Đang tải... (xem toàn văn)
bản thuyết minh về thiết kế hộp số ô tô. Là một bộ phận quan trọng trong hệ thống động lực của các phương tiện xe ô tô, hộp số xe ô tô với công dụng biến đổi công suất, moment xoắn đồng thời làm thay đổi tốc độ quay của động cơ làm sao để có thể phù hợp với những điều kiện hoạt động khác nhau của động cơ như về tốc độ, vận tốc cũng như tải trọng xe. Hộp sàn hay còn gọi là số tay là loại hộp số xe ô tô với cách sử dụng khá đơn giản. Với tuổi đời lâu nhất trong số các loại hộp số ô tô phổ biến hiện nay, hộp số sàn vẫn được trang bị, sử dụng trên các phương tiện xe hơi có hệ thống đơn giản với độ tin cậy cao.
MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Ngày nay, vận tải đóng vai trò trọng yếu trình phân phối lưu thông hàng hóa người Nó coi huyết mạch nuôi sống kinh tế quốc gia Để thực vai trò ô tô phương tiện sử dụng phổ biến hầu hết quốc gia Đối với Việt Nam, với kinh tế phát triển việc lựa chọn dòng xe cho phát triển kinh tế cần thiết Để tăng tính kinh tế cho việc vận chuyển ô tô, cần nghiên cứu sâu rộng hộp số Bởi hộp số phận quan trọng hệ thống truyền lực ô tô Nó làm nhiệm vụ biến đổi mô men phù hợp với điều kiện cản mặt đường, giúp tăng tính tiết kiệm nhiên liệu cho xe Ngày việc sử dụng hộp số tự động xu ngành công nghiệp ô tô, hộp số khí dùng phổ biến nay, đặc biệt xe ô tô vận tải Với đề tài đồ án tốt nghiệp: “ Thiết kế tính toán hộp số khí cho xe tải 2,5 tấn” Dựa thông số tham khảo xe Thaco Aumark 250A, em tính toán thiết kế hộp số phù hợp với chức yêu cầu ô tô Ngoài ra, em ứng dụng thiết kế 3D Solidworks đánh giá độ bền chi tiết COSMOS, giúp cho việc tính toán thiết kế trực quan hiệu Sau tháng làm việc, em hoàn thành đề tài đồ án tốt nghiệp hướng dẫn tận tình TS Hoàn Thăng Bình Em xin chân thành cảm ơn TS Hoàng Thăng Bình tất thầy cô giáo Viện Cơ Khí Động Lực truyền cho em kiến thức suốt năm học qua Với thời gian có hạn, đồ án tốt nghiệp em khó tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận ý kiến góp ý thầy giáo bạn bè Sinh viên thực Nguyễn Văn Bang CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ 1 Công dụng, yêu cầu, phân loại hộp số ô tô 1.1.1 Công dụng Hộp số dùng để: - Thay đổi tốc độ mô men truyền (hay lực kéo) bánh xe chủ động phù hợp với điều kiện chuyển động - Thay đổi chiều chuyển động (tiến lùi) - Ngắt động lâu dài khỏi hệ thống truyền lực Trên số ô tô, chức thay đổi mômen truyền đảm nhận nhờ số cụm khác ( hộp phân phối, cụm cầu xe) nhằm tăng khả biến đổi mô men đáp ứng mở rộng điều kiện làm việc ô tô 1.1.2 Yêu cầu Cấu tạo hộp số cần đáp ứng số yêu cầu sau: - Có dãy tỉ số truyền hợp lý, phân bố khoảng thay dổi tỉ số truyền tối ưu, phù hợp với tính động lực học yêu cầu tính kinh tế vận tải - Phải có hiệu suất truyền lực cao - Việc chuyển số phải thực dễ dàng, tiện lợi, làm việc không gây tiếng ồn không phát sinh tải trọng động - Đảm bảo thời điểm làm việc hộp số gài vào số truyền định cách chắn - Có vị trí trung gian để ngắt động khỏi hệ thống truyền lực thời gian dài - Có cấu báo hiệu gài số lùi - Kết cấu phải nhỏ, gọn, dễ điều khiển, bảo dưỡng sửa chữa - Có khả bố trí cụm trích công suất để dẫn động thiết bị phụ khác 1.1.3 Phân loại Hộp số ô tô phân loại theo đặc điểm kết cấu sau: • Theo đặc điểm thay đổi tỷ số truyền: hộp số vô cấp hộp số có cấp - Hộp số vô cấp dùng để tạo thành hệ thống truyền lực (HTTL) vô cấp, hộp số có tỷ số truyền biến đổi liên tục, khoảng tỷ số truyền (R) định sẵn, từ thấp đến cao ngược lại Trên ô tô truyền vô cấp thường gặp: biến mô men thủy lực, truyền đai đặt biệt, Hình 1.1: Hộp số vô cấp CVT - Hộp số có cấp, tạo thành HTTL có cấp, dùng phổ biến ô tô Tỷ số truyền hộp số thay đổi với giá trị cố định khác nhau, gọi truyền gián đoạn Mức độ gián đoạn phụ thuộc vào số lượng tỷ số truyền bên hộp số Hộp số có cấp phân loại: hộp số cấp, cấp, nhiều cấp số • Theo số trục hộp số (không kể trục số lùi) - Hộp số ba trục: có trục chủ động (trục sơ cấp) trục bị động (trục thứ cấp) thiết kế đồng trục Phần lớn số truyền thông qua hai cặp bánh ăn khớp, nối trực tiếp trục chủ động trục bị động tạo số truyền thẳng Cấu trúc thường gặp ô tô có cầu sau chủ động - Hộp số hai trục: tất số truyền truyền qua cặp bánh ăn khớp Trong số trường hợp số truyền cao truyền qua nhiều cặp bánh Cấu trúc thường gặp ô tô có động đặt trước, cầu trước chủ động • - Theo phương pháp điều khiển chuyển số hộp số - Hộp số điều khiển tay - Hộp số diều khiển tự động - Hộp số điều khiển bán tự động • Theo cấu trúc truyền lực bánh - Hộp số thông thường: có bánh ăn khớp với trục cố định Hộp số hành tinh: kết hợp bánh ăn khớp ăn khớp có trục di động a) Hộp số trục số tiến b) hộp số hành tinh Hình 1.2: sơ đồ hộp số thông thường hộp số hành tinh • Theo loại bánh - Hộp số sử dụng bánh thẳng - Hộp số sử dụng bánh nghiêng (hay sử dụng) - Hộp số sử dụng bánh chữ V - Hộp số sử dụng kết hợp nhiều loại bánh 1.2 Sơ đồ vị trí hộp số hệ thống truyền lực Vị trí hộp số ô tô bố trí hai sơ đồ hệ thống truyền lực thường gặp đây: Hình 1.1: Hộp số đặt dọc, cầu sau chủ động Động cơ; Ly hợp; Hộp số khí trục; Các đăng; Cụm cầu chủ động Hình 1.2: Hộp số đặt ngang, cầu trước chủ động Động cơ; Ly hợp; Hộp số khí trục; Cụm cầu chủ động Cấu tạo chung hộp số Với tính chất đa dạng hộp số, đồ án em xin trình bày cấu tạo 1.3 hộp số khí thông thường Hình 1.3: cấu tạo hộp số khí ô tô tải số tiến Cấu tạo hộp số khí có cấp điển hình trình bày hình 1.3 Nó bao gồm phận sau: a) Bộ phận đảm nhận chức truyền biến đổi mô men bao gồm: cặp bánh ăn khớp, trục ổ đỡ trục, vỏ hộp số b) Bộ phận điều khiển chuyển số đảm nhận chức chuyển số theo điều khiển người lái khả giữ nguyên trạng thái làm việc trình xe hoạt động Bộ phận bao gồm: cần số, đòn kéo, trượt, nạng gài, khớp gài, cấu định vị, khóa hãm, cấu bảo hiểm gài số lùi Vị trí gài số truyền cần số điểm mút nhánh ( 1, 2, 3, 4, 5, L) Tại vị trí trung gian cần số, mô me truyền phía sau bị ngắt CHƯƠNG II LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 2.1 Các phương án lựa chọn hộp số 2.1.1 Phương án 1: hộp số khí ba trục Là hộp số có đa số số truyền ih truyền qua hai cặp bánh ăn khớp Với cấu trúc tỉ số truyền truyền qua hai cặp bánh ăn khớp nên chiều quay trục chủ động trục bị động không thay đổi, cho phép thực số giá trị tỉ số truyền lớn, nhiên hiệu truyền lực thấp phải truyền qua nhiều cặp bánh ăn khớp Trên hình 1.3 hộp số dùng cho ô tô tải với số tiến số lùi Các số tiến 1, 2, 3, truyền qua cặp bánh ăn khớp, số số truyền thẳng, thực cách gài cứng trục sơ cấp trục thứ cấp lại với nhau, số lùi thực truyền qua cặp bánh nhằm đảo chiều quay trục bị động Cấu trúc truyền biến đổi mô men xét cụ loại hộp số sau: - Hộp số trục cấp Hộp số có số tiến, số lùi với trục sau: Trục chủ động I (trục sơ cấp) đồng thời trục bị động li hợp đặt ổ lăn Mộ gối vào bánh đà, đặt lên vỏ hộp số Trục bố trí bánh rang Z a thường xuyên ăn khớp với bánh Z a’ Trong lòng bánh bố trí gối đỡ cho trục III Trục trung gian II đặt ổ lăn vỏ hộp số trục bố trí bánh nghiêng Za’, Z4’, Z3’, ZL’, Z2’ nhờ then hoa bán nguyệt bánh thẳng Z 1’ chế tạo liền trục Trục bị động III (trục thứ cấp) bố trí ổ lăn Một gối vỏ, gối lòng bánh Za’ Trục mang theo: bánh nghiêng Z 4, Z3, Z2 lắp quay trơn trục, bánh thẳng Z1 di trượt then hoa đảm bảo cho việc dịch chuyển gài sô trực tiếp, hai khớp gài dạng đồng tốc G 2, G3 di trượt then hoa trục Các bánh Z4, Z3, Z2 liên kết với trục khớp gài G 2, G3 gài vào vị trí tương ứng Khi bánh gài, bánh khác quay lồng không Vị trí khớp gài G bố trí nối với bánh Z a để tạo nên số truyền thẳng Khớp gài G1 đặt bánh Z1 dùng để di trượt trực tiếp bánh sang vị trí số hay số lùi Việc bố trí thêm trục IV ( trục số lùi) cho phép tạo thành số lùi với cặp bánh ăn khớp Hình 2.1 Sơ đồ hộp số trục cấp Các vị trí gài số: số Vị trí gài ≡ G3, G2 ; G1=1 ≡ G1, G3 ; G2=2 ≡ G1, G3 ; G2=3 G1, G2 ; G3=4 G1, G2 ; G3=5 lùi ≡ ≡ Dòng truyền × I, za × I, za × I, za × I, za z’a , II, z’1 z’a , II, z’2 z’a , II, z’3 z’a , II, z’4 × × × × I, III I, za ≡ G3, G2 ; G1=L × × z’a , II, × z’L zL1, zL2 z1, III - Hộp số trục số tiến Sơ đồ hộp số: z1 , III z2 , III z3 , III z4 , III Hình 2.2 Sơ đồ hộp số trục số tiến Các vị trí gài số : số Vị trí gài ≡ G3, G1 ; G2=1 ≡ Dòng truyền I, za G1, G3 ; G2=2 I, za G1, G2 ; G3=3 I, za G1, G2 ; G3=4 lùi ≡ ≡ ≡ × × × z’a , II, z’1 z’a , II, z’2 z’a , II, z’3 × × × z1 , III z2 , III z3 , III I, III I, za G3, G2 ; G1=L × × z’a , II, × z’L zL2 zL1, III Các bánh trục trung gian II chế tạo liền trục trục bị động đặt gối tựa, giúp cho hộp số có kích thước chiều dài lớn song đảm bảo độ cứng vững cao Trục bị động dài có ổ bi đỡ tạo điều kiện bố trí cần chuyển số phù hợp với vị trí điều khiển người lái rút ngắn chiều dài đăng nối cầu sau chủ động Hộp số sử dụng ống gài dạng đồng tốc G 2, G3 số truyền tiến Bánh Z1 bố trí chạy trơn trục thứ cấp Bánh gài với trục ống gài G2 liên kết với bánh Z1 Kết cấu cho phép chuyển từ số số kể tốc độ ô tô cao, mà không xảy tải trọng va đập lớn 10 1461 1462 Hình 4.3: Đặt lực lên trục 1463 Sau tạo ràng buộc đặt lực lên trục ta giao diện: 66 1464 1465 - Hình 4.4: Trục thứ cấp sau đặt lực ràng buộc Rời rạc hóa trục thành phần tử: Click vào Mesh thư mục chọn Create Mesh để tạo lưới cho chi tiết 1466 1467 1468 1469 1470 1471 1472 Hình 4.5: Tạo lưới cho trục - Chạy chương trình tính toán: Click chuột phải vào Study chọn 1473 Run đợi máy thực tính toán 1474 1475 1476 67 1477 1478 Hình 4.6: Chạy chương trình tính toán - Kết tính bền: • Ứng suất trục trung gian tay số 1479 1480 1481 Hình 4.7:Trạng thái ứng suất trục trung gian tay số Ứng suất lớn nhất: σ1max = 282789632 N/m2 < [σ] = 710000000 N/m2 Do trục trung gian đủ bền tay số • Chuyển vị trục trung gian tay số 1482 68 1483 Hình 4.8: Trạng thái chuyển vị trục trung gian tay số 1484 Chuyển vị lớn f1max = 0,0542 mm < 0,1 mm Do trục trung gian đủ cứng vững tay số • Ứng suất trục trung gian tay số 1485 Hình 4.9 Trạng thái ứng suất trục trung gian tay số Ứng suất lớn nhất: σ2max = 291424672 N/m2 < [σ] = 710000000 N/m2 1486 1487 Do trục trung gian đủ bền tay số • Chuyển vị trục trung gian tay số 1488 Hình 4.10 Trạng thái chuyển vị trục trung gian tay số 69 Chuyển vị lớn f2max = 0,0598 mm < 0,1 mm Do trục trung 1489 gian đủ cứng vững tay số • Ứng suất trục trung gian tay số Ứng suất lớn nhất: σ3max = 516351328 N/m2 < [σ] = 710000000 N/m2 1490 Do trục trung gian đủ bền tay số 1491 1492 1493 Hình 3.11 Trạng thái ứng suất trục trung gian tay số • Chuyển vị trục trung gian tay số 70 1494 1495 Hình 3.12.Trạng thái chuyển vị trục trung gian tay số 1496 Chuyển vị lớn f3max = 0,0621 mm < 0,1 mm Do trục trung gian đủ cứng vững tay số • Ứng suất trục trung gian tay số 1497 1498 1499 Hình 3.13 Trạng thái ứng suất trục trung gian tay số Ứng suất lớn nhất: σ5max = 315902176 N/m2 < [σ] = 710000000 N/m2 Do trục trung gian đủ bền tay số 71 • Chuyển vị trục trung gian tay số 1500 Hình 3.14 Trạng thái chuyển vị trục trung gian tay số Chuyển vị lớn f5max = 0,0563 mm < 0,1 mm Do trục trung 1501 1502 - gian đủ cứng vững tay số Đánh giá phương pháp kiểm nghiệm bền phần mềm Solidworks So với kết kiểm tra tính bền phương pháp truyền 1503 thống phương pháp này: Quá trình tính toán nhanh Cụ thể Đạt độ xác cao Dễ quan sát chuyển vị ứng suất 1504 1505 1506 1507 1508 1509 1510 1511 1512 1513 72 CHƯƠNG 1514 1515 KIỂM TRA SỬA CHỮA HỘP SỐ CƠ KHÍ 1516 1517 5.1 Kiểm tra sửa chữa hộp số khí 1518 5.1.1 Kiểm tra vỏ hộp số 1519 Chủ yếu kiểm tra xem vỏ hộp số có bị rạn nứt hay không, đồng thời kiểm tra chức van thông hơi, tắc cần vệ sinh thông tắc 1520 - 5.1.2 Kiểm tra bánh Kiểm tra sơ xem có nứt gãy hay không Nếu có cần thay Mòn mức mặt nguyên nhân gây ồn hộp số Do cần kiểm tra kỹ Dùng đồng hồ xo độ mòn bánh theo sơ đồ hình 5.1 Với bánh mòn nhiều, độ mòn vượt giá trị cho phép theo loại xe cần thay chúng 73 1521 1522 Hình 5.1 Đo độ mòn 1523 bánh Hình 5.2 Đo độ đảo mặt đầu bánh - Sử dụng đồng hồ xo đo độ đảo mặt bánh theo sơ đồ hình 5.2 Với - bánh có độ đảo vượt giá trị cho phép cần thay Đo đường kính bánh theo sơ đồ hình 5.3 Nếu lớn giá trị cho phép cần thay 74 - Hình 5.3 Đo đường kính bánh - 5.1.3 Kiểm tra vòng bi - Sau tẩy rửa ổ bi cầu, ổ bi đũa, ổ bi côn ta quay kiểm tra xem vòng bi có quay trơn hay không Kiểm tra ca ca ổ bi kim, bi côn có hư hỏng cần thay Kiểm tra phớt chắn bụi xem có bị mòn, rách không, có cần thay - 5.1.4 Kiểm tra cấu đồng tốc - Bôi lớp dầu mỏng lên mặt côn bánh răng, vừa ấn vừa xoay vòng đồng tốc theo hai hướng Nếu vòng đồng tốc bị khóa vòng đồng tốc hoạt động Nếu vòng đồng tốc qua trơn vòng đồng tốc mòn - Hình 5.4 Kiểm tra khóa vòng đồng tốc 75 - - Kiểm tra độ mòn mặt côn vành đồng tốc cách dùng thước đo khe hở vòng đồng tốc vành thẳng bánh Nếu khe hở bé giá trị cho phép cần thay đồng tốc - - Hình 5.5 Đo độ mòn mặt côn vành đồng tốc Kiểm tra trượt ống gài moay đồng tốc theo hai hướng Kiểm tra độ mòn vấu khóa đẩy Nếu mòn giá trị cho phép thay Kiểm tra lò xo xem có gẫy đàn hồi hay không Nếu có cần thay - 5.1.5 Kiểm tra gạt, ống gài - Lắp gạt vào ống gạt, dùng thước đo khe hở gạt ống gài Nếu khe hở lớn giá trị cho phép cần thay 76 - Hình 5.6 Đo khe hở gạt ống gài - 5.1.6 Kiểm tra an toàn chuyển số - Kiểm tra chốt, bi, lò xo cấu định vị, khóa hãm trục trượt, bảo - hiểm số lùi Nếu mòn có hư hỏng đàn hồi cần thay - 5.1.7 Kiểm tra trục số Kiểm tra dạn nứt bề mặt trục cổ trục Nếu có cần thay trục Kiểm tra đường kính trục: dùng panme đo đường kính trục vị trí lắp bánh - ổ bi Nếu đường kính trục bé giá trị cho phép cần thay trục Kiểm tra độ cong trục: sử dụng khối V đồng hồ xo bố trí hình 5.7 Quay nhẹ trục để đo độ đảo trục vị trí lắp bánh ổ bi Độ cong trục nửa độ đảo Nếu độ cong lớn giá trị cho phép cần thay trục - 77 Hình 5.7 Đo độ cong trục - 5.1.8 Kiểm tra bạc lót, bạc chặn - Kiểm tra độ mòn bạc lót: dùng panme đo đường kính của bạc lót Nếu bé - giá trị cho phép cần thay Kiểm tra độ mòn bạc chặn: dùng panme đo chiều dài bạc chặn Nếu bé giá - trị cho phép cần thay - 5.1.9 Kiểm tra hệ dẫn động hộp số Kiểm tra trượt trơn dây cáp dẫn động Kiểm tra độ rơ hệ, độ rơ lớn cần điều chỉnh lại cho hợp lý - 5.2 Những ý tháo lắp hộp số - 5.2.1 Chú ý tháo Trước tháo cần tiến hành kiểm tra nội dung sau kiểm tra xem có hư hỏng - không, kết có ích cho lắp ráp: • Khe hở ăn khớp với • Tình trạng vào số • Độ rơ dọc trục bánh trục trung gian Khi tháo cần viên bi định vị trục trượt bay tác dụn lò - xo Vòng đồng tốc bánh phải xếp thành tương ứng Nói chung - chi tiết xếp thành theo trình tự tháo ra, điều giúp ích cho việc kiểm - tra chi tiết thuận tiện lắp ráp - 5.2.2 Chú ý lắp Bôi dầu vào mặt lỗ có chuyển động quay bánh răng, vào lưỡi bên - phớt dầu Bôi mỡ cho ổ bi kim Điều chỉnh độ rơ dọc trục đệm Độ rơ dọc trục bánh chặn phanh hãm điều chỉnh - cách thay đổi độ dày phanh hãm Điều chỉnh ăn khớp cặp bánh số lùi Các bu long, đai ốc cần xiết với mô men quy định Các phớt dầu phải thay Sau lắp ráp xong, vào số kiểm tra tình trạng ăn khớp 78 - TÀI LIỆU THAM KHẢO - [1] Nguyễn Trọng Hoan – Tập giảng tính toán thiết kế ôtô – Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội - [2] Nguyễn Khắc Trai, Nguyễn Trọng Hoan, Hồ Hữu Hải, Phạm Huy Hường, Nguyễn Văn Trưởng, Trịnh Minh Hoàng – Kết cấu ô tô – Nhà xuất Bách Khoa Hà Nội (2010) - [3] Nguyễn Hữu Cẩn– Thiết kế tính toán ô tô máy kéo – Bộ đại học trung học chuyên nghiệp xuất (1968) - [4] Nguyễn Khắc Trai – Cấu tạo hệ thống truyền lực ô tô – Nhà xuất khoa học kỹ thuật (2001) - [5] Lưu Văn Tuấn – Tập giảng lý thuyết ô tô – Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội - [6] Ninh Đức Tốn – Dung sai kỹ thuật đo – Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội (2009) - [7] Trịnh Chất, Lê Văn Uyển – Tính toán thiết kế hệ dẫn động khí –Nhà xuất giáo dục (2009) - [...]... truyền công suất hộp số 3 trục Nhược điểm: - Kết cấu phức tạp so với hộp số 2 trục Giá thành cao 2.1.2 Phương án 2: hộp số 2 trục Là hộp số có đa số các số truyền i h truyền qua một cặp bánh răng ăn khớp Các hộp số này rất phù hợp với hệ thống truyền lực của xe ô tô con, đòi hỏi tốc độ cao ( giá trị ih không cần lớn ) Xét sơ đồ hộp số 2 trục 5 cấp: 11 Hình 2.4: Sơ đồ hộp số 2 trục 5 cấp Các vị trị gài số: ... gài số Kết thúc quá trình gài số (c) 36 Khi chuyển số sang số gài tiếp theo, bộ đồng tốc chuyển về vị trí trung gian, sau đó lập lại quá trình gài số theo các pha đã trình bày, nhưng theo hướng ngược lại 2.3 Phương án lựa chọn hộp số cho xe thiết kế 37 Với hộp số yêu cầu thiết kế là hộp số cho xe tải 2 tấn và xe tham khảo là xe tải THACO AUMARK 250A, em lựa chọn hộp số cơ khí 3 trục 5 cấp để thiết kế. .. Đẩy ngang Trục trượt 4 - Quay Đẩy dọc Chức năng Chọn trục trượt Gài số Một số ô tô con sử dụng hai dây cáp truyền hai chuyển vị điều khiển chuyển số từ chỗ ngồi tới hộp số như hình 2.8 Mỗi sợi cáp có chức năng truyền một chuyển vị của cần số tới hộp số: A – chọn trục trượt, B – gài số Một số ô tô còn sử dụng các cơ cấu điều khiển chuyển số bằng cơ khí – khí nén, thủy lực hay tổ hợp cơ khí – khí nén thủy... L1 và Z’L, thực hiện đảo chiều quay của trục bị động III Hộp số này có ưu điểm sau: - Tỷ số truyền lớn mà kích thước, khối lượng của hộp số bé Có số truyền thẳng Khi ô tô chuyển động với số truyền thẳng các bánh răng và các trục chỉ quay trơn, không chịu tải, hiệu suất truyền lực của hộp số là cực đại, độ ồn giảm Thời gian hộp số làm việc ở số truyền thẳng có thể chiếm 50 ÷ 70% tổng thời gian chuyển... kế 38 Hộp số lựa chọn có một số đặc điểm sau: - Là hộp số có 5 số tiến và 1 số lùi, bố trí dọc thân xe để dẫn động cầu sau - Cơ cấu điều khiển chuyển số từ xa sử dụng hai cáp nối dài - Cặp bánh răng răng số 1, 2, 3, 4, 5, L đều là bánh răng nghiêng - Sử dụng 3 bộ đồng tốc quán tính hoàn toàn có chốt hướng tâm để gài tất cả các số 39 40 CHƯƠNG III 41 THIẾT KẾ TÍNH TOÁN HỘP SỐ 42 3.1 Bảng thông số kỹ... khi thiết kế 111 Khi đó xe thừa công suất Để tận dụng công suất trong trường hợp này hộp số được bố trí thêm số truyền tăng i5 112 i5 = (0,7 ÷0,8)i4 = 0,7 ÷ 0,8 Chọn i5 = 0,79 113 Tính toán tỉ số truyền các tay số trung gian 114 Chọn quy luật phân bố tỉ số truyền là quy luật cấp số nhân Công bội của quy luật đó được tính theo công thức : 115 116 Sau khi có công bội a, ta tính được tỉ số truyền các số. .. của hộp số. Vì vậy bề rộng răng được lựa chọn theo khoảng cách trục với tỉ lệ xác định 303 Bề rộng làm việc của răng: 304 bω = ( 0,19 ÷ 0,23 ).aω = ( 0,19 ÷ 0,23 ).140 = ( 26,6 ÷32,2) mm εβ 305 Để đảm bảo điều kiện hệ số trùng khớp 306 3.3.8 Các thông số của bánh răng a Thông số của cặp bánh răng số 1 307 29 =1 Ta chọn bω = 28 mm 308 309 Bảng 3.7: Thông số của cặp bánh răng số 1 310 Thông 311 số K Công... Hệ số trùng khớp ngang 483 Hệ trùng số khớp 472 S=0,5t 473 6, 474 S 285 477 476 478 28 482 1, b 480 481 εα 484 84 485 1 486 εβ dọc 487 Hệ số 489 488 490 491 dịch chỉnh x 0 492 b Thông số của cặp bánh răng số 3 493 Bảng 3.9: Bảng thông số của cặp bánh răng số 3 494 Thông 495 số K Công thức 496 0 Kế 497 t quả 501 502 z3 z3’ 506 507 2 3 510 511 4 513 514 515 12 516 517 518 profin 520 Góc ăn α 503 Số răng... 570 b răng (mm) 34 572 28 573 Hệ trùng số khớp ngang 577 Hệ trùng số khớp 574 575 εα 578 1, 576 91 579 1 580 εβ dọc 581 Hệ số dịch chỉnh 583 582 x 584 585 0 0 586 c Thông số của cặp bánh răng số 5 587 Bảng 3.10: Bảng thông số của cặp bánh răng số 5 Thông 589 số K 588 597 Số răng Công thức 590 t quả 595 596 z5 z5’ 600 601 1 4 604 605 4 608 609 12 599 598 z 602 Modun Kế 591 603 m 606 Khoản g cách trục 610... 141 3.3.5 Số răng z 142 Tay số tiến 143 Đối với hộp số 3 trục 5 cấp, mỗi tay số trừ số lùi và số truyền thẳng được tạo nên bởi 2 cặp bánh răng: - Cặp bánh răng dẫn động trục trung gian có tỷ số truyền: ia - Cặp bánh răng nối trục trung gian với trục thứ cấp có tỷ số truyền: ii Chọn sơ bộ số răng của bánh răng trên trục sơ cấp là z a = 21 răng Tỉ 144 số truyền ia tính theo công thức: 145 146 Số răng bánh ... dụng hộp số tự động xu ngành công nghiệp ô tô, hộp số khí dùng phổ biến nay, đặc biệt xe ô tô vận tải Với đề tài đồ án tốt nghiệp: “ Thiết kế tính toán hộp số khí cho xe tải 2,5 tấn” Dựa thông số. .. lựa chọn hộp số cho xe thiết kế 37 Với hộp số yêu cầu thiết kế hộp số cho xe tải xe tham khảo xe tải THACO AUMARK 250A, em lựa chọn hộp số khí trục cấp để thiết kế 38 Hộp số lựa chọn có số đặc... độ gián đoạn phụ thuộc vào số lượng tỷ số truyền bên hộp số Hộp số có cấp phân loại: hộp số cấp, cấp, nhiều cấp số • Theo số trục hộp số (không kể trục số lùi) - Hộp số ba trục: có trục chủ động