biến đổi địa hình đáy Kết mô chế độ vận chuyển bùn cát biến đổi hình thái khu vực Cửa Lấp năm 2013 cho thấy sau năm có xuất vùng bồi khu vực cửa sông Vùng bồi xuất từ tháng phát triển dần độ lớn tháng 11 Kết trùng khớp với ảnh viễn thám chụp tháng 8/2010 tháng 10/2013, chứng tỏ kết mô xác Footer Page 19 of 89 17 3.2.4 Đánh giá20ảnh hưởng chân vịt tới bồi lấp trở lại luồng tàu Header Page of 89 Kết mô ảnh hưởng chân vịt tàu tương ứng với tàu điển hình khu vực thể Hình 3-43, Hình 3-44 (tính toán cho trường hợp tàu từ biển cảng) Hình 3-43 a) Trường vận tốc; b) Mặt cắt vận tốc dòng chảy, ứng suất đáy nồng độ bùn cát lơ lửng vị trí 1m từ tim tàu Khi ứng suất đáy chân vịt tàu gây lớn ứng suất tới hạn bùn cát di đáy bùn cát đáy bị xáo trộn vào cột nước vận chuyển sang hai bên Tàu có mã lực 700CV 1100CV chạy tạo trường vận tốc lớn cỡ 3m/s, nồng độ bùn cát lơ lửng hai loại tàu vị trí cách tim mét chạy cỡ khoảng 2250 mg/l TÀU300CV 300CV TÀU TÀU700CV 700CV TÀU Bùn cát lơ lửng Khoảng cách ngang tàu (m) Khoảng cách ngang tàu (m) Ứng suất đáy TÀU300CV 300CV TÀU TÀU TÀU700CV 700CV TÀU TÀU1100CV 1100CV TÀU 1100CV TÀU 1100CV Khoảng cách dọc theo tàu (m) Khoảng cách dọc theo tàu (m) Hình 3-44 Trường ứng suất đáy bùn cát lơ lửng gây chân vịt tàu Footer Page 20 of 89 18 Header Page of 89 3.3 Kết luận21 chương Kết mô cho năm 2013 cho thấy khu vực Cửa Lấp có biến động địa hình xảy theo chu kỳ gió mùa Đông Bắc Tây Nam, ảnh hưởng gió mùa Tây Nam lớn nhiều gió mùa Đông Bắc, lúc triều lên dòng chảy tập trung phía bờ thuộc xã Chi Lăng Lúc triều lên, dòng chảy ven trở nên mạnh gió mùa Tây Nam (từ 0,9m/s đến 1,2m/s), ứng suất đáy tính lớn, vượt ứng suất tới hạn gây nên tượng xáo trộn bùn cát đáy làm cho nồng độ bùn cát lơ lửng tăng lên, dòng chảy di đẩy lượng bùn cát nơi khác gây nên xu xói; Khu vực Phước Tỉnh che chắn mũi Xóm Cồn nên ứng suất đáy gây sóng giảm đáng kể, lúc triều lên, vận tốc dòng chảy bé, điều kiện cho bùn cát lắng đọng, lúc triều rút, dòng chảy sông làm cho ứng suất đáy tăng lên gây nên xu xói, vậy, khu vực tồn vùng bồi xói đan xen Ứng suất đáy ven bờ chủ yếu sóng gây tăng lên đáng kể mùa gió Tây Nam, vượt xa ứng suất tới hạn gây nên tượng xáo trộn bùn cát đáy, dòng chảy dư tổng cộng ven bờ có hướng Nam Tây Nam lên hướng Bắc Đông Bắc Do vậy, khu vực ven bờ bùn cát có xu dịch chuyển theo hướng Nam, Tây Nam sang Bắc Đông Bắc Tại khu vực cửa sông, tác dụng sóng dòng chảy, tồn khu vực dòng chảy hội tụ có vận tốc bé lúc nồng độ bùn cát lơ lửng lớn, hội cho bùn cát lắng đọng gây bồi Song song với chế độ thủy động lực gây bồi, xói cho khu vực hoạt động tàu thủy đóng vai trò quan trọng Qua tính toán cho thấy ảnh hưởng chân vịt tàu thủy tới vận tốc dòng chảy nồng độ bùn cát lơ lửng lớn, kết tính toán tàu có mã lực 300CV độ sâu chạy tàu 3m ứng suất đáy lớn chân vịt tàu tạo 108 (Pa) nồng độ bùn cát lơ lửng lớn tương ứng 1.000 (mg/l) Tương tự, với tàu 1100CV độ sâu chạy tàu 4m ứng suất đáy lớn chân vịt tàu tạo 121 (Pa) nồng độ bùn cát lơ lửng lớn 1.120 (mg/l) Footer Page 21 of 89 19 CHƯƠNG 22 ỨNG DỤNG KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ HIỆU Header Page of 89 QUẢ KỸ THUẬT GIẢI PHÁP CHỈNH TRỊ CỬA LẤP 4.1 Cơ sở để bố trí không gian công trình chỉnh trị Cửa Lấp 4.1.1 Mục tiêu chỉnh trị Chống bồi lấp ổn định luồng tàu vào cảng cá Phước Tỉnh, Cửa Lấp; chống sạt lở bờ Tây Cửa Lấp, tạo điều kiện tôn tạo bãi tắm Chí Linh 4.1.2 4.1.2.1 Tham số thiết kế luồng tàu Các phương tiện vận tải vào cảng cá Phước Tỉnh Cảng Phước Tỉnh quy hoạch cho loại tàu cá thường xuyên vào neo đậu trú tránh bão là: Tàu 300CV; tàu 700CV; tàu 1100 CV (dự kiến) 4.1.2.2 Chọn tuyến luồng tàu Trên thực tế Cửa Lấp có tuyến lạch sâu nối từ cảng cá Phước Tỉnh biển, cụ thể: Tuyến 1: tuyến gần Cửa Lấp, chiều dài đến đáy biển -4m 3.000m; Tuyến 2: tuyến ép gần bờ biển phía Tây, chiều dài đến đáy biển -4m 5.200m Tuyến hẹp sâu hơn, nhiên, tuyến gần sát bãi biển, ảnh hưởng an toàn môi trường bãi tắm Vũng Tàu, nên chọn tuyến để thiết kế luồng tàu cho Cửa Lấp 4.1.2.3 Mực nước chạy tàu thiết kế Bảng 4.4 Tần suất mực nước trạm Vũng Tàu Tần suất (%) Mực nước (cm) 65 70 85 90 95 97 99,9 -15,4 -24,99 -61,76 -80,66 -110,26 -130,51 -317,19 Mực nước chạy tàu thiết kế: Giả thiết cao trình đáy chạy tàu -3,6m, ta có mực nước chạy tàu thiết kế sau: Tàu 300CV: Z =-1,1m tương ứng P=95%; Tàu 700CV: Z =-0,62m tương ứng P=85%; Tàu 1100CV: Z =-0,15m tương ứng P=65% Cảng Phước Tỉnh có tàu 300CV 700CV, dự kiến có tàu 1100CV, với tần suất đảm bảo chạy tàu P=95% cho tàu 300CV, P=85% cho tàu 700CV P=65% cho tàu 1100CV phù hợp Đáy kênh nạo vét: với dự phòng sa bồi 0,4m, cao trình đáy kênh nạo vét cần thiết -4,0m Footer Page 22 of 89 20 Header Page 23 ofán 89.bố trí công trình chỉnh trị 4.2 Các phương Công trình chỉnh trị đảm bảo hướng cửa thuận mặt thủy lực; ngăn dòng vận chuyển bùn cát ven bờ; giảm chiều cao sóng ven bờ; bố trí hệ thống công trình đê hướng dòng bảo vệ bờ, chống phá hoại xâm thực bãi biển Căn vào mục tiêu nhiệm vụ đặt ra, kết hợp hiệu đạt phương án chỉnh trị (PA1 Và PA2) đề tài nghiên cứu trước đề xuất Luận án tiến hành nghiên cứu đánh giá ưu nhược điểm phương án đề xuất phương án chỉnh trị (PA3) bao gồm: Hệ thống đê ngăn cát, giảm sóng (L1, L2, L3, V1, V2); Hệ thống đê hướng dòng (T1 đến T8) 4.3 Đánh giá hiệu kỹ thuật công trình chỉnh trị 4.3.1 Chế độ thủy động lực diến biến hình thái theo phương án chỉnh trị Với việc bố trí không gian hệ thống công trình chỉnh trị PA3, kết mô chế độ thủy động lực học diễn biến hình thái cho năm 2013 cho thấy lượng bồi xói giảm rõ rệt, dòng chảy không tập trung vào chân công trình phía Đông, đặc biệt phát huy hiệu sau 11 tháng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc lưu thông tàu thuyền theo luồng khu vực Cửa Lấp Đánh giá trình bồi lấp trở lại luồng tàu ảnh hưởng chân vịt tàu thủy lúc di chuyển Tính với toán cực trị giả thiết trường hợp tàu có công suất 700CV, 4.3.2 thời điểm tàu ngược dòng ứng với mực nước chạy tàu thiết kế (mực nước cao trình -0,62m Với giả thiết đó, luận án tính toán, đánh giá trình bồi lấp trở lại luồng tàu cho tuyến luồng thiết kế khu vực Cửa Lấp với số liệu năm 2013, qua kết tính toán, mô trình bồi lấp trở lại mặt cắt dọc luồng tàu cho thấy: Khi không xét đến ảnh hưởng chân vịt tàu thủy, bồi lấp trở lại lớn sau 11 tháng 30cm vị trí I, 40 đến 41cm vị trí II Mức độ bồi lấp bình quân toàn tuyến luồng 22cm đến 28cm; Khi có xét ảnh hưởng chân vịt tàu thủy lúc di chuyển, sau 11 tháng, mức độ bồi lấp trở lại đạt giá trị cực trị vị trí I 55cm vị trí II 54cm, mức độ bồi lấp trở lại trung bình toàn tuyến luồng 35cm đến 40cm, với độ sâu đào dự phòng sa bồi hai lần nạo vét 40cm chọn tính toán phù hợp Với luồng tàu nạo Footer Page 23 of 89 21 Header Pagekế, 24đểofđảm 89 bảo độ sâu chạy tàu cần thiết ứng với tần suất thiết kế, vét thiết thời gian hai lần nạo vét trường hợp có xét ảnh hưởng tàu thủy năm -0,15 (Mực nước chạy tàu 1100CV-P=65%) CAO ĐỘ (M) -0,65 (Mực nước chạy tàu 700CV-P=85%) -1,15 (Mực nước chạy tàu 300CV-P=95%) -1 Địa hình đáy tự nhiên Bồi lấp trở lại sau 11 tháng (không xét ảnh hưởng tàu) -2 Bồi lấp trở lại sau 11 tháng (có xét ảnh hưởng tàu) -3 I II III -4 -4,0 (Cao độ đáy nạo vét) -5 -6 A 500 B 1000 C 1500 2000 2500 3000 D 3500 4000 KHOẢNG CÁCH (M) Hình 4-9 Diễn biến bồi lấp trở lại luồng tàu khu vực Cửa Lấp 4.4 Kết luận chương Qua việc mô diễn biến hình thái cho năm 2013 cho thấy phương án đề xuất số tồn tại, diễn biến bồi lấp nhiều yếu tố bất lợi cho công trình chỉnh trị tuyến luồng Để khắc phục tượng trên, luận án đề xuất phương án chỉnh trị (PA3) gồm hệ thống đê ngăn cát giảm sóng (L1, L2, L3, V1, V2) hệ thống đê hướng dòng khu vực Phường 11, 12 TP Vũng Tàu với mục đích ngăn cát, giảm sóng, hướng dòng chảy bảo vệ bờ, tránh sạt lở Kết tính toán cho năm 2013 cho thấy tượng bồi lấp luồng lạch diễn giảm rõ rệt, đáp ứng mục tiêu đề Luận án tính toán đánh giá ảnh hưởng chân vịt tàu thủy lúc di chuyển tới vận tốc dòng chảy nồng độ bùn cát lơ lửng khu vực, qua đánh giá mức độ bồi lấp trở lại luồng tàu có tác dụng chân vịt tàu thủy cho kết quả: Khi không xem xét, đánh giá ảnh hưởng chân vịt tàu thủy lúc di chuyển, mức độ bồi lấp trở lại trung bình tuyến luồng từ 22cm đến 28cm Khi có xem xét ảnh hưởng chân vịt tàu thủy, mức độ bồi lấp trở lại luồng tàu tăng lên đáng kể, sau 11 tháng có mức độ bồi lấp trở lại lớn 55cm, mức độ bồi lấp trở lại trung bình tuyến luồng từ 35cm đến 40cm Footer Page 24 of 89 22 Header Page 25 of 89.KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ I Những kết đạt luận án Các kết đạt nghiên cứu mô hình toán Các yếu tố ảnh hưởng đến diễn biến sạt lở, bồi lấp bờ biển, bãi biển luồng tàu khu vực Cửa Lấp bao gồm yếu tố nội sinh, ngoại sinh nhân sinh, ảnh hưởng ngoại sinh đóng vai trò chủ đạo Sự biến động địa hình khu vực Cửa Lấp xảy theo kỳ gió mùa Đông Bắc Tây Nam, ảnh hưởng gió mùa Tây Nam lớn hơn, khu vực cửa sông chịu tác động lớn dòng chảy sóng, lúc triều lên dòng chảy tập trung phía bờ thuộc xã Chi Lăng Cơ chế dòng chảy dư dòng chảy sóng có hướng Nam Tây Nam mùa gió Đông Bắc có hướng Bắc, Đông Bắc gió mùa Tây Nam, bùn cát có xu mang từ hai phía bờ Bắc bờ Nam đến bồi lấp trước cửa Bằng việc phát triển bổ sung mô đun mô tác động chân vịt tàu thủy tới trình bồi, xói luồng tàu tính toán cho loại tàu điểm hình cho kết quả: tàu có mã lực 300CV độ sâu chạy tàu 3m ứng suất đáy lớn chân vịt tàu tạo 108 (Pa) nồng độ bùn cát lơ lửng lớn tương ứng 1.000 (mg/l), tàu 1100CV độ sâu chạy tàu 4m ứng suất đáy lớn chân vịt tàu tạo 121 (Pa) nồng độ bùn cát lơ lửng lớn 1.120 (mg/l) Các kết đạt nghiên cứu ứng dụng Từ việc tính toán ứng suất đáy chân vịt tàu gây ra, tiếp tục tính nồng độ bùn cát lơ lửng chân vịt tàu gây khu vực Cửa Lấp để xem xét đánh giá bồi lấp trở lại luồng tàu cho thấy: Khi không xem xét ảnh hưởng chân vịt tàu thủy, sau 11 tháng mức độ bồi lấp trở lại bình quân tuyến luồng 22cm đến 28cm Khi có xem xét ảnh hưởng chân vịt tàu thủy, sau 11 tháng mức độ bồi lấp trở lại lớn 55cm, bồi lấp trở lại trung bình tuyến 35-40cm Để khắc phục hạn chế bồi, xói bãi bờ biển, ngăn cát, giảm sóng hạn chế bồi lấp luồng tàu dòng ven bờ gây ra, khu vực Cửa Lấp cần thiết phải xây dựng công trình chỉnh trị với nhiệm vụ hướng dòng chảy bảo vệ bờ, ngăn cát, giảm sóng, chương 4, luận án mô diễn biến hình thái Footer Page 25 of 89 23 Header Page 26được of 89 phương án nghiên cứu trước đề xuất, qua phân tích, tính toán, luận án đề xuất lựa chọn phương án chỉnh trị phù hợp cho khu vực Cửa Lấp, cụ thể phương án chỉnh trị bao gồm hệ thống đê ngăn cát, giảm sóng (L1, L2, L3, V1, V2) hệ thống đê hướng dòng (T1 đến T8) II Những đóng góp luận án - Đã xây dựng mô đun tính toán ảnh hưởng chân vịt tàu thủy ghép nối thành công với mô hình thủy động lực học môi trường chiều EFDC (Environmental Fluid Dynamics Code) để phân tích vận chuyển bùn cát bồi, xói khu vực cửa sông Cửa Lấp - Đã làm sáng tỏ mức độ ảnh hưởng yếu tố sóng dòng chảy đến trình vận chuyển bùn cát, gây bồi, xói khu vực Cửa Lấp - Đã đề xuất phương án chỉnh trị tổng thể theo hướng đa mục tiêu khu vực ven biển, cửa sông Cửa Lấp III Những tồn kiến nghị hướng phát triển Những tồn Thiếu số liệu quan trắc nồng độ bùn cát lơ lửng bùn cát đáy để kiểm định mô hình tính vận chuyển bùn cát biến đổi đáy Khu vực Cửa Lấp chưa có trạm quan trắc thủy, hải văn thường xuyên nên thiếu số liệu thực đo để tính toán toán điều kiện cực trị; mô đun tính tác động chân vịt tàu thủy di chuyển đến vận chuyển bùn cát dừng mức độ mô ảnh hưởng chân vịt tàu thủy tới vận tốc dòng chảy nồng độ bùn cát chu trình tàu chạy, chưa mô ảnh hưởng tàu thủy vào suốt chu kỳ thời gian năm liên tục Kiến nghị hướng phát triển Tiếp tục triển khai thiết lập trạm đo mực nước, sóng phân tích bùn cát tương lai; tiếp tục phát triển mô đun tính tác động chân vịt tàu thủy di chuyển đến vận chuyển bùn cát Mô hình thủy động lực học môi trường chiều EFDC để mô phỏng, đánh giá ảnh hưởng tàu thủy vào suốt chu kỳ năm liên tục tới trình bồi xói thực tế Footer Page 26 of 89 24 Header Page 27DANH of 89.MỤC CÔNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ Nguyễn Văn Giáp, Nguyễn Trung Việt (2015) Ảnh hưởng chân vịt tàu thuyền tới xáo trộn bùn cát đáy bồi lấp trở lại luồng tàu Tạp chí Khoa học kỹ thuật thủy lợi môi trường số 50, tháng 9/2015 (đã chấp nhận đăng); Nguyễn Văn Giáp, Nguyễn Trung Việt (2015) Ảnh hưởng sóng đến dòng chảy ven bờ vận chuyển bùn cát khu vực Cửa Lấp, tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu Tạp chí Khoa học kỹ thuật thủy lợi môi trường số 50, tháng 9/2015 (đã chấp nhận đăng); Nguyen Van Giap and Nguyen Trung Viet (2015) Study on the Mechanism and Sand Bar Deposision at Cua Lap Estuary and Proposed Countermeasure for Stabilizing Proceedings of Vietnam - Japan Workshop on Estuaries, Coasts and Rivers, 7-8 September 2015, Hoi An, Vietnam; Nguyen Trung Viet, Vo Cong Hoang, Hoang Dong Hai, Dinh Van Duy, Nguyen Van Giap, Hitoshi Tanaka (2015) Analysis on Erosion of Beach Adjacent to Cua Dai River Mouth, Central Vietnam Proceedings of Fifth International Conference on Estuaries and Coasts (ICEC2015), November 2-4, 2015, Muscat, Oman (inpress); Nguyen Van Giap, Truong Van Bon, Vu Van Ngoc and Nguyen Trung Viet (2014) Causes and Engineering Solutions for Stabilising of Bed River Channel and Waterway Navigation in Lap Estuary of Ba Ria - Vung Tau Province Proceedings of the 19th IAHR-APD, 21-24 September 2014, HaNoi, Vietnam; Trương Văn Bốn, Vũ Văn Ngọc Nguyễn Văn Giáp (2013) Mô hình tính toán thủy triều, sóng vận chuyển bùn cát ven bờ khu Nhật lệ, Quảng bình Tuyển tập công trình Hội Khoa học Cơ học Thủy Khí toàn Quốc năm 2013; Truong Van Bon, Vu Van Ngoc, Nguyen Van Giap and Nguyen Thanh Trang (2012) The reasons for sedimentation, erosion and shifting channels in lap and loc an estuaries (Ba Ria - Vung Tau province) on actual data and numerical models Proceedings of 4th International Conferences on Estuaries and Coasts (ICEC2012), pp.41-48; Trần Đình Hòa, Nguyễn Văn Cường Nguyễn Văn Giáp (2010) Hiệu kinh tế xã hội Công trình điều tiết mực nước sông Hồng đoạn qua Hà Nội Đặc san Page khoa học công Footer 27 of 89.nghệ thủy lợi số 27 - Viện Khoa học Thủy lợi Việt Nam; 25 ... Các nghiên cứu động lực học cửa sông Cửa Lấp Các nghiên cứu khu vực Cửa Lấp nhìn chung ít, có nghiên cứu đề cập đến cửa sông Cửa Lấp, nghiên cứu tác giả Trương Văn Bốn cộng (2013) nghiên cứu. .. định khu vực Cửa Lấp đề xuất phương án chỉnh trị 1.5 1.5.1 Tổng quan phương pháp nghiên cứu cửa sông Đặc điểm phương pháp nghiên cứu cửa sông Do tính phức tạp tượng vật lý cửa sông, nên nghiên cứu. .. bùn cát bồi, xói khu vực cửa sông Cửa Lấp - Đã làm sáng tỏ mức độ ảnh hưởng yếu tố sóng dòng chảy đến trình vận chuyển bùn cát, gây bồi, xói khu vực Cửa Lấp - Đã đề xuất phương án chỉnh trị tổng