Đang tải... (xem toàn văn)
ô nhiễm khí quyển là vấn đề thời sự nóng bỏng của cả thế giới chứ không phải riêng của một quốc gia nào. Nguồn gây ô nhiễm môi trường không khí rất đa dạng.Thực Trạng Ô Nhiễm Không Khí Hiện Nay. Nguồn tĩnh là đối tượng phát thải có ở tình trạng cố định, chất gây ô nhiễm sinh ra ở một khu vực nhất định nơi đặt nguồn thải như là khói, bụi, tiếng ồn từ các nhà máy, xí nghiệp….
Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm I Các Khái Niệm Ô nhiễm không khí gì? Ô nhiễm môi trường không khí có mặt chất lạ biến đổi quan trọng thành phần không khí, làm cho không khí không gây tỏa mùi, có mùi khó chịu, giảm tầm nhìn xa bụi Hình 1.1: Khói bụi xây dựng, sửa chữa đường giao thông Hiện nay, ô nhiễm khí vấn đề thời nóng bỏng giới riêng quốc gia Môi trường khí có nhiều biến đổi rõ rệt có ảnh hưởng xấu đến người sinh vật Ô nhiễm khí đến từ người lẫn tự nhiên Hàng năm người khai thác sử dụng hàng tỉ than đá, dầu mỏ, khí đốt Đồng thời thải vào môi trường khối lượng lớn chất thải khác như: chất thải sinh hoạt, chất thải từ nhà máy xí nghiệp làm cho hàm lượng loại khí độc hại tăng lên nhanh chóng Ô nhiễm từ xe gắn máy loại ô nhiễm khí đáng lo ngại Ô nhiễm môi trường khí tạo nên ngột ngạt "sương mù", gây nhiều bệnh cho người Nó tạo mưa axít làm huỷ diệt khu rừng cánh đồng Trang Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm Hình 1.2: Sương mù lưu huỳnh NewDiLan Điều đáng lo ngại người thải vào không khí loại khí độc như: CO2, gây hiệu ứng nhà kính Theo nghiên cứu chất khí quan trọng gây hiệu ứng nhà kính CO2, đóng góp 50% vào việc gây hiệu ứng nhà kính, CH4 13%,, nitơ 5%, CFC 22%, nước tầng bình lưu 3% Nếu không ngăn chặn tượng hiệu ứng nhà kính vòng 30 năm tới mặt nước biển dâng lên từ 1,5 – 3,5 m (Stepplan Keckes) Có nhiều khả lượng CO2 tăng gấp đôi vào nửa đầu kỷ sau Điều thúc đẩy trình nóng lên Trái Đất diễn nhanh chóng Nhiệt độ trung bình Trái Đất tăng khoảng 3,60 °C (G.I.Plass), thập kỷ tăng 0,30 °C Theo tài liệu khí hậu quốc tế, vòng 130 năm qua nhiệt độ Trái Đất tăng 0,40 °C Tại hội nghị khí hậu Châu Âu tổ chức gần đây, nhà khí hậu học giới đưa dự báo đến năm 2050 nhiệt độ Trái Đất tăng thêm 1,5 – 4,50 °C người biện pháp hữu hiệu để khắc phục tượng hiệu ứng nhà kính Một hậu ô nhiễm khí tượng lỗ thủng tầng ôzôn CFC "kẻ phá hoại" tầng ôzôn Sau chịu tác động khí CFC số loại chất độc hại khác tầng ôzôn bị mỏng dần thủng Các nguyên nhân gây ô nhiễm không khí Nguồn gây ô nhiễm môi trường không khí đa dạng Đối với môi trường không khí đô thị, áp lực ô nhiễm chủ yếu hoạt động giao thông vận tải, hoạt động xây dựng, hoạt động công nghiệp, sinh hoạt dân Trang Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm cư xử lý chất thải Trong đó, ô nhiễm không khí đô thị hoạt động giao thông vận tải chiếm tỉ lệ khoảng 70% (Bộ Giao thông Vận tải, 2010) Hình 1.3: Lò gạch thủ công ( thị xã Tây Ninh) gây ô nhiễm không khí Xét nguồn thải khí gây ô nhiễm phạm vi toàn quốc, ước tính hoạt động giao thông đóng góp gần 85% lượng khí CO, 95% lượng VOCs Trong hoạt động công nghiệp nguồn đóng góp khí SO2 Đối với NO2, hoạt động giao thông ngành sản xuất công nghiệp có tỉ lệ đóng góp xấp xỉ Riêng TSP, ngành sản xuất xi măng vật liệu xây dựng nguồn phát thải chủ yếu (chiếm khoảng 70%) Biểu đồ 1.1: Tỷ lệ phát thải khí gây ô nhiễm theo nguồn phát thải Việt Nam năm 2008 Nguồn:TCMT, 2009 Trang Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm a Thải lượng chất ô nhiễm từ hoạt động giao thông Ở đô thị, giao thông vận tải nguồn gây ô nhiễm lớn không khí, đặc biệt phát thải khí CO, VOC NO2 Lượng thải khí tăng lên hàng năm với phát triển số lượng phương tiện giao thông đường Xét phương tiện tham gia giao thông thải lượng ô nhiễm không khí từ xe máy tương đối nhỏ, trung bình xe máy xả lượng khí thải 1/4 so với xe ô tô Tuy nhiên số lượng xe tham gia giao thông chiếm tỉ lệ lớn chất lượng nhiều loại xe xuống cấp nên xe máy nguồn đóng góp loại khí ô nhiễm, đặc biệt khí thải CO VOC Trong xe tải xe khách loại lại thải nhiều SO2 NO2 Biểu đồ 1.2: Tỷ lệ phát thải chất gây ô nhiễm phương tiện giới đường Nguồn: Trung tâm quan trắc môi trường – TCMT, 2010 Với mật độ loại phương tiện giao thông lớn, chất lượng loại phương tiện giao thông hệ thống đường giao thông chưa tốt thải lượng ô nhiễm không khí từ giao thông vận tải có xu hướng gia tăng Xe ô tô, xe máy Việt Nam bao gồm nhiều chủng loại, nhiều xe qua nhiều năm sử dụng nên có chât lượng kỹ thuật thấp, có mức tiên thụ nhiên liệu nồng độ chất độc hại khí xả cao, tiếng ồn lớn Ngay thành phố lớn, tỉ lệ xe qua nhiều năm sử dụng cao Trang Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm Biểu đồ 1.3: Ước tính thải lượng CO phương tiện giới đường qua năm Nguồn: Trung tâm quan trắc môi trường – TCMT, 2010 Hoạt động xây dựng hạ tầng kỹ thuật hạ tầng xã hội đô thị bao gồm công trình cấp thoát nước, giao thông nhà diễn mạnh mẽ Mặc dù có quy định che chắn bụi công trường xây dựng phương tiện chuyên chở nguyên vật liệu phế thải xây dựng, rửa xe trước khỏi công trường, phun nước rửa đường,…nhưng việc thực nhiều hạn chế Do đó, việc phát tán bụi từ hoạt động nguồn gây ô nhiễm không khí đô thị đáng kể Đặc biệt, việc quản lý sữa chữa hệ thống đường xá, hệ thống cấp thoát nước, hệ thống thông tin, cáp điện không tốt, xảy tượng đào lấp đường thường xuyên gây vệ sinh, ô nhiễm bụi trầm trọng khu vực Biểu đồ 1.4: Tỷ lệ ô tô, xe máy theo số năm sử dụng Hà Nội năm 2009 Nguồn: Trung tâm quan trắc môi trường – TCMT, 2009 Trang Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm Bên cạnh đó, hoạt động giao thông hàng không, đường sắt đường biển đóng góp loại khí thải vào môi trường, nhiên tải lượng mức độ ô nhiễm chưa đáng kể b Thải lượng chất ô nhiễm từ hoạt động công nghiệp Các ngành sản xuất công nghiệp nước ta đa dạng thành phần loại khí thải vào môi trường khác Nguồn gây ô nhiễm không khí hoạt động đốt nhiên liệu hóa thạch ngành xi măng, luyện kim, nhiệt điện ngành khác sản xuất thực phẩm đồ uống, sản xuất sản phẩm kim loại, sản xuất gỗ chế biến lâm sản, sản phẩm nội thất giấy Hình 1.4 : Khí thải sở sản xuất công nghiệp Các ngành công nghiệp sản xuất xi măng, vật liệu xây dựng, khai thác chế biến khoáng sản … có đặc thù thải môi trường không khí lượng lớn bụi TSP PM10 Tại nhiều địa phương Thái Nguyên, Quảng Ninh bụi phát sinh từ hoạt động khai thác mỏ gây ô nhiễm không khí đô thị xung quanh tiến đường vận chuyển Trong số ngành sản xuất, luyện kim tạo lượng khí CO lớn, nhà máy nhiệt điện nguồn đóng góp khí thải NO2 SO2 Một số ngành thải loại hữu độc hại công nghiệp sản xuất sơn, hóa chất, xăng dầu,… Trang Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm Bảng 1.1:Tỷ lệ đóng góp vào tổng thải lượng ô nhiễm không khí ngành công nghiệp 2006 c Thải lượng chất ô nhiễm từ hoạt động nông nghiệp làng nghề Trong hoạt động sản xuất nông nghiệp thường phát sinh khí CH4, H2S, trình trồng trọt có sử dụng loại phân bón hóa học thuốc trừ sâu làm phát thải khí thải có tính axit, kiềm độc hại vào môi trường Khí thải Trang Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm chăn nuôi trình phân hủy phân động vật phát sinh khí độc hại CH4, H2S, NH3,… Biểu đồ 1.5: Ước tính thải lượng chất ô nhiễm khí thải làng nghề khu vực ĐBSCL Nguồn: Trung tâm quan trắc môi trường – TCMT, 2010 Hoạt động sản xuất làng nghề gây áp lực lên môi trường không khí Thải lượng chất ô nhiễm làng nghề khu vực Đồng Sông Hồng Các làng nghề Việt Nam đa dạng, đố số loại hình sản xuát có đặc thù phát thải nhiều loại khí độc hại làng nghề tái chế kim loại, giấy, nhựa, đúc đồng, làng nghề sản xuất vật liệu xây dựng, thực phẩm, chế tác đá Các khí thải điển bụi, SO2, NO2, axit kiểm sản sinh từ trình xử lý bề mặt, nung, sấy, tẩy trắng,… d Thải lượng chất ô nhiễm từ hoạt động sinh hoạt Sinh hoạt dân cư nguồn gây ô nhiễm không khí tương đối nhỏ so với nguồn khác Tác nhân gây ô nhiễm chủ yếu bụi, SO2 CO Trang Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm Hình 1.5: Ô nhiễm môi trường không khí tạo khu vực sản xuất công nghiệp ảnh hưởng đến sức khỏe người lao động Khí ô nhiễm phát sinh từ hoạt động đun nấu sử dụng nhiên liệu gây ô nhiễm cục phạm vi hộ gia đình vài xung quanh Ngoài việc sử dụng củi gỗ, rơm rạ truyền thống sinh hoạt, việc sử dụng than tổ ong đun nấu nhiều thị trấn, thị tứ đô thị khác nguồn phát thải nhiều loại khí gây ô nhiễm môi trường CO, SO2, bụi,… đô thị, khu dân cư thường tập trung đông đúc nên nguy gây áp lực lên môi trường không khí lớn so với khu vực nông thôn e Thải lượng chất ô nhiễm từ hoạt động khác Các hoạt động xử lý chất thải chưa triệt để có nguy thải môi trường chất khí độc hại Các hoạt động chôn lấp rác thải sinh hoạt, bãi chứa nguyên liệu, bãi chứa chất thải sản xuất, lò đốt rác, đốt chất thải nguy hại công nghiệp, chất thải y tế,…cũng làm phát tán bụi chất độc hại SO2, NO2, CO, HCl, VOC,… Hình 1.6: Ngành công nghiệp khai thác than gây ô nhiễm môi trường không khí Trang Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm Nguồn di động gì? Là nguồn phát thải có khả chuyển, chất gây ô nhiễm không sinh khu vực định mà nhiều nơi khác khí thải sinh từ phương tiện giao thông Hình 1.7: Bụi tham gia giao thông Trong thập niên gần đây, phát triển nhanh ngành vận tải ô tô hàng không tăng mạnh tỉ phần chất thải nhập vào khí từ nguồn di động: ô tô tải xe hơi, máy kéo, tầu hỏa chạy điêzen máy bay Theo số liệu ước lượng, thành phố, tỉ phần vận tải ô tô (tùy thuộc phát triển công nghiệp số lượng ô tô đó) chiếm từ 30 đến 70 % tổng khối lượng chất thải Ở Mỹ, tính toàn quốc, chất thải từ nguồn di động cấu thành 40 % tổng khối lượng năm chất ô nhiễm - Vận tải ô tô: Các xe ô chạy xăng (ở Mỹ tỉ lệ loại xe gần 75 %), sau máy bay (khoảng %), máy kéo máy nông nghiệp khác (gần %), vận tải đường sắt đường thủy (khoảng %) chiếm tỉ phần làm ô nhiễm khí Những chất gây ô nhiễm khí nguồn di động thải (tổng số chất 40) gồm ôxit cacbon (ở Mỹ tỉ phần tổng khối lượng gần 70 %), hyđrô cacbua (khoảng 19 %) ôxit nitơ (gần %) Ôxit cacbon (CO) ôxit nitơ (NOx) vào khí với khí xả động đốt trong, hyđrô cacbua cháy không hoàn toàn () vào khí với khí xả (khoảng 60 % tổng lượng hyđrô cacbua thải) từ khoang máy (gần 20 %), bình Trang 10 Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm e Ô nhiễm khí SO2 Ô nhiễm khí SO2 không khí thường xảy xung quanh sở sản xuất công nghiệp, khu công nghiệp, làng nghề trục giao thông lớn, đặc biệt xung quanh sở công nghiệp luyện kim, hóa chất, nhiệt điện sản xuất vật liệu xây dựng Hình 2.4: Giao thông vận tải nguồn gây ô nhiễm môi trường không khí đô thị, đặc biệt thành phố lớn Nồng độ khí SO2 trung bình đô thị khu công nghiệp nước ta thấp nằm ngưỡng QCCP trung bình năm Trang 27 Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm Biểu đồ 2.13: Diễn biến nồng độ SO2 không khí xung quanh số đô thị Nguồn: Trung tâm khí tượng thủy văn quốc gia, 2010 Kết đo đạt nhiều trục giao thông cho thấy, nồng độ bụi không khí xung quanh tăng lên đến mức báo động nồng độ khí SO2 không khí xung quanh có xu hướng giảm dần theo năm tốc độ giảm nhanh chất lượng xăng dầu phục vụ giao thông có chất lượng cải thiện, hàm lượng lưu huỳnh nhiên liệu giảm Biểu đồ 2.14: Diễn biến nồng độ SO2 trục đường giao thông số đô thị Nguồn: Trạm QT&PTMT vùng Đất liền 1, TCMT, 2010; Viện Khoa học Kỹ thuật Môi trường, ĐH Xây dựng, 2009 Trang 28 Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm Nồng độ khí SO2 giảm dần hầu hết khu vực dân cư cũ nhiều sở sản xuất công nghiệp khu công nghiệp cũ nằm xen lẫn khu dân cư quy hoạch tập trung vào khu công nghiệp Biểu đồ 2.15: Diễn biến nồng độ SO2 khu dân cư số đô thị giai đoạn 2005-2009 Nguồn: Trạm QT&PTMT vùng (Đất liền 1, 2, 3)- Mạng lưới QTMT Quốc gia, 2010 Ngược lại, chất lượng không khí xung quanh khu dân cư nằm gần khu công nghiệp có xu hướng xấu đi, nồng độ SO2 tăng lên đáng kể so với khu vực khác thành phố vượt ngưỡng QCVN cho phép Biểu đồ 2.16: Diễn biến nồng độ SO2 gần KCN giai đoạn 2005-2009 Nguồn: Trạm QT&PTMT vùng đất liền - Mạng lưới QTMT Quốc gia, 2010 f Ô nhiễm tiếng ồn Tiếng ồn hầu hết điểm đường giao thông đô thị lớn vượt QCVN, biểu rõ vào cao điểm giao thông Trang 29 Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm Tại tuyến đường có cường độ xe tải lớn mật độ giao thông lưu thông đông đúc, kết đo mức ồn vượt tiêu chuẩn chuẩn cho phép Mức độ ô nhiễm tiếng ồn khu chế xuất, khu công nghiệp, sở sản xuất, nhìn chung thấp so với khu vực gồm công trường xây dựng, phần lớn mang tính cục tập trung khu vực sản xuất sở sản xuất quy hoạch khu tập trung xa khu dân cư Biểu đồ 2.17: Diễn biến mức ồn số tuyến đường đô thị miền Bắc miền Trung qua năm Nguồn: Trạm QT&PTMT vùng đất liền 1,2 - Mạng lưới QTMT Quốc gia,2010 Tiếng ồn khu dân cư đô thị lớn có cường độ tăng qua năm nằm giới hạn cho phép TCVN tháp mức ồn gần trục đường giao thông Trang 30 Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm Biểu đồ 2.18: Diễn biến mức ồn khu vực gần đường giao thông khu dân cư số đô thị phía Nam qua năm Nguồn: Trạm QT&PTMT vùng đất liền - Mạng lưới QTMT Quốc gia, 2010 Tại Cần Thơ Hiện môi trường thành phố Cần Thơ bị ô nhiễm từ nhiều nguồn khác a Nguồn ô nhiễm giao thông vận tải Phát thải khí ô nhiễm từ hoạt động giao thông vận tải nguồn gây ô nhiễm lớn môi trường không khí đô thị, chủ yếu gây ô nhiễm khí độc hại CO, NOX, xăng dầu, bụi chì, benzene PM2,5 (Bộ Tài nguyên Môi trường, 2007) Phương tiện giao thông chạy xăng phát thải chất ô nhiễm CO, C xHy, Pb nhiều hẳn so với phương tiện giao thông chạy dầu diesel Ngược lại, phương tiện giao thông chạy dầu diesel lại phát thải bụi mịn PM 2,5 v khí SO2 nhiều (Bộ Giao thông vận tải, 2010) Lượng khí thải sinh tùy thuộc vào tính kỹ thuật phương tiện, chế độ vận hành, thí dụ lúc khởi động, chạy nhanh, chạy chậm, phanh (Đinh Xuân Thắng, 2007) Thành phần khí độc hại khói thải động ô tô trình bày bảng Trang 31 Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm Bảng 2.1: Thành phần khí độc hại khói thải động ô tô Thành phần khí độc hại (%) Khí CO Hydrocacbon NOX Aldehyde Chế độ làm việc động Chạy chậm Tăng tốc độ Etxăng Diezen Etxăng Diezen 7,0 Vết 2,5 0,1 0,5 0,04 0,2 0,02 30 60 1050 850 30 10 20 20 Ổn định Etxăng 1,8 0,1 650 10 Giảm tốc độ Diezen Etxăng Diezen Vết 2,0 Vết 0,01 1,0 0,03 250 20 30 10 300 30 (Nguồn: Đinh Xuân Thắng, 2007) Hoạt động giao thông đóng góp khoảng 70% lượng ô nhiễm không khí đô thị lớn Việt Nam (Bộ Tài nguyên Môi trường, 2007), giao thông vận tải sản sinh gần 2/3 lượng khí cacbon oxit (CO), ½ khí hydrocacbon (HC) khí nitơ oxit (NO) Đặc biệt ô tô gây ô nhiễm bụi, đất đá môi trường không khí bụi độc hại qua ống xả bụi chì tàn khói, chủ yếu gây ô nhiễm bên đường (Phạm Ngọc Hồ, 2009) Trong năm gần số lượng xe lưu thông TPCT có xu hướng gia tăng (Sở Tài nguyên Môi trường TPCT, 2010) Theo thống kê Trung tâm đăng kiểm TPCT từ ngày 01/01/2010 đến ngày 31/07/2010 có đến 34% phương tiện đăng kiểm không đạt tiêu chuẩn, có 29% không đạt tiêu chuẩn khí thải Đây nguồn gây ô nhiễm chủ yếu TPCT (Sở Tài nguyên Môi trường TPCT, 2010) Số lượng phương tiện giao thông đường quản lý TPCT trình bày cụ thể bảng Bảng 2.2: Số lượng phương tiện giao thông đường TPCT đến ngày 12/08/2010 STT Loại xe Mô tô, xe máy Xe tải < 3,5 Xe tải > 3,5 xe container Xe ô tô từ 4-9 chỗ ngồi Xe ô tô từ 12-24 chỗ ngồi Xe ô tồ từ 25-50 chỗ ngồi Tổng số Số lượng 705740 5858 3201 6951 3197 664 725611 (Nguồn: Phòng CSGT đ ường Bộ Công An TPCT) Trang 32 Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm Số lượng phương tiện giao thông đăng kí quận Ninh Kiều năm vào khoảng 15.000 chiếc, trình bày cụ thể bảng Bảng 2.3: Số lượng phương tiện đăng kí quận Ninh Kiều STT Loại phương tiện Xe gắn máy có bánh Xe có 4-9 chỗ ngối Xe có 10-30 chỗ ngồi Xe có 30 chỗ ngồi Xe tải có trọng tải 3.500 kg 171 253 87 Tổng số 15.612 16.413 8.806 Số lượng xe (chiếc) 2008 2009 08/2010 13.988 13.844 7.802 450 796 295 18 88 34 10 17 13 (Nguồn: Phòng CSGT đường Công An TPCT) Tiêu thụ nhiên liệu gắn liền với phát thải chất ô nhiễm không khí Hàng năm, hoạt động phương tiện vận tải tiêu thụ khoảng 30% tổng lượng xăng dầu nhập khẩu, có khoảng 65% dùng cho loại phương tiện giới đường Trung bình xe tiêu thụ 1000 lít xăng thải 219kg CO, 33,2kg hydrocacbon, 0,9kg SO2, 0,4kg aldehyd, 0,3kg chì (Nguyễn Thị Phương Anh, 2007) b Nguồn ô nhiễm sinh hoạt Nguồn gây ô nhiễm sinh hoạt chủ yếu bếp đun sôi lò than sử dụng nguyên liệu than đá, củi, dầu hỏa, khí đốt Nhìn chung nguồn ô nhiễm nhỏ, đặc điểm gây ô nhiễm cục nhà hay buồng Hiện việc sử dụng than đô thị tương đối phổ biến, đặc biệt hộ khép kín, nồng độ CO bếp đun cao, gây ảnh hưởng đến sức khỏe người Đun bếp than tổ ong thải nhiều chất khí độc hại như: SO2, CO, CO2 bụi (Phạm Ngọc Hồ, 2009) Thành phố Cần Thơ nơi có tổng số dân tương đối lớn, mật độ dân số cao, quận Ninh Kiều có dân số đông (244.065 người) mật độ dân số lớn (8.416 người/km 2), lượng khí thải sinh hoạt người thải lớn c Nguồn ô nhiễm hoạt động xây dựng Trang 33 Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm Hiện TPCT, với trình đô thị hóa, hoạt động xây dựng hạ tầng kỹ thuật hạ tầng xã hội đô thị bao gồm xây dựng công trình cấp thoát nước, công trình giao thông nhà diễn mạnh mẽ gây ảnh hưởng nghiêm trọng môi trường không khí xung quanh, hoạt động xây dựng nguồn phát sinh bụi lớn Chất gây ô nhiễm phát sinh trình đập phá công trình cũ, vận chuyển vật liệu xây dựng… khoảng 60-70% lượng bụi không khí đô thị bụi sinh từ hoạt động xây dựng (Phạm Ngọc Đăng, 2003) Theo kết phân tích nhiều báo cáo đánh giá tác động môi trường nồng độ bụi công trường xây dựng dao động khoảng 0,75-2,94 mg/m3, gấp từ 2,5 đến 9,8 lần so với tiêu chuẩn cho phép (TCVN5037-2005), nồng độ bụi lớn vượt tiêu chuẩn khoảng 20-50 lần công trình thi công hầm đường hầm đường sắt Nguyên nhân chủ yếu thiết bị thi công công trình chưa đại, tiến độ thi công kéo dài phân bố không hợp lý, công trường không thực đầy đủ giải pháp hạn chế ô nhiễm môi trường theo qui định (Bộ Giao thông vận tải, 2010) Bảng cho thấy chất lượng không khí số quốc lộ giai đoạn thi công Bảng 2.4: Chất lượng không khí số quốc lộ giai đoạn thi công Chất ô Vị trí đo nhiễm Quốc lộ 1A (mg/m3) Cần Bắc Thơ Ninh NO2 0,045 0,023 SO2 0,043 0,027 CO 4,56 2,7 Bụi 0,54 0,45 Quốc lộ 18 Phả Hạ Lại Long 0,021 0,024 0,023 0,017 2,9 2,5 0,25 0,27 Quốc lộ Bờ Cao Đậu Bằng 0,017 0,02 0,019 0,017 3,75 3,75 0,32 0,32 TCVN 5937Quốc lộ 2005 Diễn Đô Châu Lương (24h) _ 0,021 0,03 0,009 0,01 0,125 3,87 4,65 _ 0,27 0,3 0,15 (Nguồn: Viện KHCN GTVT, Cục đường bộ, 2006) Ghi chú: “_”: không qui định d Nguồn ô nhiễm hoạt động sản xuất công nghiệp Tại đô thị, hoạt động sản xuất công nghiệp nguồn gây ô nhiễm không khí, đặc biệt việc phát thải khí SO2 Hiện TPCT có khu công nghiệp (KCN) hoạt động gồm: _ KCN Trà Nóc I _ KCN Trà Nóc II Trang 34 Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm _ KCN Hưng Phú I _ KCN Hưng Phú II _ KCN Ô Môn Ngoài có khu tiểu thủ công nghiệp Cái Sơn Hàng Bàng Hầu hết KCN TPCT chưa có hệ thống xử lý khí thải mà trực tiếp thải môi trường Đây nguồn gây ô nhiễm không khí lớn TPCT Bảng cho thấy chất lượng không khí số KCN TPCT Bảng 2.5: Chất lượng không khí số KCN Vị trí quan trắc Tiếng (dBA) 75 67,7 69,4 QCVN&TCVN KCN Trà Nóc II KCN Trà Nóc I TTCN Cái Sơn-Hàng Bàng 66,3 KCN Hưng Phú 68,8 ồn Bụi (µm) 300 179 214 209 200 SO2 (µm) 350 105 175 NO2(µm) 200 95 124 162 176 110 101 (Nguồn: Sở Tài nguyên Môi trường TPCT, 2010) III Nguyên Tắc Những Quy Định Về Kiểm Soát Ô Nhiễm Không Khí Nguyên tắc Điều mong đợi lớn có môi trường không khí hoàn toàn không bị ô nhiễm dành ngân sách để giải vấn đề liên quan đến môi trường ô nhiễm Hành động kiểm soát ô nhiễm môi trường sở cho việc kiến tạo ý tưởng công tác xây dựng mức độ hay bẩn môi trường, chi phí đầu tư, cải tiến việc phân phối nguồn đầu tư Chính ý tưởng sở cho việc xây dựng quy định luật lệ bảo vệ môi trường quốc gia Các quy định cụ thể xem xét tỉ mỉ không chặt chẽ Khi đó, quy định, luật lệ nghiêm ngặc chưa nghiêm ngặt áp dụng vào hoạt động cụ thể, tùy thuộc vào mục đích kiểm soát ô nhiễm môi trường không khí mức độ Người ta cho rằng, hành động kiểm soát ô nhiễm môi trường không khí xem hoàn hảo có giá trị mặt kinh tế, đơn giản, hiệu quả, linh động tiên tiến Các hành động bảo vệ môi trường hiệu đòi hỏi phải có hiệu Trang 35 Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm kinh tế lớn nhất, thiệt hại tổn thất Một hành động bảo vệ môi trường đơn giản thực thi thuận tiện phải triển khai truyền bá cách đơn giản mà mang lại hiệu cao, nhiên không thiết phải đến chi tiết theo quy định luật lệ cấp.Các hành động kiểm soát giúp có cách nhìn thấu đáo trình lựa chọn, phát triển công nghệ nước, nhằm đảm bảo phát thải mức độ thấp chất gây ô nhiễm môi trường không khí Quy định - TCVN 5939:2005 – chất lượng không khí - tiêu chuẩn khí thải công nghiệp bụi chất vô - TCVN 5940:2005 – Chất lượng không khí - Tiêu chuẩn khí thải công nghiệp số chất hữu - TCVN 7440:2005 – Tiêu chuẩn thải ngành công nghiệp nhiệt điện - TCVN 7740:2005 – Phương pháp tính nồng độ tối đa cho phép NOx , SO2 bụi khí thải nhà máy nhiệt điện sử dụng nhiên liệu than dầu - TCVN 5947:1996 – Chất lượng không khí - Tiêu chuẩn phát thải phương tiện vận tải đường - TCVN 5948-1999 – Âm học - Tiếng ồn phương tiện giao thông đường phát tăng tốc độ - Mức ồn tối đa cho phép IV Biện pháp kiểm soát ô nhiễm không khí Đối với nguồn di động - Tổ chức quản lý, kiểm tra khí thải phương tiện giới đường theo tiêu chuẩn ban hành; tổ chức quản lý phát thải khí gây ô nhiễm, khí nhà kính hoạt động giao thông vận tải - Quản lý, xử lý kỹ thuật, đảm bảo vệ sinh chất thải hoạt động giao thông vận tải: rác thải sinh hoạt hoạt động giao thông vận tải, chất thải rắn xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông - Quản lý thành phần gây ô nhiễm khác: bụi (PM10, PM2.5) tiếng ồn, độ rung, … Đặc biệt quan tâm đến việc kiểm soát bụi PM10 tiếng ồn hoạt động giao thông vận tải đô thị Trang 36 Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm - Cải thiện sở hạ tầng giao thông, quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông đồng việc quy hoạch đô thị - Cần phát triển mạnh, tăng hoạt động phương tiện giao thông công cộng (như xe buýt, xe điện ngầm, xe điện cao ) - Khuyến khích phương tiện chạy lượng (xăng sinh học) - Xây dựng hệ thống quan trắc đồng bộ, kiểm tra, giám sát định kỳ việc tuân thủ tiêu chuẩn phát thải phương tiện giao thông - Tăng cường lực quản lý môi trường cấp thành phố cấp quận, huyện, xã, phường, thị trấn - Tập trung nâng cao nhận thức môi trường người dân, đặc biệt vấn đề ô nhiễm không khí Đối với nguồn tĩnh - Một là, tiếp tục hoàn thiện hệ thống pháp luật bảo vệ môi trường, chế tài xử phạt (cưỡng chế hành xử lí hình) phải thực đủ mạnh để đủ sức răn đe đối tượng vi phạm Bên cạnh đó, cần xây dựng đồng hệ thống quản lí môi trường nhà máy, khu công nghiệp theo tiêu chuẩn quốc tế, đồng thời tổ chức giám sát chặt chẽ nhằm hướng tới môi trường tốt đẹp thân thiện với người - Hai là, tăng cường công tác nắm tình hình, tra, kiểm tra, giám sát môi trường (thường xuyên, định kỳ, đột xuất); phối hợp chặt chẽ quan chuyên môn, lực lượng tra môi trường với lực lượng cảnh sát môi trường cấp, nhằm phát hiện, ngăn chặn xử lí kịp thời, triệt để hành vi gây ô nhiễm môi trường tổ chức, cá nhân Đồng thời, nâng cao lực chuyên môn, nghiệp vụ cho đội ngũ cán chuyên trách công tác môi trường; trang bị phương tiện kỹ thuật phục vụ có hiệu hoạt động lực lượng - Ba là, trọng công tác quy hoạch phát triển khu, cụm, điểm công nghiệp, làng nghề, đô thị, đảm bảo tính khoa học cao, sở tính toán kỹ lưỡng, toàn diện xu phát triển, từ có sách phù hợp; tránh tình trạng quy hoạch tràn lan, thiếu đồng bộ, chồng chéo nhiều địa phương thời gian vừa qua, gây khó khăn cho công tác quản lí nói chung, quản lí môi trường nói riêng Đối với khu công nghiệp, cần có quy định bắt buộc công ty đầu tư hạ tầng phải xây dựng hệ thống thu gom, xử lí nước thải tập trung hoàn chỉnh Trang 37 Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm phép hoạt động, đồng thời thường xuyên có báo cáo định kỳ hoạt động xử lí nước thải, rác thải - Bốn là, trọng tổ chức thực nghiêm túc việc thẩm định, đánh giá tác động môi trường dự án đầu tư, sở đó, quan chuyên môn tham mưu xác cho cấp có thẩm quyền xem xét định việc cấp hay không cấp giấy phép đầu tư Việc định dự án đầu tư cần cân nhắc kỹ lưỡng lợi ích đem lại trước mắt với ảnh hưởng đến môi trường lâu dài Thực công khai, minh bạch quy hoạch, dự án đầu tư tạo điều kiện để tổ chức công dân tham gia phản biện xã hội tác động môi trường quy hoạch dự án - Năm là, đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục môi trường toàn xã hội nhằm tạo chuyển biến nâng cao nhận thức, ý thức chấp hành pháp luật bảo vệ môi trường, trách nhiệm xã hội người dân, doanh nghiệp việc gìn giữ bảo vệ môi trường; xây dựng ý thức sinh thái, làm cho người nhận thức cách tự giác vị trí, vai trò, mối quan hệ mật thiết tự nhiên - người - xã hội Hình 4.1: Tuyên truyền sử dụng bao bì bảo vệ môi trường V Ví Dụ Thực Tế Áp Dụng Các Biện Pháp Kiểm Soát Ô Nhiễm Không Khí Đối với nguồn tĩnh Ở Pháp từ năm 1985 bắt đầu áp dụng phí xả khí Mục đích tăng nguồn thu để hỗ trợ cho thiết bị kiểm soát ô nhiễm không khí, cho công trình nghiên cứu công nghệ quan quản lý chất lượng không khí đề Quy định công ty công nghiệp, đặc biệt công nghiệp nhiệt điện, thải 2500 SO NO2 năm trở Trang 38 Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm lên phải nộp phí môi trường với mức 19 ECU ( khoảng 21 USD) cho chất thải năm Đối với nguồn di động Khuyến khích phương tiện chạy lượng (xăng sinh học) Trên tỉnh thành phố (Cần Thơ, HCM, Hà Nội…) nước triển khai việc đưa nhiên liệu sinh học ( xăng sinh học E5, E10) vào sử dụng Hình 5: Điểm bán xăng sinh học Chúng có nguồn gốc từ thực vật, mà thực vật trình sinh trưởng (quang hợp) lại sử dụng điôxít cácbon (là khí gây hiệu ứng nhà kính hiệu ứng vật lý khiến Trái Đất nóng lên) nên xem không góp phần làm trái đất nóng lên Các nhiên liệu lấy từ hoạt động sản xuất nông nghiệp tái sinh Chúng giúp giảm lệ thuộc vào nguồn tài nguyên nhiên liệu không tái sinh Trang 39 Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Tài Nguyên Môi Trường, 2010 Báo Cáo Môi Trường Quốc Gia 2010-Tổng Quan Môi Trường Việt Nam TS Đinh Xuân Thắng, 2003 Ô Nhiễm Không Khí NXB Đại học quốc gia TP Hồ Chí Minh; Phạm Ngọc Hồ, Đồng Kim Loan Trịnh Thị Thanh, 2009 Giáo trình Cơ Sở Môi Trường Không Khí NXB Giáo dục Việt Nam; TS.Trương Hoàng Đan Ths Bùi Trường Thọ, 2011 Giáo trình Quản Lý Chất Lượng Môi Trường NXB Đại học Cần Thơ; Trang 40 Kiểm soát ô nhiễm không khí từ nguồn di động nguồn tĩnh Nhóm TRẢ LỜI CÂU HỎI Mô hình mô lan truyền ô nhiễm không khí để quản lý? Tác giả? Mô hình lan truyền chất ô nhiễm môi trường không khí BERLIAND Mô hình nghiên cứu khuếch tám chất ô nhiễm môi trường không khí theo phương pháp thủy động lực học thống kê Trên sở xác định nồng độ trung bình chất ô nhiễm điểm có tọa độ xác định mặt phẳng gần mặt đất nguồn điểm Mô hình sutton xây dựng sở cải tiến mô hình Gauss (Mô hình thống kê kinh nghiệm) sử dụng phần mềm Cap 3.0 để tính toán nồng độ chất ô nhiễm VOC, TSP gì? Nguồn động nguồn tĩnh, nguồn nguy hiểm hơn? VOC (Volatile Organic Compounds): Là thành phần hóa chất hữu cơ, dễ bay vào không khí có mùi khó chịu Các chất bay thúc đẩy nhanh phản ứng oxide nitơ, kết hợp với tia UV ánh nắng mặt trời nhân tố ăn mòn tầng ozone, tạo đám mây quang hóa gây ô nhiễm môi trường Ô nhiễm nguồn tĩnh mang tính nguy hiểm ô nhiễm nguồn tĩnh chủ yếu hoạt động công nghiệp, xây dựng hoạt động sinh lượng chất thải độc hại ( dioxin, thủy ngân, kim loại nặng ) cao gấp nhiều lần nồng độ tính chất nguy hiểm so với chất thải từ hoạt động giao thông (nguồn động) Nguyên liệu nông nghiệp sử dụng để sản xuất xăng sinh học? PM10 PM2,5 khác thế nào? Nguyên liệu sản xuất xăng sinh học: Nguồn nguyên liệu cho sản xuất nhiên liệu sinh học Việt Nam dầu mỡ qua sử dụng bao gồm dầu mỡ thu từ ngành công nghiệp thực phẩm, tảo , khoai mi, sắn, bã mía, ngũ cốc, mè, đậu phộng, dừa mỡ cá basa… PM10 khác PM2,5 kích thước chúng PM10 hạt bụi sol khí có kích thước nhỏ 10µm PM2,5 hạt bụi có kích thước từ 2,5 µm nhỏ Trang 41