Đồ án tốt nghiệp LỜI MỞ ĐẦU Trong vài thập niên gần kinh tế giới có dấu hiệu chuyển rõ rệt, nghành kinh tế nước có nhửng đột phá mẻ Cùng với lên kinh tế mở mang, động mang tính thị trường giới kinh tế Việt Nam ta có phát triển đáng kể Các phương tiện vận tải đại từ nước có công nghiệp tiên tiến nhập vào Việt Nam ngày nhiều Công nghiệp ô tô nước ta non trẻ bắt đầu có bước triển vọng Nhưng năm gần xe ô tô Việt Nam bắt đầu sử dụng rộng rãi, số lượng ô tô đại sử dụng công nghệ đánh lửa điện tử ngày nhiều Nhờ vào hệ thống phun xăng, đánh lửa điện tử hoạt dộng cảm biến dẫn tới việc điều khiển xe ngày dễ dàng Mặt khác đề thách thức kjhi sử lý cố hỏng hóc dòng xe này, mặt trang thiết bị sửa chữa nghèo nàn, lạc hậu, trình độ người kỹ thuật chưa cao có nhiều hạn chế ngoại ngữ vấn đề tiếp thu trình độ khoa học kỹ thuật nước Qua trình học tập làm đồ án tốt nghiệp chúng em nhận thấy hệ thống đánh lửa điện tử sử dụng ô tô có nhiều ưu điểm vượt trội so với hệ thống thông thường trước như: công suất nâng cao, khí thải hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn… Với mục đích giúp sinh viên có khả làm việc độc lập, sáng tạo củng cố kiến thức học đào sâu tìm tòi nghiên cứu kiến thức chuyên môn nguyên lý, cấu tạo hệ thống điều khiển nâng cao hiểu biết sở lý luận chuyên nghành ô tô em chọn đề tài: ” Tìm hiểu hệ thống mạng kết nối thông tin điều khiển CAN-MPX ôtô Ứng dụng máy chẩn đoán lỗi để kiểm tra chẩn đoán lỗi ôtô ” với chương: Chương 1: Sự đời phát triển ngành công nghiệp ô tô Chương 2: Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý làm việc hệ thống kết nối thông tin điều khiển CAN-MPX xe ô tô Đồ án tốt nghiệp Chương 3: Ứng dụng máy chẩn đoán lỗi để kiểm tra chẩn đoán lỗi ô tô Sau thời gian tìm tòi nghiên cứu thực đồ án chúng em hoàn thành Nhưng thời gian nhiều hạn chế trình độ chuyên môn nên đồ án không tránh khỏi thiếu sót, kính mong nhà trường thầy cô bạn góp ý để đồ án hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn nhà trường, thầy cô Khoa Công nghệ Kỹ thuật Ô tô thầy giáo Phạm Trọng Phước dạy dỗ bảo hướng dẫn tận tình tạo điều kiện giúp đỡ em suốt trình học tập trường giúp em hoàn thành đồ án này! Hà Nội, ngày … tháng…….năm 2013 Sinh viên thực hiện: - Phạm Văn Hiếu - Bùi Văn Linh Đồ án tốt nghiệp Chương 1: SỰ RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ 1.1 Lịch sử hình thành công nghệ ô tô giới đặc điểm, vai trò ngành ô tô 1.1.1 Sự đời nghành công nghệp ô tô giới Cùng với nhu cầu “ăn”, “mặc”, “ở”, “đi lại” bốn nhu cầu cần thiết người sinh hoạt hàng ngày Từ việc mong muốn cho lại tiện lợi hơn, nhanh hơn, đỡ tốn sức hơn, nhân loại sáng tạo nhiều loại phương tiện khác như: xe ngựa, xe đạp, xe điện, máy bay,… Với ưu điểm tốc độ di chuyển cao, động, không tốn sức, ô tô trở thành phương tiện hữu ích tất quốc gia giới phương tiện thiếu người dân nước công nghiệp phát triển Năm 1820 Đức, lần người ta nhìn thấy xe chuyển động động nước Chiếc xe vừa to vừa thô kệch lại tuôn nhiều khói nên không dược chấp nhận Cho đến năm 1885 ô tô chạy động xăng đời người Đức có tên Karl Vesh phát minh Chiếc ô tô chạy băng động xăng thực trở thành phương tiện mang tính thực dụng Nhưng thời đó, ô tô bị coi cỗ máy thô kệch, nỗi kinh hoàng người đường sánh với cỗ xe ngựa sang trọng Năm 1892, triển lãm Chicago (Mỹ) xuất ô tô chạy động đốt trong, có bốn bánh hàng loạt tính kỹ thuật hệ thống đánh lửa điện, bơm dầu tự động Phát minh ông Iacốplép, kỹ sư khí quân đội Nga, thử nghiệm thành công Chiếc xe chạy với tốc độ 20 km/h Ngay sau đó, Nga hoàng ban sắc lệnh quy chế điều kiện để sử dụng loại xe có dộng tự vận hành nước Nga Điều có nghĩa xe ô tô, hiệu thực tế nó, trở thành loại phương tiện giai cấp đặc quyền người giàu có Đa số nhà sản xuất ô tô thời kỳ muốn sản xuất nhiều xe Đồ án tốt nghiệp có chất lượng cao mà giá thành thấp Mục tiêu thực kỷ nguyên ô tô bắt đầu: Sản xuất dây chuyền ô tô “nhân dân” Vào năm 1902 Pháp, ô tô “Popula” đời, người ta gọi xe nhân dân Đây tên gọi, phải ba năm sau xe Popula thực vào đời sống tầng lớp bình dân Ở Mỹ, có nhà sản xuất tên Ranson Onsu quan tâm đến việc sản xuất chiêc ô tô dành cho quần chúng hàng năm có khoảng từ 3.000 dến 4.000 xe mang nhãn hiệu Onsu tung thị trường Nhằm mục đích quảng cáo, hãng cho phép người vào tham quan nhà máy họ Trong số người tham quan có người thường xuyên có mặt, Henry Ford Đến năm 1903, sau thời gian dài chuẩn bị, Henry Ford cho đời xe rẻ tiền với giá 1.000 $ Lúc người Mỹ chuộng loại xe Cadillac hay Pascal với giá thành cao Họ cho xe Ford để dành cho kẻ bất hạnh người mua xe với giá 1.000 $ kẻ không may Nhưng Henry Ford thành công nhờ “kẻ bất hạnh” họ đông Đến cuối năm 1928, hãng Ford cho đời xe thứ 15 triệu Henry Ford trở thành người giàu có ngành sản xuất ô tô giới Ông có công lớn việc tạo dây chuyền sản xuất xe hơi, biến xe ô tô thành phương tiện lại cho người dân Cơ cấu dây chuyền chia làm nhiều khâu để lắp ráp tốc độ lắp ráp tăng lên khoảng 500 lần so với trước giá theo giảm nhiều Trên giới lịch sử phát triển ô tô không kể đến nước Nga Tình hình sản xuất ô tô Nga vao năm 20 kỷ chưa có Chỉ có vài sở sản xuất Nga lúc nhập loại khung xe, chi tiết máy, sau hoàn thiện nhà máy khí mang tên Piôt Alêchxây Evic sở hình thành xí nghiệp liên doanh sản xuất ô tô Năm 1945, nhà máy sản xuất ô tô Gaz tung loại xe có tên ”Chiến thắng” với động gây ý giá rẻ Năm 1960, phủ Italia ký kết hiệp định với phủ Liên Xô (cũ) việc sản xuất loại xe ô tô tiếng Lada Vào thập kỷ 70 Liên xô, ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh, Đồ án tốt nghiệp ngày bình quân có khoảng vài trăm ô tô xuất xưởng năm lại có kiểu ô tô đời Cùng thời gian đó, Nhật Bản, nước bại trận phát triển kinh tế với tiềm lực phi thường Người Nhật Bản sang Mỹ để học kinh nghiệm chế tạo ô tô họ thành công, trở thành nước có ngành công nghiệp ô tô phát triển giới Ngày nay, sản xuất ô tô trở thành ngành công nghiệp chủ yếu giới Công nghiệp ô tô đánh giá mặt cho công nghiệp quốc gia Tổng số ô tô giới khoảng 660 triệu xe Số lượng không tăng giảm nhiều năm gần sản lượng ô tô giới gần ổn định quanh số khoảng 50 -52 triệu xe/năm, tập trung vào trung tâm công nghiệp lớn Bắc Mỹ, Tây Âu Nhật Bản Tuy nhiên, năm gần đây, Đông Nam Á Châu Á lên có xu hướng trung tâm công nghiệp ô tô giới tương lai (đáng kể Hàn Quốc, Thái Lan Trung Quốc) Các hãng sản xuất ô tô hàng đầu giới là: TOYOTA, FORD, CHRYSLER, GM, VW, FIAT, NISSAN, MISUBISHI, PEUGEOT,… Ngày sản xuất ô tô mang tính quốc tế toàn cầu, hợp tác chuyên môn hoá sản xuất biên giới, khoảng cách địa lý không gian ý nghĩa Sự đầu tư nước đan xen hoà lẫn Điều giải thích phần cho thâm nhập ạt hãng sản xuất ô tô hàng đầu giới vào Việt Nam thời gian qua 1.1.2 Đặc điểm ngành công nghiệp ô tô 1.1.2.1 Về vốn đầu tư So với vốn đầu tư vào đại phận ngành công nghiệp khác, vốn đầu tư vào sản xuất ô tô cao nhiều, trung bình để sản xuất xe ô tô cần khoảng 15.000-20.000 USD Mỗi ô tô có đến 20.000 -30.000 chi tiết, phận khác Các chi tiết, phận lại sản xuất với công nghệ có đặc điểm khác biệt, vốn đầu tư cho việc sản xuất 20.000- 30.000 chi tiết thường lớn Đồ án tốt nghiệp Thêm vào đó, đặc điểm ngành không ngừng vận dụng tiến kỹ thuật vào sản xuất Vì thế, khoản chi phí ban đầu bao gồm chi phí xây nhà xưởng, mua sắm trang thiết bị kỹ thuật, đào tạo công nhân lành nghề,…và khoản chi thường xuyên mua nguyên vật liệu, bảo dưỡng nhà xưởng, máy móc, bảo quản hàng hoá,…thì chi phí cho công tác nghiên cứu triển khai (R&D) lĩnh vực ô tô chiếm phần đáng kể tổng vốn đầu tư ban đầu tăng thêm 1.1.2.2 Về công nghệ kỹ thuật Đây lĩnh vực đòi hỏi công nghệ kỹ thuật tiên tiến, đại Một sản phẩm ô tô tung thị trường kết hợp hàng nghìn, hàng vạn chi tiết loại, không giống Mỗi chi tiết có tiêu chuẩn kỹ thuật riêng chế tạo theo phương pháp riêng điều kiện khác đảm bảo tính đồng sản phẩm Khi công nghiệp ô tô phát triển, xuất nhiều chi tiết vượt khả thao tác người, yêu cầu phải có trợ giúp máy móc kỹ thuật Máy móc kỹ thuật đại giảm bớt nặng nhọc nguy hiểm; điều quan trọng điều khiển người, máy móc đại chế tạo lắp ráp chi tiết thành sản phẩm cuối với xác suất sai sót không đáng kể 1.1.2.3 Về lao động Hiện nay, ngành sản xuất ô tô không sử dụng số lượng lớn lao động thời kỳ trước số ngành sản xuất vật chất khác (lương thực, dệt may, khai khoáng,…) áp dụng nhiều tiến khoa học kỹ thuật Trong phần lớn nhà máy lắp ráp ô tô giới, người ta thấy bóng dáng người, công việc sản xuất rôbôt đảm nhận, người điều khiển máy móc Do vậy, số lượng lao động làm việc ngành không cao Thêm vào đó, để sử dụng thành thạo máy móc đại, người công nhân phải có tay nghề cao, đào tạo bản, đòi hỏi có chi phí lớn thời gian dài cho đào tạo Mặc dù ưu nước phát triển có nguồn nhân công dồi với tiền công thấp hạn chế lớn ưu lại chất lượng nguồn lao động không cao Đồ án tốt nghiệp Vì vậy, khẳng định ngành không tận dụng nhiều lợi so sánh nguồn lao động nước phát triển (dồi số lượng, chi phí nhân công thấp) Thêm vào thấy khó khăn lớn cho nước phát triển trình xây dựng phát triển ngành công nghiệp ô tô ngành mẻ, kiến thức nghề nghiệp kinh nghiệm người công nhân non 1.1.3 Vai trò nghành Bên cạnh vai trò cung cấp phương tiện lại tối ưu, từ việc gắn chặt với tiến khoa học kỹ thuật, công nghiệp ô tô đóng vai trò thúc đẩy phát triển khoa học kỹ thuật quốc gia có ngành sản xuất ô tô, đặc biệt khoa học điện tử, tự động hoá, công nghệ vật liệu Sở dĩ nguồn gốc xuất xứ sản phẩm ô tô từ nước công nghiệp phát triển Đứng trước nhu cầu ngày cao khách hàng khó tính, hãng sản xuất không ngừng đẩy mạnh công tác nghiên cứu phát triển sản phẩm để nắm phát triển thị phần Chiếc ô tô xuất vào năm 1885 Đức, chạy động xăng bị cho cỗ máy thô kệch, nỗi kinh hoàng người đường buộc nhà khoa học phải nghiên cứu sản phẩm khác năm 1892 ô tô chạy động đốt đời Còn nước có kinh tế phát triển việc xây dựng ngành công nghiệp ô tô từ trợ giúp nước thúc đẩy tiến kỹ thuật công nghệ không cho riêng ngành công nghiệp ô tô mà tác động đến nhiều ngành liên quan khác ngành hoá chất, điện tử,…Tính đến cuối kỷ XX, giới có khoảng 170 nước có công nghiệp chế tạo lắp ráp ô tô, quốc gia hiểu xác định ngành sản xuất ô tô động lực phát triển cho ngành liên quan Hiện ngành tiêu thụ 77% cao su tự nhiên, 67% sản lượng chì, 64% gang đúc, 50% cao su tổng hợp, 40% máy công cụ, 25% vật liệu bán dẫn, 18% nhôm, 12% thép số lượng khổng lồ nhiên liệu gồm: xăng, dầu diesel, dầu nhờn,…Ngoài ra, đồng vốn cho sản xuất ô tô giới phải đầu tư đồng vốn cho ngành công nghiệp phụ cận bình quân chỗ làm việc có người thuộc lĩnh vực lắp ráp & chế tạo ô tô Đồ án tốt nghiệp 1.2 Sự đời ngành công nghệp ô tô, tình hình cung cấp, tiêu thụ ô tô Việt Nam 1.2.1 Sự đời ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Từ cuối năm 60, sản xuất ô tô mơ ước ngành khí Việt Nam Định hướng xây dựng công nghiệp ô tô thời kỳ từ sản xuất phụ tùng nâng dần lên sản xuất ô tô hoàn chỉnh sớm bộc lộ tính không thực Như vậy, nói từ năm 1991 trở trước, Việt Nam chưa có ngành công nghiệp lắp ráp chế tạo ô tô Mặc dù lúc có vài nhà máy mang tên “Nhà máy ô tô” thực chất hoạt động nơi sửa chữa, bảo dưỡng, tân trang số phận chế tạo theo mẫu chi tiết mau hỏng ô tô Trang thiết bị đầu tư vào ỏi, phần lớn loại máy chuyên dùng đơn giản, trình độ kỹ thuật thấp như: Máy rà su-páp, máy doa xi lanh, máy thử công suất động cơ,… Xe ô tô sử dụng thời kỳ chủ yếu Liên Xô (cũ), Trung Quốc số nước Đông Âu Tháng /1991 Chính phủ Việt Nam cấp giấy phép cho số công ty liên doanh lắp ráp ô tô đầu tiên: Công ty LD MEKONG có công suất thiết kế 10.000 xe/ năm Ngay sau đó, công ty xây dựng thành phố Hồ Chí Minh nhà máy lắp ráp dạng CKD công suất 10.000 xe/ năm, năm 1992 nhà máy công ty lại đời khu vực Cổ Loa, Đông Anh- Hà Nội để lắp ráp xe cỡ trung cỡ lớn, công suất 20.000 xe/ năm Cũng thời gian này, tháng 8/1991, công ty liên doanh VMC nhà máy ô tô Hoà Bình với công suất thiết kế 10.900 xe/ năm phép hoạt động Tuy liên doanh hoàn toàn tên tuổi công nghiệp ô tô giới, vốn, lực công nghệ kỹ thuật thấp, thực mở đầu cho công nghiệp ô tô Việt Nam tạo nên sức hấp dẫn cho hãng ô tô hàng đầu giới đầu tư vào Việt Nam sau Mỹ bỏ cấm vận vào năm 1995 Cũng cần phải nói thêm thời điểm 1991, không hãng ô tô có uy tín muốn đầu tư vào Việt Nam để sản xuất, lắp ráp Nhưng sau năm, đến tháng 9/1996 toàn Đồ án tốt nghiệp quốc, có tới 14 công ty liên doanh sản xuất, lắp ráp ô tô hợp tác với hầu hết hãng tiếng giới Mục tiêu lâu dài ngành công nghiệp ô tô Việt Nam xác định Quy hoạch tổng thể ngành khí Việt Nam đến năm 2010 xây dựng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam tiên tiến, hoàn chỉnh để Việt Nam chế tạo lấy loại ô tô phục vụ cho nhu cầu nước xuất khẩu, với tỷ lệ chế tạo nội địa hoá khoảng 40% vào năm 2010 cho ô tô 30% cho phụ tùng 1.2.2 Tình hình cung cấp ô tô nước ta Ô tô nước ta cung cấp từ hai nguồn nhập liên doanh lắp ráp chế tạo ô tô nước cung cấp Công nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam thời gian qua phát triển chậm sản xuất nhiều sản phẩm, thay gần toàn số lượng xe ô tô cũ kỹ Đông Âu trước Nhiều kiểu mẫu xe tiên tiến thịnh hành nước công nghiệp phát triển Iveco Turbo Daily, BMW 325i, Mitsubisshi Pajero, Ford Laser, Toyota Camry,…đã nhà sản xuất ô tô liên doanh với Việt Nam đưa vào nước ta, đáp ứng phần nhu cầu loại xe du lịch cho quan, công sở quan chức Nhà nước Tính đến hết ngày 30/6/2002, có 11 đơn vị hoạt động lĩnh vực lắp ráp chế tạo ô tô (mặc dù có 14 dự án lắp ráp ô tô cấp giấy phép đầu tư Việt Nam có dự án không triển khai Chrysler, Nissan, VietSin; Chrysler Viet-Sin bị giải thể theo định ngày 6/7/2000 ngày 18/12/2000, riêng Nissan dãn tiến độ đến 2003) 11 sở liên doanh Tổng sản lượng ô tô Việt Nam tính từ ngày cấp giấy phép đầu tư 68.196 xe với nhiều loại xe khác Sản lượng bình quân năm liên doanh 1300/năm loại xe sản xuất Việt Nam có sản lượng bình quân 378 xe/năm Trong với số chủng loại xe sản xuất số nước khác khu vực sản lượng họ gấp nhiều lần Việt Nam, ví dụ sản lượng ô tô năm 1992 Hàn Quốc 1.754.500 xe Điều cho thấy nhỏ bé quy mô sản xuất ngành công nghiệp ô tô nước ta Khi Đồ án tốt nghiệp so sánh với quy mô bình quân ASEAN quy mô sản xuất nhà sản xuất ô tô Việt Nam 1% Bảng 1.2: Sản lượng sản xuất 11 liên doanh lắp ráp chế tạo ô tô Việt Nam Đơn vị: Chiếc TT Tên doanh nghiệp Sản lượng sản xuất tính đến 30/6/2002 Công ty LD Toyota 18.146 Công ty LD Vindaco 3.075 Công ty LD Ford Việt Nam 4.279 Công ty LD VMC 12.480 Công ty LD Hino Motors VN 411 Công ty Vidamco-Daewoo 8.894 Công ty LD Suzuki 3.415 Công ty LD Isuzu 2.088 Công ty LD Mercedes 3.943 10 Công ty LD Mê Kông 5.443 11 Công ty LD VinaStar 6.022 Tổng 68.196 Nguồn: Bộ Công nghiệp 1.2.3 Tình hình tiêu thụ ô tô Việt Nam Từ đầu thập kỷ 90 đến (1990-2001) lượng ô tô nhập đăng ký nước ta ngày gia tăng, năm sau cao năm trước năm 2001 năm đỉnh cao (tăng 46.121 xe ô tô so với năm 2000) Từ năm 1990 đến năm 1995 toàn quốc đăng ký tổng số 113.502 xe ô tô, năm này, bình quân năm tăng 18.917 xe ô tô Từ năm 1996 đến năm 2001, có gia tăng nhu cầu lại mức sống nhiều cá nhân, gia đình Việt Nam nâng cao trước nên số lượng tiêu thụ ô tô thị trường nước ta tăng mạnh: Toàn quốc đăng ký tổng số 191.979 xe ô tô Như năm này, bình quân năm tăng 31.996 xe ô tô, tăng gần gấp đôi so với năm trước 10 Đồ án tốt nghiệp Hình 3.10 Kiểm tra chẩn đoán hệ thống Hãy tiến hành chẩn đoán hư hỏng tham khảo hướng dẫn sửa chữa EWD việc chẩn đoán khác tùy theo kiểu xe Kiểm tra công tắc cảm biến: Tiến hành đọc DATA LIST máy chẩn đoán - Một hư hỏng công tắc hay cảm biến - Hư hỏng mạch đầu vào ECU Kiểm tra chấp hành: Tiến hành ACTIVE TEST máy chẩn đoán - Một hư hỏng chấp hành - Hư hỏng mạch đầu vào ECU Kiểm tra dây điện - Tuột giắc nối thiết bị điện - Hư hỏng thiết bị điện - Hư hỏng dây điện 68 Đồ án tốt nghiệp Hình 3.11 Sơ đồ mạch điện hệ thống Khắc phục hư hỏng MPX không khó Lắng nghe cẩn thận mô tả khách hàng, xác nhận triệu chứng, dự đoán hay xác nguyên nhân hư hỏng từ triệu chứng Bằng cách chẩn đoán cách có hệ thống, bạn nhanh chóng phát nguyên nhân hư hỏng 3.3 Ứng dụng máy chẩn đoán lỗi để kiểm tra chẩn đoán lỗi ô tô 3.3.1 Ứng dụng máy chẩn đoán lỗi Creader VI+ LAUNCH Hình 3.12 Máy chẩn đoán lỗi Creader VI+ LAUNCH 69 Đồ án tốt nghiệp Hình 3.13 Giắc nối máy chẩn đoán Các dòng xe kiểm tra : Toyota, Lexus, Honda, Acura, Nisan, Mistsubishi, Mazda, Suzuki, Izuzu, Huyndai, Kia, Deawo, BMW, Mercedes, Ford… 3.3.1.1 Kiểm tra hệ thống Phần truyền động: Động xăng dầu, hộp số tự động, hệ thống điều khiển hành trình tự động Phần khung xe : Hệ thống phanh ABS, EPS Phần thân xe : Hệ thống an toàn (túi khí, dây an toàn), hệ thống điểu khiển cửa, hệ thống chỗ ngồi… Phần giao tiếp thông tin : Hệ thống Video Radio, hệ thống định vị… Hệ thống điều hòa 3.3.1.2 Chức máy chẩn đoán lỗi Đọc xóa lỗi Hiển thị thông số hành xe dạng số đồ thị Kiểm tra kích hoạt thử phận Tham khảo thông tin bảo trì Lược đồ vị trí phận Mã hóa lập trình cài đặt hộp điều khiển Cân chỉnh tay lái điện tử, giảm chấn điện Tự động nhận model xe, tự động kết nối tất hệ thống hộp điện tử Reset nhớ, cài đặt cân chỉnh hệ thống ABS, EBC, hệ thông lái điện tử VGRS,… 70 Đồ án tốt nghiệp 3.3.2 Kiểm tra, sửa chữa nguồn hệ thống Việc bắt đầu kiểm tra hệ thống phải kiểm tra nguồn trước tiên Bởi nguồn cung cấp điện cho toàn hệ thống làm việc.Nếu nguồn điện hệ thống không làm việc việc kiểm tra chi tiết giá trị Kiểm tra nguồn dùng đồng hồ vôn kế để đo điện áp nguồn Nguồn cung cấp ECU hoạt động nguồn chân +B hay +B1 cấp cho ECU Nguồn để trì nhớ cho ECU nguồn từ chân BATT Ta kiểm tra chân +B – E1, +B1 – E1của nguồn Hình 3.14 Sơ đồ nguồn cung cấp Khi ta bật khoá điện ON điện áp cực +B +B1 với cực E1 Ta tiến hành kiểm tra thông mạch hệ thống cách tắt khoá điện (Đưa vị trí OFF), dùng đồng hồ vạn kiểm tra thông mạch từ rơ le EFI tới cực +B +B1, tình trạng tốt ta tiến hành kiểm tra rơ le từ ắc quy tới rơ le EFI Nếu dây cầu chì EFI tốt kiểm tra tình trạng rơ le EFI Dùng đồng hồ vạn để kiểm tra thông mạch chân cuộn dây rơle kiểm tra ngắt mạch chân 4.Nếu tình trạng 71 Đồ án tốt nghiệp tốt bật lại khoá điện vị trí ON kiểm tra thông mạch chân rơ le Nếu tín hiệu từ ắc quy lên đến cực +B +B1 tốt ta tiến hành kiểm tra thông mạch cực E1 mát thân xe, tình trạng tốt tiến hành kiểm tra thông mạch cực âm ắc quy vỏ xe Nếu tín hiệu từ ắc quy lên đến cực +B +B1 tốt ta tiến hành kiểm tra thông mạch cực E1 mát thân xe, tình trạng tốt tiến hành kiểm tra thông mạch cực âm ắc quy vỏ xe Nếu trình kiểm tra tốt mà khong có tín hiệu điện áp cực +B +B1 với cực E1 ta tiến hành kiểm tra điện áp ắc quy xem có đủ điện áp từ 10 – 14V hay không Nếu ắc quy tốt ta tiến hành thay ECU kiểm tra lại điện áp cực Ta kiểm tra chân BATT nguồn với E1 Khi ta bật khoá điện ON điện áp cực BATT với cực E1 Ta tiến hành kiểm tra thông mạch hệ thống cách tắt khoá điện, dùng đồng hồ vạn kiểm tra thông mạch từ cực BATT ECU tới ắc quy Nếu tín hiệu từ ắc quy lên đến cực +B +B1 tốt ta tiến hành kiểm tra thông mạch cực E1 mát thân xe, tình trạng tốt tiến hành kiểm tra thông mạch cực âm ắc quy vỏ xe Nếu trình kiểm tra tốt mà tín hiệu điện áp cực BATT với cực E1 ta tiến hành kiểm tra điện áp ắc quy xem có đủ điện áp tư 10 – 14V hay không.Nếu ắc quy tốt ta tiến hành thay ECU kiểm tra lại điện áp cực 3.3.3 Kiểm tra cảm biến ECU Quá trình kiểm tra cảm biến ECU nên thực máy chẩn đoán chuyên dùng để đạt kết xác nhất.Vì chế tạo chuyên biệt hóa với độ xác cao nên cảm biến ECU bị hỏng sửa chữa mà nên thay Quy trình kiểm tra máy chẩn đoán Điều kiện ban đầu: 72 Đồ án tốt nghiệp + Điện áp ắc quy 11V hay cao + Bướm ga đóng hoàn toàn + Hộp số vị trí N + Tắt tất trang thiết bị phụ Bước 1: Kết nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 Bước 2: Bật khóa điện đến vị trí ON bật máy chẩn đoán Bước 3: Kích hoạt chế độ quét lỗi động Bước 4: Ghi lại mã chẩn đoán tháo máy chẩn đoán khỏi giắc kết nối Bước 5: Sau sửa chữa, thay phải xóa mã hư hỏng cách ngắt cáp âm ắc quy khoảng 10-15s dùng máy chẩn đoán để xóa mã Bảng mã lỗi động Khu vực nghi ngờ Đèn báo Mạch chấp hành vị - Hở hay ngắn mạch van Sáng lên trí trục cam “A” (thân điều khiển dầu máy 1) - Van điều khiển dầu Số mã DTC Hạng mục phát P0010 - ECU P0011 Vị trí trục cam “A”, - Thời điểm phối khí thời điểm phối khí - Van điều khiển dầu sớm - Lọc van OCV (thân máy 1) - Cụm bánh phối khí trục cam - ECU P0012 Vị trí trục cam “A”, - Thời điểm phối khí thời điểm phối khí - Van điều khiển dầu muộn hay tính - Lọc van OCV hệ thống.(thân - Cụm bánh phối khí máy 1) trục cam - ECU P0016 Tương quan vị trí trục - Hệ thống khí (xích 73 Đồ án tốt nghiệp cam, trục khuỷu (cảm cam bị nhảy hay xích biến thân máy A) bị giãn) - ECU P0100 Hỏng mạch lưu lượng - Hở hay ngắn mạch khí nạp mạch cảm biến lưu lượng Sáng lên khí nạp(MAF) - Cảm biến MAF - ECU P0102 Mạch lưu lượng hay - Hở mạch mạch cảm Sáng lên khối lượng khí nạp- biến MAF tín hiệu vào thấp - Ngắn mạch mạch nối mát - Cảm biến MAF - ECU P0103 Mạch lưu lượng hay - Ngắn mạch mạch khối lượng khí nạp- cảm biến MAF (mạch +B) tín hiệu vào cao - Cảm biến MAF - ECU P0110 Mạch cảm biến nhiệt - Hở hay ngắn mạch độ khí nạp mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) - Cảm biến IAT - ECU P0112 Mạch cảm biến nhiệt - Ngắn mạch mạch độ khí nạp - tín hiệu cảm biến IAT vào thấp - Cảm biến IAT - ECU P0113 Mạch cảm biến nhiệt - Hở mạch mạch cảm độ khí nạp - tín hiệu biến IAT 74 Sáng lên Đồ án tốt nghiệp vào cao - Cảm biến IAT - ECU P0115 Mạch nhiệt độ nước - Hở hay ngắn mạch làm mát động mạch cảm biến nhiệt độ Sáng lên nước làm mát (ECT) - Cảm biến ECT - ECU P0117 Mạch nhiệt độ nước - Ngắn mạch mạch làm mát - tín hiệu vào cảm biến ECT thấp - Cảm biến ECT Sáng lên - ECU P0118 Mạch nhiệt độ nước - Hở mạch mạch cảm Sáng lên làm mát - tín hiệu vào biến ECT cao - Cảm biến ECT - ECU P0120 P0121 Mạch cảm biến vị trí - Cảm biến vị trí bướm bàn đạp ga / công tắc ga(TP) “A” - ECU Cảm biến vị trí bàn - Cảm biến vị trí bướm đạp ga / công tắc “A” ga(TP) Sáng lên Sáng lên tính / phạm vi P0122 Mạch cảm biến vị trí - Cảm biến TP bàn đạp / công tắc - Ngắn mạch mạch “A” tín hiệu thấp VTA1 Sáng lên - Hở mạch VC - ECU P0123 Mạch cảm biến vị trí - Cảm biến TP bàn đạp / công tắc - Ngắn mạch mạch “A” tín hiệu cao VTA1 75 Sáng lên Đồ án tốt nghiệp - Hở mạch E2 Ngắn mạch mạch Vc VTA1 - ECU P1030 Hỏng mạch cảm biến - Hở hay ngắn mạch ôxy(A/F) (thân máy cảm bién ôxy (cảm biến 1) cảm biến 1) - Cảm bién ôxy (cảm biến Sáng lên 1) - ECU P0220 Mạch cảm biến vị trí - Cảm biến TP bàn đạp / bướm ga / - ECU Sáng lên công tắc “B” P0222 Mạch cảm biến vị trí - Cảm biến TP bàn đạp / bướm ga / - Ngắn mạch mạch công tắc “B” tín hiệu VTA2 thấp - Hở mạch VC Sáng lên - ECU P0223 Mạch cảm biến vị trí - Cảm biến TP bàn đạp / bướm ga / - Hở mạch mạch công tắc “B” tín hiệu VTA2 cao - Ngắn mạch mạch Sáng lên VC VTA2 - ECU P0327 P0328 Mạch cảm biến tiếng - Ngắn mạch mạch gõ đầu vào thấp cảm biến tiếng gõ (thân máy hay cảm - Cảm biến tiếng gõ biến đơn) - ECU Mạch cảm biến tiếng - Hở mạch mạch cảm Sáng lên gõ đầu vào cao (thân biến tiếng gõ 76 Sáng lên Đồ án tốt nghiệp P0335 máy hay cảm biến - Cảm biến tiếng gõ đơn) - ECU Mạch cảm biến vị trí - Hở hay ngắn mạch trục khuỷu “A” cảm biến vị trí trục Sáng lên khuỷu(CKP) - Cảm biến CKP - Đĩa tín hiệu cảm biến CKP - ECU P0339 Mạch cảm biến vị trí - Giống DTC trục khuỷu “A” chập P0335/13 chờn P0340 Hư hỏng mạch cảm - Hở hay ngắn mạch biến vị trí trục cam cảm biến vị trí trục cam Sáng lên - Cảm biến vị trí trục cam - Bánh phối khí trục cam - Nhảy xích cam - ECU P0341 Tính / phạm vi - Giống DTC hoạt động mạch P0340/12 Sáng lên “A” cảm biến vị trí trục cam (thân máy hay cảm biến đơn) P0351 Mạch sơ cấp/ thứ cấp - Hệ thống đánh lửa cuộn đánh lửa - Hở hay ngắn mạch “A” mạch IGF1 hay IGT cuộn dây đánh lửa ECU 77 Sáng lên Đồ án tốt nghiệp - Các cuộn đánh lửa - ECU P0352 Mạch sơ cấp/ thứ cấp - Giống DTC Sáng lên cuộn đánh lửa “B” P0351/14 P0353 Mạch sơ cấp/ thứ cấp - Giống DTC Sáng lên cuộn đánh lửa “C” P0351/14 P0354 Mạch sơ cấp/ thứ cấp - Giống DTC Sáng lên cuộn đánh lửa “C” P0351/14 P0500 Hỏng cảm biến tốc độ - Hở hay ngắn mạch xe mạch cảm biến tốc Sáng lên độ xe - Cảm biến tốc độ xe - Đồng hồ táp lô - ECU P0504 Tương quan công tắc - Ngắn mạch mạch phanh “A”/“B” tín hiệu công tắc đèn phanh - Cầu chì Stop - Công tắc đèn phanh - ECU P0604 Lỗi nhớ Ram điều - ECU Sáng lên Mạch cảm biến vị trí - Cảm biến APP Sáng lên bàn đạp / bướm ga / - Hở mạch VCP2 công tắc “E”– tín hiệu - Hở hay ngắn mạch thấp mạch VPA2 khiển bên P2127 - ECU P2128 Mạch cảm biến vị trí - Cảm biến APP 78 Sáng lên Đồ án tốt nghiệp bàn đạp / bướm ga / - Hở mạch EPA2 công tắc “E”– tín hiệu - ECU cao P2135 Mối liên hệ điện áp - Ngắn mạch cảm biến vị trí mạch VTA1 VTA2 bàn đạp / bướm ga / - Cảm biến TP (lắp công tắc A/B cổ họng gió) Sáng lên - ECU P2138 Sự tương quan - Ngắn mạch điện áp cảm biến mạch VPA VPA2 vị trí bàn đạp / bướm - Cảm biến APP ga / công tắc “D”/“E” - ECU 79 Sáng lên Đồ án tốt nghiệp KẾT LUẬN Trong thời gian nghiên cứu, tìm hiểu làm đồ án với đề tài “Tìm hiểu hệ thống mạng kết nối thông tin điều khiển CAN-MPX ôtô Ứng dụng máy chẩn đoán lỗi để kiểm tra chẩn đoán lỗi ôtô ” em thực số vấn đề cụ thể sau: Các công việc thực  Sự đời phát triển ngành công nghiệp ô tô  Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý làm việc hệ thống kết nối thông tin điều khiển CAN-MPX xe ô tô  Ứng dụng máy chẩn đoán lỗi để kiểm tra chẩn đoán lỗi ô tô Những thuận lợi khó khăn trình thực đồ án +Thuận lợi: Trong trình thực đồ án với hướng dẫn tận tình thầy Khoa Công nghệ Kỹ thuật Ô tô, đặc biệt thầy Phạm Trọng Phước Em tiếp cận phương tiện tìm hiểu thu thập thông tin phục vụ nội dung đồ án +Khó khăn: Do hệ thống kết nối thông tin điều khiển thành tựu ứng dụng tiên tiến khoa học kỹ thuật cao Các hệ thống điều khiển hệ thống kết nối thông tin điều khiển CAN-MPX nên em gặp nhiều khó khăn việc tìm tài liệu tham khảo Mặt khác tiếp xúc với dòng xe nên có kiến thức thực tế Đề xuất ý kiến Cần phổ cập dạy cho sinh viên khối kỹ thuật khí, động lực để sinh viên nắm vững công nghệ, nâng cao tay nghề tự tin trường làm việc thực tế Để thực nội dung trên, nhà trường cần động cập nhật giáo trình mới, xu hướng công nghệ, trang bị thêm thiết bị dậy học đẩy mạnh đào tạo ứng dụng công nghệ thông tin điều khiển điện – điện tử ô tô Trên số ý kiến mang tính chủ quan cá nhân, hy 80 Đồ án tốt nghiệp vọng góp phần nhỏ để nâng cao chất lượng học tập cho sinh viên chiến lược phát triển cho nhà trường Một lần chúng em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới Thầy Phạm Trọng Phước tập thể giảng viên khoa Công nghệ Kỹ thuật Ô tô tận tình giúp đỡ chúng em hoàn thành tốt đồ án Hà Nội, ngày 10 tháng 06 năm 2013 Sinh viên thực Phạm Văn Hiếu Bùi Văn Linh 81 Đồ án tốt nghiệp TÀI LIÊU THAM KHẢO Đỗ Văn Dũng – Hệ thống điện điện tử ô tô đại – Nhà xuất Đại học Quốc gia năm 2003 Châu Ngọc Thạch, Nguyễn Thanh Trí – Kỹ thuật sửa chữa hệ thống điện xe ô tô – Nhà xuất Trẻ năm 2008 Trần Khắc Tuấn, Ca Lê Mạnh – Điện ô tô – Nhà xuất Giao thông vận tải Hà Nội năm 1993 Đỗ Dũng – Hệ thống điện thân xe diều khiển tự động ô tô – Nhà xuất Đại học Quốc gia TP.HCM năm 2000 Trần Thế San, Trần Duy Nam – Hệ thống điều khiển giám sát động xe đời – Nhà xuất Khoa học & Kỹ thuật năm 2009 82