Đề tài khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa trên xe toyota CAMRY 2 4g

72 7 0
  • Loading ...
1/72 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 23/11/2016, 23:17

Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G MỤC LỤC Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G Lời mở đầu Cùng với phát triển ngành công nghiệp, gia tăng khí thải gây ô nhiễm môi trường Khí thải xe ô tô sử dụng nhiên liệu xăng gây đóng góp lượng lớn khí thải độc hại Mặt khác nguồn nguyên liệu dầu thô khai thác từ tự nhiên dùng để điều chế xăng dần cạn kiệt Đó hai lý quan trọng thúc đẩy hãng chế tạo ô tô cho đời động phun xăng điện tử Mục đích để nâng cao hiệu suất cháy nhiên liệu xăng hạn chế lượng khí thải độc hại sinh trình cháy Để làm điều hệ thống phải có hệ thống giám sát (cảm biến) chấp hành hoạt động xác, kịp thời Khi có sai hỏng hệ thống ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu sinh nhiều khí thải độc hại trình cháy không hoàn toàn Với dòng xe đại trang bị nhiều thiết bị điện tử việc chẩn đoán trở nên khó khăn Do xe ô tô phải trang bị hệ thống tự chẩn đoán tình trạng kỹ thuật xe Nhằm báo cho người sử dụng biết hư hỏng xe Vấn đề tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường vấn đề cấp thiết, em đựơc khoa giao cho đề tài: " KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN XE CAMRY 2.4G” Thông qua trình nghiên cứu khảo sát điều khiển trình đánh lửa biết thời điểm đánh lửa xung đánh lửa,từ xung chẩn đoán hư hỏng cảm biến, đồng thời biết tình trạng làm việc động Trong trình thực đồ án trình độ hiểu biết hạn chế Nhưng bảo tận tình thầy khoa đặc biệt thầy hướng dẫn đề tài em đựoc hoàn thành thời hạn Tuy đề tài nhiều thiếu sót, kính mong thầy giáo đóng góp để đề tài em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống đánh lửa 1.1.1 Nhiệm vụ Hệ thống đánh lửa (HTĐL) có nhiệm vụ biến dòng điện chiều hiệu thấp (6, 12 hay 24) xung điện xoay chiều hiệu thấp thành xung điện cao (12000 ÷ 24000V) đủ để tạo nên tia lửa đốt cháy hỗn hợp làm việc xi lanh động vào thời điểm thích hợp tương ứng với trình tự xi lanh chế độ làm việc động Trong số trường hợp, hệ thống đánh lửa dùng để hỗ trợ khởi động tạo điều kiện khởi động động dễ dàng nhiệt độ thấp 1.1.2 Yêu cầu Hệ thống đánh lửa phải đáp ứng yêu cầu sau: - Phải đảm bảo hiệu đủ để tạo tia lửa điện phóng qua khe hở điện cực bugi - Tia lửa điện phải có lượng đủ lớn để đốt cháy hỗn hợp làm việc điều kiện làm việc động - Thời điểm đánh lửa phải tương ứng với góc đánh lửa sớm hợp lý chế độ làm việc động - Độ tin cậy làm việc hệ thống đánh lửa phải tương ứng với độ tin cậy làm việc động - Kết cấu đơn giản, bảo dưỡng, sửa chữa dễ dàng, giá thành rẻ 1.1.3 Phân loại Hệ thống đánh lửa gồm loại sau: +) Hệ thống đánh lửa tiếp điêm +) Hệ thống đánh lửa bán dẫn +) Hệ thống đánh lửa điện tử +) Hệ thống đánh lửa Manheto +) Hệ thống đánh lửa vô lăng MANHETIC +) Hệ thống đánh lửa điện dung Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G +) Hệ thống đánh lửa có chia điện +) Hệ thống đánh lửa chia điện +) Hệ thống đánh lửa điện tử có điều khiển ECU (đánh lửa trự tiếp) 1.2 Các loại hệ thống đánh lửa 1.2.1 Hệ thống đánh lửa thường Biến áp đánh lửa có hai cuộn dây: cuộn sơ cấp W có khoảng 250 ÷ 400 vòng, cuộn thứ cấp W2 có khoảng 19000 ÷ 26000 vòng Cam chia điện dẫn động quay từ trục phân phối, làm nhiệm vụ đóng mở tiếp điểm KK’, tức nối ngắt mạch sơ cấp biến áp đánh lửa Hình 1.1 Sơ đồ nguyên lý hệ thống đánh lửa thường 1- cam; 2- cần tiếp điểm; 3- bobin đánh lửa; 4- chia điện 5- bugi; R- điện trở; C- tụ điện; W1- cuộn sơ cấp; W2- cuộn thứ cấp + Khi KK’ đóng: mạch sơ cấp xuất dòng điện sơ cấp i Dòng tạo nên từ trường khép mạch qua lõi thép hai cuộn dây biến áp đánh lửa + Khi KK’ mở: mạch sơ cấp bị ngắt, dòng i từ trường tạo nên Do đó, hai cuộn dây xuất sức điện động tự cảm tỷ lệ thuận với tốc độ biến thiên từ thông Bởi cuộn W2 có số vòng dây lớn nên sức điện động cảm ứng sinh lớn, đạt giá trị khoảng 12000 ÷ 24000V Điện áp cao truyền từ cuộn thứ cấp qua rô to chia điện dây dẫn cao áp đến bigi đánh lửa theo thứ tự nổ động Khi hiệu thứ cấp đạt giá trị U dl xuất tia lửa điện phóng qua khe hở bugi đốt cháy hỗn hợp làm việc xi lanh Vào thời điểm tiếp điểm mở, cuộn W xuất sức điện động tự cảm khoảng 200 ÷ 300V Nếu tụ điện C mắc song song với tiếp điểm KK’, sức điện động gây tia lửa mạnh phóng qua tiếp điểm, làm cháy rỗ má vít, Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G đồng thời làm cho dòng sơ cấp từ trường chậm thế hiệu thứ cấp không lớn Khi có tụ C dòng sơ cấp sức điện động tự cảm e dập tắt nhanh chóng, không gây tia lửa tiếp điểm U2 tăng lên 1.2.2 Hệ thống đánh lửa Manhêtô Hình 1.2 Hệ thống mạch từ Manheto Hình 1.3 Sơ đồ mạch điện Manheto – lõi thép; – cuộn sơ cấp; – cuộn thứ cấp; – má cực; – kim đánh lửa phụ; – điện cực chia điện; – rô to; Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G 8,9 – bánh răng; 10 – bugi; 11 – rô to nam châm; 12 – cam; 13 – tiếp điểm chính; 14 – tiếp điểm động; 15 – công tắc điện; 16 – cam Nguyên lý tạo nên điện cao tương tự hệ thống đánh lửa thường dùng ắc quy, khác dòng điện cuộn dây sơ cấp sinh sức điện động cảm ứng xuất cuộn dây nam châm quay tương tự máy phát xoay chiều kích thích nam châm vĩnh cửu Các trình vật lý xảy Manheto tương tự hệ thống đánh lửa thường, tức chia làm ba giai đoạn mô tả phương trình toán học giống 1.2.3 Hệ thống đánh lửa bán dẫn 1.2.3.1 Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm điều khiển Hình 1.4 Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm điều khiển B, C, E - Các cực transistor SW - Công tắc W1, W2 - Cuộn sơ cấp, cuộn thứ cấp Rb, Rf - Các điện trở; K – Khóa điện; → Chiều dòng điện, Z – Đến buji Khi bật công tắc máy IG/SW cực E transistor cấp nguồn dương, cực C transistor nối trực tiếp với nguồn âm Khi tiếp điểm KK’ đóng: cực B transistor nối với nguồn âm, U BE< 0, xuất dòng Ib, transistor dẫn làm xuất dòng sơ cấp theo mạch: Từ (+) ắc quy đến Rf đến W1 đến cực E đến cực B đến Rb đến KK’ sau đến (-) ắc quy Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G Dòng sơ cấp: I1 = Ic + Ib = Ie Dòng điện tạo nên từ thông khép mạch qua lõi thép hai cuộn dây biến áp đánh lửa Khi tiếp điểm KK’ mở dòng sơ cấp từ thông sinh bị đột ngột, cảm ứng sang cuộn thứ cấp sức điện động cao xuất tia lửa Tại thời điểm KK’ mở, cuộn sơ cấp xuất sức điện động E = (200 ÷ 300)V, làm hỏng transistor Để giảm E1 người ta phải dùng biến áp có Kba lớn L1 nhỏ dùng mạch bảo vệ cho transistor Trên thực tế, để giảm dòng điện qua tiếp điểm người ta dùng nhiều transistor mắc nối tiếp 1.2.3.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn tiếp điểm a Hệ thống đánh lửa bán dẫn sử dụng cảm biến điện từ Hình 1.5 Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến điện từ T1, T2, T3 – Các transistor R1, R2, R3, R4, R5 – Các điện trở C –Tụ điện; D – Diode; W1 – Cuộn sơ cấp; W2 – Cuộn thứ cấp; IG/SW – Công tắc; – Ắc quy; – Cuộn dây cảm biến; – Bobin; – Đến bugi Khi bật công tắc máy xuất dòng điện sau: - Dòng I1: Từ (+) AQ qua IG/SW đến R1 đến R2 đến (-) AQ, tạo điện áp đệm UR2 cực B T1 Tuy nhiên UR2 chưa đủ để làm cho T1 mở - Dòng I2: Từ (+) AQ qua IG/SW đến R4 đến R5 đến (-) AQ, tạo điện áp đệm UR5 cực B T3, T3 dẫn, xuất dòng điện sơ cấp từ(+) AQ đến IG/SW đến bobin đến Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G T3 đến (-) AQ Dòng điện tạo nên từ thông khép kín mạch qua lõi thép hai cuộn dây biến áp đánh lửa - Khi cuộn dây cảm biến tín hiệu điện áp điện áp âm T ngắt, T2 ngắt, T3 tiếp tục dẫn - Khi cuộn dây cảm biến có tín hiệu điện áp dương, kết hợp với điện áp đệm U R2, làm cho T1 dẫn, T2 dẫn, T3 ngắt Dòng điện qua cuộn sơ cấp từ thông sinh bị đột ngột, cảm ứng sang cuộn thứ cấp sức điện động cao xuất tia lửa b Hệ thống đánh lửa bán dẫn sử dụng cảm biến quang Hình 1.6 Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn sử dụng cảm biến quang T1, T2, T3, T4, T5 – Các transistor R1, R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, Rf – Các điện trở D1, D2, D3 – Các diode IG/SW – Công tắc; - Ắc quy; – Bô bin; – Đến bugi Khi bật công tắc máy xuất dòng điện sau: - Dòng I1: Từ (+) AQ qua IG/SW đến R6 đến R1 đến D1 - Dòng I2: Từ (+) AQ qua IG/SW đến R7 đến R8 đến (-) AQ, tạo điện áp đệm UR8 cực B T5, T5 dẫn, xuất dòng sơ cấp từ: (+) AQ qua IG/SW đến R f đến bobin đến T5 đến (-) AQ Dòng điện tạo nên từ thông khép mạch qua lõi thép hai cuộn dây biến áp đánh lửa Khi rotor quay, vị trí đĩa cảm quang ngăn dòng ánh sáng tử LED D sang transistor T1, T1 ngắt, T2 ngắt, T3 ngắt, T4 ngắt, T5 tiếp tục dẫn Tại vị trí đĩa cảm quang cho dòng ánh sáng tử LED D sang transistor T1, T1 dẫn, T2 dẫn, T3 dẫn, T4 dẫn, T5 ngắt Dòng điện qua cuộn sơ cấp từ thông sinh bị đột ngột, cảm ứng sang cuộn thứ cấp sức điện động cao xuất tia lửa Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G c Hệ thống đánh lửa bán dẫn sử dụng cảm biến Hall Hình 1.7 Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn sử dụng cảm biến Hall IG/SW – Công tắc; C1, C2 – Các tụ điện; T1, T2, T3 – Các transistor R1, R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, Rf – Các điện trở D1, D2, D3, D4, D5 – Các diode; - Ắc quy; – Bobin; – Đến bugi Khi bật công tắc máy xuất dòng điện I từ (+) AQ qua IG/SW đến D1 đến R1, cung cấp điện cho cảm biến Hall Khi rotor quay vị trí cánh chắn xen nam châm phần tử Hall điện áp đầu cảm biến Ura≈ 12V, T1 dẫn,T2 dẫn, T3 dẫn Lúc dòng sơ cấp theo mạch sau: (+) AQ qua IG/SW đến Rf đến bobin đến T3 đến (-) AQ Dòng điện tạo nên từ thông khép mạch qua lõi thép hai cuộn dây biến áp đánh lửa Khi cánh chắn rời khỏi vị trí nam châm phần tử Hall điện áp đầu cảm biến Hall Ura≈ 0V, T1 ngắt, T2 ngắt, T3 ngắt Dòng điện qua cuộn sơ cấp từ thông sinh bị đột ngột, cảm ứng sang cuộn thứ cấp sức điện động cao xuất tia lửa Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G 1.2.4 Hệ thống đánh lửa điện tử 1.2.4.1 Hệ thống đánh lửa gián tiếp W1 5V W2 IGF IGT W2 G NE Hình 1.8 Sơ đồ hệ thống đánh lửa gián tiếp T1, T2 – Các transistor; W1, W2 – Cuộn sơ cấp, cuộn thứ cấp G – Cảm biến vị trí trục khuỷu; NE – Cảm biến tốc độ động - Ắc quy; – Công tắc; – Tín hiệu phản hồi; – Kiểm soát góc ngậm điện; – Các cảm biến khác; – Đến bugi Hệ thống đánh lửa số kiểu hệ thống đánh lửa điều chỉnh theo chương trình nhớ ECU Sau nhận tín hiệu từ cảm biến cảm biến tốc độ động NE, cảm biến vị trí trục khuỷu G, cảm biến nhiệt độ khí nạp… ECU tính toán phát tín hiệu đánh lửa tối ưu đến IC đánh lửa để điều khiển việc đánh lửa Việc phân phối điện cao đến bugi theo thứ tự làm việc chế độ tương ứng xi lanh thông qua chia điện - Ưu điểm: thời điểm đánh lửa xác, loại bỏ chi tiết dễ hư hỏng như: ly tâm, chân không - Nhược điểm: + Tổn thất nhiều lượng qua chia điện dây cao áp + Gây nhiễu vô tuyến mạch thứ cấp + Khi động có tốc độ cao số xi lanh lớn dễ xảy đánh lửa đồng thời hai dây cao áp kề 10 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G Vậy chiều dài dây thứ cấp là: Lw2 = 1181369,53 [mm] Điện trở cuộn thứ cấp: Rw = ρ Lw 1181369,53.10−3 = 1, 72.10−8 = 4599, 27 [ Ω ] S2 4, 418.10−3 2.2.4.5 Tính lượng hệ thống đánh lửa - Phần lượng điện dung Năng lượng điện dung cuộn sơ cấp: Wc1 = C1.U 12 0, 25.10 −6.345, = ≈ 0, 0149 [ J ] 2 Năng lượng điện dung cuộn thứ cấp: Wc = C2 U 22 1.10 −10.242002 = ≈ 0, 0293 [ J ] 2 - Phần lượng điện cảm: Năng lượng điện cảm cuộn sơ cấp: WL1 = Ltc1.I12 1, 5.10 −3.9, 34 = = 0, 0654 [ J ] 2 Năng lượng điện cảm cuộn thứ cấp: WL = Ltc I 22 4.0, 0637 = = 8,115.10 −3 [ J ] 2 2.2.4.6 Kiểm tra cân lượng WL1.η = WC1 + WC +WL ⇒ 0, 0654.0,8 = 0,0149 + 0, 0293 + 0, 008115 ⇒ 0, 05232 = 0,05232 Vậy lượng cân 58 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G CHƯƠNG 3: KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG 3.1 Các hư hỏng thường gặp, nguyên nhân cách khắc phục Bảng 4: Bảng triệu chứng xác định hư hỏng hệ thống đánh lửa động 2AZ_FE Tình trạng Nguyên nhân Kiểm tra sửa chữa Không có điện áp tới HTĐL Kiểm tra Acquy, dây dẫn, công tắc đánh lửa Dây dẫn đến IC đánh lửa bị hở Nối đất hở bị mòn Kiểm tra sửa chữa dây dẫn siết lại cho chặt Cuộn dây bôbin đánh lửa bị hở ngắn mạch Kiểm tra cuộn dây, thay hư Các chỗ nối mạch sơ cấp không chặt Làm bắt chặt chỗ nối Động quay Rôto cuộn dây cảm biến bình thường đánh lửa bị hư không khởi động Bộ đánh lửa bị hư Nắp chia điện rôto chia điện hư.1 Kiểm tra Acquy, dây dẫn, công tắc đánh lửa Động cháy ngược khó khởi động Thay Thay Thay Thời điểm đánh lửa không Điều chỉnh lại góc đánh lửa Hơi ẩm nắp chia điện Làm khô nắp chia điện Điện rò rỉ qua nắp chia điện Thay nắp chia điện Các dây cao áp không bắt theo thứ tự nổ Mắc lại cho Phóng điện qua dây cao áp Thay dây cao áp bị hư Các bugi bẩn hư Làm sạch, chỉnh lại khe hở 59 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G thay Nắp rôto chia điện hư Các dây cao áp hư 3.Động cháy bất thường Bôbin đánh lửa hư Các chỗ nối tiếp xúc không tốt Động giảm công suất Động bị kích nổ (có tiếng gõ) Thay Thay Thay Làm bắt chặt lại Thời điểm đánh lửa không Điều chỉnh lại góc đánh lửa Phóng điện chéo chia điện Kiểm tra dây cao áp, chia điện, chỗ rò rỉ Các bugi dùng không loại nhiệt Thay bugi loại Động bị nhiệt Xem phần (5) Thời điểm đánh lửa trễ Điều chỉnh lại góc đánh lửa Thiếu nước làm mát hư hỏng phận hệ thống làm mát Bổ sung nước sửa chữa hệ thống làm mát Thời điểm đánh lửa trễ Điều chỉnh lại góc đánh lửa Các hư hỏng phần (3), 3.Tắc đường xả, Kiểm tra đường ống thải, Thời điểm đánh lửa sai Điều chỉnh lại góc đánh lửa 2.Dùng sai loại bugi Thay bugi 3.Bộ điều chỉnh làm việc không Sửa chữa thay Cacbon bám vào buồng cháy Làm buồng cháy 3.2 Chẩn đoán hệ thống đánh lửa máy chẩn đoán Kết nối thiết bị CARMAN SCAN VG với xe - Kết nối cáp đến cổng DLC thân máy chẩn đoán CARMAN SCAN VG 60 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G - Kết nối đầu giắc chẩn đoán với cổng chẩn đoán DLC xe Thực đọc mã lỗi hệ thống điện tử động Sau kết nối thiết bị chẩn đoán “CARMAN SCAN” với xe thông qua cổng chẩn đoán “DLC”, bật chìa khóa điện vị trí “ON” để cung cấp nguồn điện cho ECU hệ thống - Bật chìa khóa điện vị trí “ON” - Bật nút khởi động thiết bị “CARMAN SCAN” Màn hình xuất máy chẩn đoán - Trên hình kích vào chương trình chẩn đoán xe biểu tượng 61 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G Lựa chọn nước sản xuất xe lựa chọn hãng xe cần chẩn đoán + JAPAN: Các hãng xe Nhật Bản + ASIA: Các hãng xe Châu Á + EUROPE: Các hãng xe Châu Âu + USA: Các hãng xe Mỹ + AUSTRALIA: Các hãng xe Úc - Lựa chọn loại xe sau lựa chọn hệ thống cần chẩn đoán xe (EFI, ESA,VVTI) Ví dụ để kiểm tra hệ thống đánh lửa ta làm sau: VIHICLE DIAGNOSIS >>JAPAN>>TOYOTA>>CAMRY 2.4G>>ESA - Màn hình thông báo kết nối xuất 62 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G - Trong trường hợp không kết nối với ECU động xuất sau “COMMUNICATION ERROR” - Màn hình chẩn đoán xuất sau: - Chọn vào phím F1 máy chẩn đoán chọn trưc tiếp vào “DTC” hình máy chẩn đoán để xác định mã lỗi hành hệ thống nhiên liệu xe - Đọc mã lỗi hệ thống hình máy chẩn đoán Thực xóa mã chẩn đoán Sau khắc phục hư hỏng hỏng hệ thống lỗi lưu ECU, để xóa bỏ lỗi lưu hệ thống cập nhật giá trị ta thực thao tác sau: a Tắt khóa điện off b Nối máy chuẩn đoán với giắc DLC3.s c Khởi động động d Bật máy chuẩn đoán ON e Vào menu sau : Chassis / EPS / DTC 63 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G f Xóa mã DTC Tắt khóa điện off - Nếu có lỗi lưu ECU ta bấm vào “ERASE” để thực xóa mã lỗi * Chú ý: Khi xóa lỗi phải chắn chìa khóa điện bật vị trí “ON” động tắt, mã lỗi không xóa có vấn đề bất thường xảy xóa lỗi mà động nổ - Một mã lỗi xóa tạm thời sửa chữa, xuất trở lại chẩn đoán, lúc ta cần xóa mã lỗi thiết bị chẩn đoán mà không cần sửa chữa ******* CÁC MÃ LỖI::::::::::::: 3.3 Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G 3.3.1 Làm sạch, xiết chặt a) Làm bụi bẩn bên Dùng khí nén thổi bên mối nối b) Làm đầu giắc nối điện Dùng RP7 với khí nén thổi sach cắm lại giắc cẩn thận c) Xiết chặt mối ghép ren bugi 3.3.2 Kiểm tra Bugi a) Tháo bugi Dùng tay cóc dài tháo bugi, trước tháo ren ta nên làm bụi bẩn phần chân ren bugi, để tránh tình trang bụi bẩn lọt vào buồng đốt ta nhấc bugi Khi tháo phần ren bugi hỏng thay bugi b) Làm Dùng chổi thép bàn chải thép để đánh đầu bugi, đánh phần ren bugi Làm phần cực bugi để trình đánh lửa tốt c) Kiểm tra, điều chỉnh khe hở bugi 64 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G Kiểm tra khe hở điện cực bugi Dùng thước thước cặp để kiểm tra.Dùngg thước lá, thước cặp Dùng thước lá, thướ Hình 3.1 Kiểm tra khe hở điện cực bugi Khe hở điện cực lớn cho bugi cũ 1,3 mm Khe hở điện cực cho bugi 1,0 – 1,1 mm *Khi điều chỉnh khe hở điện cực bugi mới, bẻ cong phần điện cực tiếp mát, không chạm vào đầu cực *Chú ý: Với loại bugi platin phải thay sau 100000 km điều chỉnh khe hở d) Kiểm tra điện cực Dùng ôm kế đo điện trở cách điện: Hình 3.2 Đo điện trở cách điện Yêu cầu: Điện trở tiêu chuẩn 10MΩ e) Thử đánh lửa Hình 3.3 Kiểm tra tia lửa bugi 65 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G - Tháo cuộn đánh lửa - Tháo bu gi - Lắp bugi vào cuộn dây đánh lửa nối giắc cuộn đánh lửa - Ngắt giắc nối vòi phun - Tiếp mát cho bugi - Kiểm tra cách quan sát tia lửa phát động quay khởi động f) Lắp lại dùng chuyên dùng 3.3.3 Bảo dưỡng bobin 1) Tháo cuộn đánh lửa Hình 3.4 Sơ đồ tháo cuộn đánh lửa 2) Làm RP7 với khí nén thổi bụi bẩn, làm tiếp điểm bobin 3) Kiểm tra bobin a) Tháo giắc cắm kết nối ECM/PCM với vòi phun Hình 3.5.Tháo giắc kết nối ECM/PCM với vòi phun b) Lắp bugi vào cuộn đánh lửa c) Kết nối giắc cắm ECM/PCM với cuộn đánh lửa lắp bugi vào lắp máy 66 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G Hình 3.6 kết nối giắc cắm ECM/PCM với cuộn đánh lửa d) Bật công tắc đánh lửa vị trí ON kiểm tra đánh lửa - Đánh lửa tốt tức cuộn đánh lửa hoạt động ổn định - Đánh lửa không tốt ta chuyển qua bước (e) e) Thay cuộn đánh lửa vào kiểm tra tia lửa điện - Tia lửa tốt chứng tỏ cuộn đánh lửa cũ bị hỏng, thay cuộn đánh lửa - Tia lửa điện yếu ta chuyển qua bước (f) f) Tháo giắc cắm chân cuộn đánh lửa g) Bật công tắc dánh lửa vị trí ON h) Đo điện áp chân số giắt cắm chân cuộn đánh lửa với mát xem có điện áp ác quy không - Dụng cụ vôn kế hay đồng hồ vạn đặt thang đo điện áp - Một đâu que đo cắm vào chân số giắc cắm chân cuộn đánh lửa (chân có ký hiệu IG BLK/WHT - Một que đo cho tiếp mat Hình 3.7 Kiểm tra điện áp cuộn đánh lửa -Nếu vôn kế gia trị điện áp điện áp ác quy ta chuyển sang bước (i) 67 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G -Nếu không kiểm tra, thay dây nỗi cuộn đánh lửa tụ điện hộp cầu chì chân 15 A i) Tắt khóa điện vị trí OFF k) Đo thông mạch chân số giắc cắm ba chân cuộn đánh lửa với mát - Dụng cụ đồng hồ đo điện trở hay đồng hồ vạn dặt thang đo điện trở - Một đầu que đo cắm vào chân số giắc ba chân cuộn đánh lửa (chân có ký hiệu GND BLK) - Một đầu que đo cho tiếp mát Hình 3.8 Kiểm tra thông mạch cuộn đánh lửa - Nếu thông mạch tốt - Nếu không thông mạch kiểm tra dây nối cuộn đánh lửa với tiếp điểm mát G101 *Kiểm tra ECM/PCM - Kiểm tra thông mạch, chạm mát ECM/PCM: Nhẹ nhàng đưa đầu que dò lỗi vào chân cắm đầu dây tới đầu que dò chạm vào dầu cuối dây đẻ kiểm tra thông mạch chạm mát đồng hồ vạn - Kiểm tra thông mạch + Đặt đồng hồ vạn thang đô điện trở + Đưa hai đầu que dò tới đầu dây: Nếu đồng hồ hiển thị giá trị điện trở chắng tỏ hai đầu dây thông mạch Ngược lại chứng tỏ dây bị đứt tiến hành thay dây - Kiểm tra chạm mát +Đặt đồng hồ vạn thang đo điện trở +Đặt đầu que dò chạm đầu dây que dò cho chạm mát Nếu đồng hồ giá trị điện trở chứng tỏ dây chạm mát cà tiến hành thay dây 68 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G Ngược lại dây không chạm mát Hình 3.9 Kiểm tra thông mạch ECM/PCM - Kiểm tra thông mạch, chạm mát ECM/PCM - Chú ý: Nếu không đưa tới sát dây chân cắm dây A không kết nối tới chân cắm không tìm đầu B từ cuộn dây không nên cố gắng tìm kiếm để tránh làm rach dây bọc cách điện gây mát tín hiệu dòng điện ý dò đầu dây Hình 3.10 Kiểm tra thông mạch,chạm mát ECM/PCM 3.3.4 Kiểm tra cảm biến a) Kiểm tra cảm biến vị trí trục cam Đo điện trở cực Hình 3.11 Đo điện trở cực Bảng 5: Điện trở tiêu chuẩn cho cảm biến trục cam 69 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G Nhiệt độ Nếu điện trở không tiêu chuẩn, Lạnh thay cảm biến Nóng Điều kiện tiêu chuẩn 835 đến 1,400 Ω 1,060 đến 1,645 Ω b) Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu Đo điện trở cực Hình 3.12 Đo điện trở cực Bảng 6: Điện trở tiêu chuẩn cho cảm biến trục khuỷu Nhiệt độ Điều kiện tiêu chuẩn Lạnh 1,630 đến 2,740 Ω Nóng 2,065 đến 3,225 Ω Nếu điện trở không tiêu chuẩn, thay cảm biến 70 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G KẾT LUẬN Sau thời gian làm đồ án với đề tài “Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G” em hoàn thành đề tài với giúp đỡ thầy giáo hướng dẫn Trong đồ án em sâu vào kết cấu nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lửa trực tiếp xe Toyota CAMRY 2.4G Phần đầu vào giới thiệu tổng quan hệ thống tính kỹ thuật xe Phần trung tâm đề tài vào nguyên cứu hệ thống đánh lửa trực tiếp xe Toyota CAMRY 2.4G Phần cuối chẩn đoán, bảo dưỡng số hư hỏng thường gặp, nguyên nhân cách khắc phục hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G Tuy nhiên thời gian hạn chế, kiến thức chuyên sâu có hạn, tài liệu tham khảo hạn chế e mong đóng góp ý kiến thầy thầy giáo khoa để đồ án em hoàn thiên Cuối em xin chân thành cảm ơn các thầy, cô giáo khoa Cơ Khí, thầy, cô giáo môn oto Trường Đại học Công Nghệ Giao Thông Vận Tải Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Nguyễn Duy Tưởng tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hoàn thành đồ án Em xin chân thành cám ơn! Hà Nội, ngày …tháng … năm 2016 Sinh viên Nguyễn Văn Tập 71 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota CAMRY 2.4G TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TOYOTA CAMRY 2.4G (2011),Hướng dẫn sử dụng, Công ty TOYOTA VIỆT NAM [2] TOYOTA (2012), Tài liệu đào tạo [3] Đức Huy (2013), Kỹ thuật sửa chữa ô tô nâng cao,NXB Bách khoa- Hà Nội [4] Nguyễn Khắc Trai (2007), Kỹ thuật chẩn đoán ô tô, NXB GTVT [5] Công ty Tân Phát (2010), Hướng dẫn sử dụng thiết bị OBD [6] Đào Mạnh Hùng(2010), Trang bị điện thiết bị tự động điều khiển ô tô, NXB GTVT [7] Trung Minh (2005), Hệ thống phun nhiên liệu đánh lửa xe ô tô,Nhà xuất bảnThanh niên [8] Trần Thế San (2001), Thực hành sửa chữa bảo trì động xăng, NXB Đà Nẵng 72 [...]... TOÁN HỆ THỐNG 2. 1 Kết cấu hệ thông đánh lửa trên xe TOYOTA CAMRY 2. 4G 2. 1.1 Hệ thống đánh lửa trực tiếp trên động cơ 2AZ-FE Hình 2. 1 Sơ đồ bố trí chung hệ thống đánh lửa trên xe Toyota CAMRY 2. 4G Động cơ 2AZ-FE được trang bị hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS- direct ignition system) hay còn gọi là hệ thống đánh lửa không có bộ chia điện được phát triển từ những năm giữa thập kỉ 80, trên các loại xe sang... làm giảm tần số hoạt động của bobin nên hệ thống này được sử dụng rất nhiều trên những động cơ hiện đại trong thời gian gần đây 12 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa trên xe Toyota CAMRY 2. 4G 1.3 Giới thiệu chung về xe TOYOTA CAMRY 2. 4G 1.3.1 Thông số xe TOYOTA CAMRY 2. 4G Bảng 1: Bảng các thông số xe Toyota CAMRY 2. 4G Thông Số Kỹ Thuật Camry 2. 4 Động cơ 2. 4 Kiểu động cơ 4 xy lanh thẳng hàng... tạo ra thấp b Cấu tạo Hình 2. 8.Cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt 21 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa trên xe Toyota CAMRY 2. 4G 1-Thân cảm biến; 2- Đầu cắm; 3-Cảm biến nhiệt độ khí nạp; 4-Dây sấy platin; 22 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa trên xe Toyota CAMRY 2. 4G c Mạch điện A B Hình 2. 9.Mạch điện của cảm biến lưu lương khí nạp kiểu dây nhiệt/ d Nguyên lý làm việc... và bộ điều khiển các chức năng khác nhau Ở các CPU thế hệ mới, người ta thường chế tạo CPU, ROM, RAM trong một IC hay còn gọi là vi điều khiển 34 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa trên xe Toyota CAMRY 2. 4G Hình 2. 23 Cấu trúc CPU 35 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa trên xe Toyota CAMRY 2. 4G Bộ điều khiển ECU hoạt động dựa trên cơ sở tín hiệu số nhị phân với điện áp cao biểu hiện... xe có các dấu hiệu như: Đèn CHECK ENGINE sáng, có tiếng gõ ở đầu máy 1 Thân cảm biến 2 Vật liệu dẫn điện 4 Giắc cắm 5 Phần cảm biến 27 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa trên xe Toyota CAMRY 2. 4G 3 Bulong 6 ECU động cơ Hình 2. 14 Sơ đồ cấu tạo cảm biến kich nổ 2. 1 .2. 2 Bô bin, IC đánh lửa a IC đánh lửa IC đánh lửa thực hiện một cách chính xác sự ngắt dòng sơ cấp đi vào bôbin theo tín hiệu đánh. .. máy số 4 đều đến gần điểm chết trên nhưng do máy số 4 đang trong kỳ thải nên vùng môi chất lúc này chứa nhiều ion, tạo thành môi trường dẫn điện nên bugi ở máy số 4 sẽ không đánh lửa Còn máy số 1 đang trong kỳ nén nên sẽ đánh lửa ở bugi máy số 1 Việc đánh lửa ở bugi của máy số 2 và 3 cũng tương tự 11 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa trên xe Toyota CAMRY 2. 4G Với hệ thống đánh lửa này, tuy... lanh thông qua việc sử dụng bô bin kết hợp với IC đánh lửa Khoảng cách dẫn điện cao áp được rút ngắn nhờ có nối trực tiếp bô bin với bugi, làm giảm tổn thất điện áp và nhiễu điện từ Nhờ thế độ tin cậy của hệ thống đánh lửa được nâng cao 32 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa trên xe Toyota CAMRY 2. 4G Hình 2. 21 Bô bin kết hợp với IC đánh lửa 2. 1 .2. 3 Bugi Bugi đóng vai trò rất quan trọng trong... 70 13 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa trên xe Toyota CAMRY 2. 4G THIẾT BỊ AN TOÀN - Hệ thống phanh xe phụ trợ BAS, Hệ thống phanh xe chống khóa ABS - Hệ thống phân phối đường lực phanh điện tử EBD - Đèn pha kiểu phóng điện thể khí HID (kèm tự động điều chỉnh mức độ) - Hệ thống tắt tự động đèn pha, đèn hậu, Đèn sương mù phía trước và đuôi xe - Đèn LED phanh xe thứ 3, Rađa quay đầu xe - Gạt... WIL - Kết cấu giảm va đập phần đầu HIP 1.3 .2 Giới thiệu về động cơ trên xe TOYOTA CAMRY 2. 4G 14 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa trên xe Toyota CAMRY 2. 4G Hình 1.11 Mặt cắt ngang động cơ 2AZ-FE 1-Các te; 2- Hộp trục khuỷu ; 3- Bánh răng chủ động; 4- Thanh truyền; 5-Pittông; 6-Áo nước; 7-Vòi phun; 8-Cam nạp; 9-Bôbin đánh lửa; 10-Cam xả; 11-Nắp đậy; 12- Nắp xylanh; 13-Que thăm dầu; 14-Thân xylanh;... điện trên mạch cao áp và giảm chi phí bảo dưỡng 17 Đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa trên xe Toyota CAMRY 2. 4G Nhờ sử dụng mỗi bugie-một bôbine tương ứng nên kích thước mỗi bôbine, IC đánh lửa sẽ nhỏ gọn hơn, tần số hoạt động ít hơn nên nên bôbin ít bị nóng hơn Quá trình điều khiển góc đánh lửa được thực hiện bởi hệ thống đánh lửa sớm điện tử (ESA) là một hệ thống điều khiển thời điểm đánh
- Xem thêm -

Xem thêm: Đề tài khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa trên xe toyota CAMRY 2 4g , Đề tài khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa trên xe toyota CAMRY 2 4g , Đề tài khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa trên xe toyota CAMRY 2 4g

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn

Nạp tiền Tải lên
Đăng ký
Đăng nhập