Nghiên cứu về hệ thống bôi trơn, làm mát trên động cơ 2AZ - FE lắp trên dòng xeCAMRYcủa hãng TOYOTA

107 2.8K 9
Nghiên cứu về hệ thống bôi trơn, làm mát trên động cơ 2AZ - FE lắp trên dòng xeCAMRYcủa hãng TOYOTA

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 23/02/2017, 22:10

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • Cụm từ viết tắt

  • Ý nghĩa

  • A/C

  • Điều hòa không khí

  • AC

  • Dòng xoay chiều

  • ACC

  • Trang bị phụ

  • A/F

  • Tỷ số không khí - nhiên liệu

  • ALT

  • Máy phát

  • AMP

  • Bộ khuyếch đại

  • A/T, ATM

  • Hộp số tự động (hộp số dọc hoặc ngang)

  • AUTO

  • Tự động

  • AVG

  • Trung bình

  • B+

  • Điện áp ắc quy

  • BAT

  • Ắc quy

  • B/S

  • Tỷ số hành trình - đường kính

  • CAN

  • Mạng cục bộ điều khiển gầm xe

  • CB

  • Bộ ngắt mạch

  • COMB.

  • Đồng hồ táp lô

  • CPE

  • Coupe (đôi)

  • CPU

  • Bộ vi xử lý trung tâm

  • DC

  • Dòng một chiều

  • DLC

  • Giắc nối truyền dữ liệu số 3

  • DLI

  • Đánh lửa không có bộ chia điện

  • DSP

  • Bộ xử lý tín hiệu số

  • DTC

  • Mã chẩn đoán

  • ECAM

  • Hệ thống đo lường và điều khiển động cơ

  • ECT

  • Hộp số tự động điều khiển điện tử

  • ECU

  • Bộ điều khiển điện tử

  • EFI

  • Hệ thống phun xăng điện tử

  • ENG

  • Động cơ

  • ESA

  • Đánh lửa sơm điện tử

  • ETCS-i

  • Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử-thông minh

  • EVP

  • Giàn lạnh

  • FL

  • Cầu chì trên đường dây

  • F/P

  • Bơm xăng

  • GND

  • Tiếp mát

  • H-FUSE

  • Cầu chì có trị số cao

  • IC

  • Mạch tổ hợp

  • IG

  • Đánh lửa

  • IIA

  • Bộ đánh lửa hợp nhất

  • INT

  • Gián đoạn

  • I/P

  • Bảng táp lô

  • J/B

  • Hộp đầu nối

  • J/C

  • Giắc đấu dây

  • LED

  • Điốt phát sáng (Đèn LED)

  • LIN

  • Mạng liên kết nội bộ

  • LSD

  • Bộ vi sai hạn chế trượt

  • MIL

  • Đèn báo hư hỏng (MIL)

  • NO.

  • Số

  • OC

  • Bộ trung hoà ôxy hoá

  • PROM

  • Bộ nhớ chỉ đọc có thể lập trình lại

  • R/B

  • Hộp rơle

  • RLY

  • Rơle

  • ROM

  • Bộ nhớ chỉ đọc

  • SEN

  • Cảm biến

  • SW

  • công tắc

  • SYS

  • Hệ thống

  • TACH

  • Đồng hồ tốc độ động cơ

  • TEMP.

  • Nhiệt độ

  • TIS

  • Hệ thống thông tin tổng quát về phát triển xe

  • VIN

  • Số nhận dạng xe

  • VVT-i

  • Hệ thống phối khí tự động-thông minh

  • W/H

  • Dây điện

  • DANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ

  • DANH MỤC BẢNG BIỂU

  • BẢNG CỤM TỪ VIẾT TẮT

  • LỜI NÓI ĐẦU

  • PHẦN I: MỞ ĐẦU

  • 1. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI

  • 2. MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI

  • 3. MỤC ĐÍCH CỦA ĐỀ TÀI

  • 4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

  • 5. GIỚI HẠN ĐỀ TÀI

  • 6. KẾ HOẠCH THỰC HIỆN ĐỀ TÀI

  • PHẦN II: NỘI DUNG

  • CHƯƠNG I:TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN LÀM MÁT

  • TRÊN ĐỘNG CƠ 2AZ-FE

  • 1.1. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN LÀM MÁT TRÊN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

  • 1.1.1.Tổng quan hệ thống bôi trơn trên động cơ đốt trong

  • 1.1.1.1.Nhiệm vụ

  • 1.1.1.2. Yêu cầu của hệ thống bôi trơn

  • 1.1.1.3. Yêu cầu của dầu bôi trơn

  • a) Đặc điểm, tính chất lý hoá của dầubôi trơn.

  • b) Các chỉ tiêu cơ bản của dầu bôi trơn.

  • 1.1.1.4. Phân loại

  • a) Bôi trơn ma sát khô:Bề mặt lắp ghép của hai chi tiết có chuyển động tư­ơng đối với nhau mà không có chất bôi trơn. Ma sát khô sinh ra nhiệt làm nóng các bề mặt ma sát khiến chúng nhanh mòn hỏng, có thể gây ra mài mòn dính.

  • b) Bôi trơn ma sát ­ướt:Là dạng bôi trơn mà giữa hai bề mặt của cặp lắp ghép luôn luôn đư­ợc duy trì bằng một lớp dầu bôi trơn ngăn cách.

  • c) Bôi trơn ma sát nửa ư­ớt:Là dạng bôi trơn mà giữa hai bề mặt của cặp lắp ghép đư­ợc duy trì bằng một lớp dầu bôi trơn ngăn cách không liên tục, mà chủ yếu là nhờ độ nhớt của dầu để bôi trơn.

  • 1.1.2. Tổng quan về hệ thống làm mát trên động cơ đốt trong

  • 1.1.2.1. Nhiệm vụ

  • 1.1.2.2. Yêu cầu của hệ thống làm mát

  • 1.1.2.3. Yêu cầu với dung dịch làm mát

  • 1.1.2.4. Phân loại

  • 1.2. HỆ THỐNG BÔI TRƠN LÀM MÁT TRÊN ĐỘNG CƠ 2AZ-FE

  • 1.2.1. Tổng quan về động cơ 2AZ-FE

  • Một số đặc điểm cơ bản của động cơ 2AZ-FE

  • 1.2.2. Hệ thống bôi trơn trên động cơ 2AZ-FE

  • Sơ đồ hệ thống bôi trơn động cơ 2AZ-FE

  • 1.2.2.1.Bơm dầu

  • a)Công dụng.

  • b) Kết cấu và nguyên lý làm việc.

  • 1.2.2.2. Bầu lọc dầu bôi trơn

  • a)Công dụng.

  • Bầu lọc dầu để lọc sạch các cặn bẩn và tạp chất có trong dầu bôi trơn.

  • b)Kết cấu và nguyên lý làm việc.

  • 1.2.2.3. Bộ làm mát dầu

  • a) Công dụng.

  • b)Kết cấu và nguyên lý làm việc.

  • 1.2.2.4. Đèn cảnh báo áp suất dầu

  • a)Công dụng.

  • b) Kết cấu và nguyên lý làm việc.

  • 1.2.2.5. Van ổn áp

  • a) Công dụng.

  • b) Kết cấu và nguyên lý làm việc.

  • Nguyên lý làm việc:

  • 1.2.3.Hệ thống làm mát trên động cơ 2AZ-FE

  • Sơ đồ hệ thống làm máttrên động cơ 2AZ-FE.

  • a) Công dụng.

  • b) Kết cấu và nguyên lý làm việc.

  • 1.2.3.2.Nắp két

  • a) Công dụng

    • b)Kết cấu và nguyên lý làm việc.

  • 1.2.3.3. Bơm nước

  • a)Công dụng.

  • b)Kết cấu và nguyên lý làm việc.

  • 1.2.3.4. Đồng hồ báo nhiệt độ nước làm mát

  • a)Công dụng.

  • b) Kết cấu và nguyên lý làm việc.

  • 1.2.3.5. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

  • a) Công dụng.

  • 1.2.3.6. Van hằng nhiệt

  • a) Công dụng.

  • b) Kết cấu và nguyên lý hoạt động.

  • 1.2.3.7. Quạt gió

  • a) Công dụng.

  • b)Kết cấu và nguyên lý làm việc.

  • Sử dụng hai quạt làm mát, quạt động cơ sử dụng ở đây là quạt điện được điều khiển từ ECU động cơ. Quạt điện tiêu thụ công suất và tạo ra tiếng ồn ít hơn quạt cơ và quạt điện không cần sử dụng đai truyền động.

  • CHƯƠNG II:KIỂM TRA SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI LÀM MÁT

  • TRÊN ĐỘNG CƠ 2AZ-FE

  • 2.1. KIỂM TRA SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN

  • 2.1.1. Một số vấn đề chung về kiểm tra, sửa chữa mạch điện

  • a) Khi đo điện trở của các linh kiện điện tử

  • b) Làm việc với các giắc nối

  • c) Kiểm tra giắc nối

  • d) Phương pháp sửa chữa cực của giắc nối

  • e) Làm việc với dây điện

  • f) Kiểm tra hở mạch

  • 2.1.2. Kiểm tra độ căng dây đai dẫn động

  • Kiểm tra dây đai sau số giờ vận hành nhất định cho phép bởi nhà sản xuất thiết bị (tùy loại thiết bị, xem sổ tay bảo dưỡng)

  • 2.1.3.Những hư hỏng chung của hệ thống bôi trơn

  • 2.1.4. Bảng thông số sửa chữa

  • 2.1.5.Kiểm tra sửa chữa hệ thống bôi trơn

  • a) Kiểm tra mức dầu động cơ

  • b) Kiểm tra chất lượng dầu động cơ

  • c)Kiểm tra áp suất dầu

  • 2.1.6. Sửa chữa một số cụm chi tiết chính

  • 2.1.6.1. Bơm dầu Rô to

  • a) Điều kiện làm việc.

  • b) Hư hỏng, nguyên nhân, hậu quả của bơm dầu rôto.

  • c) Quy trình tháo bơm dầu rôto.

  • d)Quy trình kiểm tra và sửa chữa.

  • e) Quytrìnhlắp bơm dầu rôto.

  • 2.1.6.2. Bầu lọc

  • a) Điều kiện làm việc.

  • b) Những hư hỏng, nguyên nhân, hậu quả.

  • c) Kiểm tra sửa chữa.

  • 2.1.6.3. Quy trình thay bầu lọc và hay dầu động cơ

  • a) Quy trình thay bầu lọc.

  • b) Quy trình thay dầu động cơ.

  • 2.2.KIỀM TRA SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT

  • 2.2.1.Kiến thức chung về chẩn đoán

  • 2.2.1.1. Khái niệm độ tin cậy

  • 2.2.1.2. Lý thuyết cơ bản về chẩn đoán

  • 2.2.1.3. Khái niệm về tự chẩn đoán

  • 2.2.1.4. Nguyên lý hình thành hệ thống tự chẩn đoán

  • 2.2.1.5. Các loại thông số dùng trong chẩn đoán

  • 2.2.1.6. Bảng mã chẩn đoán hư hỏng (DTC) hệ thống làm mát động cơ 2AZ-FE

  • 2.2.2. Những hư hỏng chung của hệ thống làm mát

  • 2.2.3. Bảng thông số sửa chữa

  • 2.2.4. Kiểm tra sửa chữa hệ thống làm mát

  • a) Kiểm tra rò rỉ nước làm mát.

  • b)Kiểm tra mức nước làm mát trong bình chứa.

  • c) Kiểm tra chất lượng nước làm mát động cơ .

  • 2.2.5. Sửa chữa một số cụm chi tiết chính

  • 2.2.5.1. Két làm mát

  • a) Điều kiện làm việc.

  • b) Những hư hỏng chính, nguyên nhân và tác hại.

  • c)Quy trình tháo.

  • d)Phương pháp kiểm tra và sửa chữa.

    • Kiểm tra tắc cánh.

    • Kiểm tra tấm hãm

  • e)Quy trình lắp.

  • 2.2.5.2. Bơm nước

  • a) Điều kiện làm việc.

  • b) Những hư hỏng, nguyên nhân và tác hại.

  • c) Quy trình tháo.

  • d) Phương pháp kiểm tra và sửa chữa.

  • 2.2.5.3. Quạt Gió

  • a) Điều kiện làm việc.

  • b) Những hư hỏng chính, nguyên nhân và tác hại.

  • c) Quy trình tháo.

  • d) Phương pháp kiểm tra và sửa chữa.

    • Kiểm tra hoạt động của quạt làm mát tại nhiệt độ thấp dưới 83˚.

    • Kiểm tra mô tơ quạt làm mát số 2.

    • Kiểm tra rơ le quạt làm mát số 2.

  • 2.2.5.4. Van hằng nhiệt

  • a) Điều kiện làm việc.

  • b) Những hư hỏng chính, nguyên nhân và tác hại.

  • c) Quy trình tháo.

  • d)Phương pháp kiểm tra và sửa chữa.

  • e) Quy trình lắp.

  • 2.2.5.5. Nắp két nước

  • a) Điều kiện làm việc.

  • Nắp két nước chịu nhiệt độ, áp suất cao, ăn mòn của các hóa chất có trong nước.

  • b)Những hư hỏng -nguyên nhân - hậu quả.

  • 2.2.5.6. Các đường ống dẫn nước

  • a) Điều kiện làm việc.

  • b) Hư hỏng- nguyên nhân - hâu quả.

  • 2.2.6. Kiểm tra mã DTC dùng máy chẩn đoán

  • 2.2.6.1. Bảng mã chẩn đoán hư hỏng (DTC) hệ thống làm mát động cơ 2AZ-FE

  • a)P0115 Hỏng Mạch Nhiệt ĐộNước Làm Mát Động Cơ / P0117 Mạch Nhiệt Độ Nước Làm Mát Động Cơ - Tín Hiệu VàoThấp / P0118 Mạch Nhiệt Độ Nước Làm Mát Động Cơ - Tín Hiệu Vào Cao.

  • b) P0016 Mạch Nhiệt Độ Nước Làm Mát Động Cơ Phạm vi/ Hỏng tính năng

  • CHƯƠNG III:LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁNLẮP ĐẶT MÔ HÌNH

  • ĐỘNG CƠTOYOTA 2AR – FE

  • 3.1. MỤC ĐÍCH CỦA MÔ HÌNH

  • 3.2. NHỮNG THÔNG TIN CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ 2AR-FE

  • 3.3. XÂY DỰNG PHƯƠNG ÁN PHƯƠNG ÁN LẮP ĐẶT MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ TOYOTA 2AR-FE

    • Để đảm bảo các yêu cầu đã đề ra, ta đi vào nghiên cứu các phương án xây dựng và lắp đặt mô hình đang được áp dụng phổ biến trên thị trường hiện nay

  • 3.3.1. Các phương án đã được xây dựng

  • a) Phương án 1

  • b) Phương án 2

  • c) Phươngán 3

  • d) Phương án 4

    • e) Phương án 5

  • 3.3.3. Thiết kế lắp đặt mô hình.

  • 3.3.3.1. Thiết kế khung

  • a) Bản vẽ chi tiết của mô hình.

  • b) Thiết kế maket

  • 3.3.3.2. Mô hình động cơ TOYOTA 2AR – FE hoàn thiện

  • PHẦN III: KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ

  • I. KẾT LUẬN

  • II. KIẾN NGHỊ.

  • TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan