IV SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEl 4.1 Sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu thấp áp Việc sửa chữa chi tiết thùng nhiên liệu, đường ống dẫn bầu lọc nhiên liệu chủ yếu gồm thông rửa, làm sạch, hàn kín chỗ rò rỉ, làm lại thay đầu ống nối hỏng Những công việc tương đối đơn giảm nên không cần nhấn mạnh Cụm chi tiết quan trọng hệ thống cấp nhiên liệu áp thấp chuyển nhiên liệu Hiện tượng mòn chi tiết bơm làm giảm lưu lượng cung cấp bơm, cần phải kiểm tra, sửa chữa Trong điều kiện cung cấp phụ tùng thuận lợi, chi tiết mòn hỏng bơm pit-tông bơm chuyển nhiên liệu kiểu pit-tông, cặp bánh bơm chuyển kiểu bánh răng, cách gạt bơm cánh gạt van chiều loại lò xo thường thay Riêng thân bơm cần phục hồi, sửa chữa Đối với pit-tông, xy lanh bơm mòn sửa chữa cách doa mài hết phần mòn méo vết rỗ, vết lõm, đạt độ bóng độ côn méo theo yêu cầu lắp pit-tông có kích thước phù hợp, đảm bảo khe hở lắp ghép phạm vi 0,015-0,03 mm Thanh đẩy lỗ dẫn hướng sửa chữa theo phương pháp tương tự Nếu pit-tông kích thước lớn kích thước nguyên thủy, doa rộng xy lanh ép bạc vào gia công lại đến kích thước nguyên thủy thay pit-tông có cốt kích thước Trong xưởng sửa chữa lớn có đủ phương tiện, người ta phục hồi, sửa chữa pit-tông xy lanh bơm phương pháp mạ crôm mạ thép lên bề mặt mòn, sau mài lại đến kích thước nguyên thủy để đảm bảo khe hở lắp ghép theo yêu cầu Với bơm bánh răng, việc sửa chữa thực bánh bơm dầu nói trước Các bơm cánh quạt thường làm lyền với thân bơm cao áp (bơm cao áp kiểu bơm phân phối) nên việc kiểm tra, sửa chữa thực với cụm bơm Bơm sau sửa chữa kiểm tra lưu lượng áp suất thử chuyên dùng điều kiện quy định nhà chế tạo Nếu thiết bị thử chuyên dùng, kiểm tra áp suất đường hút áp suất đường cấp bơm sau lắp lên động Việc kiểm tra thực chế độ không tải động theo phương pháp tương tự phương pháp kiểm tra bơm chuyển xăng giới thiệu phần sửa chữa động xăng Độ chân không đường hút để đánh giá tình trạng bơm Áp suất đường cấp bơm tùy thuộc loại bơm tốc độ làm việc động cơ, cần dựa vào yêu cầu kỹ thuật cụ thể loại bơm nhà chế tạo quy định Đối với bơm cao áp kiểu bơm dãy (bơm Bosch kiểu dãy), van nhiên liệu hồi khoang nhiên liệu thấp áp trì áp suất nhiên liệu tối đa khoang khoảng 0,81,2kg/cm2 Có thể lắp áp kế kiểm tra áp suất điểm thuận lợi đường cấp nhiên liệu từ đường bơm chuyển vị trí trước van nhiên liệu Đối với bơm phân phối trang bị bơm chuyển kiểu bánh kiểu cánh gạt bơm, để kiểm tra áp suất nhiên liệu cấp bơm chuyển cần lắp áp kế vào lỗ vít kiểm tra thân bơm phân phối hình 5.I-69 thông vào khoang nhiên liệu bơm để kiểm tra Ở chế độ không tải chạy chậm động cơ, áp suất nằm khoảng 0,55-0,85 kg/cm2, chế độ tốc độ định mức, áp suất thường vào khoảng từ 4-7kg/cm2 Hình 5.I-69 Chỗ lắp áp kế kiểm tra áp suất nhiên liệu thấp áp bơm phân phối 4.2 Sửa chữa đôi bơm cao áp: Các đôi pit-tông – xy lanh bơm cao áp mòn đến mức không đảm bảo cung cấp đủ lượng nhiên liệu cấp cần thiết áp suất quy định cho động điều chỉnh độ đồng lượng nhiên liệu cấp cho xy lanh chế độ làm việc động thường thay đổi Đối với bơm dãy bơm nhánh, thay đôi mới, cần phải thay đôi tất tổ bơm Các đôi phải nhóm kích thước nhóm độ kín thủy lực để đảm bảo đôi có độ mòn trì độ đồng lượng nhiên liệu cấp trình làm việc Các đôi thường đóng gói thành theo tiêu chuẩn nói cho động cơ, tức gói có số đôi tương ứng với số xy lanh động cơ, đôi có kích thước độ kín thủy lực giống (sai lệch phạm vi quy định) Các đôi van đế van cao áp mòn không đảm bảo độ kín sửa chữa cách rà lại mặt côn đế bột rà tinh theo phương pháp tương tự rà xupáp giới thiệu trước Tuy nhiên, bề mặt làm việc van bị mòn thành vết sâu, cần phải thay van Trong xưởng lớn nhà máy sửa chữa ô tô có số lượng sửa chữa hàng năm lớn có đủ phương tiện, trang thiết bị sửa chữa, phục hồi chi tiết, người ta sửa chữa, phục hồi đôi bị mòn để dùng lại Việc phục hồi thực theo phương pháp chọn lắp, mạ crôm chế tạo hai chi tiết đôi Đặc điểm phương pháp sau: - Chọn lắp: Thực chất phương pháp lấy pit-tông mòn nhóm đôi có dung sai kích thước lớn ghép cặp với xy lanh mòn nhóm đôi có dung sai kích thước nhỏ Hai chi tiết có đôi định gia công lại mài nghiền thiết bị mài nghiền chuyên dùng với bột rà thích hợp đạt độ bóng cần thiết khe hở lắp ghép yêu cầu Công đoạn quy trình phục hồi đôi chọn lắp dùng panme đo kích thước để chọn cặp pit-tông xy lanh với đường kính pit-tông lớn đường kính xy lanh khoảng 0,05-0,1mm Sau đó, mài nghiền chi tiết đầu nghiền với bột rà từ thô đến tinh để đạt đến kích thước độ bóng yêu cầu pit-tông lắp vào xy lanh chặt Đồ gá mài nghiền giới thiệu hình 5.I-70 Tiếp theo, rà trực tiếp pit-tông xy lanh với dầu bóng pit-tông chuyển động trơn tru xy lanh Công đoạn cuối kiểm tra kích thước kiểm tra độ kín thủy lực để phân nhóm đôi Hình 5.I-70 Đồ gá mài nghiền chi tiết đôi xy lanh – pit-tông bơm cao áp 1- trục gá; 2- bạc nghiền xy lanh; 3- cấu kẹp; 4- pit-tông; 5- bạc nghiền pit-tông; 6- ống gá Căn vào dung sai kích thước chế tạo (khoảng 0,1mm) yêu cầu khe hở lắp ghép chi tiết thành phẩm, thấy phương pháp thực có số lượng lớn đôi cần sửa chữa phục hồi (hàng nghìn bộ) xác suất chọn lắp thấp nên số chi tiết phải bỏ nhiều Tuy nhiên, sau chọn lắp đôi thích hợp, số lượng chi tiết pit-tông xy lanh lại không thỏa mãn yêu cầu chọn lắp phục hồi phương pháp khác - Phục hồi đôi phương pháp mạ crôm: Mạ crôm cho phép phục hồi lại kích thước mòn chi tiết với bề đày lớp mạ phạm vi ≤ 0,5mm Độ cứng lớp mạ cao(60-65 HRC) nên không cần nhiệt luyện lại Không phương pháp chọn lắp, mạ crôm cho phép phục hồi 100% số đôi mòn Để phục hồi đôi, cần mạ hai chi tiết nhường cho mạ pit-tông công nghệ mạ chi tiết trục thường đơn giản chi tiết lỗ Công nghệ phục hồi mạ tương đối đơn giản, pit-tông mài tròn hết phần lượng dư mòn không đều, sau đưa vào phần xưởng mạ để mạ crôm tăng đường kính Các công đoạn gia công sau mạ gồm mài nghiền chi tiết pit-tông xy lanh, rà bóng chi tiết cặp với thực công đoạn kiểm tra cuối hoàn toàn giống trình gia công nói phương pháp phục hồi chọn lắp - Chế tạo hai chi tiết đội: So với chế tạo hoàn toàn, phương pháp tiết kiệm nửa nguyên vật liệu phải chế tạo chi tiết đội Tuy nhiên, phương pháp đòi hỏi phải có đầy đủ dây chuyền chế tạo nên không tiết kiệm mặt kinh tế kích thước đôi lại bị phân tán theo kích thước dùng lại chi tiết mòn mà kích thước thiết kế nguyên thủy Do đó, phương pháp áp dụng sửa chữa Hiện nay, việc chế tạo chi tiết động nói chung chi tiết đôi bơm cao áp nói riêng đạt tới trình độ công nghệ cao nên phụ tùng động tương đối sẳn sàn giá thành rẻ so với phục hồi Do đó, việc phục hồi chi tiết đôi cũ mòn thực hiện, ngoại trừ số đôi xe đặc chủng khó tìm mua thị trường 4.3 Kiểm tra điều chỉnh bơm cao áp kiểu dãy 4.3.1 Kiểm tra chi tiết - Thân bơm: Cần kiểm tra tượng nứt vỡ thân, tượng cong vênh, mòn, xước bề mặt lắp ghép hỏng lỗ ren - Trục cam: Cần kiểm tra tượng mòn, xước, mẻ vấu cam Vấu cam bị sứt mẻ xước sau phải thay trục cam - Các ổ bi: Các ổ bi thường có tuổi thọ cao nên dùng lại vết tróc rỗ mòn thành vệt - Con lăn, đội, lò xo: Các chi tiết lăn đội có vết xước nhìn thấy mòn 0,08 mm phải thay Lò xo tượng gãy biến dạng dùng lại - Bộ đôi pit-tông – xy lanh bơm van – đế van cao áp: Các đôi kiểm tra nói phần - Kiểm tra chi tiết điều tốc: Các chốt quay cấu nối mòn 0,05 mm cần phải thay Trục văng khớp trượt mòn 0,12 mm cần phải thay 4.3.2 Kiểm tra, điều chỉnh bơm cao áp thử Sau thời gian sử dụng sau thay đôi pit-tông – xy lanh mới, bơm cao áp phải kiểm tra, điều chỉnh thử tiêu làm việc sau đây: - Thời điểm cung cấp nhiên liệu nhánh bơm - Lượng nhiên liệu cấp nhánh bơm độ đồng lượng nhiên liệu cấp chế độ định mức - Lượng nhiên liệu cấp chế độ không tải - Lượng nhiên liệu cấp chế độ khởi động - Số vòng quay điều tốc bắt đầu cắt cắt hoàn toàn nhiên liệu Bằng thử bơm cao áp: Bằng thử bơm cao áp có nhiều dạng kết cấu, nói chung thử tiêu làm việc bơm lyệt kê Một thử điển hình hãng Bosch có dạng hình 5.I-71 Các thử nói chung có phận sau - Bộ phận truyền động: gồm động điện, hộp biến tốc để thay đổi tốc độ trục quay bơm, cấu đếm số lần phun (đếm số vòng quay trục cam bơm) tự động đóng ngắt nhiên liệu vào cốc đo thể tích, phận dẫn động bơm nhiên liệu thấp áp thử - Hệ thống cung cấp nhiên liệu (dầu diesel) thấp áp gồm: bơm thấp áp gồm: bơm thấp áp, lọc, đường ống nhiên liệu van khóa, đầu nối để cung cấp nhiên liệu vào bơm phục vụ nội dung kiểm tra khác Một số thử có thêm đường cấp nhiên liệu trung áp (áp suất khoảng 40-50kg/cm 2) để phục vụ công việc thử khác Hình 5.I-71 Bằng thử bơm cao áp hãng Robert Bosch - Hệ thống nhiên liệu cao áp gồm: đường ống cao áp, vòi phun mẫu cốc đo lưu lượng Các vòi phun hoàn toàn giống cân chỉnh, đảm bảo thông số làm việc nhau, bơm nhiên liệu vào cốc đo có hình dạng dung tích trình đo Đường ống cao áp vậy, loại có độ đài để tạo điều kiện làm việc giống cho tổ bơm bơm cao áp cần kiểm tra - Hệ thống kiểm tra thời điểm cung cấp nhiên liệu nhánh bơm: gồm đóa chia độ lắp trục dẫn động bơm, hệ thống cảm biến xử lý điện tử phục vụ kiểm tra khoảng cách thời điểm bắt đầu cung cấp nhánh bơm (độ đồng thời điểm cung cấp) - Hệ thống hiển thị thông số kiểm tra bơm thông số hoạt động gồm: đồng hồ hiển thị tốc độ trục dẫn (loại số loại kim chỉ), phận hiển thị lưu lượng cung cấp nhánh bơm (dung tích nhiên liệu cung cấp qua số lần bơm định 50,100 200 lần bơm đo cốc đo), phận hiển thị thời điểm phun theo vị trí góc quay trục dẫn, áp kế đo áp suất nhiên liệu cấp bơm thấp áp bơm Chuẩn bị trước thử: - Chuẩn bị thử: Công việc chuẩn bị gồm kiểm tra nhiên liệu bổ sung cần, tháo vòi phun cân chỉnh lại áp suất phun thiết bị thử vòi phun cho với áp suất phun vòi phun động lắp lại - Gá lắp bơm lên bằng: Trên thường có sẵn đồ gá vạn để gá hầu hết loại bơm thông dụng thị trường Tuy nhiên, cân chỉnh bơm có kết cấu khác lạ phải tự tạo đồ gá phù hợp Khi gá bơm, cần ý điều chỉnh độ đồng tâm trục dẫn trục bơm để tránh tượng rung trình thử Nối đường nhiên liệu cao áp từ vòi phun với nhánh bơm cần thử nối đường ống cung cấp nhiên liệu với khoang nhiên liệu bơm Đổ dầu bôi trơn vào cacte bơm đến mức yêu cầu - Chạy thử bằng: Cho bơm cung cấp nhiên liệu thấp áp hoạt động để cung cấp nhiên liệu thấp áp bơm cao áp Kiểm tra khắc phục tượng rò rỉ đầu nối Sau cho hoạt động với tốc độ chậm (100vòng/phút) tăng dần tốc độ, kiểm tra tình trạng chuyển động chung bằng, bơm tượng rò rỉ nhiên liệu để khắc phục trước thử cân chỉnh thức Đối với bơm phục hồi thay chi tiết mới, cần chạy rà bơm số tốc độ khác với vị trí cấp nhiên liệu khác khoảng 30 phút để đảm bảo bơm hoạt động trơn tru trước cân chỉnh Kiểm tra điều chỉnh thời điểm cấp nhiên liệu nhánh bơm Thời điểm bắt đầu cấp nhiên liệu bơm thời điểm bơm cấp nhiên liệu lên đường ống cao áp, coi gần thời điểm pit-tông vừa đóng kín cửa hút xả nhiên liệu xy lanh bơm Thời điểm tính theo độ nâng pit-tông bơm so với điểm chết tính theo góc quay cam so với vị trí cam pit-tông điểm chết Ví dụ độ nâng pit-tông bơm APE hãng AMBAC lắp xe hạng nặng Mỹ 3-3,2 mm Mỗi nhà chế tạo có quy định thông số kiểm tra cụ thể bơm họ tài liệu hướng dẫn sử dụng bảo dưỡng Bơm động xe ủi DT54 Nga có thời điểm cấp nhiên liệu tính theo góc cam 500+10, hay bơm 4B Toyota diesel có thời điểm cấp nhiên liệu tính theo độ nâng pit-tông 1,2 mm Cần phải điều chỉnh thời điểm cấp nhiên liệu bơm nhằm đảm bảo quy luật cung cấp nhiên liệu thực tế bơm thiết kế theo biên dạng cam đảm bảo thứ thự cấp nhiên liệu nhánh bơm với thứ tự làm việc xy lanh động Để đo độ nâng pit-tông bơm, dùng đồ gá đồng hồ so lắp lên cửa mặt bơm để đo độ nâng đội tháo van cao áp dùng đồng hồ so tì trực tiếp vào đỉnh pit-tông để đo Phương pháp thứ hai xác hơn, nhiên trình kiểm tra điều chỉnh phải tháo van ra, lắp van vào nhiều lần nên phức tạp Do đó, thường dùng phương pháp đo độ nâng đội từ phía cửa bơm Quy trình kiểm tra điều chỉnh thời điểm cấp nhiên liệu bơm cao áp kiểu dãy có rãnh chéo phía thực sau: Tháo ống nhiên liệu cao áp thử khỏi nhánh bơm thứ nhất, tháo lò xo van cao áp khỏi van, lắp ống cao áp ngắn uốn cong xuống, lắp dụng cụ đo độ nâng đội vào thân bơm cạnh đội nhánh bơm thứ Quay trục cam để đội nhánh bơm thứ vị trí thấp nhất, đo vị trí đội dụng cụ đo nói Đẩy bơm cao áp vị trí cấp nhiên liệu cao Cho bơm cấp nhiên liệu thấp áp hoạt động cấp nhiên liệu vào khoang nhiên liệu thấp áp bơm Vì pit-tông tổ bơm thứ vị trí điểm chết van cao áp không lắp lò xo nên nhiên liệu chảy theo cửa vào xy lanh bơm, đẩy mở van chảy qua theo đường ống Trong nhìn nhiên liệu chảy liên tục qua ống thóat, dùng tay quay từ từ trục bơm theo chiều quay làm việc dòng nhiên liệu chảy chậm lại từ từ nhỏ giọt Tiếp tục quay trục cam giọt nhiên liệu cuối rơi mà bị treo miệng ống dừng lại Lúc này, pit-tông vừa vặn đóng kín cửa nhiên liệu xy lanh coi thời điểm bắt đầu cấp nhiên liệu cao áp Đo lại vị trí đầu đội dụng cụ đo nói Hiệu trị số đo trị số đo đội vị trí thấp cho ta độ nâng pit-tông thời điểm bắt đầu cấp nhiên liệu Nếu kết đo không nằm phạm vi độ nâng yêu cầu nhà chế tạo, điều chỉnh cách thay đổi chiều cao đội nhờ điều chỉnh nâng hạ vít đầu đội thêm bớt đệm điều chỉnh đầu đội hình 5.I-72 thử lại Để giảm độ nâng pit-tông thời điểm cấp nhiên liệu (điều chỉnh thời điểm cấp nhiên sớm lên), phải thêm đệm đầu đội tăng chiều cao vít điều chỉnh (nới vít đài hãm lại) Để tăng độ nâng, cần giảm đệm hạ thấp vít điều chỉnh Sau điều chỉnh xong thời điểm cấp nhiên liệu tổ bơm thứ nhất, lắp lò xo van cao áp trở lại dịch chuyển kim đánh dấu đóa cố định vị trí thích hợp ghi lại số độ chia đóa động thẳng với mũi kim hình 5.I-73 Chỉ số gọi mốc để chỉnh thời điểm cấp nhiên liệu tổ bơm làm việc Hình 5.I-72 Điều chỉnh thời điểm cấp nhiên liệu Hình 5.I-73 Đầu trục dẫn động bơm Kiểm tra điều chỉnh thời điểm cấp nhiên liệu tổ bơm thứ tự làm việc chúng Tuy nhiên, với tổ bơm không cần đo độ nâng đội mà cần kiểm tra góc quay trục cam từ mốc đánh dấu thời điểm cấp nhiên liệu tổ bơm thứ đến thời điểm cấp nhiên liệu tổ bơm Tháo lò xo van cao áp khỏi van tổ bơm thứ tự làm việc tổ bơm thứ nhất, lắp ống ngắn uốn cong đầu nối ống cao áp làm thử tổ bơm Cho bơm cấp nhiên liệu thấp áp hoạt động đồng thời quay từ từ trục cam theo chiều quay làm việc dòng nhiên liệu ống thóat ngừng chảy (tương ứng với thời điểm bắt đầu cấp nhiên liệu cao áp) giống làm tổ bơm Lúc này, số độ chia đóa động thẳng với mũi kim đóa cố định phải số độ chia xác định lúc trước tổ bơm thứ cộng với góc lệch công tác lý thuyết bơm (3600/tổng số tổ bơm) Ví dụ, cụm bơm có tổ bơm góc quay trục cam thời điểm bắt đầu cấp nhiên liệu hai tổ bơm làm việc 360 0/4 = 900 Nếu góc quay trục cam thời điểm cấp nhiên liệu tổ bơm so với thời điểm cấp nhiên liệu tổ bơm trước không yêu cầu, phải điều chỉnh lại chiều cao đội giới thiệu Nếu góc lệch nhỏ quy định, phải điều chỉnh cấp nhiên liệu muộn cách hạ vít điều chỉnh bớt đệm đầu đội Nếu góc lệch lớn quy định, tức cấp nhiên liệu muộn, cần điều chỉnh ngược lại Sau điều chỉnh tổ bơm đạt yêu cầu, ghi lại số độ chia thẳng với mũi kim chỉ, lắp lò xo ván cao áp trở lại, tiếp tục kiểm tra điều chỉnh tổ bơm có thứ tự làm việc tương tự cách làm tổ bơm trước tất tổ bơm kiểm tra cân chỉnh Một số thử có cấu giúp kiểm tra khoảng cách làm việc nhánh bơm cách tự động muốn kiểm tra thông số Việc kiểm tra điều chỉnh thời điểm bắt đầu cấp nhiên liệu tổ bơm thứ theo cách trình bày đảm bảo độ nâng pit-tông bơm thời điểm chết đạt yêu cầu Để thực việc kiểm tra này, thử có cảm biến xác định thời điểm bắt đầu cấp nhiên liệu tổ bơm đặt đầu vòi phun tương ứng, cảm biến đưa tín hiệu xử lý Thời điểm cấp nhiên liệu sớm hay muộn tổ bơm so với góc lệch công tác lý thuyết chúng với tổ bơm thứ (hoặc tổ bơm tuỳ chọn) hiển thị số hình xung ánh sáng đóa chia độ theo góc quay trục cam Tức là, kết hiển thị cho ta biết rõ bơm cung cấp nhiên liệu sớm muộn độ góc quay trục cam so với quy định, để từ điều chỉnh lại cho độ sai lệch nằm phạm vi ± 0,250 Kiểm tra điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp nhánh bơm: Việc kiểm tra nhằm điều chỉnh lượng cấp nhiên liệu nhánh bơm chế độ làm việc đạt mức quy định nhà chế tạo, đồng thời đảm bảo đồng lượng cấp độ định mức Trước kiểm tra, cho thử kéo bơm tốc độ 500 vòng/phút với vị trí cấp nhiên liệu vào hệ thống cốc đo thử ổn định nhiệt độ điều kiện làm việc khác hệ thống - Kiểm tra điều chỉnh cho chế độ toàn tải: Trước tiên, cần điều chỉnh giới hạn dịch chuyển tối đa theo quy định nhờ vít nối siêu tốc Sau đó, điều chỉnh tốc độ bơm đến tốc độ định mức nhà chế tạo quy định, gạt tay điều khiển vị trí cao tiến hành đo lượng nhiên liệu cấp của nhánh bơm sau 100 lần bơm Thử vài lần để khẳng định giá trị đọc lần thử giống Nếu lượng nhiên liệu cấp nhánh bơm không quy định cần phải điều chỉnh lại cách nới vít hãm vành ống xoay xoay ống xoay để pit-tông bơm góc theo chiều tăng giảm nhiên liệu tùy theo yêu cầu điều chỉnh hình 5.I-74 Sau đó, hãm chặt vít lại, cho bơm hoạt động kiểm tra lại lượng nhiên liệu cấp, phải điều chỉnh kiểm tra vài lần đạt yêu cầu Hình 5.I-74 Điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp nhánh bơm - Độ không đồng lượng nhiên liệu cấp tính sau: δ= 2( Qmax − Qmin ) x100% Qmax + Qmin Trong đó: Qmax Qmin tương ứng lượng nhiên liệu nhánh cấp nhiều nhánh cấp số nhánh bơm Cần điều chỉnh đảm bảo không đồng lượng cấp δ ≤ 4% - Kiểm tra đỉnh cho chế độ không tải: Điều chỉnh thử hoạt động tốc độ không tải chạy chậm quy định bơm (thường khoảng 250-300 vòng/phút), quay cần điều khiển vị trí sát vít hạn chế không tải kiểm tra lượng nhiên liệu cấp nhánh bơm Nếu lượng nhiên liệu cấp không với yêu cầu, điều chỉnh vít hạn chế cần điều khiển chế độ không tải Khi điều chỉnh, vào lượng nhiên liệu cấp gần đại đa số nhánh bơm Độ không đồng lượng nhiên liệu cấp chế độ thường không điều chỉnh cho phép đến 30% Nếu không đồng vượt qua giới hạn này, phải thay đôi Kiểm tra chế độ ngắt nhiên liệu tắt máy Khi kéo cần điều khiển tắt máy, phải dịch chuyển vị trí cắt hoàn toàn nhiên liệu để dừng động cơ, không dẫn đến tượng rồ ga, khó tắt máy Việc kiểm tra tượng thử thực cách cho bơm làm việc số vòng quay định mức, vị trí toàn tải, sau giữ nguyên tốc độ vòng quay, kéo vị trí toàn tải, sau giữ nguyên tốc độ vòng quay, kéo vị trí ngắt nhiên liệu Quan sát cốc đo nhiên liệu, vòi phun phun nhiên liệu, cần phải điều chỉnh nối điều tốc vòn phun không phun nhiên liệu Sau gạt tay điều khiển phía cao kiểm tra lại lượng nhiên liệu cấp chế độ định mức, không đạt yêu cầu, phải thay đôi Kiểm tra làm việc điều tốc Gạt tay điều khiển đến vị trí cao tăng dần tốc độ quay trực bơm đồng thời quan sát qua cửa sổ bơm bắt đầu bị điều tốc kéo phía giảm cung cấp nhiên liệu Số vòng quay bơm lúc số vòng quay bắt đầu tác động điều tốc n Tiếp tục tăng số vòng quay bị kéo hoàn toàn phía cắt nhiên liệu, ta có số vòng quay điều tốc cắt hoàn toàn nhiên liệu nmax số vòng quay bắt đầu cắt nhiên liệu phải số vòng quay bơm chế độ tốc độ định mức động (tức nửa tốc độ định mức động kỳ) Nếu giá trị không đúng, phải điều chỉnh vít hạn chế cần điều khiển Độ chống đồng điều tốc δđt chỉnh vít hạn chế cần điều khiển Độ không đồng điều tốc δđt tính từ hai giá trị tốc độ sau: δ ñt = 2(nmax − nmin x100% nmax + nmin Độ không đồng cho phép phạm vi 3-5% Kết thúc điều chỉnh Sau điều chỉnh xong bơm, lắp nắp cửa sổ bên nắp điều tốc lại, vặn chặt vít dùng dây thép khóa nắp kẹp chì lại để ngăn ngừa sử dụng chuyên môn tự ý chỉnh mò xe gây cố đáng tiếc vận hành động điều chỉnh sai 4.4 Điều chỉnh bơm cao áp phân phối Cũng bơm cao áp kiểu dãy, sau thời gian sử dụng, sửa chữa thay đôi pit-tông – xy lanh bơm hay chi tiết điều tốc, bơm cao áp phân phối phải đưa lên thử để kiểm tra điều chỉnh độ đồng lượng nhiên liệu cấp đến xy lanh Khi pit-tông mòn không đảm bảo phân phối nhiên liệu đến xy lanh động phải thay đôi pit-tông – xy lanh Các thông số cần kiểm tra điều chỉnh bơm gồm thời điểm pit-tông đóng kín cửa nạp xả nhiên liệu (thời điểm bắt đầu cấp nhiên liệu), lượng nhiên liệu cấp chế độ toàn tải, chế độ không tải chế độ mômen cực đại, làm việc điều tốc 4.4.1 Kiểm tra điều chỉnh bơm phân phối có van xả nhiên liệu cao áp - Kiểm tra điều chỉnh thời điểm cấp nhiên liệu: thự tương tự bơm dãy Trước hết, cần quay trục cam cho rãnh theo hướng thẳng đứng lên (tương ứng với nhiên liệu phân phối vào đường nhiên liệu cao áp đến xy lanh thứ động cơ) Sau đó, tháo lò xo van cao áp, bơm có van cao áp đặt đầu nối đường nhánh cao áp tới xy lanh động tháo lò xo van cao áp nhánh cao áp thứ Đặt cấu điều chỉnh góc cung cấp nhiên liệu sớm vị trí muộn Dùng đồng hồ so đồ gá để đo vị trí thấp pit-tông bơm (điểm chết dưới) Nếu bơm có van cao áp trung tâm phía pit-tông, tháo van đo trực tiếp vị trí đỉnh pit-tông so với thân bơm đồng hồ so hình 5.I-75 lắp van lại để thử tiếp Nối ống ngắn hở đầu nối cao áp số bơm Cung cấp nhiên liệu vào khoang thấp áp bơm, nhiên liệu chảy từ đường ống vừa nối vào đầu nối số Đo vị trí pit-tông đồng hồ so so sánh với vị trí điểm chết để tính độ nâng pit-tông thời điểm bắt đầu cấp nhiên liệu Nếu độ nâng không với yêu cầu, cần điều chỉnh lại vị trí tương đối pit-tông xy lanh bơm cấu điều chỉnh bơm Sau điều chỉnh kiểm tra đảm bảo yêu cầu lắp lò xo van cao áp trở lại nối đường ống cao áp thử vào đầu nối bơm Hình 5.I-75 Kiểm tra vị trí đỉnh pit-tông bơm - Chuẩn bị thử: Cho bơm chạy 10 phút để ổn định nhiệt độ điều kiện làm việc trước thử, điều chỉnh áp suất dầu trơn để áp suất 2,8 kg/cm - Kiểm tra lượng nhiên liệu cấp chế độ toàn tải: gạt tay điều khiển đến vị trí cấp nhiên liệu cho chế độ tốc độ định mức toàn tải, điều chỉnh tốc độ thử đến tốc độ định mức bơm đo lượng nhiên liệu cấp Nếu lượng nhiên liệu cấp không quy định điều chỉnh vít cữ dừng (vít hạn chế cấp nhiên liệu cực đại) điều tốc (nghiên cứu kết cấu bơm hướng dẫn nhà chế tạo kết cấu bơm cụ thể trước điều chỉnh) - Kiểm tra chế độ không tải chạy nhanh: Tăng tốc độ bơm lên cao tốc độ định mức khoảng 75 vòng/phút, điều chỉnh vít điều chỉnh tải chạy nhanh cam tì điều tốc rời khỏi cữ dừng Kiểm tra lại lượng nhiên liệu cấp toàn tải điều chỉnh lại cần 4.5 Kiểm tra điều chỉnh cụm bơm cao áp – vòi phun 4.5.1 Kiểm tra thiết bị thử Cụm bơm cao áp – vòi phun kiểm tra thử chuyên dùng với đồ gá phù hợp cho loại vòi phun Bằng thử khác với thử bơm cao áp thông thường Nội dung kiểm tra gồm công đoạn sau: - Kiểm tra chuyển động trơn tru pittông bơm: kẹp cụm vòi phun lên đồ gá, đặt vị trí không cấp nhiên liệu ép đội cụm vòi phun kéo vào Nếu chuyển động không trơn tru, cần kiểm tra muội than bám vòi phun tượng chi tiết vòi phun lắp không thẳng tâm, pit-tông bị xước, cong tròn - Kiểm tra áp suất mở kim phun (áp suất phun): Việc kiểm tra thực thiết bị thử vòi phun bình thường Trước hết, lắp vòi phun lên thiết bị thử vòi phun, đặt vị trí cấp nhiên liệu lớn thực bơm nhiên liệu cao áp thiết bị thử cho vòi phun kiểm tra áp suất mở kim phun áp kế Thông thường với loại vòi phun này, áp suất mở kim phun không nhỏ 140 kg/cm 2, không đạt cần thay lò xo kim phun thay đệm lò xo - Kiểm tra rò rỉ: Lắp vòi phun lên thiết bị thử, thực bơm tay để tạo áp suất vòi phun khoảng 110-140 kg/cm kiểm tra tượng rò rỉ lỗ phun, vòng đệm bề mặt lắp ghép - Kiểm tra lượng nhiên liệu cung cấp: Việc kiểm tra thực thiết bị thử chuyên dùng cho thử cụm bơm cao áp – vòi phun Quy trình kiểm tra sau: Chọn thiết bị đồ gá trung gian phù hợp, lắp vòi phun lên đồ gá lắp đồ gá lên thử Đặt vị trí không cấp nhiên liệu Khởi động thử điều chỉnh áp suất nhiên liệu cấp khoảng 3,5 kg/cm2 Vận hành thử 30 giây đến phút để xả hết khí khỏi vòi phun Điều chỉnh, chọn số lần bơm theo dẫn Đo lượng nhiên liệu cấp vòi phun sau số lần bơm trên, so sánh với số liệu quy định nhà chế tạo để xử lý, điều chỉnh 4.5.2 Lắp vòi phun lên động Khi lắp cụm bơm cao áp – vòi phun lên động cần phải kiểm tra điều chỉnh thông số làm việc vòi phun cho phù hợp với động Cần xem hướng dẫn nhà chế tạo quy trình kiểm tra điều chỉnh cụ thể loại vòi phun dùng để thực Các thông số cần kiểm tra điều chỉnh gồm: - Điều chỉnh thời điểm cấp nhiên liệu - Điều chỉnh vị trí cần điều khiển - Điều chỉnh điều tốc - Điều chỉnh chế độ không tải chạy nhanh không tải chạy chậm CÂU HỎI ÔN TẬP Nêu hư hỏng thường gặp bơm cao áp Bosch kiểu dãy phương pháp kiểm tra, điều chỉnh bơm cao áp thử thời điểm cấp nhiên liệu, lượng nhiên liệu cấp chu trình chế độ làm việc điều tốc Giới thiệu phương pháp kiểm tra, điều chỉnh vòi phun thiết bị thử V SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN 5.1 Các hư hỏng hệ thống bôi trơn Hư hỏng hệ thống bôi trơn phát qua tượng bất thường động làm việc sau: + Chỉ số áp suất dầu bôi trơn thấp: đồng hồ đo áp suất sai cảm biến hỏng, tắc bầu lọc, phận bơm dầu mòn, dầu loãng, ổ trục mòn, lò xo van an toàn yếu gãy, tắc dầu vào đường dầu chính, kẹt bơm dầu, chảy dầu từ đường dầu + Chỉ số áp suất dầu cao: đồng hồ cảm biến hỏng, van an toàn dầu bị kẹt không mở được, lò xo van an toàn cứng, tắc đường dầu phía sau cảm biến, sử dụng dầu đặc + Chỉ số áp suất dầu 0: đồng hồ cảm biến hỏng, van an toàn van kẹt trạng thái mở, bơm không dẫn động + Chỉ số áp suất dao động: loạt khí vào đường hút bơm dầu, mức dầu cacte cao bị trục khuỷu guồng vào gây loạt khí dầu + Chảy dầu bên ngoài: đệm làm kín hỏng, nứt vỡ cacte, nắp chắn đường dầu + Trục khuỷu truyền gây ồn: dầu cung cấp không đủ, dầu loãng, ổ trục mòn + Xupáp làm việc gây ồn: thiếu dầu bôi trơn, áp suất dầu không đủ dầu loãng + Nhiệt độ dầu cao: van điều tiết bị lyệt tắc két làm mát dầu + Tiêu hao dầu lớn: chảy dầu tiêu hao dầu động chi tiết xéc măng, xy lanh mòn làm dầu sục lên buồng cháy 5.2 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống bôi trơn 5.2.1 Thay dầu hệ thống bôi trơn Trong trình động làm việc, dầu bôi trơn bị bẩn bụi bẩn theo khí nạp vào động cơ, mụi than, nhiên liệu nước theo khí cháy loạt xuống mạt kim loại bong tách từ bề mặt ma sát Do đó, cần phải thay dầu theo định kỳ sử dụng để đảm bảo chất lượng bôi trơn Tuy nhiên, trình vận hành, thường phải kiểm tra mức dầu để bổ sung đến mức quy định, kiểm tra phát dầu bẩn, đen, lẫn nhiều mạt kim loại biến chất (độ nhớt kém) cần phải thay dầu 5.2.2 Kiểm tra áp suất dầu Khi thấy áp suất dầu thị đồng hồ báo áp suất không với yêu cầu kiểm tra lại theo quy trình sau đây: + Tháo cảm biến đo áp suất dầu lắp áp kế thay vào + Khởi động động cơ, cho động chạy số vòng quay định mức kiểm tra áp suất thị áp kế Quan sát:  Nếu áp suất đo nằm phạm vi yêu cầu động thay cảm biến áp suất kiểm tra lại áp suất thị đồng hồ xe, không hiệu thay đồng hồ xe kiểm tra lại  Nếu áp suất không quy định kiểm tra phận khác bơm dầu, cấu dẫn động nguyên nhân khác nói phần hư hỏng hệ thống bôi trơn 5.2.3 Kiểm tra sửa chữa bơm dầu Khi động tháo sửa chữa đương nhiên phải tháo bơm dầu để kiểm tra, trình động làm việc nến phát thấy tượng liên quan đến hư hỏng bơm dầu nói tháo bơm dầu kiểm tra Nếu bơm dầu lắp khối cacte thân máy từ phía nên kiểm tra điều chỉnh van hạn chế áp suất trước, thấy không hiệu tháo rời bơm để kiểm tra chi tiết bơm Thân nắp bơm dầu thường đúc gang nên có tượng nứt vỡ Nến kiểm tra không thấy nứt vỡ kiểm tra tiếp mài mòn chi tiết Nếu mặt lỗ thân bơm, mặt nắp bơm, mặt bánh có tượng rỗ nhỏ dùng đá dầu để mài lại, bị rỗ lớn hay nứt mẻ phải thay chi tiết Mặt nắp bơm đối diện với mặt đầu bánh trình làm việc Kiểm tra mài mòn thước căng đo theo nguyên lý kiểm tra mặt phẳng giới thiệu Chiều sâu vết lõm mài mòn không vượt 0,1 mm, vượt giá trị phải mài lại mặt lắp mặt rà bột mài Hiện tượng mòn bánh thân bơm kiểm tra cách dùng thước đo khe hở chúng hình 5.I-77 Việc kiểm tra khe hở hai bánh ăn khớp hình 5.I-77a thực chỗ cách theo vòng đỉnh Khe hở tối đa ăn khớp không 0,35 mm, vượt phải thay bánh Khe hở đỉmh thành vỏ hình 5.I-77b kiểm tra tất Khe hở tối đa không vượt 0,1 mm Nếu vượt giới hạn cần phục hồi lại lỗ vỏ bơm phương pháp mạ thép mạ crôm gia công lại phải thay vỏ bơm Nếu đỉnh mòn thành vệt thay bánh Độ mòn mặt đầu bánh kiểm tra cách dùng kiểm thẳng chuẩn đặt ngang qua mặt lắp ghép bơm dùng thước đo khe hở mặt kiểm mặt đầu hình 5.I-77c khe hở tối đa không vượt 0,1 mm vượt phải mài bớt mặt phẳng lắp ghép thân bơm, mặt đầu bánh mòn giảm bớt số đệm để đảm bảo khe hở mặt đầu bánh với nắp thân bơm theo yêu cầu Độ rơ trục chủ động bạc, độ rơ bánh bị động trục không vượt 0,1 mm Nếu vượt phải thay bạc lót thay trục Đối với bơm bánh ăn khớp hình 5.I-77d,e khe hở kiểm tra không vượt 0,3 mm Sau kiểm tra, sửa chữa thay chi tiết hỏng, bơm dầu lắp ráp đưa lên thử để đo lưu lượng áp suất tốc độ quay vòng định với việc tạo sức cản đường dầu van tiết lưu Kết kiểm tra so sánh với kết thử nghiệm bơm chuẩn loại Trong trình kiểm tra thử điều chỉnh van hạn chế để đạt áp suất lưu lượng theo yêu cầu Nếu van hạn chế có vít điều chỉnh sức lò xo vặn vít vào cần tăng áp suất ngược lại Nếu vít điều chỉnh thay đổi số đệm độ đày đệm nút van, giảm đệm làm tăng áp suất ngược lại Hình 5.I-77 Kiểm tra bơm dầu (a) kiểm tra khe hở hai ăn khớp; (b) kiểm tra khe hở đỉnh thành vỏ bơm; (c) kiểm tra khe hở mặt đầu bánh nắp bơm; (d) kiểm tra khe hở hai đỉnh bơm roto; (e) kiểm tra khe hở mặt roto thành vỏ bơm roto Đốâi với cụm bơm lắp lyền với thân máy từ lắp với nắp truyền bánh dẫn động trục cam đầu máy, lắp ráp bơm cần mồi đầy dầu đặc vào khoang bơm bơm thường lắp cao nên khó tự mồi bơm lắp hộp trục khuỷu Có thể điều chỉnh van hạn chế áp suất cụm bơm động cho động hoạt động 5.2.4 Bảo dưỡng, sửa chữa bầu lọc dầu a Bảo dưỡng, sửa chữa phao lọc Phao lọc có phao lập lờ dầu để không hút cặn bẩn đáy cacte có lưới lọc để lọc sơ cặn bẩn lớn Phao lọc bị thủng, bẹp phao tắc lưới lọc Khi sửa chữa lớn động cơ, bảo dưỡng cacte hay sửa chữa hư hỏng hệ thống bôi trơn cần phải tháo phao lọc để kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa Lưới lọc cần phải tháo khỏi phao để kiểm tra phao làm lưới lọc Nếu phao bị thủng thường có dầu bên nên kiểm tra phải lắc phao xem có dầu bên hay không nhúng phao chìm vào chậu nước để tìm chỗ thủng hàn lại Nếu phao bị bẹp biến dạng nhiều –phải thay phao b Bảo dưỡng, sửa chữa bầu lọc dầu Việc bảo dưỡng bầu lọc thực kỳ bảo dưỡng định kỳ động cơ, nghóa thay dầu động đồng thời bảo dưỡng bầu lọc Các bầu lọc tháo rửa dầu hỏa dầu diesel, kiểm tra thân, thông rửa đường thân bầu lọc, tẩy rửa kiểm tra van an toàn Các lõi lọc kim loại tháo rời, tẩy rửa lắp lại, lõi lọc giấy thay Các đệm lót hỏng phải thay để tránh chảy dầu Khi động làm việc thường xuyên môi trường nhiều bụi, dầu bị nhanh bẩn nên thời gian thay dầu bảo dưỡng bầu lọc phải rút ngắn 15 – 20% so với định mức điều kiện bình thường Trong số trường hợp, bầu lọc có bị tắc nhiều cặn bẩn trước đến kỳ bảo dưỡng Khi bầu lọc bị tắc, dầu không qua khoang lỗ lọc mà qua van an toàn lên thẳng đường dầu nên bầu lọc không nóng Do đó, kiểm tra tình hình làm việc bầu lọc trình động làm việc cách sờ tay vào thân bầu lọc, thấy nóng bầu lọc lạm việc, thấy nguội bầu lọc bị tắc, phải tháo bảo dưỡng c Bảo dưỡng bầu lọc ly tâm Bầu lọc ly tâm bảo dưỡng vào kỳ bảo dưỡng định kỳ động bảo dưỡng có biểu lọc bị tắc (không có tiếng kêu rôto kéo đài sau máy tắc) Nếu bầu lọc làm việc sau tắc máy, rôto bầu lọc quay trơn theo quán tính chừng vài chục giây nên phát tiếng kêu vo vo Việc bảo dưỡng bầu lọc ly tâm đơn giản, cần tháo bầu lọc ra, rửa cặn bẩn khoang rôto, thông lỗ giclơ lắp lại xong Tuy nhiên, động vào sửa chữa lớn chi tiết bầu lọc đến kỳ bị mòn hỏng nên cần phải kiểm tra, gia công sửa chữa lại Trục rôto bị mòn làm việc với bạc phục hồi cách mạ thép mạ crôm mài lại đến kích thước quy định, đảm bảo độ cong suốt chiều đài trục không vượt 0,02 mm độ côn méo không vượt 0,01 mm Bạc lót bị mòn thay bạc mài nghiền lại lỗ để đảm bảo khe hở bạc – trục phạm vi 0,005 – 0,008 mm 5.2.5 Bảo dưỡng sửa chữa két làm mát dầu Việc tháo két làm mát dầu để bảo dưỡng sửa chữa thường thực động vào sửa chữa lớn phát hư hỏng liên quan Các hư hỏng hệ thống bôi trơn liên qua đến két làm mát dầu tượng dầu nóng, rò dầu két mối nối đến két Khi thấy số nhiệt độ dầu báo đồng hồ cao, kiểm tra tình hình làm việc két cách sờ tay kiểm tra nhiệt độ dầu phía đường dầu vào két Cần tháo van điều tiết để kiểm tra viên bi lò xo xem có bị kẹt lò xo yếu hay không Nếu van không hư hỏng phải tháo két rửa dầu hỏa dầu diesel, dùng khí nén thổi thông Đối với két làm mát dầu không khí hình 5.I-78 cần khiểm tra nắn lại tản nhiệt bị biến dạng kiểm tra khắc phục rò rỉ ống nối đầu nối Đối với két làm mát dầu nước, cần súc rửa khoang nước Hình 5.I-78 Két làm mát dầu không khí 5.2.6 Thông rửa đường dầu Các đường dầu hệ thống bôi trơn động thường khoang thân máy, nắp máy, trục khuỷu, truyền số chi tiết liên quan Khi đường dầu bị tắc, dù tắc phần, ảnh hưởng đến việc cấp dầu bơi trơn đến bề mặt ma sát Do vậy, động tháo sửa chữa cần phải thông rửa toàn hệ thống đường dầu Để thông đường dầu, trước tiên cần phải tháo mở tất vít nút (nút công nghệ) lỗ khoan đường dầu thân máy chi tiết, dùng sợi vải quấn lên dây thép thấm dầu hỏa để thông rửa tất đường dầu thân máy, nắp máy, trục khuỷu, truyền chi tiết khác có khoan đường dầu, dùng khí nén thổi thông Chú ý, thổi thông đến tận cửa lỗ dầu bề mặt ma sát kiểm tra kỹ, không để sót sợi lau cặn dầu đường dầu Sau thông toàn đường dầu phải lắp chặt vít nút công nghệ lại, vít hỏng phải thay vít để tránh rò dầu Khi lắp đường ống dầu hệ thống bôi trơn, cần kiểm tra đầu nối để tượng lỏng rò dầu Cacte dầu thường có lớp cặn bẩn đặc bám chặt đáy Lớp cặn bẩn tạo thành nước, muội than, bụi bẩn, mạt kim loại bong tách từ bề mặt ma sát dầu bị phân hủy trình làm việc trộn lẫn với lắng xuống Do đó, tháo cacte phải cạo rửa lớp cặn bẩn Khi lắp, phải thay đệm cacte để không bị rò dầu, ý làm bề mặt lắp ghép cacte thân máy trước lắp đệm CÂU HỎI ÔN TẬP 1) 2) 3) 4) 5) Khi cần thay dầu động cơ? Nêu nguyên nhân áp suất dầu giảm Nêu hư hỏng bơm dầu phương pháp kiểm tra Trình bày phương pháp kiểm tra, sửa chữa bầu lọc dầu Trình bày phương pháp sửa chữa két làm mát dầu VI SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT 6.1 Các hư hỏng hệ thống làm mát Hư hỏng phận hệ thống làm mát liên quan đến số tượng dễ phát sau đây: 6.1.1 Rò rỉ nước tiêu hao nước làm mát nhanh Hiện tượng rò rỉ nước tiêu hao nước làm mát nhanh rò rỉ nước khỏi hệ thống dễ thấy việc phải bổ sung thường xuyên thấy ướt nơi mà xe đỗ lâu Nước làm mát rò rỉ rò rỉ bên động Sự rò rỉ thường dễ phát thấy ướt chỗ rò Nguyên nhân đầu ống nối phận hệ thống nối không bị lỏng trình động làm việc, thân ống mền bị thủng rách va chạm, đệm bơm nươc hỏng, két nước thủng hở mối hàm, thân máy, nắp máy bị nứt, đệm làm kín hỏng v.v… Nếu nắp két nước không kín van điều áp nắp két nước hoạt động không đúng, ví dụ áp suất mở van xả nước nhỏ làm tăng tiêu hao nước thóat liên tục chế độ làm việc động Sự dò rỉ bên động xảy nước làm mát chảy qua phận khác động cơ, ví dụ chảy vào buồn cháy chảy xuống cacte dầu Khu vực bị rỏ rỉ thường khó phát mà thấy nước hao nhanh thấy nước lẫn dầu thấy khí thải màu trắng lẫn nhiều nước trạng thái sương mù Sự rò rỉ không làm tiêu hao nước mà nghiêm trọng làm hỏng phận khác động cơ, dẫn tới làm hỏng động không phát sửa chữa kịp thời Nước rò rỉ vào xy lanh đệm nắp máy bị thổi (bị cháy khí cháy thổi qua) tượng nứt xy lanh nắp máy Trong trường hợp này, hành trình hút lúc động dừng, nước hệ thống làm mát chảy vào xy lanh tạo thành nước trình cháy thải khí thải nên khí thải có màu trắng Còn trình nén cháy dãn nở, khí thể xy lanh có áp suất cao lại lọt vào hệ thống làm mát, tạo bọt khí hệ thống làm bơm cấp nước không ổn định, đồng thời làm giảm hiệu làm mát cuả hệ thống Ngoài ra, khí chất khí cháy hòa tan vào nước tạo thành axit gây ăn mòn chi tiết hệ thống làm mát Khí thể lọt vào hệ thống làm mát thóat theo van xả nắp két nước, mang theo nước làm tăng tiêu hao nước hệ thống Nước rò rỉ xuống cacte vào hệ thống bôi trơn phát kiểm tra dầu cacte thấy có bọt nước lẫn dầu bổ sung nước vào hệ thống làm mát thấy có váng dầu dạng huyền phù dầu két nước Nguyên nhân tượng hở gioăng ống lót xy lanh vớt lỗ lắp ống lót thân máy, vỡ ống dầu két làm mát dầu nứt vỡ thân máy nắp máy Dầu bôi trơn lẫn nước bị biến chất làm giảm chất lượng bôi trơn nước làm mát có dầu làm giảm hiệu làm mát 6.1.2 Nước sôi, động nóng Các hư hỏng hệ thống làm mát làm động nóng liên quan đến tất nguyên nhân làm giảm truyền nhiệt cuả hệ thống (giảm hiệu làm mát), bao gồm: - Nước hệ thống làm mát không đủ bị rò rỉ mà không bổ sung kịp thời - Két nước bị tắc (tắc phần) đóng cặn chất khóang thành ống ống nước tản nhiệt bị bẹp làm cản trở nước lưu thông qua két giảm truyền nhiệt thành ống; cánh tản nhiệt giàn ống bị dập va đập làm cản trở khí thổi qua két để làm mát két Các hỏng làm cho khả làm mát nước giảm - Các ống nối dẫn nước vào két từ két bị bẹp làm cản trở lưu thông tuần hoàn nước qua két - Van nhiệt bị lyệt vị trí đóng không mở to đường nước qua két, làm cho nước không làm nguội - Bơm nước bị mòn, hỏng không bơm đủ lưu lượng cần thiết thiết kế làm giảm hiệu làm mát hệ thống - Bộ truyền đai puly bơm nước bị mòn nên bị trượt trình truyền động, làm bơm nước quạt gió quay chậm không cung cấp đủ lưu lượng nước gió để đảm bảo làm mát bình thường - Rơle khớp nối tự động dẫn động quạt gió làm việc không đúng, làm cho quạt quay không tốc độ thiết kế lúc động nóng 6.1.3 Thời gian chạy ấm máy lâu Hiện tượng xuất sua khởi động, động chạy lâu đạt đến nhiệt độ làm việc bình thường Nguyên nhân chủ yếu đường nước két mở to van nhiệt van nhiệt bị kẹt vị trí mở to Hiện tượng kéo đài gây mài mòn nhanh động cơ, tốn nhiên liệu tăng ô nhiễm khí thải động lạnh, hệ thống điều khiển điện tử động điều khiển cấp hỗn hợp đậm nhiên liệu bình thường 6.1.4 Động ồn Hiện tượng trục bơm nước mòn, độ rơ lớn, bánh công tác bơm bị vỡ, puly dẫn động nứt vỡ, đai chùng lệch hai puly, cánh quạt gió biến dạnh, bulông lắp quạt gió lỏng, khớp nối quạt bị mòn 6.1.5 Chỉ số nhiệt độ đồng hồ nằm khoảng quy định Nguyên nhân hỏng hóc hệ thống nói đồng hồ hỏng cảm biến nhiệt độ hỏng Cảm biến nhiệt độ hỏng không ảnh hưởng đến số đồng hồ, làm người lái xe hiểu sai mà làm cho tự động điều chỉnh cấp nhiên liệu sai động dùng hệ thống điều khiển điện tử cảm biến nhiệt độ nước dùng chung cho đồng hồ hệ thống điều khiển động 6.2 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống làm mát Việc kiểm tra bổ sung nước làm mát thường thực trước khởi hành xe Tuy nhiên, trình lái xe, phát thấy tượng động nóng cần dừng động cơ, chờ cho nhiệt độ nước động hạ xuống thấp nhiệt độ làm việc bình thường kiểm tra cần phải bổ sung nước Nếu hệ thống làm mát có bình dãn nở kiểm tra bổ sung nước vào bình dãn nở đến mức quy định, không bổ sung vào két nước đến cổ lỗ đổ nước Tốt bổ sung nước có thành phần nhà chế tạo quy định, bổ sung nước mềm Nếu dùng nước thành phần quy đình tối đa năm phải thay nước nước dùng lâu tác dụng chống ăn mòn đóng cặn 6.2.1 Kiểm tra tượng rò rỉ hệ thống làm mát - Khi nhận thấy nước làm mát thường bị tiêu hao nhanh cần phải kiểm tra rò rỉ, thất thóat để tìm nguyên nhân khắc phụ - Quan sát trực tiếp: Quan sát gầm động xem có tượng ướt nước chảy hay không, quan sát kỹ ống nối, đầu hệ thống khu vực bìn chứa nước phía két nước bơm nước Dùng thước thăm dầu kiểm tra dầu cacte, thấy dầu bẩn, độ nhớt nhả dầu để kiểm tra xem có lẫn nước không, dầu chứa nhiều nước chứng tỏ có tượng chảy nước vào hệ thống bôi trơn Mở nắp két nước kiểm tra váng dầu két, có chứng tỏ có khả lọt khí cháy từ xy lanh lọt dầu từ đường dầu sang đường nước - Phương pháp quan sát thường hiệu có rò rỉ lớn Sự rò rỉ nhỏ thường khó phát - Kiểm tra độ kín khí nén: Giữ nước két mức thấp vành cổ lỗ đổ nước khoảng 15 mm, lắp bơm tay có áp kế vào hình 5.I-79 bơm khí vào két với áp suất không vượt 25 KPa so với áp suất làm việc két Nếu áp suất giữ ổn định vài phút chứng tỏ hệ thống kín Nếu áp suất giảm, cần kiểm tra thêm phương pháp khác để xác định nguyên nhân rò rỉ - Kiểm tra dò rỉ tia cực tím: Pha vào nước làm mát lượng định chất phát quang, cho động chạy lúc cho nước ấm lên dùng đèn chiếu tia vào chỗ nghi ngờ tượng rò rỉ, nước rò chất phát quang phát màu xanh nên dễ đàng quan sát Sử dụng phương pháp kết hợp với cho khí nén vào hệ thống cho kết tốt phát hầu hết chỗ có rò rỉ Hình 5.I-79 Kiểm tra độ kín hệ thống làm mát 1- két nước; 2- bơm tay; 3- áp kế Hình 5.I-80 Kiểm tra nắp két nước 1- bơm tay; 2- áp kế; nắp két nước; 4- ống gá nắp két nước - Kiểm tra độ kín áp suất mở van nắp két nước; Việc kiểm tra thực cách dùng bơm tay có đồng hồ áp suất hình 5.I-80 Lắp nắp két nước lên ống trung gian (ống gá) lắp ống lên bơm, dùng tay bơm từ từ nhìn đồng hồ để kiểm tra áp suất mở van xả sau tiếp tục bơm giử áp suất nhỏ áp suất mở van chút, áp suất không giảm vài phút chứng tỏ van kín Nếu áp suất mở van quy định van kín Van hút kiểm tra tay, mởù nhẹ nhàng - Kiểm tra khí cháy lọt vào hệ thống làm mát: Nếu có tượng rò rỉ hệ thống làm mát xy lanh, khí cháy lọt sang hệ thống làm mát thóat qua van xả nắp két nước Do kiểm tra cách dùng ống nối, nối đầu với lỗ thóat nắp két nước đầu nhúng vào bình thủy tinh đựng nước, thấy bọt nước sủi lên nhiều có tượng lọt khí vào đường nước Sự dò rỉ kiểm tra thiết bị phân tích khí Mở nắp két nước, cho động chạy đặt đầu hút khí thiết bị phân tích khí miệng két nước hình 5.I-81 có khí cháy ( CO, CO2, HC) lọt vào két, thiết bị phát hiển thị hàm lượng đồng hồ - Kiểm tra dò rỉ két làm mát dầu sang hệ thống làm mát: Việc kiểm tra thực cách kiểm tra độ kín ống dẫn dầu két theo phương pháp dùng khí nén Tháo đường ống dẫn dầu hai đầu két dầu, lắp áp kế vào đầu két, đầu lắp vào van lắp với nguồn khí nén 5-7 kg/cm, mở van cho khí nén vào đóng van, áp suất áp kế giữ ổn định vài phút chứng tỏ két dầu không rò rỉ Hình 5.I-81 Kiểm tra khí cháy lọt vào hệ thống làm mát 1- miệng két nước; 2- đầu hút khí; 3- thiết bị phân tích khí 6.2.2 Kiểm tra tượng tắc két nước Nếu két nước có biểu tắc (nhiệt độ nước cao, mở nắp két kiểm tra thấy nước trào ra, đặc biệt tăng tốc động nước trào mạnh) để kiểm tra để khắc phục Việc kiểm tra đơn giản thực sau: - Xả nước động tháo hai ống nối phía phía két khỏi động bịt kín hai đầu nối két - Đổ nước vào đầy két mở nút bịt đầu ống nối phía - Quan sát tượng nước chảy ra, nước két phải chảy hết nhanh vòng vài giây Nếu thấy lưu lượng nước chảy nhỏ khả thông qua ống thóat (chảy không mạnh) két bị tắc phần, cần phải thông rửa két 6.2.3 Thông rửa hệ thống làm mát Mục đích thông rửa hệ thống làm mát tẩy rửa chất ăn mòn hệ thống để tránh tượng chi tiết bị ăn mòn, tẩy cáu cặn bám thành chi tiết để đảm bảo truyền nhiệt bình thường chúng Nếu động hoạt động bình thường, trục trặc tối đa năm 50000 km xe chạy (tuỳ theo thông số đạt trước) phải thông rửa hệ thống làm mát lần Nếu chưa đạt đến thời gian sử dụng số km xe chạy nói có dấu hiệu hệ thống làm mát bị tắc nước làm mát bẩn cần phải xả nước thông rửa hệ thống Để đảm bảo rửa sạch, người ta thường dùng phương pháp tẩy rửa nước rửa hóa chất kết hợp tạo dòng nước mạnh lưu thông hệ thống Có nhiều loại nước rửa hóa chất sử dụng, ví dụ như: - Dung dịch 100 g Na2CO3 ngậm nước + g K2Cr2O7 +1 lít nước; - Dung dịch 2,5% HCL + 97,5% nước; - Dung dịch 100 g H3PO4+ 50g CrO3 + lít nước; - Dung dịch axitlartic 60 g/l v.v… Đối với hệ thống làm mát có chi tiết hợp kim nhôm không nên dùng hóa chất rửa có gốc axit để tránh tượng ăn mòn, dùng phải pha thêm hóa chất chống ăn mòn Quy trình thông rửa hệ thống làm mát theo phương pháp tuần hoàn kín dung dịch hóa chất thực sau: - Xả hệ thống làm mát; - Tháo van nhiệt khỏi hệ thống làm mát; - Cần biết dung tích hệ thống làm mát, đổ lượng định hóa chất rửa vào két cho đảm bảo tỷ lệ cần thiết với nước (tuân theo hướng dẫn sử dụng hóa chất rửa ghi bao bì) đổ nước vào đầy hệ thống ngâm thời gian định - Khởi động động cho làm việc tốc độ nhanh khoảng 20 phút, ý theo dõi nhiệt độ không để nước sôi - Dừng động cơ, chờ cho nước nguội xả nước khỏi hệ thống - Rửa hệ thống nước theo phương pháp tuần hoàn nói rửa lại dung dịch K2Cr2O7 nồng độ 0,5-1% nhiệt độ 70-80 oC để trung hòa hết chất mòn, sau rửa lại nước - Lắp van nhiệt trở lại điền đẩy nước làm mát theo yêu cầu vào hệ thống Có thể đổ nước vào hệ thống cho đầy áo nước động lắp van nhiệt để tránh tượng kẹt khí không điền đầy nước nắp khoang nắp máy van nhiệt đóng Một phương pháp tẩy rửa hiệu ngâm hệ thống làm mát với dung dịch hóa chất, sau xả dùng thiết bị rửa bơm nước với áp suất định két áo nước động Cần tháo ống nối bình két với động cơ, bơm nước vào ống nối phía két, chảy ngược lên vào nắp máy xuống thân máy chảy Rửa đến thấy nước thóat Sau lắp đường ống van nhiệt trở lại điền đầy nước làm mát theo yêu cầu vào hệ thống Có tháo hai ống nối két động rửa riêng cho cụm két động Phương pháp rửa riêng tốn nước phương pháp rửa chung toàn hệ thống Sau rửa sạch, lắp lại điền nước vào hệ thống làm mát, khởi động cho động chạy đến gần nhiệt độ làm việc bình thường (van nhiệt mở) dừng máy, kiểm tra lại mức nước hệ thống, chưa đủ điền đầy đến mức yêu cầu 6.2.4 Kiểm tra van nhiệt Van nhiệt thường có ghi nhiệt độ van bắt đầu mở thân van giúp cho việc kiểm tra thay thuận tiên Việc kiểm tra làm việc van thực sau: - Tháo van khỏi động (van lắp ống nước nắp máy), tẩy rửa làm cáu cặn bám van - Chuẩn bị thiết kế xác, bình nước (bình suốt có đáy kim loại tốt nhất) phương tiện đun nước - Treo van nhiệt chìm lơ lửng bình nước cắm nhiệt kế để đo nhiệt độ nước, ý không để van nhiệt kế chạm đáy bình hình 5.I-82 đun nước nóng lên, quan sát van nhiệt kế Van phải bắt đầu mở gần nhiệt độ ghi thân van mở hoàn toàn nhiệt độ cao nhiệt độ ghi thân van 15oC Đối với hệ thống làm mát thông thường vào khoảng 80-85oC nhiệt độ lúc van mở hoàn toàn vào khoảng 95-100oC - Để nước nguội kiểm tra nhiệt độ van đóng hoàn toàn, nhiệt độ thấp nhiệt độ ghi thân van 5oC van phải đóng hoàn toàn Đối với hệ thống làm mát thông thường, van phải đóng hoàn toàn nhiệt độ 75-80 oC Có thể kiểm tra nhiệt độ lúc van nhiệt bắt đầu mở mà không cần tháo van khỏi động cách dùng thiết bị chẩn đoán xe dùng đồng hồ nhiệt độ nước thời gian chạy ấm máy Trong thời gian nhiệt độ nước tăng dần van nhiệt mở Sau giảm nhanh khoảng 5oC trước tăng trở lại Hình 5.I-82 Kiểm tra nhiệt độ làm việc van nhiệt 1- mặt bếp điện; 2- bình nước; 3- van nhiệt; 4- móc treo; 5- nhiệt kế Một cách kiểm tra đơn giản sờ tay vào ống nước nối van nhiệt két nước, van nhiệt đóng ống lạnh, van mở ống nóng lên, xác định thời điểm mở van nhìn đồng hồ nước để xem nhiệt độ lúc mở van có không Nếu van nhiệt đóng, mở nhiệt độ không với yêu cầu cần phải thay van 6.2.5 Kiểm tra, điều chỉnh truyền đai Bộ truyền đai động thường dẫn động đồng thời bơm nước, quạt gió, máy phát điện số thiết bị khác Nếu đai bị mòn bóng có vết xước mặt bên, nứt vỡ, rách mép, xơ sợi… phải thay Các bánh đai cần làm kiểm tra bề mặt rãnh lắp đai Bánh đai bị mòn nhiều, sứt nứt vỡ phải thay Các bánh đai phải nằm mặt phẳng, lệch phải chỉnh lại Kiểm tra độ căng đai dụng cụ kiểm tra chuyên dùng so sánh kết với số liệu kỹ thuật động Nếu dụng cụ chuyên dùng kiểm tra tay theo kinh nghiệm cách dùng ngón tay ấn bình thường điểm nhánh đai đài nhất, độ võng không mm đạt yêu cầu Nếu không đảm bảo phải căng đai lại dựa kết cấu cụ thể truyền 6.2.6 Kiểm tra sửa chữa bơm nước Nói chung, bơm nước không cần bảo dưỡng xe trình sử dụng Tuy nhiên, cần phải kiểm tra, phát hư hỏng để tháo xuống sửa chữa kịp thời Việc kiểm tra xe gồm kiểm tra tượng rò rỉ nước qua lỗ thăm thân bơm, kiểm tra độ rơ ngang trục bơm cách nới lỏng đai truyền lắc ngang puly, quay trục bơm nhẹ nhàng để kiểm tra độ trơn tru vòng bi bánh công tác Nếu bơm có tượng chảy nước, làm việc gây ồn trục bơm lỏng, rơ cần phải tháo xuống kiểm tra cụ thể để sửa chữa thay Để tháo bơm, cần xả nước hệ thống làm mát, tháo ống nước lắp với bơm, nới lỏng dây đai, tháo quạt gió, tháo bulông bắt giữ bơm lấy bơm khỏi động Tiếp theo tháo puly tháo vòng hãm ổ trục bơm dùng máy ép để cụm trục bơm tháo rời chi tiết Nếu bánh công tác (đóa cánh bơm) bị ăn mòn lớn gãy vỡ, vòng bi phận đệm bao kín hỏng phải thay chi tiết phù hợp Bề mặt đế lắp đệm chặt bao kín thân bơm bị mòn rỗ doa mài bóng lại doa rộng đóng ống lót mài bóng bề mặt làm việc Sau đó, bơm lặp lại, kiểm tra lưu lượng áp suất làm việc thử trước lắp lên động Cần thay gioăng đệm mặt lắp ghép thân bơm thân máy để đảm bảo không rò rỉ nước 6.2.7 Kiểm tra, sửa chữa quạt gió Cánh quạt gió bị nứt gãy phải thay mới, bị cong cong vênh nhẹ cần nêm lại bàn gà, đảm bảo góc nghiêng cánh điểm tương ứng cánh nằm mặt phẳng Sau sửa chữa, cần kiểm tra cân tónh quạt Đối với quạt dẫn động qua khớp nối thủy lực, cần phải kiểm tra tượng rò rỉ dầu mức dầu bầu chứa (thường dầu silycon), thiếu phải bổ sung kiểm tra tình trạng làm việc khớp để sửa chữa thay Cần phải thay sửa chữa khớp nối có tượng hư hỏng sau đây: - Khớp nối không làm việc: Hiện tượng thấy động nóng quạt không chạy mà quay ngược, quay suôi tự - Ổ trục nối mòn rơ lớn kẹt - Rò rỉ dầu bụi bẩn kết bám xung quanh chỗ đệm bao kín - Trục quạt bị lắc rung trình làm việc, trường hợp khớp nối nối quạt với trục bơm nước tượng rung mòn ổ trục khớp mòn trục bơm nước Đối với quạt điện, cần kiểm tra làm việc mô tơ điện rơ le nhiệt quạt Mô tơ điện kiểm tra cách đơn giản cách ngắt đầu dây nối quạt khỏi mạch điện xe nối trực tiếp với nguồn điện ắc quy tốt bên ngoài, quạt chạy bình thường Sự hoạt động đạt yêu nhiệt kiểm tra cách kiểm tra nhiệt độ lúc rơ le đóng ngắt mạch nhiệt kế dụng cụ đo điện vạn ôm kế hình 5.I-83 Rơle đóng ngắt nhiệt độ không quy định phải dược thay rơle Hình 5.I-83 Kiểm tra làm việc rơle nhiệt điều khiển quạt gió 1- bếp gia nhiệt; 2- thùng nước; 3- nhiệt kế; 4- rơle nhiệt cần kiểm tra; 5- đồng hồ điện vạn ôm kế 6.2.8 Sửa chữa két nước Khi tháo két nước xuống để sửa chữa cần phải kiểm tra lại rò rỉ để xác định xác lỗ rò để hàn lại, đồng thời kiểm tra tượng tắc két để khắc phục Nếu két bị thủng tắc nhiều phải gỡ mối hàn phần ống tản nhiệt với thùng chứa phía phía để tách phần giàn ống sửa chữa Dùng que sắt dẹp phù hợp để thông cặn ống dùng mỏ hàn thiếp hàn vá ống thủng Nếu ống thủng nằm dãy hàn vá hàn tịt hai đầu Số lượng ống cho phép hàn tịt không 10% tổng số ống két Các cánh tản nhiệt bị bẹp, dập cần nắn lại Sau thông rửa xử lý ống bị thủng tắc, két làm lại kiểm tra độ kín lần cuối CÂU HỎI ÔN TẬP Tại cần phải ổn định áp suất hệ thống làm mát, cụm chi tiết hệ thống thực nhiệm vụ này, nêu phương pháp kiểm tra hư hỏng? Bơm nước thường có hư hỏng gì, cách kiểm tra sửa chữa nào? Bơm nước hỏng có ảnh hưởng đến làm việc bình thường động cơ? Quạt gió có vai trò hệ thống làm mát, việc điều chỉnh làm mát quạt gió thực nào? Nêu phương pháp kiểm tra sửa chữa két nước phương pháp thông rửa hệ thống làm mát Nêu nguyên nhân liên quan đến hư hỏng hệ thống làm mát gây nên tượng động nóng Nêu phương pháp kiểm tra tượng rò rỉ hệ thống làm mát