CƠ QUAN HỢP TÁC QUỐC TẾ NHẬT BẢN (JICA) TỔNG CÔNG TY ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM (VNR) NGHIÊN CỨU LẬP DỰ ÁN CHO CÁC DỰ ÁN ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC ĐOẠN HÀ NỘI – VINH VÀ TPHCM – NHA TRANG BÁO CÁO CUỐI KỲ BÁO CÁO KỸ THUẬT SỐ ĐÁNH GIÁ TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HIỆN TẠI VÀ CÁC PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO Tháng năm 2013 CÔNG TY ALMEC CÔNG TY TƯ VẤN QUỐC TẾ GTVT NHẬT BẢN CÔNG TY TƯ VẤN PHƯƠNG ĐÔNG CÔNG TY NIPPON KOEI CÔNG TY TƯ VẤN GTVT NHẬT BẢN EI JR 13-179 Tỷ giá hối đoái áp dụng Báo cáo Đô la Mỹ = 78 Yên Nhật = 21.000 đồng (theo tỷ giá công bố tháng 11 năm 2011) LỜI TỰA Đáp ứng yêu cầu Chính phủ nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam, Chính phủ Nhật Bản định thực Nghiên cứu Lập dự án cho dự án đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội – Vinh TpHCM – Nha Trang, giao việc tổ chức thực cho Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) JICA cử đoàn chuyên gia sang Việt Nam làm việc từ tháng 4/2011 tới tháng 6/2013 Tiến sĩ IWATA Shizuo (thuộc Công ty ALMEC) làm trưởng đoàn, thành viên khác gồm chuyên gia Công ty ALMEC, Công ty Tư vấn Quốc tế Nhật Bản Giao thông Vận tải, Công ty tư vấn Oriental, Công ty Nippon Koei, Công ty Tư vấn Giao thông Vận tải Nhật Bản Trên sở phối hợp với Nhóm chuyên gia đối tác Việt Nam thuộc Bộ Giao thông Vận tải Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, Đoàn Nghiên cứu JICA thực Dự án Nghiên cứu, bao gồm nội dung phân tích nhu cầu vận tải, đánh giá điều kiện tự nhiên kinh tế xã hội, quy hoạch hướng tuyến, nghiên cứu phương án lựa chọn bao gồm việc nâng cấp tuyến đường sắt hữu, tiêu chuẩn kỹ thuật đường sắt cao tốc, lộ trình chế thực hiện, phát triển nguồn nhân lực Đoàn có nhiều buổi thảo luận làm việc với cán quan chức hữu quan Chính phủ Việt Nam Khi trở Nhật Bản, Đoàn hoàn tất nhiệm vụ nghiên cứu nộp báo cáo vào tháng 6/2013 Với lịch sử phát triển đường sắt Nhật Bản, nói Nhật Bản có nhiều kinh nghiệm quy hoạch, xây dựng, khai thác đường sắt nói chung đường sắt cao tốc nói riêng Những kinh nghiệm có ích, góp phần vào trình phát triển đường sắt Việt Nam JICA sẵn lòng tiếp tục hợp tác với Việt Nam để thực hóa việc phát triển bền vững ngành đường sắt nâng tầm mối quan hệ hữu nghị hai nước Tôi hy vọng báo cáo góp phần vào phát triển bền vững hệ thống giao thông vận tải Việt Nam cải thiện mối quan hệ hữu nghị hai nước Cuối cùng, trân trọng cám ơn bày tỏ đánh giá cao cán Chính phủ Việt Nam hợp tác chặt chẽ với Nghiên cứu Tháng 6, 2013 Kazuki Miura Vụ trưởng, Vụ Hạ tầng Kinh tế Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản MỤC LỤC HẠN CHẾ VÀ CƠ HỘI TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT BẮC – NAM 1-1 1.1 1.2 1.3 1.4 ĐIỀU HÀNH VẬN TẢI 2-1 2.1 2.2 2.3 2.4 Tổng quan 6-1 Trạm phụ Công trình liên quan 6-2 Hệ thống giám sát theo dõi 6-2 Các công trình thuộc trách nhiệm Đơn vị Thi công 6-3 Các công trình thuộc trách nhiệm Đơn vị Thiết kế 6-3 Thiết bị đường dây tiếp xúc 6-3 Công trình trang thiết bị điện chiếu sáng 6-5 HỆ THỐNG THÔNG TIN TÍN HIỆU 7-1 7.1 7.2 7.3 7.4 Phương án A-1 5-1 Phương án A-2 5-2 Phương án B-1 5-3 Phương án B-2 5-5 HỆ THỐNG CẤP ĐIỆN 6-1 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 Phương án A-1 4-1 Phương án A-2 4-13 Phương án B-1 4-30 Phương án B-2 4-43 ĐƯỜNG 5-1 5.1 5.2 5.3 5.4 Phương án A-1 3-1 Phương án A-2 3-3 Phương án B-1 3-6 Phương án B-2 3-10 KẾT CẤU HẠ TẦNG VÀ GA ĐƯỜNG SẮT 4-1 4.1 4.2 4.3 4.4 Điều hành Vận tải 2-1 Các giai đoạn phát triển điều hành Vận tải Đường sắt 2-1 Thực trạng công tác điều hành vận tải Đường sắt Việt Nam 2-3 Điều hành vận tải cho phương án cải tạo đường sắt 2-3 HOẠT ĐỘNG CHẠY TÀU 3-1 3.1 3.2 3.3 3.4 Hiện trạng tuyến đường sắt Bắc - Nam 1-1 Các nút cổ chai đường sắt 1-7 Cơ hội thách thức cải tạo tuyến 1-14 Các phương án cải tạo tuyến đường sắt Hà Nội - TpHCM 1-20 Phương án A-1 7-1 Phương án A-2 7-5 Phương án B-1 7-7 Phương án B-2 7-9 PHƯƠNG TIỆN ĐƯỜNG SẮT 8-1 8.1 8.2 Phương án A-1 8-1 Phương án A-2 8-1 i 8.3 8.4 ĐỀ-PÔ VÀ XƯỞNG SỬA CHỮA ĐẦU MÁY TOA XE 9-1 9.1 9.2 9.3 10 Phương án B-1 8-3 Phương án B-2 8-5 Phương án A-2 9-1 Phương án B-1 9-2 Phương án B-2 9-4 TỔNG MỨC ĐẦU TƯ CHO CÁC PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HIỆN TẠI .10-1 10.1 10.2 Tổng mức đầu tư phương án 10-1 Tổng mức đầu tư đoạn tuyến phương án A2, B1 B2 10-5 ii DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1.1 Bảng 1.2.1 Bảng 1.2.2 Bảng 1.4.1 Bảng 1.4.2 Bảng 1.4.3 Bảng 1.4.4 Bảng 1.4.5 Bảng 1.4.6 Bảng 3.1.1 Bảng 3.1.2 Bảng 3.2.1 Bảng 3.2.2 Bảng 3.3.1 Bảng 3.3.2 Bảng 3.4.1 Bảng 3.4.2 Bảng 3.4.3 Bảng 4.1.1 Bảng 4.1.2 Bảng 4.1.3 Bảng 4.2.1 Bảng 4.2.2 Bảng 4.2.3 Bảng 4.2.4 Bảng 4.3.1 Bảng 4.3.2 Bảng 4.3.3 Bảng 4.3.4 Bảng 4.3.5 Bảng 4.4.1 Bảng 4.4.2 Bảng 4.4.3 Bảng 4.4.4 Bảng 4.4.5 Bảng 4.4.6 Bảng 4.4.7 Bảng 5.1.1 Bảng 5.2.1 Bảng 6.1.1 Bảng 6.2.1 Bảng 6.6.1 Bảng 6.6.2 Bảng 7.2.1 Bảng 8.2.1 Bảng 8.2.2 Bảng 8.2.3 Bảng 8.2.4 Thông tin sơ lược tuyến có 1-2 Những khó khăn đường sắt 1-7 Cự ly ga đặc điểm đoạn cong 1-13 Ước tính chi phí đầu tư cho phương án A1 1-21 Ước tính chi phí đầu tư cho phương án A2 1-23 Ước tính chi phí cho phương án B1 1-24 Ước tính chi phí đầu tư cho phương án B2 1-25 Tổng hợp bốn phương án (A1, A2, B1 B2) 1-27 Chi phí đầu tư cải tạo đường sắt 1-28 Tốc độ chạy tàu 3-2 Năng lực tuyến đường 3-2 Các ga 3-3 Hiệu đào hầm 3-4 Điều kiện tiền đề cho Phương án B-1 3-6 Bảng chạy tàu cho phương án B-1 3-7 Điều kiện tiền đề cho Phương án B-2 3-10 Bảng chạy tàu khách Phương án B-2 3-11 Bảng chạy tàu hàng phương án B-2 3-12 Danh mục 22 hầm tuyến 4-6 Chiều dài kết cấu phương án A1 va A2 4-11 Loại kết cấu đường tuyến 4-11 Năng lực khu gian 4-17 Thời gian rút ngắn theo Phương án A-2 4-17 Danh sách khu gian cần mở 18 ga thông qua 4-18 Đề án dự án cải tạo 4-26 Tiêu chuẩn Thiết kế 4-30 Khẩu độ Loại kết cấu 4-31 Hầm Hầm cũ 4-35 Tổng hợp khối lượng khu đoạn 4-41 Tổng hợp khối lượng 4-41 Tiêu chuẩn thiết kế 4-43 Khẩu độ Dạng kết cấu cầu 4-44 Phân loại ga 4-48 Phân loại ga 4-50 Tổng hợp khối lượng đoạn tuyến 4-51 Chiều dài ga Diện tích ga 4-51 Tổng hợp khối lượng 4-52 Danh mục dự án thi công đường Phương án A-1 5-1 Danh mục dự án thi công đường Phương án A-2 5-2 Điện áp đường dây tiếp xúc 6-2 Máy biến áp cấp điện 6-2 Thiết bị đường dây tiếp xúc 6-3 Loại dây cấp điện 6-3 Thống kế đường ngang theo tỉnh/thành phố 7-6 Số lượng đầu máy 8-2 Tàu khách 8-2 Tàu hàng 8-2 Số đầu máy toa xe cần có kể dự phòng bảo dưỡng 8-2 iii Bảng 8.3.1 Bảng 8.3.2 Bảng 8.3.3 Bảng 8.3.4 Bảng 8.3.5 Bảng 8.4.1 Bảng 8.4.2 Bảng 8.4.3 Bảng 8.4.4 Bảng 8.4.5 Bảng 8.4.6 Bảng 8.4.7 Bảng 9.1.1 Bảng 9.2.1 Bảng 9.3.1 Bảng 10.1.1 Bảng 10.1.2 Bảng 10.1.3 Bảng 10.1.4 Bảng 10.1.5 Bảng 10.1.6 Bảng 10.2.1 Đầu máy cho tàu khách 8-4 Đầu máy cho tàu hàng 8-4 Đoàn tàu khách 8-4 Đoàn tàu hàng 8-4 Số đầu máy toa xe cần có kể dự phòng bảo dưỡng 8-4 EMU cho tàu nhanh 8-5 EMU cho tàu địa phương 8-5 Tàu EMU nhanh 8-6 Tàu EMU địa phương 8-7 Đầu máy tàu hàng 8-7 Đoàn tàu hàng 8-7 Số ĐMTX cần có kể dự phòng bảo dưỡng 8-7 Vị trí Đề-pô Xưởng cho Phương án A-2 9-1 Vị trí Đề-pô Xưởng cho Phương án B-1 9-2 Vị trí Đề-pô Xưởng cho Phương án B-2 9-4 Tổng mức đầu tư phương án A2 10-1 Chi tiết chi phí phương án A2 10-1 Tổng mức đầu tư phương án B1 10-2 Chi tiết chi phí phương án B1 10-2 Tổng mức đầu tư phương án B2 10-3 Chi tiết chi phí phương án B2 10-4 Tổng mức đầu tư đoạn tuyến phương án A2, B1 B2 10-5 iv DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1.1 Hình 1.2.1 Hình 1.2.2 Hình 1.2.3 Hình 1.2.4 Hình 1.2.5 Hình 1.2.6 Hình 1.3.1 Hình 1.3.2 Hình 1.3.3 Hình 1.3.4 Hình 3.1.1 Hình 3.2.1 Hình 3.2.2 Hình 3.3.1 Hình 3.3.2 Hình 3.3.3 Hình 3.3.4 Hình 3.4.1 Hình 3.4.2 Hình 3.4.3 Hình 3.4.4 Hình 4.2.1 Hình 4.2.2 Hình 4.2.3 Hình 4.2.4 Hình 4.2.5 Hình 4.2.6 Hình 4.2.7 Hình 4.2.8 Hình 4.2.9 Hình 4.2.10 Hình 4.2.11 Hình 4.2.12 Hình 4.2.13 Hình 4.2.14 Hình 4.2.15 Hình 4.2.16 Hình 4.2.17 Hình 4.2.18 Hình 4.2.19 Hình 4.2.20 Hình 4.2.21 Hình 4.2.22 Hình 4.2.23 Hình 4.2.24 Hình 4.2.25 Hình 4.3.1 Ví dụ trạng đường sắt Việt Nam 1-6 Vị trí nút cổ chai 1-8 Kế hoạch cải tuyến đèo Hải Vân 1-9 Bình đồ cải tuyến đèo Hải Vân 1-10 Bình đồ cải tuyến cho đoạn đèo Khe Nét 1-11 Dự án nâng cấp đoạn Hòa Duyệt – Thanh Luyện 1-12 Các đoạn vòng Đà Nẵng Nha Trang 1-13 Ảnh: Đường khổ lồng 1-15 Kinh nghiệm Nhật Bản chuyển khổ đường 1-15 Sơ đồ ray cho đường khổ lồng 1-16 Biểu đồ chạy tàu hàng tàu khách 1-19 Năng lực vận tải khu đoạn theo phương án A-1 3-1 Biểu đồ chạy tàu phương án A-2 3-4 Năng lực vận tải đoạn tuyến theo Phương án A-2 3-5 Lưu lượng vận tải hành khách: Biểu 3-6 Lưu lượng vận tải hàng hóa: Biểu 3-6 Biểu đồ chạy tàu phương án B-1 (120km/h) 3-8 Năng lực vận tải đoạn tuyến theo phương án B-1 3-9 EMU “Hakutaka” 3-10 Đầu máy điện loại EF8 3-11 Biểu đồ chạy tàu cho Phương án B-2: 150km/h 3-13 Năng lực vận tải đoạn tuyến Phương án B-2 3-14 Sơ họa vị trí ga (Mỹ Lý – Quán Hành) 4-19 Sơ họa vị trí ga (Đồng Lê – Ngọc Lâm) 4-19 Sơ họa vị trí ga (Thượng Lâm – Sa Lung) 4-19 Sơ họa vị trí ga (Hương Thủy – Truồi) 4-20 Sơ họa vị trí ga (Trà Kiệu – Phú Cang) 4-20 Sơ họa vị trí ga (Bồng Sơn – Vạn Phúc) 4-20 Sơ họa vị trí ga (Vạn Phúc – Phù Mỹ) 4-21 Sơ họa vị trí ga (Vân Canh – Phước Lãnh) 4-21 Sơ họa vị trí ga (La Hai – Chí Thạnh) 4-21 Sơ họa vị trí ga (Nha Trang – Cây Cầy) 4-22 Sơ họa vị trí ga (Ngã Ba – Cà Ròm) 4-22 Sơ họa vị trí ga (Cà Ná – Vĩnh Hảo) 4-22 Sơ họa vị trí ga (Lòng Sông – Sông Mao) 4-23 Sơ họa vị trí ga (Ma Lâm – Mương Mán) 4-23 Sơ họa vị trí ga (Mương Mán – Suối Vận) 4-23 Sơ họa vị trí ga (Suối Vận – Sông Phan) 4-24 Sơ họa vị trí ga (Long Khánh – Dầu Giây) 4-24 Sơ họa vị trí ga (Dầu Giây – Trảng Bom) 4-24 Sơ họa ga (Gia Huynh – Trản Táo) 4-25 Sơ họa ga (Bảo Chánh – Long Khánh) 4-25 Sơ họa ga (Trảng Bom – Hố Nai) 4-25 Bình đồ vị trí hầm qua đèo Khe Nét (1/2) 4-26 Bình đồ vị trí hầm qua đèo Khe Nét (2/2) 4-27 Bình đồ vị trí hầm qua đèo Hải Vân 4-28 Sơ họa đoạn cải tạo nâng cấp dự án Hòa Duyệt – Thanh Luyện 4-29 Bình diện cải tuyến khu vực đèo Hải Vân 4-31 v Hình 4.3.2 Hình 4.3.3 Hình 4.3.4 Hình 4.3.5 Hình 4.3.6 Hình 4.3.7 Hình 4.3.8 Hình 4.3.9 Hình 4.3.10 Hình 4.3.11 Hình 4.3.12 Hình 4.3.1 Hình 4.3.14 Hình 4.3.15 Hình 4.3.16 Hình 4.3.17 Hình 4.4.1 Hình 4.4.2 Hình 4.4.3 Hình 4.4.4 Hình 4.4.5 Hình 4.4.6 Hình 4.4.7 Hình 4.4.8 Hình 4.4.9 Hình 4.4.10 Hình 4.4.11 Hình 4.4.12 Hình 4.4.13 Hình 4.4.14 Hình 5.3.1 Hình 5.4.1 Hình 9.1.1 Hình 9.2.1 Hình 9.3.1 Trắc ngang Điển hình Nền đường Đào – Đắp 4-32 Dầm –T, BTCT 4-33 Dầm thép 4-33 Dàn thép có độ nhỏ trung bình 4-33 Dàn thép có độ lớn 4-34 Mặt cắt Hầm đơn 4-36 Mặt cắt hầm đôi 4-36 Sơ đồ mặt ga Hà Nội Sài Gòn 4-37 Mô hình ga theo khu đoạn 4-38 Đoạn Hà Nội – Thanh Hóa 4-38 Đoạn Thanh Hóa – Vinh 4-38 Đoạn Vinh – Huế 4-39 Đoạn Huế - Đà Nẵng 4-39 Đoạn Đà Nẵng – Nha Trang 4-40 Đoạn Nha Trang – Mương Mán 4-40 Đoạn Mương Mán – Sài Gòn 4-41 Đường dẫn lên cầu 4-44 Mặt cắt Nền đắp 4-45 Mặt cắt Nền đắp mở rộng 4-4 Mặt cắt Nền đào 4-45 Mặt cắt Cống hộp 4-46 Mặt cắt Dầm-T BTCT 4-46 Mặt cắt Dầm-I BTDƯL 4-47 Mặt cắt Dầm hộp BTDƯL 4-47 Hầm đường đôi 4-48 Ga đầu mối A (Ga Hà Nội) 4-48 Ga đầu mối B (Ga Sài Gòn) (Ga cuối tuyến) 4-49 Ga trung gian lớn C (ke ga đảo, đường㸧 4-49 Ga trung gian nhỏ D (ke ga đảo, đường) 4-49 Ga Hàng hóa E 4-50 Sơ họa Quy trình Xây dựng 5-3 Sơ họa Quy trình Xây dựng 5-5 Sơ đồ bố trí công trình PA A-2 9-1 Sơ đồ bố trí công trình (PA B1) 9-3 Sơ đồ bố trí công trình (PA B2) 9-5 vi DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT AC ARC ATC ATP ATS CS CTC DS-ATC EMU GPS GSM HCMC JICA LCX NH ĐSCT NS Line O&M OCC PC PRC SCADA SDH TCN TGV TRICC UIC UPS USD VITRANSS2 VND VVVF Dòng điện xoay chiều Hệ thống điều độ tuyến tự động Hệ thống kiểm soát tàu tự động Hệ thống phòng vệ tàu tự động Hệ thống dừng tàu tự động Thép đồng Hệ thống điều độ tập trung Hệ thống tín hiệu ĐSCT Nhật Bản Đoàn tàu điện tự hành Hệ thống định vị toàn cầu Hệ thống thông tin di động toàn cầu TP Hồ Chí Minh Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản Cáp đồng trục Quốc lộ Đường sắt cao tốc Tuyến Bắc - Nam Vận hành bảo trì Trung tâm điều hành vận tải Bê tông dư ứng lực Hệ thống kiểm soát tuyến lập trình Hệ thống giám sát theo dõi tập trung Hệ thống phân cấp kỹ thuật số đồng Tiêu chuẩn cấp Bộ Tàu cao tốc Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư Xây dựng GTVT Hiệp hội đường sắt quốc tế Bộ lưu trữ điện Đô la Mỹ Nghiên cứu toàn diện phát triển bền vững hệ thống GTVT Việt Nam Đồng Việt Nam Điều áp điều tần vii Nghiên cứu Lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc Đoạn Hà Nội – Vinh Tp.HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo Kỹ thuật số Đánh giá tuyến đường sắt phương án cải tạo 7.4 Phương án B-2 1) Khái quát 7.30 Hệ thống thông tin tín hiệu đề xuất Phương án B-2 tương tự với hệ thống phương án B-1 Điểm khác biệt lớn phương án không bao gồm hạng mục đường ngang tự động bố trí giao cắt khác mức, nhiên có thiết bị tín hiệu (như thiết bị liên kết trở kháng) cáp chống nhiễu cảm ứng điện từ điện khí hóa AC tuyến đường Cáp chống nhiễu cảm ứng điện từ điện khí hóa AC hệ thống mạng xương sống cho thông tin toàn tuyến 2) Hệ thống tín hiệu 7.31 Phương án B-2 nhằm nâng cao lực vận chuyển đạt tần xuất140 tàu/ngày tối đa hóa tốc độ chạy tàu đường đôi (khổ 1435mm) đạt 150km/h Theo phương án này, điểm giao cắt đường sắt đường giao cắt khác mức đường sắt điện khí hóa Do đó, làm đường ngang tự động mà cần hệ thống thông tin tín hiệu phục vụ đường sắt điện khí hóa AC (1) Hệ thống đóng đường phát đoàn tàu 7.32 Cần chạy nhiều đoàn tàu ga để tăng tần suất chạy tàu khu đoạn nhằm nâng cao lực vận chuyển Khoảng cách trung bình ga từ Hà Nội vào Tp.Hồ Chí 10.48km Trung bình khu đoạn có khu gian đóng đường Chiều dài khu gian đóng đường 3,5km Vị trí đoàn tàu phát thông qua mạch điện đường ray chia đa tần cho đường sắt điện khí hóa (2) Hệ thống tín hiệu phòng vệ đoàn tàu tự động 7.33 Do tốc độ chạy tàu tối đa 150km/h, cần phải lắp đặt tín hiệu đèn màu cố định hệ thống phòng vệ đoàn tàu với chức kiểm tra tốc độ đoàn tàu (3) Thiết bị liên khóa ga 7.34 Đề xuất lắp đặt thiết bị liên khóa điện tử ga Phát vị trí đoàn tàu thông qua sử dụng mạch điện đường ray liên tục AF Dùng máy quay ghi điện để điều khiển ghi ga (4) Trung tâm Điều hành vận tải (OCC) Hệ thống điều độ tập trung (CTC) 7.35 Bố trí hai trung tâm điều hành vận Hà Nội Tp.Hồ Chí Minh để giám sát điều khiển hoạt động chạy tàu 1.726km đường sắt Trang bị thiết bị CTC trung tâm trung tâm điều hành thiết bị CTC ga (5) Các công trình liên quan khác 7.36 Nguồn điện lấy từ đường truyền tải gần EVN 7.37 Trong trường hợp đường điện EVN gần đường sắt, bố trí đường truyền tải cung cấp điện cho thiết bị tín hiệu chạy dọc tuyến đường sắt Trang bị máy phát điện dự phòng lưu điện (UPS) trung tâm điều hành vận tải ga 7-9 Nghiên cứu Lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc Đoạn Hà Nội – Vinh Tp.HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo Kỹ thuật số Đánh giá tuyến đường sắt phương án cải tạo 3) Hệ thống thông tin 7.38 Các hệ thống thông tin phương án B-2 x Hệ thống mạng xương sống (các nút chuyển mạch SDH) x Hệ thống thông tin vô tuyến đoàn tàu x Cáp truyền thông tin x Hệ thống điện thoại tự động x Hệ thống điện thoại điều độ x Hệ thống điện thoại chuyên dùng x Hệ thống điện thoại đóng đường x Hệ thống điện thoại dọc tuyến x Hệ thống loa thông báo x Hệ thống thông tin hành khách x Hệ thống đồng hồ điện tử x Hệ thống phòng ngừa tai họa dọc tuyến x Hệ thống cấp điện 4) Thiết bị thông tin tín hiệu chống nhiễm điện đường sắt điện khí hóa AC x Lắp đặt mạch điện đường ray chia đa tần, thiết bị trở kháng thiết bị tín hiệu chống nhiễm điện từ khác x Lắp đặt hệ thống cáp sợi quang chống nhiễm điện từ đường sắt điện khí hóa AC hệ thống mạng xương sống cho thông tin toàn tuyến x Lắp đặt hệ thống cáp thông tin tín hiệu chống nhiễu điện từ đường sắt điện khí hóa AC dọc tuyến 7-10 Nghiên cứu Lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc Đoạn Hà Nội – Vinh Tp.HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo Kỹ thuật số Đánh giá tuyến đường sắt phương án cải tạo PHƯƠNG TIỆN ĐƯỜNG SẮT 8.1 Phương án A-1 8.1 Trong phương án A-1, bảng tàu số đôi tàu giữ nguyên Do đó, không cần thiết phải đầu tư thêm đầu máy tóa xe 8.2 Phương án A-2 1) Khái quát 8.2 Trong phương án A-2, tần suất chạy tàu tăng tốc độ khai thác trì Do đó, hầu hết đầu máy toa xe Đường sắt Việt Nam sử dụng cho phương án Ngoài ra, cần phải đầu tư thêm đầu máy toa xe nhu cầu thiếu hụt Thông số kỹ thuật đầu máy toa xe phải tương đương với thông số kỹ thuật đầu máy toa xe sử dụng Loại đầu máy tương tự đầu máy D19E 2) Cơ sở tính toán x 26 đoàn tàu đoạn tuyến Hà Nội – Sài Gòn, có 14 đoàn tàu khách 12 đoàn tàu hàng x Trên tuyến khác tàu khách x Tất tàu khách có 15 toa x Tất tàu hàng có 35 toa x Toàn đầu máy sử dụng cho tàu khách tàu hàng x Toàn đầu máy toa xe tu bảo dưỡng theo chế độ tu bảo dưỡng ĐSVN x Khai thác phạm vi 1000km, Đầu máy diesel phải nạp nhiên liệu lần x Thời gian nạp nhiêu liệu cho đầu máy x Các ga đổi đầu máy: - Tuyến Hà Nội – Tp.HCM: Đồng Hới, Đà Nẵng, Diêu Trì - Tuyến Vinh – Diêu Trì: Đà Nẵng - Tuyến Huế - Tp.HCM: Diêu Trì - Các tuyến khác không thay đầu máy 3) Yêu cầu số lượng đầu máy toa xe 8.3 Tính toán số lượng đầu máy cần thiết sở biểu đồ khai thác đầu máy, xem Bảng 8.2.1, Bảng 8.2.2, Bảng 8.2.3 Bảng 8.2.4 8-1 Nghiên cứu Lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc Đoạn Hà Nội – Vinh Tp.HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo Kỹ thuật số Đánh giá tuyến đường sắt phương án cải tạo Bảng 8.2.1 Đoạn tuyến Hà Nội䡚Đồng Hới Đồng Hới䡚Đà Nẵng Đà Nẵng䡚Diêu Trì Diêu Trì䡚Sài Gòn Hà Nội䡚Huế Hà Nội䡚Vinh Hà Nội䡚Thanh Hóa Vinh䡚Diêu Trì Vinh䡚Huế Huế䡚Diêu Trì Diêu Trì䡚Nha Trang Nha Trang䡚Mương Mán Mương Mán䡚Sài Gòn 㻌 Số lượng đầu máy Số đôi tàu Số lượng đầu máy cần có 13 14 14 16 1 Tổng 19 13 14 27 11 2 14 118 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Bảng 8.2.2 Đoạn tuyến Hà Nội䡚Sài Gòn Hà Nội䡚Huế Hà Nội䡚Vinh Hà Nội䡚Thanh Hóa Vinh䡚Diêu Trì Vinh䡚Huế Huế䡚Sài Gòn Diêu Trì䡚Sài Gòn Diêu Trì䡚Nha Trang Nha Trang䡚Mương Mán Mương Mán䡚Sài Gòn 㻌 Tàu khách Số đôi tàu Số đoàn tàu khách cần có 1 Tổng 28 11 3 5 14 79 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Bảng 8.2.3 Đoạn tuyến Hà Nội䡚Sài Gòn Tàu hàng Số đôi tàu Số đoàn tàu hàng cần có 36 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Bảng 8.2.4 Hạng mục Đầu máy Toa xe khách Toa xe hàng Số đầu máy toa xe cấn có kể cảdự phòng bảo dưỡng Khai thác (đoàn tàu) 118 79 36 Dự phòng (đoàn tàu) Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA 8-2 Bảo dưỡng (đoàn tàu) 20 2 Tổng (đoàn tàu) 143 90 40 ĐMTX yêu cầu 143 1,350 1,400 Nghiên cứu Lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc Đoạn Hà Nội – Vinh Tp.HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo Kỹ thuật số Đánh giá tuyến đường sắt phương án cải tạo 8.3 Phương án B-1 1) Khái quát 8.4 Trong phương án B-1, tốc độ chạy tàu khách nâng lên 120km/h Do đó, phải trang bị đầu máy toa xe khách cho tàu khách sử dụng đầu máy D19E, D20E toa xe hàng cho tàu hàng 2) Tiêu chuẩn kỹ thuật cho ĐMTX x x Đầu máy kéo tàu khách - Đầu máy Diesel truyền động điện - Công suất 䍻 1.920kW - Tốc độ thiết kế 䍻 120km/h Toa xe khách - Tốc độ thiết kế 䍻 120km/h - Sức chứa: 1.000 khách / đoàn tàu 3) Cơ sở tính toán x 62 tàu hàng chạy suốt tuyến Hà Nội-Tp.HCM Các tàu hàng khác đoạn Hà Nội – Đà Nẵng x Đoàn tàu khách có 15 toa x Đoàn tàu hàng có 35 toa x Bảo dưỡng đầu máy theo quy định Nhật sau - Chu kỳ chỉnh bị hàng tháng(ngày): 90 ngày lần - Chỉnh bị giá chuyển hướng đại tu (40 ngày): 600.000km x Bảo dưỡng toa xe khách hàng theo quy định ĐSVN x Các ga thay đầu máy - Đối với tàu khách tuyến Hà Nội – Tp.HCM: Đà Nẵng - Đối với tàu hàng tuyến Hà Nội – Tp.HCM: Đồng Hới, Đà Nẵng, Diêu Trì - Các tàu đoạn tuyến lại không thay đầu máy 4) Yêu cầu số lượng đầu máy toa xe 8.5 Số lượng đầu máy to axe yêu cầu tính theo biểu đồ khai thác đầu máy toa xe Bảng 8.3.1, Bảng 8.3.2, Bảng 8.3.3, Bảng 8.3.4 Bảng 8.3.5 8-3 Nghiên cứu Lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc Đoạn Hà Nội – Vinh Tp.HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo Kỹ thuật số Đánh giá tuyến đường sắt phương án cải tạo Bảng 8.3.1 Đầu máy cho tàu khách Đoạn tuyến Hà Nội䡚Đà Nẵng Đà Nẵng䡚Sài Gòn Hà Nội䡚Vinh Vinh䡚Đà Nẵng Đà Nẵng䡚Nha Trang Nha Trang䡚Sài Gòn Tổng Số đôi tàu 10 11 Số lượng đầu máy yêu cầu 14 17 11 56 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Bảng 8.3.2 Đầu máy cho tàu hàng Đoạn tuyến Hà Nội䡚Đồng Hới Đồng Hới䡚Đà Nẵng Đà Nẵng䡚Diêu Trì Diêu Trì䡚Sài Gòn Tổng Số đôi tàu 38 38 31 31 Số lượng đầu máy yêu cầu 45 33 25 41 144 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Bảng 8.3.3 Đoạn tuyến Hà Nội䡚Sài Gòn Hà Nội䡚Đà Nẵng Hà Nội䡚Vinh Vinh䡚Đà Nẵng Đà Nẵng䡚Sài Gòn Đà Nẵng䡚Nha Trang Nha Trang䡚Sài Gòn Tổng Đoàn tàu khách Số đôi tàu 11 Số đoàn tàu khách cần có 14 11 49 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Bảng 8.3.4 Đoạn tuyến Hà Nội䡚Sài Gòn Hà Nội䡚Đà Nẵng Tổng Đoàn tàu hàng Số đôi tàu 31 Số đoàn tàu hàng cần có 124 21 145 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Bảng 8.3.5 Số đầu máy toa xe cấn có kể dự phòng bảo dưỡng Hạng mục Đầu máy tàu khách Khai thác (đoàn tàu) 56 Đầu máy tàu hàng 144 Toa xe khách 49 Toa xe hàng 145 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Dự phòng (đoàn tàu)) 4 Bảo dưỡng (đoàn tàu)) 10 8-4 Tổng (đoàn tàu)) 64 159 56 155 ĐMTX yêu cầu 64 159 840 5,425 Nghiên cứu Lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc Đoạn Hà Nội – Vinh Tp.HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo Kỹ thuật số Đánh giá tuyến đường sắt phương án cải tạo 8.4 Phương án B-2 1) Khái quát 8.6 Trong phương án B-2, mở rộng khổ đường thành khổ tiêu chuẩn 1435mm, điện khí hóa thay toàn đầu máy toa xe 8.7 Để tối đa tốc độ chạy tàu khách đạt 150km/h, áp dụng công nghệ EMU (hệ thống đoàn tàu điện tự hành) tàu khách Công nghệ EMU ưu điểm so với công nghệ kéo-đẩy thích hợp đoàn tàu tốc độ cận cao tốc bởi: x Khả tăng giảm tốc độ hãm x Tốc độ cao đoạn cong x Tiết kiệm nhiên liệu nhờ hệ thống hãm điện tái sinh x Độ tin cậy cao: Đoàn tàu tiếp tục hoạt động kể có toa trục trặc x Tải trọng trục nhẹ giúp hạn chế gây hư hỏng cho đường 8.8 Đầu máy toa hàng thay đầu máy điện 2) Tiêu chuẩn kỹ thuật EMU Bảng 8.4.1 EMU cho tàu nhanh Nội dung Khổ đường Nguồn cấp điện Tốc độ khai thác tối đa Số toa xe Sức chở Tải trọng trục tối đa Chiều dài (các toa xe) Bề rộng tối đa Gia chuyển hướng Hệ thống điều khiển Công suất điện Hệ thống hãm Tiêu chuẩn kỹ thuật 1435mm AC25kV 50Hz 150km/h 12 toa Khoảng 1000 người 14t 25000mm (25.0m) Khoảng 3380mm (3.38m) Giá chuyển hướng trục – lò xo không khí Hệ thống điều khiển VVVF chuyển đổi điện kiểu Inverter-Converter với thiết bị dòng ngược tĩnh IGBT, cấp độ điều tiết độ rộng xung PWM 4.900 kW/ đoàn tàu Hãm điện tái sinh, điều khiển điện Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Bảng 8.4.2 EMU cho tàu địa phương Nội dung Khổ đường Nguồn cấp điện Tốc độ khai thác tối đa Số toa xe Sức chở Tải trọng trục tối đa Chiều dài (các toa xe) Bề rộng tối đa Gia chuyển hướng Hệ thống điều khiển Công suất điện Hệ thống hãm Tiêu chuẩn kỹ thuật 1435mm AC25kV 50Hz 120km/h toa xe Khoản 1500 người 17t nhỏ 25000mm (25.0m) Khoảng 3380mm (3.38m) Giá chuyển hướng trục – lò xo không khí Hệ thống điều khiển VVVF chuyển đổi điện kiểu Inverter-Converter với thiết bị dòng ngược tĩnh IGBT, cấp độ điều tiết độ rộng xung PWM 3,920 kW/ đoàn tàu Hãm điện tái sinh, điều khiển điện Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA 8-5 Nghiên cứu Lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc Đoạn Hà Nội – Vinh Tp.HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo Kỹ thuật số Đánh giá tuyến đường sắt phương án cải tạo 3) Tiêu chuẩn kĩ thuật cho loại đầu máy toa xe khác x Đầu máy - Đầu máy điện - Công suất ≧ 2,550kW - Tốc độ thiết kế ≧ 120km/h - 25kV AC 50Hz - Khổ đường : 1,435mm x Toa xe hàng container - Tốc độ thiết kế ≧ 120km/h - Khổ đường : 1,435mm x Toa xe hàng thông thường - Tốc độ thiết kế ≧ 80km/h - Khổ đường : 1,435mm 4) Cơ sở tính toán x 10 tàu hàng container tuyến Hà Nội – Tp.HCM, 44 tàu hàng container tuyến Hà Nội – Đà Nẵng, 32 tàu hàng container đoạn tuyến Đà Nẵng – Sài Gòn x 20 tàu hàng thông thường tuyến Hà Nội –Tp.HCM, 06 tàu hàng thông thường tuyến Hà Nội – Đà Nẵng x Tàu hàng container gồm 22 toa xe x Tàu hàng thông thường gồm 35 toa xe x Bảo dưỡng EMU theo quy định bảo dưỡng Nhật Bản - Chù kỳ chỉnh bị (1 ngày): 90 ngày - Chu kỳ chỉnh bị đại tu thiết bị (40 ngày): 600.000km x Bảo dưỡng đầu máy thường theo quy định bảo dưỡng Nhật Bản - Chu kỳ bị hàng tháng (1 ngày): 90 ngày - Chỉnh bị đại tu giá chuyển hướng (40 ngày): 600.000km x Bảo dưỡng toa xe hàng theo quy định sau - Chu kỳ bị hàng tháng (1 ngày): 90 ngày - Sửa chữa đại tu (20 ngày) : Chu kì 30 tháng 5) Yêu cầu số lượng đầu máy toa xe 8.9 Số lượng phương tiện yêu cầu tính theo biểu đồ khai thác đầu phương tiện Bảng 8.4.3, Bảng 8.4.4, Bảng 8.4.5, Bảng 8.4.6, Bảng 8.4.7 Bảng 8.4.3 Đoạn tuyến Hà Nội䡚Sài Gòn Tàu EMU nhanh Số đôi tàu Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA 8-6 Số lượng đoàn EMU yêu cầu 14 Nghiên cứu Lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc Đoạn Hà Nội – Vinh Tp.HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo Kỹ thuật số Đánh giá tuyến đường sắt phương án cải tạo Bảng 8.4.4 Tàu EMU địa phương Đoạn tuyến Hà Nội䡚Đà Nẵng Hà Nội䡚Vinh Vinh䡚Đà Nẵng Đà Nẵng䡚Sài Gòn Đà Nẵng䡚Nha Trang Nha Trang䡚Sài Gòn 㻌 Số đôi tàu 11 Tổng Số lượng đoàn EMU yêu cầu 27 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Bảng 8.4.5 Đoạn tuyến Đầu máy tàu hàng Số đôi tàu Container Hà Nội䡚Sài Gòn Container Hà Nội䡚Đà Nẵng Container ĐàNẵng䡚Sài Gòn Hàng tổng hợp Hà Nội䡚Sài Gòn Hàng tổng hợp Hà Nội䡚Đà Nẵng 㻌 22 16 10 Tổng Số lượng đầu máy yêu cầu 10 44 32 40 132 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Bảng 8.4.6 Đoạn tuyến Đoàn tàu hàng Số đôi tàu Hà Nội䡚Sài Gòn Container Hà Nội䡚Đà Nẵng Container Đà Nẵn䡚Sài Gòn Container Container Hà Nội䡚Sài Gòn Hàng tổng hợp Hà Nội䡚Đà Nẵng Hàng tổng hợp Hàng tổng hợp 22 16 Tổng 10 Tổng Số đoàn tàu hàng cần có 10 44 32 86 40 46 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Bảng 8.4.7 Hạng mục EMU cho tàu nhanh EMU cho tàu địa phương Đầu máy thường Hàng container Hàng tổng hợp Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Số ĐMTX bao gồm ĐMTX dự phòng bảo dưỡng Khai thác (đoàn tàu) 14 27 132 86 46 Dự phòng (đoàn tàu) Bảo dưỡng (đoàn tàu) 5 8-7 3 11 Tổng (đoàn tàu) 19 35 146 95 51 ĐMTX yêu cầu 228 280 146 2,090 1,785 Nghiên cứu Lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc Đoạn Hà Nội – Vinh Tp.HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo Kỹ thuật số Đánh giá tuyến đường sắt phương án cải tạo ĐỀ-PÔ VÀ XƯỞNG SỬA CHỮA ĐẦU MÁY TOA XE 9.1 Phương án A-2 1) Vị trí Công suất 9.1 Theo phương án A-2, số đầu máy có 76 đầu máy số đầu máy bổ sung 67 đầu máy, số toa xe khách có 307 toa xe số toa xe mua bổ sung 1043 toa xe Đề-pô đáp ứng hết nhu cầu bảo dưỡng chỉnh bị toàn số đầu máy toa xe Do phải xây đề-pô cho đầu máy toa xe khách Đầu máy toa xe hàng không tăng nên không cần thiết phải đầu tư 9.2 Dựa kế hoạch chạy tàu, vị trí đề-pô trạm bảo dưỡng sửa chữa bố trí sau (xem Bảng 9.1.1): Bảng 9.1.1 STT Vị trí Đề-pô Xưởng cho Phương án A-2 Phân loại Đề-pô Xưởng Đề-pô Đường bảo dưỡng sửa chữa Vị trí Thanh Hóa Thanh Hóa Mương Mán Sài Gòn Loại đầu máy toa xe Đầu máy, toa xe khách Đầu máy, toa xe khách Đầu máy, toa xe khách Toa xe khách Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA (dựa số liệu TRICC) 2) Sơ đồ mặt 9.3 Sơ đồ bố trí đề-pô sau No.1 & No.3 Đề-pô - Đầu máy toa xe khách (Thanh Hóa Mương Mán) No.2 Xưởng - Đầu máy toa xe khách (Thanh Hóa) No.4 Đường bảo dưỡng sửa chữa (Sài Gòn) Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Hình 9.1.1 Sơ đồ bố trí công trình PA A-2 9-1 Nghiên cứu Lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc Đoạn Hà Nội – Vinh Tp.HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo Kỹ thuật số Đánh giá tuyến đường sắt phương án cải tạo 9.2 Phương án B-1 1) Vị trí Công suất 9.4 Theo kế hoạch mua sắm phương tiện phải mua bổ sung 147 đầu máy, 840 toa xe khách 3915 toa xe hàng Để phục vụ sửa chữa bảo dưỡng chỉnh bị đầu máy toa xe phải xây số đề-pô xưởng sửa chữa đầu máy toa xe Vị trí đề-pô xưởng sửa chữa đầu máy toa xe bố trí sở phương án chạy tàu bảng sau Ngoài ra, phải có đề-pô sửa chữa bảo dưỡng thiết bị phương tiện thi công đường chuyển sang đường đôi Bảng 9.2.1 Vị trí Đề-pô Xưởng cho Phương án B-1 STT Phân loại Vị trí Loại 10 11 Đề-pô Đề-pô Đề-pô Phân xưởng Đề-pô Đề-pô Phân xưởng Đề-pô Phân xưởng Đề-pô Đề-pô Hà Nội Hà Nội Vinh Vinh Đà Nẵng Đà Nẵng Đà Nẵng Nha Trang Nha Trang Sài Gòn Sài Gòn Đầu máy toa xe khách Đầu máy & Toa xe hàng Đầu máy & Toa xe khách Toa xe khách Đầu máy & Toa xe khách Đầu máy & Toa xe hàng Đầu máy & Toa xe hàng Đầu máy & Toa xe khách Toa xe khách Đầu máy & Toa xe khách Đầu máy & Toa xe hàng Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA (dựa số liệu TRICC) 2) Sơ đồ mặt 9.5 Sơ đồ bố trí đề pô sau: 9-2 Duy tu dưỡng ○ ○ ○ ○ ○ bảo Nghiên cứu Lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc Đoạn Hà Nội – Vinh Tp.HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo Kỹ thuật số Đánh giá tuyến đường sắt phương án cải tạo No Đề-pô - Đầu máy and Toa xe khách (Hà Nội) No.2 Đề-pô - Toa xe hàng (Hà Nội) No.3, 5, Đề pô - Đầu máy Toa xe khách (Vinh, Đà Nẵng, Nha Trang) No.4 & No.9- Xưởng sửa chữa - Toa xe khách (Vinh, Nha Trang) No Đề-pô - Toa xe hàng (Đà Nẵng) No.7 Xưởng sửa chữa - Đầu máy Toa xe hàng (Đà Nẵng) No.10 Đề-pô - Đầu máy Toa xe khách (Sài Gòn) No 11 Đề-pô - Toa xe hàng (Sài Gòn) Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Hình 9.2.1 Sơ đồ bố trí công trình (PA B1) 9-3 Nghiên cứu Lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc Đoạn Hà Nội – Vinh Tp.HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo Kỹ thuật số Đánh giá tuyến đường sắt phương án cải tạo 9.3 Phương án B-2 1) Vị trí Công suất 9.6 Theo kế hoạch mua sắm phương tiện phải mua 228 EMU cho tàu nhanh 280 EMU cho tàu địa phương, 146 đầu máy 3875 toa xe hàng Vị trí đề-pô xưởng sửa chữa đầu máy toa xe xác định sở phương án chạy tàu bảng sau Ngoài ra, cần bố trí thêm đề-pô sửa chữa bảo dưỡng thiết bị phương tiện thi công đường Bảng 9.3.1 STT Vị trí Đề-pô Xưởng sửa chữa cho Phương án B-2 Phân loại Đề-pô Đề-pô Đề-pô xưởng sửa chữa Đề-pô Đề-pô Xưởng sửa chữa Đề-pô xưởng sửa chữa Đề-pô Đề-pô Vị trí Hà Nội Hà Nội Loại đầu máy toa xe EMU Đầu máy điện Toa hàng Vinh EMU Đà Nẵng EMU(cho tàu địa phương) Đà Nẵng Đầu máy điện Toa xe hàng Đà Nẵng Đầu máy điện Toa xe hàng Nha Trang EMU (cho tàu địa phương Sài Gòn EMU Sài Gòn Đầu máy điện Toa xe hàng Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA (dựa số liệu TRICC) 2) Sơ đồ 9.7 Sơ đồ bố trí đề-pô sau 9-4 Duy tu bảo dưỡng ○ ○ ○ ○ ○ Nghiên cứu Lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc Đoạn Hà Nội – Vinh Tp.HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo Kỹ thuật số Đánh giá tuyến đường sắt phương án cải tạo No.1 & No.8 Đề-pô EMU (Hà Nội, Sài Gòn) No.2 & No.9 Đề-pô - Đầu máy and toa xe hàng (Hà Nội, Sài Gòn) No.3 & No.7 Đề-pô– Xưởng EMU (Vinh, Nha Trang) No.4 Đề-pô - EMU (Đà Nẵng) No.5 Đề-pô – Đầu máy toa xe hàng No.6 Xưởng Đầu máy toa xe hàng Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA Hình 9.3.1 Sơ đồ bố trí công trình (PA B2) 9-5 Nghiên cứu Lập Dự án cho Dự án Đường sắt cao tốc Đoạn Hà Nội – Vinh Tp.HCM – Nha Trang BÁO CÁO CUỐI KỲ Báo cáo Kỹ thuật số Đánh giá tuyến đường sắt phương án cải tạo 10 TỔNG MỨC ĐẦU TƯ CHO CÁC PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HIỆN TẠI 10.1 Tổng mức đầu tư phương án 10.1 Dự toán chi phí đầu tư phương án nêu Bảng 10.1.1 đến 10.1.6 Bảng 10.1.1 STT Tổng mức đầu tư phương án A2 Hạng mục Triệu USD Dự án cải tuyến đường sắt hầm Khe Nét 48 Dự án cải tuyến đường sắt hầm Hải Vân 181 Đoạn Hòa Duyệt – Thanh Luyện Mở ga tránh Trang thiết bị thông tin tín hiệu Hiện đại hóa đường ngang Đề-pô 230 Phương tiện đường sắt 341 63 54 608 (A) Tổng phụ 1.524 Thu hồi đất 13 10 Chi phí dịch vụ xây dựng (1+2+3+4+5+6+7+8): 2% (B) Tổng phụ 30 1.567 11 Chi phí dự phòng (B) : 5% 78 12 Thuế thuế nhập (A) : 10% 152 Tổng chi phí dự án 1.797 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA (căn số liệu TRICC) Bảng 10.1.2 Hạng mục Đơn vị Chi tiết chi phí phương án A2 Giá đơn vị (USD) 48.000.000 181.000.000 63.000.000 3.000.000 352.000 Khối lượng Dự án cải tuyến đường sắt hầm Khe Nét ea Dự án cải tuyến đường sắt hầm Hải Vân ea Đoạn Hòa Duyệt – Thanh Luyện ea Mở ga tránh no 18 Trang thiết bị thông tin tín hiệu km 1726 Đềề-ppô 㻌 Thanh Hóa ea Mương Mán ea Sài Gòn ea Xây dựng đề-pô hữu ea Tổổng chi phí đềề-ppô 㻌 Phưương tiệnn đườờng sắắt 㻌 Đầu máy Chiếc 67 Toa xe Chiếc 1043 Tổổng chi phí Phương tiệện đườờng sắắt 㻌 Thu hồi đất 36 Tổổng Nguồn: Đoàn Nghiên cứu JICA (căn số liệu TRICC) 㻌 Chi phí (Triệu USD.) 48 181 63 54 608 9km 26,5km 13km 163 39 25 230 Đề-pô xưởng sửa chữa Đề-pô Đề-pô 㻌 162.500.000 38.750.000 3.750.000 25.000.000 㻌 㻌 㻌 1.000.000 262.000 㻌 360.000 10-1 Chú thích 67 273 340 13 1.5537