ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:Th PHAN TÔ ANH VŨ CHƯƠNG 8: THIẾT KẾ ĐẢM BẢO AN TOÀN GIAO THÔNG I MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA VÀ YÊU CẦU Mục đích, ý nghóa biển báo, dấu hiệu đường, kết cấu phòng hộ : - Bảo đảm an toàn cho xe chạy hành - Hệ thống biển báo, dấu hiệu đường kết hợp với tổ chức giao thông hợp lý có tác dụng tăng khả lưu thông đường - Dấu hiệu, dấu hiệu đường có dấu hiệu hệ thống phòng hộ (cọc tiêu, lan can phòng hộ, tường phòng hộ…), có ý nghóa kết hợp để tăng cường an toàn giao thông đường Yêu cầu chung biển báo, dấu hiệu giao thông đường : - Đơn giản, dễ nhận biết, dễ ghi nhớ - Dễ nhìn thấy ban ngày lẫn ban đêm - Theo kích thước, màu sắc, hình tượng quy đònh điều lệ báo hiệu đường bộ, thống nước - Bền lâu dài ảnh hưởng thời tiết xe chạy - Đảm bảo tính mó quan II BIỂN BÁO VÀ CỘT CÂY SỐ : Biển báo hiệu : Theo 22TCN 237-01 biển báo hiệu đường chia làm năm nhóm : Nhóm biển báo cấm : có dạng hình tròn ( trừ biển số 122 có hình tám cạnh đều) nhằm báo điều cấm hạn chế mà người sử dụng đường phải tuyệt đối tuân theo Hầu hết biển có viền đỏ, màu trắng, có hình vẽ màu đen đặc trưng cho điều cấm hạn chế lại phương tiện giới, thô sơ Nhóm biển báo nguy hiểm : có dạng tam giác đều, viền đỏ, màu vàng, có hình vẽ màu đen mô tả việc báo hiệu nhằm báo cho người sử dụng đường biết trước tính chất nguy hiểm đường để có biện pháp phòng ngừa, xử trí Nhóm biển hiệu lệnh : có dạng hình tròn, màu xanh lam, có hình vẽ màu trắng đặc trưng cho hiệu lệnh nhằm báo cho người sử dụng đường biết điều lệnh phải thi hành SVTH: MAI VĂN QUYỀN Trang 114 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:Th PHAN TÔ ANH VŨ Nhóm biển dẫn : có dạng hình chữ nhật hình vuông màu xanh lam để báo cho người sử dụng đường biết đònh hướng cần thiết điều có ích khác hành trình Nhóm biển phụ : có dạng hình chữ nhật hình vuông, đặt kết hợp với biển báo nguy hiểm, báo cấm, biển dẫn nhằm thuyết minh bổ sung để hiểu rõ biển sử dụng độc lập Ngoài nhóm biển có loại biển viết chữ có dạng hình chữ nhật màu xanh lam chữ màu trắng để dẫn hiệu lệnh xe thô sơ người Hình dạng kích thước màu sắc biển báo hiệu lấy theo điều 18 19 22TCN 237-01 Vò trí đặt biển báo theo chiều ngang đường lấy theo điều 21 22 22TCN 237-01 Kết cấu cột biển báo thường làm bêtông cốt thép tiết diện vuông 15x15cm, chiều cao tùy vò trí đặt biển, cốt thép thường dùng loại φ 12 cốt đai φ Cột biển báo thép ống Móng chôn cột tùy chiều cao cột, sâu từ 1.5-2m Cột số : Cột Kilômét có tác dụng xác đònh lý trình đường để phục vụ cho yêu cầu quản lý đường kết hợp dẫn cho người sử dụng đường biết khoảng cách hướng Hình dạng, màu sắc, kích thước cột Kilômét xác đònh theo phụ lục 10 22TCN 237-01 Vò trí đặt theo chiều ngang dọc đường tuân theo điều 66, 67 cách ghi đòa danh khoảng cách tuân theo điều 68 tiêu chuẩn III DẤU HIỆU TRÊN ĐƯỜNG (Vạch kẻ đường) : Vạch kẻ đường dạng báo hiệu để hướng dẫn, điều khiển giao thông nâng cao an toàn khả thông xe Vạch kẻ đường dùng độc lập kết hợp với loại biển báo hiệu đường đèn tín hiệu huy giao thông Vạch kẻ đường bao gồm loại vạch, chữ viết mặt đường xe chạy, thành vỉa hè, công trình giao thông số phận khác đường để quy đònh trật tự giao thông, rõ hạn chế kích thước công trình giao thông, hướng đường đường chạy Vạch kẻ đường chia làm hai loại vạch nằm ngang (vạch dọc đường ngang đường…) vạch đứng công trình giao thông phận khác SVTH: MAI VĂN QUYỀN Trang 115 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:Th PHAN TÔ ANH VŨ đường, ý nghóa tiêu kó thuật loại quy đònh theo phụ lục 22TCN 237-01 IV KẾT CẤU PHÒNG HỘ : Kết cấu phòng hộ thường cọc tiêu, tường bảo vệ rào chắn… Cọc tiêu : Thường đặt mép đoạn đường nguy hiểm đường bò thu hẹp, đầu cầu, cống hẹp, chỗ đường bò sụt lở, đường cong gấp, vách núi… Tường bảo vệ : Có thể xây gạch, xây đá hộc bêtông nơi nguy hiểm đỉnh tường xây cao mép vai đường 60-90cm, phần nhô lên sơn trắng Hàng rào chắn : Hàng rào chắn cố đònh đặt chỗ đường bò thắt hẹp, đầu cầu, đầu cống đầu đoạn đường cấm, đường cụt, không cho xe, người qua lại Hàng rào chắn di động dùng điều khiển lại kiểm soát giao thông Các trường hợp cắm cọc tiêu và cự ly cắm cọc tiêu : Các trường hợp cắm cọc tiêu: - Phía lưng đường cong từ tiếp đầu đến tiếp cuối - Đường vào hai đầu cầu Nếu bề rộng toàn cầu hẹp bề rộng đường cọc tiêu sát đầu cầu phải liên kết thành hàng rào xây tường bảo vệ Khoảng cách hai cọc tiêu trường hợp từ 2-3m -Các đoạn đường bò thắt hẹp -Các đoạn đường đắp cao 2m -Các đoạn đường men theo sông, suối, đầm, hồ, ao -Các đoạn đường giao với đường sắt -Các ngã ba, ngã tư đường, khu đông dân cư, đường có hè đường cao phần xe chạy đặt cọc tiêu Nếu đường có xe chạy xe chạy với vận tốc thấp đặt cọc tiêu -Dọc hai bên đoạn đường bò ngập nước thường xuyên ngập theo mùa hai bên thân đường ngầm -Dọc hai bên đường qua bải cát, đồng lầy, đồi cỏ mà khó phân biệt mặt đường phần xe chạy với dải đất hai bên đường Cự ly cắm cọc tiêu: SVTH: MAI VĂN QUYỀN Trang 116 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:Th PHAN TÔ ANH VŨ -Khoảng cách hai cọc tiêu đường thẳng 10m -Khoảng cách hai cọc tiêu đường vòng: -Nếu đường vòng có bán kính R = 10-30m khoảng cách hai cọc tiêu S = 2-3m -Nếu đường vòng có bán kính 30m < R ≤ 100m khoảng cách hai cọc tiêu S = 4-6m -Nếu đường vòng có bán kính R > 100m S = 8-10m -Khoảng cách hai cọc tiêu tiếp đầu tiếp cuối bố trí rộng 2m so với khoảng cách hai cọc tiêu phạm vi đường vòng -Nếu đường dốc ≥ 3% khoảng cách hai cọc tiêu 5m -Nếu đường dốc < 3% khoảng cách hai cọc tiêu 10m -Chiều dài hàng cọc tiêu cắm cọc (kể đường vòng có R < 10m) SVTH: MAI VĂN QUYỀN Trang 117 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:Th PHAN TÔ ANH VŨ CHƯƠNG 9: PHÂN TÍCH KINH TẾ-KĨ THUẬT VÀ SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN I TỔNG QUAN VỀ PHÂN TÍCH KINH TẾ – KỸ THUẬT Khi so sánh phương án đường ôtô yêu cầu phải phân tích đầy đủ hai mặt kinh tế kó thuật đường Phân tích hiệu kinh tế để xem phương án đáng giá hơn, phân tích kó thuật để đánh giá mặt chất lượng kó thuật, điều kiện xe chạy, mức độ thuận lợi cho lái xe, hành khách, mức độ an toàn giao thông… Các tiêu kỹ thuật : Được đánh giá qua đặc trưng hình học tuyến đường số lượng đường cong, trò số góc chuyển hướng, bán kính đường cong nằm, đường cong đứng, độ dốc dọc đường, điều kiện đảm bảo tầm nhìn, bảo đảm an toàn giao thông, tốc độ xe chạy trung bình tuyến, thời gian hành trình … Các tiêu kinh tế điều kiện xây dựng : Được đánh giá qua tiêu khối lượng xây dựng công trình, mức độ phức tạp thi công, giá thành xây dựng, chi phí vận doanh, khai thác, tình hình nguyên vật liệu dọc tuyến, tổng chi phí xây dựng khai thác tính đổi năm gốc, tiêu hiệu số thu chi, tỉ lệ thu chi, suất thu lợi nội tại, tỉ lệ nội hoàn, thời gian hoàn vốn… Để đơn giản so sánh không xét tới vài yếu tố kể II TÍNH TOÁN MỘT SỐ CHỈ TIÊU KINH TẾ : Chi phí xây dựng đường : Mã hiệu Công tác AB.3316 AB.6412 Đào Đắp Đơn giá (đ/100m3) Nhân Ca công máy Khối lượng (m3) Phương án II Phương án I Phương án II 245849 768121 68368.94 61915.52 0.7 × 1011 0.63 × 1011 63374 47518.36 0.26 × 1011 0.21 × 1011 0.96 × 1011 0.84 × 1011 364513 60439.87 Tổng SVTH: MAI VĂN QUYỀN Phương án I Thành tiền (đ) Trang 118 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:Th PHAN TÔ ANH VŨ Chi phí xây dựng mặt đường : Phương án I : Lớp xây dựng Bê tông nhựa hạt mòn5 cm Bê tông nhựa hạt vừa cm Cấp phối đá dăm loại I(Đá dăm ≥ 35%) Cấp phối đá dăm loại I(Đá dăm ≥ 50%) Khối lượng Đơn giá vật liệu Đơn giá nhân công Đơn giá ca máy Thành tiền 60700.8 m2 63976 đ/m2 943.77 đ/m2 2200.5 đ/m2 4.1 × 109 đ 60700.8 m2 81993.6 đ/m2 1232.84 đ/m2 5056.26 đ/m2 5.4 × 109 đ 1870.53 đ/m3 11334.08 đ/m3 2.4 × 109 đ 1657.97 đ/m3 11685.73 đ/m3 3.0 × 109 đ 16996.2 m3 20638.3 m3 127800 đ/m3 127800 đ/m3 Tổng cộng : 14.9 × 109 đ Phương án II : Lớp xây dựng Bê tông nhựa hạt mòn5 cm Bê tông nhựa hạt vừa cm Cấp phối đá dăm loại I(Đá dăm ≥ 35%) Cấp phối đá dăm loại I(Đá dăm ≥ 50%) Khối lượng Đơn giá vật liệu Đơn giá nhân công Đơn giá ca máy Thành tiền 63291.84 m2 63976 đ/m2 943.77 đ/m2 2200.5 đ/m2 4.3 × 109 đ 63291.84 m2 81993.6 đ/m2 1232.84 đ/m2 5056.26 đ/m2 5.6 ×109 đ 1870.53 đ/m3 11334.08 đ/m3 2.5 × 109 đ 1657.97 đ/m3 11685.73 đ/m3 3.1 × 109 đ 17721.72 m3 21519.23 m3 SVTH: MAI VĂN QUYỀN 127800 đ/m3 127800 đ/m3 Tổng cộng : 15.5 × 109 đ Trang 119 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:Th PHAN TÔ ANH VŨ Chi phí xây dựng công trình đường : Chi phí xây dựng cống hai phương án tuyến : Phương án I : Loại ống cống Φ2 Φ1.75 Φ 0.75 Số cống Số mét dài 48 96 84 Tổng cộng: Đơn giá (đ/m) 2.691.600 2.370.400 515.200 Thành tiền (đ) 129.196.800 227.558.400 43.276.800 400.032.000 Phương án II : Loại ống cống Số cống Số mét dài Đơn giá (đ/m) 2.691.600 12 2.370.400 60 515.200 84 Tổng cộng: Chi phí xây dựng cầu hai phương án tuyến :ư Phương án I : Φ2 Φ1.75 Φ 0.75 Loại cầu Cầu BTCT Sô mét ngang Thành tiền (đ) 32.299.200 142.224.000 43.276.800 217.800.000 Số mét dài Đơn giá (đ/m2) Thành tiền (đ) 10 50.000.000 4.500.000.000 Số mét dài Đơn giá (đ/m2) Thành tiền (đ) 17 50.000.000 50.000.000 7.650.000.000 4.050.000.000 11.700.000.000 Phương án I : Loại cầu Cầu BTCT Cầu BTCT Sô mét ngang 9 Tổng cộng: III TÍNH TOÁN MỘT SỐ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT : Hệ số triển tuyến : Là chiều dài tuyến chia cho chiều dài chim bay điểm đầu điểm cuối tuyến α= L Lo Trong đó: L : chiều dài thực tuyến Lo: chiều dài tuyến theo đường chim bay SVTH: MAI VĂN QUYỀN Trang 120 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:Th PHAN TÔ ANH VŨ Kết quả: Phương án Phương án I Phương án II L (m) 7587.6 7911.48 α L0 (m) 6582.61 6582.61 1.153 1.202 Hệ số chiều dài ảo: Chiều dài ảo chiều dài tuyến đổi sang chiều dài không dốc Chiều dài ảo trung bình cho tuyến tính theo công thức sau: ảo tb L = Với: Lđiảo + Lvề ảo i Lảo = L thực (1 + ) Khi i < f Lảo = Lthực f f : hệ số cản lăn lấy f lấy trung bình khoảng 0.024 Hệ số chiều dài ảo: λ= Lảtbo L0 Ta có bảng kết tính toán cho hai phương án tuyến sau: Phương án I: Lthực 200 514.04 285.96 194.16 205.84 343.54 156.46 600 300 298.9 301.1 349.22 150.78 200 300 300 400 f 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 SVTH: MAI VĂN QUYỀN iđi % ivề % Lđiảo Lvề ảo -3.11 -2.66 2.14 0.81 3.24 -2.98 1.67 1.83 0.09 -2.03 0.88 4.88 -0.53 0.2 0.07 3.11 2.66 -2.14 -0.81 -3.24 2.98 -1.67 -1.83 -0.09 2.03 -0.88 -4.88 0.53 -0.2 -0.07 200.00 514.04 285.96 194.16 483.72 343.54 156.46 600.00 300.00 298.90 301.10 349.22 150.78 606.67 300.00 300.00 400.00 459.17 1083.77 285.96 194.16 205.84 770.10 156.46 600.00 300.00 298.90 301.10 349.22 150.78 200.00 300.00 300.00 400.00 Trang 121 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG 239.62 260.38 323.55 242.02 234.43 451.14 294.03 289.86 152.57 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 -1.16 2.01 -0.98 1.12 0.57 -3.14 6.57 GVHD:Th PHAN TÔ ANH VŨ 1.16 -2.01 0.98 -1.12 -0.57 3.14 -6.57 Tổng : 239.62 260.38 323.55 242.02 234.43 451.14 294.03 289.86 570.23 8689.81 239.62 260.38 323.55 242.02 234.43 451.14 294.03 669.09 152.57 9222.29 Lđiảo Lvề ảo 200.00 400.00 245.74 370.87 381.88 445.25 272.87 200.00 622.50 507.93 272.27 167.07 499.98 882.54 480.52 250.66 162.35 526.67 300.00 200.00 681.25 200.00 244.47 463.33 891.67 245.74 154.26 381.88 445.25 272.87 200.00 300.00 507.93 571.77 167.07 249.99 882.54 480.52 250.66 162.35 526.67 300.00 200.00 300.00 200.00 244.47 Lảtbo = 8956.05(m) Hệ số chiều dài ảo: Lảtbo 8956.05 λ1 = = = 1.36 L 6582.61 Lthực 200 400 245.74 154.26 381.88 445.25 272.87 200 300 507.93 272.27 167.07 249.99 882.54 480.52 250.66 162.35 526.67 300 200 300 200 244.47 f 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 0.024 SVTH: MAI VĂN QUYỀN Phương án II: iđi % ivề % -3.16 3.16 -2.95 2.95 0 3.37 -3.37 -1.27 1.27 1.56 -1.56 -0.61 0.61 0 2.58 -2.58 0.63 -0.63 -2.64 2.64 0 2.4 -2.4 0.76 -0.76 -0.49 0.49 -1.57 1.57 0 1.78 1.78 -0.83 0.83 0 3.05 -3.05 -0.63 0.63 0 Trang 122 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG 220.89 168.54 177.57 GVHD:Th PHAN TÔ ANH VŨ 0.024 5.66 0.024 -0.62 0.024 -5.04 Tổng : -5.66 0.62 5.04 741.82 168.54 177.57 9602.75 220.89 168.54 550.47 9338.86 Lảtbo = 9470.805(m) Hệ số chiều dài ảo: λ2 = Lảtbo 9470.805 = = 1.44 L0 6582.61 Trò số góc ngoặt trung bình: n α0 = ∑α i n α i : góc chuyển hướng thứ i n : số góc chuyển hướng Góc chuyển hướng bình quân phương án : ∑1nαi 398051’05’’ n 10 α0 39 53’6.5’’ Góc chuyển hướng bình quân phương án : ∑1nαi n ’ 388 43 37 α0 43 11’30.78’’ Bán kính trung bình: Rtb = ∑ α ×R ∑α i i i Ri : bán kính đường cong thứ i αi : góc chuyển hướng thứ i (độ) Bảng kết tính toán: Phương án I: STT SVTH: MAI VĂN QUYỀN αI (độ) 12034’27” 55032’15” 11031’44” 39057’18” 21041’26” Ri(m) 800 450 900 400 500 Rixαi 10059.2 24992.1 10376.1 15982 10845.5 Trang 123 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:Th PHAN TÔ ANH VŨ 62056’29 27041’48” 54050’0” 31037’50” 80027’48” 10 Rtb1= ∑ α ×R ∑α i i = i 300 400 300 300 150 140224.695 = 351.57 (m) 398.8523 Phương án II: αI (độ) Ri(m) 39 35’39” 300 46 21’5” 200 48 44’31” 400 74 56’55” 300 41 39’20” 400 13 28’9” 600 71 14’2” 400 17 37’14” 600 35 6’42” 700 STT Rtb1= ∑ α ×R ∑α i i i = 18882.3 11078.8 16449.9 9489.3 12069.495 Rixαi 11878.2 9270.2 19496.8 22484.7 16662.4 8082 28493.6 10572.6 24578.4 151518.9 = 389.7803 (m) 389.7802 Mức độ thoải tuyến trắc dọc: Mức độ thoải hình cắt dọc đánh giá độ dốc dọc bình quân: ibq = ∑L i × ii L Li : chiều dài đoạn có độ dốc thứ i% bình đồ L : chiều dài đoạn tuyến bình đồ Bảng kết tính cho phương án tuyến: STT Li 200 514.04 285.96 194.16 205.84 343.54 156.46 Phương án I ii (%) -3.11 -2.66 2.14 0.81 3.24 -2.98 SVTH: MAI VĂN QUYỀN Lixii -6.22 -13.67 6.12 1.57 6.67 -10.24 0.00 Li 200 400 245.74 154.26 381.88 445.25 272.87 Phương án II ii (%) Lixii -3.16 -6.32 -2.95 -11.80 0.00 3.37 5.20 -1.27 -4.85 1.56 6.95 -0.61 -1.66 Trang 124 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 600 300 298.9 301.1 349.22 150.78 200 300 300 400 239.62 260.38 323.55 242.02 234.43 451.14 294.03 289.86 152.57 GVHD:Th PHAN TÔ ANH VŨ 1.67 1.83 0.09 -2.03 0.88 4.88 -0.53 0.2 0.07 -1.16 2.01 -0.98 1.12 0.57 -3.14 6.57 10.02 5.49 0.27 -6.11 3.07 0.00 9.76 -1.59 0.60 0.28 -2.78 0.00 6.50 -2.37 0.00 5.05 1.68 -9.10 10.02 15.02 Tổng: Phương án I: ibq1= ∑L ×i Phương án II: ibq2 = i L i = ∑L ×i i L i 200 300 2.58 507.93 0.63 272.27 -2.64 167.07 249.99 2.4 882.54 0.76 480.52 -0.49 250.66 -1.57 162.35 526.67 1.78 300 -0.83 200 300 3.05 200 -0.63 244.47 220.89 5.66 168.54 -0.62 177.57 -5.04 Tổng: 0.00 7.74 3.20 -7.19 0.00 6.00 6.71 -2.35 -3.94 0.00 9.37 -2.49 0.00 9.15 -1.26 0.00 12.50 -1.04 -8.95 14.962 15.02 = 0.00198 7587.6 = 14.962 = 0.00189 7911.48 IV ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ AN TOÀN CỦA HAI PHƯƠNG PHÁP HỆ SỐ TAI NẠN: Phần ta tính toán đại diện với đoạn tuyến khó khăn phương án Phương pháp Gs V.F.Babkov (Nga) đề xuất dựa sở tổng kết số liệu thống kê nhiều năm tai nạn giao thông đường nhiều nước khác Mức độ nguy hiểm đường đặc trưng 14 hệ số tai nạn riêng biệt yếu tố tuyến có ảnh hưởng đến khả xảy tai nạn: kth = k1×k2×k3×…×k15 Trong k1, k2, .k15 hệ số riêng biệt đoạn tuyến K1 = 0.409 : Hệ số xét đến lưu lượng xe chạy K2 = 1.35 : Hệ số xét đến chiều rộng phần xe chạy SVTH: MAI VĂN QUYỀN Trang 125 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG K3 = 1.1 GVHD:Th PHAN TÔ ANH VŨ : Hệ số xét đến chiều rộng lề đường K4 = 2.8 : Hệ số xét đến độ dốc dọc K5 = 1.6 : Hệ số xét đến bán kính đường cong nằm K6 = : Xét đến tầm nhìn bình đồ trắc dọc K7 = K8 = : Xét đến chiều rộng mặt cầu so với chiều rộng mặt đường : Xét đến chiều dài đoạn đường thẳng K9 = : Xét đến đường giao ngang mức ứng với lưu lượng xe chạy đường K10 =1 : Xét đến loại giao có đường nhánh K11 = : Xét đến tầm nhìn chổ giao ngang mức có đường nhánh K12 = : Xét đến số xe phần xe chạy K13 = : Xét đến khoảng cách từ nhà đến phần xe chạy K14 = 2.5 : Xét đến hệ số bám mặt đường K15 = : xét đến khoảng cách tới điểm dân cư Bảng kết tính toán hai phương án tuyến: Hệ số Ki K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 K8 K9 K10 K11 K12 K13 K14 K15 Kth Phương án I 0.409 1.35 1.1 2.8 1.6 1 1 1 2.5 13.6[...]... CẦU ĐƯỜNG GVHD:Th PHAN TÔ ANH VŨ 62056’29 27041’ 48 54050’0” 31 037 ’50” 80 027’ 48 6 7 8 9 10 Rtb1= ∑ α ×R ∑α i i = i 30 0 400 30 0 30 0 150 140224.695 = 35 1.57 (m) 3 98. 85 23 Phương án II: αI (độ) Ri(m) 0 39 35 39 ” 30 0 0 46 21’5” 200 0 48 44 31 ” 400 0 74 56’55” 30 0 0 41 39 ’20” 400 0 13 28 9” 600 0 71 14’2” 400 0 17 37 ’14” 600 0 35 6’42” 700 STT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Rtb1= ∑ α ×R ∑α i i i = 188 82 .3 110 78. 8 16449.9... 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 600 30 0 2 98. 9 30 1.1 34 9.22 150. 78 200 30 0 30 0 400 239 .62 260. 38 32 3.55 242.02 234 . 43 451.14 294. 03 289 .86 152.57 GVHD:Th PHAN TÔ ANH VŨ 1.67 1 . 83 0.09 -2. 03 0 .88 0 4 .88 -0. 53 0.2 0.07 -1.16 0 2.01 -0. 98 0 1.12 0.57 -3. 14 6.57 10.02 5.49 0.27 -6.11 3. 07 0.00 9.76 -1.59 0.60 0. 28 -2. 78 0.00 6.50 -2 .37 0.00 5.05 1. 68 -9.10 10.02 15.02 Tổng: Phương án I: ibq1= ∑L... L i 200 0 30 0 2. 58 507. 93 0. 63 272.27 -2.64 167.07 0 249.99 2.4 88 2.54 0.76 480 .52 -0.49 250.66 -1.57 162 .35 0 526.67 1. 78 30 0 -0 . 83 200 0 30 0 3. 05 200 -0. 63 244.47 0 220 .89 5.66 1 68. 54 -0.62 177.57 -5.04 Tổng: 0.00 7.74 3. 20 -7.19 0.00 6.00 6.71 -2 .35 -3. 94 0.00 9 .37 -2.49 0.00 9.15 -1.26 0.00 12.50 -1.04 -8. 95 14.962 15.02 = 0.001 98 7 587 .6 = 14.962 = 0.00 189 7911. 48 IV ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ AN TOÀN CỦA... 514.04 285 .96 194.16 205 .84 34 3.54 156.46 Phương án I ii (%) -3. 11 -2.66 2.14 0 .81 3. 24 -2. 98 0 SVTH: MAI VĂN QUYỀN Lixii -6.22 - 13. 67 6.12 1.57 6.67 -10.24 0.00 Li 200 400 245.74 154.26 38 1 .88 445.25 272 .87 Phương án II ii (%) Lixii -3. 16 -6 .32 -2.95 -11 .80 0 0.00 3. 37 5.20 -1.27 -4 .85 1.56 6.95 -0.61 -1.66 Trang 124 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25... 1: L1 = 7. 587 6 km S1 = 134 . 53 đ/T.Km E1=S1 × Q × L1 = 134 . 53 × 30 17652.7 × 7. 587 6 =3, 080 ,2 98, 651 đ/năm * Với phương án 2: L2 = 5 .35 09 km S2 = 134 . 53 /T.Km E2= S2 × Q × L2 = 134 . 53 × 30 17652.7 × 7.911 48= 3, 211, 782 , 536 đ/năm SVTH: MAI VĂN QUYỀN Trang 1 28 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:Th PHAN TÔ ANH VŨ VI SO SÁNH LỰA CHỌN HAI PHƯƠNG ÁN TUYẾN: (Bảng tổng hợp so sánh được trình bày ở trang bên) Bảng... 16449.9 9 489 .3 12069.495 Rixαi 1 187 8.2 9270.2 19496 .8 22 484 .7 16662.4 80 82 284 93. 6 10572.6 245 78. 4 1515 18. 9 = 38 9 . 780 3 (m) 38 9 . 780 2 5 Mức độ thoải của tuyến trên trắc dọc: Mức độ thoải của hình cắt dọc được đánh giá bằng độ dốc dọc bình quân: ibq = ∑L i × ii L Li : chiều dài đoạn có độ dốc thứ i% trên bình đồ L : chiều dài đoạn tuyến trên bình đồ Bảng kết quả tính cho 2 phương án tuyến: STT 1 2 3 4 5 6... : chi phí duy tu bảo dưởng hàng năm cho 1km đường R2=1 ,30 0,000 đ/năm km : chi phí sữa chữa hàng năm cho 1km đường R3=1,200,000đ/năm.km ⇒ Sđường = : chi phí khôi phục hàng năm cho 1km đường 1500000 + 130 0000 + 1200000 = 1 .33 đ / T Km 30 17652.7 Vậy giá thành khai thác : Phương ánI : S1 = 133 .2 + 1 .33 = 134 . 53 (đ/T.Km) Phương án II : S2 = 133 .2 + 1 .33 = 134 . 53 (đ/T.Km) Vậy chi phí vận doanh và khai thác... nền đường (tỉ đồng) Chi phí xây dựng mặt đường (tỉ đồng) Chi phí xây dựng công trình (tỉ đồng) Chi phí vận doanh và khai thác (tỉ đồng) Số lượng cầu Số cống đòa hình (cống đôi tính bằng 2) Số cống cấu tạo Tổng số chỉ tiêu đạt 35 1.57 0.1 98 150 6.57 38 9 . 780 3 0. 189 200 5.66 - + + + + 0.96 14.9 4.9 3. 08 1 17 2 0 .84 15.5 11.92 3. 211 3 10 3 + + + + + 9 + + 7 4 5 6 Kiến nghò lựa chọn phương án thiết kế là... Xe buýt nhỏ Xe tải 3 trục N G 1 .87 5 8. 250 9.525 13. 625 244 585 487 30 9 γ 0.9 0.9 0.9 0.9 β 0.65 0.65 0.65 0.65 Tổng Q 97 687 . 688 1 030 525 9904 73. 08 8 989 66.94 30 17652.7 1.Chi phí khai thác của ôtô (Sôtô): Sôtô = Ccd + CbdVk (G.γ β Vk ) Chọn loại xe chiếm đa số để tính là xe tải trọng nặng 2trục * Chi phí cố đònh của ôtô trong giờ: Ccd = 6,000 đ/giờ * Chi phí biến đổi của ôtô trên đoạn đường 1 km: Cbd =... I 1 2 3 4 Các đặc trưng phương án Các đặc trưng về mặt kó thuật Chiều dài tuyến Km Hệ số triển tuyến Hệ số chiều dài ảo Số góc ngoặt Phương án I II 7 587 .6 1.1 53 89 56.05 10 Đánh giá I II 7911. 48 1.202 9470 .80 5 9 + + + - + 5 Trò số góc ngoặt trung bình (độ) 39 0 53 6.5’’ 430 11 30 .7 8 ’ + - 6 7 8 9 II 1 2 3 Bán kính trung bình Rtb (m) Dốc dọc bình quân ibq(%) Bán kính đường cong bằng nhỏ nhất (m) Độ dốc