BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ VŨ XUÂN TRƯỜNG NGHIÊN CỨU TÍNH KINH TẾ NHIÊN LIỆU XE KHÁCH GIƯỜNG NẰM ĐƯỢC CHẾ TẠO VÀ VẬN HÀNH Ở VIỆT NAM NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC – 605246 S K C0 4 Tp Hồ Chí Minh, tháng 08/2014 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ VŨ XUÂN TRƢỜNG NGHIÊN CỨU TÍNH KINH TẾ NHIÊN LIỆU XE KHÁCH GIƢỜNG NẰM ĐƢỢC CHẾ TẠO VÀ VẬN HÀNH Ở VIỆT NAM NGÀNH KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC – 605246 Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2014 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ VŨ XUÂN TRƢỜNG NGHIÊN CỨU TÍNH KINH TẾ NHIÊN LIỆU XE KHÁCH GIƢỜNG NẰM ĐƢỢC CHẾ TẠO VÀ VẬN HÀNH Ở VIỆT NAM NGÀNH KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC – 605246 Hƣớng dẫn khoa học: PGS.TS NGUYỄN HỮU HƢỜNG Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2014 LÝ LỊCH KHOA HỌC I LÝ LỊCH SƠ LƢỢC: Họ & tên: VŨ XUÂN TRƢỜNG Giới tính: Nam Ngày, tháng, năm sinh: 03/01/1982 Nơi sinh: Hải Phòng Quê quán: Hải Phòng Dân tộc: Kinh Chỗ riêng địa liên lạc: 245 Âu Cơ, Phƣờng 5, Quận 11, Tp.HCM Điện thoại quan: (08)3875.3773 Điện thoại nhà riêng: 0903.085.278 Fax: Email: vuxuantruong@ptec.edu.vn II QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO: Trung học chuyên nghiệp: Hệ đào tạo: Thời gian đào tạo từ …/… đến …/ …… Nơi học (trƣờng, thành phố): Ngành học: Đại học: Hệ đào tạo: Chính Quy Thời gian đào tạo từ 09/2000 đến 11/2006 Nơi học (trƣờng, thành phố): ĐH Sƣ Phạm Kỹ Thuật Tp.HCM Ngành học: Cơ Khí Động Lực Tên đồ án, luận án môn thi tốt nghiệp: không Ngày & nơi bảo vệ đồ án, luận án thi tốt nghiệp: 3/2006, trƣờng ĐH Sƣ Phạm Kỹ Thuật Tp.HCM Ngƣời hƣớng dẫn: không III QUÁ TRÌNH CÔNG TÁC CHUYÊN MÔN KỂ TỪ KHI TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC: Thời gian Nơi công tác Công việc đảm nhiệm 9/2006 ÷ CĐ Kinh Tế Kỹ Thuật Phú Lâm Giảng viên i LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan công trình nghiên cứu Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chƣa đƣợc công bố công trình khác Tp Hồ Chí Minh, ngày … tháng năm 2014 (Ký tên ghi rõ họ tên) VŨ XUÂN TRƢỜNG ii LỜI CẢM ƠN Trong suố t quá triǹ h ho ̣c tâ ̣p và hoàn thành luâ ̣n văn này , đã nhâ ̣n đƣơ ̣c sƣ̣ hƣớng dẫn, giúp đỡ quý báu thầy cô bạn l ớp Với lòng kính tro ̣ng và biế t ơn sâu sắ c xin đƣơ ̣c bày tỏ lới cảm ơn chân thành tới : Ban giám hiê ̣u , Phòng đào tạo sau đại học , Khoa Cơ Khí Động Lực trƣờng Đa ̣i Học Sƣ Ph ạm Kỹ Thuật Tp.HCM đã ta ̣o mo ̣i điề u kiê ̣n thuâ ̣n lơ ̣i giúp đỡ quá trình học tâ ̣p và hoàn thành luâ ̣n văn Phó giáo sƣ - Tiế n si ̃ Nguyễn Hữu Hƣờng, ngƣời thầ y kính mế n đã hế t lòng giúp đỡ, dạy bảo, đô ̣ng viên và ta ̣o mo ̣i điề u kiê ̣n thuâ ̣n lơ ̣i cho suố t quá trin ̀ h ho ̣c tâ ̣p hoàn thành luận văn tố t nghiê ̣p Phó giáo sƣ - Tiế n si ̃ Nguyễn Văn Phụng, ngƣời thầy tận tâm, nhiệt tình hƣớng dẫn bảo để hoàn thành tốt chuyên đề tốt nghiệp Xin chân thành cảm ơn các thầ y cô hô ̣i đồ ng chấ m luâ ̣n văn đã cho nhƣ̃ng đóng góp quý báu để hoàn chin ̉ h luâ ̣n văn này Kính chúc ban giám hiệu, thầy mạnh khỏe, thành công đuốc soi đƣờng cho hệ đàn em chúng em tiến bƣớc thành công hơn, vững đƣờng khoa học có khó khăn, thử thách nhƣng đầy thù vị Xin chân thành cảm ơn chúc thầy cô sức khỏe thành đạt iii TÓM TẮT Luận văn nghiên cứu tính kinh tế tiêu hao nhiên liệu xe khách giƣờng nằm đƣợc chế tạo vận hành Việt Nam Trong luận văn tác giả dùng phƣơng pháp thực nghiệm sử dụng cảm biến đo lƣu lƣợng dòng chảy để đo tiêu hao nhiên liệu xe Sau đó so sánh với kết tính toán lý thuyết Thiết bị cảm biến đƣợc gắn thêm ô tô không can thiệp lớn vào hệ thống nhiên liệu xe Ngoài ra, thông số thí nghiệm xe khách giƣờng nằm còn đƣợc so sánh với số xe có sử dụng động có công suất tƣơng tự Nếu đƣợc ứng dụng rộng rãi ô tô, xe đƣợc kiểm soát nhiên liệu cách chặt chẽ ABSTRACT This dissertation research on the economics of fuel for the sleeper coach which is made and used in Vietnam In this research, the author used the experimental method by using a sensor to measure the flow of fuel and calculate the amount of fuel consumption which compares with fuel consumption in theory The sensor is installed easily in the fuel system of the vehicle By the way the result of this research will be compared with the vehicles which have the similar engine If it is used widely in automotive, the users will control closely of the fuel and determine exactly the fuel consumption iv MỤC LỤC Trang tựa TRANG Quyết định giao đề tài Lý lịch cá nhân i Lời cam đoan ii Lời cảm ơn iii Tóm tắt iv Mục lục v Danh sách hình viii Danh sách bảng xi CHƢƠNG 1: Tổng quan đề tài 1.1 Tính cấp thiết đề tài 1.2 Các nghiên cứu tiêu hao nhiên liệu nƣớc 1.2.1 Các đề tài nghiên cứu nƣớc 1.2.2 Các đề tài nghiên cứu nƣớc 1.3 Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu 1.4 Ý nghĩa khoa học tính thực tiễn đề tài 1.5 Phƣơng pháp nghiên cứu 1.6 Kế hoa ̣ch thƣ̣c hiê ̣n CHƢƠNG 2: Cơ sở lý thuyết 2.1 Đặc tính động 2.1.1 Đặc tính tốc độ động xăng 2.1.2 Đƣờng đặc tính động diesel 2.1.3 Một số điểm quan trọng đƣờng đặc tính 2.1.4 Công thức S.R.Lây Đécman 2.2 Động lực học chuyển động ô tô 2.2.1 Lực kéo Pk bánh xe chủ động 11 2.2.2 Lực cản lăn Pf 12 v 2.2.3 Phản lực đƣờng tác dụng lên bánh xe Z 13 2.2.4 Lực cản không khí Pw 14 2.2.5 Lực cản quán tính Pj 15 2.2.6 Lực cản lên dốc Pi 16 2.2.7 Phƣơng trình cân 17 2.3 Tính tiêu hao nhiên liệu theo lý thuyết [1] 19 2.3.1 Các tiêu đánh giá tính kinh tế nhiên liệu 19 2.3.2 Phƣơng trình tiêu hao nhiên liệu ô tô 20 2.3.3 Đặc tính tiêu hao nhiên liệu ô tô chuyển động ổn định 22 2.3.4 Đặc tính tiêu hao nhiên liệu ô tô chuyển động không ổn định 26 2.4 Tính tiêu hao nhiên liệu theo lý thuyết MARC ROSS 29 2.4.1 Các yếu tố ảnh hƣởng đến tiêu hao nhiên liệu 29 2.4.2 Tính toán tiêu hoa nhiên liệu 30 CHƢƠNG 3: Tính toán tiêu hao nhiên liệu số xe khách giƣờng nằm thông dụng 32 3.1 Tính tiêu hao nhiên liệu xe Samco Primas H.45b 37 3.1.1 Thông số kỹ thuật xe 37 3.1.2 Tính toán tiêu hao nhiên liệu 37 3.2 Tính tiêu hao nhiên liệu xe Transinco 1-5 K46/47 Universe 39 3.2.1 Thông số kỹ thuật xe 39 3.2.2 Tính toán tiêu hao nhiên liệu 39 3.3 Tính tiêu hao nhiên liệu xe Mobihome Hb 120SLD (Thaco Auto) 41 3.3.1 Thông số kỹ thuật xe 41 3.3.2 Tính toán tiêu hao nhiên liệu 41 3.4 Bảng tổng hợp tính tiêu hoa nhiên liệu loại xe khách giƣờng nằm thông dụng 43 CHƢƠNG 4: Thu thập số liệu tiêu hao nhiên liệu thực tế 44 4.1 Phƣơng pháp thu thập số liệu 44 4.1.1 Các phƣơng pháp thí nghiệm tiêu hao nhiên liệu ô tô 44 vi 4.1.2 Quy trình thử nghiệm đo tiêu hao nhiên liệu băng thử CD-48” 48 4.2 Các loại cảm biến đo lƣu lƣợng thông dụng 53 4.2.1 Cảm biến áp suất sai lệch 54 4.2.2 Cảm biến dựa vào độ xoáy dòng chất lỏng (Cảm biến kiểu Vortex) 57 4.2.3 Cảm biến lƣu lƣợng kiểu từ trƣờng 58 4.2.4 Cảm biến kiểu chổ 60 4.2.5 Cảm biến kiểu Tuabin 61 4.2.6 Cảm biến dựa vào động lực 62 4.2.7 Cảm biến dựa vào nhiệt 63 4.2.8 Cảm biến lƣu lƣợng khối lƣợng 64 4.2.9 Cảm biến DFM8 67 4.3 Thực thực nghiệm 73 4.3.1 Dụng cụ, thiết bị, vật liệu thực nghiệm 73 4.3.2 Đối tƣợng thực nghiệm 73 4.3.3 Các bƣớc thực 74 4.3.4 Những sai sót thực nghiệm, nguyên nhân làm xuất chúng biện pháp phòng ngừa nhƣ cách khắc phục 75 4.4 Phân tích kết thực nghiệm 75 4.4.1 Cơ sở thực nghiệm phân tích 75 4.4.2 Kết thực nghiệm 76 4.5 Thảo luận 80 CHƢƠNG 5: Kết luận hƣớng phát triển 85 5.1 Kết luận 85 5.1.1 Đánh giá kết 85 5.1.2 Tính khả thi đề tài 85 5.2 Hƣớng phát triển đề tài 86 TÀI LIỆU THAM KHẢO 87 PHỤ LỤC 88 vii Nhận xét: Nhìn vào hình 4.34 cho thấy lƣợng tiêu hao nhiên liệu tăng tốc độ xe tăng lên Đồ thị bắt đầu tốc độ xe 40-50km/h có lƣợng tiêu hao 97,8 ml/min, tăng tốc độ 50-60km/h 200ml/min tăng nhanh gần nhƣ đƣờng thẳng tốc độ tăng từ 60-90km/h từ 200ml/min lên 1457,8 ml/min Nói chung quan sát hình 4.34, ta nhìn thấy khuynh hƣớng tăng lƣợng tiêu hao nhiên liệu theo tốc độ xe Giải thích: Có đƣợc kết nhƣ hình 4.34, nguyên nhân tốc độ xe cao lƣợng tiêu hao lớn, kết phù hợp với tài liệu [12] 4.4.2.2 Thực nghiệm xe khách 47 chỗ ngồi SAMCO WENDA 47 model 2012: Sau kết 20 lần đo tiêu hao nhiên liệu xe khách 47 chỗ ngồi SAMCO WENDA 47, với dãy tốc độ lần lấy thông số phút Bảng 4.7: Tiêu hao nhiên liệu xe khách 47 chỗ ngồi Tiêu hao nhiên liệu (ml) SAMCO WENDA 47 Tốc độ xe (km / h) lần Tiêu hao Sai số nhiên liệu trung trung bình bình lần lần lần lần 40 - 50 100 88 100 88 88 92.8 5.76 50 - 60 213 225 187 187 200 202.4 13.28 60 - 70 563 550 538 526 538 543 10.8 70 - 80 1025 913 900 950 1013 960.2 47.04 80 - 90 1300 1426 1475 1475 1397.8 73.04 1313 Từ bảng 4.7 tiến hành vẽ đƣờng gần đúng thể mối liên hệ tốc độ xe tiêu hao nhiên liệu nhƣ sau: y = 4988,2 – 250,82x + 3,94x2 – 0,0175x3 Trong đó: y: tiêu hao nhiên nhiên liệu (ml/min) x: tốc độ xe (km/h) 77 Hình 4.35: Đồ thị biểu diễn ảnh hƣởng tốc độ xe khách 47 chỗ ngồi lƣợng tiêu hao nhiên liệu Nhận xét: Nhìn vào hình 4.35 cho thấy lƣợng tiêu hao nhiên liệu tăng tốc độ xe tăng lên Đồ thị bắt đầu tốc độ xe 40-50km/h có lƣợng tiêu hao 92,8 ml/min, tăng tốc độ 50-60km/h 202,4ml/min tăng nhanh gần nhƣ đƣờng thẳng tốc độ tăng từ 60-90km/h từ 202,4ml/min lên 1397,8 ml/min Nói chung quan sát hình 4.35 ta nhìn thấy khuynh hƣớng tăng lƣợng tiêu hao nhiên liệu theo tốc độ xe độ xe khách 47 chỗ ngồi gần nhƣ đƣờng thẳng với tiêu hao khoảng 30ml cho km tốc độ tăng thêm Giải thích: Có đƣợc kết nhƣ hình 4.35 ta nhìn thấy khuynh hƣớng tăng lƣợng tiêu hao nhiên liệu theo tốc độ xe SAMCO WENDA 47 gần giống nhƣ xe SAMCO PRIMAS H.45B, xe dùng động nhƣ có kích thƣớc tƣơng đƣơng 78 4.4.2.3 Thực nghiệm xe Containel đầu kéo International model 1993: Sau kết 20 lần đo tiêu hao nhiên liệu xe Containel đầu kéo International model 1993, với dãy tốc độ lần lấy thông số phút Bảng 4.8: Tiêu hao nhiên liệu xe Containel đầu kéo Tiêu hao nhiên liệu (ml) Containel đầu kéo Sai số nhiên liệu trung trung bình bình lần lần lần lần 40 - 50 187 213 200 225 213 207.6 11.28 Tốc độ 50 - 60 425 375 388 388 413 397.8 16.96 xe 60 - 70 925 875 975 863 950 917.6 38.88 (km/ h) 70 - 80 1338 1413 1312 1388 1438 1377.8 42.24 80 - 90 1913 1925 1938 1850 1875 1900.2 30.16 International lần Tiêu hao Từ bảng 4.8 tiến hành vẽ đƣờng gần đúng thể mối liên hệ tốc độ xe tiêu hao nhiên liệu nhƣ sau: y = 5488,7 – 287,37x + 4,77x2 – 0,022x3 Trong đó: y: tiêu hao nhiên nhiên liệu (ml/min) x: tốc độ xe (km/h) Hình 4.36: Đồ thị biểu diễn ảnh hƣởng tốc độ xe Containel đầu kéo lƣợng tiêu hao nhiên liệu 79 Nhận xét: Nhìn vào hình 4.36 cho thấy lƣợng tiêu hao nhiên liệu tăng tốc độ xe tăng lên Đồ thị bắt đầu tốc độ xe 40-50km/h có lƣợng tiêu hao 207,6 ml/min, tăng tốc độ 50-60km/h 397,8ml/min tăng nhanh gần nhƣ đƣờng thẳng tốc độ tăng từ 60-90km/h từ 397,8ml/min lên 1900,2 ml/min Nói chung quan sát hình 4.36 ta nhìn thấy khuynh hƣớng tăng lƣợng tiêu hao nhiên liệu theo tốc độ xe Containel đầu kéo gần nhƣ đƣờng thẳng với tiêu hao khoảng 50ml cho km tốc độ tăng thêm 4.5 Thảo luận: Từ thực nghiệm, ta nhận thấy mối liên hệ lƣợng tiêu hao nhiên liệu vận tốc xe gần nhƣ tuyến tính xe khách 45 giƣờng nằm xe khách 47 chỗ ngồi khoảng 30ml km tăng tốc, xe đầu kéo khoảng 50ml cho km tăng tốc So sánh với kết công bố Cummins cho động phù hợp: Hình 4.37: Đồ thị biểu diễn ảnh hƣởng tốc độ xe công suất động CUMMINS EPA 93 80 Hình 4.38: Đồ thị biểu diễn ảnh hƣởng tốc độ xe lƣợng tiêu hao nhiên liệu động CUMMINS EPA 93 Do đƣờng đồ thị tiêu hao nhiên liệu gần nhƣ tuyến tính nên để chọn tốc độ làm việc kinh tế xe khách giƣờng nằm ta phải xét đến đồ thị đƣờng đặc tính Mô-men xoắn [kG.m] động Diesel: Hình 4.39: Đƣờng đặc tính động D6AC Theo đồ thị đƣờng đặc tính động tốc độ động làm việc tốt khoảng 1500 đến 1700 vòng/phút, độ xe khoảng 80 đến 87 km/giờ, điều không phù hợp với điều kiện mặt đƣờng quy định an toàn giao thông Việt Nam (trong thành thị 40km/h, khu vực đông dân khoảng 70km/giờ) 81 So sánh tiêu hao nhiên liệu xe khách giƣờng nằm với xe khác: Bảng 4.9: Tổng hợp tiêu hao nhiên liệu xe thực nghiệm Tiêu hao nhiên liệu trung bình (ml/phút) SAMCO PRIMAS SAMCO WENDA INTERNATIONAL H.45B model 2012 47 model 2012 model 1993 40 - 50 97.8 92.8 207.6 Tốc độ 50 - 60 200 202.4 397.8 xe 60 - 70 555.4 543 917.6 (km / h) 70 - 80 997.6 960.2 1377.8 80 - 90 1457.8 1397.8 1900.2 Lƣợng tiêu hao nhiên liệu xe khách 45 giƣờng nằm xe khách 47 chỗ ngồi tƣơng đƣơng, chúng có động D6CA 380Hp đồng thời có kích thƣớc tải trọng tối đa tƣơng đồng So sánh tiêu hao nhiên liệu xe khách giƣờng nằm với tính toán lý thuyết: Để so sánh lƣợng tiêu hao nhiên liệu đo đƣợc với giá trị tính toán lý thuyết Bảng 3.1 ta dựa vào chu trình EUDC+ dành cho xe hạn chế tốc độ ( ≤ 90km/h) (Hình 4.4), lập chu trình kiểm tra lƣợng tiêu hao nhiên liệu dựa giả thuyết: + Bỏ qua tiêu hao nhiên liệu tăng tốc + Lấy tiêu hao nhiên liệu vận tốc trung bình thay cho xe tăng tốc + Coi vận tốc ban đầu 40km/h, vận tốc tối đa 90km/h Hình 4.40: Chu trình thử xe thực tế 82 Ta có bảng tính tiêu hao nhiên liệu cho xe nhƣ sau: Bảng 4.10: Bảng tính toán tiêu hao nhiên liệu trung bình xe SAMCO PRIMAS H.45B model 2012 SAMCO PRIMAS H.45B model 2012 Tốc độ (km/h) 50 60 50 60 90 50 50 50 100 50 100 50 Thời gian (s) 694,44 833,33 1388,9 833,33 2500 694,44 Quảng đƣờng (m) 6944,44 Tổng quảng đƣờng (m) 97,8 200 97,8 200 1457,8 97,8 Tiêu hao nhiên liệu trung bình (ml/phút) 81,5 166,67 163 166,67 2429,7 81,5 Tiêu hao nhiên liệu (ml) 3089,00 Tổng tiêu hao nhiên liệu trung bình (ml) 44,48 Tiêu hao nhiên liệu trung bình (l/100km) Bảng 4.11: Bảng tính toán tiêu hao nhiên liệu trung bình xe SAMCO WENDA 47 model 2012 SAMCO WENDA 47 model 2012 Tốc độ (km/h) Thời gian (s) 50 50 60 50 50 100 60 50 90 100 50 50 694,44 833,33 1388,9 833,33 2500 694,44 Quảng đƣờng (m) 6944,44 Tổng quảng đƣờng (m) 92,8 202.4 92,8 202,4 1397,8 92,8 Tiêu hao nhiên liệu (ml) 77,33 168.67 154,67 168,67 2329,7 77,33 Tiêu hao nhiên liệu trung bình (ml) 2976,33 Tổng tiêu hao nhiên liệu trung bình (ml) 42,86 Tiêu hao nhiên liệu trung bình (l/100km) Bảng 4.12: Bảng tính toán tiêu hao nhiên liệu trung bình xe INTERNATIONAL model 1993 INTERNATIONAL model 1993 Tốc độ (km/h) Thời gian (s) 50 50 60 50 50 100 60 50 90 100 50 50 694,44 833,33 1388,9 833,33 2500 694,44 Quảng đƣờng (m) 6944,44 Tổng quảng đƣờng (m) 207,6 397,8 207,6 397,8 1900,2 207,.6 Tiêu hao nhiên liệu (ml/phút) 173 331,5 346 331,5 3167 173 Tiêu hao nhiên liệu trung bình (ml) 4522,00 Tổng tiêu hao nhiên liệu trung bình (ml) 65,12 Tiêu hao nhiên liệu trung bình (l/100km) 83 So sánh với giá trị tính toán lý thuyết: Hình 4.41: So sánh tiêu hao nhiên liệu xe SAMCO PRIMAS H.45B qua thực nghiệm với giá trị tính toán lý thuyết Từ hình 4.41 bảng 4.11, ta có kết luận sau: + Giá trị đo theo chu trình thử xe thực tế có giá trị thay đổi theo vận tốc lớn giá trị tính toán lý thuyết + Tính tiêu hao nhiên liệu theo công thức (II.47) có giá trị gần với giá trị đo thực tế công thức (II.29) + Các giá trị thực nghiệm tính toán lý thuyết gần giống xe đạt vận tốc khoảng 70km/h (tiêu hao nhiên liệu khoảng 50 lít/100km) + Lƣợng tiêu hao nhiên liệu xe SAMCO PRIMAS H.45B tƣơng đối lớn (44,48 lít/100km) so với phƣơng tiện chuyên chở khác 84 CHƢƠNG KẾT LUẬN VÀ HƢỚNG PHÁT TRIỂN 5.1 Kết luận: 5.1.1 Đánh giá kết Sau thời gian nỗ lực thực hiện, dựa nhiệm vụ đề tài nghiên cứu, thực nghiệm lƣợng tiêu hao nhiên liệu xe khách giƣờng nằm so sánh với số xe có công suất tƣơng đồng Qua kết trình bày, có thể đánh giá cách chủ quan nhiệm vụ đề tài hoàn thành thể điểm sau: - Nghiên cứu chế tạo thành công thiết bị đo tiêu hao nhiên liệu dùng cảm biến DFM8 - Khảo sát lƣợng tiêu hao nhiên liệu xe khách giƣờng nằm so sánh với 02 xe có công suất tƣơng đồng - Khảo sát ảnh hƣởng vận tốc xe đến lƣợng tiêu hao nhiên liệu xe - Qua kết thực nghiệm, xét lƣợng tiêu hao nhiên liệu xe khách giƣờng nằm có lƣợng tiêu hao nhiên liệu tƣơng đƣơng với xe khách ghế ngồi sử dụng chung động cơ, đó kích thƣớc xe khách giƣờng nằm lớn xe ghế ngồi không nhiều (11940x2490x3700 so với 12170x2500x3530) thêm vào đó chúng sử dụng chung khung đƣợc chế tạo Việt Nam nên có khối lƣợng tƣơng tự (16500 Kg toàn tải) Nếu xét theo đƣờng đặc tính động (Hình 4.39) tốc độ đạt hiệu tiêu hao nhiên liệu tốt 80 đến 87 km/h xe khách hoàn toàn không phù hợp với yêu cầu giới hạn tốc độ xe Việt Nam Tuy nhiên, để đánh giá tính kinh tế xe khách giƣờng nằm phải xét đến nhiều yếu tố khác nhƣ tính phù hợp với điều kiện đƣờng xá Việt Nam, điều kiện an toàn độ ổn định quay vòng, hiệu phanh, giá thành vận chuyển, … mà luận văn chƣa nghiên cứu đến 5.1.2 Tính khả thi đề tài Nghiên cứu thực nghiệm lƣợng tiêu hao nhiên liệu xe khách giƣờng nằm so sánh với số xe có công suất tƣơng đồng góp phần vào việc tìm hiểu sâu, rõ 85 ràng phƣơng tiện giao thông mới, góp phần vào việc sử dụng hợp lý, hiệu xe khách giƣờng nằm 5.2 Hƣớng phát triển Do điều kiện thực nghiệm yếu tố khác tác động từ bên nên luận văn còn nhiều vấn đề chƣa khảo sát Để phát triển thêm đƣa vào ứng dụng thực tiễn, cần nghiên cứu thêm vấn đề sau: - Khảo sát xe xuất xƣởng đƣờng tiêu chuẩn để thực nghiệm xác - Bộ phận hiển thị lắp thêm truyền tín hiệu để phát tín hiệu tiêu hao nhiên liệu cho phận kiểm tra từ xa, từ đó có thể xác định vị trí xe, kiểm tra lƣợng tiêu hao nhiên liệu đoạn đƣờng đó Áp dụng đƣợc cho hầu hết xe kinh doanh vận tải Việt Nam với độ xác cao, giá thành phải - Kết hợp với cảm biến, hệ thống kiểm soát động để thực hệ thống thí nghiệm động tổng hợp 86 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1]- GS-TSKH Nguyễn Hữu Cẩn chủ biên, Lý thuyết ô tô máy kéo, NXB Khoa học Kỹ Thuật, Hà Nội, 2005 [2]- GS-TSKH Nguyễn Hữu Cẩn chủ biên, Thí nghiệm ô tô, NXB Khoa học Kỹ Thuật, Hà Nội, 2004 [3]- Chung Thế Quang – Lƣu Văn Hy – Nguyễn Phƣớc Hậu – Huỳnh Kim Ngân – Đỗ Tấn Dân, Nhiên liệu dầu nhờn chất tải nhiệt, NXB Giao thông vân tải, Hà Nội, 2003 [4]- Trần Văn Triệu – Nguyễn Đài Lê, Giáo trình Nhiên liệu Dầu Mỡ, NXB Hà Nội, Hà Nội, 2005 [5]- http://thuvienphapluat.vn/archive/Quyet-dinh-2958-2013-QD-UBND-dinh-muc- tieu-hao-nhien-lieu-o-to-su-dung-ngan-sach-Ha-Giang-vb220608.aspx [6]- Marc Ross, Fuel efficiency and the physicsof automobiles, University of Michigan, USA, 2004 [7]- National Academy of Sciences, Technologies and approaches to reducing the fuel consumption of medium- and heavy-duty vehicles, USA, 2010 [8]- Dr Daniel A Crowl, Theoretical Fuel Consumption and Power, Michigan Technological University, USA, 2010 [9]- National Academy of Sciences, Automotive Fuel Economy “HOW FAR SHOULD WE GO?”, USA, 1992 [10]- B M БEЛЯEB (và cộng ) Aвтoмoбили - Иcпытaния Bышзйшaя шкoлa, Mинcк, 1991 [11]- James Larminie, John Lowry, Electric Vehicle Technology Explained John Wiley & Sons Ltd, England, 2003 [12]- Cummins MPG Guide, Secrets of Better Fuel Economy, Cummins, USA, 2007 87 PHỤ LỤC Động Huyndai dùng cho loại xe buýt D6CA-G3 Huyndai 12.9L 265 KWm@1500rpm Kiểu động Buồng đốt Tăng áp Công suất Xylanh, làm mát nƣớc Kim phun trực tiếp Turbo tăng áp có làm mát khí nạp Vòng/ phút PS KW KVA Số xylanh Đƣờng kính Piston khoảng chạy(mm) Chiều quay 1,800 410 265 298 xylanh thẳng hàng 302 340 133 X 155 Dung tích buồng đốt (cc) Tỷ số nén 1,500 360 12,920 17 : COUNTER CLOCK WISE VIEWED FROM FLYWHEEL Thứ tự công tác - - - - 2- Khối lƣợng khô (kg) Điều tốc 1,210 E.C.U TYPE Bơm kim phun Ly hợp Vỏ ly hợp E.U.I SYSEM SAE #14 SAE #1 Lọc gió Lọc nhiên liệu Lọc giấy Cyclone Lọc giấy Element Lọc nhớt Nguồn khởi động Lọc giấy Element nhiều lớp 24V - 80A Mô tơ khởi động 24V - 6kW Kích thƣớc (mm) Dài Cao 1,896 1,219 Rộng 1,234 88 89 Tiêu chuẩn sở dầu Diesel Mức Tên tiêu TT Hàm lƣợng lƣu huỳnh, mg/kg, max Chỉ số xêtan 1), DO DO 0,05S 0,25S Phƣơng pháp thử TCVN 6701:2007 (ASTM D 2622-05) 500 2500 /TCVN 7760:2008 (ASTM D 5453-06) /TCVN 3172:2008 (ASTM D 4294-06) 46 46 TCVN 3180:2007 (ASTM D 4737-04) 46 46 TCVN 7630:2007 (ASTM D 613-05) 360 370 TCVN 2698:2007 (ASTM D 86-05) 55 55 2,0-4,5 2,0-5,0 0,3 0,3 +6 +6 0,01 0,01 TCVN 2690:2007 (ASTM D 482-03) Loại Loại TCVN 2694:2007 (ASTM D 130-04e1) Khối lƣợng riêng 15 820- 820- TCVN 6594:2007 (ASTM D 1298-05) o C, kg/m , - max 860 870 /ASTM D 4052 11 Độ bôi trơn, μm, max 460 - TCVN 7758:2007 (ASTM D 6079-04e1) Hoặc trị số xêtan, Nhiệt độ cất, oC, 90 % thể tích, max Điểm chớp cháy cốc o kín, C, Độ nhớt động học 40 o C, cSt, - max Cặn bon 10% cặn chƣng cất, % khối lƣợng, max 10 Điểm đông đặc, oC, max Hàm lƣợng tro, % khối lƣợng, max Ăn mòn mảnh đồng 50 oC giờ, max 90 TCVN 6608:2006 (ASTM D 3828-05) /TCVN 2693:2007 (ASTM D 93-06) TCVN 3171:2007 (ASTM D 445-06) TCVN 6324:2006 ASTM (D 189-05) /ASTM D 4530 TCVN 3753:2007 (ASTM D 97-05a) /ASTM D 5950 [...]... chú trọng về tính toán tính kinh tế của một số xe khách giƣờng nằm 2 tầng tiêu biểu Về sau sẽ mở rộng và phát triển áp dụng toán tính kinh tế của nhiều loại ô tô khác 1.4 Ý nghĩa khoa học và tính thực tiễn của đề tài Mục đích của đề tài là tính toán tính kinh tế của xe khách giƣờng nằm, gồm: -Tính toán lý thuyết tiêu hao nhiên liệu của một số xe khách giƣờng nằm 2 tầng -Thử nghiệm thực tế xe mẫu hoạt... Tiêu hao nhiên liệu trên xe khách 45 giƣờng nằm 76 Bảng 4.7: Tiêu hao nhiên liệu trên xe khách 47 chỗ ngồi 77 xi Bảng 4.8: Tiêu hao nhiên liệu trên xe Containel đầu kéo 79 Bảng 4.9: Tổng hợp tiêu hao nhiên liệu trên 3 xe thực nghiệm 82 Bảng 4.10: Bảng tính toán tiêu hao nhiên liệu trung bình của xe SAMCO 83 PRIMAS H.45B model 2012 Bảng 4.11: Bảng tính toán tiêu hao nhiên liệu trung bình của xe SAMCO... vì vậy có rất nhiều vấn đề cần nghiên cứu nhƣ tính ổn định, khả năng phanh, khả năng quay vòng, …, một trong những vấn đề rất quan trọng đối với phƣơng tiện giao thông này là tính kinh tế về tiêu hao nhiên liệu của xe khách giường nằm 2 tầng, tính hiệu quả khi sử dụng vào điều kiện thực tế ở Việt Nam 1.2 Các đề tài nghiên cứu trong và ngoài nƣớc 1.2.1 Các đề tài nghiên cứu ngoài nƣớc National Academy... cho mọi chế độ vận hành, phân tích đánh giá kết quả thực nghiệm, so sánh kết quả cho bởi thực nghiệm khi sử dụng 2 loại nhiên liệu xăng A95 trên thị trƣờng và E10 Phạm Gia Nghi (2007), định mức nhiên liệu trong vận tải bằng ô tô: phƣơng pháp 2 tính định mức nhiên liệu K1 trên ô tô, khảo sát và tính định mức nhiên liệu K1 trên một số xe ô tô 1.3 Đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu Do bƣớc đầu nghiên cứu nên... ảnh hƣởng tốc độ xe giƣờng nằm và lƣợng tiêu 76 hao nhiên liệu Hình 4.35: Đồ thị biểu diễn ảnh hƣởng tốc độ xe khách 50 chỗ ngồi và lƣợng 78 tiêu hao nhiên liệu Hình 4.36: Đồ thị biểu diễn ảnh hƣởng tốc độ xe Containel đầu kéo và lƣợng 79 tiêu hao nhiên liệu Hình 4.37: Đồ thị biểu diễn ảnh hƣởng tốc độ xe và công suất của động cơ 80 CUMMINS EPA 93 Hình 4.38: Đồ thị biểu diễn ảnh hƣởng tốc độ xe và lƣợng... Nghiên cứu lý thuyết toán tiêu hao nhiên liệu bằng các công thức lý thuyết - Thực nghiệm trên một số xe khách giƣờng nằm về tiêu hao nhiên liệu bằng cảm biến - Từ đó, so sánh với thực tế sử dụng, cũng nhƣ so sánh tính kinh tế với các phƣơng tiện chuyên chở hành khách khác 1.6 Kế hoa ̣ch thƣc̣ hiên ̣ Thời gian thực hiện từ tháng 11/2013 đến tháng 8/2014 - Tính toán tiêu hao nhiên liệu, tính kinh tế. .. K và diện tích cản chính diện S 15 Bảng 3.1: Thông số kỹ thuật một số xe khách giƣờng nằm thông dụng tại Việt 33 Nam Bảng 3.2: Tính tiêu hao nhiên liệu xe Samco Primas H.45b theo công thức 37 (II.29) Bảng 3.3: Tính tiêu hao nhiên liệu xe Samco Primas H.45b theo công thức 38 (II.47) Bảng 3.4: Tính tiêu hao nhiên liệu xe Transinco 1-5 K46 Universe theo công 39 thức (II.29) Bảng 3.5: Tính tiêu hao nhiên. .. KFV3 + N0) (II.21) 2.3 Tính tiêu hao nhiên liệu theo lý thuyết [1] 2.3.1 Các chỉ tiêu kinh tế nhiên liệu của ôtô Tính kinh tế chung của ôtô đƣợc đánh giá bằng giá thành theo đơn vị số lƣợng và quãng đƣờng vận chuyển: tấn- km hoặc một hành khách- km Tổng giá thành vận chuyển của ôtô phụ thuộc vào: kết cấu của ôtô, tình trạng kỹ thuật của chúng, giá thành lƣợng nhiên liệu tiêu thụ, điều kiện đƣờng xá,... trả… Tính kinh tế nhiên liệu của ôtô đƣợc đánh giá bằng mức tiêu hao nhiên liệu trên quãng đƣờng 100km hoặc mức tiêu hao nhiên liệu cho một tấn-km Đối với ôtô khách đƣợc tính theo mức tiêu hao nhiên liệu trên một hành khách- km hoặc 100km Mức tiêu hao nhiên liệu cho một đơn vị quãng đƣờng chạy qd của ôtô đƣợc tính theo biểu thức: qđ = Trong đó: 100Q S∗ ( lít 100km ) (II.22) Q – Lƣợng tiêu hao nhiên liệu. .. vị hàng hóa qc đƣợc tính theo biểu thức sau: qc = Trong đó: Q.ρ n kg G t S t t.km (II.23) Gt – Khối lƣợng hàng hố chuyên chở (t) St – Quãng đƣờng chuyên chở của ôtô khi có hàng hóa (km) ρn – Tỷ trọng nhiên liệu (kg/l) 2.3.2 Phƣơng trình tiêu hao nhiên liệu của ôtô Khi ôtô chuyển động, tính kinh tế nhiên liệu của nó phụ thuộc vào tính kinh tế nhiên liệu của động cơ đặt trên ôtô và tiêu hao công suất