Đang tải... (xem toàn văn)
Bài tập lớn Tính toán sức kéo ô tô tải
TRƯờNG ĐạI HọC SƯ PHạM Kỹ THUậT VINHKHOA CƠ KHí ĐộNG LựCBàI TậP LớN MÔN HọC lý thuyết ÔTÔ 1Đề TàI: TíNH TOáN SứC KéO ÔTÔ tảigiáo viên hớng dẫn : Phm Hu TruynSinh viên thực hiện: V ỡnh CụngLớp : ĐHKT- CễNG NGH ÔTÔ A-K4Vinh ngày tháng năm 2010Trờng đại học s phạm kỹ thuật vinhKhoa cơ khí động lực********Bài tập lớn Môn học ô tô 1Họ tên sinh viên: V ỡnh Cụng Lớp:ĐHKT Công nghệ ô tô A Khoá: 4Tên bài tập:tính toán sức kéo ô tô vận tảiI. số liệu cho trớc:- Số chỗ ngồi: 03- Tốc độ lớn nhất: Vmax = 80 km/h- Tải trọng: 3000 Kg- Hệ số cản lăn của mặt đờng: f = 0,02- Độ dốc của mặt đờng 012=- Loại động cơ xăng không tăng áp- Loại động cơ: XăngII. Nội dung cần hoàn thành:1. Chọn động cơ và xây dựng đặc tính ngoài động cơ.- Ne = f(ne)- Me = f(ne)2. Xác định tỷ số truyền h thng truyn lực.- Xác định tỷ số truyền của truyền lực chính (i0)- Xác định tỷ số truyền của hộp số chính (ih)3. Tính toán chỉ tiêu động lực học của ôtô.- Tính toán chỉ tiêu về công suất (Nk)- Tính toán chỉ tiêu về lực kéo (Pk)- Tính toán nhân tố động lực học khi đầy tải (D) và tải thay đổi (Dx)- Tính toán khả năng tăng tốc của ôtô:+ Gia tốc (j)+ Thời gian tăng tốc (t)+ Quảng đờng tăng tốc (s)III. bản vẽ:1. Đồ thị đặc tính tốc độ ngoài của động cơ.2. Các đồ thị: Cân bằng công suất,cân bằng lực kéo, nhân tố động lực học, gia tốc và gia tốc ngợc, thời gian tăng tốc, quảng đờng tăng tốc.3. Tất cả các đồ thị đều đợc biểu thị trên tờ giấy kẻ ly khổ A0.Ngày giao đề: 19/04/ 2010Ngày hoàn thành: ./ / 2010 Duyệt bộ môn giáo viên hớng dẫn Phạm Hữu Truyền NHậN xét , đánh giá bài tập lớnGiáo viên hớng dẫn:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kết quả đánh giá:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Giáo viên chấm:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LờI NóI ĐầUTrong thời đại đất nớc đang trên con đờng CNH - HĐH, từng bớc phát triễn đất nớc. Trong xu thế của thời đại khoa học kỹ thuật của thế giới ngày một phát triễn cao. Để hòa chung với sự phát triễn đó đất nớc ta đã có chủ trơng phát trễn một số ngành công nghiệp mũi nhọn, trong đó có ngành cơ khí Động Lực. Để thc hiện đợc chủ trơng đó đòi hỏi đất nớc cần phải có một đội ngũ cán bộ, công nhân kỹ thuật có trình độ và tay nghề cao.Hiểu rõ điều đó trờng ĐHSPKT Vinh không ngừng phát triển và nâng cao chất lợng đào tạo đội ngũ cán bộ, công nhân có tay nghề và trình độ cao mà còn đào tạo với số lợng đông đảo đáp ứng nhu cầu nguồn nhân lực cho đất nớc.Khi đang còn là một sinh viên trong trờng chúng em đợc phân công thực hiện đề tài Tính toán sức kéo ôtô vận tải. Đây là một điều kiện rất tốt cho chúng em có cơ hội xâu chuỗi kiến thức mà chúng em đã đợc học tại trờng, bớc đầu đi sát vào thực tế sản xuất, làm quen với công việc tính toán thiết kế ôtô.Trong quá trình tính toán chúng em đã đợc sự quan tâm chỉ dẫn, sự giúp đỡ nhiệt tình của giáo viên hơng dẫn và các thầy cô giáo trong khoa cơ khí động lực. Tuy vậy nhng không thể trách khỏi những hạn chế, thiếu sót trong quá trình tính toán.Để hoàn thành tốt, khắc phục đợc những hạn chế và thiếu sót đó chúng em rất mong đơc sự đóng góp ý kiến, sự giúp đỡ của các thầy cô giáo và các bạn để sau này ra trờng bắt tay vào công việc, trong quá trình công tác chúng em hoàn thành công việc một cách tốt nhất.Em xin chân thành cảm ơn ! Vinh, ngày tháng năm 2010 Sinh viên thực hiện Vũ Đình Công A: Phần thuyết minhB: Trình tự tính toánPhần I: xây dựng đờng đặc tính tốc độ ngoài của Động cơ. Chọn động cơ lắp đặt trên ô tô Để xác định công suất của động cơ và xây dựng đờng đặc tính ngoài trớc tiên phải xác định trọng lợng của ô tô.I. Xác định toàn bộ trọng lợng ôtô: Đây là loại xe ôtô vận tải chuyên chở toán khối lợng toàn bộ xe nh sau:hàng hoá lu thông trên các loại đờng có tính chất khác nhau nên ta áp dụng công thức tính G = G0 + ncGn + GhTrong đó: G0 : Trọng lợng bản thân ôtônc : Số chỗ ngồi trong xe ôtô Gn : Trọng lợng trung bình của mỗi ngờiGh : Trọng lợng hàng hoá Đối với loại xe này ta chọn : G0 = 2710 (kg)nc = 3Gn = 65 (kg)Gh = 3000 (kg)Vậy ta có : G= 2710 + 3.65 + 3000 = 5905 (kg)** Chọn lốp Đối với loại xe này trọng lợng đặt lên các bánh xe là 5905 kg. ở ôtô vận tải tải trọng phân bố ra cầu trớc 30%.G = 1771 kg và cầu sau là 70%.G = 4134 kg Nh vậy khối lợng đặt vào cầu sau lớn hơn nhiều so với cầu trớc nên lốp sau sẽ chịu tải lớn hơn lốp trớc nên ta chọn theo lốp sau cho toàn bộ lốp.- Ký hiệu lốp : B - d là 8,25 - 20- Xe dùng 6 bánh và 1 bánh dự phòng- Lốp rỗng- Bề rộng của lốp : 8,25 (inch) II. xây dựng đờng đặc tính tốc độ ngoài của động cơ:Các dờng đặc tính tốc độ ngoài của động cơ là những đờng cong biểu diễn sự phụ thuộc của các dại lợng công suất, môment và suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ theo số vòng quay của trục khuỷu động cơ. các đờng đặc tính ấy gồm:- Đờng công suất Ne = f(ne)- Đờng moment xoắn M = f(ne)- Đờng suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ ge = f(ne)Khi động cơ làm việc, các đại lợng Ne, Me, ge thay đổi theo số vòng quay của trục khuỷu (ne) trị số của ne biến thiên từ nemin ổn định đến n0 ( số vòng quay tại điểm bộ phận hạn chế số vòng quay của động cơ xăng )Trong phần tính toán này, các đờng đặc tính trên dợc xác định theo 2 phơng pháp:* Phơng pháp 1:- Đối với những động cơ đã có sẵn ( trờng hợp kiểm nghiệm ô tô đã có hoặc đã chọn theo ô tô tham khảo đã có sẵn động cơ). Các đờng đặc tính của động cơ có đợc nhờ băng thử công suất. Cấn chú ý rằng các trị số công suất và moment của động cơ phát ra cha kể đến sự tiêu hao do các thiết bị phụ nh: quạt gió, bơm dầu cho hệ thống cờng hóa, máy nén khí, cũng nh tiêu hao cho ma sát trong hệ thống truyền lực* Phơng pháp 2:Khi thiết kế ô tô mới cần xác định công suất cần thiết kế theo yêu cầu sử dụng ( khả năng chở tải, điều kiện đờng xá, tốc đọ lớn nhất, ) tr ờng hợp này phải sử dụng công thức thực nghiệm.Các bớc tính nh sau:1, xác định công suất động cơ theo điều kiện cản chuyển động:+=350027013maxmaxKFVGfVNtlv(mã lực) (1)Trong đó:Nv: Công suất của động cơ cần thiết để ô tô khắc phục sức cản chuyển động đạt vận tốc cực đại trên đờng tốtG là trọng lợng toàn bộ của xe.f là hệ số cản lăn của đờng, f = 0,02Vmax là tốc độ cực đại của ô tô ở tay số truyền thẳng khi chạy trên đờng tốt; mặt đờng nằm ngang, Vmax = 80 (km/h) K là hệ số cản không khí. K = 0.07 (KG.S2/m4)F là diện tích chính diện của ô tô, F = B.H = 1,63.2,2 = 3,586 (m2)tl = là hiệu suất truyền lực, chọn tl = 0,9 Vậy Nv = +350080.586,3.07,027080.02,0.59059.013= 71,713(mã lực) 2, xác định công suất cực đại của động cơ:Sau khi xác định đợc công suất Nv của động cơ. cần xác định công suất lớn nhất của động cơ theo công thức sau:[ ]32maxcbaNNve+=(2) Trong đó: + a , b , c: Là các hệ số thực nghiệm, đối với động cơ xăng ta chọna = b = c = 1 + Nvnn=với là tỉ số giữa số vòng quay của động cơ ứng với vận tốc lớn nhất của động cơ và công suất lớn nhất của ô tô. Đối với động cơ xăng có bộ phận hạn chế số vòng quay:= 0,8 ữ0,9 . Ta chọn: = 0,8 + nN là số vòng quay của động cơ ứng với công suất lớn nhất, ta có thể chọn động cơ có nN = 3200 (vòng / phút)Vậy Nemax= 2 3eva b cN + 276,778,08,08,0713,7132=++= (mã lực)Vì công suất của động cơ đem thử trong điều kiện thí nghiệm còn thiếu các bộ phận nh: Bộ tiêu âm, quạt gió, bình lọc không khí và các trang bị khác còn khi lắp trên ô tô thì lại có thêm các bộ phận kể trên. Mặt khác để tăng khả năng thắng lực cản đột xuất trong quá trình chuyển động ta phải chọn công suất của động cơ lắp trên ô tô ta phải chọn động cơ có công suất cao hơn %2015ữ tức động cơ phải có công suất '0,2.v v vN N N= += 71,713 + 0,2.71,713 = 86,05 (m.l)trên cơ sở tính toán đợc công suất Nv đảm bảo đợc tốc độ Vmax khi ô tô chạy trên đờng có hệ số cản lăn f hơn nữa đối với ô tô vận tải không yêu cầu có tốc độ cao nh ô tô du lịch, ô tô đua mà chủ yếu là yêu cầu có năng suất và tính kinh tế cao nên ta chọn động cơ xăng có bộ phận hạn chế số vòng quay.3, Xây dựng đờng đặc tính ngoài của động cơ xăng có bộ phận hạn chế số vòng quay. Những động cơ xăng có bộ phận hạn chế số vòng quay Từ công thức: Nv = 1t(3max max. .3500 270vKFV G V+) ta đã tính đợc Nv= 71,713 (ml). công suất này đợc biểu diễn trên đồ thị sẽ tơng ứng với số vòng quay nv của động cơ và số vòng quay nv (tốc độ vòng quay trục của khuỷu động cơ khi đạt tốc độ lớn nhất) là 2560 (v/ph). Tại vị trí công suất cực đại của động cơ Nemax = 77,276(ml) có số vòng quay tơng ứng là nN = 3200 (v/ph) Đờng đặc tính của động cơ nhận đợc bằng cách thí nghiệm động cơ trên bệ thử, khi cho động cơ làm việc ở chế độ cung cấp nhiên liệu cực đại, tức là mở bớm ga hoàn toàn ta sẽ nhận đợc đờng đặc tính ngoài của động cơ, nếu bớm ga mở ở các vị trí khác nhau sẽ cho ta các đờng đặc tính cục bộ. Nh vậy ứng với mỗi loại động cơ sẽ có một đờng đặc tính ngoài nhng sẽ có rất nhiều đờng đặc tính cục bộ. Khi không có đờng đặc tính tốc độ ngoài bằng thực nghiệm, ta có thể xây dựng đờng đặc tính nói trên nhờ công thức thực nghiệm của S.R.Lây Đecman. Công suất tại số vòng quay ne của động cơ: Ne= Nemax. 2 3e e eN N Nn n na b cn n n + ữ ữ Trong đó: Ne: Công suất hữu ích của động cơ ne: Số vòng quay của trục khuỷu Nemax: Công suất có ích cực đại nN: Số vòng quay ứng với công suất cực đại a , b , c: Các hệ số thực nghiệm đợc chọn theo từng loại động cơĐối với động cơ xăng ta chọn: a = b = c = 1 để tính toán Ne đợc nhanh chóng ta đặt: = 2 3e e eN N Nn n na b cn n n + ữ ữ lúc này: Ne = Nemax. *Đờng biểu diễn moment xoắn của động cơ:eeenNM 2,716=(Kgm) Bảng I: tính toán các thông số của động cơ'0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1ne 320 640 960 1280 1600 1920 2240 2560 2880 3200 3520Ne 8.423 17.93 28.05 38.33 48.3 57.49 65.45 71.71 75.81 77.28 75.65Me 18.85 20.06 20.93 21.45 21.62 21.45 20.93 20.06 18.85 17.3 15.39Ta biết số vòng quay ở chỗ hạn chế nv ứng với tốc độ cực đại của ôtô vmax.Ta tìm nN nh sau:Từ nN=9,08,0ữvnTa có: nv=nN.0,8=3200.0,8=2560 (v/ph) nx=nv+(300ữ500)=2560+500=3060 (v/ph)từ các số liệu trên ta xây dựng đợc đồ thị sau:Đồ thịIII. xác định tỉ số truyền của hệ thống truyền lực: Tỉ số truyền của hệ thống truyền lực trong trờng hợp tổng quát đợc xác định theo công thức sau: it = ih.i0(7)Trong đó:ih : tỉ số truyền hộp số chínhi0 :tỉ số truyền của truyền lực chính1, xác định tỉ số truyền của truyền lực chính i0: Tỷ số truyền của truyền lực chính i0 đợc xác định từ đìêu kiện đảm bảo cho ô tô đạt vận tốc lớn nhất, đợc xác định theo công thức:max.0 377,0vinrihnvb=Trong đó: nv: Tốc độ vòng quay trục khuỷu động cơ khi đạt vận tốc lớn nhất(v/ph). rbx: Bán kính động lực học của bánh xe (m). ih: Tỷ số truyền cao nhất của hộp số. Vmax: Vận tốc lớn nhất của ôtô (km/h).Thông số cho trớc: Vmax= 80 (km/h)Thông số lựa chọn: ih=1Khi tính toán sức kéo mà đối tợng nghiên cứu không phải là bánh xe thì ta có thể coi gần đúng: rbx= rd=rb= r0 (*) Trong đó: r0: Bán kính thiết kế của bánh xe : Hệ số kể đến sự biến dạng của lốp đối với lốp có áp xuất cao.Ta chọn:= 0,935Mà: r0= 2dB + ữ .25,4 (mm)Với: B: Là bề rộng của lốp (inch) B = 8,25 d : Là đờng kính vành bánh xe (inch) d = 20Vậy r0 = 0,935.(8,25 + 202).25,4= 463,55 (mm) = 0,46355 (m). Thay vào (*) ta có bán kính làm việc trung bình của bánh xe: rbx = 0,46355 . 0,935 = 0,37084 (m)Mặt khác:Ta có: nv= .nN (v/ph)Trong đó: nN : Số vòng quay trục khuỷu ứng với công suất lớn nhất (v/ph)Ta chọn: nN = 3200 (v/ph)Đối với động cơ xăng có bộ phận hạn chế số vòng quay thì:=0,8- 0,9Ta chọn = 0,8Suy ra: nv = 0,8.3200 = 2560 (v/ph)Vậy: i0 473,4802560.37084,0.377,0==(Do xe không có hộp số phụ nên ta không tính ipc)2. xác định tỷ số truyền của hộp số chính:Trong phần này chỉ xác định tỷ số truyền của hộp số cơ khí có cấp, còn các loại khác sẽ đợc trình bày ở phần sau:a. Xác định tỉ số truyền ở số truyền 1Trị số tỷ số truyền ih1 đợc xác định theo điều kiện cần và đủ để ô tô khác phục lực cản lớn nhát và bánh xe chủ động không bị trợt quay trong mọi điều kiện chuyển động.** Theo điều kiện chuyển động để khắc phục lực cản lớn nhất:Pkmax Pmax khai triển 2 vế biểu thức ta đợc:ax 0. .b bxhIem tG riM iTrong đó :max : Hệ số cản tổng cộng của đờng mà ôtô có thể khắc phục đợc G: Trọng lợng toàn bộ của xe (kg) rbx : Bán kính động lực học của bánh xe [...]... động ta phải chọn công suất của động cơ lắp trên ô tô ta phải chọn động cơ có công suất cao hơn %2015 ữ tức động cơ phải có công suất ' 0,2. v v v N N N= + = 71,713 + 0,2.71,713 = 86,05 (m.l) trên cơ sở tính toán đợc công suất N v đảm bảo đợc tốc độ V max khi ô tô chạy trên đờng có hệ số cản lăn f hơn nữa đối với ô tô vận tải không yêu cầu có tốc độ cao nh ô tô du lịch, ô tô đua mà chủ yếu... nghiêng biểu thị tỉ số giữa tải trọng của xe đang tính với khối lượng toàn bộ của xe. - G x : khối lượng của ô tô ở tải trọng đang tính G x = G 0 + G ex - G 0 : khối lượng của ô tô ở trạng thái không tải - G ex : Trọng tải của ô tô ở vị trí đang tính 2. ô thị nhân tô ô ng lực học D x ( ô thị tia) khi ở tải trọng thay ô i. Dựa vào số liệu đã tính... tự tính toán Phần I: xây dựng đờng đặc tính tốc độ ngoài của Động cơ. Chọn động cơ lắp đặt trên ô tô Để xác định công suất của động cơ và xây dựng đờng đặc tính ngoài trớc tiên phải xác định trọng lợng của ô tô. I. Xác định toàn bộ trọng lợng tô: Đây là loại xe tô vận tải chuyên chở toán khối lợng toàn bộ xe nh sau:hàng hoá lu thông trên các loại đờng có tính chất khác nhau nên ta áp dụng công...Môn học ô tô 1 Họ tên sinh viên: V ỡnh Cụng Lớp:ĐHKT Công nghệ ô tô A Khoá: 4 Tên bài tập: tính toán sức kéo ô tô vận tải I. số liệu cho trớc: - Số chỗ ngồi: 03 - Tốc độ lớn nhÊt: V max = 80 km/h - T¶i träng: 3000 Kg - HƯ số cản lăn của mặt đờng: f = 0,02 - Độ dốc của mặt đờng 0 12 = - Loại động cơ xăng không tăng áp - Loại động cơ: Xăng II. Nội dung... ĐỊNH KHẢ NĂNG TĂNG TỐC CỦA Ô TÔ. A. XÁC ĐỊNH GIA TỐC CỦA Ô TÔ: 1. Biểu thức xác định gia tô c: Vận dụng công thức tính gia tô c: ( ) i g Dj . = (30) Trong đó: D Nhân tố động lực học của xe - Hệ số cản tổng cộng của đờng g - Gia tèc träng trêng(g= 9,81m/s 2 ) i δ - HƯ sè tÝnh ®Õn ảnh hởng của các khối lợng quay khi tăng tốc. Để đơn giản khi tính gia tốc ta tính với trờng hợp xe... học D khi ô tô chở tải định mức: 1.Phơng trình nhân tố động lực học D: Phơng trình nhân tố động lực học của ô tô ở điều kiện chở tải định mức đợc biểu thị bằng phơng trình sau: G PP D wk = (21) Phơng trình (21) có thể viết dới dạng khai triển ( trong trờng hợp ô tô không kéo moóc) ( ) G PP D j G V KF r iiiM b thfe == 13 2 0 j g D i = (22) 2.Đồ thị nhân tố động lực học khi ô tô chở định... đặc tính ngoài động cơ. - N e = f(n e ) - M e = f(n e ) 2. Xác định tỷ số truyền h thng truyn lực. - Xác định tỷ số truyền của truyền lực chính (i 0 ) - Xác định tỷ sè trun cđa hép sè chÝnh (i h ) 3. TÝnh to¸n chØ tiêu động lực học của tô. - Tính toán chỉ tiêu về công suất (N k ) - Tính toán chỉ tiêu về lực kéo (P k ) - Tính toán nhân tố động lực học khi đầy tải (D) và tải thay đổi (D x ) - Tính toán. .. Số truyền Thông số I II III IV V i h 5.82 3.74 2.41 1.55 1.00 i h 2 33.87 13.99 5.81 2.40 1.00 i δ 2.73 1.74 1.33 1.16 1.09 2.Xác định gia tô c của ô tô: Lập bảng 14 xác định theo các tỉ số truyền: Tô c ô của tô v(km/h) Các thông số V 1 V 2 V 3 V 4 V 5 V 6 V 7 V 8 V I 1.719 3.437 5.156 6.874 8.593 10.31 12.03 13.75 D 1 -f 0.182 0.195 0.204 0.209 0.211 0.209 0.203 0.194 j 1 0.65... thiết kế ô tô mới cần xác định công suất cần thiết kế theo yêu cầu sử dụng ( khả năng chở tải, điều kiện đờng xá, tốc đọ lớn nhất, ) tr ờng hợp này phải sử dụng công thức thực nghiệm. Các bớc tính nh sau: 1, xác định công suất động cơ theo điều kiện cản chuyển động: += 3500270 1 3 maxmax KFVGfV N tl v (mà lực) (1) Trong đó: N v : Công suất của động cơ cần thiết để ô tô khắc phục sức cản chuyển... có ô thị nhân tô ô ng lực học khi đầy tải và khi tải thay ô i( ô thị tia) như sau: ô thị Phần II: Xây dựng đồ thị các chỉ tiêu động lực học của ô tô I. xác định chỉ tiêu về công suất: 1. Phơng trình cân bằng công suất phân tích tÝnh chất động lực học của «t« ngo i mà ối tương quan về lực ta cã thể sử dụng mối tương quan về c«ng suất giữa c«ng suất kÐo bánh xe ch ng v công su . Lớp:ĐHKT Công nghệ ô tô A Khoá: 4Tên bài tập: tính toán sức kéo ô tô vận tảiI. số liệu cho trớc:- Số chỗ ngồi: 03- Tốc độ lớn nhất: Vmax = 80 km/h- Tải trọng:. HọC SƯ PHạM Kỹ THUậT VINHKHOA CƠ KHí ĐộNG LựCBàI TậP LớN MÔN HọC lý thuyết ÔTÔ 1Đề TàI: TíNH TOáN SứC KéO ÔTÔ tảigiáo viên hớng dẫn : Phm Hu
