-i- BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HCM LỜI CẢM ƠN Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Quý Thầy, Cô Khoa Thương Mại Du Lịch TRẦN ANH ĐÀO Khoa Sau Đại học trường Đại Học Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh trang bị cho kiến thức quý báu, giúp tiếp cận tư khoa học để phục vụ tốt cho công tác sống Xin chân thành cảm ơn Tiến sĩ Triệu Hồng Cẩm tận tình hướng dẫn thực luận văn Trong trình nghiên cứu thực hiện, hướng dẫn khoa học Cô, học hỏi kiến thức phương pháp nghiên cứu khoa học bổ ích Tôi vô cảm ơn gia đình, đồng nghiệp bạn bè động viên nhiệt tình giúp đỡ hoàn thành tốt luận văn Chuyên ngành: THƯƠNG MẠI Người viết Mã số: 60.34.10 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ Trần Anh Đào NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS TRIỆU HỒNG CẨM TP Hồ Chí Minh - Năm 2009 Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - ii - - iii - LỜI CAM ĐOAN MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN i Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu LỜI CAM ĐOAN .ii MỤC LỤC iii Các số liệu luận văn trung thực, thu thập từ nguồn thực tế công DANH MỤC CÁC BẢNG, BIỂU viii bố báo cáo quan Nhà nước, đăng tải tạp chí, báo DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ viii chí, website hợp pháp DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT ix PHẦN MỞ ĐẦU Các giải pháp kiến nghị cá nhân rút từ trình nghiên cứu lý luận kinh nghiệm thực tiễn Nội dung công trình nghiên cứu chưa công bố TP Hồ Chí Minh, ngày 27 tháng năm 2009 Người cam đoan Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU .1 ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI ĐỀ TÀI .2 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU TÍNH MỚI CỦA ĐỀ TÀI BỐ CỤC .3 6.1 Chương 1: Lý thuyết bảo hiểm hàng hải 6.2 Chương 2: Thực trạng phân tích SWOT công tác kinh doanh bảo hiểm hàng hải công ty bảo hiểm Việt Nam Việt Nam gia nhập WTO .3 6.3 Trần Anh Đào Chương 3: Đề xuất giải pháp kiến nghị CHƯƠNG 1: LÝ THUYẾT VỀ BẢO HIỂM HÀNG HẢI 1.1 LỊCH SỬ BẢO HIỂM HÀNG HẢI 1.2 VAI TRÒ CỦA BẢO HIỂM HÀNG HẢI 1.2.1 Bù đắp thiệt hại mát vật chất cho người bảo hiểm .7 1.2.2 Tạo tâm lý an toàn hoạt động kinh tế đời sống 1.2.3 Phát triển ngành ngoại thương đóng tàu 1.2.4 Tạo nguồn thu lớn để đầu tư sang lĩnh vực khác Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - iv - -v- 1.2.5 Bổ sung ngân sách Nhà nước 1.7.3 Kinh nghiệm phát triển công ty bảo hiểm nội địa Trung 1.2.6 Củng cố cán cân toán quốc gia Quốc Ấn độ sau gia nhập WTO 29 1.2.7 Tạo công ăn việc làm cho người lao động .9 1.7.4 Các học áp dụng cho Việt Nam 33 1.3 CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN CỦA BẢO HIỂM HÀNG HẢI CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VÀ PHÂN TÍCH SWOT ĐỐI VỚI CÔNG TÁC KINH DOANH BẢO HIỂM HÀNG HẢI TẠI CÁC 1.3.1 Hợp đồng bảo hiểm hàng hải CÔNG TY BẢO HIỂM VIỆT NAM KHI VIỆT NAM GIA 1.3.2 Rủi ro hàng hải 10 1.3.3 Đối tượng bảo hiểm hàng hải 10 1.3.4 Giá trị bảo hiểm số tiền bảo hiểm 11 NHẬP WTO 37 2.1 KHÁI QUÁT VỀ THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI CỦA VIỆT NAM .37 1.3.5 Mức miễn thường 13 2.1.1 Sự hình thành phát triển 37 1.4 CÁC NGUYÊN TẮC CỦA BẢO HIỂM HÀNG HẢI 13 2.1.2 Thành phần tham gia thị trường bảo hiểm hàng hải: 38 1.4.1 Quyền lợi bảo hiểm (Insurable interest) .13 1.4.2 Trung thực tuyệt đối (Utmost good faith) .14 2.1.3 Kết qủa kinh doanh thị trường: .40 2.2 PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI CỦA VIỆT NAM 46 1.4.3 Nguyên nhân yếu (Proximate cause) 15 2.2.1 Tình hình kinh doanh bảo hiểm hàng hóa: 46 1.4.4 Nguyên tắc bồi thường (Indemnity) 16 1.4.5 Thế quyền (Subrogation) .16 2.2.2 Tình hình kinh doanh bảo hiểm tàu biển: 50 2.3 PHÂN TÍCH SWOT ĐỐI VỚI CÁC CÔNG TY BH VIỆT NAM KHI 1.5 KHÁI NIỆM BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU .18 VIỆT NAM GIA NHẬP TỔ CHỨC THƯƠNG MẠI THẾ GIỚI (WTO) 56 1.5.1 Các loại hình điều kiện bảo hiểm phổ biến 18 2.3.1 Điểm mạnh 56 1.5.2 Cách tính phí bảo hiểm hàng hóa xuất nhập .18 2.3.2 Điểm yếu: 59 1.5.3 Các rủi ro bảo hiểm 19 2.3.3 Cơ hội: 67 1.6 KHÁI NIỆM BẢO HIỂM TÀU BIỂN 20 1.6.1 Bảo hiểm thân tàu biển 20 1.6.2 Các rủi ro điều kiện bảo hiểm phổ biến bảo hiểm P&I: 22 2.3.4 Thách thức .71 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ 81 3.1 CĂN CỨ ĐỂ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP .81 1.6.3 Các rủi ro bị loại trừ bảo hiểm hàng hải 25 3.1.1 Cơ sở khoa học 81 1.7 KINH NGHIỆM PHÁT TRIỂN NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HÀNG HẢI Ở 3.1.2 Thực trạng bảo hiểm hàng hải Việt nam .81 MỘT SỐ NƯỚC 27 3.1.3 Bài học kinh nghiệm từ quốc gia giới 82 1.7.1 Lịch sử phát triển bảo hiểm hàng hải Trung Quốc 27 3.1.4 Kết luận 82 1.7.2 Lịch sử phát triển bảo hiểm hàng hải Ấn Độ .28 Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - vi - - vii - 3.2 GIẢI PHÁP CHUNG .82 3.2.1 Các giải pháp .82 PHỤ LỤC 2004-2008 xiii 3.2.2 Các giải pháp khác .88 3.3 GIẢI PHÁP CHO NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM TÀU BIỂN 91 3.3.1 Không giảm phí thấp phí Hội phí Tái 91 3.3.6 Tổ chức buổi hội thảo với chủ tàu 92 3.4 GIẢI PHÁP CHO NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU .93 3.4.1 Nâng cao tỷ trọng hàng hóa xuất nhập bảo hiểm nước .93 3.4.2 Các công ty bảo hiểm cần hợp tác với thị trường .93 3.4.3 Thực biện pháp đánh giá rủi ro đề phòng hạn chế tổn thất 93 3.4.4 Thành lập phận dự báo, quản lý, đề phòng, hạn chế rủi ro 93 3.4.5 Thận trọng nhận bảo hiểm mặt hàng có tỷ lệ tổn thất cao 94 3.4.6 Tư vấn cho người bảo hiểm 94 3.4.7 Phối hợp chặt chẽ với công ty giám định 94 3.5 KIẾN NGHỊ .94 3.5.1 Về phía nhà nước 94 3.5.2 Về phía ngành 97 KẾT LUẬN 99 Phụ lục 3: Kết qủa kinh doanh bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân Phụ lục 4: Top doanh thu bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu năm 2008 xiv 3.3.4 Không để tình trạng nợ phí kéo dài .92 3.3.5 Chú trọng công tác giám định .92 Phụ lục 2: Top doanh thu bảo hiểm hàng hóa năm 2008 xiii chủ tàu theo năm tài 2004-2008 xiv 3.3.2 Áp dụng mức khấu trừ hợp lý 91 3.3.3 Không mở rộng phạm vi bảo hiểm tùy tiện 91 xiii Phụ lục 1: Kết qủa kinh doanh bảo hiểm hàng hóa theo năm tài Phụ lục 5: Phí bảo hiểm gốc thị phần bảo hiểm hàng hóa công Phụ lục 6: Phí bảo hiểm gốc thị phần bảo hiểm tàu thủy công ty ty có vốn nước từ năm 2005-2008 xv có vốn nước từ năm 2005-2008 xv Phụ lục 7: Tỷ trọng hàng hóa nhập tham gia bảo hiểm nước .xvi Phụ lục 8: Tỷ trọng hàng hóa xuất tham gia bảo hiểm nước xvi Phụ lục 9: Số liệu khai thác bồi thường nghiệp vụ hàng hóa 20042008 theo năm tài xvi 10 Phụ lục 10: Số liệu khai thác bồi thường nghiệp vụ hàng hóa 20042008 theo năm nghiệp vụ .xvii 11 Phụ lục 11: Các vụ tổn thất lớn hàng hóa gần xvii 12 Phụ lục 12: Số liệu khai thác bồi thường nghiệp vụ tàu thủy 20042008 theo năm tài xviii 13 Phụ lục 13: Số liệu khai thác bồi thường nghiệp vụ P&I 2004-2008 theo năm nghiệp vụ xviii 14 Phụ lục 14: Các vụ tổn thất lớn P&I gần .xix 15 Phụ lục 15: Số liệu khai thác bồi thường nghiệp vụ thân tàu 20042008 tính theo năm nghiệp vụ xix 16 Phụ lục 16: Các vụ tổn thất lớn bảo hiểm thân tàu gần xx TÀI LIỆU THAM KHẢO xi Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - viii - - ix - DANH MỤC CÁC BẢNG, BIỂU DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT Bảng 2.1: Số lượng doanh nghiệp bảo hiểm Phi nhân thọ thị trường Việt Nam 78 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ AR: Đồ thị 1.1: Thị phần nghiệp vụ bảo hiểm năm 2006 27 CIF: Cost, Insurance, Freight: Tiền hàng, bảo hiểm cước phí Đồ thị 1.2: Cơ cấu doanh thu theo nghiệp vụ 2004 28 FD&D: Freight, Demurrage and Defence – Nhóm bảo hiểm cước phí, phạt lưu All Risks – Bảo hiểm rủi ro trì biện hộ Đồ thị 2.1: Kết qủa kinh doanh bảo hiểm hàng hóa 2004-2008 tính theo năm tài .41 FOB: Free on Board – Giao hàng lên tàu Đồ thị 2.2: Top doanh thu bảo hiểm hàng hóa năm 2008 .41 FPA: Free from Particular Average –Bảo hiểm miễn tổn thất riêng Đồ thị 2.3: Kết qủa kinh doanh bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân IBC: Institute Clause for Builders’ Risks: Điều khỏan bảo hiểm rủi ro chủ tàu 2004-2008 theo năm tài 42 Đồ thị 2.4: Top doanh thu bảo hiểm Thân tàu Trách nhiệm dân Nhà thầu đóng tàu Hiệp hội nhà bảo hiểm Luân Đôn ICC: Institute Cargo Clauses – Điều khỏan bảo hiểm hàng hóa Hiệp hội chủ tàu năm 2008 43 Đồ thị 2.5: Thị phần phí bảo hiểm hàng hải công ty có vốn đầu tư nhà bảo hiểm Luân Đôn ILU: Institute of London Underwriters - Hiệp hội nhà Bảo hiểm Luân nước từ năm 2005-2008 44 Đồ thị 2.6: Tỷ trọng hàng hóa xuất nhập tham gia bảo hiểm nước .46 Đôn ISM: International safety Management – Hệ thống quản lý an tòan quốc tế ITC – Hull : Institute Time Clauses – Hull: Điều khỏan bảo hiểm thân tàu định hạn Đồ thị 2.7: Số liệu khai thác bồi thường nghiệp vụ hàng hóa 20042008 theo năm tài 47 Hiệp hội nhà bảo hiểm Luân Đôn IUA: International Underwriters Association – Hiệp hội bảo hiểm quốc tế Đồ thị 2.8: Số liệu khai thác bồi thường nghiệp vụ tàu thủy 20042008 theo năm tài 51 Luân đôn IVC – Hull: Institute Voyage Clauses – Hull: Điều khỏan bảo hiểm thân tàu chuyến Đồ thị 2.9: Số liệu khai thác bồi thường nghiệp vụ P&I 2004-2008 theo năm nghiệp vụ .52 Đồ thị 2.10: Số liệu khai thác bồi thường nghiệp vụ thân tàu 2004- Hiệp hội nhà bảo hiểm Luân Đôn MIA: Marine Insurance Act – Luật hàng hải Anh Quốc MAR: Marine form – Mẫu đơn bảo hiểm hàng hải 2008 tính theo năm nghiệp vụ .54 P&I: Protection and Indemnity - Nhóm bảo vệ bồi thường Đồ thị 2.11: Định vị doanh nghiệp thị trường bảo hiểm Việt nam 61 S.G: The Ship and Goods Form – Mẫu hợp đồng bảo hiểm hàng - tàu Đồ thị 2.12: Chênh lệch phí gốc phí Hội 63 Đồ thị 3.1: Chiến lược phát triển doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam 86 Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO -x- -1- SWOT: Strength, weakness, opportunities, threat - Ma trận điểm mạnh, PHẦN MỞ ĐẦU điểm yếu, hội nguy TLO: WA: Institute Time Clauses – Hull Total Loss Only: Institute Time Clauses – Hull: Điều khỏan bảo hiểm tổn thất tòan thân tàu định hạn Trong năm qua, với phát triển kinh tế vững mạnh đất nước, hoạt Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI Hiệp hội nhà bảo hiểm Luân Đôn động kinh doanh bảo hiểm có phát triển vượt bậc với tốc độ nhanh chóng With Average – Bảo hiểm tổn thất riêng trưởng thành nhiều mặt Một đóng góp đem lại thành công WTO: World Trade Organization – Tổ chức thương mại Thế giới cho hoạt động kinh doanh bảo hiểm phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng XNK: Xuất nhập hải VINARE: VietNam National Reinsurance Corporation - Tổng Công ty Cổ phần Tái bảo hiểm Quốc gia Việt Nam WOE: The West of England Ship Owners Mutual Insurance Association Hội bảo hiểm chủ tàu Miền Tây nước Anh Bảo hiểm hàng hải nghiệp vụ bảo hiểm truyền thống, chủ yếu phát triển mạnh ngành bảo hiểm Việt Nam nói chung bảo hiểm phi nhân thọ nói riêng Việt Nam gia nhập WTO đem lại nhiều hội lẫn thách thức cho doanh nghiệp bảo hiểm, đặc biệt ảnh hưởng mạnh đến hoạt động kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam thị trường bảo hiểm mở cửa, rào cản doanh nghiệp nước bị dỡ bỏ Để doanh nghiệp nước phát triển tốt nghiệp vụ điều kiện cạnh tranh gay gắt công ty bảo hiểm nước với mà với công ty bảo hiểm nước ngoài, đồng thời tận dụng thời việc hội nhập mang lại cần thiết phải nghiên cứu xây dựng giải pháp cho việc phát triển nghiệp vụ Với mong muốn có giải pháp phù hợp cho công ty bảo hiểm Việt Nam để tiếp tục giữ vững phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải thời kỳ hội nhập, chọn viết đề tài “CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HÀNG HẢI CHO CÁC CÔNG TY BẢO HIỂM VIỆT NAM TRONG THỜI KỲ HẬU WTO” MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU Dựa sở lý luận nguyên tắc bảo hiểm hàng hải thực tế hoạt động kinh doanh bảo hiểm thị trường Việt Nam, thay đổi môi trường kinh doanh Việt Nam gia nhập WTO, tham khảo kinh nghiệm việc phát triển nghiệp vụ Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO -2- -3- số nước khu vực, phân tích tình hình bảo hiểm hàng hải Việt Nam, sâu vào phân tích thực trạng bảo hiểm hàng hải công ty bảo hiểm Việt Nội dung đề tài phần mở đầu kết luận gồm có chương: Nam để xác định điểm mạnh, điểm yếu, hội, thách thức phát triển nghiệp vụ nhằm đề giải pháp để giúp doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam có thể: Chương 1: Lý thuyết bảo hiểm hàng hải Chương trình bày phần lý thuyết có liên quan đến đề tài bao gồm khái niệm bảo hiểm hàng hải: Lịch sử vai trò bảo hiểm hàng hải, khái + Nâng cao chất lượng dịch vụ niệm, nguyên tắc bảo hiểm hàng hải, khái niệm bảo hiểm hàng hóa + Giữ vững thị trường xuất, nhập khẩu; bảo hiểm tàu biển kinh nghiệm phát triển nghiệp vụ bảo hiểm + Mở rộng thị trường hàng hải số nước giới thời kỳ mở cửa thị trường hội nhập với kinh tế giới 6.1 BỐ CỤC 6.2 Chương 2: Thực trạng phân tích SWOT công tác kinh doanh bảo hiểm hàng hải công ty bảo hiểm Việt Nam Việt ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI ĐỀ TÀI Nam gia nhập WTO Đề tài nghiên cứu hoạt động bảo hiểm hàng hải thị trường Việt Nam từ năm 2004 đến 2008, chủ yếu mảng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Trong chương giới thiệu khái quát thị trường bảo hiểm hàng hải Việt Nam, bảo hiểm tàu biển Qua việc phân tích số liệu từ năm 2004-2008 công ty chủ yếu nêu lên thực trạng bảo hiểm hàng hóa xuất, nhập bảo hiểm tàu biển bảo hiểm Việt Nam tham khảo kinh nghiệm số nước giới để thị trường, xác định điểm mạnh, điểm yếu hoạt động kinh doanh nghiệp đề giải pháp cho việc phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải công ty bảo vụ bảo hiểm hàng hải, đồng thời nêu rõ hội, thách thức mà doanh nghiệp hiểm Việt Nam Việt Nam gặp phải thời kỳ thị trường mở cửa 6.3 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Phương pháp nghiên cứu sử dụng chủ yếu phương pháp phân tích định lượng, Chương 3: Đề xuất giải pháp kiến nghị Ở chương nêu lên giải pháp chung cho hoạt động kinh doanh bảo hiểm, định tính, phương pháp thống kê toán, phương pháp so sánh tổng hợp số liệu, đồng thời nêu cụ thể giải pháp riêng cho mảng nghiệp vụ: bảo hiểm hàng phương pháp dự báo, phương pháp lôgic hóa xuất, nhập khẩu; bảo hiểm tàu biển, qua đề kiến nghị phù hợp Nhà nước ngành để thực giải pháp nhằm nâng cao hiệu TÍNH MỚI CỦA ĐỀ TÀI Nghiên cứu nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải thị trường bảo hiểm Việt Nam tầm vĩ mô đề tài chưa thực trước chất lượng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hội nhập Và thời kỳ Việt Nam gia nhập WTO tạo nên nhiều hội thách thức cho hoạt động doanh nghiệp môi trường hội nhập, tất yếu tạo nhiều nét việc kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải Đề tài hy vọng góp thêm số kiến thức kinh nghiệm vào việc xây dựng giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải thời kỳ hội nhập Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO -4- -5- CHƯƠNG 1: LÝ THUYẾT VỀ BẢO HIỂM HÀNG HẢI thông tin tàu viễn dương, hàng hóa chuyên chở tàu, an toàn tình hình tai nạn chuyến tàu… 1.1 LỊCH SỬ BẢO HIỂM HÀNG HẢI Sau Edward Lloyd’s qua đời, người ta thấy cần phải có nơi tương tự Trước lợi nhuận mà ngành thương mại hàng hải mang lại mức độ số để nhà khai thác bảo hiểm hàng hải tập trung đến giao dịch bảo hiểm lượng rủi ro phải ứng phó, chủ tàu, nhà buôn, người vận tải luôn năm 1770, “Society of Lloyd’s” với tư cách tổ chức tự nguyện thành tìm kiếm hình thức bảo đảm an toàn cho quyền lợi Đầu tiên, vào lập thu xếp địa điểm Pope’s Head Alley cho thành viên họ Sau khoảng kỷ thứ trước Công nguyên, nhà buôn tìm cách giảm nhẹ tổn tổ chức dời địa điểm đến trung tâm hối đoái Hoàng gia đến năm thất toàn lô hàng cách san nhỏ lô hàng làm nhiều chuyến 1828 dời đến nhà riêng họ phố Leaden Hall Tổ chức hoạt động hàng Đây cách phân tán rủi ro, tổn thất coi hình thức nguyên khai với tư cách tổ chức tư nhân đến năm 1871 hợp lại theo luật Quốc hội bảo hiểm Sau để đối phó với tổn thất nặng nề hình thức “cho vay trở thành Hội đồng Lloyd’s sau trở thành nơi giao dịch kinh doanh bảo mạo hiểm”đã xuất hiện, theo trường hợp xảy tổn thất hàng hóa hiểm thị trường bảo hiểm lớn giới trình vận chuyển, người vay miễn trả khoản tiền vay Vào năm 1779, hội viên Hội đồng Lloyd’s thông qua hợp đồng S.G (The vốn lẫn lãi Ngược lại họ phải trả lãi suất cao hàng hóa đến bến an Ship and Goods Form for Marine Insurance Policy) xem mẫu hợp đồng toàn, hiểu lãi suất cao hình thức sơ khai phí bảo hiểm chung rủi ro cho tàu thuyền hàng hóa; mẫu hợp đồng áp dụng Song số vụ tổn thất xảy ngày nhiều làm cho nhà kinh doanh cho vay 200 năm Trong thời gian này, vận tải đường biển phát triển từ vốn lâm vào nguy hiểm thay hình thức bảo hiểm đời tàu buồm gỗ đến đóng sắt thép, lực đẩy tàu trở nên Vào kỷ XIV, Floren, Genoa nước Ý, xuất hợp đồng bảo hiểm hàng phức tạp với xuất chân vịt Ngoài ra, với phát minh tàu hải quy định người bảo hiểm để nhận khỏan phí phải cam kết thuyền chuyên dụng tàu du lịch, tàu chở container tàu dầu mang lại với người bảo hiểm bồi thường thiệt hại tài sản mà người thách thức bảo hiểm phải gánh chịu có thiệt hại xảy biển Việc áp dụng điều khoản bổ sung cho mẫu hợp đồng S.G (bằng điều khoản Hợp đồng bảo hiểm cổ xưa mà người ta tìm thấy có ghi ngày 22/04/1329 viết tay, in ấn đánh máy) nhằm để phản ánh cách xác mong lưu giữ Floren Sau với việc phát Ấn Độ Dương tìm muốn bên tham gia gây nhiều vụ kiện tụng, sau khí châu Mỹ, ngành hàng hải nói chung bảo hiểm hàng hải nói riêng phát triển bắt đầu xuất tàu bến cập tàu vụ va chạm nhanh chóng gia tăng số lượng tàu buôn gia tăng Tuy nhiên, lợi ích lớn lao mà mẫu hợp đồng Đến kỷ XVII, nước Anh chiếm vị trí hàng đầu buôn bán hàng hải quốc tế, với Luân Đôn trung tâm phồn thịnh Tàu nước từ Châu Á, Châu Âu, Châu Mỹ, Châu Phi cập bến hai bờ sông Thame thành phố Luân Đôn Tiệm cà phê phố Great Tower, Luân Đôn mở vào năm 1692 Edward Lloyd’s, thuyền trưởng hưu, nơi gặp gỡ nhà buôn, chủ mang lại qua 2.000 phán quyết, dòng câu xem xét định nghĩa cách rõ ràng Sau năm tháng làm việc cật lực, sửa đổi áp dụng luật pháp, phong tục tập quán, đạo luật Quốc hội thông qua, mà đạo luật hệ thống hóa tất phán trước để hình thành Luật Bảo Hiểm Hàng Hải (MIA) 1906 Văn pháp lý loại trừ ngân hàng, người chuyên chở, người bảo hiểm… để giao dịch, trao đổi, bàn luận Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO -6- -7- cần thiết phải nghiên cứu hàng ngàn phán pháp lý tạo tảng đầu tư hàng hải ngành vận tải biển Vào năm 1998, ILU sáp nhập với cho toàn vấn đề bảo hiểm hàng hải công ty không nằm bảo hiểm hàng hải gọi Hiệp Hội Thị Trường Bảo Hiểm Các công ty bảo hiểm phát triển song song với Lloyld’s, đứng hàng Và Tái Bảo Hiểm Quốc Tế London (LIRMA) để trở thành Hiệp Hội bảo Hiểm đầu, đưa đến thành lập tổ chức điều hành chung có tên Hiệp hội nhà Quốc Tế London (IUA) Hiệp hội cử Ủy Ban Hàng Hải để tiếp tục thực bảo hiểm London (ILU) vào năm 1884 Năm 1912, ILU đưa hai qui tắc công việc tương tự nhiệm vụ ủy ban ILU trước bổ sung vào mẫu hợp đồng S.G –Bảo hiểm Tổn Thất Riêng Miễn Tổn Thất với qui mô toàn cầu Ngoài thị trường Anh quốc Châu Âu thị Riêng (WA & FPA) – vào năm 1950 quy tắc Bảo hiểm Mọi trường bảo hiểm hàng hải phát triển khác Bắc Mỹ, Châu Á mà đặc biệt Nhật , Rủi Ro (AR), quy tắc nhanh chóng trở nên phổ biến mậu dịch Trung Quốc, Ấn độ Singapore quốc tế hàng hóa tiêu dùng gia tăng 1.2 VAI TRÒ CỦA BẢO HIỂM HÀNG HẢI Với hình thành ngày thêm nhiều quốc gia, đặc biệt nước trước 1.2.1 thuộc địa sau Thế Chiến II, yêu cầu khẩn thiết từ hội nghị Liên Hiệp Quốc Tàu biển hàng hóa tài sản có giá trị lớn mà bị tổn thất ảnh hưởng Bù đắp thiệt hại mát vật chất cho người bảo hiểm Thương Mại Và Phát Triển đòi hỏi có kế hoạch đánh giá lại vào năm 1982, hệ nặng nề đến tình hình tài chủ tàu nhà kinh doanh xuất nhập thống bảo hiểm đại hóa để phản ánh tập quán thương mại đương đại Ngoài ra, trình kinh doanh, chủ tàu phải chịu tránh nhiệm Để thích ứng phần với điều 22 MIA 1906, mẫu hợp đồng gọi số rủi ro hàng hải (ví dụ rủi ro ô nhiễm) làm phá sản MAR ban hành điều khoản đính kèm theo công ty vận tải biển hùng mạnh Một số chủ tàu xây dựng quỹ để tự bảo Mẫu hợp đồng lưu hành gọi MAR 91 Trong hai thập niên kế đó, hiểm cho tàu mình, thực tế qũy qúa nhỏ so với tổn thất điều khoản ILU xem xét lại đưa mẫu lớn xảy ra, đồng thời qũy làm ứ đọng vốn mà Cho đến đầu thập niên 1990, chưa có nhiều công ty bảo hiểm thị trường đưa vào kinh doanh London, mà công ty thường chi nhánh hãng tàu – chi Bảo hiểm nhằm mục đích bồi thường thiệt hại, mát, trách nhiệm vật nhánh công ty mẹ liên quan đến môi giới bảo hiểm, chủ tàu, thuê tàu, chất người bảo hiểm tổn thất xảy thuộc phạm vi bảo hiểm Số môi giới tàu, số trường hợp liên quan đến hoạt động thương tiền bồi thường nhằm giúp người bảo hiểm khắc phục cố, khôi phục lại mại Chỉ 20 năm gần công ty thương mại cũ với tình trạng tài trước chưa bị cố quyền lợi nhiều lĩnh vực khác rút lui khỏi hầu hết lĩnh vực 1.2.2 để tập trung vào hoạt động có tầm quan trọng hàng đầu quyền lợi kinh doanh họ Lẽ tất nhiên, điều nghĩa tất nhà bảo hiểm chủ tàu trở thành nhà chuyên môn; nhiều vụ hợp tiếp quản diễn gần đây, dẫn đến tập đoàn bao gồm nhiều ngành công nghiệp khác:Ví dụ: ngành công nghiệp nặng… Trong thay đổi sau làm gia tăng sức mạnh tài ổn định nhà đầu tư nói chung, điều cho thấy dấu hiệu giảm sút quan niệm truyền thống nhà Tạo tâm lý an toàn hoạt động kinh tế đời sống Khi mua bảo hiểm, người bảo hiểm yên tâm kinh doanh mở rộng hoạt động tài sản trách nhiệm pháp lý hành động bất cẩn họ trình họat động bảo hiểm Như bảo hiểm làm tăng khả sở hữu quản lý tài sản người bảo hiểm Đồng thời đảm bảo trì ổn định tài họ trình kinh doanh Khi tham gia bảo hiểm, người bảo hiểm có tâm lý an toàn, không sợ bị đối mặt với rủi ro bất ngờ họat động hàng hải làm ảnh hưởng đến tình hình tài họ Họ Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO -8- -9- tính toán chi phí dự kiến lợi nhuận thu nhằm phục vụ cho phần tăng trưởng kinh tế Đầu tư doanh nghiêp bảo hiểm nguồn vốn phương án phát triển kinh doanh Bảo hiểm có tác dụng tạo tâm lý an có ý nghĩa việc đầu tư vào sở hạ tầng kinh tế toàn cho người tham gia bảo hiểm nhằm giúp họ ổn định phát triển họat động 1.2.5 kinh doanh Hàng năm công ty bảo hiểm phi nhân thọ đóng góp vào ngân sách nhà nước 1.2.3 khoản không nhỏ, năm 2008 với tổng quỹ dự phòng nghiệp vụ đạt 5.700 tỷ Phát triển ngành ngoại thương đóng tàu Bổ sung ngân sách Nhà nước Sự phát triển bảo hiểm hàng hải kèm với phát triển ngành ngọai đồng, vốn chủ sở hữu gần 11.027 tỷ đồng, đầu tư vào kinh tế quốc dân thương đóng tàu Đây lĩnh vực có mối quan hệ chặt chẽ Với việc phát 17.000 tỷ đồng, công ty bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam nộp ngân sách Nhà triển ngọai thương, nhu cầu xuất nhập hàng hóa tăng cao việc phải có nước 1.500 tỷ đồng (bao gồm thuế giá trị gia tăng, thuế thu nhập đại lý bảo hiểm hàng hóa nhằm đảm bảo an toàn cho nhà xuất nhập bắt buộc, thuế thu nhập doanh nghiệp) ngược lại, có bảo hiểm hàng hóa tốt tạo tâm lý an toàn đảm bảo tài 1.2.6 cho nhà xuất nhập nhằm thúc đẩy họat động kinh doanh xuất nhập Như phân tích trên, việc phát triển bảo hiểm hàng hải góp phần phát triển Củng cố cán cân toán quốc gia Đồng thời với việc tăng lượng hàng hóa xuất nhập cần phải có phương tiện ngành ngọai thương đóng tàu Như thế, với việc phát triển nghiệp vụ bảo hiểm vận chuyển đảm bảo, nhà xuất nhập thường mong muốn thuê tàu tốt, hàng hải góp phần thu thêm ngọai tệ cho đất nước thay chủ có chất lượng chở hàng cho mình, xuất phát từ nhu cầu này, ngành đóng tàu phát hàng phải mua bảo hiểm nước họ chuyển sang mua bảo hiểm triển theo nhằm cung cấp cho thị trường tàu mới, đạt chất lượng Và để nước, thay phải thuê tàu nước họ thuê tàu nước Các khoản phí giúp chủ tàu có đảm bảo tài sản họ bảo hiểm tàu biển bảo phải chuyển nước giữ lại Việt Nam góp hiểm đóng tàu nghiệp vụ cần thiết cho họ Khi có nghiệp vụ này, họ phần củng cố cán cân toán quốc gia yên tâm kinh doanh 1.2.7 1.2.4 Lực lượng lao động tham gia thị trường bảo hiểm Việt nam tăng trưởng cách Tạo nguồn thu lớn để đầu tư sang lĩnh vực khác Tạo công ăn việc làm cho người lao động Doanh thu bảo hiểm hàng hải thường chiếm tỷ trọng lớn (khoảng 20%) vượt bậc từ năm 1996 Năm 1996 có khoảng 7.000 lao động trong doanh thu bảo hiểm phi nhân thọ (doanh thu bảo hiểm phi nhân thọ Việt lĩnh vực đến năm 2005 có 143.540 lao động tham gia bảo Nam năm 2008 10.879 tỷ đồng, doanh thu hàng hải 2.240 tỷ) Các hiểm tạo công ăn việc làm cho khoảng 150.000 người Nghiệp vụ bảo hiểm hàng công ty bảo hiểm thường tính toán phí bảo hiểm cho phí thu việc chi hải nghiệp vụ bảo hiểm lâu đời nhất, kinh doanh thông qua trả cho tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm chi phí quản lý phải có kênh trực tiếp, môi giới đại lý Bảo hiểm hàng hải tạo công ăn việc làm cho một khoản để đóng vào quỹ dự phòng để tái đầu tư Các khoản phí thu lực lượng lao động lớn công ty bảo hiểm, công ty môi công ty bảo hiểm đem đầu tư lại kinh tế sang lĩnh vực khác giới mà cho đại lý bảo hiểm khắp đất nước cho ngân hàng vay, mua trái phiếu, đầu tư vào công ty kinh doanh khác, đầu tư vào sở hạ tầng, đầu tư tài chính, thành lập quản lý quỹ đầu tư… Riêng năm 2008, riêng lĩnh vực phi nhân thọ đầu tư vào kinh tế 17.000 tỷ đồng Những nguồn thu tạo vốn cho họat động lĩnh vực khác góp Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO 1.3 CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN CỦA BẢO HIỂM HÀNG HẢI 1.3.1 Hợp đồng bảo hiểm hàng hải Theo Luật bảo hiểm Hàng hải Anh Quốc – MIA 1906, đạo luật nhiều nước thừa nhận tiêu chuẩn pháp lý quốc tế cho ngành bảo hiểm hàng hải Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 10 giới Hợp đồng bảo hiểm hàng hải định nghĩa điều “Một hợp đồng - 11 - Tàu, hàng hóa hay động sản khác tình co thể bị đe dọa - Việc thu cước phí vận tải, hoa hồng, tiền lãi hay chi phí bị hiểm người bảo hiểm nhận bồi thường cho người bảo hiểm theo cách thức mức độ hai bên thỏa thuận hợp đồng tổn thất hàng hải, rủi ro hàng hải nghĩa là, tổn thất hậu hành trình hàng hải” nguy tàu hàng hóa bị đặt tình bị đe dọa rủi ro Theo Luật Hàng hải Việt Nam 2005 điều 224 quy định: hàng hải “Hợp đồng bảo hiểm hàng hải hợp đồng bảo hiểm rủi ro hàng hải, theo - người bảo hiểm cam kết bồi thường cho người bảo hiểm tổn thất hàng hải thuộc trách nhiệm bảo hiểm theo cách thức điều kiện thoả thuận hợp đồng Trách nhiệm người thứ ba chủ tàu, chủ hàng hay người khác có quyền lợi hay có trách nhiệm tàu hay hàng hóa phát sinh từ rủi ro hàng hải Và luật Hàng hải Việt Nam 2005 nêu rõ: “Đối tượng bảo hiểm hàng hải Hợp đồng bảo hiểm hàng hải mở rộng theo điều kiện cụ thể theo quyền lợi vật chất liên quan đến hoạt động hàng hải mà tập quán thương mại để bảo vệ quyền lợi người bảo hiểm quy tiền, bao gồm tàu biển, tàu biển đóng, hàng hoá, tiền cước vận chuyển tổn thất xảy đường thủy nội địa, đường đường sắt thuộc hàng hoá, tiền công vận chuyển hành khách, tiền thuê tàu, tiền thuê mua tàu, tiền hành trình đường biển lãi ước tính hàng hoá, khoản hoa hồng, chi phí tổn thất chung, trách nhiệm Hợp đồng bảo hiểm hàng hải phải giao kết văn bản” dân khoản tiền bảo đảm tàu, hàng hoá tiền cước vận 1.3.2 chuyển” Rủi ro hàng hải Rủi ro hàng hải định nghĩa điều Luật Hàng hải Anh Quốc – MIA 1.3.4 1906 sau: “Là rủi ro hậu hay phụ thuộc vào hành trình biển, nghĩa 1.3.4.1 Giá trị bảo hiểm số tiền bảo hiểm Giá trị bảo hiểm giá trị thực tế đối tượng bảo hiểm xác định sau: hiểm họa biển cả, hỏa họan, rủi ro chiến tranh, cướp, cướp biển, trộm, bắt, giữ, kiềm chế giam hãm, vứt xuống biển, manh động thuyền trưởng 1.3.4.1.1 rủi ro khác tương tự quy định đơn bảo hiểm” Là tổng giá trị tàu biển vào thời điểm bắt đầu bảo hiểm Giá trị bao Giá trị bảo hiểm tàu biển Luật bảo hiểm Việt Nam 2005, điều 224 có định nghĩa tương tự: “Rủi ro hàng gồm giá trị máy móc, trang thiết bị, phụ tùng dự trữ tàu cộng với toàn hải rủi ro xảy liên quan đến hành trình đường biển, bao gồm rủi ro phí bảo hiểm Giá trị tàu biển bao gồm tiền lương ứng trước cho biển, cháy, nổ, chiến tranh, cướp biển, trộm cắp, kê biên, quản thúc, giam giữ, thuyền chi phí chuẩn bị chuyến thoả thuận hợp đồng ném hàng xuống biển, trưng thu, trưng dụng, trưng mua, hành vi bất hợp pháp 1.3.4.1.2 rủi ro tương tự rủi ro khác thoả thuận hợp đồng bảo Là giá trị hàng hoá ghi hoá đơn giá thị trường nơi thời điểm xếp hiểm” 1.3.3 Giá trị bảo hiểm hàng hoá hàng cộng với phí bảo hiểm, tiền cước vận chuyển lãi ước tính Đối tượng bảo hiểm hàng hải Điều Luật Hàng hải Anh Quốc – MIA 1906 quy định rõ đối tượng hợp đồng bảo hiểm hàng hải hành trình hàng hải hợp pháp: 1.3.4.2 Số tiền bảo hiểm 1.3.4.2.1 Số tiền bảo hiểm hàng hóa Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 12 - - 13 - Là khỏan tiền mà người bảo hiểm khai báo để đề nghị bảo hiểm cho hàng hóa 1.3.5 theo số tiền Ngòai giá hàng ghi hóa đơn bán hàng, cước phí vận chuyển Là số tiền khiếu nại không bảo hiểm theo đơn bảo hiểm Mức miễn Mức miễn thường phí bảo hiểm, người mua bảo hiểm tính gộp tiền lãi ước tính vào số tiền thường số tiền cụ thể tỷ lệ phần trăm Việc áp dụng mức miễn thường bảo hiểm Tuy nhiên khỏan tiền lãi ước tính gộp vào số tiền bảo hiểm không tự nguyện hay bắt buộc vượt 10% tiền hàng cộng với cước phí vận chuyển phí bảo hiểm (trị giá Miễn bồi thường không khấu trừ (franchise) thường áp dụng tổn thất nhỏ CIF) hàng hóa Nói cách khác số tiền bảo hiểm tối đa chấp nhận bảo Một đơn bảo hiểm với mức miễn thường không khấu trừ có tổn thất xảy vượt hiểm 110% trị giá CIF mức miễn thường, khiếu nại tổn thất bồi thường toàn 1.3.4.2.2 Miễn bồi thường có khấu trừ (deductible) chủ yếu áp dụng với rủi ro đặc Số tiền bảo hiểm thân tàu Số tiền bảo hiểm thân tàu xác định dựa sở giá trị đối tượng bảo biệt, thường xảy tổn thất lớn Một đơn bảo hiểm với mức miễn thường có hiểm vào thời điểm giao kết hợp đồng bảo hiểm Giá trị bảo hiểm thân tàu bao gồm khấu trừ có tổn thất xảy vượt mức miễn thường, khiếu nại tổn thất giá trị vỏ tàu, giá trị máy móc trang thiết bị tàu Số tiền bảo hiểm giá trị bồi thường phần tổn thất vượt sau trừ phần miễn thường thỏa thuận người bảo hiểm người bảo hiểm với điều kiện không vượt Trong hợp đồng bảo hiểm tàu biển thường áp dụng mức miễn thường có khấu trừ giá trị thân tàu gọi mức khấu trừ Hợp đồng bảo hiểm thân tàu mở rộng với bảo hiểm bổ sung như: Thông thường mức miễn thường hợp đồng bảo hiểm hàng hải người - Phí tổn điều hành, thù lao quản lý, lời lãi thặng dư hay gia tăng giá trị thân đựơc bảo hiểm người bảo hiểm thường thấp nhiều so với mức miễn thường tàu máy móc Số tiền bảo hiểm phần bổ sung không vượt hợp đồng người bảo hiểm tái bảo hiểm cho nhà tái bảo hiểm 25% số tiền bảo hiểm thân tàu - Cước phí, tiền cước cho thuê tàu với điều kiện số tiền bảo hiểm phần bảo hiểm bổ sung không vượt 25% số tiền bảo hiểm thân tàu trừ số tiền bảo hiểm phí tổn điều hành, thù lao quản lý nói trên… - Phí bảo hiểm với điều kiện số tiền bảo hiểm không vượt số phí bảo hiểm 12 tháng quyền lợi bảo hiểm Số tiền bảo hiểm phần bảo hiểm bổ sung giảm dần theo tỷ lệ 1/12 tháng Nếu số tiền bảo hiểm ghi hợp đồng bảo hiểm thấp giá trị bảo hiểm người bảo hiểm phải bồi thường tổn thất tối đa theo tỷ lệ số tiền bảo hiểm giá trị bảo hiểm Trường hợp số tiền bảo hiểm ghi hợp đồng bảo hiểm lớn giá trị bảo hiểm phần tiền vượt giá trị bảo hiểm không thừa nhận 1.4 CÁC NGUYÊN TẮC CỦA BẢO HIỂM HÀNG HẢI 1.4.1 Quyền lợi bảo hiểm (Insurable interest) Đây nguyên tắc quan trọng hợp đồng bảo hiểm nói chung hợp đồng bảo hiểm hàng hải nói riêng Theo định nghĩa Luật Hàng hải Anh Quốc – MIA 1906 Luật hàng hải Việt Nam 2005 quyền lợi bảo hiểm là: “Một người có quyền lợi bảo hiểm phiêu trình hàng hải họ có quan hệ pháp lý hợp lý với phiêu trình với tài sản bảo hiểm chịu rủi ro phiêu trình đó, họ hưởng lợi tài sản tới đích an toàn thích đáng, hay họ bị phương hại tài sản bị tổn thất hư hỏng, hay bị cầm giữ phải gánh chịu trách nhiệm tài sản đó” Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 14 - - 15 - Như vậy, nói để có quyền lợi bảo hiểm, người phải hiểm ảnh hưởng đến việc xác định khả xảy rủi ro định có quyền lợi chuyến phiêu trình phạm vi mà họ phải gánh chịu người bảo hiểm việc nhận bảo hiểm điều kiện bảo hiểm, trừ tổn thất tai nạn xảy chuyến phiêu trình hay đối tượng bảo hiểm, thông tin mà người biết người bảo hiểm biết hay phải biết họ phải gánh chịu trách nhiệm pháp lý liên quan đến đối tượng bảo hiểm Người bảo hiểm sử dụng dịch vụ môi giới việc tham gia bảo hiểm Đối với loại hình bảo hiểm khác người muốn tham gia bảo hiểm phải có người môi giới có nghĩa vụ khai báo người trực tiếp đàm phán hợp đồng quyền lợi bảo hiểm vào thời điểm kết lập hợp đồng bảo hiểm, luật bảo hiểm với người bảo hiểm pháp bảo hiểm hàng hải không bắt buộc điều kiện Luật cho phép người Ngoài việc phải khai báo trạng quan trọng cho người bảo hiểm trước yêu cầu bảo hiểm ký kết hợp đồng bảo hiểm hàng hải trước họ có quyền lợi kết lập hợp đồng bảo hiểm, người bảo hiểm hay môi giới họ có bảo hiểm đối tượng bảo hiểm, lại quy định người nghĩa vụ tương tự khác, khai báo phải miêu tả cách đắn bảo hiểm khiếu nại đòi bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm họ có 1.4.3 quyền lợi bảo hiểm tồn vào thời điểm xảy tổn thất Nguyên nhân yếu (Proximate cause) Một hợp đồng bảo hiểm hàng hải hợp đồng theo người bảo hiểm nhận bồi Đối với bảo hiểm hàng hóa quyền lợi bảo hiểm quyền sở hữu hàng hóa, thường cho người bảo hiểm theo cách thức tới mức độ thỏa thuận giá trị thực hàng hóa bị rủi ro.Quyền lợi bảo hiểm chủ hàng có hợp đồng tổn thất hàng hải (là tổn thất hậu phiêu trình hàng hải) thể bao gồm quyền lợi bổ sung như:Chi phí vận tải, Phí bảo hiểm, Lãi ước tính, Giá trị tăng thêm, … quyền lợi bảo hiểm trách nhiệm mà họ liên quan Thông thường mẫu đơn bảo hiểm quy định hiểm họa bảo hiểm Các tổn thất hay tổn hại gây hiểm họa phải bất ngờ hay ngẫu nhiên hành trình, tai nạn xảy cố tất yếu xảy Đối với tàu có dạng quyền lợi bảo hiểm:Quyền sở hữu tàu, Các hiểm họa hàng hải bảo hiểm phải gắn liền với hoạt động biển, Phí bảo hiểm, Quyền lợi Người thuê tàu, Tiền thuê tàu Người thuê tàu, bao gồm hiểm họa biển cả: hỏa họan, đâm va, chìm, đắm, mắc cạn; cướp biển, vứt Cước phí, Các chi phí điều hành, Giá trị tăng thêm, Quyền lợi người cho vay, bỏ tài sản xuống biển, manh động thuyền trưởng, thuyền viên, chiến tranh, bắt Trách nhiệm theo hợp đồng, Trách nhiệm người thứ ba… giữ Nếu tổn thất gây hiểm họa bảo hiểm người bảo 1.4.2 hiểm bồi thường cho người bảo hiểm Trung thực tuyệt đối (Utmost good faith) Một hợp đồng bảo hiểm hàng hải hợp đồng đặt sở trung thực tối đa Tuy nhiên, có nhiều nguyên nhân tác động gây nên tổn thất luật hàng bên không thực trung thực tối đa, bên hủy hợp đồng hải quy định phải tìm nguyên nhân yếu Người bảo hiểm không chịu Khi hợp đồng bảo hiểm kết lập, người bảo hiểm phải dựa vào thông trách nhiệm tổn thất không yếu gây hiểm họa bảo tin cung cấp từ người yêu cầu bảo hiểm môi giới để định có nhận hiểm Người bảo hiểm có trách nhiệm chứng minh nguyên nhân yếu bảo hiểm hay không nhận theo mức phí điều kiện Cách hành xử Nếu hiểm họa bảo hiểm người bảo hiểm phải chịu trách nhiệm người bảo hiểm rủi ro yêu cầu bảo hiểm hoàn toàn phụ thuộc Nguyên nhân yếu nguyên nhân chủ động, hữu hiệu thật tạo nên vào thông tin người yêu cầu bảo hiểm hay môi giới họ cung cấp chuỗi kiện dẫn đến hậu mà tham gia lực Do vậy, Người bảo hiểm có nghĩa vụ cung cấp cho người bảo hiểm biết tất khởi động tác động tích cực từ nguồn riêng biệt Nguyên nhân thông tin mà họ biết phải biết liên quan đến việc kết lập hợp đồng bảo yếu không thiết phải nguyên nhân hay nguyên nhân cuối mà Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 16 - - 17 - nguyên nhân chi phối Nguyên nhân mạnh giai đọan Một điều hợp lý công là, sau công ty bảo hiểm giải khiếu chuỗi cố, ta dự đoán cách lô-gic cố chuỗi cố nại cho người bảo hiểm bên khác phải chịu trách nhiệm chi phí 1.4.4 tổn thất, bên thứ ba không trốn tránh nghĩa vụ tài Vì Nguyên tắc bồi thường (Indemnity) Nguyên tắc bồi thường phát sinh từ thường luật (common law) dùng để vậy, sau toán bồi thường cho khiếu nại, người bảo hiểm hưởng định nghĩa hợp đồng bảo hiểm phải hợp đồng bồi thường với mục quyền lợi hợp pháp người bảo hiểm để truy đòi người thứ ba nhằm đích đưa người bảo hiểm sau bị tổn thất trở tình trạng tài tương giảm bớt tổn thất tự trước bị tổn thất Nguyên tắc có tác dụng ngăn ngừa người Thế quyền bảo hiểm hàng hải quy định sau: bảo hiểm trục lợi tổn thất họ Khi người bảo hiểm bồi thường cho tổn thất toàn bộ, toàn hay Trong lĩnh vực hàng hải, giá trị hàng hóa thường xuyên thay đổi từ nước trường hợp phần hàng hóa, đối tượng bảo hiểm, sau sang nước khác, đồng thời giá trị thị trường tàu dao động với biên họ có quyền thừa hưởng quyền lợi người bảo hiểm độ tương đối lớn, nên hầu hết đơn bảo hiểm hàng hải đơn bảo hiểm định thứ lại đối tượng bảo hiểm bồi thường, theo họ giá (valued policy) đơn bảo hiểm theo giá trị thoả thuận (agreed value policy) quyền quyền biện pháp xử lý người bảo hiểm theo số tiền bảo hiểm người bảo hiểm người bảo hiểm thoả thuận đối tượng bảo hiểm kể từ thời điểm phát sinh cố gây tổn thất giá trị thực tài sản bảo hiểm Một giá trị thoả thuận Phụ thuộc vào quy định trên, người bảo hiểm bồi thường tổn thất thay đổi trừ đạt thoả thuận khác người bảo hiểm có phận, họ quyền sở hữu đối tượng bảo hiểm phận thể chứng minh lừa đảo lại, theo họ quyền quyền biện pháp xử lý Thuật ngữ “phương pháp bồi thường”(measure of indemnity) thường sử dụng người bảo hiểm đối tượng bảo hiểm kể từ thời điểm thực tiễn bảo hiểm hàng hải với ý nghĩa “phạm vi trách nhiệm người phát sinh cố gây tổn thất, phạm vi mà người bảo hiểm bảo hiểm tổn thất”, số tiền tối đa mà người bảo hiểm phải trả bồi thường tổn thất cho khiếu nại theo đơn bảo hiểm Phụ thuộc vào độ xác số tiền bảo Như vậy, trả tiền bồi thường cho người bảo hiểm, người bảo hiểm hiểm mà số tiền tối đa đòi bảo hiểm theo đơn bảo hiểm không định giá quyền truy đòi người có lỗi gây tổn thất phạm vi số tiền trả Người (unvalued policy) giá trị bảo hiểm (insurable value) số tiền bồi bảo hiểm thực quyền theo quy định người bảo hiểm thường lớn đòi theo đơn bảo hiểm định giá giá trị bảo hiểm Người bảo hiểm phải có nghĩa vụ cung cấp cho người bảo hiểm tin tức, (insured value) Khi tổn thất phần đối tượng bảo hiểm phần bị tài liệu, chứng phải áp dụng biện pháp cần thiết để người bảo hiểm tổn thất khiếu nại đòi bồi thường theo đơn bảo hiểm thực quyền truy đòi người thứ ba Trong trường hợp người bảo 1.4.5 Thế quyền (Subrogation) Thế quyền quyền người, sau bồi thường cho người khác theo hiểm không thực nghĩa vụ có lỗi làm cho quyền truy đòi người bảo hiểm thực người bảo hiểm miễn trả toàn tiền nghĩa vụ pháp lý, thay vị trí người đó, hưởng bồi thường giảm mức hợp lý Ngoài trường hợp người quyền lợi hợp pháp người bất chấp quyền thực thi hay chưa bảo hiểm nhận tiền bồi thường tổn thất bên thứ ba trả người bảo hiểm Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 18 có nghĩa vụ trả phần tiền chênh lệch số tiền phải bồi thường theo hợp đồng bảo - 19 1.5.2.2 Công thức tính phí bảo hiểm Số tiền bảo hiểm tính theo công thức quốc tế công nhận hiểm số tiền mà người bảo hiểm nhận từ người thứ ba CIF = 1.5 KHÁI NIỆM BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU 1.5.1 Các loại hình điều kiện bảo hiểm phổ biến C+ F C Hoặc CI = 1− R 1− R Đối tượng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển hàng hóa xuất, nhập Trong đó: C (Cost): giá hàng, F (Freight): cước phí vận tải R (Rate): tỷ lệ phí hàng hóa vận chuyển nước chuyên chở tàu biển Có thể mở rộng Phí bảo hiểm = số tiền bảo hiểm x R + Số tiền bảo hiểm CIF/CIF + 10% (trong trường hợp khách hàng mua bảo hiểm phần phí bảo hiểm), cho hàng hóa vận chuyển nối tiếp đường bộ, đường sông đường hàng không + Số tiền bảo hiểm FOB/ FOB + 10% C&F/C&F + 10% (trong trường hợp khách hàng không mua bảo hiểm phần phí bảo hiểm) Đối với bảo hiểm hàng hóa vận chuyển, công ty bảo hiểm khai thác chủ yếu loại hình bảo hiểm: – Bảo hiểm hàng hóa xuất, nhập – Bảo hiểm hàng vận hóa chuyển nội địa 1.5.3 Các rủi ro bảo hiểm Tóm tắt rủi ro bảo hiểm theo Bộ điều khoản ICC (A), (B) (C) 1.1.82 Tuy nhiên, bảo hiểm hàng hóa vận chuyển nội địa chiếm tỷ trọng bé so với bảo hiểm hàng hóa xuất nhập (chỉ khoảng 15%) áp dụng điều khoản bảo hiểm riêng nên viết tập trung đề cập đến mảng bảo hiểm hàng hóa XNK Các điều khoản bảo hiểm hàng hóa Hiệp hội nhà bảo hiểm London (Institute Cargo Clauses – ICC), bao gồm: C – Các điều khoản chính: ICC (A), (B), (C) 1982 – Các điều khoản chuyên dụng: Frozen food, frozen meet, Coal, Natural TỔN THẤT TỔN HẠI GÂY RA BỞI: ♦ Hy sinh tổn thất chung ♦ Vứt hàng xuống biển ♦ Đóng góp tổn thất chung ♦ Trách nhiệm đâm va sở đâm va hai tàu có lỗi ♦ Động đất, núi lửa phun, sét ♦ Nước biển, sông hồ tràn vào tàu, thuyền, phương tiện vận tải, container, nơi để hàng ♦ Cuốn xuống biển B Rubber, Bulk oil clauses – Các điều khoản phụ: War, Strikes 1982, Cargo ISM endorsement 1.5.2 A Cách tính phí bảo hiểm hàng hóa xuất nhập 1.5.2.1 TỔN THẤT TỔN HẠI HỢP LÝ QUI CHO: ♦ Cháy, nổ ♦ Tàu thuyền mắc cạn, nằm cạn, chìm, lật ♦ Phương tiện vận tải lật hay trật đường rầy ♦ Đâm va tàu, thuyền, phương tiện vận tải với vật thể khác nước ♦ Dỡ hàng cảng lánh nạn Nguyên tắc chung Tỷ lệ phí bảo hiểm (%): R = Tỷ lệ phí gốc + tỷ lệ phí phụ Tỷ lệ phí gốc: Tỷ lệ phí bảo hiểm cho lô hàng theo biểu phí công ty ♦ Thời tiết xấu (heavy weather) ♦ Manh động (barratry), hành động manh tâm (malicious acts) ♦ Cướp biển (piracy) ♦ Các rủi ro đặc biệt (extraneous risks) Tỷ lệ phí phụ: (các) tỷ lệ phí tuyến, chuyển tải, tàu già (các) tỷ lệ phí bảo hiểm chiến tranh, đình công bạo động (các) tỷ lệ phí mở rộng thêm rủi ro phụ Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 20 - - 21 - 1.6 KHÁI NIỆM BẢO HIỂM TÀU BIỂN − 1.6.1 − Cướp biển (Piracy) − Hư hỏng hay tai nạn thiết bị hay động hạt nhân (Breakdown Bảo hiểm thân tàu biển Đối tượng bảo hiểm thân tàu biển vỏ tàu, máy tàu trang thiết bị tàu Trong bảo hiểm hàng hải có nhiều tổ chức, hiệp hội phát hành điều khoản of or accident to nuclear installations or reactors) để đính kèm theo đơn bảo hiểm hàng hải, nhiên, điều khoản Hiệp − hội nhà bảo hiểm London (ILU) phát hành sử dụng nhiều Trong bảo hiểm thân tàu, sử dụng rộng rãi phổ biến điều khoản bảo − điều khoản bảo hiểm thân tàu chuyến (Institute Voyage Clause – Hulls) − + Hiểm họa bị chi phối quy định”Mẫn cán hợp lý”(Due Diligence) − điều khoản khác để đáp ứng nhu cầu bảo hiểm đa dạng hoạt động Tai nạn bốc dỡ chuyển dịch hàng hoá nhiên liệu (Accident in loading, discharging or shifting cargo or fuel) kinh doanh chủ tàu + Động đất, núi lửa phun sét đánh (Earthquake, volcanic eruption or lighting) quốc gia dựa theo mẫu hai điều khoản 1.6.1.2 Va chạm với phương tiện chuyên chở (Contact with land conveyance) gọi tắt IVC Rất nhiều điều khoản thân tàu khác phát hành nhiều 1.6.1.1 Va chạm với máy bay vật rơi từ máy bay (Contact with aircraft or similar objects falling therefrom) hiểm thân tàu định hạn (Institute Time Clause – Hulls) gọi tắt ITC Ít thông dụng Trên sở ITC IVC Hiệp hội nhà bảo hiểm London thiết kế số Vứt bỏ tài sản xuống biển (Jettison) Các Điều kiện bảo hiểm thân tàu thông dụng − Nổ nồi (Bursting of boilers) − ITC (Institute Time Clauses) - Hulls 1983/1995 − Gãy trục (Breakage of shafts) − IVC (Institute Voyage Clauses) - Hulls 1983/1995 − Ẩn tỳ (Latent defect) − TLO (Institute Time Clauses - Hulls Total Loss Only) 1983/1995 − Bất cẩn người sửa chữa (Negligence of shiprepairer) − IBC (Institute Clauses for Builders’ Risks) 1988 − Bất cẩn thuyền trưởng, sỹ quan, thủy thủ hoa tiêu Các hiểm họa bảo hiểm theo Bộ điều khoản Bảo hiểm Thân tàu − Bất cẩn người thuê tàu (Negligence of charterer) định hạn ITC 1.10.1983 (Institute Time Clauses - Hulls 1/10/83) – − Manh động (Barratry) ITC-83 Cl.280 Ngoài bảo hiểm bảo hiểm cho 3/4 trách nhiệm đâm va rủi ro ô nhiễm Hiểm họa không bị chi phối quy định”Mẫn cán hợp lý”(Due 1.6.1.3 Diligence) 1.6.1.3.1 Cách tính phí bảo hiểm thân tàu biển Cách tính phí chung − Hiểm họa biển (Perils of seas) − Cháy nổ (Fire, explosion) kích thước tàu, vùng họat động, trình độ kinh nghiệm quản lý chủ tàu… − Trộm bạo động người tàu (Violent theft of person Cách tính phí: Phí bảo hiểm = Tỷ lệ phí x Số tiền bảo hiểm Biểu phí công ty thông thường dựa tiêu chí: tuổi tàu, loại tàu, from outside the vessel) Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 22 - - 23 - Ví dụ: Tàu cấp VR SI, tham gia Điều kiện A – Mọi rủi ro, tỷ lệ phí 1,2%, giá trị tàu Tại Việt Nam, chủ tàu tham gia hình thức bảo hiểm với Hội bảo hiểm tham gia bảo hiểm 10 tỷ đồng thông qua công ty bảo hiểm Việt Nam Phí bảo hiểm = 1,2% x 10.000.000.000 = 120 triệu đồng 1.6.1.3.2 1.6.2.1 Các Điều kiện bảo hiểm trách nhiệm bảo hiểm chủ tàu thông dụng: Cách tính phí bảo hiểm chuẩn ILU: Phí BH = Phí BH tổn thất toàn + Phí BH tổn thất phận − Nhóm Bảo vệ Bồi thường (P&I – Protection and Indemnity) − Nhóm bảo hiểm cước phí, phạt lưu trì biện hộ (FD&D – Freight, demurrage and Defence) Phí BH tổn thất toàn = TL rate x Số tiền bảo hiểm 1.6.2.2 Phí BH tổn thất phận = PA rate x (GT, DWT, HP ) Các rủi ro bảo hiểm theo nhóm Bảo vệ Bồi thường (P&I) − Trong đó: contact damages) − Tỷ lệ phí tổn thất toàn (TL rate) phụ thuộc vào tuổi kích thước tàu tính theo thống kê tổn thất toàn đội tàu giới − Va chạm với vật thể cố định (Contact damage) khu vực riêng biệt theo tuyến hoạt động − Khiếu nại hàng hóa (Cargo claim) − Tỷ lệ phí tổn thất phận (PA rate) phụ thuộc vào loại kích thước tàu − tính theo thống kê tổn thất loại rủi ro, phạm vi hoạt động tàu − $/DWT = 0,2% x 10.000.000 $ = 20.000 $ − Phí bảo hiểm tổn thất phận = 2,5 $ x 14.000 DWT = 35.000 $ − Tổng phí bảo hiểm − Tỷ lệ phí bảo hiểm = = − Trách nhiệm thuyền viên (Crew liability) − Đồ đạc cá nhân thuyền viên người khác (Effects or seaman and others) = 55.000 $ 55.000 $ : 10.000.000 $ Tổn thất nhân mạng thương tích bệnh tật (Loss of life, personal injury and illness) Giá trị bảo hiểm 10.000.000 $ TL rate = 0,2%; PA rate = 2,5 − Phí bảo hiểm tổn thất toàn Tổn thất thiệt hại tài sản tàu bảo hiểm (Loss and damage to property on board the entered vessel) Ví dụ: Tàu chở hàng tổng hợp Bulk Carrier, đóng năm 1999, 14.000 DWT 1.6.2 Đâm va tổn hại không va chạm (Collision and non- 0,55% Các rủi ro điều kiện bảo hiểm phổ biến bảo hiểm P&I: Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu (P&I) loại bảo hiểm cung cấp loại tổ chức đặc biệt: Hội bảo vệ bồi thường (Protection and Indemnity) Có thể coi − Tiền phạt (Fines) − Điều tra tố tụng hình (Inquiry and Criminal proceeding) − Chi phí kiểm dịch (Quarantine expenses) − Người lậu (Stowaways) − Chi phí thay đổi tuyến đường (Diversion expense) hình thức tương hỗ nhằm tự bảo hiểm lẫn trách nhiệm dân − Người cứu hộ (Salvor) chủ tàu, người thuê tàu định hạn tham gia bảo hiểm Đối tượng bảo hiểm trách − Cứu nhân mạng (Life salvage) nhiệm dân chủ tàu trách nhiệm dân phát sinh kinh doanh, − Tổn thất chung không thu hồi (Unrecoverable general khai thác tàu biển average) Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 24 - - 25 - − Đóng góp tổn thất chung tàu (Ship’s proportion of general average) − Các trách nhiệm xác tàu (Wreck liability) − Ô nhiễm (Pollution) − Hợp đồng lai dắt (Towage contract) − Các chi phí phải gánh chịu tuân thủ thị Hội (Expenses incurred to directions of the Club) − 1.6.2.3 1.6.2.3.1 Qui tắc tổng quát (The omnibus rule) Cách tính phí bảo hiểm P&I Cách tính phí Hội bảo hiểm P&I Do mục đích tương hỗ (phi lợi nhuận) bảo hiểm P&I nên Các Hội P&I tính phí theo nguyên tắc cân thu chi hàng năm Hội Mức phí tương hỗ không cố định mà phụ thuộc vào tình hình phát sinh khoản chi bồi thường chi phí quản lý khác Hội (do vào đầu năm nghiệp vụ biết trước chi phí này) chia thành phí đóng trước, phí tái bảo hiểm, phí đóng sau phí gọi thêm − Phí đóng sau: Phần lại Tổng chi phí dự kiến, nhiên điều chỉnh tùy thuộc vào Tổng chi phí thực tế phát sinh năm nghiệp vụ thường thu vào năm nghiệp vụ sau Mức phí đóng sau tính tỷ lệ phần trăm Mức phí đóng trước chủ tàu − Mức phí tái bảo hiểm phí tái bảo hiểm mà Hội phân bổ theo loại tàu − Mức phí gọi thêm: Là mức phí Hội thu thêm Tổng thu (bao gồm phí đóng trước phí đóng sau cộng với lợi nhuận đầu tư) Hội không đủ bù Tổng chi phí phát sinh năm nghiệp vụ Hội 1.6.2.3.2 phí cố định cách tính toán phí đóng trước, phí tái bảo hiểm, phí đóng sau Hội cộng thêm khoản để trang trải cho chi quản lý, hoa hồng khai thác chênh lệch mức khấu trừ Cơ cấu phí sau: Mức phí bảo hiểm (cố định năm) = Mức phí đóng trước + Mức phí đóng sau dự kiến + Mức phí tái bảo hiểm + Mức phí cộng thêm (đột xuất) Cơ cấu phí sau: Mức phí bảo hiểm (có thể thay đổi hàng năm) = Mức phí đóng trước + Mức phí đóng sau + Mức phí tái bảo hiểm + Mức phí gọi thêm Phí bảo hiểm = Mức phí bảo hiểm x GT (số dung tích tàu) Hàng năm Hội vào tình hình tổn thất chi phí quản lý thời gian (thường năm) dự kiến yếu tố tác động khác để xác định Tổng chi phí dự kiến năm nghiệp vụ đến, sau vào Tổng chi phí Hội thu: − Phí đóng trước: Bằng khoảng 70% đến 80% (tùy Hội) Tổng chi phí dự kiến thu năm nghiệp vụ Căn vào Phí đóng trước Hội phân bổ thành Mức phí đóng trước cho GT, tùy thuộc vào tình hình tổn thất chủ tàu Cách tính phí công ty bảo hiểm Việt Nam Đối với công ty bảo hiểm Việt Nam lại tính phí cho chủ tàu theo cấu Do cấu tính phí nên Hội điều chỉnh phí đóng sau yêu cầu đóng phí gọi thêm công ty bảo hiểm Việt Nam thu thêm phí từ chủ tàu tính phí sở cố định Đây rủi ro tài lớn công ty bảo hiểm Việt nam 1.6.3 Các rủi ro bị loại trừ bảo hiểm hàng hải Người bảo hiểm chịu trách nhiệm tổn thất trực tiếp gây hiểm họa bảo hiểm trừ quy định sau đây: Hành vi sai trái cố ý người bảo hiểm (Wilful misconduct of the Assured) – Trong trường hợp tổn thất qui cho hành vi sai trái cố ý người bảo hiểm bị loại trừ trách nhiệm bảo hiểm Tuy nhiên, người bảo hiểm có trách nhiệm tổn thất trực tiếp gây hiểm họa bảo hiểm cho dù tổn thất không xảy hành vi sai trái bất cẩn thuyền trưởng hay thuyền viên Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 26 - - 27 - Chậm trễ (Delay) –Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm tổn thất 1.7 KINH NGHIỆM PHÁT TRIỂN NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HÀNG HẢI Ở MỘT SỐ NƯỚC trực tiếp gây chậm trễ cho dù chậm trễ gây hiểm họa Trung Quốc Ấn Độ nước phát triển, có nhiều nét tương đồng với bảo hiểm Hao mòn tự nhiên (Wear and tear) – Đây rủi ro mà Việt Nam nhiều mặt: trị, kinh tế, văn hóa, phong tục tập quán chắn tất nhiên bị loại trừ bảo hiểm Khi xác định chi phí sửa chữa nước khu vực châu Á Về mặt vị trí địa lý quốc gia nằm tàu bị tổn thất hiểm họa bảo hiểm, người bảo hiểm thân tàu giáp biển, tương tự vị trí địa lý Việt Nam, yếu tố quan có quyền khấu trừ phần số tiền bồi thường cho phận sửa chữa trọng ảnh hưởng đến họat động bảo hiểm hàng hải Trung Quốc Ấn Độ có lộ bị hao mòn tự nhiên trình phát triển sớm Việt Nam: Trung Quốc gia nhập WTO vào năm 2001, Ấn Rò chảy bể vỡ thông thường (Ordinary Leakage and Breakage) – Hầu hết Độ vào năm 1995 Chính phủ Việt Nam học tập hướng Trung mặt hàng lỏng áp dụng tỷ lệ hao hụt tự nhiên suốt chuyến dù Quốc Ấn Độ để phát triển kinh tế Việt Nam tác động hiểm họa Tỷ lệ hao hụt khoảng 1% Chính lý mà tác giả chọn Trung Quốc Ấn Độ để phân tích thay đổi tùy theo loại hàng cụ thể Dạng tổn thất tránh khỏi kinh nghiệm họ việc phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải nhằm rò chảy thông thường rủi ro bảo hiểm.“Bể vỡ thông rút học thiết thực cho việc phát triển nghiệp vụ Việt Nam thường”cũng thuộc vào nhóm tổn thất tương tự bị loại trừ 1.7.1 Lịch sử phát triển bảo hiểm hàng hải Trung Quốc Khác Hàng hóa 6% 4% Nội tỳ chất (Inherent Vice or Nature) – Nội tỳ đặc tính cấu trúc hàng hóa, trạng cụ thể gây tổn thất tổn hại Xe giới 13% Xe giới Tài sản hàng hóa Khi xảy trạng tổn thất hậu qủa xem Trách nhiệm 15% chắn vượt phạm vi thuật ngữ “rủi ro”do bảo hiểm Trách nhiệm Hàng hóa Khác Chuột sâu bọ (Rats and Vermin) – Mặc dù ngày rủi ro không phổ biến nữa, trước chuột hiểm họa gây tổn thất lớn cho hàng hóa Tài sản 62% cho phận kim loại tàu, rủi ro bị lọai trừ Tổn hại máy móc (Injury to machinery) –Loại trừ tổn thất máy móc Đồ thị 1.1: Thị phần nghiệp vụ bảo hiểm năm 2006 nhằm mục đích làm rõ việc người bảo hiểm không chịu trách nhiệm hư Nguồn: China Insurance Yearbook hỏng máy móc đơn giản thông thường trừ hư hỏng trực tiếp gây Công ty bảo hiểm Trung Quốc Công ty bảo hiểm Quảng Châu, hiểm họa bảo hiểm thành lập hãng buôn Anh vào năm 1805, sau công ty khác Anh thành lập công ty bảo hiểm Hồng Kông, Thượng Hải thành phố lớn Trung Quốc Đến năm 1876 có công ty bảo hiểm Trung Quốc thành lập Các công ty hầu hết triển khai nghiệp vụ hàng hải Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 28 - - 29 - Ngày 20/10/1949, Trung Quốc thành lập Công ty bảo hiểm Nhân dân Trung Ấn Độ thành viên WTO từ 1.1.1995 Đến tháng 9/2005 có 14 công ty bảo Quốc (PICC), nhà nước sở hữu Năm 1952 toàn công ty bảo hiểm nước hiểm phi nhân thọ cung cấp nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải Ấn Độ, rời khỏi Trung Quốc kể từ năm 1978, PICC thiết lập lại họat động nửa công ty liên doanh thị trường nội địa công ty bảo hiểm năm 1988 Bảo hiểm hàng hải chiếm khoảng 9-10%, đến tháng 1/2008 bảo hiểm thân tàu Đến đầu năm 2000, phủ Trung Quốc ký cam kết cải tổ lĩnh vực bảo bị chi phối biểu phí bắt buộc, riêng bảo hiểm hàng hóa bỏ biểu phí bắt hiểm trước họ thức gia nhập WTO vào 10/12/2001 Các sách cải tổ buộc từ năm 1994 Sau dỡ bỏ biểu phí bắt buộc, thị trường xảy tình cho phép thành lập công ty bảo hiểm chi nhánh trạng cạnh tranh phí khốc liệt, phí giảm đến mức sàn nhiều dẫn đến ảnh công ty bảo hiểm Số công ty bảo hiểm nước tham gia vào thị trường Trung hưởng đến lợi nhuận kinh doanh Đến năm 2001 thị trường bắt đầu ổn định Quốc lĩnh vực phi nhân thọ nói chung hàng hải nói riêng 12 công ty vào dịch vụ hàng hải bắt đầu có lãi với tỷ lệ tổn thất 60-65% năm 2004 (tức sau năm gia nhập WTO) 1.7.2 Lịch sử phát triển bảo hiểm hàng hải Ấn Độ Khác 12% Tai nạn người 3% 1.7.3 Kinh nghiệm phát triển công ty bảo hiểm nội địa Trung Quốc Ấn độ sau gia nhập WTO Xe giới 41% 1.7.3.1.1 Xe giới Sức khỏe 10% Tài sản Trách nhiệm Hàng hóa Tàu thuỷ 3% Tàu thuỷ Sức khỏe Hàng hóa 6% Tai nạn người Khác Trách nhiệm 2% Phát triển thị trường Do người dân chưa có ý thức mua bảo hiểm để bảo vệ tài sản nên tỷ trọng phí bảo hiểm/GDP thấp Đối với nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải đa số nhà xuất nhập mua theo phương thức CIF bán theo phương thức FOB, giao hết phần bảo hiểm thuê tàu cho chủ hàng nước ngòai Để phát triển nghiệp vụ, tăng doanh thu công ty bảo hiểm nước phải không ngừng phát triển sản phẩm mới, cải tiến dịch vụ có chiến lược phát triển kinh doanh phù Tài sản 23% hợp để khách hàng thấy lợi việc mua bảo hiểm công ty bảo hiểm nước Đồ thị 1.2: Cơ cấu doanh thu theo nghiệp vụ 2004 1.7.3.1.2 Nguồn: Hội bảo hiểm Ấn Độ - General Insurance Corporation of India – GIC Các công ty bảo hiểm lớn nhà nước khai thác đa phần dịch vụ bảo hiểm lớn Có sách quản lý rủi ro phù hợp Nguồn gốc bảo hiểm Ấn Độ xuất phát từ Công ty bảo hiểm Triton Anh họ chưa hiểu hết vai trò quản lý rủi ro bảo hiểm, chưa có biện thành lập Calcutta năm 1850 Trải qua 120 năm, có 100 công ty bảo hiểm pháp nhằm tránh rủi ro tích tụ, chuyển giao rủi ro để đảm bảo quyền lợi cho thành lập Ấn Độ Tất công ty bảo hiểm quốc hữu hóa vào năm khách hàng Để cạnh tranh với công ty bảo hiểm nước 1972 107 công ty nhập lại thành công ty nhà nước New India, đảm bảo lợi nhuận kinh doanh bảo hiểm, công ty bảo hiểm cần xây dựng National, Oriental United, tạo thành công ty thành viên Hội bảo hiểm Ấn sách quản lý rủi ro phù hợp đặc thù bảo hiểm hàng hải vụ Độ (General Insurance Corporation of India – GIC) bị quy định biểu phí cho tất tổn thất xảy lớn các nghiệp vụ Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 54 - - 55 - Mặc dù đội tàu bổ sung thêm nhiều tàu có giá trị bảo hiểm lớn song chịu tổn thất phận có khả thu hồi từ tái bảo hiểm nước tình hình cạnh tranh gay gắt với việc đấu thầu bảo hiểm cho tàu lại xảy tổn thất toàn Có dịch vụ phí bảo hiểm gốc cao làm tổng phí bảo hiểm nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Việt Nam tăng không không đáng kể so với phí tái bảo hiểm, hợp đồng bảo hiểm lại có mức đáng kể tỷ lệ phí thấp khấu trừ lên tới triệu USD Tỷ đồng (%) 600 - 183.88 197.18 180 50 2004 2005 394.41 316.17 140 105.16 100 2006 2007 phép họat động gây tổn thất đáng tiếc Loại hình bảo hiểm rủi ro đóng tàu (Builders' risks) phát triển mạnh 108.73 344.25 130.44 100 257.2 150 193.72 200 133.73 374.29 277.7 143.35 250 360.17 158.88 226.69 300 Việc kiểm tra đăng kiểm tình trạng tàu chủ tàu tư nhân chưa nghiêm ngặt, dẫn đến tình trạng số tàu không đạt chất lượng, tiêu chuẩn kỹ thuật đăng kiểm cấp giấy phép an tòan kỹ thuật để tàu 168.35 350 Việt Nam hợp đồng đóng tàu đầy xưởng đóng tàu thuộc tập đoàn Vinashin Loại hình bảo hiểm thực tế phức tạp, đòi hỏi nhiều kinh 80.16 60 2008 Tổng Phí bảo hiểm Tổng bồi thường Tỉ lệ bồi thường Tỷ lệ kết hợp Linear (Tỷ lệ kết hợp) Linear (Tỉ lệ bồi thường) Đồ thị 2.10: Số liệu khai thác bồi thường nghiệp vụ thân tàu 2004-2008 tính theo năm nghiệp vụ nghiệm đánh giá quản lý rủi ro phải tuân thủ chặt chẽ qui định Mặc dù vậy, thị trường Việt Nam, việc đánh giá rủi ro chưa quan tâm mức Các công ty thực việc cạnh tranh chủ yếu dựa vào phí bảo hiểm mức khấu trừ Trừ vài dịch vụ lớn cần có ủng hộ nhà nhận Tái bảo hiểm nước ngoài, đa số xưởng chưa đánh giá rủi ro đánh giá sơ sài Kết kinh doanh mảng nghiệp vụ tới không khả quan Nguồn: VINARE - tăng vụ tổn thất nghiệp vụ 220 500 400 Năng lực quản lý chủ tàu yếu kém, tuổi tàu già, tình trạng tàu xấu chất lượng đội ngũ thuyền viên chưa đạt yêu cầu góp phần lớn làm gia 222.18 550 450 - Trong số khoảng 30 dịch vụ bảo hiểm rủi ro đóng tàu Việt Nam năm qua Mức khấu trừ phổ biến thị trường Việt Nam khoảng 3.000 USD/vụ tổn thất có cố xảy trình hạ thủy tàu đóng phương pháp trượt coi thấp mà chi phí sửa chữa nguyên vật liệu ngày đà với tổng số tiền ước phải bồi thường khoảng triệu USD Ngoài cố xảy cao đặc biệt tàu lớn Liên quan đến mức khấu trừ áp dụng đối tàu Florence xưởng Nam Triệu H136 xưởng Bạch Đằng năm 2006, với bảo hiểm thân tàu, nhà nhận tái bảo hiểm nước thực tế không chấp gần hệ trục chân vịt tàu Sophia (53.000 DWT) phát có cố nhận mức khấu trừ thấp, số trường hợp công ty bảo hạ thủy xưởng Nam Triệu Nguồn dịch vụ cho bảo hiểm thân tàu bảo hiểm thắng thầu dịch vụ lớn không thu xếp tái bảo hiểm hiểm rủi ro đóng tàu nói lớn đội tàu tiếp tục đầu tư thêm với tỷ lệ thị trường nước mà phải chia sẻ công ty bảo hiểm nhiều tàu cỡ lớn, xưởng đóng tàu ngày mở rộng nhiều hợp đồng nước với phải thu xếp tái bảo hiểm bảo vệ theo hình thức “Vượt mức đóng tàu tới 2015 Tuy vậy, với mức độ tổn thất thời gian qua tình hình cạnh bồi thường” Thực chất thị trường nước tự chia sẻ phần rủi ro cao, tự tranh phi kỹ thuật diễn ra, tương lai nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu thị Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 56 - - 57 - trường Việt Nam khó khả quan thay đổi tích cực doanh 2.3.1.1.2 nghiệp tham gia thị trường Các công ty bảo hiểm Việt Nam thiết lập mối quan hệ rộng rãi với thị 2.3 PHÂN TÍCH SWOT ĐỐI VỚI CÁC CÔNG TY BH VIỆT NAM KHI VIỆT NAM GIA NHẬP TỔ CHỨC THƯƠNG MẠI THẾ GIỚI (WTO) 2.3.1 Điểm mạnh 2.3.1.1 2.3.1.1.1 Về Marketing Sản phẩm phong phú tiêu chuẩn Thị trường bảo hiểm hàng hải Việt Nam từ đời phát triển đến kế thừa sản phẩm sẵn có thị trường quốc tế Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập bảo hiểm thân tàu biển sử dụng điều khoản Hiệp hội nhà bảo hiểm Luân đôn (Institute of London Underwriters – ILU) Nghiệp vụ bảo hiểm P&I sử dụng Qui tắc bảo hiểm Hội bảo hiểm P&I Nhóm Quốc tế (International Group of P&I Clubs) vài Hội thu phí cố định (Fixed Premium) Căn theo điều khoản tiêu chuẩn ILU qui tắc Hội P&I, công ty bảo hiểm Việt Nam soạn thảo điều khoản, qui tắc bảo hiểm phù hợp với quy định pháp luật, tập quán thói quen thị trường Việt Nam để áp dụng cho số loại hình bảo hiểm như: Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển nội địa, bảo hiểm tàu ven biển, tàu sông tàu cá Những năm gần đây, phát triển mạnh mẽ ngành công nghiệp đóng sửa chữa tàu ngành giao nhận vận tải, nên số công ty bảo hiểm Việt Nam triển khai số loại hình bảo hiểm để đáp ứng nhu cầu thị trường bảo hiểm trách nhiệm người sửa chữa tàu (Shiprepairer’s liability) bảo hiểm trách nhiệm người giao nhận vận tải/logistics (Forwarder’s/logistics liability) Nói chung hệ thống sản phẩm bảo hiểm hàng hải thị trường bảo hiểm Việt Nam phong phú đầy đủ để đáp ứng hầu hết nhu cầu bảo hiểm thị Hợp tác quốc tế sâu rộng trường bảo hiểm/tái bảo hiểm hàng hải giới ký thỏa thuận hợp tác với công ty bảo hiểm, tái bảo hiểm Hội P&I quốc tế Thị trường bảo hiểm Việt Nam có quan hệ tốt với nhà môi giới bảo hiểm, đại lý giám định xét bồi thường tiếng giới định họ làm đại lý giám định, xét bồi thường lĩnh vực bảo hiểm hàng hải Ngược lại, công ty bảo hiểm Việt Nam công ty bảo hiểm giới định làm đại lý giám định, xét bồi thường Sự thành công việc hợp tác quốc tế sâu rộng không giúp thị trường bảo hiểm nước tận dụng ưu kỹ thuật kinh nghiệm nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải mà tranh thủ cạnh tranh nhà cung cấp để có dịch vụ đầu vào (tái bảo hiểm) tốt điều kiện mức phí bảo hiểm mà sử dụng dịch vụ kỹ thuật cao thị trường quốc tế (giám định xét bồi thường) để nâng cao chất lượng dịch vụ 2.3.1.1.3 Giá phí thấp linh hoạt Hầu hết công ty bảo hiểm nước có sách phí bảo hiểm thấp linh hoạt phần chi phí đầu vào thấp (mặt lương thưởng, chi phí khấu hao nhà đất ) chủ yếu để cạnh tranh giành khách hàng Vì vậy, ưu đối đầu với công ty nước thường có sách giá cứng nhắc Một ưu cạnh tranh khác công ty bảo hiểm nước nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải việc phân cấp sâu rộng cho chi nhánh hệ thống phí bảo hiểm nói riêng công tác nhận bảo hiểm nói chung, khả thỏa mãn yêu cầu bảo hiểm khách hàng với mức phí thấp thời gian đáp ứng nhanh hẳn công ty bảo hiểm nước 2.3.1.1.4 Mạng lưới phân phối rộng khắp Đa số công ty bảo hiểm lớn Việt Nam có mạng lưới chi nhánh trải trường tương lai, công ty bảo hiểm chịu tất tỉnh, thành nước với đội ngũ nhân viên hùng hậu khó cập nhật sản phẩm từ thị trường quốc tế nhằm sẵn sàng đáp ứng yêu cầu nhận bảo hiểm, xử lý tai nạn giải bồi thường cho khách hàng nhanh chóng hiệu Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 58 - - 59 - Ngoài ưu thông thạo phong tục tập quán văn hóa địa, công ty bảo 2.3.1.2.2 hiểm nước có mối quan hệ sâu rộng với cấp quyền từ trung Công tác đầu tư công ty bảo hiểm nước trọng đảm bảo ương đến địa phương, quan ban ngành thâm nhập sâu sát đến tính an toàn Hầu hết danh mục đầu tư tập trung vào tiền gửi trái phiếu phận dân cư khắp nước phục vụ đắc lực cho công tác khai thác bảo phủ, phần nhỏ đầu tư vào dự án hay góp vốn kinh doanh chứng Chú trọng công tác đầu tư hiểm, bảo hiểm hàng hóa tàu biển khoán, rủi ro đầu tư không cao đảm bảo tính khoản để đáp 2.3.1.1.5 ứng trách nhiệm bồi thường công ty bảo hiểm vụ tổn Thương hiệu nội khẳng định Tổng doanh thu bảo hiểm hàng hải công ty bảo hiểm phi nhân thọ thất hàng hải lớn với số tiền lên đến vài chục triệu đô la Mỹ năm qua liên tục tăng trưởng tốt, chủ yếu thuộc công ty bảo hiểm nước, 2.3.1.3 tỷ trọng công ty bảo hiểm nước liên doanh nhỏ (chỉ gần Hầu hết công ty bảo hiểm trọng công tác đào tạo nguồn nhân lực, 13%) khẳng định thương hiệu công ty bảo hiểm Việt Nam xây dựng hệ thống tiêu chuẩn cán chi tiết cho chức danh, vị trí Từ đó, Một số công ty bảo hiểm Việt Nam xây dựng thương hiệu, uy tín yêu cầu cán tham dự khóa đào tạo phù hợp với vị trí công tác theo Về quản trị Nguồn nhân lực thời gian qua làm tiền đề thuận lợi để tập đoàn quốc tế chọn làm mục tiêu hình thức công ty tài trợ thời gian chi phí tự bỏ thời gian chi phí đầu tư HSBC chọn Bảo Việt làm đối tác chiến lược cách mua 10% vốn, Bảo đào tạo trung tâm đào tạo công ty sở đào tạo Minh tập đoàn bảo hiểm số giới AXA chọn làm đối tác chiến lược nước Các công ty bảo hiểm có quy mô lớn xây dựng trung tâm đào tạo thông qua việc góp 16,6% vốn Việc tham gia cổ đông chiến lược tập đoàn Bảo Việt, Bảo Minh….Các đại lý bảo hiểm tuyển dụng đào tạo lớn giới vào số công ty bảo hiểm nước sức theo qui định Luật kinh doanh bảo hiểm Đối với nghiệp vụ hàng hải mạnh uy tín doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam mà giúp doanh nghiệp vụ đòi hỏi kiến thức kinh nghiệm sâu rộng nên công tác đào tạo bắt nghiệp cải tổ hoạt động kinh doanh thông qua cam kết hỗ trợ kỹ thuật buộc công ty bảo hiểm nghiệp vụ chuyển giao công nghệ kinh nghiệm quản trị doanh nghiệp 2.3.2 2.3.1.2 2.3.2.1 Về tài 2.3.1.2.1 Tình hình tài lành mạnh Các công ty bảo hiểm đồng lọat tăng vốn việc tăng vốn pháp định theo quy định (300 tỷ công ty bảo hiểm phi nhân thọ) Hầu hết công ty có Điểm yếu 2.3.2.1.1 + Về Marketing Chất lượng dịch vụ chưa cao Chưa thực tốt công tác nghiên cứu, phát triển sản phẩm Mặc dù có đầy đủ sản phẩm bảo hiểm hàng hải theo mẫu tiêu chuẩn quốc tế, quỹ dự phòng xây dựng đảm bảo tốt khả toán có rủi ro xảy nhiên có nhiều điều khoản chưa hoàn toàn phù hợp với hệ thống pháp luật Năm 2008, tổng quỹ dự phòng nghiệp vụ công ty bảo hiểm đạt 5.700 tỉ tập quán thị trường Việt Nam Các sản phẩm nội địa hầu hết dựa đồng, vốn chủ sở hữu gần 11.027 tỉ đồng Cho đến nay, có nhiều công ty bị sản phẩm nước điều chỉnh lại cho phù hợp với thực tiễn nhu cầu lỗ kinh doanh mặt nghiệp vụ, tình hình kinh doanh chung đa số khách hàng tập quán thị trường, hầu hết sản phẩm công ty bảo hiểm thị trường có lãi lạc hậu có nguồn gốc từ sản phẩm Bảo Việt xây dựng trước lâu Chính sản phẩm chưa đạt yêu cầu so với quy định pháp luật nhu cầu ngày khắt khe phong phú Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 60 - - 61 - thị trường Một nguyên nhân gây tình trạng công tác chất lượng sản phẩm lẫn chất lượng dịch vụ hậu mãi, nguyên nhân đổi cải tiến sản phẩm chưa công ty bảo hiểm trọng khiến công ty bảo hiểm Việt Nam thu phí cao từ khách hàng, có không thực cách Song song với yếu tổng chi phí kinh doanh bảo hiểm hàng hải lại cao dẫn đến kết qủa kinh công tác pháp chế công ty góp phần làm chất lượng sản phẩm bảo doanh không tốt làm ảnh hưởng đến khả cạnh tranh hiểm hàng hải nội địa không cao, điều khoản, qui tắc bảo hiểm không rõ ràng dễ Chất lượng dịch vụ xảy tranh chấp khiếu kiện từ khách hàng + Chưa trọng công tác đánh giá rủi ro khai thác bảo hiểm : Vì mục tiêu tăng doanh thu mà công ty bỏ qua coi nhẹ khâu đánh giá rủi ro Liên doanh/FDI trước nhận bảo hiểm, dẫn tới chất lượng khai thác không tốt khó thu xếp tái bảo hiểm, gia tăng tỷ lệ bồi thường + Tư nhân /Cổ phần Công tác giám định, bồi thường bộc lộ nhiều điểm hạn chế: Doanh nghiệp nhà nước cổ phần hóa Công tác tổ chức phối hợp giám định có cố tổn thất chưa tốt, công ty gần giao phó cho công ty giám định thực công tác giám định, Liên doanh Cổ phần hóa thiếu giám sát trình giám định dẫn đến tình trạng hạn chế tổn thất không hiệu quả, nhân viên giám định bắt tay với người bảo hiểm việc kết luận Mong đợi khách hàng không trung thực nguyên nhân cố, tăng mức độ tổn thất thực tế làm gia tăng tỷ lệ bồi thường công ty bảo hiểm Giá Đồ thị 2.11: Định vị doanh nghiệp thị trường bảo hiểm Việt nam Công tác giải bồi thường chậm chạp nhiều thủ tục phiền hà, 2.3.2.1.2 tượng yêu cầu khách hàng bổ sung chứng từ nhiều lần, tình trạng Mặc dù công ty bảo hiểm Việt Nam có sách giá linh hoạt, Chính sách giá không phù hợp, thiếu kỹ định phí nhũng nhiễu khách hàng việc giải bồi thường Các công ty chưa thực nhiên sách phù hợp với số công ty nhỏ đời Đối với thời hạn giải bồi thường theo quy định doanh nghiệp phát triển sách giá phải gắn liền với chiến lược phát + Thiếu dịch vụ chăm sóc khách hàng Trong công ty nước đánh giá cao dịch vụ chăm sóc với khách hàng triển dài hạn hết phải đảm bảo tính hiệu công tác kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm Hầu hết công ty bảo hiểm Việt Nam phận công ty Việt Nam lại chưa xây dựng chiến lược chăm sóc thấu hiểu định phí với chuyên viên định phí trang bị đầy đủ kiến thức, kỹ khách hàng sở liệu đầy đủ phù hợp nên công ty có biểu Dưới đồ thị Định vị doanh nghiệp bảo hiểm thị trường theo mong phí nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải biểu phí không xây đợi khách hàng thông qua hai tiêu chí Chất lượng dịch vụ giá phí bảo dựng sở liệu thống kê thực tế mà mang tính bốc thuốc, việc áp dụng hiểm Có thể thấy so với công ty bảo hiểm nước hay công ty liên biểu phí tùy tiện công ty phân cấp giảm phí cao cho chi doanh chất lượng dịch vụ công ty bảo hiểm Việt Nam nhánh Chính có nhiều dịch vụ bảo hiểm hàng hải bị lỗ vừa nhận Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 62 - - 63 - bảo hiểm (tức chưa có tổn thất) Đây nguyên nhân quan trọng làm trì hoạt động tái bảo hiểm cho nhau, sản phẩm bảo hiểm có tính tương cho hầu hết doanh nghiệp bị lỗ nghiệp vụ năm gần đồng tính quốc tế cao Việc không thu xếp tái bảo hiểm dẫn đến hậu 2.3.2.1.3 Hệ thống phân phối chưa hoàn thiện doanh nghiệp phải chịu toàn trách nhiệm rủi ro, Mặc dù công ty bảo hiểm Việt Nam có mạng lưới chi nhánh rộng phủ trường hợp tổn thất lớn, vượt khả toán họ, tất yếu dẫn tới kín địa bàn nước, công tác khai thác bảo hiểm tập trung tình trạng phá sản làm ảnh hưởng đến quyền lợi đáng khách hàng thông qua nhân viên khai thác bảo hiểm trực tiếp Hầu hết doanh nghiệp bảo Có thể lấy bảo hiểm P&I làm dẫn chứng cho việc cạnh tranh thông qua việc giảm hiểm chưa sử dụng hiệu hệ thống đại lý có đại lý chuyên phí cách tùy tiện 15,000 10,000 nghệ thông tin phù hợp 2.3.2.1.4 5,000 Cạnh tranh không lành mạnh, thiếu chiến lược cạnh tranh phát 90.72% 84.93% phối hệ thống đại lý khai thác bảo hiểm mang tính chuyên nghiệp bán bảo hiểm thông qua mạng internet (e-commerce) chưa có sở hạ tầng công 85.03% 89.93% 89.65% 20,000 89.43% Chênh lệch 88.60% 25,000 76.80% Ngoài ra, công ty chưa trọng vào việc xây dựng phát triển kênh phân Phí Hội 71.05% hưởng xấu đến uy tín công ty bảo hiểm 30,000 71.95% kiện tụng, làm thiệt hại đến quyền lợi người tham gia bảo hiểm gây ảnh 1000 $ 35,000 61.23% công tác đào tạo, nâng cao chất lượng đại lý, dẫn tới phát sinh nhiều tranh chấp, 53.00% nghiệp Đặc biệt, nghiệp vụ hàng hải nghiệp vụ đòi hỏi đại lý cần phải có kiến thức sâu kinh nghiệm Các doanh nghiệp chưa quan tâm mức đến 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 triển dài hạn Bên cạnh tăng trưởng ổn định năm qua, thị trường bảo hiểm phi nhân Đồ thị 2.12: Chênh lệch phí gốc phí Hội thọ nói chung bảo hiểm hàng hải nói riêng có nhiều vấn đề cộm Nguồn: Vinare cạnh tranh không lành mạnh cách hạ phí, tăng chi phí hoa hồng khai Đồ thị cho ta thấy phần phí mà công ty bảo hiểm nước phải nộp cho thác, mở rộng mức quyền lợi bảo hiểm không tính đến hiệu kinh doanh, Hội P&I quốc tế ngày tăng, từ năm 2000 trở trước tỷ lệ khoảng tình trạng độc quyền … Các doanh nghiệp bảo hiểm lo cạnh tranh với mà 50%-70%, từ năm 2005 trở sau, tỷ lệ đạt gần 90% phí bảo quên việc phải cạnh tranh với dịch vụ tài khác Các hiểm gốc mà công ty bảo hiểm thu từ chủ tàu Như có nghĩa nay, doanh nghiệp chưa xây dựng đựơc chiến lược cạnh tranh phát triển dài hạn Có sản phẩm bảo hiểm, phí giảm tới 30-40%, chí hạ tới mức nghiệp vụ bảo hiểm P&I, công ty bảo hiểm Việt Nam có khoảng 10% phí gốc để trang trải toàn chi phí bán hàng (mà riêng hoa hồng đại lý sàn mà công ty tái bảo hiểm nước đưa Việc hạ phí mức không chiếm 5%), chi phí quản trị doanh nghiệp (khoảng 15%), chênh lệch mức khấu trừ thể lâu dài dẫn đến rủi ro, nguy hiểm cho công ty bảo hiểm, (khoảng 8%)… Rõ ràng với dịch vụ công ty bảo hiểm vừa nhận bảo hiểm bảo hiểm hàng hải, để phân tán rủi ro, doanh nghiệp bảo hiểm thường lỗ 15% Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 64 - - 65 - Với tình trạng cạnh tranh nay, hoa hồng chi cao quy định, giảm phí 2.3.2.2.2 bảo hiểm nhiều dẫn đến phí bảo hiểm thu thấp không đủ Công tác đầu tư hầu hết doanh nghiệp Việt Nam hạn chế, danh mục Năng lực đầu tư yếu chi trả bồi thường cho khách hàng Hiện nay, đa số công ty bảo hiểm không đầu tư chưa đa dạng, chủ yếu gửi ngân hàng mua trái phiếu phủ có lợi nhuận lỗ mảng kinh doanh nghiệp vụ, điều lý giải cho việc kinh (chiếm tới 80%) Do rủi ro thấp lợi nhuận từ đầu tư thấp tế phát triển, lợi nhuận kinh doanh bảo hiểm ngày thấp không thực chức quan trọng bảo hiểm tái đầu tư vào kinh Việc tồn nhiều công ty bảo hiểm chuyên ngành như: PVI, PJICO, PTI, MIC… tế để tăng hiệu đầu tư nhằm tăng lợi nhuận bảo hiểm tạo tình trạng độc quyền ngành dầu khí, xăng dầu bưu 2.3.2.3 viễn thông Điều làm hạn chế quyền tự lựa chọn tham gia bảo hiểm 2.3.2.3.1 Về quản trị doanh nghiệp, tổ chức ngành, không phù hợp với sách phát triển kinh tế Thị trường bảo hiểm Việt Nam nói chung thị trường bảo hiểm hàng hải nói Thiếu lực, kinh nghiệm quản lý nhiều thành phần Nhà nước Thực tế cho thấy, số công ty bảo hiểm chuyên riêng non trẻ Công ty đời sớm Bảo Việt hoạt động ngành quan tâm tới lợi ích cục ngành mình, có sẵn dịch vụ, 40 năm, chưa có kinh nghiệm so với thị trường bảo hiểm giới can thiệp mệnh lệnh hành ngành không quan tâm đến có hàng trăm năm phát triển Do vậy, năm qua thị nâng cao lực tài chính, lực cạnh tranh để nâng cao chất lượng sản phẩm, trường bảo hiểm hàng hải Việt Nam có tốc độ phát triển cao ổn định so chất lượng dịch vụ mở rộng phục vụ đến đông đảo khách hàng Ngòai ra, việc với nước khu vực trình độ kiến thức, kinh nghiệm đội ngũ cán cạnh tranh không lành mạnh độc quyền khai thác dịch vụ bảo hiểm hàng hải chủ bộ, đại lý non yếu so với công ty bảo hiểm nước Kinh nghiệm yếu tập trung vào doanh nghiệp ngành, lĩnh vực lớn quản lý vốn, quản lý rủi ro, quản lý kinh doanh yếu kém, máy tổ chức, hệ công ty bảo hiểm lại đời chưa đủ lực tài chính, kinh nghiệm dẫn thống phân phối chưa hoàn chỉnh Bên cạnh đó, máy quản lý bảo hiểm chưa theo đến khả toán có tổn thất lớn kịp đáp ứng yêu cầu phát triển thị trường, hệ thống pháp lý bảo 2.3.2.2 2.3.2.2.1 Về tài Khả tài hạn hẹp Các doanh nghiệp bảo hiểm bảo hiểm Việt Nam có vốn nhỏ, dẫn đến rủi ro tiềm hiểm phải tiếp tục hoàn thiện, môi trường kinh doanh chưa thật hoàn chỉnh dẫn đến yếu bộc lộ, nguy lớn thị trường bảo hiểm Việt Nam mở cửa hội nhập ẩn cao Phần lớn doanh nghiệp bảo hiểm thị trường đánh giá Trục lợi bảo hiểm diễn tất nghiệp vụ bảo hiểm công tác rủi ro đối tượng bảo hiểm mà chưa xem xét cách thấu đáo quản lý yếu kém, lỏng lẻo, trình độ nghiệp vụ tính không trung thực cán rủi ro tiềm ẩn thân doanh nghiệp Do hạn chế vốn nên công nhân viên tạo kẽ hở cho khách hàng thực hành vi trục lợi Trình độ hầu hết dịch vụ bảo hiểm hàng hải gốc mà doanh nghiệp nhận bảo hiểm quản lý công ty bảo hiểm phần có thời gian họat động phải tái bảo hiểm nước tái cho công ty bảo hiểm nước với tỷ ngắn thị trường bảo hiểm Nhân viên học kỹ nghiệp vụ lệ tái cao, phí bảo hiểm giữ lại (retention) thấp dẫn đến hiệu kinh doanh nhanh cấp quản lý cần phải trải qua thời gian họat động dài có không cao Điều thể rõ bảng thống kê số liệu bảo hiểm hàng hóa kinh nghiệm Các cán quản lý công ty bảo hiểm Việt Nam làm việc tàu thủy, tỷ lệ bồi thường thực sau tái công ty bảo hiểm Việt Nam lâu năm lại thiếu kinh nghiệm kiến thức kinh tế thị trường, thường thường cao tỷ lệ bồi thường gốc định chậm, phân công trách nhiệm rõ ràng cá nhân, Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 66 - - 67 - lương, thưởng không phù hợp với công việc đảm trách nguyên nhân, mức độ rủi ro tổn thất, tạo nhiều lỗ hổng để trục lợi bảo hiểm 2.3.2.3.2 Quan trọng hết, sở liệu không đủ độ tin cậy dẫn đến Cơ cấu tổ chức chưa phù hợp Hiện nay, đa số công ty bảo hiểm quản lý tập trung mặt nghiệp vụ Đối việc định điều hành kinh doanh không xác, không thực đánh giá với bảo hiểm hàng hải, công ty áp dụng mô hình quản lý gắn liền khâu hiệu kinh doanh công ty nguyên nhân khai thác, giám định đến bồi thường, vậy, vô hình dung trao tòan quyền tình trạng lỗ nghiệp vụ thường xuyên công ty bảo hiểm Việt Nam hành cho nhóm cán Đây kẽ hở để cán bảo hiểm thực 2.3.2.4.2 việc gian lận khâu bồi thường làm tăng tỷ lệ tổn thất Bảo hiểm ngành đặc thù Các sách giá cả, chiến lược kinh doanh 2.3.2.3.3 Yếu công tác quản trị nguồn nhân lực Chưa trọng công tác đầu tư cho hệ thống phần mềm quản lý công ty bảo hiểm phụ thuộc hoàn toàn vào số liệu thống kê tỷ lệ tổn thất Dịch vụ bảo hiểm hàng hải mảng đặc thù ngành bảo hiểm, không nhiều năm Các số liệu phải tập hợp cách đầy đủ hợp lệ giống dịch vụ bảo hiểm khác, nhân viên muốn thực dịch vụ tốt cần sở liệu chuyên ngành tương tự hệ thống ngân hàng hay chứng phải có kiến thức hàng hải, phải đào tạo nghiệp vụ kỹ với kinh khoán Tuy nhiên, hầu hết công ty bảo hiểm chưa trọng việc xây dựng nghiệm thực tế Do vậy, tuy số lượng nhân viên, đại lý bảo hiểm tham phần mềm quản lý nghiệp vụ này; chưa đầu tư vào việc mua sắm trang thiết bị gia thị trừơng bảo hiểm đông mảng bảo hiểm hàng hải nguồn thông tin để thực việc quản lý dịch vụ bán hàng qua mạng nhân lực thiếu trầm trọng lượng lẫn chất, thị trường 2.3.3 xảy tình trạng công ty bảo hiểm thường tìm cách để thu 2.3.3.1 Cơ hội Tiềm thị trường hút cán giỏi công ty bảo hiểm lớn làm cán nòng cốt cho danh Việt Nam năm tới thể thị trường đầy tiềm Một số nghiệp lượng lớn doanh nghiệp, tổ chức dân cư chưa tham gia bảo hiểm Tỷ lệ Công tác quản trị nguồn nhân lực hầu hết công ty bảo hiểm Việt Nam tham gia mua bảo hiểm thành phần kinh tế dân cư Việt Nam không tốt từ khâu lập kế hoạch, tuyển dụng, đào tạo, tái đào tạo đến công tác đánh thấp nhiều so với mức trung bình khu vực giới Hiện công giá chất lượng công việc, chế độ đãi ngộ chưa hiệu không ty bảo hiểm bảo hiểm khoảng 8,5% kim ngạch xuất 29% kim trọng mức dẫn đến tình trạng nguồn nhân lực dồi lại không đủ ngạch nhập lực, đông mà không chuyên lại thường xuyên chuyển dịch người lao động 2.3.3.1.1 không thỏa mãn nhu cầu đáng Kinh tế Việt nam tăng trưởng mức cao ổn định năm qua, 2.3.2.4 2.3.2.4.1 Công nghệ thông tin Kinh tế phát triển tiền đề quan trọng cho việc phát triển kinh doanh ngành, doanh nghiệp Hệ thống công nghệ thông tin lạc hậu kinh tế GDP trung bình Việt Nam 10 năm qua giữ mức Nhiều doanh nghiệp sử dụng phương pháp thủ công việc quản lý hợp 7-8% / năm Theo chiến lược phát triển kinh tế xã hội Việt Nam đến năm 2010 GDP đồng, cấp đơn thu phí bảo hiểm Hệ thống công nghệ thông tin doanh 1000 – 1100 USD/người, đầu tư toàn xã hội 39% - 40% GDP, ODA 11 tỷ USD, nghiệp bảo hiểm lạc hậu, chưa cập nhật hợp đồng bảo hiểm phát FDI 25 tỷ USD, xuất 69 tỷ USD, nhập 70 tỷ USD, dầu thô 20 triệu sinh, chưa phân loại khách hàng, rủi ro bảo hiểm, chưa phân tích đánh giá thùng, khí 12 tỷ m3, thép 6.5 triệu tấn, xi măng 50 triệu tấn, tàu biển triệu tấn, tàu cá 500.000 chiếc, tàu sông 500.000 Mặc dù tình hình kinh tế Việt Nam đầu Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 68 - - 69 - năm 2008 có dấu hiệu tiêu cực lạm phát cao, giá leo thang, nhiên 2.3.3.1.5 phủ có biện pháp thiết thực để cố gắng bình ổn nên kinh tế Theo dự Hoạt động sản xuất kinh doanh ngành công nghiệp đóng tàu đạt mức tăng trưởng Sự phát triển mạnh mẽ ngành đóng tàu báo tổ chức quốc tế có uy tín UNDP, World Bank, ADB Việt Nam mạnh mẽ.Theo Bộ Thương mại, dự kiến đến năm 2010 ngành đóng tàu Việt Nam giữ tốc độ tăng trưởng cao năm tới xuất giá trị đạt 1,7 tỷ USD Những mạnh ngành đóng tàu 2.3.3.1.2 Đầu tư nước Trong năm vừa qua, Chính phủ Việt Nam coi trọng công tác thu hút đầu Việt Nam bờ biển dài 3.250km với nhiều địa điểm xây dựng cảng nước sâu có hội để đón nhận xu đầu tư công nghệ diễn mạnh mẽ tư từ nước Chính phủ liên tục cải thiện môi trường đầu tư, tạo thuận lợi cho Nhiều đánh giá cho thấy năm tới, ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam có doanh nghiệp nước.Vai trò đầu tư trực tiếp nước thể đóng loại tàu từ 150.000 đến 200.000 sửa chữa năm qua khẳng định, đóng góp tích cực vào tăng trưởng phát tàu có trọng tải lớn Ngoài ra, đa dạng hóa sản phẩm từ việc đóng triển kinh tế đất nước Đầu tư nước chiếm khoảng 13% GDP loại tàu từ tàu dầu sản phẩm đến tàu dầu thô tàu container, nước Sau Việt Nam thức gia nhập Tổ chức thương mại giới (WTO) tàu khách ven biển loại tàu hàng khác Đồng thời nâng mức sản lượng từ tuần lễ Hội nghị cấp cao APEC tổ chức thành công Việt Nam, liên tiếp dự 300.000 tàu lên triệu vào năm 2010 chiếm khoảng 6-7% thị phần đóng án đầu tư nước có qui mô lớn cấp phép, giúp lượng vốn đầu tư nước tàu giới với việc xây dựng thêm số nhà máy đóng tàu lớn, sản xuất năm 2006 đạt mức 10,2 tỷ Năm 2008 64 tỷ USD tiếp tục tăng máy móc, trang thiết bị tàu thuỷ, dịch vụ kèm Xuất tàu thủy năm tới đạt khoảng 150 triệu USD/năm 2.3.3.1.3 2.3.3.2 Ý thức, thu nhập người dân tăng Chiến lược phát triển thị trường bảo hiểm Chính phủ Sự phát triển kinh tế Việt Nam suốt thập kỷ qua tạo sức sống cho Quyết định 175/2003/QĐ-TTg Thủ tướng Chính phủ xây dựng chiến người dân Việt Nam Trình độ dân trí ngày nâng lên, đời sống cải thiện, lược phát triển thị trường bảo hiểm Việt Nam năm tới, đặc biệt thu nhập đại đa số dân cư gia tăng nhanh chóng Năm 2007 thu nhập bình giai đoạn chuẩn bị hội nhập kinh tế Việt Nam nói chung, ngành bảo hiểm nói quân đầu người 835 USD, đến 2008 960 USD Các nhu cầu thiết yếu riêng vào kinh tế khu vực giới Đây yếu tố quan trọng cho việc đảm bảo việc tìm kiếm biện pháp bảo vệ bảo hiểm bước tất yếu hoạch định đường hướng, sách ngành bảo hiểm, công ty bảo 2.3.3.1.4 hiểm việc thực thi mục tiêu chiến lược Tiềm bảo hiểm hàng hóa xuất nhập lớn Kim ngạch xuất nhập Việt Nam không ngừng tăng trưởng, năm 2008 Việt Nam đạt kinh ngạch xuất 60,69 tỷ USD nhập 80,71 tỷ USD Sau 2.3.3.2.1 Nhà nước tạo nhiều môi trường thuận lợi cho doanh nghiệp bảo hiểm hoạt động Việt Nam gia nhập WTO, quan hệ thương mại Việt Nam nước, đặc Để đáp ứng nhu cầu hợp tác, hội nhập quốc tế, nâng cao lực cạnh tranh biệt Hoa Kỳ ngày phát triển Các sản phẩm Việt Nam xuất doanh nghiệp bảo hiểm, phát triển thị trường bảo hiểm Việt Nam, ngày không bị ấn định quy chế quota, tranh chấp thương mại song phương 25/12/1999 Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam đời với 10 doanh nghiệp bảo hiểm có vấn đề bán phá giá, đối xử chế khách quan khuôn mặt thị trường hội viên thức, hội viên sáng lập khổ quy định WTO Năm 2000, Luật kinh doanh BH đời có hiệu lực từ ngày 1/4/2001 Việc thành lập, hoạt động kinh doanh bảo hiểm điều chỉnh Luật kinh doanh bảo hiểm Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 70 - - 71 - văn pháp quy ban hành Năm 2003, Vụ Bảo hiểm thành lập kinh tế, hội nhập dần vào khu vực giới Khu vực kinh tế tư nhân đóng vai sở tách phận quản lý bảo hiểm từ Vụ quản lý ngân hàng tổ chức tài chính, trò quan trọng kinh tế đa thành phần Việt Nam, thu hút tối đa tạo nên quản lý nhà nước hoạt động kinh doanh bảo hiểm chuyên trách nguồn vốn nguồn lực dân cư Các chủ doanh nghiệp tư nhân mong sâu sát hơn, thích ứng với phát triển thị trường bảo hiểm hội nhập quốc tế muốn có ý thức cao việc bảo vệ tài sản vốn liếng mình, tiềm Từ năm 2008, Vụ Bảo hiểm thức chuyển thành Cục Quản lý, giám sát bảo tham gia bảo hiểm thành phần lớn hiểm Sự kiện có ý nghĩa quan trọng thị trường, thể quan tâm 2.3.3.3 Công nghệ thông tin phát triển mạnh – Xu hướng sử dụng thương Chính phủ, Bộ Tài tới lĩnh vực bảo hiểm Việc thành lập Cục Quản lý, mại điện tử lĩnh vực kinh doanh giám sát bảo hiểm góp phần tăng cường công tác quản lý giám sát thị Bảo hiểm ngành thuộc lĩnh vực dịch vụ tài chính, việc sử dụng trường bảo hiểm, nhằm phát triển ổn định thị trường theo hướng lành mạnh thành tựu công nghệ thông tin có tác dụng quan trọng Việc ứng dụng công Việc thực thi Luật Doanh nghiệp bãi bỏ qui định chồng chéo, giấy phép nghệ thông tin đại, đặc biệt thương mại điện tử kinh doanh bảo hiểm “con”đã tạo môi trường pháp lý thông thoáng hơn, tạo điều kiện cho thành nâng cao hiệu ngành, đáp ứng nhu cầu ngày cao phần kinh tế tự chủ hoạt động kinh doanh khuôn khổ luật pháp Chế độ quản thành phần kinh tế dân cư lý nhà nước bảo hiểm ngày hoàn thiện làm sở pháp lý vững cho doanh nghiệp bảo hiểm hoạt động lành mạnh người dân tin tưởng doanh nghiệp bảo hiểm 2.3.3.2.2 Thị trường tài dịch vụ tài phát triển thống ngân hàng cải tổ nhằm nâng cao sức cạnh tranh tác động tích Chủ trương cổ phần hóa doanh nghiệp nhà nước Chính cực tới toàn kinh tế nói chung thị trường tài nói riêng Từ tạo phủ tác động lớn đến lĩnh vực kinh doanh bảo hiểm Việc thực thi cổ phần hóa mạnh mẽ doanh nghiệp nhà nước thể tâm Chính phủ Việt Nam việc cấu trúc lại kinh tế, lành mạnh hóa doanh nghiệp nhà nước thúc đẩy việc phát triển hoạt động sản xuất kinh doanh thành phần Các doanh nghiệp nhà nước sau cổ phần hóa hoạt động theo Luật Doanh nghiệp chịu chi phối theo quy luật kinh tế thị trường Chế độ sở hữu tư nhân buộc người điều hành doanh nghiệp muốn bảo toàn vốn tài sản trước rủi ro cần phải có bảo hiểm làm tăng nhu cầu bảo hiểm để ngành bảo hiểm phát triển Khi chủ doanh nghiệp coi trọng bảo hiểm chắn trước rủi ro, tai nạn bất ngờ, người mua bảo hiểm (nhân viên doanh nghiệp bảo hiểm) hội đòi hỏi hoa hồng lựa chọn hoa hồng cao hay thấp thị trường bảo hiểm có nhiều hội phát triển lành mạnh 2.3.3.2.3 2.3.3.4 Thị trường chứng khoán phục hồi có dấu hiệu phát triển mạnh, hệ Chủ trương phát triển kinh tế tư nhân Chủ trương thể cam kết Việt Nam việc thúc đẩy phát triển 2.3.4 Thách thức 2.3.4.1 2.3.4.1.1 Quản lý vĩ mô Nhà nước hạn chế Hệ thống pháp luật bảo hiểm chưa hoàn chỉnh Hệ thống pháp luật liên quan đến hoạt động bảo hiểm chưa đồng đầy đủ, đặc biệt nghiệp vụ hàng hải Hầu phát triển có Luật bảo hiểm hàng hải riêng (thường theo mẫu Luật bảo hiểm Hàng hải Anh – Marine Insurance Act – MIA 1906) để đảm bảo định chế pháp lý để điều chỉnh toàn hoạt động bảo hiểm hàng hải Ngoài việc sử dụng án lệ (tu án) để xét xử theo hệ thống Thường luật (Common law) làm cho hệ thống luật cập nhật kịp thời theo thực tiễn phát triển thị trường, ban hành từ năm 1906 MIA có tới 94 điều quy định rõ hầu hết vấn đề liên quan đến hoạt động bảo Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 72 - - 73 - hiểm hàng hải, luật pháp bảo hiểm hàng hải Việt Nam cụ thể 2.3.4.1.4 hóa vào chương 18 Bộ luật Hàng hải Việt Nam ban hành năm 2005 với Tuy có phát triển nhanh chóng kinh tế năm qua, việc Trình độ lực quản lý kinh tế thấp 33 điều Do nhiều vấn đề nảy sinh hoạt động bảo hiểm hàng hải quản lý nhà nước chưa theo kịp với tình hình Sự chậm trễ việc ban không luật pháp qui định cụ thể sử dụng Luật kinh doanh bảo hành định hướng hoạt động gây tổn thất thời cho ngành hiểm 2000 Bộ luật Dân 2005 kinh tế có bảo hiểm hàng hải Một vấn đề khác lực hệ thống tư pháp mà cụ thể tòa án liên quan Kinh tế Việt Nam ảnh hưởng nặng nề chế quản lý cũ, thói quen quan đến bảo hiểm hàng hải nhiều hạn chế Có thẩm phán đào tạo chuyên liêu, cửa quyền khu vực hành công trở ngại lớn cho phát ngành hàng hải đào tạo chuyên bảo hiểm hàng triển kinh tế nói chung ngành bảo hiểm hàng hải nói riêng mà cấp hải, nhiều vụ kiện liên quan đến bảo hiểm hàng hải xử cách phi lãnh đạo Việt Nam cần cấp thiết giải thời gian tới hàng hải phán thường không thuyết phục làm ảnh hưởng lớn đến uy tín, thời gian, công sức chi phí công ty bảo hiểm khách hàng Hiện phán Trọng tài công nhận chung thẩm điều kiện thuận lợi mặt tư pháp cho hoạt động bảo hiểm hàng hải trình độ khả pháp lý, trọng tài thường có trình độ nghiệp vụ hàng hải bảo hiểm cao tòa án Tuy nhiên tập quán thị trường chưa quen sử dụng trọng tài nên thuận lợi chưa tận dụng cách hợp lý thị trường 2.3.4.1.2 Chất lượng họat động quan đăng kiểm chưa tốt Mặc dù quan đăng kiểm xây dựng tiêu chí kỹ thuật việc đánh 2.3.4.1.5 Vai trò Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam chưa cao Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam thành lập vào ngày 24/12/1999 theo định số 51/1999/QĐ-BTCCB ngày 09/07/1999 Bộ Tài với nhiệm vụ đại diện hội viên doanh nghiệp bảo hiểm đóng góp ý kiến vào dự thảo chủ trương, sách pháp luật nhà nước bảo hiểm, tổ chức tập huấn phổ biến kiến thức pháp luật Chính nhiệm vụ hạn chế Hiệp hội có vai trò mờ nhạt việc định hướng, quản lý kiểm soát hoạt động thị trường bảo hiểm nói chung bảo hiểm hàng hải nói riêng Cụ thể Hiệp hội tổ chức Ban không chuyên bảo hiểm hàng hóa tàu thủy để giá, cấp giấy chứng nhận an tòan kỹ thuật giấy chứng nhận khác liên quan doanh nghiệp đưa thoả thuận hợp tác để đưa thị trường bảo đến việc đảm bảo khả biển tàu, thực tế xảy hiểm hàng hải phát triển cách lành mạnh Tuy nhiên, vai trò quản tình trạng tàu không đạt tiêu chuẩn cấp đầy đủ giấy chứng nhận lý nên chất lượng thoả thuận không cao việc tuân thủ hội dẫn đến tình trạng gia tăng tổn thất hàng hải viên không nghiêm túc 2.3.4.1.3 2.3.4.2 Chất lượng hoạt động công ty giám định chưa cao Hiện thị trường giám định Việt Nam có mặt nhiều công ty giám định hàng hải nước nước ngòai Đối với công ty giám định Các cam kết Việt Nam lĩnh vực bảo hiểm gia nhập WTO tác động hội nhập Cùng với việc Việt Nam thức gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) nước thời gian họat động ít, chưa có kinh nghiệm, lực cán hạn vào ngày 17/11/2006, loạt cam kết Việt Nam lĩnh vực bảo hiểm chế, đạo đức cán chưa trọng Các công ty giám định nước ngòai hạn bắt đầu có hiệu lực có tác động tới thị trường bảo hiểm nội địa chế mặt nhân sự, phí giám định tính cao, không hiệu Do vậy, chất lượng 2.3.4.2.1 giám định không cao ảnh hưởng lớn đến công tác bồi thường công Ngay từ thời điểm Việt Nam gia nhập WTO, công ty bảo hiểm nước Cam kết cung cấp dịch vụ qua biên giới ty bảo hiểm Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 74 - - 75 - tham gia thị trường Việt Nam qua phương thức”cung cấp qua biên giới” (dịch 2.3.4.2.4 vụ cung cấp từ lãnh thổ thành viên sang lãnh thổ thành Việt Nam gia nhập WTO thực cam kết lĩnh vực bảo hiểm, viên khác): cung cấp dịch vụ bảo hiểm cho doanh nghiệp có vốn đầu tư nước vậy, doanh nghiệp bảo hiểm có vốn đầu tư nước kể từ ngày 1/1/2008 Tác động hội nhập người nước làm việc Việt Nam, dịch vụ tái bảo hiểm, môi giới phép đối xử quốc gia, bình đẳng doanh nghiệp bảo hiểm bảo hiểm môi giới tái bảo hiểm, dịch vụ tư vấn, tính toán, đánh giá rủi ro giải Việt Nam, công ty với mạnh khả trình độ bồi thường đối thủ mạnh doanh nghiệp bảo hiểm nước lĩnh vực Riêng dịch vụ bảo hiểm vận tải quốc tế, công ty bảo hiểm nước bảo hiểm hàng hải tham gia bảo hiểm cho rủi ro liên quan đến vận tải biển quốc tế, vận tải 2.3.4.3 hàng không thương mại quốc tế bảo hiểm hàng hóa vận chuyển cảnh 2.3.4.3.1 quốc tế Áp lực từ thị trường Áp lực cạnh tranh ngày cao Việc mở cửa thị trường tạo áp lực cạnh tranh cao, Trong thời gian đầu, cam kết ảnh hưởng mạnh tới số loại hình doanh nghiệp bảo hiểm hoạt động, mà doanh bảo hiểm hàng hải giới hạn nhóm đối tượng người nước dự án nghiệp hoạt động Các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước với tiềm lực tài có vốn đầu tư nước Việt Nam mạnh mẽ phong cách quản lý đại đối thủ cạnh tranh thực 2.3.4.2.2 doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam Số lượng công ty bảo hiểm gia Cam kết diện thương mại điều kiện kinh doanh bắt buộc Việt Nam cam kết không hạn chế việc thành lập pháp nhân công ty bảo hiểm nhập thị trường ngày tăng, cạnh tranh ngày gay gắt, hình thức cạnh tranh nước ngoài, ngoại trừ thị trường dịch vụ bảo hiểm bắt buộc mở cửa cho công ty không lành mạnh: tăng chi phí, giảm phí phi kỹ thuật…vẫn tiếp tục phát triển mạnh 100% vốn nước vào đầu năm 2008 Việt Nam cho phép công ty bảo hiểm 2.3.4.3.2 Nhu cầu khách hàng chất lượng dịch vụ ngày cao nước thành lập chi nhánh bảo hiểm phi nhân thọ sau năm kể từ gia nhập Nhận thức bảo hiểm đại đa số doanh nghiệp tầng lớp dân cư gia WTO không cho phép thành lập chi nhánh bảo hiểm nhân thọ tăng nhanh chóng Không đòi hỏi sản phẩm bản, mà sản phẩm Với cam kết này, công ty bảo hiểm 100% vốn nước hoạt động chuyên biệt, đặc thù với chất lượng dịch vụ hoàn hảo yêu cầu khách cạnh tranh cách toàn diện từ áp lực công ty bảo hiểm quan thành phần mua bảo hiểm nước tăng lên, người dân doanh nghiệp nước có nhiều 2.3.4.3.3 lựa chọn hưởng sản phẩm, dịch vụ bảo hiểm toàn diện Ngành kinh doanh bảo hiểm ngành Việt Nam, nhận thức 2.3.4.2.3 Cam kết xóa bỏ tỷ lệ tái bảo hiểm bắt buộc sau năm Tập quán bảo hiểm lạc hậu người dân thấp, doanh nghiệp bảo hiểm thụ động Hiện nay, doanh nghiệp bảo hiểm thực tái bảo hiểm nước việc định hướng rõ ràng cho người dân doanh nghiệp sử dụng sản phải thực tái bảo hiểm bắt buộc tối thiểu 20% với Tổng công ty cổ phần tái bảo phẩm bảo hiểm hiểm Quốc gia Việt Nam (Vinare) Vì cam kết xoá bỏ tỷ lệ tái bảo hiểm bắt Các nhà xuất nhập quen với tập quán xuất theo điều kiện FOB nhập theo buộc làm ảnh hưởng tới hoạt động Vinare tới tổng mức phí giữ điều kiện CIF Đây tập quán lâu đời công ty xuất nhập Việt Nam lại thị trường bảo hiểm hàng hải công ty ngại phải quán xuyến thêm công việc mua bảo hiểm, thuê Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 76 - - 77 - tàu Để thay đổi thói quen này, doanh nghiệp cần phải có phận để thực Do ảnh hưởng suy thóai kinh tế, tình hình xuất nhập giảm, giá cước công việc phải thay đổi cách tính toán giá hàng xuất, nhập thị trường giảm, khả cạnh tranh đội tàu Việt Nam kém, dẫn đến 2.3.4.3.4 Ý thức tham gia bảo hiểm quản trị rủi ro chưa cao Chỉ trừ chủ tàu lớn chủ hàng lớn ý thức tầm quan trọng bảo tình trạng đa số công ty tàu biển họat động không hiệu quả, thu không đủ bù chi Do vậy, chủ tàu khả trả phí bảo hiểm gây nên tình trạng nợ hiểm, đa số khách hàng lại xem bảo hiểm dịch vụ phụ, phí bảo hiểm kéo dài, chờ cấn trừ vào bồi thường Với tình trạng nợ phí chủ tàu họ mua bảo hiểm để đối phó với yêu cầu ngân hàng, công ty cho vay tài chiếm dụng số vốn lớn công ty bảo hiểm mà lẽ sử Các doanh nghiệp chưa thực quan tâm đến việc đề phòng, hạn chế tổn dụng để đầu tư làm tăng hiệu kinh doanh thất chưa ý thức việc quản trị rủi ro 2.3.4.3.6 2.3.4.3.5 Tính độc quyền kinh doanh thể thị trường ngày rõ hàng lọat + Thực trạng xấu đội tàu Việt Nam Tình trạng tàu già tải trọng nhỏ Mặc dù đội tàu biển Việt Nam có tăng trưởng lớn năm gần đây, nhiên, theo thống kê độ tuổi trung bình đội tàu 14,5, có tới 151 tàu từ 30 tuổi đến 65 tuổi Uớc tính nước có 500 chủ tàu biển (trong Tính độc quyền kinh doanh công ty bảo hiểm đời có vốn góp ngân hàng, tập đoàn Các công ty dần độc quyền khai thác đối tượng ngân hàng tài trợ vốn hay hệ thống trực thuộc tập đoàn…làm giảm đáng kể lượng doanh thu khai thác doanh nghiệp khác có 147 chủ tàu chạy tuyến quốc tế), số lớn so với tổng dung tích 2.3.4.3.7 đội tàu biển VN (chỉ gần triệu tấn) Nếu xét số lượng công ty, chủ tàu Đây đặc điểm tất yếu kinh tế phát triển Đa số điều khoản Xu hướng chuộng ngoại nhỏ chiếm phần lớn tổng số chủ tàu Việt Nam, hầu hết bảo hiểm hàng hải công ty bảo hiểm Việt Nam áp dụng cho khách chủ tàu nhỏ, nhỏ, nhiều chủ tàu có tàu trọng tải 1.000 Tình hàng sử dụng mẫu chuẩn quốc tế, công ty bảo hiểm nước dễ trạng tàu già nhỏ dẫn đến việc gia tăng mức độ rủi ro trình tàu họat dàng chinh phục khách hàng nước họ không thời gian nghiên cứu động biển tạo sản phẩm phù hợp với thị trường nội địa + Năng lực quản lý chủ tàu Nhiều chủ tàu chưa thực có đủ lực, khai thác tàu biển Họ chưa 2.3.4.3.8 Áp lực hiệu kinh doanh Những thói quen cũ doanh nghiệp nhà nước làm cho doanh nghiệp có nhiều kinh nghiệm việc quản lý tàu, không thông hiểu qui định quốc vừa cổ phần hóa phải chịu áp lực nặng nề việc phải đáp ứng kỳ gia, quốc tế liên quan đến an toàn bảo vệ môi trường lĩnh vực hàng hải Họ vọng cổ đông chuyển qua hình thức Công ty cổ phần chưa đầu tư mức cho việc bảo dưỡng, sửa chữa, trang bị lại để trì trạng 2.3.4.3.9 thái kỹ thuật tàu chưa có quan tâm thỏa đáng công tác tuyển dụng, đào Qua việc phân tích số liệu phần trước thấy thị trường bảo hiểm hàng Các đối thủ tiềm ẩn tạo đội ngũ cán công ty, sỹ quan thuyền viên tàu để có đủ lực đáp hải Việt Nam mảnh đất màu mỡ cho doanh nghiệp bảo hiểm ứng công việc Chính yếu tố làm tăng tỷ lệ tổn thất tàu lên cao, nhảy vào khai thác Thực tế là, hàng loạt công ty bảo hiểm nước đời, đồng ảnh hưởng đến hiệu kinh doanh bảo hiểm nghiệp vụ tàu biển lẫn hàng hóa thời, nhiều hãng bảo hiểm nước xếp hàng chờ cấp phép thời gian qua + Tình trạng nợ phí bảo hiểm chủ tàu Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Điều tăng sức ép cạnh tranh cho doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 78 - - 79 - Hiện có 30 văn phòng đại diện công ty bảo hiểm nước có loạt tăng phí gọi thêm (further addtional call) cách bất thường cho năm tài mặt Việt Nam từ 2006 đến 2008 với mức tăng trung bình 35%, cá biệt Hội West of England Bảng 2.1: Số lượng doanh nghiệp bảo hiểm Phi nhân thọ thị trường Việt Nam thu thêm cho năm từ 2003 đến 2005 Bên cạnh nhà tái Hội Năm 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Loại hình doanh nghiệp bảo hiểm 100% vốn Cổ phần Liên doanh nước Nhà nước 2 1 10 12 14 5 4 Tổng cộng 5 14 14 16 21 22 26 bảo hiểm tàu 10 tuổi điều kiện trước áp dụng tàu 20 tuổi Áp lực làm cho công ty bảo hiểm phải tăng phí bảo hiểm chủ tàu Việt Nam qua làm giảm khả cạnh tranh gây khó khăn cho công tác khai thác 2.3.4.5 Nguồn: Hiệp hội bảo hiểm Việt nam Tính đến cuối năm 2008, sau năm Việt Nam gia nhập WTO thị trường bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam có 11/26 doanh nghiệp có vốn nước Doanh nghiệp bảo hiểm có vốn nước Việt Nam góp phần gián tiếp phát triển FDI, cung cấp thêm nhiều sản phẩm bảo hiểm mới, tăng lựa chọn cho khách hàng tăng doanh thu bảo hiểm toàn thị trường Bên cạnh đó, năm tới, Bộ Tài tiếp tục mở cửa thị trường bảo hiểm, số doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ không dừng lại mức 26 công ty nay, mà tăng lên 40-50 doanh nghiệp Khi có nhiều công ty đời, cạnh tranh thị trường liệt Ngoài ra, công ty bảo hiểm đời, dẫn tới săn lùng nhân lực riết, đó, sách công ty thường uyển chuyển, như: thăng chức, lương cao, có cổ phiếu công ty Đây thách thức lớn mà doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam phải đối mặt thời gian tới 2.3.4.4 P&I thắt chặt điều kiện bảo hiểm, kiểm soát việc nhận bảo hiểm công ty bảo hiểm Việt Nam buộc phải giám định tình trạng tàu trước nhận Áp lực từ phía nhà Tái bảo hiểm, Hội bảo hiểm chủ tàu Do tình hình kinh tế suy thoái nên tình hình đầu tư nhà tái bảo hiểm, hội bảo hiểm không đựơc tốt năm qua với tỷ lệ tổn thất cao năm qua thị trường Việt Nam, dẫn đến quỹ dự phòng bị thiếu hụt, vậy, nhà tái bảo hiểm liên tục tăng phí với mức tăng trung bình khoảng 10%/năm Đặc biệt năm 2008 Hội P&I, việc tăng phí chung (general surcharge), đồng Khan nguồn nhân lực Như nói trên, nguồn nhân lực thị trường bảo hiểm Việt Nam dồi mặt số lượng chất lượng hạn chế, đặc biệt nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải, thực chất thị trường bảo hiểm hàng hải Việt Nam tình trạng khan nguồn nhân lực chuyên ngành Tình trạng trầm trọng hàng loạt công ty nội địa đời công ty nước phép hoạt động cần xây dựng phát triển nguồn nhân lực Các công ty không ngần ngại sử dụng biện pháp mạnh lương vị trí cao để lôi kéo cán chuyên viên chủ chốt công ty bảo hiểm Việt Nam gây tình trạng biến động nguồn nhân lực lớn thị trường Theo thống kê riêng năm 2007 2008 Bảo Minh có tỷ lệ dịch chuyển cán (employee turnover) hàng hải 10% so với 3% năm trước Hiện công ty lớn Việt Nam phải đối mặt với nguy chảy máu chất xám đồng thời nhu cầu cần có đội ngũ cán đủ lực, trình độ đáp ứng yêu cầu hội nhập thách thức lớn công tác quản trị nguồn nhân lực để nhắm tới mục tiêu thu hút giữ người tài 2.3.4.6 Ảnh hưởng thiên tai ngày lớn Tổng thiệt hại thảm họa tự nhiên gây năm 2007 giới lên tới mức 75 tỷ USD, tăng gấp đôi so với năm 2006 Đây hậu mà thay đổi khí hậu kéo theo nhiều biến cố thời tiết khắc nghiệt gây Theo dự báo Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 80 - - 81 - thay đổi khí hậu bắt đầu gây tác động tương lai xảy nhiều CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ thiên tai, thảm hoạ: trận động đất lớn, bão tố, lốc xoáy Qua việc phân tích thực trạng bảo hiểm hàng hóa xuất, nhập bảo hiểm tàu 3.1 CĂN CỨ ĐỂ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP biển thị trường bảo hiểm Việt nam, xác định điểm mạnh, điểm yếu 3.1.1 công ty bảo hiểm Việt nam, đồng thời dự đoán hội thách thức gặp phải Dựa nguyên tắc bảo hiểm hàng hải loại hình bảo hiểm xây dựng Cơ sở khoa học thời kỳ thị trường mở cửa thấy hoạt động kinh doanh bảo hiểm sở trung thực tuyệt đối, phải có quyền lợi bảo hiểm, bồi thường đúng, hàng hải tình trạng lỗ hầu hết nghiệp vụ có xu hướng ngày xấu đủ cho thiệt hại nguyên nhân yếu thuộc phạm vi bảo hiểm tồn sau đây: - gây ra; đồng thời thông qua việc phân tích tình hình kinh doanh dịch vụ bảo hiểm Chưa có hệ thống phần mềm để quản lý nghiệp vụ hàng hải thực tế thị trường Việt Nam phân tích SWOT công - Trình độ quản trị doanh nghiệp công tác nhân yếu ty bảo hiểm nước; so sánh với họat động số nước; dựa định - Thiếu ưu cạnh tranh công tác Marketing nhiều hạn chế Ngoài tồn khác quản trị tài chính, khả đầu tư, công nghệ thông hướng phủ áp dụng học kinh nghiệm nước láng giềng có mô hình họat động tương tự trước, rút nhận xét sau: tin… góp phần làm hạn chế hiệu kinh doanh công ty bảo hiểm 3.1.2 Việt nam giai đoạn hội nhập đặc biệt sau Việt nam gia nhập WTO 3.1.2.1 Thực trạng bảo hiểm hàng hải Việt nam Xác định tồn giúp tìm giải pháp thích hợp để công ty bảo Các điểm mạnh công ty bảo hiểm Việt Nam không nhiều chủ yếu xuất Điểm mạnh hiểm Việt nam cải thiện khả kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải để đủ phát từ mạnh sẵn có thị trường non trẻ chưa có tham gia sức cạnh tranh với công ty bảo hiểm nước đề cập đến chương doanh nghiệp mạnh giới Các điểm mạnh nhanh chóng bị sau đối thủ cạnh tranh bên xây dựng hệ thống riêng họ theo hướng nội địa hóa nguồn nhân lực, sản phẩm văn hóa doanh nghiệp để đáp ứng tập quán, thói quen thị trường Việt Nam Do nói với điểm mạnh có doanh nghiệp Việt Nam khó trì lợi mỏng manh tận dụng hội mà thị trường đem đến tương lai 3.1.2.2 Điểm yếu Các điểm yếu công ty bảo hiểm Việt Nam nhiều nghiêm trọng tập trung hầu hết lĩnh vực quản trị doanh nghiệp Các điểm yếu chủ yếu xuất phát từ đặc tính cố hữu kinh tế tập trung bao cấp tập tễnh chuyển sang chế thị trường Vấn đề điểm yếu từ trước đến chưa doanh nghiệp Việt Nam quan tâm mức, dù cố gắng Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 82 - - 83 - chưa khắc phục phải nhiều thời gian Các công ty cần đầu tư tài nhân lực vào công tác xây dựng hệ thống phần nguồn lực để cải thiện Từ thấy kết hợp điểm yếu mềm quản lý nghiệp vụ (core insurance application) Hệ thống nên mua từ với nguy thị trường công ty bảo hiểm Việt Nam phải đối nhà cung cấp nước có kinh nghiệm toàn cầu cài đặt theo yêu cầu thực tế mặt với nhiều khó khăn tương lai, đặc biệt khả thị trường công ty bảo hiểm Hệ thống quản lý toàn chu trình nghiệp vụ bảo giảm hiệu kinh doanh hiểm, bao gồm: chào phí, cấp quản lý đơn bảo hiểm, khai báo tổn thất, thuê dịch 3.1.2.3 vụ bên ngòai, cập nhật thông tin ước bồi thường, bồi thường, chi trả bồi thường, tái Định hướng phủ Với chiến lược phát triển thị trường bảo hiểm đồng thời với việc cam kết mở cửa thị trường phủ Việt Nam gia nhập WTO, công ty bảo hiểm vừa có bảo hiểm, đòi người thứ ba Hệ thống quản lý có chức bản: - Quản lý việc chào phí cấp đơn bảo hiểm, đóng phí bảo hiểm khách hàng đảm bảo tất đơn bảo hiểm cấp áp dụng mức hội phát triển nghiệp vụ môi trường thuận lợi đồng thời phải đối mặt với thách thức to lớn từ phía khách hàng, đối thủ cạnh tranh, đối thủ phí cho phép, điều khỏan, điều kiện theo quy định quan trọng ngày tiềm ẩn cấp đơn bảo hiểm, nộp phí bảo hiểm thể xác hệ thống Với 3.1.3 cách quản lý tránh trường hợp khách hàng bắt tay với nhân viên Bài học kinh nghiệm từ quốc gia giới bảo hiểm mua bảo hiểm sau thời điểm xảy tổn thất khai lùi ngày cấp Qua kinh nghiệm phát triển nghiệp vụ hàng hải Trung Quốc Ấn Độ đơn; phát trường hợp nhân viên, đại lý bảo hiểm thu phí thấy việc tồn phát triển doanh nghiệp bảo hiểm nội địa bảo hiểm khách hàng mà không nộp tiền cho công ty; nhân viên khó khăn với nỗ lực tối đa nội lực mình, kết hợp với hỗ trợ đại lý cấp đơn bảo hiểm với điều khỏan sai cho khách hàng phủ, hiệp hội, họ phải vượt qua trở ngại thực trạng yếu tất khâu: marketing, tình hình tài chính, công tác quản trị, hệ thống công nghệ - thông tin 3.1.4 Quản lý hiệu hóa công tác tái bảo hiểm thông qua việc tính toán mức giữ lại cách tối ưu dựa sở liệu hệ thống đơn giản hóa thủ tục theo dõi toán phí bồi thường tái bảo hiểm Kết luận Từ nhận xét trên, mặt chiến lược có nhiều lựa chọn phát huy - đưa phương án kinh doanh cách xác , khoa học nguy khai thác tối đa hội Tuy nhiên, điểm mạnh công ty bảo hiểm Việt Nam tạm thời không nhiều, điểm yếu nhiều Quản lý số bồi thường, dự phòng bồi thường cho nghiệp vụ, khách hàng, lọai tổn thất… để tính tóan hiệu họat động mạnh để tận dụng hội hạn chế nguy hay cải thiện điểm yếu để ngăn ngừa - Việc quản lý bồi thường qua hệ thống cập nhập thêm thông tin nghiêm trọng nên chiến lược phù hợp Cải thiện điểm yếu để hạn chế nhà cung cấp dịch vụ: giám định, người sửa chữa… hạn chế việc ngăn ngừa nguy qua tranh thủ hội thị trường khách hàng thông đồng với nhà cung cấp dịch vụ để làm sai nguyên Chiến lược cụ thể hóa giải pháp sau: nhân tổn thất, tăng mức độ tổn thất nhằm mục đích trục lợi bảo hiểm - 3.2 GIẢI PHÁP CHUNG 3.2.1 3.2.1.1 Với hệ thống số liệu doanh thu phí bảo hiểm, bồi thường, ước bồi thường, chi phí quản lý… công ty tính tóan mức phí phù hợp cho Các giải pháp nghiệp vụ để áp dụng cho lọai khách hàng đảm bảo khách Xây dựng áp dụng hệ thống phần mềm quản lý hàng không bị mua đắt công ty kinh doanh có hiệu Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 84 - - 85 - - Quản lý danh sách khách hàng lịch sử tham gia bảo hiểm họ để thời xây dựng chế độ lương, thưởng, đãi ngộ tương xứng với lực công ty có điều kiện chăm sóc khách hàng, có phù hợp cho thực cán họ phí bảo hiểm, điều khỏan, điều kiện, thủ tục ưu đãi việc giải - bồi thường… - Xây dựng chiến lược đào tạo dài hạn lẫn ngắn hạn để trang bị kiến thức nghiệp vụ kỹ cần thiết cho đội ngũ lao động đảm bảo đáp Quản lý công việc tình hình thực doanh thu đơn vị, ứng yêu cầu ngày cao khách hàng Có thể thuê nhà khai thác viên, đại lý để có sách lương, thưởng hợp lý kịp thời quản lý nước nhiều kinh nghiệm để nâng cao trình độ quản lý đội ngũ cán Hệ thống sở quan trọng để công ty triển khai mô hình kinh doanh tiên tiến thương mại điện tử (e-commerce) kinh - Chú trọng đạo đức nghề nghiệp: Do bảo hiểm ngành đặc thù phải dựa sở trung thực, vậy, đạo đức nghề nghiệp vấn đề quan trọng Các doanh trực tuyến (e-business) giúp tối ưu hóa công tác kinh doanh đem lại công ty cần phải có biện pháp rõ ràng, nghiêm minh để lọai bỏ cán tiện ích tốt cho khách hàng thiếu trung thực Với việc trang bị hệ thống phần mềm với chức quản lý ưu việt trên, nghiệp giảm số tiền bồi thường 20% đến 40% từ việc không bị thất thóat phí Công tác quản trị nhân phải đảm bảo tất khâu từ mô tả công việc, bảo hiểm, bồi thường tổn thất lẽ không thuộc trách nhiệm bảo tuyển dụng, đào tạo, sách lương thưởng, tiêu chuẩn đề bạt cán bộ, hệ thống hiểm cố tình kết luận sai nguyên nhân tổn thất thực tế, giảm số tiền bồi thường từ đánh giá chất lượng công việc, đến chế độ sách hợp lý để giữ đội việc xác định xác mức độ tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm, đồng ngũ cán bảo hiểm chuyên nghiệp Với việc thực tốt giải pháp thời tăng suất lao động lên nhiều công ty bảo hiểm giảm được tượng trục lợi, tham nhũng cán 3.2.1.2 bộ, tăng suất lao động bố trí người việc đặc biệt nâng cao Cải tiến công tác quản trị nhân Để có đội ngũ cán tinh thông kỹ thuật nghiệp vụ, hiểu luật pháp quốc gia, uy tín doanh nghiệp khách hàng quốc tế, có nghệ thuật giao tiếp, ứng xử trước khách hàng công ty bảo hiểm Việt 3.2.1.3 Nam cần phải xây dựng triển khai hệ thống quản trị nguồn nhân lực cách có 3.2.1.3.1 Khắc phục điểm yếu Marketing hiệu cách: Có chiến lược lâu dài sản phẩm để đáp ứng nhu cầu ngày đa dạng phức Xây dựng, kiện toàn phát triển hệ thống sản phẩm - Thiết kế công việc: phân tích rõ công việc, đưa mô tả công việc tạp khách hàng thông qua việc xây dựng hệ thống sản phẩm kết hợp việc cụ thể rõ ràng, làm sở cho công tác quản lý để đánh giá kết áp dụng sản phẩm bảo hiểm truyền thống mang tính quốc tế với việc phát công việc triển sản phẩm nội địa phù hợp với luật tập quán thị trường nước - - Xây dựng hệ thống tiêu chuẩn cán bộ: Các công ty thuê công ty tư vấn Ngoài doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam cần tập trung nghiên cứu, phát phát triển nguồn nhân lực để chuẩn hóa việc đánh giá chất lượng lao triển sản phẩm theo yêu cầu thực tế khách hàng mở rộng điều kiện động, hiệu công việc đội ngũ lao động vị trí họ đảm nhiệm bảo hiểm sở có xem xét, đánh giá mức độ rủi ro Xây dựng chế độ lương thưởng: Dựa kết thu từ việc 3.2.1.3.2 đánh giá để thực công tác quy hoạch đào tạo cán phù hợp, đồng Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Nâng cao chất lượng phục vụ, xây dựng sách chăm sóc, hướng đến khách hàng Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 86 - - 87 - Ngòai việc cung cấp sản phẩm theo yêu cầu khách hàng, công ty cần thường thông báo cụ thể thời gian giải bồi thường cho khách hàng biết tạo đưa thêm dịch vụ giá trị gia tăng vào sản phẩm việc tư vấn tâm lý thỏai mái cho khách hàng cho khách hàng vấn đề liên quan đến nghiệp vụ bảo hiểm hoạt Chú trọng việc đánh giá rủi ro trước nhận bảo hiểm để lựa chọn dịch động ngoại thương hàng hải, hướng dẫn chủ tàu, chủ hàng giải vụ có tỷ lệ rủi ro thấp tăng chất lượng dịch vụ cố không thuộc trách nhiệm bảo hiểm, giúp chủ tàu cung cấp bảo lãnh để thả tàu 3.2.1.3.3 trường hợp có tranh chấp trách nhiệm chủ tàu… Ứng dụng kỹ thuật định phí vào sách giá Các công ty bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam cần nhanh chóng xây dựng, tổ chức Xây dựng quy trình nghiệp vụ chuẩn, tạo điều kiện cho khách hàng tất triển công tác định phí bảo hiểm cho nghiệp vụ hàng hải công tác khâu từ chào bảo hiểm, tính phí, cung cấp thông tin, tư vấn biện pháp đề thường xuyên bắt buộc hoạt động kinh doanh để làm sở xây phòng, hạn chế tổn thất, giám định, giải bồi thường Xây dựng chiến lược dựng sách giá phù hợp cho giai đoạn cụ thể phục vụ cho phát triển phù hợp thực kế họach chăm sóc hướng đến khách hàng chiến lược kinh doanh dài hạn Chính sách giá doanh nghiệp phải dựa cách đứng vào vị trí khách hàng để hiểu rõ mong muốn khách hàng kết qủa công tác định phí với mục tiêu phải đạt hiệu kinh nhằm đáp ứng đầy đủ phù hợp doanh nghiệp vụ mà doanh nghiệp triển khai 3.2.1.3.4 Chất lượng dịch vụ Phát triển kênh phân phối sản phẩm bảo hiểm, phát triển hệ thống khách hàng truyền thống Các công ty bảo hiểm nước cần tận dụng lợi so với công ty bảo hiểm nước kinh nghiệm, kiến thức thị trường mối quan hệ Mục tiêu BảoMinh Liên doanh/FDI sẵn có để trì phát triển mạng lưới khách hàng truyền thống Để tăng cường hiệu kinh doanh, công ty bảo hiểm nước cần phải cắt PVI giảm chi phí Một biện pháp giảm chi phí tinh giảm biên chế Bảo Việt cán bảo hiểm khai thác trực tiếp Để làm điều công ty cần Khác phải kiện toàn phát triển hệ thống đại lý chuyên nghiệp môi giới bảo hiểm để tăng cường hiệu hóa công tác khai thác thông qua chiến lược đào tạo sách chế độ thích hợp cho đại lý môi giới Mục tiêu phát triển doanh nghiệp VN Giá Ngoài kênh phân phối truyền thống, công ty cần phát triển kênh khai Đồ thị 3.1: Chiến lược phát triển doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam thác dựa vào bùng nổ công nghệ thông tin theo mô hình B2B B2C Đơn giản hoá thủ tục bán bảo hiểm, giám định tổn thất bồi thường nhanh gọn sử dụng thương mại điện tử (e-commerce) hay kinh doanh trực tuyến (e-business) xác Hướng dẫn cụ thể cho khách hàng thủ tục mua bảo hiểm, giải Muốn làm điều công ty cần phải triển khai hệ thống công nghệ thông thích rõ điều kiện, điều khỏan để khách hàng nắm rõ quyền lợi nghĩa vụ tin phần mềm quản lý nghiệp vụ (core insurance) hợp tác với Quy định rõ cho khách hàng chứng từ cần cung cấp yêu cầu bồi ngân hàng để đáp ứng nhu cầu toán khách hàng Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 88 - - 89 - 3.2.1.3.5 mới, việc tuân thủ pháp luật, cạnh tranh lành mạnh, trước hết cách Tiếp tục xây dựng thương hiệu để xây dựng thương hiệu thị trường Mặc dù có nhiều công ty bảo hiểm Việt Nam tiếng thị trường nội địa Bảo Việt, Bảo Minh hình ảnh doanh nghiệp chưa thực định vị - Khi thành viên Hiệp hội Bảo hiểm, doanh nghiệp nên đưa cách ổn định nhận thức khách hàng Do vậy, song song với việc cải tiến cam kết chung nghiệp vụ kinh doanh nghiêm chỉnh chấp hành tăng cường chất lượng dịch vụ doanh nghiệp cần phải có chiến lược cam kết để tránh việc cạnh tranh không lành mạnh công ty quảng cáo, tiếp thị quảng bá thương hiệu đồng thời phải trọng đến công tác bảo hiểm phối hợp với việc ngăn ngừa khả trục quan hệ công chúng (public relationship) thông qua việc thiết lập kênh giao tiếp với lợi bảo hiểm thị trường Việc chấp hành nghiêm túc cam kết khách hàng tạo môi trường kinh doanh thuận lợi bình đẳng mà thân nhà bảo hiểm người hưởng lợi nhiều Với giải pháp khắc phục điểm yếu marketing công ty xây dựng hệ thống quy trình, sản phẩm, kênh phân phối hoàn thiện đáp ứng nhu cầu khách hàng, áp dụng mức phí hợp lý tối ưu vừa có lợi cho khách - Xây dựng cho chiến lược cạnh tranh chuyên nghiệp dài hạn.Việt Nam gia nhập WTO, cam kết thực thương mại tự hàng vừa đảm bảo hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Cách làm không công với nhiều hội thách thức đan xen, thách thức lớn đem lại doanh thu, thị phần cho doanh nghiệp mà dài hạn ngày sức cạnh tranh sản phẩm, doanh nghiệp Chúng ta khó hội củng cố thương hiệu doanh nghiệp thị trường nhập thành công có hiệu không tạo chất lượng sản phẩm uy 3.2.2 tín thương hiệu Tùy theo đặc thù mình, công ty bảo hiểm Việt Nam cần 3.2.2.1 Các giải pháp khác Tránh cạnh tranh không lành mạnh Hiện tượng cạnh tranh không lành mạnh thị trường bảo hiểm làm kết kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải xấu tỷ lệ phí bảo hiểm bị giảm mạnh mức độ rủi ro lại có chiều hướng tăng mở rộng điều khoản bảo phải xác định chiến lược cạnh tranh riêng cho công ty giai đoạn cụ thể Chiến lược cạnh tranh lâu dài phải dựa mạnh chất lượng dịch vụ chính, tìm lợi riêng để tạo khác biệt dịch vụ để phát triển bền vững hiểm, chi phí khai thác tăng chi hoa hồng cao dẫn đến tỷ lệ bồi thường cao Thực tốt giải pháp doanh nghiệp giảm tỷ lệ bồi thường tối Để khắc phục tượng công ty bảo hiểm cần: thiểu 10% đồng thời mở rộng thị trường phát triển thị - Tránh sử dụng biện pháp cạnh tranh không lành mạnh giảm phí phi kỹ 3.2.2.2 không quan tâm đến hiệu kinh doanh Các doanh nghiệp 3.2.2.2.1 kinh doanh bảo hiểm cần tăng cường lực tài chính, nâng cao khả cạnh tranh thân Có vậy, nhà bảo hiểm đảm bảo - phần uy tín, thương hiệu doanh nghiệp nâng cao thuật, tăng chi phí khai thác, mở rộng điều khỏan nhiều… để nhận bảo hiểm Khắc phục điểm yếu tài Có chiến lược nâng cao lực tài công ty bảo hiểm Mặc dù có số lượng đông doanh nghiệp bảo hiểm, nhiên hầu hết công trách nhiệm cam kết với khách hàng ty vừa nhỏ, hạn chế khả tài nên phần lớn nguồn thu từ Tuân thủ quy định pháp luật kinh doanh nói chung, kinh doanh bảo thị trường bảo hiểm lại phải tái bảo hiểm nước giảm hiệu kinh doanh hiểm nói riêng, sách cạnh tranh, chống độc quyền Trong xu doanh nghiệp nước Để công ty bảo hiểm Việt Nam có khả tài đủ mạnh nhằm nhận hợp đồng bảo hiểm cho tài sản có Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 90 - - 91 - giá trị lớn công ty bảo hiểm nhỏ cần mạnh bạo sáp nhập lại thành công 3.3 GIẢI PHÁP CHO NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM TÀU BIỂN ty lớn Có thể dựa vào kinh nghiệm Trung Quốc việc sáp nhập hợp tác 3.3.1 công ty bảo hiểm nước với ngân hàng Việt Nam Mặc dù doanh thu phí bảo hiểm tàu biển tăng trưởng qua năm tỷ lệ Không giảm phí thấp phí Hội phí Tái Với việc nâng cao lực tài công ty bảo hiểm việc giảm tỷ lệ bồi thường tăng cao tình hình cạnh tranh không lành mạnh công ty tái bảo hiểm tiến tới giữ lại toàn dịch vụ bảo hiểm tất yếu phù hợp bảo hiểm dẫn đến tỷ lệ phí bảo hiểm thị trường Việt Nam ngày thấp với việc bãi bỏ cam kết WTO giới hạn mức tái bảo hiểm cho nhà Tái bảo chi phí khắc phục cố ngày cao giá vật tư thay thế, sửa chữa hiểm nước ngoài, công ty bảo hiểm nước cần nâng cao kỹ tăng với tỷ lệ lớn Tuy nhiên, phí tái bảo hiểm (kể thân tàu P&I) Nhà nhận rủi ro lớn, phức tạp cách đào tạo nhân viên, thuê chuyên gia nước tái bảo hiểm Hội P&I áp dụng cho thị trường bảo hiểm Việt Nam tăng ngoài, thu thập số liệu thống kê… qua năm Như vậy, lợi nhuận công ty bảo hiểm Việt Nam giảm Ngoài để nâng cao lực tài chính, công ty bảo hiểm Việt Nam rõ rệt dẫn đến lỗ (do tính tỷ lệ ước bồi thường, chi hoa hồng, chi quản lý…) tìm kiếm đối tác chiến lược nước mạnh để thiết lập mối quan kinh doanh dịch vụ (từ 2005-2008) Vì vậy, để đảm bảo việc kinh doanh lành hệ hợp tác lâu dài thông qua việc nhượng vốn, góp vốn Chiến lược giúp mạnh công ty bảo hiểm không giảm phí bảo hiểm xuống thấp phí Hội công ty bảo hiểm nước tiếp nhận kinh nghiệm kỹ nghiệp vụ phí nhà tái bảo hiểm việc cạnh tranh để giành khách hàng quản lý họ 3.3.2 3.2.2.2.2 Hiện bảo hiểm thân tàu mức khấu trừ hợp đồng Tái bảo Chú trọng đến công tác đầu tư tài Áp dụng mức khấu trừ hợp lý Ngoài kênh đầu tư truyền thống có, doanh nghiệp cần phải tìm hiểm thường thấp 50.000 USD công ty bảo hiểm Việt nam có kênh đầu tư có hiệu đa dạng hóa danh mục đầu tư để đảm thể áp dụng cho chủ tàu mức 3.000 USD – 5.000 USD (chênh lệch 15 lần), bảo tối đa hiệu suất đầu tư tiền từ quỹ dự phòng nghiệp vụ phí bảo hiểm nhằm chí quy định mức khấu trừ sửa chữa nước khoảng 1.000 đem lại lợi nhuận đầu tư ngày tốt để tạo lợi cạnh tranh giá 3.2.2.3 Khắc phục điểm yếu quản trị Thay đổi mô hình quản lý nghiệp vụ cách tách rời khâu xét nhận bảo hiểm, giám định, bồi thường nhằm chuyên môn hóa khâu để tăng suất lao động, tăng chất lượng dịch vụ tránh tạo kẽ hở để khách hàng cán bảo hiểm trục lợi nhằm giảm tỷ lệ bồi thường 3.2.2.4 Khắc phục điểm yếu công nghệ thông tin Với phát triển hệ thống công nghệ thông tin, cần tăng cường trang bị ứng dụng công nghệ thông tin toàn công tác quản trị doanh nghiệp lẫn quản lý nghiệp vụ tiến tới ứng dụng thương mại điện tử kinh doanh trực tuyến vào việc bán sản phẩm dịch vụ bảo hiểm USD Đối với mức khấu trừ hợp đồng bảo hiểm P&I xảy việc chênh lệch tương tự: mức khấu trừ cho trách nhiệm hàng hóa mà Hội áp dụng 25.000 USD công ty bảo hiểm Việt Nam áp dụng mức 2.000 USD-3.000 USD… Như vậy, phần chênh lệch phí phí gốc phí tái (thường 10-15%) không đủ bù cho chênh lệch mức khấu trừ bồi thường cho mức giữ lại công ty bảo hiểm Việt Nam Vì vậy, công ty bảo hiểm cần phải tính toán, cân đối lại tình hình khai thác bồi thường để đưa mức khấu trừ hợp lý nhằm kinh doanh có hiệu 3.3.3 Không mở rộng phạm vi bảo hiểm tùy tiện Đặc trưng bảo hiểm tàu biển liên quan đến hợp đồng tái bảo hiểm, vậy, công ty bảo hiểm Việt Nam nhận bảo hiểm rủi ro rộng trách nhiệm hợp đồng Tái bảo hiểm tổn thất rủi ro gây không Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 92 - - 93 - thuộc trách nhiệm nhà Tái bảo hiểm công ty bảo hiểm gốc phải chịu 3.4 GIẢI PHÁP CHO NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU hoàn toàn Do vậy, công ty bảo hiểm không nên mở rộng phạm vi bảo hiểm 3.4.1 Nâng cao tỷ trọng hàng hóa xuất nhập bảo hiểm nước (nhất dịch vụ bảo hiểm đóng tàu) so với hợp đồng tái bảo hiểm để đảm bảo tình hình tài có tổn thất xảy Khai thác khách hàng mới, đa dạng hóa sản phẩm, khai thác triệt để thị trường 3.3.4 nước Tăng cường biện pháp tuyên truyền cho doanh nghiệp kinh doanh xuất Không để tình trạng nợ phí kéo dài Các doanh nghiệp bảo hiểm phải trọng công tác thu phí bảo hiểm Do đặc thù nhập hiểu rõ lợi ích việc tham gia bảo hiểm nước nhằm tăng ngân bảo hiểm tàu biển việc thu phí thường đựơc chia làm kỳ nên khai thác sách, cải thiện tình hình cán cân thương mại Các công ty bảo hiểm cần cải tiến tất viên phải theo dõi, thông báo cho chủ tàu trước kỳ thu phí thực việc khâu trình bảo hiểm: khai thác, giám định, bồi thường để đem lại thu phí hạn Cần phải xem xét không nhận bảo hiểm ngừng bảo hiểm đối cho khách hàng dịch vụ tốt cho họ thấy việc mua bảo hiểm nước với chủ tàu có tình trạng tài xấu để tránh tình trạng doanh nghiệp bảo thuận lợi tiết kiệm nhiều so với việc mua bảo hiểm nước hiểm không thu phí bảo hiểm từ chủ tàu lại phải ứng tiền 3.4.2 để trả phí cho nhà tái bảo hiểm Hội bảo hiểm P&I Các công ty bảo hiểm thị trường cần hợp tác với để chia sẻ thông 3.3.5 Chú trọng công tác giám định Các công ty bảo hiểm cần hợp tác với thị trường tin mặt hàng, khách hàng có tỷ lệ tổn thất cao, cảng hay xảy tổn Các doanh nghiệp bảo hiểm nên chọn lọc ký hợp đồng độc quyền với số thất, phương pháp quản lý rủi ro, phương pháp giám định bồi thường nhằm có công ty giám định có chất lượng để có dịch vụ ưu tiên ràng buộc trách biện pháp đề phòng tránh trục lợi bảo hiểm nhằm tăng hiệu họat động nhiệm người giám định việc thực giám định Chú trọng việc theo dõi, 3.4.3 nhằm hạn chế tổn thất phản ánh trung thực nguyên nhân mức độ tổn Thực biện pháp đánh giá rủi ro đề phòng hạn chế tổn thất giám sát trình giám định, phối hợp với công ty giám định việc xử lý cố Để tăng hiệu bảo hiểm, nhận bảo hiểm doanh nghiệp cần phải tìm hiểu thất tạo điều kiện tốt cho việc gỉai bồi thường kỹ hàng hoá: lọai hàng hóa, đặc tính, phương pháp đóng gói thích hợp…, 3.3.6 phương tiện chuyên chở hàng hoá đó: tính phù hợp tàu, tuổi tàu, bảo hiểm Tổ chức buổi hội thảo với chủ tàu Hiện tình trạng tàu biển Việt Nam đa số tàu già, trang thiết bị lắp đặt P&I tàu Phải thuê đơn vị giám định giám sát trình bốc dỡ, xếp hàng lên, không đạt yêu cầu nên thường bị xếp vào danh sách bị kiểm tra 100% xuống tàu số mặt hàng đặc thù có giá trị cao có mở rộng cảng nước gây nên việc tàu bị bắt giữ không đảm bảo an toàn hàng hải điều kiện bảo hiểm: để ngăn chặn rủi ro đưa khuyến cáo cho khách an ninh cảng biển Trình độ quản lý chủ tàu nhỏ kém, thiếu kinh hàng việc chất, xếp, chèn, lót hàng sai quy cách nghiệm, vậy, cần phối hợp với nhà Tái bảo hiểm, Hội P&I tổ chức 3.4.4 thường xuyên buổi hội thảo để phân tích tình hình tổn thất đưa biện Các công ty bảo hiểm cần có phận để tiến hành dự báo, đánh giá tổn thất Thành lập phận dự báo, quản lý, đề phòng, hạn chế rủi ro pháp đề phòng hạn chế tổn thất hợp lý đồng thời phổ biến cho chủ tàu thông tin, nhằm thực tốt khâu khai thác giảm thiểu rủi ro xảy ra, giảm bồi yêu cầu cảng biển giới mà tàu thường lui tới thường, tăng hiệu dịch vụ bảo hiểm hàng hóa Cần trọng đào tạo, nâng cao kỹ dự báo quản lý tổn thất cho nhân viên bên cạnh việc đào tạo Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 94 - - 95 - nghiệp vụ bảo hiểm Cần xây dựng chương trình quản lý kiểm soát rủi ro, đánh như: giảm thuế xuất nhập cho chủ hàng tham gia bảo hiểm Việt Nam, giá chấp nhận bảo hiểm cách chặt chẽ, loại trừ rủi ro xấu giảm thuế doanh thu hay thuế giá trị gia tăng, giảm thủ tục hải quan, chủ 3.4.5 Thận trọng nhận bảo hiểm mặt hàng có tỷ lệ tổn thất cao hàng giao hạn ngạch xuất nhập cao so với chủ hàng không Bảo hiểm gỗ nguyên cây, bảo hiểm hàng sắt thép, bảo hiểm hàng xá vận chuyển tham gia bảo hiểm Việt Nam đường biển với điều khoản mở rộng “thiếu hụt trọng lượng qua cân”… Đối với 3.5.1.2 Hoàn thiện khung pháp lý nghiệp vụ có tổn thất lớn, không hiệu công ty cần xem xét Cần sớm đưa hoàn thiện khung pháp lý đảm bảo cho hoạt động thị trường ngừng nhận bảo hiểm phải tính toán tăng tỷ lệ phí cho phù hợp bảo hiểm hàng hải minh bạch Cụ thể nên xây dựng Luật bảo hiểm hàng hải 3.4.6 Tư vấn cho người bảo hiểm kiện toàn Bộ luật Hàng hải Việt Nam đảm bảo định chế áp dụng đối Người bảo hiểm chủ sở hữu hàng hoá nên đương nhiên họ không muốn với hoạt động bảo hiểm hàng hải tương đương hệ thống luật nước có có tổn thất xảy với hàng hoá gây việc giao hàng bị đình ngành bảo hiểm hàng hải phát triển trệ hàng giao không đủ làm ảnh hưởng tới uy tín doanh nghiệp.Tuy nhiên, 3.5.1.3 Dỡ bỏ quy định mức trần tỷ lệ chi hoa hồng đa số người bảo hiểm chuyên môn hay kinh nghiệm Bộ Tài cần dỡ bỏ quy định mức trần tỷ lệ chi hoa hồng để hạn rủi ro tổn thất xảy với hàng hoá, kinh nghiệm việc đề chế tình trạng biến tướng thời điểm này, kinh tế phòng hạn chế rủi ro, chí họ không nhận thức tầm quan trọng chuyển sang kinh tế thị trường, nhiều doanh nghiệp bảo hiểm công ty cổ phần công tác Vì vậy, cần phải tư vấn cho họ, trước hết ý nghĩa việc tự nên việc chi tiêu liên quan đến chi phí, lợi nhuận chủ sở hữu quản lý rủi ro, sau biện pháp đề phòng hạn chế rủi ro áp dụng định nên doanh nghiệp tự ấn định hoa hồng cho để phù hợp với tình 3.4.7 hình kinh doanh Việc gỡ bỏ quy định mức trần hoa hồng phù hợp Phối hợp chặt chẽ với công ty giám định Để xử lý tốt việc bán cứu vớt hàng hóa, có biện pháp xử lý kịp thời tránh gây với thông lệ kinh doanh bảo hiểm giới thêm tổn thất, xác định xác mức độ nguyên nhân tổn thất, đồng thời tránh 3.5.1.4 gây nên việc chậm trễ khâu bồi thường chờ đơi kết giám định Bộ Tài cần phải tăng cường kiểm tra doanh nghiệp việc đáp ứng điều Tăng cường công tác kiểm tra việc tuân thủ quy định pháp luật Để thực giải pháp này, nỗ lực công ty bảo hiểm cần kiện tái bảo hiểm, phí bảo hiểm Cần phải có biện pháp mạnh để xử lý phải có sư hỗ trợ nhà nước, phủ, ngành liên quan đặc biệt Hiệp vi phạm doanh nghiệp đăng công khai website Bộ Tài hội bảo hiểm Việt Nam Những kiến nghị tổ chức đề nghị chính, chí sai phạm lớn đưa lên phương tiện thông tin đại chúng sau đồng thời có biện pháp để tôn vinh doanh nghiệp làm ăn tốt 3.5 KIẾN NGHỊ Bộ Tài cần quy định dịch vụ bảo hiểm lỗ năm 3.5.1 doanh nghiệp phải ngồi lại ký kết với mức phí tối thiểu 3.5.1.1 Về phía nhà nước Cần có chế, sách khuyến khích thay đổi tập quán bảo hiểm Cần tăng cường công tác kiểm tra kiểm soát xử lý nghiêm công ty vi Nhà nước cần có chế, sách cụ thể khuyến khích công ty xuất nhập phạm pháp luật để đảm bảo tính công công ty hoạt động nghiêm ký kết hợp đồng theo điều kiện xuất CIF, nhập FOB C&F túc, mặt khác đảm bảo tính nghiêm túc pháp luật Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 96 - - 97 - 3.5.1.5 Chú trọng chất lượng quan đăng kiểm hàng hải Cần phải có chương trình đào tạo đội ngũ thuyền viên để đáp ứng tốc độ Các quan đăng kiểm cần trọng việc kiểm tra, giám sát chất lượng dịch vụ pháp triển đội tàu Việt Nam đồng thời có sách phù hợp để khuyến để bắt buộc chủ tàu phải trọng đến việc bảo dưỡng, nâng cấp đảm khích thuyền viên lại phục vụ cho tàu Việt Nam bảo kỹ thuật đội tàu, nhằm đảm bảo an tòan sinh mạng, tài sản, môi trường 3.5.1.9 họat động hàng hải, giúp công ty bảo hiểm hạn chế bớt rủi ro Phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam để đáp ứng gia tăng mạnh mẽ lượng 3.5.1.6 Tăng cường chất lượng quan giám định Chất lượng giám định ảnh hưởng lớn đến tỷ lệ bồi thường bảo hiểm Hiện Có chiến lược phát triển hệ thống cảng biển hàng hoá tàu thuyền vào hệ thống cảng biển, đặc biệt vùng kinh tế trọng điểm miền Bắc, miền Nam miền Trung, nơi mà việc vận chuyển hàng thị trường công ty giám định gia tăng lượng lại giảm sút côngtennơ, hàng than quặng xăng dầu có nhu cầu lớn Theo dự báo lượng chất thiếu công tác đạo tạo bản, dịch chuyển nhân có kinh nghiệm hàng hóa qua hệ thống cảng biển Việt Nam vào năm 2010 đạt 230-250 triệu công ty Do vậy, muốn tồn cạnh tranh với công ty bảo hiểm nước tấn/năm 500-550 triệu tấn/năm vào năm 2020 Việt Nam cần khẩn trương xây ngòai công ty bảo hiểm cần trọng công tác đào đạo nhân kiến thức dựng cảng biển nước sâu quy mô lớn đại, tiếp nhận tàu nghiệp vụ lẫn đạo đức nghề nghiệp biển trọng tải lớn từ 50.000 đến 100.000DWT, đồng thời cần có cảng chuyên 3.5.1.7 Tạo điều kiện phát triển ngành đóng tàu Nhà nước trọng phát triển ngành công nghiệp đóng tàu để trở thành ngành xuất mũi nhọn cách tập trung vào vài cụm công nghiệp đóng tàu nơi có sẵn lợi Đồng thời, tập trung vào công đoạn phù hợp, phát huy dụng cho xếp dỡ hàng hóa côngtennơ, cảng chuyên dụng cho hàng than, quặng, xăng dầu quy mô lớn phục vụ cho nhà máy nhiệt điện, lọc dầu, luyện thép 3.5.2 3.5.2.1 Về phía ngành Nâng cao vai trò Hiệp hội việc quản lý hoạt động thị trường lợi so sánh với đóng tàu quốc tế chiến lược phát triển ngành phụ trợ Áp dụng phương thức kết hợp lợi vốn có lao động rẻ với công Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam tăng cường công tác kiểm tra, giám sát họat động nghệ tiên tiến nước Nhà nước xem xét mở rộng thêm hội thị trường, nhằm chấn chỉnh kịp thời doanh nghiệp bảo hiểm có sai phạm, cập phương thức đầu tư cho đối tác nước ngoài, Hàn Quốc Nhật Bản nhật thông tin thị trường, đưa khuyến cho doanh nghiệp Trên sở thúc đẩy chuyển giao công nghệ phát triển ngành công công tác kinh doanh, nêu lên trường hợp tổn thất điển hình để doanh nghiệp phụ trợ hạ nguồn Việc phát triển ngành công nghiệp đóng tàu nhằm nghiệp kịp thời học hỏi có biện pháp kiểm soát rủi ro tốt hơn; trẻ hóa nâng cao chất lượng, số lượng đội tàu Việt Nam Đồng thời, Nhà 3.5.2.2 nước cần có biện pháp nhằm hạn chế việc mua tàu già doanh Hiệp hội bảo hiểm kết hợp với Tài công ty bảo hiểm để xây dựng Xây dựng trung tâm đào tạo nghiệp tàu biển Việt Nam trung tâm đào tạo nhằm phục vụ công tác đào tạo cho toàn ngành bảo hiểm để 3.5.1.8 cung cấp đủ nguồn nhân lực có chất lượng, tiết kiệm chi phí đào tạo cho doanh Có chương trình đạo tạo đội ngũ thuyền viên Hiện thực trạng đội ngũ thuyền viên họat động tàu Việt Nam nghiệp lượng lẫn chất, đa số thuyền viên có lực tham gia làm việc 3.5.2.3 cho tàu nước ngòai Một số lại chuyển lên bờ làm công việc liên quan đến Hiệp hội doanh nghiệp nên tổ chức buổi hội thảo tuyên truyền Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Tăng cường công tác tuyên truyền bảo hiểm - 98 - - 99 - kiến thức bảo hiểm phương tiện thông tin nhằm nâng cao ý thức KẾT LUẬN doanh nghiệp việc sử dụng dịch vụ bảo hiểm quản lý rủi ro 3.5.2.4 Phối hợp với quan chức xây dựng quy định phù hợp Tổ chức hội nghị với quan tư pháp để xây dựng, hướng dẫn bắt giữ tàu biển nước gây tổn thất Việt Nam: tổn thất cho hàng hóa nhận chuyên chở, tổn thất đâm va với tàu nước Qua trình nghiên cứu thị trường bảo hiểm hàng hải Việt Nam nói chung việc kinh doanh bảo hiểm nghiệp vụ công ty bảo hiểm Việt Nam nói riêng gần năm vừa qua thấy năm qua công ty Dựa sở lý luận bảo hiểm hàng hải chương 1, kết phân tích thực bảo hiểm nước hoạt động hiệu tạo uy tín thị trạng hoạt động bảo hiểm hàng hải chương 2, giải pháp kiến nghị trường bảo hiểm nước Tuy nhiên, chưa tận dụng hết chương góp phần giúp công ty bảo hiểm Việt Nam chấm dứt tình lợi điều kiện tự nhiên kinh tế xã hội hỗ trợ lớn Chính phủ trạng kinh doanh lỗ tiến đến có lãi nghiệp vụ đem lại cho khách hàng sản thời gian qua Đặc biệt công ty bảo hiểm gặp nhiều khó khăn phẩm có chất lượng cao để mở rộng thị phần phát triển thị trường thách thức không phần gay gắt Việt Nam tham gia hội nhập kinh tế quốc năm tới, đồng thời đủ sức cạnh tranh với công ty có vốn nước tế Theo hiệp định quốc tế song phương đa phương, thị trường bảo hiểm trình hội nhập sau Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương Mại Thế nước ta phải mở cửa hội nhập ngày sâu hơn, công ty bảo hiểm quốc tế Giới có bề dày hàng trăm năm hoạt động tiếp tục xâm nhập sâu vào thị trường bảo hiểm Việt Nam, tạo sức cạnh tranh ngày liệt Mặt khác, tập quán thói quen thương mại trình độ đội ngũ kinh doanh xuất nhập nên tỷ phần tham gia bảo hiểm nước kim ngạch hàng xuất nhập hạn chế chiếm khoảng 20 % tổng dung lượng, trình độ quản lý chủ tàu Việt Nam, chất lượng thuyền viên tuổi trung bình đội tàu Việt Nam cao dẫn đến việc gia tăng tổn thất Các công ty bảo hiểm chưa trang bị phần mềm quản lý nghiệp vụ yếu việc quản trị nhân thể việc chưa quản lý, giám sát chặt chẽ khâu khai thác, giám định, bồi thường gây nên kẻ hở cho việc trục lợi bảo hiểm làm tăng tỷ lệ bồi thường Hiện tượng cạnh tranh không lành mạnh công ty bảo hiểm làm giảm tỷ lệ phí thu tăng chi phí quản lý, chi phí hoa hồng, mở rộng điều khỏan Tất nguyên nhân dẫn đến tỷ lệ bồi thường dịch vụ hàng hải cao, chí lỗ, tình hình kinh doanh không hiệu Do vậy, việc cải tiến tình hình kinh doanh nghiệp vụ bắt buộc quan trọng Đề tài: ‘Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO”đã thực việc nghiên cứu sở lý Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - 100 - - xi - luận bảo hiểm hàng hải, nắm bắt phân tích thực trạng bảo hiểm hàng hải TÀI LIỆU THAM KHẢO công ty bảo hiểm có mặt thị trường Việt Nam, tham khảo kinh nghiệm số nước giới, đề tài đưa số giải pháp nhằm mục đích phát huy điểm mạnh, khắc phục mặt hạn chế để nhằm phát triển nghiệp vụ cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ Trong phạm vi nghiên cứu đề tài, kết đạt đề tài Tiếng Việt Bộ Luật hàng hải 2005 Nhà xuất trị quốc gia Bộ Tài Chính (năm 2005, 2006, 2007, 2008), Thị trường bảo hiểm Việt Nam NXB Tài nội dung cần thiết phục vụ cho phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ bảo hiểm hàng hải hướng tới việc mở rộng thị trường tăng thị phần công ty bảo hiểm nước Việt Nam hội nhập Những giải pháp đưa kiến nghị nhằm thúc đẩy hoạt động phát triển nghiệp vụ công ty bảo hiểm góp Các điều khoản bảo hiểm hàng hóa tàu thủy áp dụng công ty bảo hiểm Việt Nam Công ty cổ phần Tái Bảo hiểm quốc gia Việt Nam (năm 2005, 2006, 2007, 2008), Tạp chí thị trường Bảo hiểm – Tái bảo hiểm Việt Nam phần tăng khả cạnh tranh, nâng cao hiệu hoạt động thời gian tới Các đề xuất đưa đề tài dựa sở phát huy sức mạnh nội lực để phát triển Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam (năm 2004, 2005, 2006, 2007, 2008), Bản tin kinh doanh bảo hiểm Tuy nhiên thực có hiệu giải pháp cần phải có Luật bảo hiểm hàng hải Anh Quốc 1906 nỗ lực cố gắng toàn công ty bảo hiểm Việt Nam hỗ trợ Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam Bộ Tài Ban ngành liên quan Luật kinh doanh bảo hiểm 2000 Nhà xuất trị quốc gia Nguyễn Văn Minh (Giám đốc nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải Tổng Công ty Cổ Thực chắn hoạt động kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng phần Bảo Minh) (2008), Thị trường bảo hiểm hàng hải Thế giới năm 2007 – hải công ty bảo hiểm Việt Nam phát triển bền vững ngày khẳng định vị tương lai, chứng minh việc mua bảo hiểm doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam phục vụ tốt hơn, đảm bảo quyền lợi tốt so với mua bảo hiểm hãng bảo hiểm nước Việt Nam mặt Việt Nam Điều hướng lựa chọn khách hàng tới doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam Những nét chấm phá, Tạp chí Chủ hàng Việt Nam Nguyễn Văn Minh (Giám đốc nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải Tổng Công ty Cổ phần Bảo Minh) (2008), “Thị trường bảo hiểm hàng hải Việt Nam – Bức tranh tổng thể”, Tạp chí Chủ hàng Việt Nam 10 Phùng Đắc Lộc (Tổng thư ký Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam) (2000), “Thị trường bảo hiểm Việt Nam sau Việt Nam gia nhập WTO”, Bản tin hiệp hội bảo hiểm Việt Nam số 1/2008 Tiếng Anh 11 Benfield Industry Analysis and Research (2008), China Insurance Market Review – Major Changes, Rapid Growth 12 Connie Wong, Asia – Pacific Insurance Outlook 2006-2007 (2008), Standard & Poor’s Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển dịch vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - xii - - xiii - 13 Hauw Soo Hoon, Executive Director (Insurance) Monetary Authority of PHỤ LỤC Singapore (2000), Getting the Best Marine Insurance Cover at the Best Rate, Terms and Security, Marine Insurance Conference On Cargo, Hull And P&I 11/2000 Phụ lục 1: Kết qủa kinh doanh bảo hiểm hàng hóa theo năm tài 2004-2008 14 John Tucci and Verne Baker (2005), The development of non-life markets in Asia with a focus on China and India – Opportunities and risks for foreign investors, Instiute of Actuaries of Australia 15 N Kannan MBA M.Phil and Dr N Thangavel M.Com, MBA, Ph,D (2008), “Overview of Indian Insurance Sector”, Academic Open Internet Journal, volume 22, 2008 16 Stephen P.D’Arcy and Hui Xia (2003), Insurance and China’s Entry into the WTO, University of Illinois at Urbana-Champaign 17 Vietnam Maritime Social Network (2008), GIA eyes marine cargo and hull Đơn vị tính: triệu đồng Tỷ lệ tăng trưởng Tỷ lệ tăng trưởng Tỷ lệ tổn thất (%) Năm Phí bảo hiểm 2004 412.331,46 2005 441.782,00 7,14 188.888,00 29,25 42,76 2006 529.178,00 19,78 259.792,00 37,54 49,09 Bồi thường 146.140,90 35,44 2007 712.092,00 34,57 188.213,00 -27,55 26,43 2008 972.495,00 36,57 369.534,00 96,34 38,00 Cộng 3.067.878,46 24,51 1.152.567,90 33,89 38,34 Nguồn: Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam insurance business 18 Vu Nhu Thang (2007), Necessary Reform of Insurance Business Law in Phụ lục 2: Top doanh thu bảo hiểm hàng hóa năm 2008 Tên doanh nghiệp Bảo Việt PJICO Bảo Minh Bảo Long PVI VIA UIC Các công ty khác Tổng cộng Vietnam after its accession to The World Trade Organization: Prudential Regulatory Aspects Doanh thu (tỷ đồng) 267.183 137.444 133.713 99.019 89.946 46.574 42.300 156.316 972.495 Thị phần (%) 27,47 14,13 13,75 10,18 9,25 4,79 4,35 16,08 100,00 Nguồn: Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển dịch vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển dịch vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - xiv - - xv - Phụ lục 3: Kết qủa kinh doanh bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu theo năm tài 2004-2008 Phụ lục 5: Phí bảo hiểm gốc thị phần bảo hiểm hàng hóa công ty có vốn nước từ năm 2005-2008 Đơn vị tính: triệu đồng Năm 2004 2005 2006 2007 2008 Cộng Phí bảo hiểm 458.511,22 526.273,00 621.759,00 809.030,00 1.266.289,00 3.681.862,22 Tỷ lệ tăng trưởng 14,78 18,14 30,12 56,52 29,89 Bồi thường 212.325,27 330.930,00 335.103,00 337.442,00 582.610,00 1.798.410,27 Tỷ lệ tăng trưởng 55,86 1,26 0,70 72,65 32,62 Tỷ lệ tổn thất (%) 46,31 62,88 53,90 41,71 46,01 50,16 Nguồn: Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam Phụ lục 4: Top doanh thu bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu năm 2008 Tên doanh nghiệp PVI Bảo Việt Bảo Minh PJICO TOAN CAU Các công ty khác Tổng cộng Doanh thu (Tỷ đồng) 407.784 403.854 210.929 118.207 38.250 87.265 1.266.289 Đvt: Triệu đồng STT Nguồn: Hiệp hội bảo hiểm Việt nam Phí bảo hiểm 2006 2007 2008 Thị phần (%) Phí bảo hiểm Thị phần (%) Phí bảo hiểm Thị phần (%) Phí bảo hiểm Thị phần (%) VIA 1996 18.752,00 4,24 21.633,00 4,09 31.984,00 4,44 46,574.00 UIC 1997 27.986,00 6,33 33.956,00 6,42 40.538,00 5,62 42,300.00 GROUPAMA 2001 0,00 IAI 2002 1.932,00 0,44 3.566,00 0,67 5.330,00 0,74 3,802.00 SAMSUNG VINA 2002 3.076,00 0,70 4.237,00 0,80 8.108,00 1,12 10,129.00 1.04 QBE 2005 0,15 432,00 0,08 958,00 0,13 1,290.00 0.13 AIG 2005 0,00 0,00 6.769,00 0,94 13,327.00 1.37 ACE 2006 0,00 0,00 41,00 0,01 520.00 0.05 LIBERTY 2006 0,00 0,00 164,00 0,02 455.00 0.05 11.86 63.824,00 12,06 93.892,00 13,02 118.397,00 12.17 Thị phần (%) 32.20 31.89 16.66 9.33 3.02 6.90 100.00 Công ty 2005 Năm thành lập Tổng cộng 665,00 52,411.00 0,00 0,00 4.79 4.35 0.00 0.39 Nguồn: Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam Phụ lục 6: Phí bảo hiểm gốc thị phần bảo hiểm tàu thủy công ty có vốn nước từ năm 2005-2008 Đvt: Triệu đồng STT Công ty Năm thành lập 2005 Phí bảo hiểm 2006 Thị phần (%) Phí bảo hiểm 2007 Thị phần (%) Phí bảo hiểm 2008 Thị phần (%) Phí bảo hiểm Thị phần (%) VIA 1996 1.686,00 0,32 726,00 0,12 2.843,00 0,35 3,722.00 0.29 UIC 1997 1.458,00 0,28 4.878,00 0,78 11.228,00 1,39 3,059.00 0.24 GROUPAMA 2001 21,00 0,00 178,00 0,03 0,00 IAI 2002 0,00 0,00 37,00 0,00 100.00 0.01 SAMSUNG VINA 2002 0,00 0,00 0,00 QBE 2005 0,00 0,00 13,00 0,01 23.00 0.00 AIG 2005 0,00 0,00 0,00 ACE 2006 0,00 0,00 0,00 0.00 LIBERTY 2006 0,00 0,00 0,00 0.00 0,93 14.121,00 1,75 Tổng cộng 3,165.00 0.60 5.782,00 0.00 0.00 0.00 6.904,00 0,54 Nguồn: Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển dịch vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển dịch vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - xvi - xvii - Phụ lục 7: Tỷ trọng hàng hóa nhập tham gia bảo hiểm nước 10 Phụ lục 10: Số liệu khai thác bồi thường nghiệp vụ hàng hóa 2004-2008 theo năm nghiệp vụ Đơn vị tính: triệu đồng Đơn vị tính: 1.000 USD Năm Kim ngạch nhập Tốc độ tăng trưởng (%) Kim ngạch BH nước Tốc độ tăng trưởng (%) Tỷ lệ tham gia (%) Năm Phí bảo hiểm 2004 2005 2006 2007 2008 Cộng 31.523 36.900 44.410 60.830 80.710 254.373 26,12 17,06 20,35 36,97 32,68 26,64 7.841 11.262 13.767 19.065 23.530 75.465 27,02 43,63 22,24 38,48 23,42 30,96 24,87 30,52 31,00 31,34 29,15 29,38 2004 2005 2006 2007 2008 Cộng 426.837,75 503.380,48 614.840,58 771.867,49 1.011.608,00 3.328.534,30 Nguồn: Vinare Năm Kim ngạch xuất Tốc độ tăng trưởng (%) Kim ngạch BH nước Tốc độ tăng trưởng (%) Tỷ lệ tham gia (%) 2004 2005 2006 2007 2008 Cộng 26.003 32.200 39.600 48.400 62.690 208.893 30,80 23,83 22,98 22,22 29,52 25,87 988 1.520 2.235 3.532 5.358 13.633 3,24 53,85 47,04 58,03 51,70 42,77 3,80 4,72 5,64 7,30 8,55 6,00 Cty bảo hiểm Đơn vị tính: triệu đồng Phí bảo hiểm gốc Bồi thường gốc 412.331,46 146.140,90 441.782,00 188.888,00 529.178,00 259.792,00 712.092,00 188.213,00 972.495,00 369.534,00 3.067.878,46 1.152.567,90 Tên tàu BẢO MINH Hoàng Đạt 36 BẢO LONG Phụ lục 9: Số liệu khai thác bồi thường nghiệp vụ hàng hóa 2004-2008 theo năm tài 2004 2005 2006 2007 2008 Cộng 302.820,90 269.402,11 306.997,43 28.743,82 337.284,00 25.036,83 429.137,38 211.935,26 1.645.641,81 265.715,91 Tỷ lệ tổn thất (%) 302.820,90 70,95 269.402,11 53,52 335.741,24 54,61 362.320,83 46,94 641.072,64 63,37 1.911.357,72 57,88 Tổng Bồi thường 11 Phụ lục 11: Các vụ tổn thất lớn hàng hóa gần Tỷ lệ Tỷ lệ BT Phí Bồi thường BT gốc giữ lại thực thu thực chi (%) (%) 35,44 332.014,96 113.961,63 34,32 42,76 313.845,00 132.183,00 42,12 49,09 371.742,00 229.103,00 61,63 26,43 478.492,00 95.144,00 19,88 38,00 670.491,00 324.812,00 48,44 38,34 2.166.584,96 895.203,63 41,28 Loại hàng 992 thép 1.004 thép Thép đóng tàu Nguyên nhân tổn thất Chìm tàu đâm va Cảng Sài gòn Đâm va chìm biển Trung quốc Lật tàu cảng Đồng nai Tổn thất 4.552.612.734,00 đ 283.212,07 USD BAO VIET Harvest BAO MINH Khanh Hoi 07 Gỗ tròn BAO VIET PAILIN MARITIME Gỗ tròn Chìm tàu 574.066 USD BẢO LONG Hoàng đạt 126 Soda Ash Light Chìm tàu bão 316.996 USD BIC BONGGAYA 88/BONGGAY 93 Gỗ tròn Hàng bị rơi thời tiết xấu BAO MINH Goodline Gỗ tròn Mắc cạn bão BAO MINH Captain Uskov Thép cuộn nóng Mất tích đường từ Vladivostok Việt nam Nguồn: Vinare Năm 17,93 22,14 25,54 31,06 24,17 Ước bồi thường Bồi thường Nguồn: VINARE Phụ lục 8: Tỷ trọng hàng hóa xuất tham gia bảo hiểm nước Đơn vị tính: 1.000 USD Tỷ lệ tăng trưởng 3.055.462 USD 2.625.499.771 đ 420.000 USD 1.500.000 USD 602.000 USD Nguồn: VINARE Nguồn: Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển dịch vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển dịch vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - xviii - - xix - 12 Phụ lục 12: Số liệu khai thác bồi thường nghiệp vụ tàu thủy 2004-2008 theo năm tài Đơn vị tính: triệu VND Bồi thường gốc Tỷ lệ BT gốc (%) 2004 458.511,22 212.325,27 2005 526.273,00 330.930,00 2006 621.759,00 335.103,00 2007 809.030,00 337.442,00 2008 1.266.289,00 582.610,00 Cộng 3.681.862,22 1.798.410,27 46,31 62,88 53,90 41,71 46,01 50,16 Năm Phí bảo hiểm gốc Phí thực thu Tỷ lệ BT sau tái (%) Bồi thường thực chi 345.871,63 166.130,96 303.920,00 194.287,00 362.836,00 282.894,00 392.170,00 261.062,00 688.130,00 305.544,00 2.092.927,63 1.209.917,96 48,03 63,93 77,97 66,57 44,40 60,18 14 Phụ lục 14: Các vụ tổn thất lớn P&I gần Cty bảo hiểm Tên tàu Năm Phí bảo hiểm 2004 184.515,63 2005 210.678,13 2006 263.178,13 2007 333.156,25 2008 503.125,00 Cộng 1.494.653,13 Tỷ lệ tăng trưởng 14,18 24,92 26,59 51,02 29,18 Bồi thường 208.425,00 76.125,00 40.293,75 175.590,63 223.890,63 724.325,00 Ước bồi thường Tổng Bồi thường Tỷ lệ tổn thất (%) 11.025,00 219.450,00 118,93 42.218,75 118.343,75 56,17 70.328,13 110.621,88 42,03 410.637,50 586.228,13 175,96 203.629,87 427.520,49 84,97 684.595,49 1.408.920,49 95,61 Nguồn: VINARE Khiếu nại Bảo Việt CAT BIEN Tổn thất hàng thép Đã cấp bảo lãnh triệu USD Bảo Minh HAI LONG Đâm va với”ARAFURA" PVI HOANG DAT 36 Đâm va với tàu”GAS SHANGHAI" Đã cấp bảo lãnh 900.000 USD cho tàu ARAFURA Đã cấp bảo lãnh 1,3 triệu USD cho phần trách nhiệm tàu Shanghai Chi phí trục vớt ngăn ngừa ô nhiễm 500.000 USD PJICO AU LAC DRAGON Đâm va với tàu”GANVALOUR" PJICO PACIFIC OCEAN PVI VIEN DONG Bảo Minh PEACE SKY Bảo Việt Bảo Việt Bồi thường 350.000 USD Va đụng vào khu nuôi hải sản Mắc cạn chìm Ấn độ Đâm va tàu”PEN XIANG” Tổng khiếu nại 22 triệu USD VNS PHOENIX Tổn thất hàng sắt thép Đã bảo lãnh 1,007,000 VNS EXPRESS Va chạm với cầu dẫn Bảo lãnh 950.000 USD Nguồn: Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam 13 Phụ lục 13: Số liệu khai thác bồi thường nghiệp vụ P&I 2004-2008 theo năm nghiệp vụ Nguyên nhân tổn thất Đã ký bảo lãnh 350.000 USD Bảo lãnh 700.000 USD Nguồn: VINARE 15 Phụ lục 15: Số liệu khai thác bồi thường nghiệp vụ thân tàu 2004-2008 tính theo năm nghiệp vụ Năm Phí bảo hiểm 2004 130.436,27 2005 193.715,86 2006 226.689,16 2007 344.250,27 2008 394.412,51 Cộng 1.289.504,06 Tỷ lệ tăng trưởng 48,51 17,02 51,86 14,57 32,99 Bồi thường 250.633,56 272.934,24 167.313,43 251.015,01 126.536,68 1.068.432,93 Ước bồi thường Tổng Bồi thường 6.562,50 257.196,06 4.765,97 277.700,22 192.855,10 360.168,53 123.274,31 374.289,32 189.629,87 316.166,55 505.759,28 1.574.192,20 Tỷ lệ tổn thất (%) 197,18 143,35 158,88 108,73 80,16 137,66 Nguồn: VINARE Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển dịch vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển dịch vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO - xx - 16 Phụ lục 16: Các vụ tổn thất lớn bảo hiểm thân tàu gần Cty bảo hiểm Tên tàu Nguyên nhân tổn thất Khiếu nại/ bồi thường PVI HA 97 Chìm tàu sóng tràn vào tàu PVI Saigon Đâm va với tàu Vanin vịnh Walvis 2.756.407.089 đ 475.000 USD Bảo Minh VTC SKY Đâm va vào đá ngầm Brazil 307.435.39 USD BIC Hoang Anh Star Chìm Vũng tàu 10.000.000.000 đ PJICO Vinashin Southern 18 Mắc cạn Trung Quốc Bảo Minh Vinashin Freighter Máy gặp cố cảng Cát lái Bảo Việt Hoang Dat 126 Chìm tàu Quảng bình bão số 1.200.000 USD PVI Viễn Đông Tàu bị nghiêng, mắc cạn Ấn độ 1.900.000 USD Bảo Việt Builder Risk Container vessel 8.500DWT Cháy bảng điều khiển điện tử trình lắp ráp điện Bảo Việt Vinashin Metal Cháy nồi lỗi bất cẩn thuyền viên 1.000.000 USD Bảo Việt Minh An Hỏng sàn tàu 1.050.000 USD Bảo Việt Inlaco Spring Hỏng máy 500.000 USD PVI Phương Đông Tàu bị nghiêng, mắc cạn cảng Cigano 270.000 USD 240.000 USD 192.000 USD 881.706 EUR Nguồn: Vinare Trần Anh Đào – Luận văn Thạc sỹ Kinh tế: Các giải pháp phát triển dịch vụ bảo hiểm hàng hải cho công ty bảo hiểm Việt Nam thời kỳ hậu WTO