Khai thác hệ thống phanh trên xe du lịch 7 chỗ ngồi

75 3 0
  • Loading ...
1/75 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 23/11/2016, 23:18

MỤC LỤC Hà nội, ngày 07 tháng 09 năm 2016 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH .4 1.1 Công dụng .4 1.2 Phân loại .4 1.3 Yêu cầu kết cấu .5 1.4 Cấu tạo chung hệ thống phanh 1.5 Cơ cấu phanh 1.5.1 Cơ cấu phanh tang trống 1.5.2 Cơ cấu phanh đĩa .15 1.6 Phanh tay 19 1.6.1 Phanh trục truyền 20 1.7 Dẫn động điều khiển phanh chân thủy lực 21 1.8 Dẫn động điều khiển phanh chân khí nén 22 1.9 Dẫn động điều khiển phanh khí nén kết hợp thủy lực 23 1.10 Hệ thống phanh có khả tự động điều chỉnh lực phanh 24 1.10.1 Bộ điều chỉnh lực phanh 25 1.10.2 Bộ chống hãm cứng bánh xe ABS 26 CHƯƠNG 2: TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE TOYOTA INNOVA G 28 2.1 Các thông số ô tô 28 2.1.2 Thông số cấu phanh trước ( phanh đĩa) .28 Diện tích má phanh: 29 2.1.3 Thông số cấu phanh sau (phanh tang trống) 29 2.2.5 Tính bền đường ống dẫn động phanh .33 2.2.6 Tính bền guốc phanh .34 2.2.7 Tính bền trống phanh 39 CHƯƠNG CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH XE TOYOTA TOYOTA G 2011 41 3.1.Chẩn đoán hư hỏng hệ thống phanh .41 3.1.1 Đặc điểm kết cấu thông số chẩn đoán, số tiêu chuẩn kiểm tra hiệu phanh 41 3.1.2 Phương pháp thiết bị chẩn đoán 43 3.1.3 Chẩn đoán cấu phanh 48 3.2 Các hư hỏng thường gặp hệ thống phanh 50 Trang 3.2.1 Các thông số sửa chữa mômen xiết tiêu chuẩn hệ thống phanh 50 3.2.2 Các hư hỏng thường gặp hệ thống phanh 53 3.3.2 Bộ trợ lực xilanh .58 3.3.3 Phanh trước 62 4.3.4 Phanh sau 67 3.3.5 Phanh tay 72 TÀI LIỆU THAM KHẢO 75 Trang LỜI NÓI ĐẦU Trong năm gần công nghiệp ôtô có phát triển mạnh mẽ, hòa nhịp với phát triển không ngừng ngành công nghiệp ôtô giới Việc Việt Nam gia nhập WTO, mở cửa hợp tác mạnh mẽ với quốc gia có công nghiệp ôtô phát triển hàng đầu giới Đức, Mỹ, Nhật Bản,…đã tạo điều kiện cho công nghiệp ôtô Việt Nam phát triển với việc tiếp thu dây truyền công nghệ, ứng dụng phát minh thiết kế vào sản xuất, lắp ráp giải vấn đề sửa chữa bảo dưỡng nâng cấp… ôtô Việt Nam, đóng góp không nhỏ vào thu nhập quốc dân đất nước Sau trình học tập trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải, em tìm hiểu hết hệ thống ôtô Trong hệ thống ôtô hệ thống phanh hệ thống quan trọng ôtô với vai trò đảm bảo tính an toàn chuyển động ôtô, giúp giảm thiểu đáng kể tai nạn tuyến đường giao thông Với lý em định chọn hệ thống phanh để tìm hiểu nghiên cứu làm đồ án tốt nghiệp, em sâu vào tìm hiểu hệ thống phanh xe với đề tài tốt nghiệp là: “ Khai thác hệ thống phanh xe du lịch chỗ ngồi ’’ Trong trình thực đề tài em nhận hướng dẫn tận tình thầy giáo Chu Văn Huỳnh, đồng thời tham khảo trao đổi với bạn lớp qua trình làm đồ án Mặc dù cố gắng kiến thức có hạn, nên không tránh khỏi sai sót kính mong nhận đóng góp ý kiến thầy để em hoàn thiện đề tài tương lai Qua đây, cho phép em gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy giáo Chu Văn Huỳnh Em xin gửi lời cảm ơn toàn thể thầy cô giáo Bộ Môn Ôtô toàn thể bạn sinh viên Ôtô giúp đỡ em hoàn thành đề tài Hà nội, ngày 07 tháng 09 năm 2016 Sinh viên thực Trần Công Huy Trang CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng - Hệ thống phanh ô tô có công dụng giảm vận tốc xe tới tốc độ dừng hẳn - Giữ xe lâu dài đường, đặc biệt đường dốc - Trên máy kéo số xe chuyên dụng hệ thống phanh kết hợp với hệ thống lái dùng để quay vòng xe 1.2 Phân loại * Theo đặc điểm điều khiển - Phanh (phanh chân), dùng để giảm tốc độ xe chuyển động, dừng hẳn xe - Phanh phụ (phanh tay), dùng để đỗ xe người lái rời khỏi buồng lái dùng làm phanh dự phòng - Phanh bổ trợ (phanh động cơ, thủy lực điện từ), dùng để tiêu hao bớt phần động ôtô cần tiến hành phanh lâu dài (phanh dốc dài, …) * Theo kết cấu cấu phanh - Cơ cấu phanh tang trống - Cơ cấu phanh đĩa - Cơ cấu phanh dải * Theo dẫn động phanh - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thủy lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động liên hợp: khí, thủy lực, khí nén, … - Hệ thống phanh dẫn động có trợ lực * Theo mức độ hoàn thiện hệ thống phanh Hệ thống phanh hoàn thiện theo hướng nâng cao chất lượng điều khiển ôtô phanh, trang bị thêm điều chỉnh lực phanh: - Bộ điều chỉnh lực phanh (bộ điều hòa lực phanh) - Bộ chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh có ABS) Trang Trên hệ thống phanh có ABS bố trí liên hợp điều chỉnh: hạn chế trượt quay, ổn định động học ô tô… nhằm hoàn thiện khả động, ổn định ô tô không điều khiển phanh 1.3 Yêu cầu kết cấu Hệ thống phanh ô tô cần đảm bảo yêu cầu sau: - Có hiệu phanh cao tất bánh xe, nghĩa đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất, phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm - Điều khiển nhẹ nhàng thuận lợi: lực tác dụng lên bàn đạp hay cần kéo điều khiển phù hợp với khả thực liên tục người - Đảm bảo ổn định ô tô phanh êm dịu trường hợp - Dẫn động phanh phải có độ nhạy cao, đảm bảo mối tương quan lực bàn đạp với phanh ô tô trình thực phanh - Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt, trì ổn định hệ số ma sát cấu phanh điều kiện sử dụng - Hạn chế tối đa tượng trượt lết bánh xe phanh với cường độ lực bàn đạp khác - Có khả giữ ô tô đứng yên thời gian dài, kể đường dốc - Đảm bảo độ tin cậy hệ thống thực phanh trường hợp sử dụng, kể phần dẫn động điều khiển có hư hỏng 1.4 Cấu tạo chung hệ thống phanh Hình 1.1 Cấu tạo chung hệ thống phanh Hệ thống phanh ô tô gồm có phận chính: cấu phanh, dẫn động phanh Ngày sở phận kể trên, hệ thống phanh bố trí thêm thiết bị nâng cao hiệu phanh Trang - Cơ cấu phanh: bố trí gần bánh xe, thực chức cấu ma sát nhằm tạo mômen hãm bánh xe ô tô phanh - Dẫn động phanh: bao gồm phận liên kết từ cấu điều khiển (bàn đạp phanh, cần kéo phanh) tới chi tiết điều khiển hoạt động cấu phanh Dẫn động phanh dùng để truyền khuếch đại lực điều khiển từ cấu điều khiển phanh đến chi tiết điều khiển hoạt động cấu phanh 1.5 Cơ cấu phanh 1.5.1 Cơ cấu phanh tang trống Cơ cấu dùng phổ biến ô tô Trong cấu dạng tang trống sử dụng guốc phanh cố định phanh với mặt trụ tang trống quay bánh xe Như trình phanh thực nhờ ma sát bề mặt tang trống má phanh Cơ cấu phanh tang trống phân loại theo phương pháp bố trí điều khiển guốc phanh thành dạng với tên gọi: - Guốc phanh đặt đối xứng qua đường tâm trục (a) - Guốc phanh đặt đối xứng với tâm quay (b) - Guốc phanh đặt bơi (c) - Guốc phanh tự cường hóa chiều quay (d) - Guốc phanh tự cường hóa hai chiều quay (e) Các dạng phân biệt thành cấu sử dụng với lực điều khiển guốc phanh từ hệ thống dẫn động khí nén (a), thủy lực (a, b, c, d, e) khí (a, d) Hình 1.2 Cơ cấu phanh tang trống a Đối xứng qua trục; b Đối xứng qua tâm; c Dạng hơi; d,e Tự cường hóa a) Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đường trục, sử dụng dẫn động phanh thủy lực khí nén * Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh thủy lực Trang Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với xilanh dẫn động phanh thủy lực hình 1.3 Cơ cấu phanh bố trí cầu sau ô tô tải nhỏ, có xilanh thủy lực 11 điều khiển ép guốc phanh vào trống phanh Hình 1.3 Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh thủy lực Cấu tạo bao gồm: Phần quay cấu phanh tang trống bắt với moay bánh xe Phần cố định mâm phanh bắt dầm cầu Các ma sát tán dán với guốc phanh Trên mâm phanh bố trí chốt cố định để lắp ráp với lỗ tựa quay guốc phanh.Chốt có bạc lệch tâm để thay đổi vị trí điểm tựa guốc phanh cấu điều chỉnh khe hở phía má phanh trống phanh Đầu hai guốc phanh kéo lò xo hồi vị guốc phanh, tách má phanh khỏi tang trống ép pit tông xilanh bánh xe vị trí không phanh Khe hở phía má phanh trống phanh điều chỉnh cam lệch tâm Hai guốc phanh đặt đối xứng qua đường trục qua tâm bánh xe Xilanh bánh xe xilanh kép có thân chung hai pit tông bố trí đối xứng Xilanh bắt chặt với mâm phanh, pit tông bên tựa vào đầu guốc phanh nhờ chốt tựa Pit tông nằm xilanh bao kín vành cao su 10 tạo nên không gian chứa dầu phanh Dầu phanh có áp suất cấp vào thông qua đai ốc dẫn dầu Trên xilanh bố trí ốc xả khí nhằm xả không khí lọt vào hệ thống thủy lực cần Nguyên lý làm việc cấu phanh tang trống đối xứng qua trục mô tả qua trạng thái: không phanh, phanh, nhả phanh Ở trạng thái không phanh, tác dụng lò xo hồi vị, má phanh tang trống tồn khe hở nhỏ 0,3 ÷ 0,4 mm, đảm bảo tách hai phần quay cố định cấu phanh, bánh xe quay trơn Trang Khi phanh, dầu có áp suất đưa đến xilanh bánh xe (xilanh thủy lực) Khi áp lực dầu xilanh lớn lực kéo lò xo hồi vị, đẩy đầu guốc phanh hai phía Các guốc phanh chuyển động quay quanh điểm tựa (chốt phanh), ép má phanh sát vào trống phanh, phát sinh ma sát hai phần: quay (tang trống) cố định (guốc phanh), tốc độ tang trống giảm dần, hình thành phanh ô tô đường Khi xe tiến, chiều quay tang trống ngược chiều kim đồng hồ, guốc phanh bên trái đặt lực đẩy xilanh bánh xe chiều quay gọi “guốc siết”, ngược lại, guốc phanh bên phải “guốc nhả” Má phanh bên guốc siết chịu áp lực lớn bên guốc nhả, chế tạo dài hơn, nhằm mục đích tạo nên hao mòn hai má phanh trình sử dụng Khi nhả phanh, áp suất dầu xilanh giảm, lò xo hồi vị kéo guốc phanh ép vào pit tông, guốc phanh má phanh tách khỏi trống phanh Lực ma sát không tồn tại, bánh xe lại lăn trơn Trong trình phanh, tang trống má phanh bị nóng lên lực ma sát, gây hao mòn ma sát bề mặt trụ tang trống Sự nóng lên mức dẫn tới suy giảm hệ số ma sát làm giảm hiệu phanh lâu dài, biến dạng chi tiết bao kín cao su, cấu phanh cần thiết thoát nhiệt tốt Sự mòn ma sát tang trống dẫn tới tăng khe hở má phanh, tang trống, phanh làm tăng độ trễ tác dụng Do vậy, cấu phanh bố trí kết cấu điều chỉnh khe hở guốc phanh Công việc điều chỉnh lại khe hở cấu phanh cần tiến hành theo định kỳ * Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh khí nén Hình 1.4 Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh khí nén Trang Cơ cấu phanh bố trí cầu trước ô tô tải vừa nặng, với dẫn động phanh khí nén, có xilanh khí nén điều khiển cam xoay ép guốc phanh vào trống phanh Phần quay cấu phanh tang trống Phần cố định bao gồm mâm phanh bắt cố định dầm cầu Trên hai guốc phanh có tán ma sát (má phanh) Để tăng khả tiếp xúc bên guốc phanh bố trí hai ma sát với kích thước dày ÷ 10 mm Trên mâm phanh có hai chốt để lắp đầu hai guốc phanh Hai chốt cố định có bố trí trục lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía má phanh trống phanh Đầu hai guốc phanh lò xo hồi vị kéo áp sát vào cam, thông qua lăn Cam quay trục chế tạo liền, với biên dạng Cycloit Acsimet Khi cam quay dịch chuyển quanh tâm trục, đầu guốc phanh bị đẩy, ép má phanh sát vào tang trống Khe hở ban đầu phía má phanh trống phanh thiết lập vị trí cam Cấu trúc hai guốc phanh bố trí đối xứng qua trục đối xứng cấu phanh Khi phanh, xilanh khí nén đẩy đòn quay, dẫn động quay trục cam quay ngược chiều kim đồng hồ Con lăn tựa lên biên dạng cam đẩy guốc phanh hai phía, ép má phanh sát vào trống phanh để thực trình phanh Khi nhả phanh, đòn trục cam xoay cam trở vị trí ban đầu, tác dụng lò xo hồi vị, kéo guốc phanh ép chặt vào cam, tách má phanh khỏi trống phanh Sự tác động cam lên guốc phanh với chuyển vị nhau, má phanh bị mòn gần nhau, má phanh hai guốc phanh cấu có kích thước Cơ cấu phanh bố trí đối xứng qua trục bố trí phổ biến cấu phanh cầu trước cầu sau cho ô tô con, ô tô tải với hệ thống phanh thủy lực khí nén b) Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua tâm Hình 1.5 Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua tâm Trang Trên số ô tô con, ô tô tải ô tô buýt nhỏ bố trí cấu phanh đối xứng qua tâm trục quay bánh xe Sự đối xứng qua tâm thể mâm phanh bố trí hai chốt guốc phanh, hai xilanh bánh xe, hai guốc phanh hoàn toàn giống đối xứng với qua tâm Mỗi guốc phanh lắp chốt cố định mâm phanh có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía má phanh với trống phanh Đầu lại guốc phanh tỳ vào pit tông xilanh bánh xe nhờ lò xo guốc phanh Khe hở phía má phanh trống phanh điều chỉnh cam Khi phanh, dầu có áp suất đưa đến xilanh bánh xe qua ốc 4, áp lực dầu tác động lên pit tông thắng lực kéo lò xo hồi vị đẩy pit tông với đầu guốc phanh, ép má phanh vào trống phanh thực trình phanh Khi nhả phanh, áp suất dầu xilanh giảm, lò xo hồi vị guốc phanh kéo guốc ép chặt vào pit tông, tách má phanh khỏi trống phanh Cơ cấu phanh loại đối xứng qua tâm dùng với xilanh thủy lực bố trí cầu trước ô tô tải nhỏ Kết cấu bố trí cho với chuyển động tiến, hai guốc phanh guốc siết, lùi trở thành hai guốc nhả Như hiệu phanh tiến lớn, lùi nhỏ Tuy nhiên thời gian lùi ô tô tốc độ chậm nên không cần hiệu phanh cao c) Cơ cấu phanh tang trống dạng bơi Cơ cấu phanh tang trống dạng bơi có hai đầu guốc phanh chịu tác động trực tiếp lực điều khiển di trượt Cơ cấu phanh bố trí phía cầu sau ô tô tải có trọng lượng đặt lên cầu lớn, xilanh bánh xe bố trí pit tông, đồng thời tác động vào đầu trên, guốc phanh Hình 1.6 Cơ cấu dạng bơi phanh tang trống Guốc phanh chuyển động tịnh tiến dịch chuyển ép sát vào tang trống phanh Pit tông liên kết ren với chốt đẩy, phục vụ mục đích điều chỉnh khe hở ban đầu má phanh với trống phanh Trên pit tông có vành điều chỉnh Vị trí pit tông thiết lập tương đối xilanh xoay vành điều chỉnh Trang 10 Hình 3.12 Cụm xylanh - Ngắt ống bình chứa li hợp có nhãn A khỏi xi lanh chính; - Ngắt giắc công tắc cảnh báo mức dầu phanh có nhãn B; - Dùng SST, tháo đường ống phanh có nhãn C khỏi xi lanh phanh cút chữ T; SST 09023-00101 - Tháo đai ốc giá bắt (với cút chữ T); - Kéo xi lanh khỏi trợ lực phanh; - Tháo gioăng chữ O khỏi xi lanh phanh Bước 4: - Tháo cụm bình chứa xylanh chính; - Tháo vít; - Tháo bình chứa vòng đệm khỏi xi lanh Chú ý tháo lắp: - Để tránh dây dầu bẩn dầu phanh chi tiết khác ô tô tháo phải có đĩa, khay hứng dầu; - Về nguyên tắc không tháo bình chứa khỏi xy lanh chính, trường hợp phai tháo cầ ý; - Không sử dụng lại phớt, gioăng, phải thay mới; - Khi lắp ý không làm xước piston, xy lanh; - Bôi dầu mỡ trước lắp; - Xả air sau lắp Trang 61 3.3.3 Phanh trước Hình 3.13 Cụm phanh trước a) Kiểm tra sửa chữa - Kiểm tra cong vênh, rạn nứt; - Kiểm tra phớt xy lanh; - Kiểm tra độ mòn, độ đảo đĩa phanh; - Kiểm tra bề mặt má phanh, đĩa phanh b) Quy trình tháo lắp Bước 1: - Tháo má phanh đĩa phía trước: - Tháo má phanh đĩa Trang 62 Hinh 3.14 Má phanh trước Bước 2: Tháo đệm chống ồn má phanh trước Hình 3.15 Bộ đệm chống ồn má phanh Bước 3: - Tháo đỡ má phanh đĩa phía trước; - Tháo đỡ khỏi giá bắt xi lanh Bước 4: - Tháo giá bắt xylanh phanh đĩa trước; - Tháo bu lông giá bắt xi lanh Trang 63 Hình 3.16 Bulông giá bắt xylanh Bước 5: - Tháo cao su chặn bụi xylanh; - Dùng tô vít, nạy vòng hãm cao su chắn bụi Hình 3.17 Tháo cao su chặn bụi xylanh Bước 6: Tháo piston phanh đĩa trước Hình 3.18 Tháo piston phanh đĩa trước - Đặt cục gỗ chèn píttông xi lanh; - Dùng khí nén để tháo píttông khỏi xi lanh Trang 64 Hình 3.19 Tháo piston phanh đĩa trước Chú ý: - Không đặt ngón tay phía trước píttông dùng khí nén; - Cẩn thận không làm đổ dầu phanh Bước 7: Tháo cúppen piston - Dùng tô vít, nạy cúppen khỏi xi lanh Hình 3.20 Tháo cúppen piston Chú ý: - Cẩn thận không làm hỏng xi lanh rãnh xi lanh Bước 8: Tháo nút xả khí phanh đĩa trước Trang 65 - Tháo nắp nút xả khí nút xả khí khỏi xi lanh Bước 9: Tháo đĩa phanh trước - Đánh dấu ghi nhớ đĩa moayơ cầu xe; - Tháo đĩa phanh Hình 3.21 Dấu ghi nhớ đĩa phanh trước Chú ý tháo : - Có dụng cụ hứng dầu tháo giá di động khỏi ống dãn dầu; - Khi tháo piston khỏi xy lanh ý không gõ không làm xước hay hư hỏng piston; - Khi tháo piston từ xylanh ý không làm rách phớt, cao su chắn bụi, không làm xước mặt piston; - Các chi tiết tháo cần rửa dầu phanh Chú ý lắp: - Không dùng lại phớt, cao su chắn bụi; - Trước lắp piston vào xy lanh cần bôi trơn dầu phanh mỡ định vào cácc bề mặt trượt piston mặt xy lanh; - Xả e sau lắp Trang 66 4.3.4 Phanh sau Hình 3.22 Cụm phanh sau a) Kiểm tra sửa chữa - Kiểm tra tang trống; - Kiểm tra guốc phanh; - Kiểm tra cụm xylanh công tác Trang 67 Hình 3.23 Đo đường kính tang trống b) Quy trình tháo lắp Phanh sau bao gồm cụm : - Cụm xylanh phanh bánh sau; - Cụm cần điều khiển guốc phanh đỗ phía sau; - Cụm trống phanh sau Các bước tháo lắp: Bước 1: Ngắt lò xo hồi guốc phanh sau - Dùng SST, ngắt lò xo khỏi guốc phanh trước guốc phanh sau SST09703-30011 Hình 3.24 Ngắt lò xo guốc phanh Chú ý: Cẩn thận không làm hỏng cao su xi lanh bánh xe Bước 2: Tháo má phanh trước - Dùng SST, tháo nắp lò xo giữ guốc phanh, lò xo guốc phanh Trang 68 chốt; SST 09718-00010 - Tháo guốc lò xo căng guốc phanh Hình 3.25 Tháo guốc phanh Bước 3: Tháo phanh gioằng guốc phanh - Tháo giằng khỏi guốc phanh sau Hình 3.26 Tháo giằng guốc phanh sau Bước 4: Tháo má phanh sau - Dùng SST, tháo nắp lò xo giữ guốc phanh, lò xo guốc phanh chốt; SST09718-00010 Trang 69 Hình 3.27 Tháo má phanh sau - Dùng kìm mỏ nhọn tháo lò xo căng cần điều chỉnh tự động Sau tháo guốc phanh; - Dùng kìm mỏ nhọn ngắt cáp phanh đỗ khỏi cần phanh đỗ Hình 3.28 Ngắt cáp phanh Bước 5: Tháo cần điều chỉnh phanh sau - Dùng tô vít tháo đệm chữ C cần Hình 3.29 Tháo đệm chữ C Bước 6: Tháo cần đẩy má phanh đỗ phía sau - Dùng tô vít tháo đệm chữ C cần Trang 70 Hình 3.30 Tháo cần đẩy má phanh đỗ phía sau Bước 7: Tháo cụm xylanh phanh bánh xe sau - Dùng SST, ngắt ống phanh; SST 09023-00101 - Tháo bu lông xi lanh Hình 3.31 Tháo bulông bánh xe Bước 8: Tháo cúppen xylanh phanh - Tháo cao su chắn bụi xylanh khỏi xy lanh; - Tháo piston lò xo nén; - Tháo cúppen xylanh khỏi piston Hình 3.32 Tháo cúppen xylanh Bước 9: Tháo nút xả khí trống phanh sau - Tháo nắp nút xả khí nút xả khí khỏi xi lanh Trang 71 Hình 3.33 Tháo nút nắp xả khí c) Kiểm tra sữa chữa ống vào ti ô dầu - Kiểm tra hư hỏng, bong tróc ti ô dầu, kiểm tra rò rỉ đầu ống có thay sửa chữa; - Phần đầu ống dùng bắt ren bị bẹp hay biến dạng sửa chữa thay thế; - Ống dầu bị phồng, hư hỏng,ngấm dầu qua thân ống đầu ống sửa chữa thay Chú ý lắp: - Phớt cao su chắn bụi không dùng lại mà phải thay thế; - Khi lắp ráp cụm xylanh công tác, ý không làm xước piston xy lanh Những nơi có di trượt tương đối cần bôi mỡ định Chú ý không lắp nhầm xy lanh công tác cầu trước cầu sau, phải xiết ốc mômen quy định - Chú ý lắp ống dẫn dầu :không đẻ xoắn, không chạm vào hệ thống lái hay bánh xe quay vòng - Sau lắp phải điều chỉnh khe hở má phanh tang trống 3.3.5 Phanh tay Hình 3.34 Cụm phanh tay Trang 72 a) Kiểm tra sửa chữa - Kiểm tra má phanh có bị biến chất bề mặt, dính dầu; - Kiểm tra lò xo hồi vị biến dạng, đàn hồi kém; - Kiểm tra nối, dây nối, chốt bị trùng, mòn, gỉ b) Quy trình tháo lắp - Được thể hình vẽ; - Tháo cụm cần phanh đỗ Bước 1: Ngắt cáp âm khỏi ác quy Bước 2: Tháo hộp dầm công xôn - Tháo vít bulông; - Dùng dụng cụ tháo kẹp tách kẹp hộp dầm Hình 3.35 Tháo hộp dầm công xôn Bước 3: Tháo cụm can phanh ô tô - Tháo đai ốc hãm đai ốc điều chỉnh dây A; - Tháo bu lông B cần phanh đỗ (với cáp phanh đỗ số 1); - Bẻ cong vấu hãm C cho cáp tháo được; - Tháo bu lông đai ốc D; - Ngắt cáp khỏi cần; - Ngắt giắc nối công tắc phanh đỗ; - Tháo vít công tắc khỏi cần phanh đỗ Trang 73 Hinh 3.36 Tháo cụm cần phanh c) Chú ý tháo lắp - Các chốt,ốc cấu liên kết khó tháo gỉ không gõ đạp mạnh, không làm cong nối; - Các chốt chẻ không dùng lại, sử dụng chốt mới; - Cơ cấu điều chỉnh khe hở má phanh phai lắp chuẩn xác; - Bôi lớp mỡ định cho chỗ guốc phanh tiếp xúc với mâm phanh; - Chú ý không lam dầu mỡ bắn vào má phanh; - Sau lắp cần điều chỉnh khe hở má phanh tang trống Kiểm tra mức độ hiệu má phanh Trang 74 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] GS.TSKH Nguyễn Hữu Cẩn, (2005), Lý thuyết ôtô máy kéo, Nhà xuất khoa học kỹ thuật [2] PGS.TS.Trịnh Chất, TS Lê Văn Uyển, (1993), Tính toán thiết kế hệ dẫn động khí, Nhà xuất giáo dục [3] PGS.TS Nguyễn Khắc Trai, (2010), Kết cấu ô tô, Nhà xuất Bách khoa Hà Nội [4] PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan, (2011), Tập giảng thiết kế tính toán ô tô, Đại Học Bách Khoae Hà Nội [5] PGS.TS Nguyễn Khắc Trai, (2005), Kỹ thuật chuẩn đoán ôtô, Nhà xuất GTVT Hà Nội [6] TS Hoàng Đình Long , (2009), Giáo trình kỹ thuật sữa chữa ôtô, Nhà xuất giáo dục Trang 75 [...]... má phanh với đĩa trong cơ cấu phanh Để tăng biến dạng của phớt, một số tiết diện chứa vành khăn có dạng hình thang vuông có góc vát nhỏ (5 ÷ 100) cho phép vành khăn biến dạng tới 1,2mm 1.6 Phanh tay Phanh trên ô tô được dùng để: + Đỗ xe trên đường, kể cả đường bằng hay trên dốc + Thực hiện chức năng phanh dự phòng, khi phần dẫn động phanh chính bị sự cố Hệ thống phanh trên ô tô tối thiểu phải có: phanh. .. bánh xe, nhằm nâng cao hiệu quả điều khiển phanh Mô tả cấu trúc các cụm bố trí trên xe và sơ đồ hệ thống phanh ABS thủy lực cơ bản được trình bày ở hình dưới đây Hình 1.23 Thành phần cơ bản của bộ ABS Ngoài các cụm của hệ thống phanh thủy lực thông thường, hệ thống phanh có ABS còn thêm: các cảm biến tốc độ bánh xe, bộ điều khiển trung tâm ECU-ABS, các van điều chỉnh áp suất bố trí trước xilanh bánh xe. .. chính và phanh dự phòng, hai hệ thống này cần được điều khiển riêng biệt Yêu cầu này đảm bảo ô tô có thể dừng xe kể cả khi phanh chính bị sự cố Với nhiệm vụ dừng xe trên dốc, phanh tay được chế tạo với khả năng đỗ xe tối đa trên dốc 18% (18 0 ÷ 200) Phanh tay được tập hợp bởi hai bộ phận chính: cơ cấu phanh, dẫn động phanh có cơ cấu điều khiển từ khu vực thuận lợi xung quanh người lái Cơ cấu phanh có... sử dụng hệ thống phanh liên hợp thì giá thành rất cao và có nhiều cụm chi tiết đắt tiền 1.10 Hệ thống phanh có khả năng tự động điều chỉnh lực phanh Quá trình phanh tiến hành tốt nhất khi lực phanh gần xấp xỉ bằng với lực bám, tức là mômen phanh sinh ra trong cơ cấu phanh cần tương ứng với mômen bám của bánh xe Quy luật đã chỉ ra: khi càng tăng cường độ phanh, tải trọng thẳng đứng đặt Trang 24 trên cầu... trống liên kết trên moay ơ nhờ các bu lông ghép chắc hoặc vít định vị đồng tâm với trục quay bánh xe Hình 1 .7 Tang trống phanh * Guốc phanh và má phanh Guốc phanh và má phanh liên kết với nhau nhờ dán hoặc tán Má phanh được chế tạo từ vật liệu chịu mài mòn, có hệ số ma sát ổn định trước sự biến động nhiệt độ của má phanh, hệ số ma sát giữa má phanh với gang có thể đạt được đến 0,4 Guốc phanh đúc được... phanh của các bánh xe phía sau hoặc bố trí riêng đặt trên trục ra của hộp số Dẫn động phanh của phanh tay hoạt động độc lập với dẫn động phanh chính và được điều khiển bằng tay, phổ biến là dẫn Trang 19 động cơ khí với độ tin cậy cao Một số ô tô tải dùng cơ cấu phanh bố trí chung với phanh chính có dạng điều khiển phanh tay bằng lò xo tích năng, bố trí trong bầu phanh 1.6.1 Phanh trên trục truyền Phanh. .. càng tăng cao, còn tải trọng thẳng đứng trên cầu sau càng giảm Do vậy, cầu sau có nhiều khả năng dẫn đến bị trượt lết bánh xe 1.10.1 Bộ điều chỉnh lực phanh Trong hệ thống phanh thủy lực cũng như hệ thống phanh khí nén, áp suất thủy lực hoặc khí nén dẫn ra các bánh xe của cầu trước và cầu sau có thể bằng nhau hoặc khác nhau Một số hệ thống sử dụng van phân phối (phanh khí nén) hoặc xilanh chính hai dòng... bánh xe nằm trong cơ cấu phanh Với áp suất dầu, các pit tông trong xilanh thực hiện tạo lực ép má phanh vào tang trống hoặc đĩa phanh, thực hiện sự phanh tại các cơ cấu phanh bánh xe Dẫn động phanh thủy lực có ưu điểm: phanh êm dịu, dễ bố trí, độ nhạy cao do dầu không bị nén Nhược điểm của nó là: tỉ số truyền của dẫn động không lớn, nên không thể tăng lực điều khiển trên cơ cấu phanh Vì vậy hệ thống. .. bảo độ trượt tối ưu 15 ÷ 30% Trang 27 CHƯƠNG 2: TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE TOYOTA INNOVA G 2.1 Các thông số của ô tô 2.1.1 Các thông số kỹ thuật xe của ô tô Thông số Kích thước Đơn vị Trọng lượng xe không tải 1 575 0 N Phân bố tải trọng ra cầu trước khi không tải 870 0 N Phân bố tải trọng ra cầu sau khi không tải 70 50 N Trọng lượng xe khi đầy tải 2 170 0 N Phân bố tải trọng ra cầu trước... guốc phanh sẽ đưa má phanh vào vị trí ban đầu (vị trí không phanh) Ngược lại nếu phương của lực R đi qua tâm hoặc dưới tâm quay của guốc phanh (mà điều này chỉ xảy ra đối với guốc phanh bên trái) thì bản thân lực R cũng làm cho guốc phanh quay sang trái Khi đó momen phanh sẽ tăng lên vô hạn và nếu người lái nhả phanh thì xe vẫn bị phanh Guốc phanh bên phải (tức guốc phanh phía sau theo chiều tiến của xe)
- Xem thêm -

Xem thêm: Khai thác hệ thống phanh trên xe du lịch 7 chỗ ngồi , Khai thác hệ thống phanh trên xe du lịch 7 chỗ ngồi , Khai thác hệ thống phanh trên xe du lịch 7 chỗ ngồi

Mục lục

Xem thêm

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn

Nạp tiền Tải lên
Đăng ký
Đăng nhập