CHƯƠNG IV CÔNG NGHỆ BẢO DƯỢNG Ô TÔ 4.1 CÔNG NGHỆ CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỢNG ĐỘNG CƠ 4.1.1 Chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật cấu trục khuỷu truyền, pít-tông –xy lanh cấu phân phối khí Khi cấu bò mòn biểu qua triệu chứng: + Triệu chứng nhóm pít-tông – xy lanh bò mòn: - Áp suất cuối kỳ nén xy lanh giảm - Lỗ đổ dầu có nhiều khói xanh - Khí xả có màu xanh đậm, độ nhớt dầu giảm, xuất tiếng gõ kim loại khác thường, bugi có nhiều muội than + Triệu chứng nhóm trục khuỷu –thanh truyền bò mòn: Do bò mòn nên khe hở bạc lót truyền, bạc cổ trục lớn nên có tiếng gõ kim loại khác thường + Triệu chứng nhóm cấu phối khí bò mòn : Khe hở nhiệt xupáp không tiêu chuẩn, mặt làm việc xupáp bò mòn, vênh, đóng không kín nên áp suất cuối kỳ nén giảm Do mòn nên có khe hở bánh cam – bánh trục khuỷu, cổ trục cam bạc đỡ cổ trục, dạng cam (prôphin) bò thay đổi phá vỡ pha phân phối khí, làm cho trình nạp, xả không tốt có tiếng gõ kim loại 4.1.1.1 Kiểm tra, chẩn đoán tình trạng kỹ thuật a) Chẩn đoán theo kinh nghiệm + Quan sát màu sắc khí xả - Nếu khí xả có màu xanh da trời: động làm việc bình thường - Nếu khí xả có màu sẫm đen: pít-tông – xéc măng –xy lanh mòn nhiều, dầu nhờn xục lên buồng cháy hệ thống cung cấp nhiên liệu làm việc không tốt - Nếu khí xả có màu trắng: xăng có lẫn nước, hở thủng đệm nắp máy làm cho nước lọt vào xy lanh + Quan sát thừa lỗ đổ dầu lỗ thông gió các-te Nếu có nhiều khói thoát chứng tỏ pít-tông – xéc măng – xy lanh bò mòn nhiều + Quan sát chân sứ bugi - Chân sứ bugi khô, màu nâu nhạt: động làm việc tốt - Chân sứ bugi màu trắng, nứt nẻ: máy nóng, góc đánh lửa sớm không hợp lý, hệ thống làm mát kém, hỗn hợp cháy loãng - Chân sứ bugi màu đen, khô: dầu nhờn sục lên buồng cháy, đen, ướt: bugi bỏ lửa + Theo dõi tiêu hao dầu nhờn: Động làm việc bình thường có mức tiêu hao dầu nhờn khoảng (0,3 – 0,5)% lượng tiêu hao nhiên liệu Do khe hở pít-tông – xéc măng – xy lanh tăng làm cho lượng tiêu hao dầu nhờn tăng Nếu tiêu hao dầu nhờn tăng đến (3 – 5)% lượng tiêu hao nhiên liệu phải sửa chữa động b) Chẩn đoán dụng cụ đo lường Người ta sử dụng loại dụng cụ để chẩn đoán tình trạng kỹ thuật * Đo áp suất cuối kỳ nén (PC) Áp suất cuối kỳ nén phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: khe hở pít-tông –xéc măng –xy lanh, độ kín gioăng đệm nắp máy, độ kín xupáp, tốc độ quay trục khuỷu, nhiệt độ nước làm mát, độ nhớt dầu bôi trơn, độ mở bướm ga… Kiểm tra áp suất cuối kỳ nén xy lanh đồng hồ đo áp suất hình 4.1.1 Hình 4.1.1 Đo áp suất cuối kỳ nén xy lanh 1: núm cao su; 2: ống dẫn; 3: mặt thò; 4: nắp máy; 5: lỗ bugi; 6: bugi Phương pháp chế độ đo: - Cho động làm việc đến nhiệt độ nước làm mát đạt (80-90)ºC - Độ nhớt dầu bôi trơn tiêu chuẩn - Tháo tất vòi phun bugi xy lanh - Đối với động xăng: mở bướm ga 100% - Lần lượt ấn đầu cao su thiết bò đo vào lỗ bugi (hoặc lỗ vòi phun) xy lanh cần kiểm tra - Dùng máy khởi động quay trục khuỷu động với tốc độ khoảng 200 vòng/phút - Quan sát ổn đònh kim đồng hồ vò trí giá trò áp suất cuối kỳ nén xy lanh cần kiểm tra Áp suất cuối kỳ nén giới hạn cho phép số loại xe Loại động ô tô ZIL -130 GAZ 63;GAZ 69 MAZ 500; KRAZ IFA Áp suất (Pc) (mPa) 0.75 0.65 2.65-2.95 3.92 Nếu số liệu ta tính ( Pc) theo công thức kinh nghiệm: ( Pc) =1.55.ε -2.35 ( kG/cm2) Trong ε tỉ số nén động cần kiểm tra Bảng IV- 1.1 Loại động MAZDA 929 NISSAN SUNNY NISSAN BLUEBIRD NISSAN PATHFINDER MAZDA C26 KIA B1 KIA B3 SONAT (HYUNDAI) 1,8ML NISSAN URVAN DAIHATSU CHARADE ε 9.2 9.5 9 9.4 9.7 8.9 8.5 9.5 Loại động NISSAN PATROL (xăng) NISSAN PATROL (dầu) TOYOTA HIACE (xăng) TOYOTA HIACE (dầu) 2L, 3L ε 8.3 22.7 22.2 GALLOPER EXCEED 21 MEKONG PRIMO BUS LARGER BUS 17 17 Nếu độ kín buồng cháy tốt, kín áp suất kiểm tra phải lớn 80% áp suất cho phép [Pc] Độ chênh lệch áp suất cuối kỳ nén Pc đo xy lanh phải nhỏ 0,1 MPa đối vói động xăng, nhỏ 0,2 MPa động diesel Nếu áp suất Pc nhỏ không đảm bảo (khi kiểm tra) ta dùng phương pháp loại trừ dể tìm nguyên nhân cụ thể, xác Đổ (20 -25) cm3 dầu nhờn ( bôi trơn động cơ) vào xy lanh đo lại, thấy P c tăng chứng tỏ pít-tông – xy lanh – xéc măng bò mòn Nếu thấy Pc không thay đổi ta dùng nước xà phòng bôi xung quanh gioăng đệm nắp máy tiến hành kiểm tra lại, thấy có bọt xà phòng phần gioăng chứng tỏ hở phần gioăng đệm Nếu thấy bọt xà phòng chứng tỏ hở xupáp đế xupáp * Đo lượng lọt tương đối ( hình 4.1.2) Hình 4.1.2 Sơ đồ thiết bò K69 1: đầu với van chiều; 2: đầu côn cao su; 3: lỗ lắp bugi (hoặc vòi phun); 4: áp kế đồng hồ thò phần trăm lọt hơi; 5,14: giclơ chỉnh thiết bò; 6: kim điều chỉnh; 7:van an toàn; 8: giảm áp tự động điều chỉnh áp lực cấp; 9: đường ống nhánh; 10,12: van khóa khí nén; 11: ống dẫn khí nén vào; 13: van chiều; 15: van ba ngả Ngày người ta sử dụng rộng rãi thiết bò đo áp suất khí nén lọt từ xy lanh xy lanh kiểm tra kiểu K69 xưởng GARO Liên Xô củ xản xuất Thông số chẩn đoán độ giảm áp tương đối, thiết bò chẩn đoán động xăng diesel có đường kính xy lanh từ ( 50-130) mm Thiết bò phức tạp loại đồng hồ đo áp suất đảm bảo độ xác kết đo loại dùng đồng hồ đo áp suất Nguyên tắc đo thiết bò sau: nối đầu ống (11) với bình chứa khí nén đóng van (12), mở van (10), không khí nén theo đường ống đến đồng hồ (4) qua (13) đến đầu đo (1), mở đầu đo không khí nén lọt hoàn toàn tương ứng với trạng thái độ lọt tương đối 100% Khi đầu đo (1) bò bít hoàn toàn, tương ứng với trạng thái độ lọt 0% Như đồng hồ khắc vạch từ 100% đến 0% cho biết độ kín buồng cháy lượng lọt tương đối từ xy lanh Thiết bò K69 có hai tác dụng: + Đo lượng lọt tương đối: mở khóa (10), đóng khóa (12), không khí nén với áp suất khoảng (0,3 -0,6) MPa qua ống nối (11); đường ống nhánh (9) đến giảm áp suất (8), tự động điều chỉnh áp suất đường khoảng 0,2 MPa (có thể thay đổi áp suất cách vặn tay quay nắp van để tăng giảm độ cứng lò xo đóng mở van), phân 5,6,7 để hiệu chỉnh thiết bò - Bít kín đầu đo (1) điều chỉnh giảm áp (8), kim điều chỉnh (6) để kim đồng hồ (4) 0% - Mở đầu đo (1) từ từ, điều chỉnh gic lơ (14) để kim đồng hồ (4) 100% đầu đo (1) mở hết - Cắm đầu (2) vào lỗ chuẩn mặt thiết bò, điều chỉnh gic lơ (5) để kim đồng hồ (4) chò khoảng (38-40)% Trước đo ta tiến hành nổ máy động làm việc đến nhiệt độ nước làm mát khoảng (80-90)ºC, kiểm tra hệ thống bôi trơn (đủ dầu, đảm bảo chất lượng, áp suất dầu qui đònh…) Sau đạt yêu cầu ta tiến hành tháo bugi (hoặc vòi phun) - Khi kiểm tra xy lanh ta đo hai thông số: X2 X1 - Xác đònh vò trí pít-tông ĐCT cuối kỳ nén xy lanh cần kiểm tra ta đưa đầu đo (2) vào lỗ bugi (hoặc lỗ vòi phun) ấn mở (1) cho thiết bò làm việc ghi kết lượng lọt %, gọi trò số X2 -Đặt pít-tông điểm chết ĐCD đầu kỳ nén ta đo lượng lọt % vò trí này, gọi trò số X 1; Ta lập hiệu (X2 - X1) Lần lượt đo tất xy lanh so sánh với tiêu chuẩn cho phép [X 2]; [X2 - X1] Hiệu số (X2 - X1) đánh giá độ côn xy lanh theo hướng trục - Kiểm tra xéc măng, xupáp: giá trò X có phản ảnh tình trạng kỹ thuật xéc măng xupáp so sánh X1 với [X1] xéc măng xupáp, thông số đánh giá chung xéc măng lẫn xupáp nên chưa xác đònh cụ thể Bởi kiểm tra xéc măng, xupáp, nắp máy gioăng đệm nắp máy người ta kiểm tra lượng lọt khí Các thông số [X1], [X2], [X2 - X1] cho Bảng IV-1.2 Đối tượng kiểm tra Chỉ số Xy lanh [X2] [X2 - X1] Xéc măng [X1] Xupáp [X1] Động xăng có đường Động diesel đường kính xy lanh (mm) kính xy lanh (mm) 50 ÷ 75 76 ÷ 100 101 ÷ 130 76 ÷ 100 101 ÷ 130 Lớn phải sửa chữ (%) 16 28 50 45 52 12 20 30 30 30 Lớn phải thay 14 23 21 29 Lớn phải thay, sửa chữa điều chỉnh 14 18 18 + Kiểm tra lượng khí lọt ngoài: để đánh giá độ kín gioăng đệm xupáp Mở van ba ngả (15), đóng khóa (10) mở van khóa (12), không khí nén từ (11) qua (12) đến trực tiếp đầu (2) để vào xy lanh cần kiểm tra Pít-tông xy lanh đặt điểm chết đầu kỳ nén Đặt ống nghe vào quanh đệm nắp máy để kiểm tra lượng khí lọt qua Để kiểm tra lượng lọt khí qua xupáp đế xupáp ta đặt ống nghe vào vò trí xupáp cần kiểm tra (tùy kết cấu cụ thể mà vò trí nghe chọn cho phù hợp) * Đo độ chân không họng hút Độ chân không họng hút phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: độ kín kít píttông –xéc măng-xy lanh, gioăng đệm nắp máy, xupáp, điều kiện kỹ thuật khác độ mở bướm ga, bướm gió, số vòng quay trục khủyu động cơ, độ nhờn dầu bôi trơn, nhiệt độ nước làm mát… Nếu đảm bảo điều kiện kỹ thuật xe tốt, bướm ga, bướm gió lúc làm việc mở 100% lúc độ chân không cổ hút (họng hút) phụ thuộc vào kín khít pít-tông-xéc măng-xy lanh, xupáp gioăng đệm nắp máy - Dùng đồng hồ đo chân không họng hút đánh giá mức độ hao mòn nhóm pít-tông-xéc măng-xy lanh, xupáp độ kín gioăng đệm - Động tốt (hao mòn ít) kim đồng hồ ổn đònh ở: (450÷525) mmHg - Động cần sửa chữa kim đồng hồ khoảng (325÷400) mmHg * Đo lượng lọt xuống các-te Khi động làm việc có lượng lọt xuống các-te tùy theo tình trạng kỹ thuật nhóm pít-tông-xéc măng-xy lanh tốt hay xấu mà lượng lọt xuống các-te nhiều hay Ngoài chế độ phụ tải, góc đánh lửa sớm ảnh hưởng đến lượng lọt xuống các-te Nếu ta khống chế phụ tải, bỏ qua ảnh hưởng khác lượng lọt xuống các-te phụ thuộc vào hao mòn pít-tông-xéc măng-xy lanh Hình 4.1.3 giới thiệu loại lưu tốc kế hay dùng để đo lượng lọt Hình 4.1.3 Cấu tạo lưu tốc kế; 1: thang chia mức chất lỏng; 2: thân; 3: nút đậy; 4: đóa đo lưu lượng; 5: thang chia đo lưu lượng; 6: lỗ ống 8; 7: ống quay; 8: đường ống ra; 10,11,12: ống chất lỏng áp kế; 13: đường ống vào Thông số chẩn đoán đo lưu lượng khí cháy qua khe hở pít-tông-xéc măngxy lanh lọt xuống các-te động động làm việc chế độ momen xoắn lớn bướm ga mở hoàn toàn (hoặc kéo hết răng) Người ta ta dùng đồng hồ đo lưu lượng khí kiểu tuốc bin với đồng hồ bấm giây đo khoảng phút sử dùng lưu tốc kế để đo Nguyên lý làm việc sau: Áp kế gồm ba ống chất lỏng thông với đáy, phần ống (10) thông với khí trời, phần ống (11) thông với khoang vào, phần ống (12) thông với khoang Áp kế dùng để xác đònh chế độ đo tiêu chuẩn Khí lọt xuống các-te đưa vào ống (13) đường ống (8) qua lỗ (6) Dòng khí mặt qua lỗ tiết lưu phần ống lót (9) làm ống lót xoay, kéo theo ống (7) quay mở dần lỗ (6) ống (8) cân với lượng khí lọt qua tính sẵn theo lưu lượng khắc vạch thang đo (5) Mặt khác, dòng khí tạo nên chênh áp khoang vào khoang làm cột chất lỏng ống (12) cao cột chất lỏng ống (10) (11) Giá trò cho biết chế độ đo có tiêu chuẩn hay không Tiến hành đo: - Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu, hệ thống điện, kích bánh xe chủ động lên cao (nối thiết bò để tạo tải cần) - Nối đường ống lỗ đổ dầu vào các-te vào đường ống vào (13) thiết bò, đường ống (8) nối vào đường thoát ống xả với đường ống nạp bầu lọc không khí, bòt kín lỗ thông các-te khác - Cho động làm việc chế độ Memax (momen xoắn cực đại) cách vừa ga vừa đạp phanh đến bướm ga mở hoàn toàn (hết chân ga) Nếu có thiết bò tạo tải tạo tải cho bánh xe tương đương Memax - Quan sát trò số lưu lượng thang chia (5) đối diện với khắc vạch chuẩn đóa (4) chiều cao cột chất lỏng ống (12) cao ống (10) (11) 15 mm, cột (10) (11) chất lỏng ngang (15 mm tương đương với 7,5 vạch thang chia (1) - So sánh giá trò đo với giá trò cho phép loại động giá trò lớn phải tiến hành sửa chữa Bảng IV- 1.3 Lưu lượng lọt (lít/phút) Loại động Mới Cần sửa chữa GAZ- 69, UAZ -469 ZIL- 164,ZIL-130 VOLGA- M21,GAZ- 51 16 ÷ 17 25 ÷ 28 24 ÷ 27 85 ÷ 90 120 ÷ 130 110 ÷ 115 * Chẩn đoán âm học Triệu chứng thông thường biểu thò mức độ hư hỏng động độ ồn vò trí xuất tiếng kêu, tiếng gõ rung động Trong động thường có hai loại tiếng kêu: - Tiếng kêu đường ống nạp, ống xả gọi tiếng kêu khí động lực, thường bỏ qua loại tiếng kêu - Tiếng kêu giới va đập, tiếng gõ kim loại chi tiết máy lắp ghép với có chuyển dòch tương nhau, trình làm việc mòn nên khe hở lắp ghép tăng lên Có thể sử dụng thiết bò âm học để đánh giá trạng thái kỹ thuật mối ghép Các thiết bò thường có phận thu nhận âm thanh, khuyếch đại âm thanh, ghi truyền âm đến phận nghe (hình 4.1.4) Hình 4.1.4 Nghe tiếng gõ động a) Thiết bò nghe 1: phận thu nhận âm thanh; 2: phận khuyếch đại âm thanh; 3: phận truyền âm; 4: tai nghe b) Các vò trí nghe tiếng gõ: 1: vò trí để nghe tiếng gõ bánh cam – bánh trục cơ; 2: vò trí để nghe tiếng gõ xupáp đế xupáp (loại treo); 3: vò trí để nghe tiếng gõ pít-tông – xéc măng, chốt pít-tông đầu nhỏ truyền; 4: vò trí để nghe tiếng gõ cổ trục cam; 5: vò trí để nghe tiếng gõ cổ trục chính; 6: nghe bánh đà Tuy nhiên tùy theo kết cấu loại động mà vò trí nghe khác đôi chút Nội dung phương pháp chẩn đoán sau: cho động làm việc đến nhiệt độä nước làm mát đạt (80-90)ºC, mắc ống nghe vào tai, dùng đầu dò đặt áp vào vò trí cần nghe thân động nghe tiếng gõ kim loại chi tiết lắp ghép tương ứng (chế độ làm việc động thay đổi tùy theo vò trí nghe) Khi sử dụng phương pháp chẩn đoán này, yêu cầu người nghe phải có nhiều kinh nghiệm xác đònh vò trí lắp ghép chi tiết cần nghe, chế độ làm việc động phải phù hợp, phải làm giảm tiếng ồn phận khác kết xác Người ta dùng ống nghe kiểu điện từ thiết bò đo tiếng động, thiết bò có tác dụng tăng âm tăng rung động cho kết kiểm tra xác 4.1.1.2 Bảo dưỡng cấu trục khuỷu - truyền, pít-tông - xy lanh cấu phối khí a) Kiểm tra, vặn chặt bulông, gu-dông nắp máy ống nạp, ống xả Trong trình sử dụng, tác dụng tải trọng nhiệt, áp suất lớn rung giật, bulông, gudông nắp máy, ống nạp, ống xả bò nới lỏng làm giảm độ kín buồng cháy cháy gioăng đệm, tràn nước vào buồng cháy…Nếu bulông bắt ống nạp, ống xả bò lỏng dẫn đến hỗn hợp cháy bò loãng (với động xăng) làm nóng, cháy chi tiết bên cạnh (chỗ ống xả hở) Vì phải thường xuyên kiểm tra, vặn chặt chúng Khi vặn chặt bulông (hoặc gudông) nắp máy, ống nạp, ống xả phải tuân theo nguyên tắc sau: - Vặn làm nhiều lần, vặn theo thứ tự từ ngoài, đối từ theo hình xoáy ốc, (hình 4.1.5) - Vặn lần cuối phải dùng cờ lê lực đảm bảo mômen vặn nhà chế tạo quy đònh Hình 4.1.5 Thứ tự vặn chặt nắp máy số loại động Tùy theo vật liệu chế tạo nắp máy mà nhà chế tạo quy đònh vặn chặt lúc máy nguội máy nóng Thông thường nắp máy hợp kim nhôm vặn chặt lúc máy nguội, nắp máy gang hợp kim vặn chặt lúc máy nguội nóng Mômen vặn nắp máy phải tiêu chuẩn nhỏ buồng cháy dễ bò hở, lớn bulông (hoặc gudông) dễ bò đứt, vặn không nắp máy dễ bò vênh b) Làm muội than Động sau thời gian làm việc phát sinh muội than bám vào buồng cháy, đỉnh pít-tông, rãnh pít-tông lắp xéc măng, mặt làm việc xupáp đế xupáp… gây bó kẹt xéc măng, xupáp bò kênh, dễ gây cháy kích nổ, làm giảm công suất, tăng tiêu hao nhiên liệu, tăng lượng hao mòn xy lanh Trong bảo dưỡng kỹ thuật người ta đốt cháy cạo muội than + Đốt cháy muội than (áp dụng động đến chu kỳ thay dầu bôi trơn) Tháo bugi (hoặc vòi phun đổ vào xy lanh khoảng (150÷250) cm³ hỗn hợp 80% dầu hỏa 20% dầu bôi trơn động cơ, lắp bugi vòi phun lại, quay trục khuỷu động vòng để dung dòch ngấm lên nơi buồng cháy, rãnh xéc măng, xupáp… Ngâm từ (10÷12) để làm mềm muội, sau cho máy nổ chừng (20÷30) phút muội than bò đốt cháy Sau đốt cháy muội than cách ta phải thay dầu bôi trơn động + Cạo muội than - Tháo nắp máy, pít-tông – xéc măng, xupáp ngâm tất vào dung dòch làm mềm muội than Nếu vật liệu gang hợp kim ngâm vào dầu hỏa vật liệu hợp kim nhôm ngâm vào dung dòch gồm 200g Ca(OH) +100g dầu loãng +100g nước thủy tinh (NaSiO2) +10 lít nước Sau ngâm mềm muội than dùng dụng cụ gỗ, đồng, bán chải mềm để làm muội than - Sau làm muội xong ta phải kiểm tra lại kín khít xupáp đế xupáp, không đảm bảo ta phải rà lại c) Kiểm tra điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp Để cho xupáp đóng kín, mở hết, trình làm việc động tác dụng nhiệt độ cao nhà chế tạo thường qui đònh có khe hở nhiệt đuôi xupáp đầu đội Trong trình làm việc khe hở bò thay đổi làm cho xupáp đóng không kín, bò kênh, dễ cháy rỗ, muội than dễ bám vào, xupáp mở không hết hành trình làm cho nạp không đầy, thải không Vì ta kiểm tra, điều chỉnh lại khe hở xupáp trình sử dụng Kiểm tra điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp rỏ hình 4.1.6 tiến hành xupáp đóng hoàn toàn, lúc máy nguội máy nóng tùy thuộc nhà chế tạo qui đònh Hình 4.1.6 Kiểm tra, điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp a,b) Đối với xupáp đặt: 1: kiểm tra; 2: đội; 3: cờ lê 14 giữ mặt vát đội; 4: lò xo xupáp; 5: bulông điều chỉnh; 6: êcu hãm; 7: cờ lê 12 vặn chặt êcu hãm; 8: cờ lê 12 vặn chặt êcu điều chỉnh c,d) Đối với xupáp treo: 1: vít điều chỉnh; 2: êcu hãm; 3: đầu đòn gánh (cò mổ); 4: kiểm tra * Kiểm tra: Để xupáp đóng hoàn toàn - Dùng có chiều dày khe hở tiêu chuẩn phải lọt qua - Dùng có chiều dày lớn khe hở tiêu chuẩn 0,02 mm không lọt qua Nếu kiểm tra thấy khe hở nhiệt không ta phải tiến hành điều chỉnh lại khe hở nhiệt * Điều chỉnh xupáp đóng hoàn toàn Ta xác đònh thời điểm đóng xupáp để kiểm tra, điều chỉnh theo cách sau: - Điều chỉnh xupáp máy: Quay trục khuỷu động để pít-tông xylanh số ĐCT cuối hàmh trình nén (dấu bánh đà trùng với dấu vỏ ly hợp dấu puly trùng với dấu thân máy) ta tiến hành kiểm tra điều chỉnh xupáp xy lanh số Khi điều chỉnh xong ta quay trục khuỷu góc góc công tác động cơ, tiến hành điều chỉnh xupáp xy lanh theo thứ tự làm việc xy lanh động Thí dụ: động xy lanh có thứ tự nổ 1-5-4-2-6-3-7-8 lần quay trục khuỷu 90º; Động xy lanh lần quay trục khuỷu 120º; Động xy lanh lần quay trục khuỷu 180º - Điều chỉnh đồng thời xupáp xy lanh khác Đối với động có nhiều xy lanh có nhiều xupáp đóng thời điểm ta điều chỉnh nhiều xupáp lúc Thí dụ với động xy lanh xupáp, thứ tự làm việc : 1-3-4-2 ta tiến hành: Quay trục khuỷu để pít-tông xy lanh số ĐTC (điểm chết trên), cuối hành trình nén ta tiến hành kiểm tra, điều chỉnh xupáp: 1,2,3,5 Quay trục khuỷu để pít-tông xy lanh số ĐTC, cuối hành trình nén ta tiến hành kiểm tra, điều chỉnh xupáp: 4,6,7,8 Thí dụ với động xy lanh 12 xupáp, thứ tự làm việc : 1-5-3-6-2-4 ta tiến hành: Quay trục khuỷu để pít-tông xy lanh số ĐTC (điểm chết trên), cuối hành trình nén ta tiến hành kiểm tra, điều chỉnh xupáp: 1,2,3,5,7,9 ; Quay trục khuỷu để píttông xy lanh số sáu ĐTC, cuối hành trình nén ta tiến hành kiểm tra, điều chỉnh xupáp: 4,6,8,10,11,12 4.1.2 Chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống làm mát 4.1.2.1 Những hư hỏng biến xấu tình trạng kỹ thuật hệ thống làm mát Tình trạng kỹ thuật hệ thống làm mát đònh đến nhiệt độ làm việc tối ưu động cơ, nhiệt độ nước làm mát cao thấp không tốt Khi nhiệt độ nước làm mát động khoảng (80-90)ºC công suất động phát huy lớn nhất, tiêu hao nhiên liệu nhỏ nhất, hao mòn chi tiết Khi động làm việc nhiệt độ nước làm mát 40ºC thì: công suất giảm 10%; tiêu hao nhiên liệu tăng 30% Khi động làm việc nhiệt độ nước làm mát 120ºC công suất động giảm 5%; tiêu hao nhiên liệu tăng 10% Trong trình làm việc nước làm mát thường nóng do: thiếu nước, van nhiệt hỏng, rò rỉ két nước, cặn bẩn bám vào vách làm mát, dây đai dẫn động bơm, quạt gió chùng, bơm hỏng… Vì phải thường xuyên kiểm tra 4.1.2.2 Kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống làm mát 4.3 CÔNG NGHỆ CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỢNG HỆ THỐNG ĐIỆN 4.3.1 Chẩn đoán bảo dưỡng nguồn lượng điện Nguồn lượng điện dùng ô tô thường là: ắc quy máy phát điện 4.3.1.1 Ắc quy a) Những hư hỏng thường gặp nguyên nhân hư hỏng Ắc quy ô tô thường ắc quy chì, dùng để khởi động động với máy phát điện cung cấp lượng điện cho phụ tải động làm việc Tình trạng kỹ thuật ắc quy tốt phải đảm bảo đủ điện áp cần thiết cung cấp dòng điện phóng lớn mà độ sụt áp không đáng kể Những hư hỏng biến xấu tình trạng kỹ thuật ắc quy thường là: * Tự phóng điện Trong trình bảo quản chưa đưa sử dụng thời gian nghỉ không hoat động mà nồng độ dung dòch, điện áp dung lượng ắc quy bò giảm dần, tượng tự phóng ắc quy mà nguyên nhân là: - Do dung dòch điện phân có tạp chất nên tạo thành pin có cục - Các chất tác dụng cực ( PbSO 4, Pb, PbO2) rơi xuống đáy bình, nối tắt phần cực với tạo nên ngắn mạch, ngăn cực bò hỏng bụi bẩn, nước đọng làm ẩm bẩn bề mặt vỏ bình nối tắt đầu ắc quy Ngoài dây dẫn phụ tải chạm mát, tiết chế hỏng, ngắn mạch ổ khóa… tạo ngắn mạch Sự ngắn mạch gây tượng tự phóng điện mãnh liệt làm giảm điện áp, dung lượng, làm sụt áp có tải, có làm hỏng phụ tải: máy phát, tiết chế, bin… Trong trình sử dụng, bảo quản, tự phóng điện diễn thân ắc quy, cho phép ngày đêm sử dụng, ắc quy tự phóng < 1% dung lượng đònh mức * Sun phát hóa cực Hiện tượng sun phát hóa tạo thành tinh thể lớn sun phát chì PbSO bề mặt cực, tinh thể bò chai cứng nạp điện phân tích trở lại thành Pb PbO2 Nguyên nhân gây sun phát hóa là: - Bảo quản ắc quy lâu không nạp lại nhiệt độ cao - Khi sử dụng, dòng điện phóng lớn phóng kiệt, (trong trường hợp chạm chập, khởi động động hệ thống khởi động kẹt…) - Phóng dài, không nạp bổ sung (khởi động liên tục nhiều lần máy phát tiết chế hỏng) - Dung dòch bò cạn hở cực nhiệt độ nồng độ dung dòch điện phân cao nạp với dòng điện lớn Các cực bò sun phát hóa làm ắc quy nạp chóng đầy dung dòch nồng độ dung dòch điện phân chưa bảo đảm, có tải độ sụt áp lớn Ngoài cực bò phá hỏng, rơi, rụng chất tác dụng ngâm dung dòch điện phân lâu ngày, nhiệt độ, nồng độ dung dòch cao b) Kiểm tra, chẩn đoán kỹ thuật * Kiểm tra mức dung dòch điện phân, (hình 4.3.1a) Mức dung dòch điện phân phải cao lưới bảo vệ từ (10 -15) mm, kiểm tra thước thủy tinh nhỏ thủng hai đầu có khắc vạch mm * Kiểm tra nồng độ dung dòch điện phân, (hình 4.3.1b) Dùng tỉ trọng kế để kiểm tra nồng độ dung dòch điện phân Tỉ trọng dung dòch điện phân phụ thuộc vào nồng độ H2SO4 có dung dòch Hút dung dòch vào tỉ trọng kế đọc số nồng độ dung dòch phao, so sánh với nồng độ tiêu chuẩn Trong bình ắc quy chênh lệch nồng độ ngăn không vượt 0,02 g/cm3 Tỉ trọng kế chế tạo để đo nồng độ dung dòch nhiệt độ 150C, đo dung dòch nhiệt độ khác 15 0C phải hiệu chỉnh Cứ chênh 10C thay đổi nồng độ 0,0007 g/cm3 Thông thường với ắc quy nhiệt độ 15 0C nạp đầy nồng độ dung dòch 1,27 g/cm3 phóng hết 1,11 g/cm3 * Kiểm tra điện áp ắc quy (hình 4.3.2) Dùng vôn kế để kiểm tra điện áp ngăn ắc quy Vôn kế đo điện áp 2V hai phía, có hai điện trở tải R1 = (0,018 ÷ 0,02)Ω; R2 = (0,018 ÷ 0,02)Ω - Khi kiểm tra ắc quy có dung lượng nhỏ 70 Ah đóng điện trở tải R1 H ình 4.3.1 - Khi dung lượng từ (70 ÷ 100) Ah đóng điện trở R2 (mở R1) - Khi dung lượng lớn 100 Ah đóng R1, R2 Hình 4.3.2 a) cấu tạo vôn kế càng; b) Đo điện áp ngăn 1: đồng hồ thò; 2: đo; 3: điện trở tải Khi kiểm tra ta quan sát vôn kế thấy kim ổn đònh ở: - (1,75 ÷ 1,8)V, ắc quy nạp đầy - (1,65 ÷ 1,7)V, ắc quy phóng 25% dung lượng - (1,5 ÷ 1,6)V, ắc quy phóng 50% dung lượng - (1,3 ÷ 1,4)V, ắc quy phóng 100% dung lượng Thông thường khoảng giới hạn thò màu: - Màu xanh cây: ắc quy tốt - Màu vàng: cần nạp lại - Màu đỏ: cần sửa chữa (0,4 ÷ 1,4)V c) Bảo dưỡng kỹ thuật ắc quy Trong trình sử dụng ắc quy cần ý: - Không khởi động dài 15 giây, không khởi động liên tục lần, lần cách chút - Thường xuyên kiểm tra đồng hồ báo nạp vòng quay đònh mức dòng điện nạp không (10 – 20)A Đònh kỳ kiểm tra nồng độ dung dòch điện phân điện áp ngăn, phải bổ sung thường xuyên đảm bảo mức dung dòch qui đònh, làm vỏ bình, cầu nối - Việc xúc rửa, thay dung dòch, nạp lại ắc quy theo đònh kỳ kết kiểm tra, chẩn đoán đột xuất - Nạp ắc quy tiến hành theo hai cách: nạp với dòng điện không đổi dùng cho nạp mới, nạp sau sữa chữa, xúc rửa Nạp với điện áp không đổi dùng cho bổ sung 4.3.1.2 Máy phát điện Hiện thường sử dụng máy phát xoay chiều có lắp nắn điện điều chỉnh để tạo điện chiều có điện áp ổn đònh đònh 14,5vôn a) Những hư hỏng thường gặp nguyên nhân hư hỏng Máy phát điện tốt phải phát huy đủ điện áp đònh mức, dòng điện đònh mức thời gian lâu dài Trong trình sử dụng ta thường gặp hư hỏng sau * Không phát điện Có thể dầu, nước rơi vào máy phát, hỏng di ốt nắn dòng, chạm mát cực dương làm cuộn dây máy phát bò cháy Có thể đứt, chập dây dẫn đầu phần ứng, tụt đầu dây bò nối mát cực (+) kích từ với mát * Công suất máy phát giảm không ổn đònh - Dây dẫn bò giảm khả cách điện, giảm từ tính lõi thép, tăng từ trở, tăng dòng điện xoáy - Cổ góp, chổi than bò cháy rổ giảm khả tiếp xúc, giảm cách điện, lò xo chổi than bò giảm độ cứng, gãy, chổi than mòn không đều, ổ bi mòn không đều, trượt dây đai dẫn động… Những nguyên nhân làm cho công suất máy phát bò giảm không ổn đònh Ngoài dạng hư hỏng có nguyên nhân làm máy phát nóng, không phát kiệp thời làm cháy máy phát (cong rôto, đứt, chập số bối dây, tải thường xuyên…) b) Kiểm tra, chẩn đoán kỹ thuật * Kiểm tra trạng thái làm việc, chế độ máy phát điện so sánh tốc độ quay không tải tốc độ quay có tải đònh mức với [no], [nđm] cho phép ban đầu no ≤ [no] It = nđm ≤ [nđm] It = Idm * Kiểm tra stato (hìmh 4.3.6) Có thễ tháo cuộn dây Stato lồng vào dẫn từ (MC) dùng mA kiểm tra hình 4.3.6 - Nếu mA số “0” cuộn dây bò đứt - Nếu mA giá trò nhỏ so với cuộn khác cuộn bò chạm chập c) Bảo dưỡng máy phát điện Thường xuyên kiểm tra, điều chỉnh dây đai dẫn động, làm đầu nối dây dẫn điện Đònh kỳ tháo kiểm tra chổi than, lò xo chổi than, tiếp xúc chổi than cổ góp vòng truyền điện - Dùng giấy ráp đánh cổ góp, vánh truyền điện, dùng xăng, chổi mềm rửa cổ góp… bơm mỡ cho ổ bi, cạo rãnh mica cho cổ góp thấy rãnh nông (hình 4.3.7) 4.3.1.3 Tiết chế (Rơle điều chỉnh đại lượng điện) a) Những hư hỏng thường gặp nguyên nhân hư hỏng Bộ tiết chế tốt bảo đảm đại lượng: điện áp, cường độ dòng điện, dòng điện ngược điều chỉnh tiêu chuẩn chế độ đònh Trong trình sử dụng thường gặp hư hỏng nguyên nhân sau: * Không điều chỉnh: + xu hướng tăng điện áp cường độ dòng điện - Đối với rơ le điện từ, tiếp điểm: đứt chập cuộn dây điều khiển dính tiếp điểm (không mở được), nối tắt tiết điểm điện trở phụ nối tắt cọc kích từ (+) máy phát - Đối với rơ le bán dẫn: đứt chập mạch nối tắt tầng chấp hành điều chỉnh, nối thông tầng trung gian + Xu hướng giảm điện áp cường độ dòng điện - Với loại rơ le điện từ tiếp điểm: gãy lò xo, rung, tiếp điểm han rỉ, lồi lõm, không tiếp xúc chạm mát cọc vào tiếp điểm - Đối với rơ le điện áp bán dẫn: đứt tầng chấp hành, cọc vào bò han rỉ, đứt * Điều chỉnh không đònh mức qui đònh Trong trình sử dụng sau khoảng thời gian làm việc ảnh hưởng nhiệt độ, khí hậu, mỏi làm cho chi tiết bò thay đổi đặc tính kỹ thuật như: chổ nối bò han gỉ, lỏng, tiếp xúc không tốt, điện trở, cách điện, linh kiện bán dẫn bò biến xấu, lò xo tính đàn tính, từ tính lỏi thép giảm, khe hở tiếp điểm không tiêu chuẩn… Các nguyên nhân dẫn đến sai lệch giá trò cần điều chỉnh Nói chung sai lệch phải dùng thiết bò chẩn đoán chuyên dùng phát Những hư hỏng thuộc nguồn điện dẫn đến: - Ắc quy không nạp điện, nạp thiếu thừa - Khó khởi động không khởi động - Các thiết bò tiêu thụ điện không đủ điện áp nên làm việc yếu không làm việc được, thừa điện gây cháy phụ tải b) Kiểm tra, chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật Đối với rơ le bán dẫn cần ý: - Với rơ le bán dẫn kiểm tra rơ le điều chỉnh điện áp, loại có rơ le bảo vệ phụ cần kiểm tra điện áp đóng mạch (hoặc cường độ dòng điện đóng mạch) rơ le - Loại có điện áp điều chỉnh điện áp kích từ khác cần bố trí thêm nguồn điện phụ * Bảo dưỡng kỹ thuật Sau kiểm tra thấy thông số không đảm bảo ta phải tiến hành bảo dưỡng kỹ thuật theo nội dung sau: Với rơ le bán dẫn việc điều chỉnh tiến hành cách thay đổi điện trở phân áp transisto 4.3.2 Chẩn đoán bảo dưỡng hệ thống đánh lữa động xăng Trong trình làm việc động xăng, hư hỏng thuộc hệ thống đánh lửa phổ biến nhất, hay gặp đường nhất, phần lớn hư hỏng phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật bô bin, chia điện, bugi, đường dây cao áp Tình trạng kỹ thuật hệ thống đánh lửa có ảnh hưởng lớn đến kinh tế, tính động lực, độ tin cậy tuổi bền xe Những hư hỏng thường gặp nguyên nhân hư hỏng + Giảm điện áp đánh lửa U2 do: - Giảm điện áp nguồn: theo thời gian sử dụng chất lượng ắc quy giảm dần, phóng kiệt, thiếu dung dòch… rơ le điện áp điều chỉnh không -Tăng điện trở mạch sơ cấp làm giảm dòng điện sơ cấp, làm giảm U (do dây dẫn bò nóng, mối nối lỏng ô xy hóa cặp má vít, khe hở cặp tiếp điểm lớn thời gian đóng tiếp điểm ngắn I sơ cấp chưa đạt giá trò lớn nhất, khe hở nhỏ phóng điện cặp tiếp điểm tăng làm dính cặp tiếp điểm, cam chia điện mòn nên góc đóng, mở thay đổi điện dung tụ giảm…) Tất nguyên nhân làm giảm điện áp đánh lửa U2 Ngoài bugi bám muội than, cách điện dây cao áp dễ bò rò điện ( mát)… làm giảm điện áp đánh lửa U2 điện áp sơ cấp, dòng sơ cấp tốt - Thời điểm đánh lửa sớm không phù hợp lò xo điều chỉnh đánh lửa sớm ly tâm, chân không đàn tính, gãy, màng đàn hồi bò thủng… 4.3.2.2 Kiểm tra chẩn đoán chung hệ thống đánh lửa a) Phương pháp kiểm tra kinh nghiệm - Rút đầu dây cao khỏi nắp chia điện đặt cách mát từ (3 ÷ 5) mm bật khóa đánh lửa đóng mở tiếp điểm chia điện thấy tia lửa xanh, mạnh tốt - Hoặc cho máy nổ dùng tuốc nơ vít cho chạm mát bugi lắng nghe tiếng máy, ổn đònh bugi tốt ngược lại b) Dùng đồng hồ (V), (A) ống phóng điện để kiểm tra (hình 4.3.9) Hình 4.3.9 - Đo dòng điện sơ cấp đồng hồ Ampe kế (A) - Đo điện áp ắc quy đồng hồ vôn kế (V) - Kiểm tra tiếp xúc cặp tiếp điểm nhờ vôn kế (V) (Nếu tiếp điểm đóng vôn kế trò số lớn không cặp tiếp điểm tiếp xúc không tốt) - Dùng ống phóng điện có điều chỉnh khe hở hai cực phóng ta kiểm tra khe hở điện cực bugi cần kiểm tra (mắc ống phóng song song với bugi cần kiểm tra, điều chỉnh khe hở cực phóng từ từ đến thấy tia lửa xuất ống phóng khe hở điện cực bugi tương đương với khe hở cực phóng) 4.3.2.3 Kiểm tra, bảo dưỡng phận hệ thống đánh lửa a) Bugi (hình 4.3.10) Bugi phận hay hư hỏng hệ thống đánh lửa, sau thời gian sử dụng điện cực bugi mòn, điện cực bò lõm vào tạo khe hở không làm bugi đánh lửa phân tán, chập chờn bỏ lửa Khe hở bugi khoảng 0,7 mm hệ thống đánh lửa thường khoảng (1 ÷ 1,2) mm hệ thống đánh lửa bán dẫn Việc kiểm tra điều chỉnh khe hở bugi tiến hành nhờ thước đo tròn chuyên dùng theo nguyên tắc, thí dụ: với khe hở 0,7 mm điều chỉnh cho tròn 0,6 mm lọt qua tròn 0,8 mm không lọt qua Tránh dùng tuốc nơ vít nạy gõ, đập cực âm bugi Hình 4.3.10 Kiểm tra, điều chỉnh khe hở điện cực bugi a) Kiểm tra (không đúng); b) Kiểm tra tròn (đúng); c) Cơ lê chuyên dùng để kiểm tra điều chỉnh ( thước đo tròn để kiểm tra, điều chỉnh khe hở điện cực bugi) Thông thường sau kiểm tra điều chỉnh khe hở điện cực bugi xong ta đưa sang thiết bò làm để kiểm tra làm việc (đánh lửa) sát với thực tế bugi làm việc xy lanh động để đánh giá chất lượng bugi Hình 4.3.11 rõ thiết bò làm kiểm tra làm việc bugi Hình 4.3.11 1: cửa quan sát; 2: chắn cao su; 3,4,5: vít không khí; 6: đồng hồ đo áp lực; 7: ống mềm dẫn khí nén; 8: lỗ cắm; 9: vòi phun cát; 10: vòng phớt bòt kín; 11: buồng phun cát; 12: phóng điện; 13: cát; 14: bôbin đánh lửa; 15: dây cáp điện; 16: ổ cắm điện; 17: nút bấm điều khiển cuộn dây đánh lửa; 18: dây cao áp; 19: bugi cần làm kiểm tra; 20: buồng khí nén + Làm bugi (19) vào buồng (11), đóng vít (3), vít (5), mở vít (4) Nối (7) với nguồn khí nén qua vòi phun cát (9) bugi làm khoảng thời gian từ (5 ÷ 10) giây, với áp lực (0,2 ÷ 0,3) MPa, (2 ÷3) kg/cm2 - Kiểm tra bugi: Sau bugi làm ta tháo bugi ta tháo bugi đưa sang lắp buồng (20), nối dây cao áp (18) vào cực bugi Đóng vít (4) vít (5), mở vít (3), nối nguồn (7) với đường khí nén áp lực khoảng (0,7 ÷ 0,8) MPa, (7 ÷ 8) kg/cm đồng thời bật công tắc đánh lửa (17) quan sát tia lửa điện bugi qua cửa quan sát (2) Tia lửa bugi phải đều, tập trung, mạnh không đảm bảo tiêu chuẩn ta phải thay bugi b) Bôbin (biến áp đánh lửa) - Kiểm tra cuộn sơ cấp (hình 4.3.12a) Hình 4.3.12 Kiểm tra bô bin Cuộn sơ cấp kiểm tra nhờ nguồn chiều điện áp thấp (hoặc ắc quy) sơ đồ đấu dây kiểm tra hình 4.3.12a, đèn sáng cuộn sơ cấp không bò đứt ngược lại - Kiểm tra cuộn thứ cấp (hình 4.3.12b) Một đầu cuộn thứ cấp nối với nguồn xoay chiều điện áp (220V), đầu thứ hai nguồn xoay chiều quẹt nhanh với đầu cuộn cao áp (W2) thấy có tia lửa cuộn thứ cấp không bò đứt ngược lại c) Bộ chia điện Với chia điện ta phải kiểm tra phận, chia điện có cặp tiếp điểm (má vít) đóng mở nhiều lần giây nên dễ bò ôxi hóa, cháy rổ… nên ta phải làm trước kiểm tra - Đánh cặp tiếp điểm (má vít) giấy ráp mòn đá mài mòn mỏng mòn phải thay má vít - Lau khô, thổi bụi bẩn mâm xoay * Kiểm tra, điều chỉnh khe hở cặp tiết điểm (hình 4.3.13a,b) - Quay trục cam chia điện để cặp tiếp điểm mở hoàn toàn, khe hở nằm khoảng (0,35 ÷ 0,45) mm Khi kiểm tra 0,35 mm lọt qua 0,45 mm không lọt qua đạt yêu cầu Nếu khe hở không tiêu chuẩn ta tiến hành điều chỉnh khe hở theo bước - Nới vít hảm (1) xoay vít lệch tâm (2) tuốc nơ vít đồng thời dùng hai kiểm tra phần Khi thấy khe hở đạt tiêu chuẩn ta dùng tuốc nơ vít hãm chặt vít hãm (1) lại Hình 4.3.13 a) Các phận tiếp điểm; b) Điều chỉnh khe hở tiếp điểm; c) kiểm tra lò xo ép tiếp điểm 1: vít bắt chặt giá tiếp điểm tónh; 2: vít lệch tâm điều chỉnh khe hở cặp tiếp điểm; 3: giá bắt tiếp điểm tónh; 4: tiếp điểm động; 5: tiếp điểm tónh * Kiểm tra lò xo ép tiếp điểm động (hình 4.3.13c) - Xoay trục cam chia điện để tiếp điểm (má vít) đóng hoàn toàn - Dùng lực kế đầu móc vào cần tiếp điểm động, đầu dùng tay kéo để mở cặp tiếp điểm, khe hở đạt (0,35 ÷ 0,45) mm dừng lại Nhìn lực kế, lực phải đạt 600g, lực ép nhỏ tiêu chuẩn (sẽ đóng tiếp điểm không chặt xe chạy bò rung động sinh tia lửa phụ làm giảm lượng tia lửa thời điểm đánh lửa không xác) ta phải thay lò xo * Kiểm tra điện trở tiếp xúc Kiểm tra điện trở tiếp xúc tiếp điểm dùng vôn kế để kiểm tra sơ đồ kiểm tra chung tình trạng kỹ thuật hệ thống đánh lửa Nếu má vít tiếp xúc tốt lý tưởng vôn kế “0 vôn” thông thường điện áp cho phép lớn vôn kế 0,15V lớn ta thấy tiếp xúc không tốt ta phải rà lại tiếp điểm * Kiểm tra góc đóng tiếp điểm (αđ) hình 4.3.14 Thông thường người ta kiểm tra góc đóng tiếp điểm phương pháp đơn giản sau: (khi kiểm tra khe hở lực lò xo) - Lắp vòng chia độ (1) vào phần giá cố đònh, kim (2) gắn vào trục chia điện Quay trục cam chia điện (3) từ từ quan sát góc kim (2) quét vành chia độ (1) tương ứng với thời gian đèn (4) sáng, góc góc đóng tiếp điểm (αđ) Phương pháp đơn giản xác Hình 4.3.14 Sơ đồ kiểm tra góc αđ 1: vòng chia độ cố đònh; 2: kim ngắn truc cam; 3: trục cam chia điện; 4: đèn kiểm tra; 5: ắc quy Ngoài người ta thay đèn (4) đồng hồ (mA) tiếp điểm đóng mA giá trò đònh Trên mặt đồng hồ người ta có khắc vạch đo góc biết góc đóng cam chia điện Những góc đóng (αđ) kiểm tra so sánh với tiêu chuẩn Động Góc đóng (αđ)0 Loại xy lanh (40 ÷ 45) Loại xy lanh (36 ÷ 43)0 Loại xy lanh (29 ÷ 33)0 Nếu góc đóng không tiêu chuẩn cam mòn phải thay cam + Tụ điện: Tụ điện có tác dụng bảo vệ cặp tiếp điểm khỏi bò cháy rỗ tiếp điểm mở tăng nhanh dòng sơ cấp tiếp điểm đóng Tụ điện bò đứt, chạm chập giảm điện dung… Kiểm tra đứt, chập, đo điện dung tụ rõ sơ đồ (hình 4.3.15) Hình 4.3.15 Sơ đồ kiểm tra tụ điện Đặc tính tụ điện cho dòng xoay chiều qua không cho dòng chiều qua, việc kiểm tra tiến hành theo bước - Tụ kiểm tra theo sơ đồ (hình 4.3.15a), đèn kiểm tra sáng tụ bò chập (ta loại bỏ tụ) đèn không sáng đưa tụ sang kiểm tra theo sơ đồ hình 4.3.15b, đèn không sáng tụ bò đứt mạch (loại bỏ) đèn sáng tụ dùng không bò chạm không bò đứt Những tụ đưa sang sơ đồ hình c để đo điện dung - Điều chỉnh RT để có dòng điện thích hợp (nhỏ dòng cho phép qua tụ) trò số điện dung tụ xác đònh theo công thức: I C = 2πfU 106µF Trong đó: I tính A theo số ampe kế U tính V theo số vôn kế Trò số điện dung tiêu chuẩn tụ thường (0,17 ÷ 0,35)µF * Kiểm tra điểu chỉnh góc đánh lửa sớm ly tâm chân không Việc kiểm tra điều chỉnh thông số phải tiến hành thiết bò thử, thiết bò thử chuyên dùng cho hệ thống đánh lửa thiết bò thử vạn Thiết bò kiểm tra thử nghiệm được: bô bin, chia điện, bugi, tụ điện, máy phát điện, máy khởi động Việc sử dụng thiết bò, kiểm tra phận cụ thể thiết bò thực hành phần thí nghiệm bảo dưỡng kỹ thuật Trong phạm vi giáo trình trích giới thiệu sơ đồ kiểm tra điều chỉnh điều chỉnh góc đánh lửa sớm ly tâm chân không Hình 4.3.17 Sơ đồ kiểm tra điều chỉnh góc đánh lửa sớm ly tâm chân không thiết bò УКC- 60 1: bôbin; 2: chia điện; 3: bầu chân không; 4: đồng hồ đo độ chân không; 5: bơm tạo độ chân không; 6: vành chia độ nối với dây cao áp bôbin; 7: kim gắn vối trục chia điện; 8: động dẫn động trục chia điện; 9: đồng hồ đo tốc độ trục chia điện; 10: ắc quy đánh lửa Kiểm tra, ta lắp trục chia điện vào thiết bò, trục có bắt kim (7) kim loại cách điện với vành chia độ (6) lắp với dây cao áp bôbin đánh lửa (1) - Cho thiết bò làm việc để trục chia điện quay tốc độ 150 vòng/phút ta thấy tia lửa điện xuất vành chia độ (6) từ kim (7) phóng sang, ta xoay đóa (vành) chia độ (6) để tia lửa điện xuất vò trí 00, tăng dần tốc độ trục chia điện ta quan sát - Đồng hồ đo tốc độ trục chia điện - Sự dòch chuyển tia lửa điện Nếu từ số vòng quay khoảng 300 vòng/phút tia lửa điện bắt đầu dòch chuyển phía đánh lửa sớm (trước 00) đến khoảng 1900 vòng/phút tia lửa điện không dòch chuyển Tức khoảng điều chỉnh góc đánh lửa sớm ly tâm thực khoảng tốc độ từ (300 ÷ 1900) vòng/phút đạt yêu cầu Nếu số vòng quay nhỏ 300 vòng/phút mà điều chỉnh góc đánh lửa lò xo văng yếu ta phải điều chỉnh lại sức căng thay lò xo Nếu 1900 vòng/phút lò xo căng ta phải điều chỉnh thay ló xo + Kiểm tra điều chỉnh góc đánh lửa sớm chân không: - Cho thiết bò làm việc, tăng tốc độ trục chia điện đến 1500 vòng/phút ta biết góc đánh lửa sớm ly tâm tốc độ Ta dùng bơm (5) tạo độ chân không bầu chân không (3), độ chân không từ 100 mmHg (nhìn đồng hồ chân không (4)) ta thấy tia lửa điện dòch thêm phía đánh lửa sớm (bộ điều chỉnh góc đánh lửa sớm chân không bắt đầu hoạt động), đến độ chân không đạt 400 mmHg tia lửa điện không dòch chuyển thêm (kết thúc điều chỉnh) điều chỉnh góc đánh lửa sớm chân không tốt Nếu không giới hạn điều chỉnh ta phải thay lò xo màng chân không thay đổi lại sức lò xo đệm điều chỉnh sức căng lò xo màng chân không bầu chân không (3) 4.3.2.4 Đặt lửa điều chỉnh góc đánh lửa sớm Sau sửa chữa bảo dưỡng chia điện xong ta tiến hành lắp xe điều chỉnh góc đánh lửa sớm theo bước sau: - Quay trục khuỷu động để xác đònh pít tông xy lanh thứ ĐCT cuối hành trình nén (nhìn dấu điều chỉnh xúpáp) - Quay ngược trục khuỷu theo góc đặt lửa sớm mà nhà chế tạo qui đònh - Quay trục chia điện để má vít vò trí mở rô to (con quay chia điện) phía phải hướng điện cực số nắp chia điện (để tránh ngược lửa 180 0) - Lắp trục chia điện vào vò trí dẫn động (vỏ chia điện thường có dấu số chia điện có rãnh hai đầu khác để lắp không bò nhầm), cần ý với chia điện dấu - Điều chỉnh điều chỉnh đánh lửa sớm trò số octan (về vò trí số “0” xăng tiêu chuẩn) - Bắt chặt đai ốc hãm, lắp nắp chia điện, rô to vào điện cực vỏ chia điện bugi số - Lắp đường dây cao áp từ nắp chia điện đến bugi theo thứ tự làm việc xy lanh theo chiều quay trục chia điện Sau lắp xong ta tiến hành kiểm tra lại cách: cho động làm việc để máy nóng đến nhiệt độ tiêu chuẩn yêu cầu hệ thống cung cấp nhiên liệu, bôi trơn, phân phối khí… đảm bảo kỹ thuật, ta tiến hành thao tác - Tăng ga từ từ, máy bốc (phát huy hết công suất nhanh), khói đen - Tăng giảm ga đột ngột phải có tiếng gõ nhẹ Nếu có tiếng gõ mạnh, đánh lửa sớm, động không phát huy hết công suất Nếu tiếng gõ, máy lì không bốc đánh lửa muộn Nếu sớm muộn ta phải nới ốc hãm vỏ chia điện với thân máy, xoay vỏ chia điện để đánh lửa muộn lại (cùng chiều quay) sớm lên (ngược chiều quay) 4.3.3 Chẩn đoán bảo dưỡng hệ thống phụ tải thiết bò khác Tất thiết bò, hệ thống tiêu thụ điện gọi chung phụ tải, phụ tải ô tô có nhiều như: hệ thống đánh lửa, máy khởi động, điều hòa không khí, ô, còi, đèn, đồng hồ, báo… Tuy nhiên để đơn giản cho nghiên cứu hệ thống đánh lửa ta kể đến phụ tải khác như: máy khởi động, đèn, còi (máy điều hòa không khí nghiên cứu phần sau) 4.3.3.1 Máy khởi động a) Những hư hỏng thường gặp nguyên nhân hư hỏng Tình trạng kỹ thuật máy khởi động đánh giá qua thông số: số vòng quay không tải lớn, mô men xoắn lớn chế độ hãm hoàn toàn với điện áp dòng điện đònh mức Trong trình làm việc tình trạng kỹ thuật máy khởi động bò biến xấu: cháy rỗ tiếp điểm, chập đứt cuộn dây rơ le đóng mạch, mòn khớp chiều mòn rãnh xoắn, mòn răng, gãy giảm độ cứng lò xo khớp khởi động Phần cảm phần ứng máy khởi động hư hỏng tương tự máy phát điện chiều Ngoài rơ le đóng mạch khởi động hay hư hỏng, đóng sớm gây va đập bánh khởi động bánh đà, đóng muộn không vào khớp được, kẹt khớp, kẹt rãnh xoắn dính tiếp điểm rơ le đóng mạch, gây cong trục, gãy khớp, cháy cuộn dây máy khởi động b) Kiểm tra, chẩn đoán kỹ thuật + Kiểm tra chế độ không tải: chế độ kiểm tra làm việc rơ le đóng mạch, hư hỏng khí: ổ đỡ rơ, đảo trục, vững cuộn dây rô to, chổi than, cổ góp, kiểm tra hiệu suất máy Hình 4.3.18 giới thiệu sơ đồ kiểm tra máy khởi động chế độ không tải Yêu cầu kiểm tra ắc quy phải đủ điện áp Khi ắc quy đủ điện áp, máy khởi động tốt thông số kiểm tra phải đạt n đo không nhỏ [n]t/c (số vòng quay đo không nhỏ số vòng quay tiêu chuẩn cho phép Iđ không lớn [I]t/c) + Kiểm tra máy khởi động chế độ hãm hoàn toàn (sơ đồ hình 4.3.19) chế độ kiểm tra đặc tính khí tải ngắn hạn máy khởi động Ta đo mômen xoắn máy khởi động so sánh với mômen xoắn tiêu chuẩn (khi hãm hoàn toàn) tương ứng với điện áp dòng điện cung cấp với đònh mức tức là: Hình 4.3.18 Mđo không nhỏ [M]t/c Khi o = m, Iđ không lớn [I]t/c c) Bảo dưỡng máy khởi động Công việc bảo dưỡng rô to stato máy khởi động giống bảo dưỡng rô to (phần ứng) stato (phần cảm) máy phát điện chiều Còn công việc bảo dưỡng khác máy khởi động chủ yếu là: - Kiểm tra, điều chỉnh thời điểm đóng mạch rơ le vào khớp bánh khởi động Để việc vào khớp dễ dàng ta phải kiểm tra khe hở (a) bánh dòch chuyển tự khe hở (b) tương ứng với chiều dày vành bánh đà so với thời điểm đóng mạch tiếp điểm hình 4.3.20 Hình 4.3.19 Đo mômen xoắn máy khởi động 1: máy khởi động; 2: cầu dao; 3: ampe kế; biến trở; 5: vôn kế; 6: ắc quy; 7: cân lò xo; 8: cần hãm; 9: cần hãm vò trí hãm Hình 4.3.20 1: vít điều chỉnh; 2: khớp lề; 3: cần gài khớp khởi động Thông thường dòch chuyển hết bánh máy khởi động khe hở (a) (hình 4.3.20a) hầu hết loại máy khởi động từ (1,5 ÷ 3,5) mm, khe hở (b) (hình 4.3.20b) tương ứng với chiều dày vành bánh đà khoảng (14 ÷ 18) mm Nếu khe hở (a) không tiêu chuẩn, ta tháo khớp lề (2) điều chỉnh vít (1) điều chỉnh bulông hạn chế hành trình Khe nở (b) điều chỉnh tương ứng với thời điểm tiếp điểm đóng mạch, điều chỉnh nhờ đệm có độ dày khác nhau, hình 4.3.20b 4.3.3.2 Các thiết bò khác Các thiết bò khác còi, đèn, cảm biến, loại đồng hồ báo… thường bò lỏng chổ bắt nối, han gỉ, cháy rỗ tiếp điểm, tụ bò giảm dung lượng, hư hỏng, cháy rơ le còi, đèn báo rẽ, đứt dây, chạm mát… Trong trình xe chạy rung, xóc độ chụm đèn pha, cốt bò thay đổi… bảo dưỡng ta cần: - Kiểm tra cường độ chiếu sáng đèn, độ sáng xa, giao thoa hai bên đường… nhờ thiết bò chuyên dùng để kiểm tra, điều chỉnh đèn pha CENTRAFARI HEADLYGH TESTER Italia - Còi điện kiểm tra, điều chỉnh nhờ thiết bò đo rung động - Các cảm biến, rơ le kiểm tra nhờ thiết bò sóng Những phần kiểm tra, điều chỉnh thực thí nghiệm chẩn đoán, thực hành phòng thí nghiệm chẩn đoán kỹ thuật CÂU HỎI ÔN TẬP Hãy giải thích nguyên nhân gây tượng sun phát hoá cực? Hãy trình bày phương pháp kiểm tra rôto, stato máy phát điện? Hãy nêu hư hỏng thường gặp hệ thống đánh lửa động xăng? Trình bày phương pháp điều chỉnh góc đánh lửa sớm ly tâm chân không? [...]... mát và phương pháp bảo dưỡng của hệ thống làm mát 3 Hãy nêu những hư hỏng của hệ thống bôi trơn và phương pháp bảo dưỡng hệ thống bôi trơn 4 Hãy nêu những hư hỏng thường gặp và phương pháp bảo dưỡng của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng 5 Hãy nêu những hư hỏng thường gặp và phương pháp bảo dưỡng của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel 4. 2 CÔNG NGHỆ CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỢNG HỆ THỐNG GẦM Ô. .. þ (mm) Bộ chế hòa khí (dùng trên ô tô) K82M (ZIL 1 64) K 84 (GAZ – 53) K88 (ZIL – 130) K89 (URAL – 375) K126 (GAZ – 53A, GAZ – 66) Giclơ chính Giclơ không tải 220±5 52±3 340 4, 5 þ0,6±0,06 300 4 þ0,6±0,06 355 4, 5 þ0,6±0,06 380±5 þ0,7±0,06 365±5 þ0,6±0,06 Giclơ công suất Giclơ không khí hệ thống chính þ0,9±0, 05 100±1,5 540 4, 5 165±2,5 350 4, 5 105±1,5 330 4 105±1,5 40 0 4, 5 þ1,5±0,06 þ1,6±0,0 6 Giclơ làm... Chất lượng của dầu bôi trơn, trạng thái kỹ thuật của hệ thống thông gió các-te - Ý thức trách nhiệm, trình độ kỹ thuật của lái xe, thợ bảo dưỡng, sửa chữa Thay dầu nhằm thải cặn bẩn trong các-te, đường ống dẫn, các bầu lọc, két làm mát dầu… Ngoài những công việc trên ta còn phải kiểm tra sự lưu thông của hệ thống gió các-te, vặn chặt những mối ghép, mối nối… 4. 1 .4 Chẩn đoán và bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống... ở bánh xe Trong giáo trình kết cấu tính toán ô tô đã đề cập nên khi chẩn đoán và bảo dưỡng kỹ thuật cũng sẽ có những nét riêng biệt của từng xe Tình trạng kỹ thuật của hệ thống truyền lực thay đổi có ảnh hưởng đến tính kinh tế, tímh động lực, tính an toàn của xe, cho nên ta phải đònh kỳ kiểm tra, chẩn đoán và bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống truyền lực 4. 2.1.1 Kiểm tra, chẩn đoán và bảo dưỡng kỹ thuật ly... lót (1) chính là xoay pít-tông (5) để thay đổi hành trình làm việc của pít-tông) so với thanh răng (3) Hình 4. 1.22 1:ống lót xoay; 2: vít hãm; 3: vành răng; 4: xy lanh; 5: pít-tông; 6: thanh rămg; 7,8: đóa đệm lò xo Nếu xoay cùng chiều kéo với thanh răng theo xu hướng tăng nhiên liệu thì lượng nhiên liệu cung cấp của phân bơm đó sẽ tăng và ngược lại (hành trình bơm của pít-tông tăng từ S1 đến S2) Khi... thể bò cặn bẩn làm giảm lượng dầu lưu thông hoặc có khi dầu bò tắc, nếu nghi ngờ thì phải thông sạch và dùng không khí nén có áp suất cao thổi vào đường ống dẫn d) Thay dầu bôi trơn Chu kỳ thay dầu bôi trơn phụ thuộc vào loại động cơ và được qui đònh bởi số giờ làm việc hoặc đònh ngạch bảo dưỡng của nhà chế tạo Tuy nhiên chu kỳ thay dầu bôi trơn còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố sử dụng khác nhau như:... CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỢNG HỆ THỐNG GẦM Ô TÔ 4. 2.1 Chẩn đoán và bảo dưỡng hệ thống truyền lực Kết cấu hệ thống truyền lực cơ bản của một ô tô bao gồm một số phần chính: ly hợp, hộp số, truyền động các đăng, cầu chủ động, bánh xe chủ động Tùy theo từng ô tô cụ thể mà các bộ phận trên có thể thay đổi khác nhau như: ly hợp có thể kết hợp của hai loại (ly hợp thủy lực và cơ khí) hoặc ở xe có nhiều cầu chủ... S1 đến S2) Khi điều chỉnh chú ý vò trí thanh răng và hành trình của nó, hành trình thanh răng thông thường bằng 16 ± 0,2 mm Nếu hành trình không đảm bảo thì điều chỉnh bulông (17), (hình 4. 1.23), vặn vào hành trình thanh răng giảm và ngược lại Sau khi điều chỉnh từng phân bơm ta tiến hành điều chỉnh lượng cung cấp nhiên liệu của cả bơm bằng vít (22) và thử lại lượng nhiên liệu cung cấp ở các chế độ... trí - Đường ống thông gió các-te tới bầu lọc không khí - Bộ phận tự hút bụi để làm sạch các phần tử của bộ lọc không khí bố trí trên đường trích của ống xả và đường dẫn từ bầu lọc tới - Bướm gió của hệ thống phanh phụ bố trí trên đường ống xả (ở một số loại xe) * Công việc kiểm tra, điều chỉnh Công việc kiểm tra, điều chỉnh tùy thuộc vào mức độ trang thiết bò và yêu cầu của các cấp bảo dưỡng mà tiến hành... nối của đường ống dẫn… Xăng ô tô có tính kết keo cặn theo thời gian sử dụng và bảo quản, nếu sử dụng xăng đã quá hạn bảo quản, hoặc khi dùng ta luôn luôn bổ sung xăng vào thùng chứa nên xăng cũ lâu ngày không dùng hết sẽ có keo cặn ở thùng, đường ống, bầu lọc, buồng phao, gíclơ… Thông thường các keo cặn kết dính lại với nhau thành một khối tách biệt với xăng, có độ nhớt và tỉ trọng lớn lắng ở đáy thùng