Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh xe tải huyndai 10 tấn

58 10 0
  • Loading ...
1/58 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 23/11/2016, 23:22

Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân MỤC LỤC MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1.Công dụng 1.2.Phân loại 1.3.Yêu cầu .2 1.4 Dẫn động phanh .2 1.4.1.Dẫn động khí 1.4.2.Phanh dẫn động thủy lực 1.4.3.Dẫn động phanh nén khí ( gọi phanh hơi) 1.4.4.Dẫn động phanh liên hợp CHƯƠNG II: KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT TRONG HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE TẢI HUYNDAI HD210 2.1 Giới thiệu xe Huyndai HD210 .9 2.2 Hệ thống phanh xe Huyndai10 12 2.3 Máy nén khí 13 2.4 Bộ điều chỉnh áp suất 14 2.5 Van an toàn 14 2.6 Tổng van phanh ( Van phân phối) 15 2.6.1 Cấu tạo 15 2.6.2 Nguyên lý hoạt động 16 2.7 Bầu phanh xe 17 2.7.1 Bầu phanh đơn (Bầu phanh trước) 17 2.7.2 Bầu phanh kép (loocke) 18 2.8 Cơ cấu phanh bánh xe 21 2.9.2 Tính bền chống phanh 31 2.9.3 Tính bền cho đường ống dẫn động phanh .33 2.9.4 Tính toán kiểm bền chốt phanh .33 CHƯƠNG III: CHUẨN ĐOÁN BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHANH XE TẢI HUYNDAI HD 210 35 3.1 Những hư hỏng hệ thống phanh 35 3.1.1 Bàn đạp phanh bị hẫng 35 3.1.2 Phanh ăn đột ngột 36 3.1.5 Má phanh bị mòn nhiều 36 3.1.6 Các bề mặt má phanh không ép hết vào trống phanh 37 3.1.7 Phanh không tác dụng hay không làm việc bánh xe 37 SVTK Hoàng Mạnh Chiến Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân 3.1.9 Mức dầu phanh bị giảm liên tục 38 3.1.10 Phanh xiết ( bó phanh) 39 3.2 Kiểm tra 40 *Các yêu cầu kiểm tra hệ thống phanh 40 3.2.1 Xilanh tổng phanh 41 3.2.2 Tổng van phanh 41 3.2.3 Cơ cấu phanh 42 3.2.4 Kiểm tra tăng chỉnh: 44 3.2.5 Kiểm tra trục cam quay 44 3.2.6 Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh .44 3.2.7 Kiểm tra khe hở má phanh trống phanh 45 3.3.2 Nội dung Bảo dưỡng toàn hệ thống phanh 49 3.3.3 Sửa chữa,thay 50 3.3.4 Điều chỉnh hệ thống phanh .51 KẾT LUẬN 53 TÀI LIỆU THAM KHẢO .54 SVTK Hoàng Mạnh Chiến Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân SVTK Hoàng Mạnh Chiến Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân LỜI NÓI ĐẦU Ngành công nghiệp ô tô đóng vai trò quan trọng phát triển đất nước Nó đời nhằm mục đích phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách, phát triển kinh tế xã hội đất nước Từ lúc đời ô tô sử dụng nhiều lĩnh vực giao thông vận tải, quốc phòng an ninh, nông nghiệp, công nghiệp, du lịch Đất nước ta trình công nghiệp hóa, đại hóa, ngành công nghiệp nặng bước phát triển Trong đó, ngành công nghiệp ô tô trọng trở thành mũi nhọn kinh tế tỷ lệ nội địa hóa ngày cao Tuy nhiên, công nghiệp ô tô Việt Nam bước đầu hình thành phát triển nên dừng lại việc nhập tổng thành, lắp ráp mẫu xe sẵn có, chế tạo số chi tiết đơn giản sửa chữa Do đó, vấn đề lớn đặt giai đoạn tìm hiểu nắm vững kết cấu cụm hệ thống xe đại, phục vụ trình khai thác sử dụng đạt hiệu cao nhất, từ bước làm chủ công nghệ Hệ thống phanh cụm quan trọng xe ô tô, đảm bảo cho xe chạy an toàn tốc độ cao, nâng cao suất vận chuyển Xuất phát từ yêu cầu đặc điểm đó, em thực nhiệm vụ đồ án tốt nghiệp với đề tài: “Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh xe tải huyndai 10 ” Các nội dung đề tài : • Giới thiệu chung xe tải huyndai 10 HD210 • Phân tích kết cấu chi tiết hệ thống phanh xe huyndai 10 • Kiểm tra chẩn đoán,bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh Được hướng dẫn nhiệt tình thầy giáo Nguyễn Văn Tuân, nỗ lực thân, em hoàn thành đồ án thời gian quy định Tuy nhiên trình độ kinh nghiệm thực tế ít, nên đồ án không tránh khỏi thiếu sót, chưa hợp lý Vì em mong đóng góp thầy giáo toàn thể bạn Sinh viên thực hiện! Hoàng Mạnh Chiến SVTK Hoàng Mạnh Chiến Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1.Công dụng Hệ thống phanh dung để làm dừng hẳn chuyển dộng ô tô làm giảm bớt tốc độ ô tô chuyển động, để giữ cho ô tô dừng đường có độ dốc định Chất lượng hệ thống phanh có ảnh hưởng lớn tới tốc độ chuyển động trung bình ô tô Hệ thống hãm ô tô đảm bảo cho chuyển động an toán ô tô, trnahs tai nạn xảy đường 1.2.Phân loại - Phân loại theo tính chất điều khiển gồm: Phanh chân phanh tay - Phân loại theo vị trí đặt cấu phanh gồm: Phanh bánh xe phanh trục truyền động ( sau hộp số) - Phân loại theo kết cấu cấu phanh gồm: Phanh guốc, phanh đai, phanh đĩa - Phan loại theo phương thức dẫn động gồm: Dẫn động phanh khí, chất lỏng 1, khí nén, liên hợp 1.3.Yêu cầu Hệ thống phanh phận quan trọng ô tô đảm nhận “ an toàn chủ động” hệ thống phanh phải thỏa mãn yêu cầu sau đây: - Có hiệu phanh cao tất bánh xe trường hợp là: + Quãng đường phanh ngắn + Thời gian phanh + Gia tốc chậm dần ổn định trình phanh - Hoạt động êm dịu để đảm bảo ổn định ô tô phanh - Điều khiển nhẹ nhàng để giảm cường độ lao động người lái - Có độ nhạy cao để thích ứng nhanh với trường hợp nguy hiểm - Đảm bảo việc phân bố Momen phanh bánh xe phải tuân theo nguyên tác sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh với cường độ - Cơ cấu phanh tượng tự xiết - Cơ cấu phanh phải có khả thoát nhiệt tốt - Có hệ số m sát cao ổn định - Giữ tỉ lệ thuận lực tác dụng lên bàn đạp phanh phanh sinh cấu phanh - Hệ thống phải có tin cậy, độ bền tuổi thọ cao - Bố trí hợp lý để dễ dàng điều chỉnh, chăm sóc bảo dưỡng 1.4 Dẫn động phanh 1.4.1.Dẫn động khí Dẫn động phanh khí gồm hệ thống thanh, đòn bẩy dây cáp Dẫn động khí dùng để điều khiển đồng thời nhiều cấu phanh Do khó đảm bảo phanh SVTK Hoàng Mạnh Chiến Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân đồng thời tất bánh xe độ cứng vững dẫn động phanh không nhau, khó đảm bảo phân bố lực phanh cần thiết cấu Từ đặc điểm nên dẫn động khí không sử dụng hệ thống phan mà sử dụng hệ thống phan dừng Hình 1.1: Cơ cấu dẫn động khí dây cáp 1: Tay phanh 5: Trục 10: Giá 2: Thanh dẫn 6: Thanh kéo 11,13: Mâm phanh 3: Con lăn dây cáp 7: Thanh cân 12: Xilanh phanh bánh 4: Dây cáp 8,9: Dây cáp dẫn động phanh xe Nguyên lý làm việc: Khi tác dụng lực vào cần điều khiển truyền qua dây cáp dẫn đến đòn bẩy cân có tác dụng chia lực dẫn động đến guốc phanh, vị trí cần phanh tay định vị cá hãm rang Ưu điểm: Dẫn động phanh khí có độ tin cậy làm việc cao, độ cứng vững dẫn động không thay đổi phanh làm việc lâu dài Nhược điểm: Dẫn động phanh khí có hiệu suất truyền lực không cao, thời gian phanh lớn 1.4.2.Phanh dẫn động thủy lực Dẫn động phanh thủy lực áp dụng rộng rãi hệ thống phanh loại ô tô du lịch, ô tô vận tải nhỏ trung bình Dẫn động phanh hệ thống chi tiết truyền lực tác dụng lên bàn đạp đến cấu phanh làm cho guốc phanh bung nhằm thực trình phanh, phanh chất lỏng sử dụng để truyền dẫn lực tác dụng nêu Đặc điểm quan trọng dẫn SVTK Hoàng Mạnh Chiến Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân động phanh dầu bánh xe phanh lúc áp suất đường ống bắt đầu tăng lên tất má phanh ép sát vào trống phanh Ưu điểm: - Có thể phân bố lực phanh bánh xe guốc phanh theo yêu cầu thiết kế - Có hiệu suất cao - Độ nhậy tốt - Kết cấu đơn giản - Có khả dùng nhiều loại ô tô khác mà cần thay đổi cấu phanh Nhược điểm: - Không thể tạo tỉ số truyền lớn, phanh dầu cường hóa dùng ô tô có trọng lượng toàn nhỏ - Lực tác dụng lên bàn đạp lớn - Đối với dẫn động phanh dòng có chỗ bị ròi ( chảy dầu) tất hệ thống phanh không làm việc Để khắc phục khuyết điểm người ta dùng loại dẫn động hai dòng Loại có ưu điểm dòng bị hỏng dòng lại làm việc bình thường, nhiên hiệu phanh có giảm, đảm bảo an toàn chuyển động Hình1.2: Sơ đồ dẫn động phanh thủy lực dòng 1: Bàn đạp 2: Xilanh 3: Đường ống dẫn 4: Cơ cấu phanh Nguyên lý làm việc: Khi phanh người lái có tác dụng vào bàn đạp lực đẩy piston xilanh 2, ép áp suất dầu tăng lên xilanh đường ống dẫn dầu chất lỏng với áp suất lươn xilanh bánh xe thắng lực lò xo tiến hành ép guốc vào trống phanh Khi không phanh người lái không tác dụng lực vào bàn đạp lò xò hồi vị bàn đạp, viston làm cho piston trở vị trí cũ, lò xo hồi vị kéo guốc phanh vào vị trí cũ SVTK Hoàng Mạnh Chiến Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân I II Hình 1.3: Sơ đồ dẫn động phanh thủy lực dòng I: Đường ống dẫn dầu phanh đến bánh xe trước II: Đướng ống dẫn dầu phanh đến bánh xe sau 1: Bàn đạp 4,6: Van 2: Trống phanh 5: Cơ cấu xilanh bánh xe 3: Bộ phận chia dòng Cấu tạo: Cơ cấu gồm có piston nối vào bàn đạp, piston trung gian đặt tự phía xilanh Piston chia không gian xilanh thành khoang riêng để nối với dòng dẫn động phanh, dòng cung cấp dầu bầu chứa riêng Nguyên lý làm việc: Khi phanh người lái đạp vào bàn đạp làm cho piston dịch chuyển phía trái tạo nên áp suất cao khoang I, qua piston trung gian tạo nên áp suất cao khoang II Khi xẩy hư hỏng dòng piston chuyển dịch chuyển cách tự chạm vòa piston trung gian chạm vào đáy xilanh Sau buồng xilanh hòng không hư hỏng tọa nên áp suất làm việc, xe phanh hiệu không cao, người lái cảm thấy hư hỏng hệ thống hành trình bàn đạp tăng lên 1.4.3.Dẫn động phanh nén khí ( gọi phanh hơi) Dẫn động phanh khí nén sử dụng nhiều ô tô vận tải cỡ lớn trung bình, đặc biệt lớn Để dẫn động cấu phanh người ta sử dụng lượng khí nén, lực người lái tác dụng lên bàn đạp để mở tổng van phanh, mà giảm sức lao động người lái, tùy theo lien kết xe rơ mooc mà dẫn động phanh khí nén dòng hai dòng SVTK Hoàng Mạnh Chiến Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân Hình 1.4: Sơ đồ cấu tạo phanh 1: Máy nén khí 4: Bầu phanh 2: Bình chứa 5: Ống dẫn 3: Van phân phối 6: Bàn đạp phanh 7: Đồng hồ kiểm tra áp suất Nguyên lý làm việc: Khi phanh, người lái xe tác dụng lên bàn đạp qua dẫn động tổng van mở cho khí nén từ bình chứa khí nén theo đường ống tới đầu phanh để tiến hành phanh Khi thả bàn đạp, tổng van phanh ngắt lien hệ bình chứa khí nén với đường ống dẫn mở đường ống bầu phanh thông với không khí bên ngoài, khí nén thoát guốc phanh nhả khỏi trống phanh Ưu điểm: - Điều khiển nhẹ nhành, kết cấu đơn giản, tạo lực phanh lớn - Có khả khí hóa trình điều khiển ô tô - Có thể sử dụng không khí nén cho phận làm việc hệ thống treo loại khí Nhược điểm: - Số lượng cụm nhiều, kích thước trọng lượng chúng lớn, giá thành cao - Thời gian hệ thống phanh bắt đầu làm việc kể từ người lái tác dụng vào bàn đạp lớn SVTK Hoàng Mạnh Chiến Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân 1.4.4.Dẫn động phanh liên hợp Dẫn động phanh lien hợp kết hợp thủy lực khí nén phần thủy lực có kết cấu nhỏ gọn trọng lượng nhỏ, đồng thời đảm bảo cho độ nhạy hệ thống cao, phanh lúc tất bánh xe, phần khí nén cho phép điều khiển nhẹ nhàng khả huy động, điều khiển phanh rơ mooc Dẫn động phanh lien hợp thường áp dụng loại xe vận tải cỡ lớn áp dụng cho xe nhiều cầu như: xe URAL, 375D, URAL – 4320… Hình1.5: Phanh khí nén thủy lực ô tô URAL – 4320 1: Máy nén khí 9: Đầu nối 2: Bộ điều chỉnh áp suất 10: Đồng hồ áp suất 3: Van bảo vệ ngả 11: Tổng van phanh 4: Van bảo vệ ngả 12: Xilanh khí nén 5: Bình chứa khí nén 13: Cơ cấu xilanh piston bánh xe 6: Phanh tay 14: Đầu nối phân nhánh 7: Khoá điều khiển phanh rơ mooc 15: Xilanh cung cấp nhiên liệu 8: Van tách 16: Bàn đạp phanh Nguyên lý làm việc: Khi phanh người lái xe điều khiển động tác lực vào bàn đạp phanh 16 để mở van phanh lúc khí nén từ bình chứa vào hệ thống qua tổng van phanh cấu SVTK Hoàng Mạnh Chiến Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân - Lực điều khiển không lớn điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng kể điều khiển chân tay - Hành trình bàn đạp phanh tay phanh phải thích hợp nằm phạm vi điều khiển người sử dụng - Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu phanh không thay đổi nhiều lần phanh Độ chậm tác dụng phải nhỏ làm việc nhanh chóng tạo hiệu phanh ô tô sau vừa phanh - Khi phanh lực phanh phát sinh bánh xe cầu phải nhau, Nếu có sai lệch phải nhỏ phạm vi cho phép Khi thử phanh đường phải quỹ đạo mong muốn theo điều khiển - Các hệ thống điều khiển có trợ lực phanh, bị hư hỏng trợ lực, hệ thống phanh điều khiển có tác dụng lên ô tô - Đảm bảo độ tin cậy sử dụng ô tô hệ thống chi tiết hệ thống, chi tiết bao kín vật liệu cao su, nhựa tổng hợp - Các cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt khu vực làm ảnh hưởng tới làm việc cấu xung quanh (lốp xe, moay ơ…) phải dễ dàng điều chỉnh, thay chi tiết hư hỏng 3.2.1 Xilanh tổng phanh - Rửa chi tiết xà phòng Dùng khí nén làm nòng xilanh trước kiểm tra - Dùng mắt quan sát xem xilanh , piston có bị mòn xước không - Kiểm tra xem phớt cao su làm kín có bị trương Rách, biến cứng không - Kiểm tra độ mòn van, gẫy, yếu lò xo van - Kiểm tra lỗ dầu xem có bị bẩn, tác không - Dùng thước cặp đo kiểm tra độ mòn piston, xilanh 3.2.2 Tổng van phanh - Quan sát xem nắp thân có bị nứt, vỡ không - Kiểm tra độ cong cần kéo - Kiểm tra độ mìn cần nối lớn, nối bé - Kiểm tra độ mòn cốc trượt panme, quan sát xem có bị cào xước không - Dùng lực kế kiểm tra độ đàn hồi lò xo - Kiểm tra màng đàn hồi có bị rách, thủng, biến cứng không SVTK Hoàng Mạnh Chiến 41 Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân - Kiểm tra van nạp, van xả - Kiểm tra bulong, lỗ bắt ren có bị chờn, biến dạng ren hay không - Kiểm tra độ mòn cần dẫn động phanh tay - Kiểm tra dầu nối khí - Kiểm tra màng ca su chắn bụi, giảm âm bị rách, thủng hay không 3.2.3 Cơ cấu phanh Xilanh - Tháo rời chi tiết, rửa xà phòng, dung dịch rửa dầu phanh ( không dùng xăng rửa) Sau dùng khí nén thổi sạch, kiểm tra chi tiết: cuppen, đòn điều chỉnh then Chú ý: Tra dầu phanh vào vòng bịt piston - Kiểm tra đường kính xilanh piston Độ mòn cho phép < 0.05mm - Kiểm tra khe hở piston xilanh Tiêu chuẩn 0.02 – 0.15mm Má phanh - Kiểm tra độ mòn má phanh mắt thường - Kiểm tra độ dày má phanh sử dụng dụng cụ chuyên dùng Hình 3.8: Kiểm tra độ dày má phanh Chú ý: Nếu độ dày toàn phải trừ độ dày đế kim loại - Kiểm tra độ thụt sâu đinh tán thước cặp - Kiểm tra khe hở má phanh trống phanh: Xoay trống phanh đưa có kích thước phù hợp vào lỗ kiểm tra kiểm tra xem khe hở có yêu cầu không Nếu không đạt yêu cầu tiến hành điều chỉnh lại (theo loại xe) Trống phanh - Dùng mắt để quan sát kiểm tra xem bề mặt bên trống phanh xem có bị mòn dính dầu hay không Nếu dính dầu dùng xăng sửa - Kiểm tra đọ thẳng hàng trống phanh cách đặt trống phanh lên bề mặt phẳng đặt thước thẳng ngang qua bề mặt lắp ghép Yêu cầu đạt thước thẳng phải song song với mặt phẳng SVTK Hoàng Mạnh Chiến 42 Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân Hình 3.9: Kiểm tra độ thẳng trống phanh - Kiểm tra độ dày trống phanh kiểm tra bề dày má phanh - Kiểm tra đường kính trống phanh panme, thước cặp Đường kính cho phép trống phanh 203 mm, có giới hạn sửa chữa 205mm Hình 3.10: Kiểm tra đường kính tang trống - Kiểm tra độ mòn côn, ô van trống phanh đồng hồ đo trống phanh Độ mòn côn, ô van trống phanh không vượt 0.3mm Hình 3.11: Kiểm tra độ mòn tang trống Lò xo hồi vị guốc phanh: Kiểm tra đàn hồi lò xo Nếu lò xo yếu, gẫy thay lò xo Hình 3.12: Lò xo hồi vị guốc phanh SVTK Hoàng Mạnh Chiến 43 Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân 3.2.4 Kiểm tra tăng chỉnh: Then hoa vuông,vít chỉnh không bị kẹt Then hoa chỉnh bị mòn 3.2.5 Kiểm tra trục cam quay Nếu rãnh then hoa không mòn nhiều tốt Cổ trục cam bóng không bị xước,dỗ 3.2.6 Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh Hình 3.13: Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh SVTK Hoàng Mạnh Chiến 44 Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân - Đặt thước đo chiều dài bàn đạp phanh vuông góc với sàn xe, tay nằm ấn bàn đạp phanh thấy có trở lực dừng lại Khoảng đo thước hành trình tự bàn đạp - Hành trình tự bàn đạp tùy loại xe, thông thường 30 – 40mm 3.2.7 Kiểm tra khe hở má phanh trống phanh Đối với loại xe có lỗ kiểm tra ta làm sau: - Xoay trống phanh để lỗ kiểm tra vị trí kiểm tra Ta dùng có kích thước phù hợp để kiểm tra khe hở má phanh tang trống - Khe hở thường là: + Phía là: 0.25mm + Phía là: 0.15mm 3.3.Bảo dưỡng,sửa chữa 3.3.1 Bảo dưỡng theo thời gian số km xe hoạt động Trong giai đoạn đầu xe số km bảo hành,ta bảo dưỡng theo số km sử dụng Bảo dưỡng ,thay phụ tùng vật tư theo định kỳ việc làm cần thiết để đảm bảo xe có độ bền cao,luôn hoạt động ổn định giúp an tâm sử dụng Bảng liệt kê hạng mục cần bảo dưỡng theo số km xe Ngoài hạng mục kiểm tra định kỳ ,còn có phận ,hệ thống xe mà ta phải kiểm tra thường xuyên kiểm tra sử dụng xe để đảm bảo xe tình trạng tốt Các phận cần kiểm tra thường xuyên bao gồm : hệ thống phanh,hệ thống lái,hệ thống chiếu sáng,hệ thống treo,đèn cảnh báo,lốp xe SVTK Hoàng Mạnh Chiến 45 Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân SVTK Hoàng Mạnh Chiến 46 Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân Thời gian Bảo dưỡng theo Bảo dưỡng theo km xe hoạt động Việc làm Điểm kiểm tra Bình Bàn đạp Công việc -Xả nước -Vặn lại đầu ty ô lắp vào bình, quang treo bình -Vệ sinh bên tổng Hút bụi cát đất bẩn phanh Bơm -Vệ sinh bên -Vệ sinh nắp bê(van xả,hút -Quan sát xả nước BD 50h 250h 1500h ca + 200 5000 30.000 Ghi km + km km + Quan sát nước + + + + + + + + + + Bình -Theo dõi đồng hồ báo áp xuấy sử dụng phanh + nhiều -Vặn chặt đường Bầu phanh đơn -Vệ sinh bên Tụt cho phép 0,81kg/cm + + + + kép -Đạp phanh nghe tiếng xì -Kéo looke nghe tiếng xì -Quan sát độ thò thụt ty đẩy bầu phan -Chốt ty đẩy Càng tăng chỉnh Cơ cấu phanh Thay mòn Bơm mỡ Vệ sinh bên -Chỉnh lại khe hở má phanh SVTK Hoàng Mạnh Chiến + + + + + + + + + + + + + 47 + + Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân Tháo toàn vệ sinh: guốc phanh, tang trống, + Cam quay lăn, bạc trục guốc phanh, lò so hồi vị: + kiểm tra bôi mỡ lắp vào Van điều chỉnh áp Vệ sinh + xuất Bầu lọc tách nước Thay lọc khử ẩm Van mở Vệ sinh bên + + + + + phanh Các đường ống ty Vặn chặt + + mềm ty ô cứng SVTK Hoàng Mạnh Chiến 48 Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân 3.3.2 Nội dung Bảo dưỡng toàn hệ thống phanh * Qúa trình bảo dưỡng cấu phanh sau: - Kích bánh xe bổng lên khỏi mặt 5cm -Tháo cụm moay tang trống -Tháo lò xo hồi vị -Tháo bu lông vít hãm trục guốc phanh -Tháo bạc trục má phanh vệ sinh,kiểm tra bạc trục -Tháo lô lăn lắp đầu má phanh vệ sinh bôi mỡ -Tháo vệ sinh cam quay -Kiểm tra độ dày má phanh,chất lượng má phanh,vệ sinh làm xạch bôi mỡ lắp vào Hình 3.14: Cơ cấu phanh trước Hyundai HD 210 - Lắp vào ngược với quy trình tháo - Bơm mỡ lần, bơm toàn vú mỡ cấu phanh - Bơm mỡ Bạc tăng chỉnh cam quay - Các khớp động liên kết với hệ thống giằng phanh - Lái xe chui vào gầm xe kiểm tra tình hình hoạt động hệ thống phanh, ty ô có bị hở hơi, đầu nối -Mức độ hoạt động bầu phanh, bầu looke -Kéo phanh tay nghe tiếng xì bầu looke - Đạp phanh chân giữ người nghe gầm xe xem có bị xì - Vệ sinh bàn đạp phanh hàng ngày tránh bụi bẩn dính vào nhiều -Xả van nước bình hàng ngày hết ca làm việc SVTK Hoàng Mạnh Chiến 49 Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân Bàn đạp phanh Hình 3.15: Bàn đạp phanh Hyundai HD 210 3.3.3 Sửa chữa,thay *Cơ cấu phanh : - Bầu phanh bị thủng ta hàn đắp gia công lại - Lò xo bầu phanh lò xo hồi vị má phanh yếu, gãy thay - Bạc trục đào bị mòn thay mới, chủ yếu thay bạc tận dụng trục đào - Cơ cấu trục vít bánh vít bị mòn gãy thay - Chốt lệch tâm mòn thay chốt khác - Má phanh dính dầu rửa xăng sau lau khô - Má phanh mòn, chai cứng, phần đinh tán thấp má phanh 0,5 mm má phanh nứt vỡ ta thực thay Khi thay má phanh khe hở má phanh với tang trống không vượt 0,25 mm khe hở 0,4 mm khe hở - Bầu phanh bị móp bẹp ta nắn lại, nứt vỡ thay - Nếu trống phanh bị gờ, mòn 0,5 mm dùng giấy nhám mịn đánh bóng lại - Nếu trống phanh mòn gờ 0,5 mm gá lên máy tiện để láng lại mặt theo kích thước sửa chữa + Chú ý: Khi tiện trống phanh đến đường kính lớn ép thêm ống lót bên sau láng lại để có đường kính nguyên thủy Độ bóng bề mặt ∆5 ÷ ∆7 - Khi rà má phanh trống phanh phải đảm bảo độ tiếp xúc đạt 70 ÷ 80%, độ tiếp xúc tốt cách hai đầu guốc phanh không 20 mm - Nếu khe hở lỗ đầu guốc phanh chốt lệch tâm vượt 0,1 mm ta phải thay chốt - Nếu đào (cam lệch tâm) bị mòn nhiều ta hàn đắp gia công lại SVTK Hoàng Mạnh Chiến 50 Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân - Khe hở lắp ghép trục cam bạc không vượt 0,5mm Nếu vượt ta phải thay bạc Nếu trục bị mòn ta phải hàn đắp gia công lại - Nếu đinh tán bị rơ lỏng phải tán lại cho chắn, phải thay đinh tán - Các ổ bi bị mòn nhiều, bị ghẻ, rỗ, vỡ thay - Các bulông bắt không chặt phải bắt lại cho chặt *Tổng van phanh - Nắp thân nứt vỡ hàn đắp gia công lại - Cần kéo bị cong nắn lại - Cần nối lớn, nối bé bị mòn thay - Cốc trượt bị cào xước nhẹ ta dùng giấy nhám mịn đánh lại, mòn nhiều thay - Lò xo hồi vị, lò xo cân bằng, lò xo van yếu, gãy, giảm đàn tính thay - Màng đàn hồi bị rách, thủng, biến cứng thay - Van nạp, van xả bị mòn, rách, trương nở thay - Các bulông bị chờn thay mới, lỗ ren bị chờn gia công lại - Cần dẫn động phanh tay, cần đẩy bị mòn vị trí tiếp xúc hàn đắp gia công lại - Đầu nối khí bị chờn ren thay - Màng cao su chắn bụi, giảm âm bị rách, thủng thay 3.3.4 Điều chỉnh hệ thống phanh Sau thời gian xe hoạt động có nhiều thay đổi sảy hệ thống phanh phải có điều chỉnh để đưa hoạt động tốt -Điều chỉnh cấu phanh Bu lông chỉnh phanh Hình 3.16 Vị trí chỉnh phanh Hyundai HD 210 SVTK Hoàng Mạnh Chiến 51 Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân Bước 1: Kích bánh xe khỏi mặt đất 5cm -Đảm bảo áp xuất bình 8-9kg/cm2 -Nhả phanh tay để vị trí xe hoạt động -Dùng tay quay bánh xe Bước 2: Dùng đầu troòng clê 17 dùng tay tuýp 17 vặn bu lông khóa hãm chỉnh phanh (Tùy theo bố trí chiều ren ngược xuôi chỉnh mà vặn theo chiều kim đồng hồ ngược chiều kim đồng hồ) để vặn cho guốc phanh áp sát vào tang trống xa tang trống Khi chỉnh guốc phanh sát vào tang trống, dùng tay quay thấy chặt không quay nới từ từ 1/8-1/6 vòng bu lông chỉnh,hay 1-2-3 Tạch chỉnh vừa chỉnh vừa quay bánh xe tay thấy nhẹ không xượng Chú ý: -Nhả clê tuýp khỏi bu lông chỉnh,phải khóa hãm bật vị trí khóa bu lông chỉnh 17, không chỉnh xẽ tuột guốc phanh vị trí tự do,khe hở lớn phanh tác dụng -Khi vặn bu lông chỉnh phải nhìn tăng chỉnh, Nếu đẩy ty dẫn động bầu phanh lên hồi màng phanh lại tức chỉnh với (chỉnh vào) -Chỉnh thấy chặt dùng búa tay đập đều vào trục cam quay đào Các bụi bẩn gỉ xét chỉnh vùng lân cận xẽ bật làm cho -Dùng RP7 sịt vào bu lông giác 17 chỉnh vừa chỉnh vừa sịt, vặn vặn lại nhiều lần sau bơm mỡ vào,lúc hệ thống bôi trơn SVTK Hoàng Mạnh Chiến 52 Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân KẾT LUẬN Ngày công nghiệp ô tô phát triển với tốc độ nhanh, ô tô nghành quan trọng nước công nghiệp Vì nghiệp đổi nhằm đưa đất nước Việt Nam trở thành nước có công nghiệp đại, Đảng Nhà Nước ta tâm đưa công nghiệp ô tô thành nghành kinh tế mũi nhọn Việt Nam Tuy nhiên với công nghệ lạc hậu, trình độ công nhân, kỹ sư thấp việc bắt kịp tốc độ nghành ô tô giới đòi hỏi nhiều nỗ lực Đảng Nhà Nước Là sinh viên ngành ô tô để đáp ứng yêu cầu thời đại đòi hỏi phải trang bị đầy đủ cho kiến thức chuyên ngành ô tô, từ nâng cao nhận thức để phục vụ cho Tổ Quốc Sau thời gian nghiên cứu thực tế tài liệu chuyên ngành, em hoàn thành Đồ án Tốt nghiệp với đề tài là: “Khai Thác Kỹ Thuật Hệ Thống Phanh Xe Tải Huyndai 10 ” SVTK Hoàng Mạnh Chiến 53 Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên (1985),Thiết kế tính toán ôtô máy kéo tập 3, Nhà xuất đại học trung học chuyên nghiệp, Hà Nội PGS.TS Nguyễn Phúc Hiểu,PGS.TS Vũ Đức Lập (2002), Lý thuyết Xe quân sự, Nhà xuất quân đội nhân dân Việt Nam PGS.TS Vũ Đức Lập, PTS TS Phạm Đình Vi (1995), Cấu tạo ô tô quân sự, Học viện kỹ thuật quân sự, Hà Nội Cục quản lý xe máy (2003), Hướng dẫn bảo dưỡng sửa chữa xe ô tô UAZ 3160, Nhà xuất quân đội nhân dân Việt Nam, Hà Nội PGS.TS Vũ Đức Lập (1998), Hướng dẫn thiết kế môn học Kết cấu tính toán ô tô quân sự, Tập - Hệ thống phanh, Học viện Kỹ thuật quân sự, Hà Nội Diễn đàn ôtô xe máy: www.oto-hui.com SVTK Hoàng Mạnh Chiến 54 Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân SVTK Hoàng Mạnh Chiến 55 Lớp 65DLOT21 [...]... 160mm bánh xe đến piston xilanh bánh xe Khoảng cách từ tâm 170mm bánh xe đến điểm tựa chốt quay SVTK Hoàng Mạnh Chiến 11 Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân 2.2 Hệ thống phanh xe Huyndai1 0 tấn Hình 2.2: Sơ đồ bố trí chung của hệ thống phanh xe Huyndai 10 tấn 1: Đồng hồ áp suất 12: Van ba ngả 2: Cơ cấu phanh bánh xe 13: Cơ cấu phanh bánh xe 3: Máy nén khí 14: Cơ cấu phanh bánh xe 4: Bình... nén - Khi sử dụng hệ hống phanh liên hợp thì giá thành cũng rất cao và có rất nhiều cụm chi tiết đắt tiền SVTK Hoàng Mạnh Chiến 8 Lớp 65DLOT21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Nguyễn Văn Tuân CHƯƠNG II: KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT TRONG HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE TẢI HUYNDAI HD 210 2.1 Giới thiệu về xe Huyndai HD 210 Xe Huyndai HD 210 10 tấn là loại xe tải do hãng Huyndai của Hàn Quốc sản xuất Đây là loại xe được dùng để chuyên... guốc phanh Má phanh: Má phanh được gắn vào guốc phanh bằng cách dán hoặc tán rive Đối với các xe tải nặng thì má phanh và guốc phanh có thể liên kết bằng bu lông Rivê Má phanh tán rivê Má phanh dán Hình 2.15: Má phanh Má phanh được gắn chặt vào guốc phanh bằng keo bền nhiệt, trên các xe tải lớn má phanh được khoan sẵn1lỗ và gắn bu long.2 Điều này cho phép thay thế má phanh dễ dàng, thuận tiện Má phanh. .. và các nơi có không gian vừa và lớn Xe có công suất lớn, độ bền và độ tin cậy cao, kết cấu cứng vững gồm nhiều thiết bị hiện đại được trang bị trên xe và đảm bảo an toàn cho người sử dụng trong các điều kiện đường xá, khí hậu có phần khắc nghiệt Với đề tài được giao là khai thác kỹ thuật hệ thống phanh dùng cho xe tải loại 10 tấn dựa trên cơ sở là xe Huyndai HD 210 do hãng Huynhdai của Hàn Quốc sản... 10 11 13 12 Hình 2.12: Cơ cấu phanh bánh xe đối xứng qua trục 1: Má phanh 7: Đệm cao su 2: Nắp của mâm phanh 8: Lò xo định vị 3: Vá xilanh bánh xe 9: Cam 4: Xilanh bánh xe 10: Guốc phanh 5: Phớt chắn dầu 11: Mâm phanh 6: Chốt đẩy 12: Chốt định vị 13: Chốt guốc phanh Cơ cấu phanh đối xứng qua trục: Cấu tạo chung của cơ cấu phanh loại này bao gồm một mâm phanh được bắt cố định trên dầm cầu Trên mâm phanh. .. Phanh: Cam quay tạo ra lực lên đầu guốc phanh để đẩy guốc phanh áp sát vào tang trống Khi các má phanh đã tiếp xúc vòa trống phanh tạo nên mô men phanh hãm bánh xe lại - Khi thôi phanh: Cam quay nhả ở vị trí nhỏ nhất, lò xo 8 kéo các guốc phanh trở lại vị trí ban đầu, giữa má phanh và trống phanh có khe hở và quá trình phanh kết thúc gang gg Tấm gang g thép Nhôm đúc gang Hình 2.13: Cấu tạo cơ cấu phanh. .. bánh xe 4: Bình lọc hơi nước 15: Bầu phanh chính của cầu giữa và trước 5: Bình nén khí 16: Bầu phanh chính của phanh cầu sau 6: Cơ cấu phanh bánh xe 17: Bình dầu 7: Cơ cấu phanh xe 18: Van chuẩn đoán 8: Van phân phối 19: Van xả nhanh 9: Cơ cấu phanh bánh xe 20: Bình ngưng tụ hơi nước 10: Bầu phanh tay 21: Van an toàn 11: Van xả khí Nguyên lý làm việc: 22: Bàn đạp phanh Động cơ làm việc thì máy nén khí... các bánh xe trước và sau Ưu điểm: Kết hợp được nhiều ưu điểm của 2 loại hệ thống phanh thủy lực và khí nén, khắc phục được những nhược điểm của từng loại khi làm việc độc lập Nhược điểm: - Kích thước của hệ thống phanh liên hợp là rất cồng kềnh và phức tạp, rất khó khan khi bảo dưỡng, sửa chữa - Khi phần dẫn động khí nén bị hỏng thì dẫn đến cả hệ thống ngừng làm việc cho nên trong hệ thống phanh liên... (4) bịt đường xả từ C sang D Tổng phanh khí nén cấp khí nén đồng thời cả dòng phanh sau và dòng phanh trước Tuy nhiên có thể gặp sự cố một dòng bị hỏng, dòng còn lại vẫn họa động bình thường 2.7 Bầu phanh xe 2.7.1 Bầu phanh đơn (Bầu phanh trước) Lượng của khí nén để tạo ra năng lượng tác động và cơ cấu phanh của bánh xe trước Hình 2.7: Cấu tạo bầu phanh đơn Huynhdai HD 210 SVTK Hoàng Mạnh Chiến 17 Lớp... Tuân 1 190 2 100 3 4 5 6 8 37 75 9 7 Hình 2.8: Kết cấu bầu phanh đơn (trước) của xe Huyndai HD 210 1: Đầu nối 5:Thân dưới 2:Thân trên 6: Lò xo 3: Màng phanh 7: Ty đẩy 4: Đai hãm 9: Bu lông bắt bầu phanh Nguyên lý hoạt động: Khi đạp phanh khí nén vào khoang ở trên màng phanh 3 thì mang ngăn dịch chuyển đi xuống, nén lò xo 6 và đẩy cần đẩy 7 của bầu phanh đi xuống, truyền động tới càng chỉnh phanh dẫn động
- Xem thêm -

Xem thêm: Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh xe tải huyndai 10 tấn , Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh xe tải huyndai 10 tấn , Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh xe tải huyndai 10 tấn

Mục lục

Xem thêm

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn

Nạp tiền Tải lên
Đăng ký
Đăng nhập