Đang tải... (xem toàn văn)
Thái độ đối với việc chấp hành luật giao thông đường bộ khi đi mô tô, xe máy của sinh viên ở một số trường trong Đại học Đà Nẵng Thái độ đối với việc chấp hành luật giao thông đường bộ khi đi mô tô, xe máy của sinh viên ở một số trường trong Đại học Đà Nẵng Thái độ đối với việc chấp hành luật giao thông đường bộ khi đi mô tô, xe máy của sinh viên ở một số trường trong Đại học Đà Nẵng Thái độ đối với việc chấp hành luật giao thông đường bộ khi đi mô tô, xe máy của sinh viên ở một số trường trong Đại học Đà Nẵng Thái độ đối với việc chấp hành luật giao thông đường bộ khi đi mô tô, xe máy của sinh viên ở một số trường trong Đại học Đà Nẵng Thái độ đối với việc chấp hành luật giao thông đường bộ khi đi mô tô, xe máy của sinh viên ở một số trường trong Đại học Đà Nẵng Thái độ đối với việc chấp hành luật giao thông đường bộ khi đi mô tô, xe máy của sinh viên ở một số trường trong Đại học Đà Nẵng Thái độ đối với việc chấp hành luật giao thông đường bộ khi đi mô tô, xe máy của sinh viên ở một số trường trong Đại học Đà Nẵng Thái độ đối với việc chấp hành luật giao thông đường bộ khi đi mô tô, xe máy của sinh viên ở một số trường trong Đại học Đà Nẵng Thái độ đối với việc chấp hành luật giao thông đường bộ khi đi mô tô, xe máy của sinh viên ở một số trường trong Đại học Đà Nẵng Thái độ đối với việc chấp hành luật giao thông đường bộ khi đi mô tô, xe máy của sinh viên ở một số trường trong Đại học Đà Nẵng
PHẦN MỞ ĐẦU Đặt vấn đê Hiện an tồn giao thơng vấn đề lớn, xã hội quan tâm Đi khắp nẻo đường gần xa ngữ “An tồn giao thơng hạnh phúc cho nhà” lời nhắc nhở, lời cảnh báo với người tham gia giao thông, nghiêm chỉnh chấp hành luật giao thông để đem lại an tồn cho hạnh phúc cho gia đình mình, góp phần xây dựng xã hội ngày văn minh, tố đẹp Nhưng hàng năm số vụ tai nạn giao thông không suy giảm, ngược lại nó tăng lên nhiều mà phần lớn nguyên nhân gây vụ tai nạn ý thức , thái độ chấp hành luật lệ giao thơng mỡi người cịn hạn chế như: ́ng rượu bia vượt nồng độ cho phép lái xe, không đội mũ bảo hiểm phần đường bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm, chở ba người phóng nhanh vượt ẩu… Theo báo cáo Tổ chức Y tế thế giới (WHO) Ngân hàng thế giới (WB) mỡi năm, thế giới có 1,2 triệu người chết tai nạn giao thơng đường Thớng kê cho thấy, khoảng 50 triệu người khác bị thương tai nạn đó Hai quan cảnh báo, nếu phủ nước khơng có biện pháp ngăn chặn tình trạng đến năm 2020, tai nạn giao thông đứng thứ ba nguyên nhân gây tử vong người Ở Việt Nam, hằng năm có 12.000 người thiệt mạng an tồn giao thông 30.000 người khác tổn thương sọ não, chủ yếu tai nạn xe máy, mô tô, theo Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), tổn thất vật chất hàng năm Việt Nam tai nạn giao thơng khoảng 885 triệu USD Con sớ cịn cao giá trị tiền thuốc sử dụng cho 84 triệu dân Việt Nam năm 2005 (817 triệu USD) Nếu so sánh với tổng thu ngân sách nước sớ 885 triệu USD chiếm 5,5% tổng thu ngân sách nước/năm Và nếu so với tổn thất tồn cầu tai nạn giao thơng đường khoảng 518 tỷ USD/năm (số liệu Tổ chức Y tế thế giới, WHO) sớ tổn thất gần tỷ USD/năm Việt Nam nghiêm trọng Với sự nhịp sống nhanh thay đổi hàng nhu cầu lại tham gia giao thông việc tất yếu mỗi cá nhân thái độ tham gia giao thơng ảnh hưởng lớn tới sự an tồn thân người xung quanh Lứa tuổi niên đó có sinh viên lứa tuổi lớn, khơng người đó có tư tưởng ḿn khẳng định thân, cá tính Họ thể điều đó tham gia giao thông họ không lường hết hậu nó gây nên tai nạn thương tâm làm thiệt hại nặng nề người tài sản, tạo nên gánh nặng cho gia đình cho xã hội Trong tổng số 10.140 vụ tai nạn giao thông, có 37% vụ liên quan đến đối tượng 24 tuổi Tại Đà Nẵng, từ năm 2003-2008 có tới gần 2.000 trường hợp học sinh, sinh viên vi phạm an toàn giao thông, đó 1.300 trường hợp bị xử phạt hành trường hợp bị khởi tớ vi phạm luật an tồn giao thơng gây hậu nghiêm trọng Xuất phát từ lý đây, chọn đề tài “Thái độ việc chấp hành luật giao thông đường mô tô, xe máy của sinh viên ở số trường Đại học Đà Nẵng ” để nghiên cứu Mục đích nghiên cứu - Làm rõ thái độ sinh viên số trường Đại học Đà Nẵng đối với việc chấp hành luật giao thông đường mô tô, xe máy, chỉ thực trạng vấn đề - Đề xuất số kiến nghị nhằm góp phần nâng cao thái độ sinh viên đối với việc chấp hành luật giao thông đường tham gia giao thông Đối tượng, khách thể phạm vi nghiên cứu - Khách thể nghiên cứu: Sinh viên trường ĐHSP ĐHBK thuộc Đại học Đà Nẵng - Khách thể khảo sát: 306 sinh viên thuộc trường ĐHSP ĐHBK - Đối tượng nghiên cứu: Thái độ sinh viên trường ĐHSP ĐHBK đối với việc chấp hành luật giao thông đường tham gia giao thông - Phạm vi nghiên cứu: + Không gian: Trường ĐHSP – ĐHĐN Trường ĐHBK – ĐHĐN + Thời gian: Tháng 4/ 2011 Giả thuyết khoa học Khi tham gia giao thông, thái độ đối với việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy sinh viên số trường ĐHĐN chưa cao, có sự khác trường, nam nữ Cụ thể đặt giả thuyết sinh viên Trường ĐHSP – ĐHĐN chấp hành luật giao thông tốt sinh viên Trường ĐHBK – ĐHĐN họ học tập, đào tạo để sau người có trách nhiệm giáo dục, đào tạo thế hệ trẻ Vì vậy, từ sinh viên họ phải ý thức trách nhiệm tuân thủ quy định cao sinh viên thuộc trường khác Nhiệm vụ nghiên cứu - Hệ thống hóa số vấn đề lý luận thái độ thái độ sinh viên đối với việc chấp hành luật giao thông đường - Khảo sát thực trạng thái độ sinh viên trường ĐHSP ĐHBK việc chấp hành luật lệ giao thông tham gia giao thông, ảnh hưởng số yếu tố đến thực trạng - Đưa số kiến nghị nhằm nâng cao thái độ sinh viên đối với việc chấp hành luật giao thông tham gia giao thông Các phương pháp nghiên cứu - Phương pháp nghiên cứu lí luận - Phương pháp điều tra bằng bảng hỏi (Angket): dùng để tìm hiểu thực trạng thái độ sinh viên việc chấp hành luật lệ giao thông tham gia giao thông khách thể - Phương pháp vấn: dùng để thu thập liệu ban đầu cho việc thiết kế bảng câu hỏi bổ sung thêm thông tin cho kết luận thu từ việc xử lí sớ liệu - Phương pháp quan sát - Phương pháp thớng kê tốn học: dùng để xử lí sớ liệu nghiên cứu PHẦN NỢI DUNG Chương CƠ SỞ LÍ LUẬN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan nghiên cứu vê thái đô 1.1.1 Tổng quan nghiên cứu vê thái đô giới Ngay vào cuối thế kỷ XIX, từ Darwin Spence, ý nghĩa quan trọng thái độ xem xét mối quan hệ với sự định hướng Về sau, nghiên cứu, phân tích sơ lược lịch sử thái độ phương Tây nhà tâm lý học P.N.Shikirep chia thành ba thời lỳ Ông cung cấp cho nhìn tổng quát nét đặc trưng nghiên cứu thái độ với thời kỳ lịch sử định đó - Thời lỳ ( từ 1918 đến chiến tranh giới thứ 2) Đây thời kỳ phát triển mạnh mẽ, 1918 dấu mốc quan trọng Khái niệm thái độ bắt đầu sử dụng đặc tính quan trọng vấn đề xã hội hai nhà nghiên cứu người Mỹ W.I.Thomas F.Znaniecki Trong nghiên cứu người dân Balan Mỹ, 1918 Hai ông ý tới sự thích ứng họ đới với mơi trường xã hội thay đổi Mỹ tới sự thay đổi giá trị cũ bằng giá trị mà đặc điểm chủ yếu nó vấn đề thái độ Theo hai ơng thì: “ Thái độ trạng thái tinh thần cá nhân đối với giá trị” Từ sự phát W.I.Thomas F.Znaniecki bắt đầu bùng nổ nghiên cứu thái độ, tất cơng trình nghiên cứu thời kỳ tập trung vào định nghĩa, cấu trúc, mối quan hệ thái độ hành vi Sở dĩ, khái niệm thái độ sử dụng rộng rãi nó bao hàm mới liên hệ với vấn đề dư luận xã hội, tuyên truyền sự mâu thuẫn nhóm, cạnh tranh kinh tế,niềm tin tôn giáo, thay đổi hành vi nhiều vấn đề có ý nghĩa to lớn khác mặt lý luận thực tiễn mối quan hệ nói chung Có điều đáng lưu ý năm 1934 Lapiere tiến hành thí nghiệm gây kinh ngạc: ông với sinh viên trẻ người Trung Quốc vợ làm chuyến du lịch vòng quanh nước Mỹ Họ đến thăm 184 hiệu ăn, 66 khách sạn Hầu khắp nơi, họ đối xử lịch sự, chu đáo nhau, chỉ có trường hợp họ bị từ chối phục vụ Sáu tháng sau, tất sở nhận thư với câu hỏi: “Ơng có chấp nhận tiếp đón người Trung Q́c khách hàng nhà hàng không?”, có 128 sở trả lời, kết 91% số người hỏi trả lời phủ định ( số gần với số trả lời sở mà ông đến thăm) ông đưa kết luận: thái độ hành vi nhiều trường hợp khác Kết luận mang tên “nghịch lý Lapiere”.Tuy nhiên kết nghiên cứu không phủ định hồn tồn cớ gắng nghiên cứu thái độ thông qua sự biểu bằng lời đối tượng mà chỉ cho nàh tâm lý học học quan trọng việc phải cố gắng nhiều nghiên cứu thái độ hành vi người Ngay từ năm 1935, “sổ tay tâm lí học xã hội” G.W.Allport cho rằng khái niệm thái độ “ có lẽ khái niệm khó phân biệt quan trọng tâm lí học xã hội đại Mĩ” Ông cho rằng: “Thái độ trạng thái sẵn sàng mặt tinh thần thần kinh tổ chức thông qua kinh nghiệm,sử dụng sự điều chỉnh ảnh hưởng động phản ứng cá nhân với tất khách thể tình h́ng mà nó (phản ứng) có mới quan hệ” Định nghĩa đó bao hàm nghĩa: thái độ “trạng thái sẵn sàng tâm thần kinh cho hoạt động tâm lí sinh lí”.Tức có thể nói sự có mặt thái độ chuẩn bị cho cá nhân tới hành động đó Thái độ thù địch cá nhân với nhóm người làm cho có thiên hướng tham gia vào hoạt động mà đó thái độ thù địch nói thể Newcome cho rằng thái độ cá nhân đối với khách thể đó “thiên hướng hành động, nhân thức, tư duy, cảm nhận với khách thể liên quan” Những mà tin đúng, có thái độ định khách thể đó hay nhóm đó đóng vai trò hiển nhiên việc quy dịnh sự sằng phản ứng theo cách thức định - Thời kỳ thứ hai ( từ 1940 đến cuối năm 50) Trong thời kỳ với việc nghiên cứu đề cập, nhà tâm lí học phương Tây cịn xem xét nhiều vấn đề khác vai trò, chức năng, cấu trúc học thuyết khác thái độ, ví dụ cấu trúc ba thành phần M.Smith năm 1942 Nói chung thời kì này, kết luận Lapiere đặt sở cho chủ nghiã hoài nghi, nghiên cứu thái độ tập trung chủ ́u tìm hiểu, lí giải hồi nghi vai trị thái độ việc chi phới hành vi.Vì lí chiến tranh, với sự bế tắc lí giải nghịch lí nảy sinh nghiên cứu thái độ mà sớ lượng cơng trình nghiên cứu thái độ thời kì có sự giảm sút cách đáng kể chất lượng lẫn số lượng Tuy nhiên, nó góp phần khẳng định nghiên cứu tâm lý người vô phức tạp tránh lúc bế tắc Trong giai đoạn nghiên cứu lên số tên tuổi Liker, Sank, G.Allport,Crechphend, J.Brunner - Thời kỳ thứ ba ( từ cuối năm 50 đến nay) Các nước phương Tây phục hồi phát triển trở lại sau chiến tranh với đó cơng trình nghiên cứu thái độ tiếp tục với nhiều ý tưởng Tuy nhiên lúc tâm lý học thái độ lâm vào khủng hoảng Trong tâm lý học xã hội, vấn đề thái độ có vị trí xứng đáng, nhà nghiên cứu tiếp tục đưa quan niệm định nghĩa, cấu trúc, chức năng… thái độ Thời kỳ xuất phương pháp đo thái độ gián tiếp qua chỉ số sinh học ( phương pháp điện mặt), kỹ thuật đường ống giả vờ, kỹ thuật lấn bước Vào năm 1957 có nghiên cứu lý giải “ Hành vi lại ảnh hưởng tới thái độ người?” đó thuyết bất đồng nhận thức( Leon Festinger), thuyết tự thể hiện, thuyết tự tri giác ( Darylbem) Ngoài vấn đề nhà tâm lý học phương Tây tập trung nghiên cứu, xem xét nhiều khía cạnh khác thái độ vấn đề vai trò, cấu trúc, chức thái độ nghiên cứu M.Rokeach (1968), T.M Ostrom ( 1969) U.J.Mc.Guire (1969), J.R.Rempell (1988) Đến năm 1972 có học thuyết nghiên cứu mối quan hệ thái độ hành vi người Đó thuyết “ Tự nhận thức” Daryl Bem Hai học thuyết Festinger Daryl Bem có ảnh hưởng lớn đến nghiên cứu sau Không thế nhà nghiên cứu đưa phương pháp nghiên cứu hình thành, thay đổi thái độ phương pháp “đường ống giả vờ” cho phép đo thái độ người Edward Jones Harold Sigall ( 1971) đề kỹ thuật “ lấn bước một” Jonathan Freedman Scott Fraer ( 1966) Trong nghiên cứu tâm lý học giáo dục phương Tây (Learning set), tác giả thường coi thái độ học tập nhân tớ đóng vai trị động thúc đẩy tính tích cực học sinh với giáo viên, với môn học, thái độ giai đoạn học tập Tuy nhiên, cơng trình nghiên cứu đó lại dựa vào “Thuyết hành vi” đề cao vai trị ́u tớ người tạo nên, thưởng, phạt mà không ý nhiều đến ́u tớ mơi trường, chủ thể việc hình thành tri thức, kĩ Xu thế chung nghiên cứu thái độ nghiên cứu ứng dụng, phục vụ cho mục đích vận động bầu cử, tiếp thị, tuyên truyền bảo vệ môi trường, chữa bệnh… Theo B.N.Sikhirep, đặc điểm tình hình nghiên cứu thái độ phương Tây mặt ngày có nhiều cơng trình phương pháp cụ thể nghiên cứu thái độ, mặt khác lại bế tắc phương pháp luận việc lý giải số liệu thực nghiệm Sẽ không đầy đủ nếu xem xét vấn đề thái độ nếu chỉ xét nó khía cạnh nhà Tâm lý học phương Tây mà bỏ quên quan điểm nhà Tâm lý học Liên Xô ( cũ) - Nghiên cứu thái độ ở trường phái Tâm Dựa vào sở thực nghiệm, D.N.Uznatze đề “Học thuyết tâm thế” Theo ông, " tâm thế trạng thái trọn vẹn chủ thể, sẵn sàng tri giác sự kiện thực hành động theo hướng định" Tâm thế trạng thái sẵn sàng hướng tới hoạt động định, sở tính tích cực có chọn lọc, có định hướng chủ thể Tâm thế xuất có sự “tiếp xúc” nhu cầu tình h́ng thoả mãn nhu cầu, giúp cá nhân thích ứng với điều kiện môi trường Uznatze khắc phục tính đơn giản học, quan điểm trực tiếp hành vi đóng góp vai trò quan trọng tâm lý học truyền thống tâm lý học hành vi Đồng thời, Uznatze đưa phương pháp củng cố thay đổi tâm thế, phương pháp nghiên cứu tâm thế độc đáo Tuy nhiên, khái niệm tâm thế mà Uznatze sử dụng lại vơ thức để giải thích hành vi người Ơng chỉ đề cập đến q trình thực hố nhu cầu sinh lý mà khơng tính đến cách đầy đủ hình thức hoạt động phức tạp, cao cấp khác người Ông khơng tính đến sự tác động ́u tớ xã hội vai trị q trình lĩnh hội kinh nghiệm xã hội tới việc quy định hành vi người Nhưng có thể nhận thấy rằng với phát mới, “thuyết tâm thế” đóng vai trò phương pháp luận khoa học cho nhiều lĩnh vực cụ thể tâm lý học đại - Thuyết nghiên cứu thái độ tâm lý học nhân cách Thuyết “thái độ nhân cách” nhà tâm lý học V.N.Miaxisev cho rằng nhân cách hệ thống thái độ Theo tác giả, phản xạ có điều kiện sở sinh lí học thái độ có ý thức người với thực Miaxisev chia thái độ làm hai loại: tích cực tiêu cực Cùng với trình, trạng thái, thuộc tính tâm lý, thái độ hình thức thể tâm lý người Ông cho rằng: “ Thái độ khía cạnh chủ quan bên có tính chọn lọc cao mới liên hệ đa dạng người với khía cạnh khác thực với toàn ý thức nói chung Tuy nhiên, Miaxisev lại cho rằng trình tâm lý nhu cầu, thị hiếu, hứng thú, tình cảm, ý chí,… thái độ Có thể thấy việc xếp ngang hàng quan hệ xã hội với thái độ chưa thoả đáng, coi thuộc tính tâm lý nhân cách thái độ chưa có sở Tuy vậy, Miaxisev người đặt móng cho tâm lý học theo quan điểm Macxit Miaxisev dùng thuyết thái độ nhân cách để sử dụng y học Gần đây, nghiên cứu nhân cách phạm trù tâm lý học, V.F.Lomop - nhà tâm lý học Xô viết đề cập đến thái độ chủ quan nhân cách, sự chế định quan hệ xã hội đối với thái độ chủ quan, sự hình thành thái độ chủ quan thơng qua hoạt động giao tiếp - Thuyết định vị của V.A.Iadov Dựa “thuyết tâm thế ” Uznatze, V.A.Iadov phát triển khái niệm tâm thế, nhằm điều chỉnh hành vi, hoạt động xã hội cá nhân Iadov cho rằng người có hệ thống định vị khác nhau, phức tạp, hành vi người bị điều khiển tổ chức “định vị ” Các định vị tổ chức theo bốn bậc với mức độ khác nhau, hệ thống định vị, định vị bậc cao có thể chi phối định vị bậc thấp Điều đó cho phép lý giải hợp lý hành vi xã hội cá nhân sự mâu thuẫn hành vi thái độ Bậc 1: Bao gồm tâm thế bậc thấp, quan niệm Uznatze, hình thành có sự gặp gỡ nhu cầu sinh lý với đối tượng thoả mãn nhu cầu, tâm thế chỉ dạng định vị điều chỉnh hành vi, phản ứng cá nhân tình h́ng đơn giản Bậc 2: Các định vị phức tạp hình thành sở tình h́ng giao tiếp người nhóm nhỏ Bậc 3: Các định vị mà đó định hướng chung sở thích hình thành lĩnh vực hoạt động xã hội cụ thể Bậc 4: Bậc cao hình thành nên hệ thớng định hướng giá trị nhân cách tình h́ng mà tính tích cực xã hội có giá trị đối với nhân cách Như có thể thấy, hệ thống “định vị” có thứ bậc từ thấp đến cao, điều chỉnh hành vi cá nhân điều kiện xã hội ngày mở rộng ổn định Từ hệ thống “định vị” có thể lý giải cách hợp lý hành vi xã hội cá nhân, mâu thuẫn hành vi với thái độ cá nhân Đó "định vị” bậc thấp, bị điều khiển, bị chi phối "định vị" bậc cao “Thuyết định vị ” nghiên cứu thái độ góc nhìn hồn tồn Nó thiết lập mối liên hệ cách tiếp cận hành vi nhân cách từ góc độ khác tâm lý học đại cương, tâm lý học xã hội Tuy nhiên thiếu sót chủ yếu Iadov khơng làm rõ khái niệm “định vị” gì, đồng thời không chỉ chế điều chỉnh hành vi bằng “định vị” tình huống xã hội Tóm lại, nhờ vận dụng cách tiếp cận hoạt động nhân cách nghiên cứu thái độ, gắn thái độ với nhu cầu với điều kiện hoạt động, coi thái độ hệ thống thứ bậc Tâm lý học Xô Viết đưa cách lý giải hợp lý sự hình thành thái độ, vị trí thái độ với cấu trúc nhân cách, chức thái độ điều chỉnh hành vi xã hội hoạt động cá nhân Những cơng trình nghiên cứu thái độ tiêu biểu cộng hoà Dân chủ Đức nhà tâm lý học xã hội M.Phovec, V.Nayzơ….Ngoài vấn đề truyền thống: khái niệm, chức năng….các nhà tâm lý học xã hội Đức đề cập đến kiểu thái độ chế hình thành thái độ ( bắt chước, đồng hoá, giảng dạy….) Trong tâm lý học dạy học Liên Xô cũ, thái độ học tập không nghiên cứu riêng rẽ mà lồng vào nghiên cứu động cơ, hứng thú học tập Có thể kể đến tác giả có cơng trình tiêu biểu nghiên cứu động học tập học sinh là: I.L.Bogiovic (1951) nghiên cứu động cơ, thái độ học tập học sinh nhỏ, A.K.Marcova (1983) nghiên cứu hình thành động học tập học sinh, Machikhina đồng tác giả nghiên cứu quan hệ động thái độ học tập học sinh A.I.Kovaliov (1987) nghiên cứu động lựa chọn nghề nghiệp học sinh, sinh viên… Các nhà nghiên cứu Xô Viết xác định hoạt động học tập chi phối động học tập Động học tập có ba nguồn gốc: nguồn gốc cá nhân (hứng thú, ham muốn, tâm thế, thái độ, niềm tin, thế giới quan, quan niệm thân, thái độ với xã hội, ý thức tự hoàn thiện, sự thoả mãn nhu cầu, lý tưởng sống); nguồn gốc bên (nhu cầu), nguồn gớc bên ngồi (địi hỏi, mong đợi xã hội, điều kiện khách quan) Các yếu tố nếu gắn liền với hoạt động học tập với thành phần nó (kết quả, mục đích, trình ), trở thành động học tập Động học tập chia làm hai loại: Động bên ngồi (thưởng, phạt đe doạ, địi hỏi, áp lực nhóm) động bên (hứng thú đới với tri thức, sự tị mị, ham ḿn nâng cao trình độ) Vì có thể thấy thái độ học tập sở hình thành động học tập Trong lĩnh hội tri thức khả tập trung, phân phối ý, tâm thế, thái độ nhân tố quan trọng bậc Viện sĩ N.V.Cuz-mi-na(1980) tác giả coi thái độ thành phần nịng cớt nhân cách, đề phương pháp đánh giá tương đới tồn diện nhân cách sinh viên Trong 11 chỉ báo theo ba nhóm thuộc tính nhân cách, tác giả đề cập đến thái độ học tập sinh viên với mức độ khác Phương pháp có thể sử dụng làm sở cho việc xây dựng thang đo thái độ học tập sinh viên Ở Cộng hòa dân chủ Đức trước có sớ cơng trình nghiên cứu tiêu biểu thái độ số nhà tâm lý học xã hội V.Nayze, M.Phovec…tiến hành Ngoài vấn đề nghiên cứu cách truyền thớng, nhà tâm lý học Đức đề cập đến nhiều vấn đề khác chế hình thành thái độ, sự định hình thái độ (cơ chế bắt chước, luyện tập, hướng dẫn) H.Hiebsch M.Worwerg thực Trong lĩnh vực kinh tế, sớ cơng trình nghiên cứu xem thái độ thành tố suất tập thể 1.1.2 Các nghiên cứu thái độ ở Việt Nam Các cơng trình nghiên cứu thái độ Việt Nam kế thừa thành tựu tâm lí học Xơ Viết Đông Âu cũ.Việc nghiên thái độ Việt Nam chưa nhiều, chưa chuyên sâu Phương Tây Liên Xô cũ Hầu hết nhà tâm lý học Việt Nam xuất phát từ quan điểm tâm lý học hoạt động nghiên cứu người đó có vấn đề thái độ Thái độ tác giả đề cập bình diện lý luận, chủ yếu khái quát hoá vấn đề lý luận thái độ định nghĩa, cấu trúc, đặc điểm thái độ ( Phạm Minh Hạc, Trần Trọng Thuỷ, Lê Đức Phúc, Trần Hiệp…) Trên bình diện thực tiễn, nhiều cơng trình nghiên cứu cơng phu chủ yếu tập trung nghiên cứu thái độ học tập đối đối tượng học sinh, sinh viên từ đó rút kết luận làm sở cho công việc nâng cao chất lượng giáo dục Trong năm gần có nhiều cơng trình nghiên cứu khoa học trọng nghiên cứu tới vấn đề thái độ nhiều đối tượng khác có nhiều ứng dụng vào hiệu phát triển kinh tế xã hội đất nước 10 Khi thấy bạn bè có 114 71.7 45 28.3 0 159 100 432 2.72 hành vi vi phạm luật * Qua bảng 3.14, ta nhận thấy: tỉ lệ sinh viên trường ĐHSP ĐHBK có hành vi tích cực, chưa tích cực tích cực sinh viên trường có sự chênh lệch Cụ thể: + Hành vi tham gia giao thơng sinh viên đặt hồn cảnh bạn vi phạm luật: so sánh sinh viên trường ĐHSP ĐHBK có sự chênh lệch, sinh viên trường SP có hành vi tích cực so với sinh viên BK (63.5% so với 58.5%) + Hành vi tham gia giao thông sinh viên bạn thấy bạn có hành vi vi phạm pháp luật: so sánh sinh viên trường ĐHSP ĐHBK có sự chênh lệch, sinh viên trường SP có hành vi tích cực so với sinh viên BK (71.7% so với 65.9%) Bảng 3.15 So sánh thái độ của sinh viên nam việc chấp hành luật giao thông mô tô xe máy thể qua mặt hành vi: đặt hoàn cảnh bạn vi phạm luật giao thơng bạn có hành vi vi phạm luật, bạn chấp hành biển báo luật an tồn giao thơng (Kết xử lí theo giới) Xem phụ lục SV Trường Hành vi A SL Nam ĐHBK Nam ĐHSP Khi bạn có hành vi vi phạm luật giao thông Khi thấy bạn bè có hành vi vi phạm luật Khi bạn có hành vi vi phạm luật giao thông B % SL % Xếp loại C Tổng cộng SL % SL % TSĐ ĐTB TB 46 57.5 34 42.5 0 80 100 206 2.58 53 66.3 26 32.5 1.2 80 100 212 2.65 44 58.7 31 41.3 0 75 100 194 2.59 72 Khi thấy bạn bè có 52 69.3 23 30.7 0 75 100 202 2.69 hành vi vi phạm luật * Qua bảng 3.15, ta nhận thấy: tỉ lệ sinh viên nam trường ĐHSP ĐHBK có hành vi tích cực, chưa tích cực tích cực sinh viên nam trường có sự chênh lệch không lớn Cụ thể: + Hành vi tham gia giao thông sinh viên nam đặt hồn cảnh bạn vi phạm luật: so sánh sinh viên nam trường ĐHSP ĐHBK có sự chênh lệch tỉ lệ không lớn Loại A: nam SP 58.7 %, nam BK 57.5% Loại B: nam SP 41.3%, nam BK 42.5% + Hành vi tham gia giao thông sinh viên nam bạn thấy bạn có hành vi vi phạm pháp luật: so sánh sinh viên nam trường ĐHSP ĐHBK có sự chênh lệch tỉ lệ không lớn Loại A: nam SP 69.3 %, nam BK 66.3% Loại B: nam SP 30.7%, nam BK 32.5% Bảng 3.16 So sánh thái độ của sinh viên nữ việc chấp hành luật giao thông mô tô xe máy thể qua mặt hành vi: đặt hoàn cảnh bạn vi phạm luật giao thông bạn có hành vi vi phạm luật, bạn chấp hành biển báo luật an tồn giao thơng (Kết xử lí theo giới) Xem phụ lục SV Trường Hành vi A SL Nữ ĐHBK Nữ ĐHSP Khi bạn có hành vi vi phạm luật giao thông Khi thấy bạn bè có hành vi vi phạm luật Khi bạn có hành vi vi phạm luật giao thông B % SL % Xếp loại C Tổng cộng SL % SL % TSĐ ĐTB TB 40 59.7 27 40.3 0 67 100 174 2.60 44 65.7 23 34.3 0 67 100 178 2.66 57 67.9 27 32.1 0 84 100 225 2.68 73 Khi thấy bạn bè có 62 73.8 22 26.2 0 84 100 230 2.74 hành vi vi phạm luật * Qua bảng 3.16 , ta nhận thấy: tỉ lệ sinh viên nữ có hành vi tích cực, chưa tích cực tích cực sinh viên nữ trường có sự chênh lệch Cụ thể: + Hành vi tham gia giao thông sinh viên nữ đặt hồn cảnh bạn vi phạm luật: so sánh sinh viên nữ ĐHSP ĐHBK có sự chênh lệch, sinh viên nữ SP có hành vi tích cực cao so với sinh viên nữ BK: Loại A: nữ SP 67.9%, nữ BK 59.7% Loại B: nữ SP 32.1%, nữ BK 40.3% + Hành vi tham gia giao thông sinh viên nữ bạn thấy bạn có hành vi vi phạm pháp luật: so sánh sinh viên nữ ĐHSP ĐHBK có sự chênh lệch, sinh viên nữ SP có hành vi tích cực cao so với sinh viên nữ BK: Loại A: nữ SP 73.8%, nữ BK 65.7% Loại B: nữ SP 26.2%, nữ BK 34.3% 3.2.3.2 Quan sát hành vi mô tô, xe máy sinh viên trường ĐHBK ĐHSP Chúng tiến hành quan sát ngẫu nhiên 100 xe máy ra, vào cổng trường ĐHBK ĐHSP: Bảng 3.16 Ngày quan Số sát xe Trường máy Đi Không Chở Tụ Sử Đi dàn Đi ngược đội mũ số tập dụng hàng kéo chiều bảo người điện ngang theo hiểm quy lòng thoại xe định đường di khác ĐHBK 25/04/2011 26/04/2011 50 50 15 23 2 11 động 27/04/2011 50 28 3 28/04/2011 50 33 16 2 29/04/2011 50 36 1 14 0 74 1 04/05/2011 50 TB ĐHSP TB 21 1 26 1.5 1.8 10.5 3.6 0.6 0.2 25/04/2011 50 29 2 1 26/04/2011 50 24 5 27/04/2011 50 21 3 0 28/04/2011 50 35 1 1 0 29/04/2011 50 31 1 0 04/05/2011 50 28 28 1.5 1.5 2.7 2.5 0.5 0.2 Trong trình quan sát, thấy rằng sinh viên vi phạm luật an tồn giao thơng hồn cảnh sau: Trường ĐHSP – ĐHĐN nằm tuyến quốc lộ 1A, địa bàn phường Hòa Khánh Nam – quận Liên Chiểu – TP Đà Nẵng trường nằm khu vực phía bắc thành phớ Đây đoạn đường chiều, trung bình cách khoảng từ 250m – 300m có đoạn vịng đầu xe Trường nằm khoảng nên sinh viên từ trung tâm thành phố trường thường ngược chiều để “rút ngắn” đoạn đường “tiết kiệm” thời gian Từ bảng 3.16 cho thấy 50 xe máy quan sát có đến ½ sớ phương tiện vi phạm ngược chiều Nhiều bạn sinh viên nói: “Mỡi lần phải vịng đầu xe để luật thật vất vả, nếu không thấy cảnh sát giao thông sang đường để “đi tắt” cho nhanh” Ngồi qua q trình quan sát chúng tơi thấy tượng bạn sinh viên tụ tập lòng đường, đặc biệt vào thời gian lúc sáng bạn đến trường tan học Trường hợp sinh viên xe máy hay xe đạp chở q sớ người quy định ít, ngày quan sát chỉ gặp hai hay ba trường hợp Theo quan sát, đối với sinh viên tham giao thông bằng phương tiện xe máy 98% bạn chấp hành nghiêm chỉnh việc đội mũ bảo hiểm, chỉ vài trường hợp vi phạm Tại trường ĐHBK – ĐHĐN theo quan sát chúng tơi tình trạng ngược chiều khu vực trường xảy ra, nhiều bạn để có thể vào đường Ngô Sỹ Liên cách nhanh chóng, nhiều bạn sinh viên thường chọn cách ngược chiều, tình trạng thường xảy tan học Ngoài tượng tụ tập lòng đường diễn 75 Trên tồn mà chúng tơi quan sát hành vi tham gia giao thông sinh viên trường ĐHSP ĐHBK Như vậy, so sánh với phiếu điều tra hành vi chúng tơi quan sát xác hồn toàn phù hợp 3.4 Nguyên nhân sinh viên vi phạm luật giao thông đường bô tham gia giao thông Bảng 3.17 Bảng kết tổng hợp nguyên nhân sinh viên vi phạm luật giao thông Nguyên nhân a Không hiểu rõ quy định cụ thể luật an toàn giao thông b Do có việc gấp, bị trễ học c Do thói quen d Ý thức tự giác chưa cao e Hệ thống giao thông chưa hợp lý f Chương trình giáo dục chưa đầy đủ g Luật pháp chưa nghiêm i Tâm lý muốn thể tôi, khác biệt j Học từ bạn bè người đường k Do tiện đường L Ý kiến khác……………………………………………… Số lượng 77 251 101 137 89 36 131 45 71 219 Từ bảng 3.17 biểu đồ 3.6, nhận thấy sinh viên trường ĐHBK ĐHSP vi phạm luật an tồn giao thơng tập trung vào hai nguyên nhân khách quan chủ quan: - Nguyên nhân khách quan: luật pháp chưa nghiêm, hầu hết hỏi 76 bạn nói rằng: “luật quy định nhẹ, chỉ có tính chất giáo dục, răn đe vật cần phải có hình thức xử lí kiên qút hơn” Một số sinh viên khác cho rằng: họ vi phạm luật giao thông hệ thống giao thông chưa hợp lý, thường xuyên xảy tình trạng kẹt xe, ách tắc giao thông, không hiểu rõ quy định luật, học từ người khác - Nguyên nhân chủ quan: hầu hết sinh viên cho rằng họ vi phạm luật giao thông có việc gấp tiện đường Nguyên nhân xếp vị trí tiếp theo ý thức tự giác chưa cao, thói quen Và sớ sinh viên cho rằng vi phạm luật an tồn giao thơng chưa nắm rõ luật tâm lí thân 3.5 Nhận định sinh viên vê hình thức tuyên truyên luật giao thông Bảng 3.18 Bảng kết tổng hợp mức độ hiệu của hình thức tun truyền luật giao thơng Hình thức tun truyền Rất hiệu Hiệu Khôn g hiệu TSĐ ĐTB TB In tài liệu phát thường kỳ cho 43 phòng sinh viên 125 138 517 1.69 Đưa vào chương trình hoạt 104 động ngoại khóa sinh viên trường 171 31 685 2.24 3 Tăng cường người giám sát 150 thực giao thông đường phố 132 24 738 2.41 Cử sinh viên tình nguyện 62 tuyên truyền phổ biến trường học, khu dân cư 179 65 609 1.99 Lồng ghép vào hoạt động 75 Đoàn, Hội 180 51 636 2.08 Dùng biển báo, áp phích nơi 71 đơng người 163 72 611 2.00 103 805 2.63 Kết hợp hình thức 198 77 Từ bảng 3.18 thấy, đa số sinh sinh viên nhận định rằng hình thức tuyên truyền đưa đạt mức độ hiệu hiệu để hạn chế tình trạng sinh vi phạm luật an tồn giao thông Cụ thể: + Ở mức độ hiệu quả: Hình thức tun truyền luật giao thơng bạn sinh viên chọn nhiều phải có sự kết hợp tất hình thức tuyên truyền giao thông (198 lựa chọn), tiếp đến phải tăng cường người giám sát thực giao thông đường phố (150 lựa chọn), tiếp theo đưa vào chương trình hoạt động ngoại khóa sinh viên trường (104 lựa chọn), lồng ghép vào hoạt động Đồn, Hội, dùng biển báo, áp phích nơi đơng người, cử sinh viên tình nguyện tuyên truyền phổ biến trường học, khu dân cư, , cuối in tài liệu phát thường kỳ cho phòng sinh viên (có 43 lựa chọn) + Ở mức độ hiệu quả: Hình thức tuyên truyền luật giao thông bạn sinh viên chọn nhiều lồng ghép vào hoạt động Đồn, Hội (180 lựa chọn), cử sinh viên tình nguyện tuyên truyền phổ biến trường học, khu dân cư (179 lựa chọn), tiếp đến đưa vào chương trình hoạt động ngoại khóa sinh viên trường (171 lựa chọn), tiếp theo phải tăng cường người giám sát thực giao thông đường phớ, dùng biển báo, áp phích nơi đơng người, in tài liệu phát thường kỳ cho phòng sinh viên ći kết hợp hình thức (103 lựa chọn) + Ở mức độ không hiệu quả: Hình thức tun truyền luật giao thơng bạn sinh viên đánh giá không hiệu in tài liệu phát thường kỳ cho phòng sinh viên (138 lựa chọn), tiếp đến dùng biển báo, áp phích nơi đông người (72 lựa chọn), cử sinh viên tình nguyện tuyên truyền phổ biến trường học, khu dân cư Các hình thức tuyên truyền khác lựa chọn mức độ thấp Kết luận chương Nghiên cứu thực trạng thái độ chấp hành luật giao thông sinh viên mô tô, xe máy 306 sinh viên trường ĐHSP ĐHBK, rút số kết luận sau từ kết nghiên cứu thu được: Đa số sinh viên có TĐ tích cực đới với việc chấp hành luật giao thông sinh viên mô tô, xe máy (54,3%), điều đáng mừng thực tế đối chiếu với việc quan sát đưa kết luận: Thái độ sinh viên trường ĐHSP ĐHBK chưa cao, điều cho thấy bạn sinh viên có nhận thưc stoots việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy 78 việc chuyển hóa thành hành vi cụ thể hạn chế Trong mặt biểu TĐ, mặt nhận thức có biểu tốt nhất, mặt hành vi có biểu Cụ thể: Đa số sinh viên trường ĐHSP ĐHBK có nhận thức việc chấp hành luật giao thông, giấy tờ phải mang theo, quy định luật giao thông ý nghĩa biển báo tham gia giao thơng; có xúc cảm tình cảm tích cực tham gia giao thơng, có phận sinh viên có hành vi tích cực tham gia giao thông Có sự khác biệt thái độ tham gia giao thông sinh viên trường ĐHSP ĐHBK, nam sinh viên nữ sinh viên ĐHSP có thái độ tích cực so với sinh viên nam nữ ĐHBK Mỗi sinh viên vi phạm luật an tồn giao thơng nguyên nhân khác nhau, chủ yếu tập trung vào có việc gấp, bị trễ học; tiện đường; ý thức tự giác chưa cao, luật pháp chưa nghiêm; thói quen… Có nhiều hình thức tuyên truyền luật giao thông có hiệu bạn sinh viên cho rằng việc kết hợp tất hình thức tuyên truyền có hiệu nhất, tiếp đến tăng người giám sát tuyến đường, đưa vào chương trình hoạt động ngoại khóa cho sinh viên, lồng ghép vào chương trình Đoàn, Hội… 79 PHẦN KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHI Kết luận 1.1 TĐ đề tài hiểu là: “Thái độ trạng thái tâm lý chủ quan cá nhân, sẵn sàng phản ứng theo khuynh hướng định ( tích cực hay ngược lại) đới với đối tượng đó, thể thông qua nhận thức, xúc cảm – tình cảm hành vi chủ thể tình h́ng, điều kiện cụ thể.” 1.2 TĐ sinh viên đối với việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy hiểu: trạng thái tâm lý chủ quan sinh viên, sẵn sàng phản ứng theo khuynh hướng định ( tích cực hay ngược lại) đới với việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy, thể thông qua nhận thức, xúc cảm – tình cảm hành vi chủ thể tình h́ng, điều kiện cụ thể 1.3 Đa số sinh viên trường ĐHSP ĐHBK có TĐ tích cực tích cực đới với việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy máy (54,3%), điều đáng mừng thực tế đối chiếu với việc quan sát đưa kết luận: Thái độ sinh viên trường ĐHSP ĐHBK chưa cao, điều cho thấy bạn sinh viên có nhận thưc stoots việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy việc chuyển hóa thành hành vi cụ thể hạn chế Trong mặt TĐ 80 mặt nhận thức có biểu tốt nhất, tiếp đến mặt tình cảm, biểu mặt hành vi 1.4 TĐ sinh viên trường ĐHSP tích cực so với sinh viên ĐHBK đối với việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy Có sự khác biệt đặc điểm nghề, sự quan tâm, cách nhìn nhận sự tham gia khác 1.5 TĐ sinh viên nam trường ĐHSP tích cực so với sinh viên nam ĐHBK đối với việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy 1.6 TĐ sinh viên nữ trường ĐHSP tích cực so với sinh viên nữ ĐHBK đối với việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy 1.7 Mỗi sinh viên vi phạm luật an tồn giao thơng ngun nhân khác nhau, chủ yếu tập trung vào có việc gấp, bị trễ học; tiện đường; ý thức tự giác chưa cao; luật giao thông; ý thức chưa cao… Khuyến nghị Qua kết đề tài, xin khuyến nghị số ý kiến để nâng cao tính tích cực sinh viên trường ĐHSP ĐHBK đối với việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy sau: 2.1 Đới với thân: Bảo đảm an tồn giao thơng việc làm hết sức cần thiết đối với tất người, đó có bạn sinh viên – người góp phần xây dựng phát triển đất nước sau này, thân mỡi sinh viên phải tự nâng cao ý thức, nâng cao tinh thần trách nhiệm thân mình, phải có nhận thức đúng, đầy đủ việc chấp hành quy định luật giao thơng,tích cực tham gia với cộng đồng vào việc tuyên truyền cho tất người nhằm giảm thiểu tình trạng vi phạm luật giao thông 2.2 Đối với nhà trường cần tổ chức buổi nói chuyện, tổ chức thi, chương trình tìm hiểu luật giao thơng với nhiều hình thức nội dung phong phú, hấp dẫn để lôi kéo tất bạn sinh viên tham gia Thành lập đội tuyên truyền giao thông đội bảo đảm trật tự an tồn giao thơng trường, khoa, lớp có hình thức kỉ luật đối với sinh viên vi phạm luật giao thông Cần có sách hổ trợ, động viên, khuyến khích kịp thời đới với sinh viên có thành tích tớt, tích cực hoạt động tuyên truyền luật giao thông 81 1.1 Đối với xã hội + Đổi mới, thay đổi phương pháp tổ chức hình thức tuyên truyền bằng tài liệu in ấn như: biên soạn, sản xuất, phát hành nhiều tài liệu, sách báo, tờ rơi cho phong phú, hấp dẫn + Cần có quy định cụ thể, rõ ràng nghiêm ngặt nữa, đặc biệt phải xử lí nghiêm khắc hành vi vi phạm luật giao thông + Cần tăng cường lực lượng đảm bảo an tồn giao thơng, hệ thống trang thiết bị, phương tiện phục vụ Nâng cấp hệ thơng đường xá,cần có sự bớ trí hợp lí biển báo giao thơng + Phát động, hưởng ứng nhiều chương trình, phong trào thi đua tất người như: tuần lễ an tồn giao thơng, tháng an tồn giao thơng…để từ đó nâng cao hiểu biết ý thức, tinh thần trách nhiệm người 82 MỤC LỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC 83