đồ án quản lý và khai thác cảng cây gỗ ngắn

61 7 0
  • Loading ...
1/61 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 25/11/2016, 23:14

Vận tải biển là 1 trong những ngành ra đời từ khá sớm. Ngay từ thủa xa xưa, ông cha ta đã biết lợi dụng sông ngòi để vận chuyển hàng hoá và con người từ nơi này tới nơi khác. Trải qua nhiều thế kỷ, đến nay vận tải biển đã chiếm một vị trí quan trọng trong công tác vận chuyển cũng như chiếm một vị trí đáng kể trong nền kinh tế quốc dân.Nhờ có vận tải biển, việc trao đổi hàng hoá được diễn ra một cách thuận tiện và nhanh chóng, nguyên nhân là do vận chuyển bằng đường biển không bị giới hạn bởi các điều kiện tự nhiên, không bị giới hạn về khoảng cách, hơn thế nữa, giá cả vận chuyển bằng đường biển thấp hơn nhiều so với các hình thức vận chuyển khác. Có thể nói vận tải biển phát triển là một trong những nhân tố làm cho quan hệ hợp tác quốc tế ngày càng được mở rộng. Hàng hoá có thể được trao đổi không chỉ từ địa phương này sang địa phương khác, từ quốc gia này tới quốc gia khác mà còn có thể được trao đổi giữa các quốc gia trên các châu lục khác nhau. Một quốc gia có nền vận tải biển phát triển là một quốc gia chiếm nhiều ưu thế. Thứ nhất vận tải biển tạo ra thế chủ động trong quan hệ kinh tế đối ngoại. Thứ hai có thể tăng nguồn thu ngoại tệ nhờ việc phát triển mạng lưới vận tải. Thứ ba là đẩy mạnh quá trình xuất nhập khẩu, tạo động lực thúc đẩy quan hệ sản xuất phát triển…Một trong những nhân tố có ảnh hưởng lớn tới sự phát triển của vận tải biển là cảng biển. Cảng biển là đầu mối giao thông quan trọng, là nơi gặp nhau của các phương tiện vận tải: tầu sông, tầu biển, ô tô, hàng không, đường ống. Ở khu vực cảng có sự thay đổi hàng hoá, hành khách từ phương tiện vận tải thuỷ sang các phương tiện vận tải còn lại hoặc ngược lại. Hay nói một cách khác, cảng là một mắt xích trong dây chuyền vận tải.Cảng không phải là điểm đầu hay điểm cuối của quá trình vận tải mà là điểm luân chuyển hàng hoá và hành khách.Đối với ngoại thương, cảng là nhân tố quan trọng tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển đội tàu buôn, thoát khỏi sự kiểm soát của các quốc gia khác, giữ vững và phát triển mối quan hệ thương mại với các nước xung quanh.Đối với nội thương, cảng là nơi tiến hành phục vụ hàng hoá cho các phương tiện vận tải nội địa, ven biển, quá cảnh và là nhân tố quan trọng tăng cường hoạt động của nhiều cơ quan kinh doanh và dịch vụ.Đối với thành phố cảng, đây là nơi tạo công ăn việc làm cho nhân dân thành phố, là tiền đề cho thành phố cảng trở thành trung tâm công nghiệp lớn. Để khai thác cảng một cách có hiệu quả và đạt năng suất cao thì cần tổ chức việc xếp dỡ ở cảng một cách nhanh gọn, tận dụng một cách triệt để khả năng khai thác của cảng. Lời nói đầu Trong kinh tế quốc dân, vận tải đóng vai trò quan trọng việc giải vấn đề trao đổi, giao lu hàng hoá nớc, vùng kinh tế khác Ngành vận tải ngành kinh tế đặc biệt đợc hình thành trình phát triển kinh tế sản xuất hàng hoá hoạt động quy mô lớn, phạm vi rộng Sản xuất ngành vận tải trình phức tạp gồm nhiều khâu hợp thành nh : Xí nghiệp vận chuyển, Xí nghiệp xếp dỡ, Xởng sửa chữa, Việc tổ chức hợp lý lực tàu thuyền, bến Cảng quan trọng, chuyển đổi hàng hoá từ phơng tiện vận tải thuỷ lên phơng tiện vận tải khác định phần lớn lực vận tải ngành đờng biển Đối với nớc ta có đờng bờ biển kéo dài, có nhiều vịnh vũng vận tải đờng biển giữ vai trò then chốt mạng lới vận tải quốc gia Khối lợng hàng hoá vận chuyển đặc biệt vận tải hàng hoá xuất nhập Trong việc tổ chức xếp dỡ hàng hoá cho phơng tiện vận tải công việc quan trọng Cảng biển đảm nhận Cảng đầu mối giao thông vận tải, điểm giao tuyến vận tải theo phơng thức khác Đồng thời điểm đầu điểm cuối tuyến đờng Nó nơi tiếp nối hệ thống vận tải nội địa với hệ thống mối liên lạc quốc tế Nh Cảng bao gồm tập hợp thiết bị máy móc xếp dỡ với công trình bến, bãi, kho tàng dịch vụ vận tải, xếp dỡ từ tàu nên bờ ngợc lại cho đảm bảo an toàn cho ngời hàng hoá, phơng tiện nhằm đạt hiệu qủa cao Qua số liệu thống kê thực tế cho thấy thời gian tàu đậu bến làm công tác xếp dỡ làm thủ tục vào Cảng chiếm tỷ lệ lớn toàn thời gian kinh doanh tàu Nếu tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng làm tăng khả vận chuyển cho đội tàu đem lại hiệu qủa kinh doanh cao cho kinh tế quốc dân Chính việc tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng có ý nghĩa to lớn ngành vận tải nói riêng kinh tế quốc dân nói chung Nằm hệ thống vận tải hàng hoá đờng biển, Cảng Hải Phòng chiếm vị trí quan trọng số cụm Cảng phía Bắc phát triển vai trò mình, khẳng định hớng phát triển quy mô lớn vào năm tới Trong mục tiêu phấn đấu lớn không ngừng nâng cao chất lợng công tác xếp dỡ, tổ chức quản lý tốt, phù hợp thực tế, mang lại hiệu qủa kinh tế cao Đồng thời cải tiến công tác quản lý xếp dỡ, dầu t nhiều trang thiết bị đại, đáp ứng đợc đòi hỏi kinh tế thị trờng năm tới cách giao quyền tự chủ kinh doanh cho đơn vị, tổ chức trả lơng cho công nhân theo hình thức khoán gọn Đây mô hình quản lý tiên tiến, phù hợp với loại hình sản xuất Cảng Chơng I: Phân tích số liệu ban đầu I GII THIU V CNG HI PHềNG Quá trình hình thành phát triển cảng hải phòng Cảng Hải phòng Cảng biển lớn nớc ta đợc Nhà nớc quan tâm, đầu t cải tạo mở rộng nhằm đáp ứng tốt nghiệp vụ xếp dỡ, bảo quản giao nhận hàng hoá ngày cao Cảng Hải Phòng hoàn thành từ năm 1874 thực dân Pháp xây dựng với quy mô đơn giản Cơ sở vật chất Cảng bao gồm: + Hệ thống cầu tàu với tổng chiều dài 1044 m + Hệ thống kho + Chiều rộng cẩu gỗ rộng khoảng 10 m Việc vận chuyển hàng hoá đợc vận chuyển ôtô, máy kéo, xe ba gác Các loại hàng chủ yếu đợc xếp dỡ cần cẩu tàu công nhân bốc vác thủ công Năm 1955, thực dân Pháp rút khỏi Hải Phòng, ta vào tiếp quản tu sửa, mở rộng Cảng Do nhu cầu ngày tăng kinh tế quốc dân đòi hỏi phải đáp ứng nhu cầu sản xuất ngành, Cảng hàng năm phải đảm bảo tiếp nhận khối lợng hàng hoá thông qua Cảng ngày tăng, sở vật chất lạc hậu nên Cảng không đáp ứng đợc Năm 1962, Bộ giao thông vận tải giao nhiệm vụ thiết kế mở rộng Cảng để đến năm 1965 lợng hàng thông qua Cảng phải đạt 3.450.000T/năm tới năm 1970 phải đạt 4.450.000T/năm Đến năm 1974, Cảng xây dựng xong hệ thông kẽm từ cầu đến cầu 11 với tổng chiều dài 1792m với hệ thống đờng sắt hoàn chỉnh, có tổng chiều 71.084m có 332m đờng phân loại, đa vào hoạt động trạm biến với hệ thống chiếu sáng hoàn chỉnh Song song với việc hoàn chỉnh bến kho đợc xây dựng thêm từ kho đến kho 11 với tổng diện tích 23.000 m2 Đến năm 1981, Cảng hoàn thành cải tạo bến, đáp ứng yêu cầu bốc xếp hàng hoá kinh tế quốc dân nâng cao khả thông qua Cảng từ 1,6 đến 2,7 triệu T /năm Năng suất lao động tăng đạt 2728 T/ngời.năm Trong năm gần đây, sản lợng thông qua cảng ngày tăng, bình quân đạt triệu T/năm Sản lợng thông qua Cảng tiếp tục tăng phát triển kinh tế quốc dân Song muốn đạt đợc điều phải có biện pháp cải tiến đồng bộ, hạn chế tới mức thấp nhợc điểm tất khâu liên quan đến Cảng Hải Phòng Một hạn chế đạt cách cấp bách luồng vào Cảng Hải Phòng Hiện luồng đạt từ đến 3,5 m cho tàu chở xấp xỉ tàu có trông tải 7500 T vào Cảng, mức phải chuyển tải Hạ Long Hàng năm Cảng phải đầu t khoản tiền lớn cho công việc nạo vét, năm nạo khoảng 3,5 triệu m đất Hiện với dự án phủ vào việc nạo vét phải đạt 7m vào năm 2002 để tàu 10.000T vào cảng thuận tiện an toàn Vị trí địa lí kinh tế cảng Hải phòng a./ Vị trí địa lí Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Cảng hải phòng có toạ độ địa lí 20 51p vĩ độ Bắc 1060 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nớc trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đờng giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu leo đậu b./Vị trí Kinh tế Cảng Hải phòng chiếm vị trí kinh tế quan trọng , đầu mối giao thông chiến lợc, trung tâm giao lu hàng hoá lớn nớc ta Cảng Hải phòng có nhiệm vụ bốc xếp khối lợng hàng hoá đủ chủng loại, phục vụ mặt đặc biệt công trình quốc gia Nơi lối liền với tất nớc có mối liên hệ đờng biển với nớc ta Một xí nghiệp thành phần cảng xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu có sản lợng thông qua chiếm từ 40 đến 50% sản lợng toàn cảng, góp phần không nhỏ phấn đấu thực nhiệm vụ toàn Cảng 3.Điều kiện tự nhiên cảng Hải phòng a./ Khu đất địa hình bình đồ cảng Địa danh cảng Hải phòng đợc phân định từ cầu đến cầu 11, khu Cảng Chùa Vẽ Vật Cách rộng 25 Tổng chiều dài cảng 1792m bao gồm hệ thống 13 kho bải có bãi container nằm từ cầu đến Dọc tuyến cầu tàu hệ thống giao thông đờng sắt, để vận chuyển hàng hoá Cao độ bình quân cảng +4,5m, không bị ngập nớc nớc cờng, bề mặt đợc lát bê tông thẩm thấu Hệ thống giao thông đảm bảo thông suốt tới cầu, bến, bãi mạng lới giao thông thành phố, hệ thống đờng sắt đợc dẫn đến ga phân loại b./ Địa chất cảng Hải phòng Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sông biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm dới lớp cát Rột cát vừa Theo tài lệu chuyên gia Liên Xô cũ khảo sát địa chất thi khu cực Cảng Hải Phòng có tiêu sau đây: Tên lớp đất Bùn sét, sét chẩy bùn pha cát Sét nhẹ, sét pha cát nặng Sét màu xám cát pha sét Cát pha cát Sét pha cát vàng hạt Độ cao ( m ) -1,46 -9,1 -13,21 -23,96 -26,21 Bề dày ( m) 3,95 4,95 3,8 10,17 2,25 Tính chất Mu xám Nhiều màu Oxít Sắt Điều kiện khí hậu, thuỷ văn a./ Điều kiện thuỷ văn Cảng Hải phòng có chế độ Nhật chiều khiết chí có 12 ngày năm có chế độ bán nhật chiều Từ tháng 10 năm trớc tới tháng năm sau nớc lên vào ban đêm Thời gian thuỷ triều lên rút 3R Mực nớc giao thông cao 3,8 đến 4,2 m Thuỷ chiều không ảnh hởng lớn việc xếp dỡ nhng ảnh hởng lớn thời gian tàu vào Cảng b./ Thời tiết Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lợng ma trung bình 1800ml Những ngày ma Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hởng hai hớng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thờng có từ tháng - tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thờng phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hởng bão c./ Nhiết độ độ ẩm Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, ma nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 23 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tơng đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tợng đổ mồ hôi phải thờng xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời d./ Sơng mù lũ lụt Sơng mù thờng xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sơng mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải phòng nhìn chung lũ lớn nhng mùa ma sông Cấm lũ tràn gây ảnh hởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà Lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày Hệ thống đờng giao thông đến Cảng Cảng đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phơng thức khác Cảng Hải Phòng giao thông bốn phơng thức vận tải : đờng biển, đờng sông, đờng đờng sắt đặc điểm Cảng nằm sâu trông đất liền nên việc vận chuyển tàu biển phải qua luồng hàng hải xác định lên miền tiền phơng Cảng Sau ta xét lại cụ thể phơng thức a./ Đờng sông Từ Cảng Hải phòng theo đờng sông đến tỉnh phía bắc nh Hà Nội, Hà Bắc, Thái Bình, Việt Trì Đờng sông nối liền với Cảng Hải Phòng có đặc điểm không sâu lắm, sông nhỏ thích hợp với tàu nhỏ có trọng tải nhỏ mớn nớc thấp qua lại Vận tải đờng sông chịu ảnh hởng cầu cống nên xuất nguy hiểm Vận tải đờng sông chủ yếu vận tải hàng hoá có giá trị thấp nh phân bón, than, quặng, gạo, thóc b./ Đờng sắt Hệ thống đờng sắt đến Cảng Hải Phòng theo đờng Hà Nội Hải Phòng, việc vận tải hàng hoá đến tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặt khác tuyến đờng sắt lại u tiên cho việc vận chuyển hành khách việc vận chuyển hàng hoá từ Cảng ngợc lại đờng sắt chiếm tỷ lệ nhỏ, hiệu qủa Khẩu hộ đờng sắt ta 1,2m, không đảm bảo an toàn kỹ thuật tuyến vận tải đờng sắt không đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển, giải tỏa hàng hoá Cảng c./ Đờng Hàng hoá theo đờng đến khỏi Cảng đờng tốt lớn tổng số hàng hoá thông qua cảng Tuyến đờng gồm đờng 5, đờng 10 đờng 18 Đờng hệ thống giao thông phục vụ cho công tác xếp dỡ Cảng Mặc dù xong chất lợng đờng xá ta Tất tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép 35 Chiều rộng đờng cho phép luồng xe Chính chất lợng đờng nên ảnh hởng phần đến việc lấy hàng Cảng Qua ta thấy giao thông đờng quan trọng nên cần phải nâng cấp, mở rộng để đáp ứng tốt tạo điều kiện cho Cảng làm tốt nhiệm vụ d./Đờng biển Luồng hàng hải lối Cảng Hải Phòng với vùng biển sau vịnh Bắc Bộ dài khoảng 36 km qua đoạn sông Cấm sông Bạch Đằng tới Nam Triệu với chiều rộng trung bình 100 m, độ sâu luồng đạt 3,4 m Hiện chiều sâu luồng đạt 6,9m với chiều dài luồng khoảng 36km Với chiều sâu 6,9m không cho phép tàu có mớm nớc lớn 7m vào cảng Vấn đề nạo vét tăng độ sâu luồng vào Cảng cấp bách cần có quan tâm đầu t nhà nớc Gần Cảng tiến hành nạo vét nhng luồng đạt 6,2 đến 6,9 m khả có hạn nhỏ Biện pháp ch a đáp ứng đợc nhu cầu Cảng kết hữu hiệu Chính mà tàu lớn vào Cảng gặp nhiều khó khăn hầu hết phải qua công tác chuyển tải Đồng thời việc tàu vào Cảng phụ thuộc nớc thuỷ triều Đây nguyên nhân giảm lợng hàng hoá thông qua Cảng tăng chi phí vận tải Hình thành phát triển trình lâu dài, chiếm vị trí trí địa lí quan trọng, Cảng Hải phòng cửa ngõ miền Bắc thông thơng với nớc giới Trong tơng lai đòi hỏi tiếp tục phát triển hoàn thiện, luôn khẳng định vai trò quan trọng kinh tế quốc dân II HNG N CNG c trng cho hng n cng Loi hng : Tụn Xi Mng Kớch thc: B*L*H = 1000 * 1500 * 400 mm Trng lng: 1.8 T Tớnh cht ca hng húa: Thnh phn tụn xi mng bao gm 62% CaO, 22% SiO2, 7,5% Al2O3 , 2,5 % Fe2O3, 2,5 % MgO, 1,5 % SO3, Tụn xi mng khụng bt la, cú ho hon khụng thi cỏc cht c , khụng thm nc, khụng b phỏ hy bi s thay i nhit cng nh m, bn vi kim xỳt v axit n mũn, khụng b g sột v mc nỏt, ch s dn nhit v truyn õm u thp, khụng dn in Tụn xi mng giũn , d v , lng tng i ln a./ Lu lng hng hoỏ n cng -Thi gian cụng lch: 365 Ngy -Thi gian khai thỏc ca cng: Tn = TCL TTT (Ngy) Trong ú: TTT: thi gian nh hng ca thi tit TTT = TCL x 4% (ngy) - Thi gian lm vic ca cng ngy: n (T T ) ca ca ng T= (h) Trong ú : n ca T ca : s ca lm vic ngy : thi gian lm vic ca (h) 24 T = ca n ca (h) T ng : thi gian ngng vic ca (h) b./ Tỡnh hỡnh hng hoỏ n cng Lu lng hng hoỏ n cng nm: Qn = 300000 (tn) Lu lng hng hoỏ n cng bỡnh quõn ngy: _ Q Q ng = n T n (T/ng) Lng hng hoỏ n cng ngy cng thng nht: Q n *k dh T n Qmaxng = (T/ng) Tng dung lng hng hoỏ cha kho: E h = * tbq * Qng max (T) Trong ú: : h s lu kho tbq : Thi gian bo qun bỡnh quõn (Ngy) Lng hng chuyn thng nm: Q = Q * (1 )(T ) n Lng hng lu kho tuyn tin nm theo quỏ trỡnh 2: Q = Q * n (T) Kt qu tớnh toỏn c thc hin trờn bng sau ST T 10 11 12 13 14 15 16 Ch tiờu Kớ hiu n v Giỏ tr Thi gian cụng lch TCL Ngy 365 Thi gian khai thỏc TKT Ngy 350 S ca lm vic mi ngy nca Ca Thi gian mi ca Tca gi Thi gian ngng lm vic mi ca Tng gi 1,5 Thi gian lm vic ca Tlv gi 4,5 Thi gian lm vic mi ngy T gi 18 Lu lng hng húa n cng nm Qn T/nm 300000 Qng T/ngy 857 Lu lng hng húa n cng bỡnh quõn ngy H s iu hũa Lng hng húa n cng ngy cng thng nht Kh 1,2 Qmax ng T/ngy 1028 H s lu kho Thi gian bo qun bỡnh quõn Tbq Ngy Tng lng hng hoỏ chuyn thng Tng lng hng hoỏ lu kho Q1 Q2 T/nm T/nm 300.000 T 9252 Dung lng kho bo qun hng húa E h Yờu cu bo qun, chuyn, xp d Xp d hng kin s dng múc, kp a./ Yờu cu v kho bói - Hng tụn xi mng kin c bo qun ngoi kho l thiờn trng hp ch bo qun thi gian ngn, cú vi bt bt kớn, cú m lút phn di - Hng tụn xi mng cú tớnh cht giũn, d v nờn bo qun, chuyn, xp d cn ht sc lu ý Khi xp kho khụng nờn chng quỏ nhiu kin lờn vi nhau, xp d ch nõng mt kin mt ln nõng - Kho bói ca cng cn bo m cỏc yờu cu sau: + kh nng bo qun lng hng kho l ln nht +m bo quỏ trỡnh xp hng cho tu, toa xe, ụ tụ kp thi, liờn tc khụng b giỏn on, thun li c ngy v ờm +Kin trỳc phự hp vi yờu cu bo qun hng húa +iu kin lm vic an ton, hp v sinh +To iu kin thun li cho vic c gii húa xp d hng húa +Kho bói cao rỏo, sch s, bng phng, cú rónh thoỏt nc,cú dng c cu cn thit b./ Yờu cu chuyn, xp d hng kin -Vn chuyn bng tu hng khụ tng hp,s lan -Phi cn c vo kớch thc kin hng -Thụng thng hng kin xp nhng hm vuụng vn, dung tớch ln, li dng c din tớch hm, d cht xp, d chốn lút - Chiu cao ng hng nh hn 3.6 -Khi xp phi m lút hm tu cho bng phng -Xp chng l cỏch tn dng dung tớch hm hng, nhng nu xp chng quỏ cao thỡ hng húa s phi chu sc ố ln, d b v,cho nờn phi s dng vt liu chốn lút gia cỏc lp Mt hm phi bng phng, ch cong phi t m lút hỡnh dỏng thớch hp trc xp 10 xTT = Qn k t n.n1 k y + + Ph Ph3 Ph1 (h) ú: xmax: s gi lm vic ti a ca mt thit b tin phng nm xmax = (Tn TSC )* nca *(Tca Tng ) (h) vi: Tn : thi gian khai thỏc TSC : thi gian sa cha ca thit b nm (bỡnh quõn 14 ngy) kt : h s ngng vic nguyờn nhõn tỏc nghip kt = nng sut ca thit b tin phng ly theo tớnh toỏn kt = 0.85 nng sut ca thit b tin phng ly theo thng kờ S ca lm vic thc t: max Qng nca k t rTT = + + n.n1 k y P1 P2 P3 (ca/ngy) Qngmax xTT xmax rTT nca Nu iu kin trờn khụng tha thỡ tng s lng thit b hoc nng sut ca thit b iu kin kim tra: TT 47 Kt qu tớnh toỏn th hin bng sau Kớ hiu n v n1 = n1= n1 = Qn T 300000 300000 300000 T/ngy 1028 1028 1028 T/M-ngy 442.74 442.74 442.74 0.95 0.9 0.85 1 kct 1 Txd 4.88 3.43 2.72 Q max ng PTT ky n cu tu TT T/M-ngy 1682.41 1665.09 2086.8 nca ca 4 Tn ngy 350 350 350 Tsc ngy 14 14 14 Tca ngy 6 Tng ngy 1.5 1.5 1.5 1 kt xTT gi 3174.63 4467.99 3548.12 x max gi 6048 6048 6048 rtt ca iu kin kim tra xTT x max rTT nca max TT Qng Tho 48 IV CN I KH NNG THễNG QUA CA KHO 1.Tng dung lng kho *Dung lng kho theo lu lng hng hoỏ E h = *tbq* Qngmax (T) tbq: thi gian bo qun bỡnh quõn (ngy) *Dung lng kho theo kh nng thụng qua ca tuyn cu tu E CT CT = *tbq* CT (T) : kh nng thụng qua ca cu tu bng kh nng thụng qua ca tuyn tin *Dung lng kho theo mt bng thc t Ek =E1=LK*BK*Ptt (T) LK: chiu di kho (m) BK: chiu rng kho (m) Ptt:ỏp lc thc t xung 1m2 din tớch kho (T/ m2) Bin lun chn dung lng kho E K = Eh - Nu chn dung lng kho theo lu lng hng húa tc l: , s gõy hin tng ựn tc hng tc thi kho nhng ngy hng húa n cng ln nht iu ny c khc phc bng cỏch lp kho tm thi Nu khụng thit b xp d phi ngng vic - Nu chn dung lng kho theo kh nng thụng qua ca cu tu tc l: E K = Ect thỡ dn n lóng phớ tha quỏ nhiu dung tớch rng ca kho 49 nhng ngy hng húa n cng khụng nhiu Xut phỏt t nhng lp lun trờn ta cn chn dung lng kho a vo tớnh toỏn gii hn: Eh
- Xem thêm -

Xem thêm: đồ án quản lý và khai thác cảng cây gỗ ngắn, đồ án quản lý và khai thác cảng cây gỗ ngắn, đồ án quản lý và khai thác cảng cây gỗ ngắn

Mục lục

Xem thêm

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn

Từ khóa liên quan

Nạp tiền Tải lên
Đăng ký
Đăng nhập