Đồ án Cải thiện thông tin hành khách tuyến buýt 34 - Chương 1

Đồ án Cải thiện thông tin hành khách tuyến buýt 34 - Chương 1

+ Ở Việt Nam theo quy định của Cục đường bộ thì VTHKCC là tập hợp các phương thứcvận tải hành khách đi lại trong thành phố ở cự ly dưới 50 Km và có sức chứa từ 8 hành kháchtrở lên (không kể người lái ).

+ Theo bài giảng Quy hoạch GTVTĐT của Tiến sĩ Khuất Việt Hùng: “ VTHKCC đô thịđược hiểu là các phương thức phục vụ nhu cầu vận động của hành khách trong không gian đôthị và vùng ngoại ô liền kề.”

Tóm lại: VTHKCC là tập hợp các phương thức vận tải cung cấp cho hành khách để thutiền cước và chủ thể mục đích tham gia giao thông không phải là người cung ứng dịch vụvận tải.

Phân loại VTHKCC

Phương tiện vận tải hành khách công cộng có đặc điểm là sức chứa lớn, chuyên chở đượcnhiều hành khách, phục vụ đông đảo nhân dân thành phố, diện tích chiếm dụng đường rất nhỏso với các loại phương tiện khác (tính cho một hành khách) Vì vậy, các phương tiện vận tảihành khách công cộng luôn giữ vững vai trò chủ yếu trong việc phục vụ hành khách của thànhphố

Phương tiện vận tải hành khách công cộng có thể phân loại theo nhiều tiêu thức khác nhau:Chức năng sử dụng, vị trí xe chạy đối với đường phố, đặc điểm xây dựng đường xe chạy,động cơ sử dụng, sức chứa của phương tiện

Hình 1.1 Sơ đồ phân loại VTHKCC

Đối với nước ta hiện nay, cơ sở hạ tầng kỹ thuật còn yếu, không đồng bộ và chưa đáp ứngđược yêu cầu phát triển nhanh chóng nên phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xebuýt được xem là phương tiện hiệu quả và phù hợp trong hoàn cảnh hiện nay của nước ta

 Vai trò của VTHKCC đối với đô thị

Cùng với đô thị hoá, vai trò của hệ thống VTHKCC ngày càng trở nên quan trọng Một hệthống VTHKCC hoạt động có hiệu quả là động lực thúc đẩy quá trình đô thị hoá Ngựơc lạivới một hệ thống VTHKCC yếu kém sẽ là lực cản đối với sự phát triển kinh tế xã hội ở các đôthị Vai trò của VTHKCC được thể hiện trên các phương diện chủ yếu sau:

PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI HKCC

Xe điện bánh

Tàu khách

chạy điện

Tàu điện ngầm

Tàu điện trên cao

Ôtô buýt

Xe điện bánh

Taxi Xe lam

Xích lô Xe thô sơ

Vận tải đường ray Vận tải không ray

+ VTHKCC tạo thuận lợi cho việc phát triển chung của đô thị.

- Đô thị hoá luôn gắn liền với việc phát triển các khu dân cư, khu công nghiệp thương mại,văn hoá, kèm theo sự gia tăng cả về phạm vi lãnh thổ và dân số đô thị Từ đó dẫn đến xuấthiện các quan hệ vận tải với công suất lớn và khoảng cách xa Khi đó chỉ có hệ thốngVTHKCC nhanh, sức chứa lớn mới có thể đáp ứng được nhu cầu đó

- Ngược lại, nếu không thiết lập được một mạng lưới VTHKCC hợp lý tương ứng với nhucầu thì sức ép về giải quyết mối giao lưu giữa các khu chức năng đô thị phân bố cách xa trungtâm với công suất luồng hành khách lớn sẽ là lực cản đối với quá trình đô thị hoá Giới hạnkhông gian đô thị càng mở rộng thì vai trò của VTHKCC càng thể hiện rõ qua việc rút ngắnthời gian đi lại và đáp ứng nhu cầu của dòng hành khách công suất lớn.

+ VTHKCC là nhân tố chủ yếu để tiết kiệm thời gian đi lại của người dân đô thị, góp phầntăng năng suất lao động xã hội.

- Trong đô thị tần suất đi lại cao và cự ly đi lại bình quân lớn nên tổng hao phí thời gian đilại của một người dân là đáng kể Nếu lấy mức đi lại bình quân của một người trong thànhphần đi lại tích cực của Hà Nội là 2,2 - 2,5 chuyến/người/ngày và thời gian một chuyến đi là50 phút thì hao phí thời gian đi lại chiếm 15 - 20 % tổng quỹ thời gian lao động tích cực

- Ảnh hưởng rõ rệt và trực tiếp của VTHKCC là tác động đến việc tăng năng suất lao độngxã hội Theo tính toán của các chuyên gia GTĐT: Nếu mỗi chuyến xe chậm đi 10 phút thì dẫnđến tổng năng suất lao động xã hội giảm đi từ 2,5 - 4% Năng suất lao động của công nhân cócự ly đi làm 5km giảm 12% và trên 5km giảm từ 10 - 25% so với những công nhân sống gầnnơi làm việc (chỉ cần đi bộ ).

+ VTHKCC đảm bảo an toàn và giữ gìn sức khoẻ cho người đi lại

- An toàn giao thông gắn liền với hệ thống PTVT và cơ sở hạ tầng kỹ thuật giao thông.Hàng năm trên thế giới có chừng 800.000 người thiệt mạng do TNGT Riêng Việt Nam, mỗinăm xảy ra 8.000 - 12.000 vụ tai nạn giao thông làm thiệt mạng từ 3.000 - 8.000 người, trongđó tỷ lệ đáng kể thuộc hệ thống giao thông đô thị Ở các thành phố nước ta do số lượng xeđạp, xe máy tăng quá nhanh, mật độ đi lại dày đặc là nguyên nhân chính gây ra hàng nghìn vụTNGT mỗi năm Ở Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, mỗi ngày có rất nhiều vụ TNGT trongđó 50 - 60% do xe đạp và xe máy gây ra.

+ VTHKCC góp phần bảo vệ môi trường đô thị

- Không gian đô thị thường chật hẹp, mật độ dân cư cao, trong khi mật độ xe có động cơ lạidày đặc Bởi vậy VTHKCC phải gắn liền với các giải pháp bảo vệ môi trường Công cộng hoáphương tiện đi lại là một trong những giải pháp hữu hiệu mang tính khả thi nhằm thiểu hoátác động tiêu cực của GTĐT đến môi trường Trước hết việc thay thế PTVT cá nhân bằngphương tiện VTHKCC sẽ góp phần hạn chế mật độ ô tô, xe máy - những phương tiện thường

xuyên thải ra một lượng lớn khí xả chứa nhiều thành phần độc hại như: Cacbuahiđrô, ôxitnitơ,chì,

- Trong những năm 90, Uỷ ban môi trường thế giới đã khẳng định tác động đáng kể(Gần 50%) trong việc huỷ hoại môi trường là do khí xả các PTVT gây ra Như vậy hiệu quảsâu sắc của VTHKCC phải kể đến cả khả năng giữ gìn bầu không khí trong sạch cho các đôthị, hạn chế khí thải, giảm mật độ bụi và chống ùn tắc giao thông,

+ VTHKCC là nhân tố đảm bảo trật tự an toàn và ổn định

Một người dân thành phố bình quân đi lại 2 3lượt/ngày, thậm chí cao hơn (Cự ly từ 1,5 2km trở lên) Vì vậy nếu xảy ra ách tắc thì ngoài tác hại về kinh tế, còn ảnh hưởng tiêu cựcđến tâm lý chính trị, trật tự an toàn xã hội và ổn định xã hội Hiệu quả của hệ thống VTHKCCtrong lĩnh vực xã hội cũng rất quan trọng và nhiều khi không thể tính hết được.

-+ VTHKCC góp phần tiết kiệm quỹ đất đô thị.

Diện tích chiếm dụng đường tính trung bình cho một chuyến đi bằng ôtô buýt là 1,5m2

trong khi đó với xe máy là 10-12m2 và xe con là 18-20m2 Nếu như tất cả mọi người chuyểntừ phương tiện cá nhân sang sử dụng dịch vụ VTHKCC thì sẽ tiết kiệm được 20-25% diệntích đường dành cho giao thông.

 Sự cần thiết phải phát triển hệ thống VTHKCC

Như ta đã phân tích ở trên về hiệu quả của VTHKCC từ đó thấy rằng VTHKCC có một vaitrò rất quan trọng với thành phố Hà Nội nói riêng và nước ta nói chung.

- Ngày nay xã hội ngày càng phát triển văn minh hiện đại thì nhu cầu của con người ngàycàng cao, gắn liền với nó là nhu cầu đi lại với nhiều mục đích khác nhau ngày một tăng Hơnthế nữa quá trình đô thị hoá kèm theo sự gia tăng về quy mô lãnh thổ, dân cư đô thị và gắnliền với quá trình phát triển các khu chức năng khu công nghiệp thương mại, khu dân cư vănhoá,…xuất hiện các quan hệ vận tải với công suất luồng hành khách lớn Khi đó chỉ có hệthống VTHKCC mới đáp ứng được những nhu cầu đó.

- Đi kèm với sự phát triển đó là những hậu quả để lại như: ách tắc giao thông, ô nhiễm môitrường, tai nạn giao thông ngày một gia tăng Hầu hết các vụ tai nạn đều xảy ra ở các đô thịđặc biệt là những đô thị lớn và chủ yếu do phương tiện cá nhân gây ra Do đó việc tăng cườnghơn nữa hoạt động xe buýt về: Thời gian phục vụ, chất lượng phục vụ, mạng lưới tuyến,…

- Từ những phân tích trên nhận thấy không còn cách nào khác để giải quyết vấn đề bức xúccủa xã hội là hệ thống VTHKCC Việc phát triển VTHKCC là rất cần thiết và cấp bách.

- VTHKCC không chỉ khắc phục những hậu quả do quá trình đô thị hoá mang lại mà nócòn có nhiều tác động đến lĩnh vực đời sống của một đô thị:

+ Tác động tới nền kinh tế đô thị: Ngành công nghiệp xây dựng, ngành dịch vụ,

+ Tiết kiệm chi phí: Chi phí đi lại, chi phí do sử dụng phương tiện cá nhân, chi phí sử dụngđất,…

+ Tác động về mặt xã hội: Tạo nhiều việc làm giải quyết lao động dư thừa cho xã hội,giảm thiểu tai nạn tạo niềm tin vững chắc cho người lao động, tạo thói quen sử dụng phươngtiện giao thông công cộng cho người dân,…giảm ùn tắc hạn chế ô nhiễm không khí, ô nhiễmtiếng ồn góp phần bảo vệ đô thị trong sạch văn minh.

- Ngược lại, nếu ta không thiết lập được mạng lưới VTHKCC hợp lý giải quyết nhu cầu đilại và những hậu quả để lại thì sức ép về việc giải quyết mối giao lưu giữa các khu chức năngđô thị với công suất luồng hành khách lớn sẽ là lực cản đối với quá trình đô thị hoá.

 Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động của phương tiện VTHKCC:

+ Điều kiện luồng tuyến:

- Khác với các ngành khác, môi trường hoạt động của ngành vận tải là trên các con đường,với không gian hoạt động rộng Do đó mà hoạt động của phương tiện phụ thuộc rất nhiều vàođiều kiện của luồng tuyến: loại đường, số làn đường, mật độ phương tiện trên tuyến, lưulượng hành khách trên tuyến, số lượng điểm giao cắt,…ảnh hưởng đến thời gian một chuyến,tốc độ khai thác, hệ số sử dụng quãng đường,…

- Mỗi một tuyến đều có những đặc điểm riêng, do đó cần phải chọn phương tiện sao chophù hợp để nâng cao hiệu suất sử dụng phương tiện.

+ Điều kiện về phương tiện:

- Phương tiện vận tải là công cụ lao động chính trong ngành vận tải, vì vậy mà số lượngphương tiện và chất lượng của phương tiện ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của doanhnghiệp Yếu tố này liên quan đến các chỉ tiêu số lượng và chất lượng khai thác kỹ thuật như:số xe kế hoạch, số xe vận doanh, tốc độ kỹ thuật, sản lượng, hệ số sử dụng sức chứa,…

- Qua điều tra và đánh giá của hành khách đi xe cho thấy Trước đây, xe xấu bẩn và chấtlượng kém là nguyên nhân chính dẫn đến người dân không đi xe buýt Cho tới hiện nay ngàycàng có nhiều người đi xe buýt không phải do giá vé rẻ mà chủ yếu là do chất lượng dịch vụđược nâng cao, đặc biệt là do đầu tư xe mới chất lượng cao (và đây cũng là nguyên nhânchính dẫn đến thu hút được hành khách ngày càng sử dụng phương tiện công cộng) Hàngnăm số lượng hành khách tăng lên không ngừng trong khi đó số xe đầu tư mới lại ít như vậyxảy ra tình trạng năng lực đáp ứng chưa đáp ứng kịp so với nhu cầu đi lại thực tế.

+ Tổ chức điều hành:

- Đây là một khâu quan trọng của hoạt động xe buýt hiện nay nó thể hiện hiệu quả hoạtđộng của xe buýt thông qua độ chính xác của biểu đồ vận hành, sự thuận tiện của hành khách

khi tiếp cận và sử dụng dịch vụ, sự tiện nghi và chất lượng phục vụ của dịch vụ xe buýt côngcộng.

- Trước năm 2001 công tác điều hành và quản lý hoạt động của xe trên tuyến được thựchiện là hình thức điều độ phân tán theo kiểu “khoán” hay “định mức” doanh thu cho lái xetừng chuyến trên từng tuyến Kết quả là toàn bộ mạng lưới xe buýt hoạt động không hiệu quả,thiếu sự liên thông nên không thu hút được hành khách Từ năm 2001 hoạt động xe buýt ởHà Nội đã có sự thay đổi về chất và đem lại hiệu quả cao “phương thức điều độ tập trung” làviệc lập kế hoạch vận doanh, biểu đồ vận hành và điều độ tập trung.

- Về hệ thống hành trình chạy xe thì hiện nay Tổng công ty đang áp dụng loại hình hànhtrình chạy suốt (Từ bến đầu đến bến cuối) chưa có xe buýt nhanh hoặc hành trình rút ngắn.Việc áp dụng hình thức chạy xe như vậy có thuận lợi với công tác tổ chức và điều độ xe hoạtđộng trên tuyến nhưng với đặc điểm luồng hành khách đi lại ở Hà Nội có sự biến động lớntheo giờ trong ngày và theo chặng trên tuyến nên cần phải kết hợp với các loại hành trìnhchạy nhanh và rút ngắn, nâng cao được hiệu quả sử dụng phương tiện cũng như chất lượngphục vụ hành khách, giảm chi phí khai thác.

1.1.2 Vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt

a Khái niệm

- Vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt: là loại hình VTHKCC sử dụng xe ôtô có sứcchứa lớn làm phương tiện vận chuyển, hoạt động theo biểu đồ và hành trình đã được quy địnhsẵn để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong thành phố, thu tiền cước theo giá quy định.

- Thời gian biểu và biểu đồ chạy xe: là một công cụ quản lý thường được sử dụng trongVận tải hành khách công cộng bằng xe buýt, được xây dựng dựa trên các thông số hoạt độngcủa tuyến, như là: thời gian, cự ly hoạt động, giãn cách chạy xe, cự ly của các điểm dừng đỗtrên tuyến Giúp cho công tác quản lý lái, phụ xe, và quản lý phương tiện khi hoạt động trênhành trình của tuyến.

c Mạng lưới hành trình của vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt

- Hành trình: là đường đi của phương tiện từ điểm đầu đến điểm cuối để hoàn thành nhiệmvụ vận tải theo biểu đồ đã quy định, hành trình phải mang tính ổn định lâu dài, để thuận tiệncho quá trình sử dụng của người dân.

- Mạng lưới hành trình: là tập hợp của nhiều hành trình, đảm bảo tính liên thông.+ Những yêu cầu cơ bản của một tuyến xe buýt trong thành phố

- Chiều dài của tuyến phải nằm trong giới hạn hợp lý, thường gấp 2 - 3 lần chiều dài trungbình một chuyến đi của hành khách.

- Lộ trình của tuyến thì phải được thiết kế đi qua nhiều điểm thu hút hành khách trongthành phố, để phục vụ, được nhiều hành khách hơn.

- Các tuyến xe buýt phải được thiết kế có khả năng nối dài trong tương lai.- Cơ sở vật chất trên tuyến phải mang tính đồng bộ, sử dụng trong thời gian dài.+ Điểm dừng trên tuyến

Là những điểm dừng của xe buýt để hành khách lên xuống trên tuyến Tại điểm dừng phảicó nhà chờ, biển báo, những thông tin đầy đủ và cần thiết cho hành khách, giúp cho hànhkhách thuận tiện trong việc sử dụng xe buýt trong các chuyến đi của thành phố.

d Những ưu, nhược điểm của VTHKCC bằng xe buýt

+ Vận tải xe buýt cho phép phân chia nhu cầu đi lại ra các tuyến khác nhau trên cơ sởmạng lưới đường thực tế để điều tiết mật độ đi lại chung.

+ Chi phí đầu tư tương đối thấp so với các phương tiện VTHKCC hiện đại Cho phép tậndụng mạng lưới đường hiện tại của thành phố Chi phí vận hành thấp nhanh chóng đem lạihiệu quả.

- Nhược điểm:

+ Năng lực vận chuyển không cao, năng suất vận chuyển thấp, tốc độ khai thác còn thấp(15-16km/h) so với xe điện bánh sắt, xe điện ngầm, Khả năng vận tải thấp trong giờ caođiểm vì dùng bánh hơi.

+ Trong khai thác đôi khi không thuận lợi do thiếu thiết bị, do dừng ở bến, thiếu hệ thốngthông tin, nên không đáp ứng được nhu cầu của hành khách về tiện nghi, độ tin cậy,

+ Động cơ đốt trong có cường độ gây ô nhiễm cao do: Khí xả, bụi, hoặc nhiên liệu và dầunhờn chảy ra, ngoài ra còn gây tiếng ồn và chấn động.

1.1.3 Đặc điểm, vai trò của VTHKCC bằng xe buýt

a Vai trò của VTHKCC bằng xe buýt

- Vận tải xe buýt là loại hình thông dụng nhất trong hệ thống VTHKCC Nó đóng vai tròchủ yếu trong vận chuyển hành khách ở những vùng đang phát triển của thành phố, nhữngkhu vực trung tâm và đặc biệt là ở những thành phố cổ.

- Ngoài chức năng vận chuyển độc lập, nhờ tính năng cơ động, xe buýt còn được sử dụngnhư một phương tiện chuyển tiếp và vận chuyển kết hợp với các phương thức vận tải kháctrong hệ thống VTHKCC cũng như trong hệ thống vận tải đối ngoại của đô thị.

- Trong các thành phố quy mô vừa và nhỏ, xe buýt góp phần tạo dựng thói quen đi lại bằngphương tiện VTHKCC cho người dân thành phố và tạo tiền đề để phát triển các phương thứcVTHKCC hiện đại, nhanh, sức chúa lớn trong tương lai.

- Sử dụng xe buýt góp phần tiết kiệm chi phí chung cho toàn xã hội (chi phí đầu tư phươngtiện, chi phí điều hành quản lý giao thông, chi phí do lãng phí thời gian do tắc đường, ).Ngoài ra còn nhiều tác động tích cực khách quan đến mọi mặt của đời sống xã hội như: giảmtắc nghẽn giao thông, giảm chi phí đi lại, giảm ô nhiễm môi trường,

- Kinh nghiệm phát triển giao thông của các đô thị trên thế giới ở thành phố có quy mô dânsố nhỏ và trung bình (dưới 1 triệu dân) thì xe buýt là phương tiện VTHKCC chủ yếu Sở dĩnhư vậy là do tính ưu việt hơn hẳn của xe buýt so với phương tiện vận tải cơ giới cá nhânđứng trên quan điểm lợi ích cộng đồng như: Mức độ chiếm dụng đường, vốn đầu tư, chi phíxã hội cho 1 chuyến đi,

- Do tính hiệu quả cao như vậy, mà chính phủ các nước coi VTHKCC là một hoạt độngphúc lợi chung cho toàn xã hội, để đảm bảo môi trường và ưu tiên đầu tư phát triển.

- Theo định hướng phát triển giao thông của thành phố Hà Nội coi việc phát triển hệ thốngVTHKCC là biện pháp cơ bản nhất trong việc đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân Việcchính phủ và UBND thành phố Hà Nội phát triển hình thức vận tải công cộng bằng xe buýtvào hoạt động trong tổ chức VTHKCC là một quyết định đúng đắn Nó đã đáp ứng được mộtphần nhu cầu đi lại của người dân, tạo tiền đề cho việc phát triển kinh tế xã hội của thành phố.

Đây được coi là giai đoạn đầu thực hiện quy hoạch phát triển giao thông vận tải nói chung vàgiao thông đô thị nói riêng ở Hà Nội đến năm 2020, tiến tới xây dựng một mạng lưới giaothông đô thị thuận tiện, an toàn và văn minh.

b Đặc điểm của VTHKCC bằng xe buýt

- Về phạm vi hoạt động (theo không gian và thời gian)

+ Không gian hoạt động: Các tuyến VTHKCC thường có cự ly trung bình và ngắn trongphạm vi thành phố, phương tiện phải thường xuyên dừng đỗ dọc tuyến để phù hợp với nhucầu của hành khách.

+ Thời gian hoạt động: Giới hạn thời gian hoạt động của VTHKCC chủ yếu vào ban ngàydo phục vụ nhu cầu đi lại thường xuyên như: đi học, đi làm,

+ Do lưu lượng hành khách lên xuống nhiều, đi trên khoảng cách ngắn cho nên phươngtiện thường bố trí cả chỗ ngồi và chỗ đứng Thông thường chỗ ngồi không quá 40% sức chứaphương tiện, chỗ ngồi phải thuận tiện cho việc đi lại trên phương tiện Cấu tạo cửa và số cửa,bậc lên xuống và số bậc lên xuống cùng các thiết bị phụ trợ khác đảm bảo cho hành khách lênxuống thường xuyên, nhanh chóng, an toàn và giảm thời gian phương tiện dừng tại mỗi trạmđỗ

+ Để đảm bảo an toàn và phục vụ hành khách tốt nhất, trong phương tiện thường bố trí cácthiết bị kiểm tra vé tự động, bán tự động hoặc cơ giới, có hệ thống thông tin hai chiều (ngườilái - hành khách) đầy đủ.

+ Do hoạt động trong đô thị, thường xuyên phục vụ một khối lượng lớn hành khách chonên phương tiện thường đòi hỏi cao về việc đảm bảo vệ sinh môi trường (Thông gió, tiếng ồn,độ ô nhiễm của khí xả, ).

+ Các phương tiện VTHKCC trong đô thị thường phải đảm bảo những yêu cầu thẩm mỹ.Hình thức bên ngoài, màu sắc, cách bố trí các thiết bị trong xe giúp hành khách dễ nhận biếtvà gây tâm lý thiện cảm về tính hiện đại, chuyên nghiệp của phương tiện.

- Về tổ chức vận hành.

Yêu cầu hoạt động rất cao, phương tiện phải chạy với tần suất lớn, một mặt đảm bảo độchính xác về thời gian và không gian, mặt khác phải đảm bảo chất lượng phục vụ hành khách,

giữ gìn trật tự an toàn GTĐT Bởi vậy để quản lý và điều hành hệ thống VTHKCC đòi hỏiphải có hệ thống trang thiết bị đồng bộ và hiện đại.

- Về vốn đầu tư ban đầu và chi phí vận hành

+ Vốn đầu tư ban đầu lớn bởi vì ngoài tiền mua sắm phương tiện đòi hỏi phải có chi phíđầu tư trang thiết bị phục vụ VTHKCC khá lớn (Nhà chờ, điểm đỗ, bến bãi, )

+ Chi phí vận hành lớn, đặc biệt là chi phí nhiên liệu và các chi phí cố định khác.- Về hiệu quả tài chính

Năng suất vận tải thấp, do cự ly ngắn, phương tiện dừng tại nhiều điểm, tốc độ thấp, nêngiá thành vận chuyển cao Giá vé do nhà nước quy định và giá vé này thường thấp hơn giáthành để có thể cạnh tranh với các loại phương tiện cơ giới cá nhân đồng thời phù hợp với thunhập bình quân của người dân Điều này dẫn đến hiệu quả tài chính trực tiếp của các nhà đầutư vào VTHKCC thấp, vì vậy không hấp dẫn các nhà đầu tư tư nhân Bởi vậy Nhà nướcthường có chính sách trợ giá cho VTHKCC ở các thành phố lớn.

1.2 Tổng quan về hệ thống thông tin hành khách trong VTHKCC bằng xe buýt

Để thu hút khách hàng hiện tại và tiềm năng cũng như thực hiện vài trò quan trọng củamình trong GTVT đô thị, hệ thống VTHKCC phải cung cấp thông tin đầy đủ, chính xác và dễtiếp cận về cơ sở hạ tầng và dịch vụ của mình Trong những năm gần đây, vai trò củaVTHKCC trong GTVT đô thị gia tăng dẫn tới những yêu cầu về mức độ phức tạp cũng nhưphạm vi thông tin cũng cần phải được mở rộng Chức năng của hệ thống thông tin được mởrộng từ những thông tin đặc biệt về dịch vụ cá nhân tới toàn hệ thống liên quan tới vấn đềmarketing về dịch vụ khách hàng.

Có hai mục tiêu chủ yếu khi xây dựng hệ thống thông tin VTHKCC, thứ nhất là cung cấpcho xã hội những thông tin về hệ thống và dịch vụ VTHKCC nhằm thu hút khách hàng tiềmnăng và tạo sự thuận lợi đối với các chuyến đi của khách hàng hiện tại; thứ hai là tăng hiệuquả hoạt động và tối đa hóa dịch vụ để cải thiện hiệu quả của hệ thống VTHKCC Gia tănglượng hành khách sử dụng VTHKCC dẫn tới lợi ích cho cả cộng đồng nói chung và toàn đôthị nói riêng.

Người dân không thân thiện với dịch vụ VTHKCC (tuyến, biểu đồ, giá vé và phương thứcthanh toán,…) sẽ dẫn tới việc từ chối sử dụng dịch vụ Một hệ thống thông tin phải được xâydựng để đảm bảo rằng người dân cảm thấy dễ dàng sử dụng dịch vụ VTHKCC Đối tượngphục vụ hiện thời chính là những khách hàng hiện tại, do đó mục tiêu xây dựng là đảm bảođưa thông tin một cách hiệu quả tới nhóm khách hàng hiện tại và đưa ra hệ thống mở và mờigọi khách hàng tiềm năng.

Bản thân thuật ngữ hệ thống thông tin hành khách đã thể hiện sự ràng buộc lẫn nhau

giữa các yếu tố của hệ thống trong việc cung cấp thông tin cho hành khách, đó là: Nội dungthông tin, phương pháp truyền tin và cách bố trí thông tin.

Trước khi bắt đầu xây dựng hệ thống thông tin hành khách dịch vụ VTHKCC, cần phảilàm rõ những câu hỏi sau:

[1] Thế nào là thông tin hành khách VTHKCC Thông tin hành khách được cung cấpcho những nhóm đối tượng nào?

[2].Cần cung cấp những nội dung thông tin cụ thể nào đối với từng nhóm người sử dụngkhi họ muốn sử dụng dịch vụ?

[3].Thông tin được cung cấp cho cộng đồng như thế nào?

Phần dưới đây sẽ đi sâu nghiên cứu cơ sở lý luận để trả lời cho ba câu hỏi nêu trên

1.2.1 Khái niệm về thông tin phục vụ hành khách

 Thông tin hành khách là các thông tin có liên quan đến chuyến đi được cung cấp chohành khách nhằm phục vụ cho việc đi lại của hành khách được dễ dàng, thuận tiện và nhanhchóng.

Trong lĩnh vực VTHKCC bằng xe buýt, thông tin hành khách là các thông tin được cungcấp cho những người sử dụng phương tiện xe buýt về tình hình thực tế và mức độ ổn định củadịch vụ buýt thông qua hình ảnh, lời nói hoặc các phương tiện thông tin đại chúng

 Thông tin ổn định : Là những thông tin hầu như rất ít có sự thay đổi, giúp cho hành

khách lập kế hoạch trước chuyến đi (Thông tin về các điểm đầu-cuối, các điểm dừng đỗ, sốhiệu tuyến, thời gian, lộ trình, giá vé,…)

Các thông tin này thường được hiển thị theo cách truyền thống như hiển thị thông qua bảnđồ mạng lưới tuyến, biểu đồ chạy xe, hoặc được thể hiện thông qua các hình ảnh bố trị tại cácnhà ga (điểm đầu-cuối) và các điểm dừng đỗ Ngoài ra, tại một số nước còn sử dụng kênhtruyền thông qua điện thoại hoặc hệ thống mạng và tin nhắn để cung cấp thông tin về dịch vụVTHKCC.

Các thông tin được cung cấp dưới dạng audio rất phù hợp kể cả trên xe cũng như tại cácđiểm dừng Một số đô thị lớn sử dụng hệ thống địa chỉ tự động để giúp cho hành khách biếtđược đâu là điểm đỗ tiếp theo hoặc các dịch vụ tiếp theo tại các điểm dừng đỗ.

Thông tin thời gian thực : Là những thông tin về thời gian thực tế của phương tiện lăn

bánh trên đường ví dụ như khi nào phương tiện bắt đầu lăn bánh hay khi nào phương tiện sẽđến điểm dừng đỗ,…

Thông thường, các phương tiện ít khi vận hành theo đúng biểu đồ chạy xe, do đó việc cungcấp thông tin về thời gian thực sẽ rất có ích trong trường hợp này Bằng việc cung cấp thông