Đang tải... (xem toàn văn)
Quyết định 2729/QĐ-BGTVT về phương pháp tính toán công suất bến xe khách tài liệu, giáo án, bài giảng , luận văn, luận á...
mục lụcLời mở đầu 2 Phần I: Cơ sở lý luận chung về hạch toán chi phí sản xuất và tính giá thành sản phâm trong các doanh nghiệp sản xuất 3 I. Bản chất và nội dung kinh tế của chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm. 3 1. Bản chất, nội dung kinh tế của chi phí sản xuất. . 3 2. Bản chất và nội dung kinh tế của giá thành sản phẩm. . 4 3. Mối quan hệ giữa chi phí và giá thành sản phẩm. 5 II. Đối t ợng và các ph ơng pháp hạch toán chi phí sản xuất 5 1. Đối t ợng hạch toán chi phí sản xuất. . 5 2. Các ph ơng pháp hạch toán chi phí sản xuất: . 6 3. Hạch toán CPSX theo ph ơng pháp kiểm kê định kỳ . 17 III. Đối t ợng và các ph ơng pháp tính giá thành sản phẩm: . 22 1. Các ph ơng pháp tính giá thành sản phẩm. 22 2. Các ph ơng pháp tính giá thành sản phẩm trong một số loại hình doanh nghiệp chủ yếu. . 24 IV. Kinh nghiệm kế toán CPSX và tính giá thành sản phẩm ở một số n ớc trên thế giới. 27 1. Theo hệ thống kế toán Pháp: 27 2. Tại Mỹ. 29 Phần II: Thực trạngvà một số đề xuất cho công tác hạch toán CPSX và tính giá thành sản phẩm . 31 I. Thực trạng về công tác hạch toán chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm trong các doanh nghiệp việt nam hiện nay. . 31 1. Ưu điểm: 31 2. Nh ợc điểm: 31 II. Một số đề xuất nhằm hoàn thiện công tác BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI - CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc - Số: 2729/QĐ-BGTVT Hà Nội, ngày 30 tháng 08 năm 2016 QUYẾT ĐỊNH HƯỚNG DẪN VỀ PHƯƠNG PHÁP TÍNH TOÁN CÔNG SUẤT BẾN XE KHÁCH BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI Căn Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ quyền hạn cấu tổ chức Bộ Giao thông vận tải; Căn Thông tư số 73/2015/TT-BGTVT ngày 11 tháng 11 năm 2015 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia bến xe khách sửa đổi lần năm 2015 (sửa đổi 1: 2015 QCVN 45:2012/BGTVT); Theo đề nghị Vụ trưởng Vụ Vận tải Tổng cục trưởng Tổng cục Đường Việt Nam, QUYẾT ĐỊNH: Điều Ban hành kèm theo Quyết định “Hướng dẫn phương pháp tính toán công suất bến xe khách” Điều Quyết định có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký Sở Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với quan, đơn vị liên quan thực tính toán công bố công suất bến xe khách (bao gồm công suất khai thác bến xe ngày), công suất công bố để lập quy hoạch mạng lưới tuyến vận tải hành khách cố định địa bàn Các bến xe công bố đưa vào khai thác trước ngày Quyết định có hiệu lực công suất khai thác bến xe công bố thấp công suất thực tế, chuyến xe hoạt động bến giữ nguyên trạng đơn vị kinh doanh vận tải ngừng khai thác Điều Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ, Vụ trưởng, Tổng cục trưởng Tổng cục Đường Việt Nam, Giám đốc Sở Giao thông vận tải tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương, Thủ trưởng quan, đơn vị cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./ BỘ TRƯỞNG Nơi nhận: - Như Điều 3; - UBND tỉnh, TP trực thuộc TW; - Các Thứ trưởng Bộ GTVT; - Sở GTVT tỉnh, TP trực thuộc TW; Trương Quang Nghĩa - Trang Thông tin điện tử Bộ GTVT; - Báo Giao thông; - Lưu: VT, VTải (Trung) HƯỚNG DẪN VỀ PHƯƠNG PHÁP TÍNH TOÁN CÔNG SUẤT BẾN XE KHÁCH “Ban hành kèm theo Quyết định số 2729/QĐ-BGTVT ngày 30 tháng năm 2016 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải” Phạm vi điều chỉnh đối tượng áp dụng 1.1 Phạm vi điều chỉnh: Quy định hướng dẫn phương pháp tính toán công suất bến xe khách (sau gọi tắt bến xe) để phục vụ công tác lập quy hoạch tuyến vận tải hành khách cố định 1.2 Đối tượng áp dụng: Quy định áp dụng tổ chức, cá nhân liên quan đến công tác quản lý, khai thác bến xe khách phạm vi nước Thuật ngữ định nghĩa 2.1 Công suất bến xe số lượng phương tiện thông qua bến xe đơn vị thời gian 2.2 Công suất tính toán công suất lớn mà bến xe đạt điều kiện lý thuyết 2.3 Công suất bến xe công bố công suất tối đa mà bến xe đạt khoảng thời gian bến xe vận hành khai thác 2.4 Lưu lượng giao thông đường số lượng xe, người thông qua mặt cắt đơn vị thời gian, tính thời điểm xét 2.5 Khả thông hành đường số lượng xe lớn qua mặt cắt tuyến đường khoảng thời gian cho trước điều kiện đường, điều kiện giao thông tổ chức giao thông định 3 Quy định tính toán công suất bến xe khách 3.1 Công suất tính toán bến xe hoạt động Btính toán = Giá trị nhỏ {Bcv, Btk, Bct, Bđk, Bcr} Trong đó: + Bcv: công suất tối đa cổng vào bến xe; + Btk: công suất tối đa khu vực trả khách; + Bct: công suất tối đa khu vực chờ tài; + Bđk: công suất tối đa khu vực đón khách; + Bcr: công suất tối đa cổng bến xe 3.2 Công suất khai thác bến xe a) Công suất khai thác bến xe tính công thức sau: Bkhai thác/giờ = φ * Btính toán Trong đó: + Bkhai thác/giờ: công suất khai thác bến xe (xe/giờ); + Btính toán: công suất tính toán bến xe (xe/giờ); + φ: hệ số ảnh hưởng đến công suất bến xe Hệ số nhằm đánh giá ảnh hưởng mức độ phục vụ mạng lưới đường giao thông xung quanh bến xe đến công suất bến xe φ tính “Lưu lượng giao thông đường/Khả thông hành đường” Hệ số φ xác định sau: Lưu lượng giao thông đường/Khả thông hành đường (V/C) Dưới 60% 60% 70% 70% 80% 80% 90% 90% 100% Trên 100 % Hệ số ảnh hưởng φ 0,95 0,90 0,85 0,80 0,75 b) Cách xác định lưu lượng giao thông đường/Năng lực thông qua đường (V/C) tính sau: - Lưu lượng giao thông đường (V): theo lý thuyết, giá trị tính toán thông qua khảo sát lưu lượng giao thông tuyến đường xung quanh bến xe Phạm vi khảo sát đề xuất sau: + Phạm vi đến km cho bến xe nằm đô thị loại đặc biệt; + Phạm vi đến km cho bến xe nằm đô thị loại 1; + Phạm vi đến km cho bến xe nằm đô thị loại 2; + Phạm vi đến km cho bến xe nằm đô thị loại 3; + Phạm vi đến km cho bến xe nằm đô thị từ loại trở xuống - Lưu lượng xe khảo sát vào ngày tuần (trừ ngày lễ tết, thứ bảy, chủ nhật) Sau đó, lưu lượng lấy bình quân ngày theo đơn vị xe quy đổi (xcqđ) Đối với đường đô thị hệ số quy đổi xe lấy theo Tiêu chuẩn Việt Nam 104:2007 "Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế" Đối với đường khu vực đô thị hệ số quy đổi xe lấy theo Tiêu chuẩn Việt Nam 4054:2005 “Đường ô tô - Yêu cầu thiết kế” - Trong trường hợp tiến hành khảo sát theo phạm vi đề xuất trên, khảo sát tuyến đường kết nối với cổng vào bến xe - Khả thông hành đường (C): theo lý thuyết, giá trị xác định theo khả thông hành thiết kế xây dựng đường Nếu không xác định trị số thiết kế này, tính toán cách khảo sát trạng đường (chiều rộng đường, số lượng làn, dải phân cách ) sau so sánh với khả thông hành mô tả ...lời nói đầuKế toán là một bộ phận cấu thành quan trọng của hệ thống công cụ quản lý kinh tế, tài chính , có vai trò tích cực trong quản lý,điều hành và kiểm soát các hoạt động kinh tế. Một công cụ quan trọng giúp Nhà nớc thực hiện vai trò điều tiết, quản lý của mình đó là thuế.Nớc ta từ một nền kinh tế kế hoạch hoá chuyển sang nền kinh tế thị trờng có sự điều tiết của Nhà nớc. Vì vậy kinh tế của nớc ta không ngừng phát triển. Trong sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế các doanh nghiệp không chỉ chịu tác động của các quy luật kinh tế trong nền kinh tế thị trờng mà còn chịu sự tác động, điều tiết quản lý của Nhà nớc. Trong bớc chuyển biến của nền kinh tế, thuế hiện tại không còn phù hợp và cùng với xu thế hoà nhập khu vực và quốc tế cần có những sắc thuế phù hợp. Do đó trong chơng trình công tác cải cách thuế bớc hai (1998-2000) Bộ Tài chính đã đa ra các loại thuế mới thay thế các thuế không còn phù hợp và đa thêm các loại thuế mới phát sinh mà Nhà nớc cần phải thu.Một trong những bớc cải cách này đó là thuế doanh thu đợc thay thế bằng thuế Giá trị gia tăng (GTGT) mà Quốc hội đã thông qua có hiệu lực thi hành từ ngày 1-1-1999.Đối với các doanh nghiệp, trong công tác hạch toán kế toán nói riêng, việc áp dụng Luật thuế mới đã dẫn đến những thay đổi đáng kể trong hầu hết các phần hành của công tác kế toán. Sẽ không ít vấn đề nảy sinh trong quá trình thực hiện và hoàn thiện về cách tính và hạch toán thuế GTGT. Chính vì vậy mà em chọn đề tài: Một số vấn đề về phơng pháp tính và hạch toán thuế GTGT ở các doanh nghiệp.Nội dung đề án bao gồm:Phần I : Lý luận chung về thuế và thuế giá trị gia tăng.Phần II : Một số ý kiến hoàn thiện về phơng pháp tính và hạch toán thuế GTGT trong các doanh nghiệp.Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Chu Thành và thày cô giáo trong khoa đã nhiệt tình hớng dẫn giúp em hoàn thành đề án này.1 phần ILý luận chung về thuế và thuế giá trị gia tăngI-/ Thực trạng của hệ thống thuế nớc ta:1-/ Vai trò của thuế và thực trạng hệ thống thuế nớc ta:a-/ Thuế và vai trò của thuế:Thuế đợc xem nh là một nguyên tố đặc biệt có ý nghĩa xã hội, kinh tế, chính trị, lịch sử và là công cụ động viên có tính chất bắt buộc, đợc quy định bằng luật và không hoàn trả trực tiếp.Để đảm bảo cho các nhu cầu chi tiêu cho các mục đích phát triển kinh tế - xã hội của một quốc gia thì thuế là nguồn thu Ngân sách chủ yếu. ở nớc ta hiện nay và trong những năm sau này, thuế phải tiếp tục trở thành công cụ tài chính quan trọng giúp Nhà nớc điều hành quản lý điều tiết nền kinh tế thị trờng ngày càng phát triển hơn.Ngoài ra chính sách thuế còn là một bộ phận của chính sách tài chính quốc gia, có tầm quan trọng đặc biệt vì nó mang tính chất chính trị, kinh tế - xã hội tổng hợp. Một chính sách thuế đúng đắn và thống nhất sẽ từng bớc đảm bảo sự cạnh tranh lành mạnh giữa các thành phần kinh tế, góp phần xây dựng một cơ cấu kinh tế giữa các ngành nghề, giữa các địa phơng, giữa thị trờng trong nớc và ngoài nớc, tham gia có hiệu quả vào sự phân công và hiệp tác lao động quốc tế. Chính sách thuế lời nói đầuTừ một nền kinh tế kế hoạch hoá chuyển sang nền kinh tế thị trờng có sự điều tiết của Nhà nớc. Nền kinh tế của nớc ta không ngừng phát triển. Trong sự phát triển mạnh mẽ này các doanh nghiệp trong nền kinh tế không chỉ chịu tác động của các quy luật kinh tế trong nền kinh tế thị trờng mà còn chịu sự tác động, điều tiết quản lý của Nhà nớc.Một công cụ quan trọng giúp Nhà nớc thực hiện vai trò điều tiết, quản lý của mình đó là thuế. Trong bớc chuyển biến của nền kinh tế, các sắc thuế hiện tại tỏ ra không còn phù hợp và cùng với xu thế hoà nhập khu vực và quốc tế cần có những sắc thuế phù hợp. Do đó trong chơng trình công tác cải cách thuế bớc hai (1998-2000) Bộ Tài chính đã đa ra các loại thuế mới thay thế các sắc thuế không còn phù hợp và đa thêm các loại thuế mới phát sinh mà Nhà nớc cần phải thu.Một trong những bớc cải cách này đó là thuế doanh thu đợc thay thế bằng thuế Giá trị gia tăng (GTGT) mà Quốc hội đã thông qua có hiệu lực thi hành từ ngày 1-1-1999.Đối với các doanh nghiệp, trong công tác hạch toán kế toán nói riêng, việc áp dụng Luật thuế mới đã dẫn đến những thay đổi đáng kể trong hầu hết các phần hành của công tác kế toán. Sẽ không ít vấn đề nảy sinh trong quá trình thực hiện và hoàn thiện về cách tính và hạch toán thuế GTGT. Chính vì vậy mà em chọn đề tài: Một số vấn đề về phơng pháp tính và hạch toán thuế GTGT ở các doanh nghiệp.Nội dung đề án bao gồm:Phần I : Lý luận chung về thuế và thuế giá trị gia tăng.Phần II : Một số ý kiến hoàn thiện về phơng pháp tính và hạch toán thuế GTGT trong các doanh nghiệp.Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Trần Đức Vinh và các thầy cô giáo trong khoa đã nhiệt tình hớng dẫn giúp em hoàn thành đề án này.1 phần ILý luận chung về thuế và thuế giá trị gia tăngI-/ Thực trạng của hệ thống thuế nớc ta:1-/ Vai trò của thuế và thực trạng hệ thống thuế nớc ta:a-/ Thuế và vai trò của thuế:Thuế đợc xem nh là một nguyên tố đặc biệt có ý nghĩa xã hội, kinh tế, chính trị, lịch sử và là công cụ động viên có tính chất bắt buộc, đợc quy định bằng luật và không hoàn trả trực tiếp.Để đảm bảo cho các nhu cầu chi tiêu cho các mục đích phát triển kinh tế - xã hội của một quốc gia thì thuế là nguồn thu Ngân sách chủ yếu. ở nớc ta hiện nay và trong những năm sau này, thuế phải tiếp tục trở thành công cụ tài chính quan trọng giúp Nhà nớc điều hành quản lý điều tiết nền kinh tế thị trờng ngày càng phát triển hơn.Ngoài ra chính sách thuế còn là một bộ phận của chính sách tài chính quốc gia, có tầm quan trọng đặc biệt vì nó mang tính chất chính trị, kinh tế - xã hội tổng hợp. Một chính sách thuế đúng đắn và thống nhất sẽ từng bớc đảm bảo sự cạnh tranh lành mạnh giữa các thành phần kinh tế, góp phần xây dựng một cơ cấu kinh tế giữa các ngành nghề, giữa các địa phơng, giữa thị trờng trong nớc và ngoài nớc, tham gia có hiệu quả vào sự phân công và hiệp tác lao động quốc tế. Chính sách thuế không chỉ liên quan đến các hoạt động sản xuất, đầu t và tiết kiệm của xã hội mà nó còn liên quan chặt chẽ đến việc giải quyết lợi ích giữa ba chủ thể: Nhà nớc, lời nói đầuTừ một nền kinh tế kế hoạch hố chuyển sang nền kinh tế thị trường có sự điều tiết của Nhà nước. Nền kinh tế của nước ta khơng ngừng phát triển. Trong sự phát triển mạnh mẽ này các doanh nghiệp trong nền kinh tế khơng chỉ chịu tác động của các quy luật kinh tế trong nền kinh tế thị trường mà còn chịu sự tác động, điều tiết quản lý của Nhà nước.Một cơng cụ quan trọng giúp Nhà nước thực hiện vai trò điều tiết, quản lý của mình đó là thuế. Trong bước chuyển biến của nền kinh tế, các sắc thuế hiện tại tỏ ra khơng còn phù hợp và cùng với xu thế hồ nhập khu vực và quốc tế cần có những sắc thuế phù hợp. Do đó trong chương trình cơng tác cải cách thuế bước hai (1998-2000) Bộ Tài chính đã đưa ra các loại thuế mới thay thế các sắc thuế khơng còn phù hợp và đưa thêm các loại thuế mới phát sinh mà Nhà nước cần phải thu.Một trong những bước cải cách này đó là thuế doanh thu được thay thế bằng thuế Giá trị gia tăng (GTGT) mà Quốc hội đã thơng qua có hiệu lực thi hành từ ngày 1-1-1999.Đối với các doanh nghiệp, trong cơng tác hạch tốn kế tốn nói riêng, việc áp dụng Luật thuế mới đã dẫn đến những thay đổi đáng kể trong hầu hết các phần hành của cơng tác kế tốn. Sẽ khơng ít vấn đề nảy sinh trong q trình thực hiện và hồn thiện về cách tính và hạch tốn thuế GTGT. Chính vì vậy mà em chọn đề tài: “Một số vấn đề về phương pháp tính và hạch tốn thuế GTGT ở các doanh nghiệp”.Nội dung bài viết bao gồm:PHẦN I : LÝ LUẬN CHUNG VỀ THUẾ VÀ THUẾ GIÁ TRỊ GIA TĂNG.PHẦN II : MỘT SỐ Ý KIẾN HỒN THIỆN VỀ PHƯƠNG PHÁP TÍNH VÀ HẠCH TỐN THUẾ GTGT TRONG CÁC DOANH NGHIỆP.Em xin chân thành cảm ơn thầy cơ giáo và các thầy cơ giáo trong khoa đã nhiệt tình hướng dẫn giúp em hồn thành bài viết này.1 PHẦN ILÝ LUẬN CHUNG VỀ THUẾ VÀ THUẾ GIÁ TRỊ GIA TĂNGI-/ THỰC TRẠNG CỦA HỆ THỐNG THUẾ NƯỚC TA:1-/ Vai trò của thuế và thực trạng hệ thống thuế nước ta:a-/ Thuế và vai trò của thuế:Thuế được xem như là một nguyên tố đặc biệt có ý nghĩa xã hội, kinh tế, chính trị, lịch sử và là “công cụ” động viên có tính chất bắt buộc, được quy định bằng luật và không hoàn trả trực tiếp.Để đảm bảo cho các nhu cầu chi tiêu cho các mục đích phát triển kinh tế - xã hội của một quốc gia thì thuế là nguồn thu Ngân sách chủ yếu. Ở nước ta hiện nay và trong những năm sau này, thuế phải tiếp tục trở thành công cụ tài chính quan trọng giúp Nhà nước điều hành quản lý điều tiết nền kinh tế thị trường ngày càng phát triển hơn.Ngoài ra chính sách thuế còn là một bộ phận của chính sách tài chính quốc gia, có tầm quan trọng đặc biệt vì nó mang tính chất chính trị, kinh tế - xã hội tổng hợp. Một chính sách thuế đúng đắn và thống nhất sẽ từng bước đảm bảo sự cạnh tranh lành mạnh giữa các thành phần kinh tế, góp phần xây dựng một cơ cấu kinh tế giữa các ngành nghề, giữa các địa phương, giữa thị trường trong nước và ngoài nước, tham gia có hiệu quả vào sự phân công và hiệp tác lao động quốc tế. Chính sách thuế không chỉ liên quan đến các hoạt động sản xuất, đầu tư và tiết kiệm của xã hội mà nó còn liên quan chặt chẽ đến việc giải quyết lợi ích giữa ba chủ thể: Nhà nước, doanh nghiệp và 1 CHỈÅNG TÄØN G QUAN VÃƯ CẠC PHỈÅNG PHẠP TÊNH TOẠN ÄØN ÂËNH TÉNH V VÁÚN ÂÃƯ ÂẠN H GIẠ ÄØN ÂËNH HÃÛ THÄÚN G ÂIÃÛN ÂANG VÁÛN HN H 1.1- CẠC KHẠI NIÃÛM V ÂËNH NGHÉA KHẠC NHAU VÃƯ ÄØN ÂËNH HÃÛ THÄÚN G ÂIÃÛN Khi nghiãn cỉïu cạc chãú âäü ca hãû thäúng âiãûn cọ thãø tháúy ràòng âiãưu kiãûn täưn tải chãú âäü xạc láûp gàõn liãưn våïi sỉû täưn tải ca âiãøm cán bàòng cäng sút Båíi chè âọ thäng säú hãû thäúng måïi giỉỵ âỉåüc khäng âäøi Tuy nhiãn, trảng thại cán bàòng chè l âiãưu kiãûn cáưn ca chãú âäü xạc láûp Thỉûc tãú ln ln täưn tải nhỉỵng kêch âäüng ngáùu nhiãn lm lãûch thäng säú âiãøm cán bàòng, chàóng hản sỉû thay âäøi thỉåìng xun ca cäng sút phủ ti, sỉû âiãưu chènh cäng sút phạt ca ngưn Chênh âiãưu kiãûn ny hãû thäúng váùn phi trç âỉåüc âäü lãûch nh ca cạc thäng säú, nghéa l âm bo täưn tải chãú âäü xạc láûp Kh nàng ny phủ thüc vo mäüt cháút riãng ca hãû thäúng: äøn âënh ténh P MF BA Xd U P(δ) Pm P0 PT a δ01 Hçnh 1.1 b δ02 δ Hçnh 1.2 Âãø âỉa khại niãûm âån gin nháút vãư äøn âënh ténh, cạc giạo khoa v nhiãưu ti liãûu [1], [14], [18], [36], [37], [38], [48] thỉåìng sỉí dủng så âäư HTÂ trãn hçnh 1.1 Hçnh 1.2 v âàûc cäng sút âiãûn tỉì ca mạy phạt v âàûc cäng sút cå ca tuabin âäúi våïi hãû thäúng âiãûn ny Cäng sút tuabin âỉåüc coi l khäng âäøi, cn cäng sút mạy phạt cọ dảng: P (δ ) = EU sin δ = Pm sin δ XH (1-1) Trong âọ: X H = X F + X B + X D Täưn tải hai âiãøm cán bàòng a v b ỉïng våïi cạc trë säú gọc lãûch 01 v 02: P δ 01 = arcsin( T P ) m P δ 02 = 180 − arcsin( T P ) m Âiãøm cán bàòng a l äøn âënh v tảo nãn chãú âäü xạc láûp Tháût váûy, gi thiãút cọ mäüt kêch âäüng ngáùu nhiãn lm lãûch gọc giạ trë 01 mäüt lỉåüng > Khi âọ theo cạc âàûc cäng sút, åí vë trê måïi cäng sút âiãûn tỉì (hm) P() låïn hån cäng sút cå (phạt âäüng ) P T, âọ mạy phạt quay cháûm lải, gọc lãûch gim âi, tråí vãư giạ trë 01 Khi < hiãûn tỉåüng diãùn theo tỉång quan ngỉåüc lải P(T) > P(), mạy phạt quay nhanh lãn, trë säú gọc lãûch tàng, cng tråí vãư 01 Âiãøm a váûy âỉåüc coi l cọ cán bàòng bãưn, hay nọi cạch khạc âi l cọ äøn âënh ténh Xẹt âiãøm cán bàòng b våïi gi thiãút > 0, tỉång quan cäng sút sau kêch âäüng s l PT > P(), lm cho gọc lãûch tiãúp tủc tàng lãn, xa dáưn trë säú 02 Nãúu < tỉång quan cäng sút ngỉåüc lải lm gim gọc lãûch , nhỉng cng lm lãûch xa hån trảng thại cán bàòng Nhỉ váûy tải âiãøm cán bàòng b, d chè täưn tải mäüt kêch âäüng nh thäng säú hãû thäúng cng thay âäøi liãn tủc lãûch xa trë säú ban âáưu Vç thãú âiãøm cán bàòng b bë coi l khäng äøn âënh Cng vç nhỉỵng nghéa trãn äøn âënh ténh âỉåüc gi l äøn âënh våïi kêch âäüng bẹ, hay äøn âënh âiãøm cán bàòng Nãúu xẹt nụt phủ ti v tỉång quan cán bàòng cäng sút phn khạng ta cng cọ cháút tỉång tỉû Khi hãû thäúng råi vo trảng thại máút äøn âënh s kẹo theo nhỉỵng sỉû cäú nghiãm trng cọ cháút hãû thäúng: • Cạc mạy phạt lm viãûc åí trảng thại khäng âäưng bäü, cáưn phi càõt ra, máút nhỉỵng lỉåüng cäng sút låïn 1 • Táưn säú hãû thäúng bë thay âäíi låïn nh hỉåíng âãún cạc häü tiãu thủ • Âiãûn ạp gim tháúp, cọ thãø gáy hiãûn tỉåüng sủp âäø âiãûn ạp tải cạc nụt phủ ti Do âọ thiãút kãú v váûn hnh hãû thäúng âiãûn cáưn phi âm bo cạc u cáưu cao vãư äøn âënh Phủc vủ cho mủc âêch ny l thuút v cạc phỉång phạp phán têch äøn âënh HTÂ â cọ mäüt lëch sỉí phạt triãøn v hon thiãûn liãn tủc gáưn mäüt thãø k qua [18], [48] 1.2- PHỈÅNG PHẠP NGHIÃN CỈÏU ÄØN ÂËNH TÉNH THEO TIÃU CHØN NÀNG LỈÅÜN G Khại niãûm såïm nháút âỉåüc âỉa cho äøn âënh hãû thäúng váût l nọi chung v hãû thäúng âiãûn nọi riãng gàõn liãưn våïi cạc tiãu chøn toạn phi kãø âãún khại niãûm äøn âënh cäø âiãøn [48] Theo khại niãûm ny äøn âënh hãû thäúng thãø hiãûn âàûc ca quạ trçnh cán bàòng nàng lỉåüng Hoảt âäüng ca mäüt hãû thäúng váût l báút k âãưu cọ thãø mä t mäüt quạ trçnh trao âäøi nàng lỉåüng giỉỵa ngưn phạt v nåi tiãu thủ Chãú âäü xạc láûp tỉång ỉïng våïi quạ trçnh dỉìng, diãùn nàng lỉåüng ngưn phạt v nàng lỉåüng tiãu thủ cán bàòng Thäng säú trảng thại hãû thäúng åí chãú âäü xạc láûp l hon ton xạc âënh, âọ quạ trçnh trao âäøi nàng lỉåüng [...]... lục II của Quyết định này Z Hệ số điều chỉnh thời gian dừng đỗ do hàng chờ hình thành phía sau xe đang dừng hoặc đỗ Tra bảng theo Phụ lục III của Quyết định này b) Tính toán công suất khu vực đón khách - Xác định số vị trí đón khách N S Sb Trong đó: + N: Số vị trí đón khách; + S: Diện tích bến xe dành cho việc đón khách (m2); + Sb: Diện tích bình quân của một vị trí đón khách (m2) - Tính công suất tối... dừng, đỗ do hàng chờ hình thành phía đang dừng hoặc đỗ PHỤ LỤC I BẢNG TRA THÔNG SỐ TÍNH TOÁN CÔNG SUẤT KHU VỰC TRẢ KHÁCH (Ban hành kèm theo Quyết định số 2729/QĐ-BGTVT ngày 30 tháng 8 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải) TT Loại bến xe Tỷ lệ diện tích khu vực trả khách Thời gian trống (tc) (phút) Thời gian trả khách (td) (phút) Hệ số biến thiên (Cv) 1 1 4% 5 15 0-0,3 2 2 4% 5 15 0-0,3 3 3 4%... 4 4% 5 15 0-0,3 5 5 0% 5 15 0-0,3 6 6 0% 5 15 0-0,3 PHỤ LỤC II BẢNG TRA THÔNG SỐ TÍNH TOÁN CÔNG SUẤT KHU VỰC ĐÓN KHÁCH (Ban hành kèm theo Quyết định số 2729/QĐ-BGTVT ngày 30 tháng 8 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải) TT Loại bến xe Tỷ lệ diện tích khu vực đón khách Thời gian trống (tc) (phút) Thời gian trả khách (td) (phút) Hệ số biến thiên (Cv) 1 1 15% 5 15 0-0,3 2 2 15% 5 15 0-0,3 3 3...Thời gian dừng của xe tại điểm đón khách 4 Hệ số biến động thời gian dừng đỗ 5 6 Hệ số Z Tính từ thời điểm xe bắt đầu đón khách cho tới khi bắt đầu chuyển bánh rời khỏi vị trí đón khách td phút cv Cách xác định giá trị này là điều tra thực tế tại bến xe Trong trường hợp không có điều tra thực tế thì lấy theo Phụ lục II của Quyết định này cv = (độ lệch chuẩn của thời gian dừng... khách (m2) - Tính công suất tối đa khu vực đón khách trong một giờ hoạt động Bđk N 60 t c t d (1 Zcv ) Trong đó: + Bđk: Công suất tối đa khu vực đón khách trong một giờ (xe/ giờ); + N: Số vị trí đón khách; + tc: Thời gian trống giữa hai xe liên tiếp (phút); + td: Thời gian dừng của xe tại điểm đón khách (phút); + cv: Hệ số biến động thời gian dừng đỗ của một phương tiện; + Z: Hệ số điều chỉnh thời gian... 0-0,3 5 5 19% 5 25 0-0,3 6 6 19% 5 25 0-0,3 PHỤ LỤC III BẢNG TRA HỆ SỐ ĐIỀU CHỈNH THỜI GIAN DỪNG ĐỖ DO HÀNG CHỜ HÌNH THÀNH PHÍA SAU XE ĐANG DỪNG HOẶC ĐỖ (Z) (Ban hành kèm theo Quyết định số 2729/QĐ-BGTVT ngày 30 tháng 8 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải) TT Loại bến xe Hệ số (Z) 1 1 0 2 2 0 3 3 0 4 4 0,525 5 5 0,525 6 6 0,525