Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí LỜI GIỚI THIỆU VỀ GIÁO TRÌNH CẤU TẠO KHUNG- GẦM ÔTÔ Nhằm trang bị cho học viên kiến thức chuyên môn cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống, tổng thành bố trí phần khung-gầm ôtô, giúp nâng cao hiểu biết để phục vụ cho việc học tập chuyên ngành sửa chữa khai thác thiết bị khí ôtô cho công tác bảo dưỡng sửa chữa thực tiễn Tập Giáo trình Cấu tạo Khung-gầm ôtô biên soạn cho đối tượng học sinh lớp TCCN Hệ quy với thời gian học tập 60 tiết Bao gồm 04 chương, có nội dung cụ thể sau: Chương 2: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Bài 1: LY HỢP I Công dụng, phân loại, yêu cầu II Cấu tạo ly hợp: 1/ Ly hợp ma sát loại đĩa 2/ Ly hợp ma sát loại nhiều đĩa 3/ Ly hợp ma sát có lò xo hình đĩa 4/ So sánh lò xo xoắn lò xo hình đĩa 4/ Ly hợp thủy lực III Cơ cấu điều khiển ly hợp Bài 2: HỘP SỐ I Công dụng, phân loại, yêu cầu II Truyền động bánh III Cấu tạo loại hộp số thông dụng: 1/ Hộp số tiến lùi, loại trục 2/ Hộp số tiến lùi, loại trục 3/ Hộp số tiến lùi, loại trục 4/ Hộp số tiến lùi, loại trục IV Hộp số phụ Ôtô V Hộp số phân phối Ôtô VI Cấu tạo chi tiết hộp số VII Hộp số tự động Bài 3: TRUYỀN ĐỘNG CARDAN I Công dụng, phân loại, yêu cầu II Kết cấu Cardan: 1/ Khớp cardan khác tốc 2/ Khớp cardan đồng tốc 3/ Gối đỡ trung gian III Bố trí truyền động cardan Ôtô Bài 4: CẦU CHỦ ĐỘNG TRÊN ÔTÔ A Truyền lực chính: I Công dụng, phân loại, yêu cầu Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí II Phân tích kết cấu truyền lực chính: 1/ Bánh nón thẳng 2/ Bánh nón cong 3/ Bánh hypoit 4/ Trục vít bánh vít III Độ cứng vững truyền lực B Bộ truyền vi sai: I Công dụng, phân loại, yêu cầu II Phân tích cấu tạo vi sai: 1/ Vi sai đối xứng 2/ Vi sai không đối xứng 3/ Cơ cấu gài vi sai cưỡng 4/ Vi sai cam C Bán trục: I Công dụng, phân loại, yêu cầu II Phân tích kết cấu loại bán trục ôtô: 1/ Bán trục không giảm tải 2/ Bán trục giảm tải 1/2 3/ Bán trục giảm tải 3/4 4/ Bán trục giảm tải hoàn toàn D Dầm cầu chủ động Bài 5: CẦU DẪN HƯỚNG I Công dụng, phân loại, yêu cầu II Phân tích kết cấu cầu dẫn hướng: 1/ Cầu dẫn hướng không chủ động 2/ Cầu dẫn hướng chủ động 3/ Vị trí lắp đặt bánh xe dẫn hướng Trong trình biên soạn, cố gắng tổng hợp tư liệu tham khảo nhằm hệ thống hóa lại nội dung cho học viên dễ dàng tra cứu học tập Tuy vậy, nội dung tập giáo trình không thiếu sót Rất mong nhận đóng góp chân tình để tập giáo trình ngày hoàn thiện Chân thành cảm ơn Giáo viên biên soạn Lê Hồng Bích Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí BÀI 1: BỘ LY HỢP Mục tiêu: Sau học này, học viên có khả năng: - Hiểu rõ công dụng, phân loại, yêu cầu ly hợp dùng ôtô - Phân tích kết cấu hoạt động loại ly hợp thông dụng bố trí ôtô - Biết cấu điều khiển hoạt động ly hợp I CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU: 1/- Công dụng: Ly hợp cấu có nhiệm vụ nối cắt động với hệ thống truyền lực Ngoài ly hợp sử dụng phận an toàn, nghĩa tự động cắt truyền dẫn moment mức qui định 2/- Phân loại: - Theo cách truyền moment xoắn có ly hợp ma sát (loại đĩa hay nhiều đĩa ), ly hợp thuỷ lực (loại thuỷ động thuỷ tĩnh ), ly hợp nam châm điện (moment truyền nhờ từ trường ), ly hợp liên hợp ( kết hợp loại ) - Theo hình dáng chi tiết ma sát có ly hợp đĩa, ly hợp hình nón, ly hợp hình trống Trong ly hợp hình nón ly hợp hình trống sử dụng moment quán tính bị động lớn - Theo phương pháp sinh lực ép đĩa có loại lò xo (đặt xung quanh, đặt trung tâm), loại nửa ly tâm (lực ép sinh lực ép lò xo có lực ly tâm trọng khối phụ ép thêm và), loại ly tâm (áp lực đĩa tạo lò xo, lực ly tâm sử dụng để đóng mở ) - Theo kết cấu cấu ép có ly hợp thường đóng (dùng ôtô ly hợp máy kéo), ly hợp không thường đóng (dùng máy kéo xích, máy kéo bánh bơm, xe tăng…) 3/- Yêu cầu: - Truyền moment xoắn lớn động mà không bị trượt điều kiện nào, muốn moment ma sát sinh ly hợp phải lớn moment xoắn động M LH ≥ β.M e max MLH: Moment ma sát sinh ly hợp (Nm) β : Hệ số dự trữ ly hợp ( β >1) Memax: Moment xoắn lớn động (Nm) - Khi đóng phải êm dịu để không gây va đập hệ thống truyền lực - Khi mở phải êm dịu, dứt khoát nhanh - Moment quán tính phần bị động phải nhỏ - Ly hợp làm nhiệm vụ phận an toàn, hệ số dự trữ β phải nằm giới hạn - Điều khiển dễ, lực tác dụng lên pedal phải nhỏ - Các bề mặt ma sát đảm bảo thoát nhiệt tốt - Kết cấu đơn giản, dễ điều chỉnh, chăm sóc II CẤU TẠO LY HỢP: 1/- Ly hợp ma sát loại đĩa: a)-Cấu tạo: Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí Ly hợp loại có từ ba đến chín lò xo xoắn Công dụng lò xo ấn đĩa ép, đè đĩa ly hợp bám vào mặt bánh đà Kết cấu chung gồm có: vỏ có khoang chứa lò xo ép gắn chặt vào bánh đà Khi buông bàn đạp ly hợp, lò xo ép ấn đĩa ép đĩa ly hợp áp dính vào mặt bánh đà Trục sơ cấp hộp số gối đầu quay trơn đuôi trục khuỷu có rãnh then hoa liên kết với lỗ then hoa đĩa ma sát Trên vỏ ly hợp có treo ba đòn mở ly hợp điều khiển đĩa ép Các đòn mở ly hợp ấn vào tác động chân đạp ly hợp, qua tác động lên bạc đạn chà b)-Hoạt động: Khi bánh đà quay, ta ấn bàn đạp ly hợp, thông qua cấu điều khiển ấn ba đòn mở ly hợp xuống, đầu đòn mở nâng mâm ép lên Lúc đĩa ma sát Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí không bị ép vào mặt bánh đà nên tự đứng yên với trục sơ cấp hộp số, lúc bánh đà quay, nhờ liên hệ động hộp số tạm gián đoạn Sau ta cài số, buông chân ly hợp, bạc đạn chà trở vị trí cũ, không ép lên ba đòn mở nữa, lò xo ép lại ấn mâm ép đè đĩa ma sát bám vào bánh đà, liên kết động hộp số nối trở lại Ưu nhược điểm ma sát loại đĩa: * Ưu điểm: - Kết cấu đơn giản, rẻ tiền - Thoát nhiệt tốt - Đóng mở dứt khoát * Nhược điểm: - Đóng không êm dịu - Nếu truyền moment lớn (lớn 70 ÷ 80 Kgm) đường kính đĩa ma sát phải lớn phải dùng nhiều đĩa c)-Cấu tạo đĩa ly hợp: Đĩa ma sát hay đĩa ly hợp gồm đĩa thép gợn sóng liên kết với moayơ lỗ then hoa nhờ lò xo giảm xoắn Hai bố ma sát ghép hai bên đĩa thép cách tán đinh Công dụng đĩa thép gợn sóng có tính đàn hồi dập tắt va chạm đĩa ly hợp bị ép mạnh vào mặt bánh đà 2/- Ly hợp ma sát loại nhiều đĩa: a) Cấu tạo hoạt động : - Ly hợp ma sát loại nhiều đĩa có nguyên lý tương tự ly hợp ma sát loại đĩa, khác loại có thêm đĩa ép để lò xo tỳ vào - Hình 2-5a vị trí ly hợp đóng : Vỏ ly hợp bắt chặt bánh đà bulông nên luôn quay với bánh đà Đĩa ép ép chặt đĩa ma sát vào bánh đà, đĩa ép ép đĩa ma sát phía sau vào đĩa ép Đĩa ép ép chặt đĩa ma sát trước vào bánh đà thành khối nhờ lò xo ép 10 Lò xo luôn trạng thái làm việc Khi trục khuỷu động quay làm cho bánh đà quay làm quay đĩa ma sát Moayơ đĩa ma sát lắp trượt lên trục sơ cấp hộp số rãnh then hoa Do đĩa ma sát quay làm cho trục sơ cấp hộp số quay nên mô men quay động truyền qua hộp số - Hình 2-5b vị trí ly hợp mở : Dưới tác dụng lực đạp vào bàn đạp chiều theo chiều mũi tên hình vẽ Lực truyền đến mở qua hệ thống dẫn động (đòn kéo) làm cho mở tỳ vào bạc trược Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí đẩy bạc trượt dịch chuyển lên phía trước Trên bạc trượt có gắn vòng bi tỳ 11, Vòng bi tỳ vào đầu đòn mở Đòn mở kéo đĩa ép dịch chuyển phía sau tách khỏi đĩa ép đĩa ma sát phía sau Lúc lò xo đẩy đĩa ép tách khỏi đĩa ma sát phía trước Mô men quay động tách rời với trục sơ cấp hộp số b) So sánh ưu-khuyết điểm ly hợp đĩa ly hợp nhiều đĩa: - Ly hợp nhiều đĩa có cấu tạo phức tạp ly hợp đĩa, mở không dứt khoát ly hợp đĩa, đóng êm loại đĩa Ly hợp nhiều đĩa truyền mô men lớn ly hợp đĩa mặt ma sát lớn Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí - Nếu truyền trị số mô men quay động ly hợp nhiều đĩa có đường kính đĩa ma sát nhỏ ly hợp đĩa, kích thước vỏ ly hợp nhỏ gọn - Nhưng người ta có xu hướng dùng loại ly hợp đĩa ma sát nhiều kết cấu loại đơn giản 3/- Ly hợp ma sát có lò xo hình đĩa: Loại ly hợp sử dụng rộng rãi ôtô du lịch nay, loại có kết cấu đơn giản tác dụng lực áp lực đĩa ma sát phân bố đồng Vì lò xo ép hình đĩa nên làm nhiệm vụ đòn mở Hoạt động: - Khi chưa tác dụng lực lên pedal, lò xo đĩa bung đẩy đĩa ma sát tỳ chặt vào bánh đà tạo thành khối cứng, lực truyền động từ trục khuỷu truyền qua trục ly hợp (ly hợp đóng) - Khi người điều khiển tác dụng lực lên pedal, thông qua cấu điều khiển lực tác dụng lên bạc đạn chà đẩy bạc đạn chà vào làm lò xo đĩa ép lại, đĩa ma sát không tỳ vào bánh đà nữa, lực truyền động quay từ trục khuỷu không truyền qua trục ly hợp (ly hợp mở) 4/- So sánh lò xo xoắn lò xo hình đĩa : Đối với loại lò xo xoắn hình trụ, ta biến đổi sức ép lên sức ép luôn tăng tỉ lệ thuận với lực đàn hồi lò xo Trường hợp chi tiết ma sát đĩa ma sát, mâm ép bị mòn sức ép loại lò xo xoắn hình trụ giảm, đĩa ma sát bắt đầu quay trượt Với loại lò xo hình đĩa, biến đổi sức ép lên nó, lúc đầu lực tăng lên trị số xác định lực bắt đầu giảm Độ mòn ma sát không ảnh hưởng đến sức ép lò xo màng tạo nên, tránh tình trạng ly hợp quay trượt Việc áp dụng lò xo hình đĩa đạt thêm số ưu điểm sau: - Giảm kích thước, khối lượng đơn giản hóa nhiều kết cấu ly hợp - Do chi tiết lắp vòng ly hợp nên việc cân tương đối dễ - Loại trừ lực ly tâm làm giảm sức ép đĩa ma sát vận tốc cao (vì chi tiết vòng ngoài) - Lực tác động lên đĩa ma sát thường xuyên đặn chế độ làm việc Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí 5/- Ly hợp thuỷ lực: a)- Cấu tạo : Các phận ly hợp thủy lực : bơm tua bin đặt đối diện Bên bơm tua bin có cánh dẫn hướng chất lỏng Bơm vỏ ly hợp thủy lực tạo thành khối cứng, moayơ khối lắp chặt đầu trục khủyu động Tua bin lắp chặt đầu trục sơ cấp hộp số, vòng đệm bao kín có nhiệm vụ ngăn không cho chất lỏng lọt b)- Hoạt động: Khác với ly hợp ma sát lọai họat động theo nguyên tắt ma sát khô, ly hợp thủy lực truyền momen chất lỏng Khi đông làm việc đĩa bơm quay, lực ly tâm, chất lỏng chuyển động từ tâm với tốc độ tuyệt đối V1 theo cánh rìa với tốc độ tuyệt đối V2 (V2 >V1) bắn vào cánh turbine, buộc đĩa phải quay theo, chất lỏng tiếp tục di chuyển từ đĩa vào tâm đĩa turbine sang đĩa bơm, chu kỳ tuần hoàn lặp lại Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí c)- Ưu nhược điểm ly hợp thủy lực: * Ưu điểm: Kết cấu đơn giản, chi tiết bị mòn hỏng ; hoạt động êm dịu, không ồn không giật thay đổi tốc độ xe * Nhược điểm: Có tượng trượt ly hợp hiệu suất truyền lực thấp nên xe chạy tốn nhiều nhiên liệu ; cấu gài đặt biệt dùng biện pháp đóng ly hợp gài số, đẩy xe nhả phanh cho xe lăn xuống dốc khởi động động trường hợp ly hợp ma sát III CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN LY HỢP: 1/- Điều khiển khí: Loại sử dụng nhiều ôtô, có cấu tạo đơn giản làm việc đảm bảo Cấu tạo loại đơn giản không thuận tiện ô tô vận tải Nhất trường hợp động bố trí xa người lái Cấu tạo cấu giới thiệu hình Khi ấn chân lên bàn đạp ly hợp, trục bàn đạp xoay làm chuyển động hệ thống dây cáp tác động đòn mở ly hợp, đòn mở ấn bạc đạn chà qua trái đè lên ba cần đẩy nâng mâm ép lên giải phóng đĩa ly hợp kỏi mặt bánh đà Khi buông chân khỏi bàn đạp, lò xo đưa phận điều khiển vị trí cũ, ly hợp trở lại chế độ kết nối Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí 2/- Điều khiển thuỷ lực: a)- Cấu tạo: Với cấu điều khiển loại này, việc cắt nối khớp ly hợp dễ dàng động tác nhả khớp ly hợp êm dịu hơn, vị trí bàn đạp ly hợp không phụ thuộc vào vị trí ly hợp Các ô tô áp dụng cấu Cơ cấu dẫn động thủy lực gồm xy lanh có bình chứa dầu phanh Khi tác dụng lên bàn đạp, cần đẩy tác động vào piston cuppen di chuyển xy lanh Từ xy lanh có ống dẫn dầu xuống xy lanh gắn bên hông cạt te ly hợp Trong xy lanh có piston, cuppen tác động đẩy điều khiển đòn mở ly hợp b)- Hoạt động: Khi tác dụng lực vào pedal, cần đẩy đẩy piston xi lanh sang trái nén dầu, dầu từ xi lanh qua ống dẫn dầu đến xi lanh làm việc đẩy piston xi lanh làm việc qua phải, đẩy cần đến đòn mở ly hợp Khi tác dụng lực lên pedal, lò xo kéo chi tiết dẫn động vị trí ban đầu Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 10 Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí - Những năm gần chế tạo đầm cầu chất dẻo, loại có khả giảm trọng lượng nhiều chịu tải trọng động tốt, khó thoát nhiệt làm nung nóng chi tiết cầu - Khi tính toán dầm cầu chủ động cần lưu ý trường hợp sau: + Khi bánh xe có lực kéo cực đại + Khi phanh ôtô + Khi quay vòng có độ trượt ngang + Khi qua mặt đường gồ ghề III ĐIỀU CHỈNH BỘ VI SAI Điều chỉnh vòng bi bánh cần cho tải trọng ban đầu bánh dứa (chỉ cho xe động đặt trước –cầu sau chủ động): Hình VI-21 Điều chỉnh tải trọng ban đầu Vì bánh cuối bánh vi sai truyền mômen xoắn lớn, chúng thường nguyên nhân gây tiếng kêu Vì vậy, cần phải trì ăn khớp để đảm bảo hoạt động chức Điều thực việc kiểm tra điều chỉnh sau - Điều chỉnh tải trọng ban đầu vòng bi bánh dứa (chỉ cho xe FR) - Điều chỉnh tải trọng ban đầu vòng bi bán trục - Điều chỉnh khe hở ăn khớp bánh dứa bánh vành chậu (chỉ cho xe FR) Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 76 Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí - Điều chỉnh khe hở ăn khớp bánh bán trục bánh vi sai - Kiểm tra điều chỉnh ăn khớp bánh vành chậu (chỉ cho xe FR) Vai trò, cần thiết phương pháp thao tác kiểm tra điều chỉnh tổng quát lại sau: Khi quay bánh dứa vị trí A hình minh họa để chuyển động dọc theo vành bánh vành chậu (là bánh hypoid, bánh côn xoắn), bánh dứa chịu tác dụng lực đẩy theo hướng F lực xoắn Tuy nhiên, bánh vành chậu quay nhờ quán tính xe, cho xe chạy theo quán tính bánh dứa quay bị kéo theo hướng R Điều có nghĩa hướng lực đẩy tác dụng lên bánh chủ động thay đổi phụ thuộc vào xe chạy lực động hay quán tính Vì vậy, hai vòng bi đũa côn lắp ngược hướng tải trọng ban đầu đặt lên vòng bi Cần thiết cho tải trọng ban đầu vòng bi bán trục: Hai vòng bi đũa côn lắp hai đầu vỏ vi sai xe FR, hình minh họa Hai vòng bi đũa chịu tải trọng dọc trục bánh vành chậu Cũng xe FR, hai vòng bi đũa côn lắp vào hai đầu vỏ vi sai xe FF, hình vẽ Chúng chịu tải trọng dọc trục bánh lớn Tải trọng ban đầu đặt lên vòng bi đũa lý tương tự tải trọng ban đầu đặt lên vòng bi bánh dứa Cần cho khe hở ăn khớp bánh vành chậu bánh dứa (chỉ cho loại xe FR): Hình VI-22 khe hở ăn khớp bánh vành chậu bánh dứa Khe hở cạnh khe hở theo chiều quay bánh vành chậu bánh dứa Khe hở ăn khớp thiết kế để tạo khe hở ban đầu Và cho phép tạo lớp dầu bôi trơn dễ nhằm bảo vệ bề mặt bánh bánh không bị hỏng lực lớn tác dụng lên bánh vành chậu bánh dứa Tuy nhiên, khe hở ăn khớp lớn bánh vành chậu bánh dứa phải chịu va chạm mạnh xe bắt đầu chuyển động chuyển chế độ chạy lực động lực quán tính Điều gây nên bánh kêu gãy Ngược lại, khe hở ăn khớp nhỏ, gây nghiến trở nên nhiệt Khe hở ăn khớp phải điều chỉnh theo giá trị tiêu chuẩn để ngăn chặn vấn đề Khe hở ăn khớp kiểm tra qua việc đo khe hở theo chiều quay bánh vành chậu bánh dứa giữ tay Cần cho khe hở ăn khớp bánh vi sai bánh bán trục: Khe hở ăn khớp bánh vi sai bánh bán trục cần thiết Với lý giống khe hở ăn khớp bánh vành chậu bánh dứa Tuy nhiên, Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 77 Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí khác với bánh vành chậu bánh vi sai quay chậm Vì bánh vi sai bánh bán trục quay thống trường hợp, tiếng kêu không bình thường xảy chuyển động quay bánh vi sai Tuy nhiên khe hở ăn khớp nhỏ (0.050.0.20mm) cần thiết Khe hở ăn khớp bánh vi sai bánh bán trục điều chỉnh thay đổi chiều dày tổng thể bạc chặn đặt phía sau bánh bán trục bánh vi sai Cần phải điều chỉnh vết ăn khớp bánh vành chậu (chỉ cho xe FR): Nếu vết ăn khớp bánh dứa bánh vành chậu không điều chỉnh đúng, tiếng nghiến răng, mòn không xảy chí tải trọng ban đầu khe hở ăn khớp điều chỉnh bình thường Vết ăn khớp phải điều chỉnh để ngăn chặn vấn đề Bánh vành chậu bánh dứa khó gia công Vì hai bánh ăn khớp với nhau, sau cách mài rà để bề mặt bánh ăn khớp xác Do vậy, chúng luôn phải thay hai vết ăn khớp phải điều chỉnh theo cẩm nang sửa chữa thích hợp lắp chúng Tuy nhiên, việc điều chỉnh vết ăn khớp không yêu cầu xe động đặt trước- bánh trước chủ động (kiểu động nằm ngang), bánh nghiêng dùng bánh cuối chúng IV HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ CÁCH KHẮC PHỤC Hư hỏng Chảy dầu ngoài, mức dầu thấp Nguyên nhân Cách khắc phục - Hỏng goăng phớt, - Kiểm tra, tháo thay phớt trục bánh goăng phớt dứa phớt đầu bán trục Kêu ngắt quãng xe - Mòn, hỏng vòng bi - Kiểm tra, thay vòng bi quay vòng bánh xe vòng bi bán trục Kêu liên tục xe quay - Mòn, hỏng bánh - Tháo vi sai kiểm tra vòng hành tinh trục thay chi tiết hỏng Kêu liên tục bánh - Mức dầu bôi trơn không - Kiểm tra, bổ sung dầu truyền lực đủ vi sai - Các bánh bị mòn - Tháo kiểm tra để thay chỉnh độ rơ ăn khớp bánh chỉnh lại không Có tiếng kêu va chạm - Trục bánh hành tinh - Tháo vi sai để kiểm kim loại tăng lỗ lắp trục vỏ vi tra, thay chi tiết mòn giảm tốc sai bị mòn rơ Kêu đều xe - Mòn, rơ ổ bi côn - Tháo, kiểm tra vòng bi, chạy hộp vi sai chỉnh lại độ rơ Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 78 Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí Kêu đều xe thả - Mòn, rơ vòng bi côn - Tháo, kiểm tra vòng bi trôi dốc bánh dứa chỉnh lại độ rơ V THÁO, KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA V.1 Tháo chi tiết: Để tháo truyền lực vi sai khỏi xe, trước hết phải tháo bán trục Đối với bán trục giảm tải hoàn toàn, cần tháo bu lông bắt giữ bích đầu bán trục với mayơ bánh xe rút thẳng bán trục xong Chú ý, sau tháo dùng giẻ bọc đầu then hoa lại để tránh va đập, làm hỏng đầu Đối với bán trục giảm tải nửa, qui trình tháo sau: Nới lỏng đai ốc hãm bánh xe vào mayơ, kích cầu xe lên tháo bánh xe ra, sau tháo tang trống Xả dầu cầu mở nắp bao kín không gian truyền lực vi sai Tháo chốt hãm trục bánh hành tinh tháo trục ra, sau tháo vòng hãm đầu bán trục Tháo nắp vòng bi phía đầu bán trục rút bán trục vòng bi khỏi cầu, khó rút tay, dùng dụng cụ chuyên dùng để rút tháo vòng bi khỏi trục Kiểm tra biến dạng trục, tình trạng bề mặt then hoa, cổ trục lắp vòng bi bích lắp mayơ bánh xe bán trục Trong điều kiện làm việc bình thường, bán trục nói chung hư hỏng, thường kiểm tra thay vòng bi Sau tháo bán trục, cần tháo bu lông bắt giữ cụm truyền lực vi sai với vỏ cầu đưa khỏi cầu V.2 Kiểm tra sửa chữa: Kiểm tra sơ bộ: Cần kiểm tra sơ truyền lực trước tháo rời Trước tiên, quan sát, kiểm tra bề mặt bánh dứa bánh vành chậu để phát hiện tượng sức mẻ, xướt tróc rỗ Nếu bánh có tượng hư hỏng cần thay bánh Nếu mặt tốt, cần kiểm tra tình trạng ăn khớp hai bánh thông qua kiểm tra độ rơ ăn khớp vết tiếp xúc ăn khớp hai bánh Kiểm tra độ rơ ăn khớp cách giữ cố định bánh chủ động (bánh dứa) quay vành qua lại, đo mức độ quay tự qua lại bánh răng, lắc vành vào theo phương phương đường tâm bánh chủ động đo mức độ lắc tự Việc kiểm tra độ rơ thực đồng hồ so So sánh kết đo với yêu cầu kỹ thuật loại xe để điều chỉnh lại Tháo rời chi tiết của truyền lực vi sai cần kiểm tra thêm cần thay chi tiết Chú ý, đánh dấu nắp ổ hai bên theo vị trí lắp thân ổ trước tháo Dùng dụng cụ chuyên dùng tháo bánh vòng bi khỏi trục để tránh làm hư hỏng chi tiết Sau tháo rửa sạch, kiểm tra tình trạng bề mặt chi tiết bánh răng, vòng bi, trục bánh hành tinh lỗ lắp trục vỏ vi sai Nếu có tượng xướt, tróc rỗ hay sức mẻ, phải thay chi tiết Kiểm tra độ rơ trục bánh hành tinh lỗ lắp trục, lắp cảm giác độ rơ rõ rệt phải thay trục Sửa chữa chi tiết: Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 79 Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí Vỏ cầu bị biến dạng cong vênh nắn lại bàn nắn Các cổ lắp vòng bi mayơ bánh xe bị mòn sửa chữa, phục hồi cách hàn đắp gia công lại đến kích thước nguyên thủy Ren hỏng phục hồi cách làm lại ren có kích thước lắp ống lót làm ren với kích thước nguyên thủy Kiểm tra nắn biến dạng dầm cầu trước đảm bảo trị số góc nghiêng thiết kế lỗ lắp trụ đứng cấu chuyển hướng so với mặt tỳ nhíp ảnh hưởng đến độ ổn định lái Trụ đứng bị mòn phải thay trụ Thân hộp truyền lực vi sai sử chữa, phục hồi thân hộp số Thay bánh trục bánh hành tinh bị mòn hỏng Bán trục bị xoắn phải loại bỏ, nắn lại bị cong nhỏ, sau tiện láng lại mặt bích đầu trục để đảm bảo độ vuông góc mặt lắp ghép với đường tâm trục Phục hồi then hoa bị hỏng phương pháp hàn đắp làm lại cắt bỏ hàn nối đầu then hoa Tuy nhiên, trường hợp khan phụ tùng thay phụ tùng đặc chủng khó mua, người ta phục hồi đầu then hoa bán trục, bình thường đầu then hoa bị hỏng cần thay bán trục Sửa chữa lỗ lắp vòng bi mayơ bánh xe bị mòn cách đóng lót gian công đến kích thước nguyên thủy Tiện phẳng mặt bích lắp trống phanh bị vênh Kiểm tra khe hở bánh hành tinh: Hình VI-23 khe hở bánh hành tinh Các bánh hành tinh có mặt lưng (mặt đầu phía bán kính lớn) tỳ vào vỏ hộp vi sai qua đệm để khống chế độ rơ ăn khớp chúng với bánh bán trục Khi tháo kiểm tra bánh hành tinh, cần kiểm tra khe hở đệm mặt lưng bánh vỏ hộp Đẩy bánh hành tinh vào hết cỡ dùng thước để kiểm tra khe hở Khe hở yêu cầu 0.1-0.3mm, không đúng, cần thay đệm có bề dày thích hợp để đạt khe hở Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 80 Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí Kiểm tra điều chỉnh độ rơ vòng bi bánh dứa: Hình VI-24 độ rơ vòng bi bánh dứa Bánh dứa truyền lực lắp hai vòng bi côn hãm vòng bi đai ốc đầu trục (hình trên) Đai ốc đầu trục phải xiết chặt đủ lực yêu cầu theo sổ tay hướng dẫn Độ rơ độ chặt vòng bi côn khống chế vòng đệm vòng bi phía đầu trục vai trục (hoặc ống phân cách vòng hai vòng bi) Thông thường, ổ bi côn bánh chủ động truyền lực yêu cầu độ rơ Do đó, việc kiểm tra mức độ quay trơn tru trục bánh ổ thực cách đo lực (mômen) làm quay trục (chưa lắp bánh bị động) Dùng cờlê lực lắp vào đai ốc hãm đầu trục từ từ quay trục bánh răng, quan sát trị số mômen quay thước bánh bắt đầu chuyển động Kiểm tra, điều chỉnh khe hở sườn (độ rơ ăn khớp): 1.Ổ bi trái, 2.Ổ bi phải, 3.Thân hộp truyền lực chính, 4.Thước kiểm, 5.Đệm điều chỉnh, 6.Vòng đệm, 7.Bánh vành chậu hộp vi sai Hình VI-25 Điểu chỉnh độ rơ ăn khớp Việc kiểm tra khe hở ăn khớp bánh chủ động vàa bánh bị động thực cách dùng đồng hồ so đo mức độ quay tự qua lại vành bị động giữ cố định bánh chủ động Chú ý, trước kiểm tra cần lắp hoàn chỉnh truyền lực vỏ xiết bulông cố định nắp ổ bi hai bên bánh bị động hộp vi sai đủ lực qui định Ví dụ: lực xiết truyền lực xe Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 81 Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí Chrysler 115-125 Nm So sánh trị số độ rơ đo với tiêu chuẩn nhà chế tạo, nhỏ lớn cần phải điều chỉnh lại cách dịch chuyển vành bị động theo phương đường tâm trục xa bánh chủ động (tăng độ rơ ăn khớp) vào gần bánh chủ động (giảm độ rơ ăn khớp) minh họa bên hình Có hai loại kết cấu điều chỉnh sử dụng cho truyền lực loại dùng đai ốc ren để điều chỉnh loại dùng đệm điều chỉnh Kiểm tra độ rơ vòng bi bánh vành chậu: Cũng ổ bi bánh dứa, ổ bi bánh vành chậu yêu cầu độ rơ độ rơ nhỏ đo dịch chuyển dọc bánh Do đó, kiểm tra theo kinh nghiệm sau điều chỉnh độ rơ ăn khớp giới thiệu Trước hết, quay bánh bị động để kiểm tra độ quay trơn tru nhẹ nhàng ổ Sau đó, cố định bánh chủ động dùng hai tay xoay lắc bánh bị động qua lại với nhịp độ nhanh mạnh, không nghe thấy tiếng kêu va chạm kim loại vào hai bánh Nếu có tiếng va chạm kim loại vòng bi có độ rơ lớn, cần phải thêm đệm vào hai phía xiết đai ốc điều chỉnh hai bên vào kiểm tra lại, thực đạt yêu cầu Kiểm tra điều chỉnh vết tiếp xúc hai bánh răng: Tiếp xúc bánh chủ động vành bị động truyền lực kiểm tra sau điều chỉnh độ rơ (độ chặt) vòng bi bánh chủ động vành bị động Mặc dù chỉnh độ rơ vòng bi khe hở ăn khớp đúng, tiếp xúc không đảm bảo yêu cầu bánh dịch chuyển vào theo tâm trục để đảm bảo khe hở Do vậy, cần phải kiểm tra điều chỉnh vết tiếp xúc để đảm bảo truyền động êm tránh tượng mòn nhanh bánh Để kiểm tra, dùng bột màu pha với dầu bôi trơn, phết lên mặt sườn vành bị động, quay bánh chủ động quan sát vết tiếp xúc mặt sườn vành Khi quay bánh chủ động theo chiều quay xe tiến (tương ứng trường hợp xe chạy bình thường) vết tiếp xúc nằm mặt bị động phía cung lồi Còn quay bánh chủ động ngược lại quay vành theo chiều quay xe tiến (tương ứng trường hợp xe lùi trôi dốc) vết tiếp xúc nằm mặt phía cung lõm Khi quay, giữ bánh quay bánh để tăng áp lực lên mặt thể rõ vết tiếp xúc Có thể xảy năn trường hợp sau: A B Hình VI-26 A : Tiếp xúc tốt B : Tiếp xúc sườn - Tiếp xúc tốt: Vết tiếp xúc nằm mặt sườn quay xuôi, ngược bánh chủ động:tiếp xúc tốt, vị trí bánh đạt yêu cầu Hình Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 82 Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí - Tiếp xúc sườn răng: Hình giới thiệu trường hợp Bột màu dính tận phía sát chân Điều chỉnh cách dịch bánh dứa cách xa tâm vành Để thực việc ta phải chêm Shim mỏng vào bánh dứa bạc đạn phía sau, làm bánh dứa kéo phía trước tách xa tâm vành Sau cần, phải chỉnh lại cách dịch vành đến gần bánh dứa D C Hình VI-27 A : Tiếp xúc tốt B : Tiếp xúc sườn - Tiếp xúc nặng mặt răng: Ngược lại với bột màu dính phía mặt răngnhư hình Điều chỉnh cách dịch bánh dứa đến gần tâm vành Để thực điều này, ta chêm thêm shim dày phía sau bánh dứa, chêm thế, bánh dứa bị đẩy lui phía tâm vành Nếu cần chỉnh lại ta dịch vành xa bánh vành chậu - Tiếp xúc nặng đầu : Bột màu dính nơi phía đầu hẹp Điều chỉnh cách đưa vành xa bánh dứa Sau cần chỉnh lại ta phải chêm shim dày phía sau bánh dứa Hình - Tiếp xúc nặng nơi gót răng: Bột màu dính nơi phía đầu lớn Điều chỉnh cách dịch vành phía bánh dứa Nếu cần chỉnh lại ta chêm shim dày phía sau bánh dứa hình bên Hình VI-28 Tiếp xúc nặng nơi gót Điều chỉnh độ rơ bán trục: Bán trục kiểu giảm tải hoàn toàn không cần phải kiểm tra độ rơ bán trục Kiểm tra độ rơ dọc bán trục giảm tải nửa cách dùng đồng hồ so tỳ vào mặt bích lắp mayơ bánh xe đầu bán trục, lắc bán trục theo phương dọc đường tâm Tiêu chuẩn độ rơ cho phép khoảng 0.1-0.2 mm Với bán trục dùng ổ bi cầu, thay ổ bi độ rơ lớn 0.2 mm Với bán trục dùng ổ bi đũa, độ rơ dọc bán trục điều chỉnh vòng đệm vòng hãm mặt đầu bánh bán trục hộp vi sai Điều chỉnh đệm chặn vòng bi bán trục dùng ổ bi côn đới với ổ bi côn dùng truyền lực ổ bi đầu mayơ bánh xe Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 83 Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí VI CÂU HỎI ÔN TẬP Nêu công dụng, phân loại, yêu cầu phận bố trí cầu chủ động dùng ôtô? Hãy phân tích kết cấu phân : truyền lực chính, vi sai, loại bán trục thường dùng ôtô ? 3.Phân biệt loại bán trục khác nhau? Nêu nhiệm vụ truyền động cuối cùng, vi sai bán trục? 5.Nêu nguyên lý làm việc vi sai xe quay vòng? 6.Tại số xe lại dùng vi sai chống trược? 7.Trình bày vết tiếp xúc cách điều chỉnh? 8.Trình bày hai loại bán trục khác nhau? Trình bày cách điều chỉnh sửa chữa cầu chủ động? 10 Tại người ta lại lắp bánh dứa lệch tâm với bánh vành chậu? Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 84 Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí BÀI 6: CẦU DẪN HƯỚNG Mục tiêu: Sau học này, học viên có khả năng: - Hiểu rõ công dụng, phân loại, yêu cầu cầu dẫn hướng dùng ôtô - Phân tích kết cấu cầu dẫn hướng, vị trí lắp đặt bánh xe dẫn hướng I CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI , YÊU CẦU: Công dụng: - Cầu dẫn hướng dùng để đỡ toàn trọng lượng phần treo ôtô: động cơ, ly hợp, hộp số, khung xe, vỏ xe, buồng lái, thùng hàng… - Chịu lực tác dụng mặt đường khung vỏ ôtô (lực thẳng đứng, lực dọc lực ngang) moment phản lực Phân loại: Cầu dẫn hướng thường đặt đầu trước xe nên gọi cầu trước dẫn hướng chia ra: * Loại cầu trước dẫn hướng trục liền: Thường dùng ôtô với hệ thống treo phụ thuộc * Loại cầu trước dẫn hướng cắt (không phải liền trục): Thường dùng ôtô với hệ thống treo độc lập * Loại cầu trước dẫn hướng chủ động: Ngoài nhiệm vụ dẫn hướng làm nhiệm vụ truyền moment quay từ truyền lực đến bánh xe truyền lực kéo lên khung Yêu cầu: Ngoài yêu cầu chung, cầu dẫn hướng phải thoả mãn yêu cầu riêng phải đảm bảo yêu cầu sau: - Truyền lực tốt khung vỏ ôtô với bánh xe dẫn hướng (cùng với phận treo) - Các bánh xe dẫn hướng có động học dịch chuyển theo mặt phẳng đứng - Góc đặt trục đứng bánh xe phải - Trọng lượng phần không treo phải nhỏ, phải có độ cứng cao đủ độ bền II PHÂN TÍCH KẾT CẤU CẦU DẪN HƯỚNG: Cầu dẫn hướng không chủ động: Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 85 Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí - Ở ôtô, dầm cầu dẫn hướng không chủ động nối với khung hệ thống treo phụ thuộc gồm: nhíp (1), dầm (2) nối với khung qua nhíp (1) - Ở hai đầu dầm có hai lỗ trụ hai trục đứng (4), cam quay (3) nối với cần (2) trục đứng (4), cam quay (5) có bánh xe (6) quay tự Ở cam quay (5) có đòn quay (3) với đầu hình cầu để nối với hệ thống lái Việc quay cam điều khiển người lái qua hệ thống lái - Đối với ôtô có hệ thống treo trước độc lập không làm dầm cầu liền mà làm dầm cầu cắt Dùng dầm cầu cắt với hệ thống treo khác nghiên cứu chương hệ thống treo Cầu dẫn hướng chủ động: - Cầu dẫn hướng chủ động trình bày - Truyền động từ hộp số đến bánh côn chủ động truyền lực (1) đến bánh côn bị động (2) qua vi sai (3) đến bán trục (4) qua khớp cardan đồng tốc đến trục (7) để dẫn động bánh xe - Khi điều khiển bánh xe quay qua phải qua trái người lái tác dụng vào hệ thống lái qua đòn (5) cam quay (6) làm cam quay quay quanh dầm cầu (9) Khi cam quay (6) quay quanh dầm cầu (9) trục (7) phải quay theo, bánh xe lái góc Cardan đồng tốc (8) có tác dụng đảm bảo cho trục quay với tốc độ góc điều bánh xe quay góc độ phạm vi kết cấu cho phép Vị trí lắp đặt bánh xe dẫn hướng: Vị trí lắp đặt bánh xe dẫn hướng đảm bảo ôtô chuyển động ổn định đường thẳng quay vòng, đồng thời điều khiển nhẹ nhàng, tăng thời gian sử dụng lốp Các bánh xe dẫn hướng đặt góc sau: a Góc nghiêng α (Camber Angle) Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 86 Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí - Góc nghiêng tạo nên mặt phẳng bánh xe mặt phẳng thẳng đứng Góc có cách đặt cam quay nghiêng xuống góc định so với mặt phẳng ngang - Khi có góc khoảng cách hai bánh xe dẫn hướng phía nhỏ phía chiều dài cánh tay đòn a giảm người điều khiển ôtô quay vòng nhẹ nhàng - Thông thường góc nghiêng khoảng 0’15- 2o20’ b Độ chụm bánh xe δ (Toe in; Toe out) - Do ảnh hưởng góc nghiêng nên hai bánh xe có xu hướng quay theo tâm chuyển động, nghĩa bánh xe bên phải lăn phía bên phải bánh xe bên trái lăn phía bên trái Do làm cho bánh xe chuyển động phương chuyển động ôtô - Hiện tượng gây nên hao mòn lốp hư hỏng chi tiết cụm bánh xe dẫn hướng - Để khắc phục tượng bánh xe dẫn hướng điều đặt độ chụm định Khi đặt bánh xe có độ chụm, bánh xe lăn theo vòng cung tâm O (hình vẽ) Tâm chuyển dịch phía trước so với trục cầu dẫn hướng - Thông thường độ chụm bánh xe δ = 1,5- 12 mm - Độ chụm bánh xe phụ thuộc góc nghiêng - Độ chụm bánh xe điều chỉnh nhờ đai ốc điều chỉnh đòn ngang hình thang lái Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 87 Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí c Góc nghiêng trục đứng β (Kingpin Angle) - Góc nghiêng trục đứng β tạo thành trục đứng mặt thẳng đứng Mục đích nhằm giảm khoảng cách cánh tay đòn a moment cần thiết để quay vòng xe nhỏ người lái điều khiển nhẹ nhàng - Thông thường góc nghiêng trục đứng β = 0o- 12o - Ngoài cách đặt góc nghiêng mà có tác dụng làm ổn định chuyển động thẳng ôtô d Góc nghiêng sau trục đứng γ (Caster Angle) Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 88 Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí - Khi quay bánh xe sinh moment tạo lực cản ngang bánh xe tác dụng lên cánh tay đòn x Cho nên góc nghiêng sau trục đứng γ làm tăng tính ổn định chuyển động thẳng ôtô Câu hỏi ôn tập: - Câu 1: Nêu công dụng, phân loại, yêu cầu cầu dẫn hướng dùng ôtô? - Câu 2: Hãy phân tích vị trí lắp đặt bánh xe dẫn hướng ? Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 89 Tröôøng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí TÀI LIỆU THAM KHẢO LÝ THUYẾT VÀ CẤU TẠO ÔTÔ – Nguyễn Ngọc Bích (Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh – 9/2002) ABS VÀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN LỰC KÉO (Toyota Motor Corporation – 2001) TEMS VÀ HỆ THỐNG TREO KHÍ (Toyota Motor Corporation – 2001) HỆ THỐNG LÁI (Toyota Motor Corporation – 2001) LÝ THUYẾT ÔTÔ MÁY KÉO (Nguyễn Hữu Cẩn, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái) Đề cương giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 90 [...]... dùng trên các tô du lịch đời mới I CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU: 1/- Công dụng: - Thay đổi lực kéo ở bánh xe chủ động của tô cho phù hợp với điều kiện cản của mặt đường - Thay đổi chiều chuyển động của tô (tiến hoặc lùi) - Cho xe dừng tại chổ mà không cần tắt máy hoặc cắt bộ ly hợp ( vị trí số 0) - Dẫn động lực ra ngoài cho bộ phận công tác đối với xe chuyên dùng ( xe có tời kéo, xe tô cần trục …)... thủy lực ? Đề cương bài giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 20 Tr ô ng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí BÀI 2: HỘP SỐ CƠ KHÍ Mục tiêu: Sau khi học bài này, học viên có khả năng: - Hiểu rõ được công dụng, phân loại, yêu cầu của hộp số dùng trên tô - Phân tích được kết cấu và hoạt động của các loại hộp số cơ khí thông dụng hiện đang được bố trí trên tô - Biết được cấu tạo của các chi... hình vẽ - Trước khi xiết bu lông chặt hoàn toàn lắc SST theo các phương để đảm bảo độ đồng tâm của bộ ly hợp Nếu đúng thì tiếp tục xiết bu lông đủ mômen xiết yêu cầu Mô men xiết: 195 Kg-cm (19N.m) Đề cương bài giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 19 Tr ô ng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí b Bôi mỡ loại Molybdenum disulfide lithium (NLGI No.2) như hình vẽ: - Bôi một lượng mỡ tối thiểu... thẳng - i > 1: tỉ số truyền giảm (nhanh) Đề cương bài giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 22 Tr ô ng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí III CẤU TẠO CÁC LOẠI HỘP SỐ CHÍNH THÔNG DỤNG: 1 Hộp số 3 tiến 1 lùi, loại 2 trục: a)- Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động: Đề cương bài giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 23 Tr ô ng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí - Vị trí tay số 1:... hay bạc thau rốn đuôi trục khuỷu hỏng làm lệch trục sơ cấp hộp số - Nắn lại - Bôi trơn hay thay mới vòng bi Các cần cài số chỉnh sai hay bị sút, - Chỉnh hay siết lại - Cơ cấu cài số thiếu bôi trơn - Bôi trơn - Ly hợp không cắt - Chỉnh lại - Các viên bi định vị ống trượt bị kẹt - Bôi trơn, xoay dễ dàng - Sửa chữa hỏng Đề cương bài giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 34 Tr ô ng Cao Đẳng Nghề... cắt ly hợp bị mòn, hỏng, thiếu dầu bôi trơn - Tổ chức bôi trơn hoặc thay mới - Cần bẩy bị chỉnh sai - Chỉnh lại - Vòng bi gối trục sơ cấp trong tâm bánh đà bị mòn hỏng hoặc khô dầu bôi trơn - Bôi trơn hoặc thay mới - Động cơ và hộp số không thẳng hàng - Chỉnh lại - Mâm ép bị vênh, nứt - Chỉnh lại Đề cương bài giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 14 Tr ô ng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT 7 Đĩa... bánh răng 1,2; 5,6; 7,8 luôn luôn ăn khớp với nhau - Bánh răng 3,4; 7,8 là răng thẳng và bánh răng 1,2; 5,6 là răng nghiêng Đề cương bài giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 25 Tr ô ng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí - Loại này được sử dụng nhiều trên các tô 3 Hộp số 4 tiến 1 lùi, loại 3 trục: a)- Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động: Do bánh răng số 1 và số 2 luôn ăn khớp với nhau nên... động và đảm bảo tính kinh tế của tô - Hiệu suất truyền lực cao, làm việc không ồn, sang số nhẹ nhàng, không sinh ra lực va đập ở các bánh răng - Kết cấu gọn gàng, chắc chắn, dễ điều khiển, bảo dưỡng hoặc kiểm tra khi hư hỏng II TRUYỀN ĐỘNG BÁNH RĂNG : 1/- Truyền động bánh răng: Để truyền chuyển động và làm thay đổi momen xoắn từ trục khuỷu động cơ đến các bánh xe dẫn động, thông thường trên tô được truyền... kiểm tra kiểm tra tiếng kêu không bình thường phát ra từ ly hợp 2 Kiểm tra và sửa chữa các bộ phận: 2.1 Kiểm tra vòng bi cắt ly hợp: Đề cương bài giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 16 Tr ô ng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí Kiểm tra a Quay vòng bi bằng tay trong khi ấn theo phương dọc trục Lưu ý:Do vòng bi là loại bôi trơn vĩnh cửu và do đó không rửa hay bôi trơn vòng bi b Dùng hai... ra, hộp số phân phối còn được dùng để dẫn động các trang thiết bị máy móc của các tô chuyên dùng như: dẫn động cơ cấu nâng hạ thùng xe của các xe ben chở đất, đá; dẫn động hệ thống cẩu hàng của các xe cẩu, … Dưới đây là một hộp số phân phối thường dùng a) Sơ đồ cấu tạo: Đề cương bài giảng khung – gầm Ô tô – GV: Lê Hồng Bích Trang 29 Tr ô ng Cao Đẳng Nghề tỉnh BR-VT Khoa: Cơ Khí b) Hoạt động: Đặc điểm