TRƯỜNG ĐẠI HỌC QUY NHƠN KHOA ĐỊA LÍ- ĐỊA CHÍNH BÀI THẢO LUẬN: ĐỊA LÝ CÁC NGÀNH GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ, ĐƯỜNG SẮT GVHD: Nguyễn Đức Tôn Nhóm thực hiện: Nhóm NỘI DUNG THẢO LUẬN 2.CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG 1.ĐẶC ĐIỂM LOẠI HÌNH LOẠI HÌNH GTVT GTVT 4.ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN 3.THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN VÀ PHÂN BỐ I.ĐƯỜNG Ô TÔ ĐẶC ĐIỂM: .Ưu điểm: • Sự thuận lợi động, thích nghi cao với điều kiện khí hậu, địa hình • Đáp ứng yêu cầu vận chuyển hành khách mặt hàng khó chuyên chở • Có khả phối hợp hoạt động nhiều loại hình vận tải khác I.ĐƯỜNG Ô TÔ • Chế tạo loại ô tô dùng nhiên liệu nên hạn chế gây ô nhiễm môi trường  Nhược điểm: • Tỉ trọng tự trọng trọng tải ô tô cao, làm giảm khả chuyên chở hiệu kinh tế • Vận tải ô tô có giá thành cao • Gây ô nhiễm không khí, gây tiếng ồn với ách tắc giao thông đô thị • Tai nạn giao thông Ùn tắc giao thông Hà Nội I.ĐƯỜNG Ô TÔ Các nhân tố ảnh hưởng ngành GTVT đường ô tô a.Vị trí địa lý hình dạng lãnh thổ  Vị trí địa lý hình dạng lãnh thổ có ảnh hưởng sâu sắc tới hình thành mạng lưới GTVT đường ô tô  Việt Nam có vị trí địa lý : • Nằm rìa phía đông bán đảo Đông Dương, gần trung tâm khu vực châu Á- Thái Bình Dương => tham gia vào mạng lưới đường ô tô khu vực, tăng cường luồng tuyến vận tải quốc tế I.ĐƯỜNG Ô TÔ • Vị trí “ ngả ba đường” cầu nối Đông Nam Á lục địa Đông Nam Á hải đảo • Hình thể kéo dài 15 vĩ độ (phần đất liền) => quy định mối liên hệ vận tải chủ yếu trục đường ô tô nước theo hướng Bắc- Nam I.ĐƯỜNG Ô TÔ b Các nhân tố tự nhiên  Địa hình • Điều kiện địa hình quy định phân bố mạng lưới đường ô tô nước • Địa hình phẳng dễ xây dựng phát triển tuyến giao thông đường • Các thung lũng nơi thuận lợi để xây dựng tuyến đường từ đồng lên miền núi ngược lại • Độ chia cắt mạnh địa hình làm cho việc xây dựng đường ô tô phải chịu nhiều tốn kém, phải bắt nhiều cầu, lập nhiều bến phà • Địa hình nhiều đồi núi xen lẫn khe sâu gây khó khăn cho việc làm đường • Hiện tượng trượt đất, sạt lở đường mùa mưa miền núi dễ ách tắc, tai nạn giao thông, tốn chi phí sửa chữa bão dưỡng I.ĐƯỜNG Ô TÔ  Khí hậu: • Ảnh hưởng lớn đến hoạt động giao thông vận tải: mùa mưa bão gây tắc nghẽn giao thông ngập lụt khu vực đồng bằng, sạt lở đường miền núi tượng sương mù làm giảm tầm nhìn đáng kể cho phương tiện => tai nạn giao thông • Độ ẩm cao làm cho phương tiện bị gỉ, thời tiết lạnh tuyết rơi làm phương tiện khó di chuyển • Nhiệt độ cao (38- 400 C) làm tăng nhiệt độ buồng lái ảnh hưởng sức khỏe người lái xe hành khách Sạt lở đường mùa mưa bão I.ĐƯỜNG Ô TÔ Sương mù Bắc Bộ Ngập lụt Hà Nội I.ĐƯỜNG Ô TÔ  Thủy văn: • Mạng lưới sông ngòi, kênh rạch dày đặc làm địa hình bị chia cắt, nên xây dựng tuyến đường ô tô phải xây dựng nhiều cầu, phà • Nhiều khu vực tách biệt nên giao thông chủ yếu đường sông  Các nhân tố tự nhiên khác (đất đai, sinh vật, biển) • Đất đai ảnh hưởng không nhiều đến GTVT đường ô tô • Các thiên tai từ biển ảnh hưởng đến hoạt động phương tiện vận tải đường ô tô c.Các nhân tố kinh tế- xã hội: có vai trò thúc đẩy việc mở rộng mạng lưới đường, gia tăng lưu lượng luồng vận tải, hiệu kinh tế II ĐƯỜNG SẮT  Nhược điểm • Tính linh hoạt không cao • Chỉ hoạt động hệ thống đường ray có sẵn nên tuyến đường cố định => không linh hoạt cho trình vận chuyển • Chi phí xây dựng ban đầu, mua phương tiện vận tải, chi phí bảo trì cao II ĐƯỜNG SẮT Các nhân tố ảnh hưởng a Vị trí địa lý hình dạng lãnh thổ • Nước ta có vị trí địa lý chiến lược để phát triển loại hình giao thông vận tải đặc biệt giao thông vận tải liên vận khu vực giới • Lãnh thổ kéo dài, hẹp ngang=> quy định tuyến đường sắt theo hướng Bắc- Nam tuyến chủ đạo II ĐƯỜNG SẮT, b Các nhân tố tự nhiên  Địa hình: nhân tố quan trọng quy định phân bố mạng lưới đường sắt nước ta • Việt Nam có ¾ diện tích đồi núi có độ dốc vượt tiêu chuẩn xây dựng (9%) => đường sắt phát triển đồng ven biển dọc thung lũng sông II ĐƯỜNG SẮT • Đường sắt có nhiều khúc cong nên khó khăn lớn cho việc nâng cao vận tốc chạy tàu • Địa hình bị chia cắt, nhiều đồi núi, núi ăn sát biển nên phải xây dựng đường hầm xuyên núi để đảm bảo giao thông xuyên suốt • Địa chất ảnh hưởng đến việc xây dựng tuyến đường sắt Khí hậu: • Mùa khô thuận lợi cho di chuyển vận chuyển đường sắt • Ảnh hưởng đến độ bền đường ray đầu máy, toa xe,… • Khó khăn lớn mùa mưa lũ, xảy tượng sạt lở đất ảnh hưởng xấu đến chất lượng tuyến đường sắt II ĐƯỜNG SẮT Sông ngòi: • Sông ngòi trở ngại lớn đường sắt, muốn vượt sông phải xây dựng cầu đường sắt đòi hỏi trình độ kĩ thuật cao chi phí tốn • Chế độ nước sông ngòi ảnh hưởng đến cường độ vận tải tuyến đường sắt Hệ thống đường sắt vượt sông II ĐƯỜNG SẮT c Các nhân tố kinh tế- xã hội: định phát triển ngành đường sắt Nhân tố lịch sử: • Phải khẳng định vai trò lớn với việc hình thành mạng lưới đường sắt Việt Nam thuộc người Pháp để phục vụ cho việc khai thác tài nguyên, nông sản giàu có Việt Nam • Thực tế nay, đường sắt Việt Nam có nhiều thay đổi so với trước năm cuối kỉ XX Sự phát triển kinh tế • Để phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội cần đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng, giao thông vận tải có đường sắt • Ngành kinh tế khách hàng giao thông vận tải đường sắt nên định khối lượng vận chuyển luân chuyển hàng hóa II ĐƯỜNG SẮT • Sự phối hợp loại hình vận tải nên việc vận chuyển hàng hóa hành khách thông suốt => khắc phục tính thiếu linh hoạt đường sắt • Sự phát triển nhanh phương tiện vận tải khác cạnh tranh gay gắt với đường sắt làm thị phần vận tải hành khách hàng hóa đường sắt giảm sút Sự phát triển phân bố dân cư, trình độ đô thị hóa • Đông dân, mức sống cao, nhu cầu lại sinh hoạt, làm việc lớn, trở thành hành khách quan trọng • Chất lượng sống người tăng lên, nhu cầu chất lượng phục vụ, thời gian di chuyển, mức độ tiện lợi loại hình giao thông • Đường sắt đô thị chìa khóa giải vấn đề giao thông đô thị => Phát triển, đại hóa đường sắt Việt Nam II ĐƯỜNG SẮT Nguồn nhân lực: • Lao động Việt Nam đông, cần cù, chịu khó, động sáng tạo, có khả tiếp thu trình độ khoa học kĩ thuật mới, có đông đảo đội ngũ kỹ sư xây dựng => cung cấp lực lượng lao động có tay nghề cao cho ngành đường sắt Công nhân làm đường sắt II ĐƯỜNG SẮT Tiến khoa học kĩ thuật xu thời đại • Hiện khoa học kĩ thuật phát triển nên áp dụng nhiều thành tựu khoa học mạng lưới đường sắt • Xu phát triển thời đại ngày toàn cầu hóa nên phải xây dựng ngày nhiều tuyến đường sắt liên quốc gia, xuyên lục địa Vốn đầu tư: nguồn vốn lớn tuyến giao thông đường sắt xây dựng tiên tiến, đại, phương tiện tối tân Vốn đầu tư cho đường sắt năm 2001-2005 46.917 tỷ đồng chiếm 82,2% số vốn đầu tư ( Nguồn: Viện chiến lược Phát triển GTVT) II ĐƯỜNG SẮT Chính sách phát triển: nhân tố quan trọng ảnh hưởng đến phát triển ngành đường sắt Việt Nam có vai trò chi phối nhân tố khác Tình hình phát triển a Trên giới •.Phát triển nhanh chóng mức độ đại tốc độ vận chuyển hàng hóa •.Tỉ trọng vận chuyển hàng hóa hành khách ngành đường sắt bị giảm xuống khắp nơi •.Nhưng ngành vận tải đường sắt loại giao thông đường chủ yếu toàn giới •.Quy mô vận chuyển hàng hóa đường sắt tăng II.ĐƯỜNG SẮT • Khu vực đường đôi thường nằm tiếp cận thành phố lớn • Trên giới có khoảng 10 nghìn km đường cao tốc • Các khổ đường ray giới: khổ chuẩn, khổ rộng, khổ trung bình, khổ hẹp Hệ thống đường sắt cao tốc Nhật Bản II ĐƯỜNG SẮT b Ở Việt Nam • Đường sắt Việt Nam có tổng chiều dài tuyến 2.632 km II ĐƯỜNG SẮT • Mạng lưới đường sắt quốc gia phân bố theo trục chính, bao gồm tuyến liên vận quốc tế, tuyến nội địa • Mạng lưới đường sắt trải dài 35/63 tỉnh thành phố, qua hầu hết thành phố lớn vùng kinh tế trọng điểm,… • Đường sắt Bắc- Nam tuyến đường có lực vận chuyển hàng hóa hành khách lớn nước ta Và tuyến đường nhiều lạc hậu có đầu tư nhiều II ĐƯỜNG SẮT • Mạng lưới đường sắt Việt Nam phân bố hợp lý, chưa rộng khắp Định hướng phát triển giao thông đường sắt đến năm 2020 •  Hoàn thành cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt có đạt cấp tiêu chuẩn kỹ thuật đường sắt quốc gia khu vực đạt tốc độ 120km/h; • Xây dựng tuyến đường sắt cao tốc; ưu tiên xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam tốc độ 350 km/h • Nhanh chóng phát triển giao thông vận tải bánh sắt đô thị, đường sắt nội – ngoại ô, làm nòng cốt vận tải hành khách công cộng, trước mắt ưu tiên triển khai Thủ đô Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh [...]... kết cấu hạ tầng, giao thông vận tải trong đó có đường sắt • Ngành kinh tế là khách hàng của giao thông vận tải đường sắt nên quyết định khối lượng vận chuyển và luân chuyển hàng hóa II ĐƯỜNG SẮT • Sự phối hợp của các loại hình vận tải nên việc vận chuyển hàng hóa và hành khách được thông suốt => khắc phục tính thiếu linh hoạt của đường sắt • Sự phát triển nhanh của các phương tiện vận tải khác đã cạnh... bố của các ngành kinh tế quốc dân • Sự phát triển của nền kinh tế: Các ngành kinh tế là khách hàng của ngành GTVT nói chung và đường ô tô nói riêng • Sự phân bố của các ngành kinh tế: có ảnh hưởng rất rõ rệt đến sự phát triển, phân bố và hoạt động của ngành GTVT đường ô tô • Tổ chức lãnh thổ nền kinh tế quốc dân: Sự phân bố các cơ sở kinh tế quy định hướng của các mối liên hệ vận tải, cường độ vận chuyển... hình dạng lãnh thổ • Nước ta có một vị trí địa lý chiến lược để phát triển mọi loại hình giao thông vận tải đặc biệt là giao thông vận tải liên vận trong khu vực và trên thế giới • Lãnh thổ kéo dài, hẹp ngang=> quy định tuyến đường sắt theo hướng Bắc- Nam là tuyến chủ đạo II ĐƯỜNG SẮT, b Các nhân tố tự nhiên  Địa hình: là nhân tố quan trọng quy định sự phân bố mạng lưới đường sắt ở nước ta • Việt... tốc độ vận chuyển hàng hóa •.Tỉ trọng vận chuyển hàng hóa và hành khách của ngành đường sắt đang bị giảm xuống ở khắp mọi nơi •.Nhưng ngành vận tải đường sắt vẫn là loại giao thông đường bộ chủ yếu trên toàn thế giới •.Quy mô vận chuyển hàng hóa của đường sắt vẫn tăng II.ĐƯỜNG SẮT • Khu vực đường đôi thường nằm tiếp cận các thành phố lớn • Trên thế giới có khoảng 10 nghìn km đường cao tốc • Các khổ... giao thông đường sắt đến năm 2020 •  Hoàn thành cải tạo, nâng cấp các tuyến đường sắt hiện có đạt cấp tiêu chuẩn kỹ thuật đường sắt quốc gia và khu vực đạt tốc độ 120km/h; • Xây dựng mới các tuyến đường sắt cao tốc; ưu tiên xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam tốc độ 350 km/h • Nhanh chóng phát triển giao thông vận tải bánh sắt tại các đô thị, đường sắt nội – ngoại ô, làm nòng cốt trong vận tải. .. năng thông hành lớn, giá thành ổn định II ĐƯỜNG SẮT  Nhược điểm • Tính linh hoạt không cao • Chỉ hoạt động trên một hệ thống đường ray có sẵn nên tuyến đường cố định => không linh hoạt cho quá trình vận chuyển • Chi phí xây dựng ban đầu, mua phương tiện vận tải, chi phí bảo trì là rất cao II ĐƯỜNG SẮT 2 Các nhân tố ảnh hưởng a Vị trí địa lý và hình dạng lãnh thổ • Nước ta có một vị trí địa lý chiến... chuyển và cơ cấu của các luồng hàng vận chuyển => quy định mạng lưới đường ô tô I.ĐƯỜNG Ô TÔ Sự gia tăng dân số và phân bố dân cư: có ảnh hưởng trực tiếp đến vận tải hành khách • Những vùng có dân cư tập trung đông đúc thì có khối lượng hành khách vận chuyển và luân chuyển lớn • Dân cư đông, đô thị hóa và sự phát triển nhanh của các thành phố lớn giúp phát triển giao thông đô thị, các đầu mối GTVT tổng... triển ở các đồng bằng ven biển và dọc các thung lũng sông II ĐƯỜNG SẮT • Đường sắt có nhiều khúc cong nên khó khăn lớn cho việc nâng cao vận tốc chạy tàu • Địa hình bị chia cắt, nhiều đồi núi, núi ăn ra sát biển nên phải xây dựng đường hầm xuyên núi để đảm bảo giao thông được xuyên suốt • Địa chất cũng ảnh hưởng đến việc xây dựng các tuyến đường sắt Khí hậu: • Mùa khô thuận lợi cho sự di chuyển và vận. .. triển giao thông đường bộ đến năm 2020 •  Hệ thống quốc lộ và đường tỉnh phải được đưa vào đúng cấp kỹ thuật; • Mở rộng và xây dựng mới các quốc lộ có nhu cầu vận tải lớn; xây dựng hệ thống đường bộ cao tốc • Các tuyến đường bộ đối ngoại đạt tiêu chuẩn kỹ thuật của đường bộ khu vực • Thành lập Quỹ bảo trì đường bộ để đáp ứng nhu cầu nguồn vốn cho công tác bảo trì hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông. .. bao gồm các tuyến liên vận quốc tế, tuyến nội địa • Mạng lưới đường sắt trải dài 35/63 tỉnh thành phố, đi qua hầu hết các thành phố lớn và các vùng kinh tế trọng điểm,… • Đường sắt Bắc- Nam là tuyến đường có năng lực vận chuyển hàng hóa và hành khách lớn nhất nước ta Và tuyến đường này vẫn còn nhiều lạc hậu mặc dù có đầu tư nhiều nhất II ĐƯỜNG SẮT • Mạng lưới đường sắt Việt Nam phân bố khá hợp lý, nhưng ... tiện vận tải, chi phí bảo trì cao II ĐƯỜNG SẮT Các nhân tố ảnh hưởng a Vị trí địa lý hình dạng lãnh thổ • Nước ta có vị trí địa lý chiến lược để phát triển loại hình giao thông vận tải đặc biệt giao. .. tầng, giao thông vận tải có đường sắt • Ngành kinh tế khách hàng giao thông vận tải đường sắt nên định khối lượng vận chuyển luân chuyển hàng hóa II ĐƯỜNG SẮT • Sự phối hợp loại hình vận tải nên... trọng tải ô tô cao, làm giảm khả chuyên chở hiệu kinh tế • Vận tải ô tô có giá thành cao • Gây ô nhiễm không khí, gây tiếng ồn với ách tắc giao thông đô thị • Tai nạn giao thông Ùn tắc giao thông