Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 LỜI MỞ ĐẦU T õ gi÷a thÕ kû XVII, cách mạng công nghiệp lần thứ gặt hái thành tựu ban đầu, s tử Anh Quốc diễu võ dơng oai không đội quân lê dơng mà đội thơng thuyền đầy ắp hàng hoá đến nơi đến giới Vào thời gian ấy, phố Lom-ba London, chiều đến, nhà buôn, thuyền trởng thuỷ thủ thờng tụ tập quán cà phê mang tên Lloyd Họ kháo phi vụ mang lại lợi nhuận cao, vùng đất vừa khai phá bùi ngùi kể cho nghe vụ tổn thất, thiệt hại, ngời xấu số đà không may phải làm mồi cho hà bá Ngời chủ quán không giỏi chế biến cà phê, nhạy cảm với tiếng rủng rẻng đồng tiền mà có t đặc biệt nhà kinh tế Từ thông tin thu đợc ông lập tin Lloyd hàng hải, đợc giới thơng gia hàng hải nồng nhiệt chào đón Và từ thông tin thu đợc ấy, công ty bảo hiểm hàng hải giới đời thu hút hầu hết thơng gia nhà hàng hải Anh tham gia Trên ba trăm năm trôi qua, kể từ ngày ấy, bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu đà trở thành thông lệ khắp nơi giới có Việt Nam Là nghiệp vụ quan trọng bảo hiểm thơng mại, việc tìm hiểu nghiên cứu bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu bối cảnh nỊn kinh tÕ më, ®Êt níc bíc sang giai đoạn CNH-HĐH cần thiết Với vị trí quan trọng nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu nh vậy, em muốn sâu nghiên cứu nghiệp vụ Vì vậy, em chọn đề tài: Bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam Ngoài phần mở đầu kết luận, luận văn đợc chia thành phần chính: Chơng I: Lý luận chung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm thân tàu Chơng II: Thực trạng hoạt động bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt) Chơng III: Phơng hớng số giải pháp nhằm góp phần nâng cao hiệu hoạt động bảo hiểm thân tàu Bảo Việt -1- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Em xin bày tỏ lòng cảm ơn chân thành ®èi víi TiÕn sÜ Vị SÜ Tn ®· nhiƯt t×nh hớng dẫn bảo cho em trình làm khoá luận Vì thời gian thực khoá luận có hạn, kiến thức thực tế nhiều, nội dung khoá luận chủ yếu dựa sở lý thuyết nên khó tránh khỏi đợc thiếu sót Em mong nhận đợc bảo, ý kiến đóng góp thầy cô môn vận tải bảo hiểm Em xin chân thành cảm ơn.! Sinh viên thực Trần Thuý Hà -2- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Chơng I: Lý luận chung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu I Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu: Giới thiệu tổng quát tàu biển: Bất quốc gia muốn thúc đẩy phát triển kinh tế phải có hệ thống giao thông thông suốt Hệ thống giao thông nớc đợc đánh giá ba lĩnh vực: đờng thuỷ, đờng đờng không Có thể khẳng định hầu hết nớc giới có hệ thống giao thông đờng thuỷ phát triển hay không lại phụ thuộc vào điều kiện hoàn cảnh nớc Một điều kiện thiếu muốn phát triển giao thông đờng thuỷ phải có đội tàu chuyên dùng Lợi ích giao thông đờng thuỷ mà trực tiếp từ đội tàu mang lại cho quốc gia nguồn lợi lớn kinh tế quốc phòng v.v Có thể thấy tàu biển phơng tiện vận tải quan trọng hệ thống giao thông vận tải nhân tè khã cã thĨ thiÕu nỊn kinh tÕ qc dân Tàu biển thuật ngữ dùng để phơng tiện mặt nớc có khả chuyên chở hàng hoá, vật phẩm, hành khách sử dụng vào mục đích khác biển vùng nớc khác mà tàu lại đợc Ngoài ra, có khái niệm khác tàu thuỷ; chẳng hạn, "qui tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển" (International regulation for preventing collision at sea, 1972) tàu biển bao gồm tất phơng dùng dùng làm phơng tiện vận chuyển mặt nớc, kể loại tàu thuyền trọng lợng chiếm nớc thuỷ phi Nh tàu biển bao gồm tàu lớn, nhỏ chuyên chở hàng hoá, hành khách, tàu chuyên dùng ( đông lạnh, chở dầu ), sà lan, thuyền máy, thuyền buồm, tàu lai dắt, tàu cứu hộ, tàu kéo, cần cẩu Ngoài ra, ngời ta cho tất trang thiết bị tàu bao gồm: neo, xuồng cứu sinh, máy móc đợc coi phận tàu Tàu biển đợc coi tàu hoạt động phải đạt đợc yêu cầu sau: Một là, dùng để chuyên chở sử dụng vào mục đích khác đà định biển -3- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Hai là, chạy hải trình đà quy định đờng hàng hải nớc quốc tế Tàu biển có u, nhợc điểm sau: Ưu điểm: - Khả vận chuyển tàu biển lớn: Khối lợng hàng hoá vận chuyển tàu biển cỡ trung bình lớn nhiều so với phơng tiện vận chuyển lĩnh vực giao thông vận tải khác Mặt khác tàu biển chứa đựng đợc hầu hết loại hàng hoá: hàng cồng kềnh, siêu trờng, siêu trọng, hàng lỏng, vận chuyển đợc - Giao thông đờng biển với tuyến đờng hầu nh có sẵn vận chuyển tàu biển không tốn nhiều chi phí mở đờng có chi phí để xây dựng công trình biển để hỗ trợ nh bến cảng, cầu cảng, đèn hải đăng - Giá thành vận chuyển rẻ: khối lợng vận chuyển lớn đồng thời hệ thống giao thông đờng thuỷ nhiều không bị hạn chế địa hình nên rút ngắn lại thuận tiện Nhợc điểm: Bên cạnh u điểm tàu biển có số nhợc điểm đòi hỏi phải đợc hạn chế khắc phục Đó là: - Tốc độ tàu biển chậm: Với hình khối lớn khả vận chuyển nhiều lại hoạt động rộng khắp vùng biển sóng nớc tàu biển thêng cã tèc ®é thÊp, tèc ®é tèi ®a cđa tàu biển khoảng 30 hải lý (1 hải lý = 1,852 km) Chính tàu biển có tốc độ chậm mà kéo theo hành trình tàu dài ngày Điều có ảnh hởng lớn mặt kinh tế Trong kinh tế thị trờng đòi hỏi nhanh nhạy kịp thời, có thời chớp nhoáng không nắm bắt lỡ hội, bỏ trống thị trờng Vì vậy, mặt hàng yêu cầu nhanh vận chuyển đờng biển đợc - Tàu biển thờng gặp nhiều rủi ro gây tổn thất lớn cho chủ tàu, chủ hàng: Giao thông đờng thuỷ lĩnh vực chịu ảnh hởng nhiều thiên nhiên Hành trình dài ngày biển ảnh hởng lớn Với trọng tải sức chứa lớn nh nên gặp rủi ro tổn thất chủ tàu -4- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 chủ hàng - Do hoạt động tàu gần nh độc lập, lênh đênh biển nên việc cứu ứng, hạn chế tổn thất gặp nhiều khó khăn ã Các đặc trng tàu là: tên tàu, cỡ tàu, độ lớn tàu Có cách xác định độ lớn tàu theo trọng tải là: Cách :Theo dung tích đăng ký toàn phần (GRT- GROSS REGISTERED TONNAGE) Cách : Theo dung dịch tịnh ( NRT- NET REGISTERED TONNAGE, 1NRT=2,83 m3  C¸ch : Theo tÊn s©u mím níc ( DWT- DEAT WEIGHT TONNAGE) Theo luật quốc tế, tàu cắm cờ nớc mang quốc tịch nớc đợc coi nh lÃnh thổ mang chủ quyền nớc Những nớc tham chiến hay thù địch lẫn không cho mang cờ nớc đối tợng vào cảng chí bắt giữ khám xét tàu đối phơng Theo luật kinh doanh, chủ tàu khai thác tàu dới dạng cho thuê khoang xếp hàng, cho thuê chuyến tàu cho thuê tàu thời gian dài chí cho thuê đội ngũ sĩ quan, thuỷ thủ, thuyền viên Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Trong lĩnh vực giao thông nói chung giao thông đờng thuỷ nói riêng dù có quan tâm ngăn ngừa nhng có rủi ro bất ngờ không lờng trớc đợc xảy Những rủi ro ®ã ®· dÉn ®Õn nh÷ng tỉn thÊt rÊt lín Theo thống kê tổ chức hàng hải giới IMO vụ tổn thất đà lên tới số khổng lồ: Năm 1976 có 277 vụ đắm tàu với tỉng sè 2,7 triƯu GRT ChØ thêi gian tõ 1970- 1976 số tiền thiệt hại đắm tàu đà tăng lên gấp đôi Năm 1982 có 402 vụ tàu gặp tai nạn 250 tàu đà bị đắm Ngời ta tính đợc hàng năm trung bình ngày có tàu trọng tải từ 500 GRT trở lên bị đắm giới xác suất đắm tàu 0,5%/ năm Việt Nam năm 1989 có 120 vụ tổn thất thân tàu phải kể đến vụ tàu Hồng Lam 10 bị chìm Vinh bÃo gây ra, thiệt hại tàu lên -5- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 tới triệu USD Năm 1990 có 189 vụ tổn thất thân tàu đợc Bảo Việt bồi thờng 1,6 tỷ VND Năm 1991 có 280 vụ tổn thất tàu có tàu Thành Tô bị mắc cạn bÃo đẩy lên cạn Nhật thiệt hại kéo Việt Nam sửa chữa lên tới 300.000 USD Những thiệt hại tài sản, ngời rủi ro đờng thuỷ gây nhỏ, lớn song thiệt hại ảnh hởng đến kinh tế, đến tình cảm gia đình cá nhân xà hội mà ảnh hởng đến cộng đồng Để khắc phục ảnh hởng ngời ta sư dơng c¸c biƯn ph¸p kh¸c nh tiÕt kiệm, vay, tơng trợ, bảo hiểm Mỗi biện pháp có hạn chế định nhng hiệu áp dụng biện pháp bảo hiểm Hoạt động bảo hiểm trớc hết nhằm khắc phục hậu rủi ro, nữa, tổ chức bảo hiểm có trách nhiệm nghiên cứu rủi ro, thống kê tai nạn, tổn thất, xác định nguyên nhân đề biện pháp kiểm soát, ngăn ngừa, giảm thiểu rủi ro Nh vậy, đời bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu cần thiết chủ tàu ngời liên quan Cùng với nghiệp vụ bảo hiểm khác, bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu góp phần bảo vệ tài sản, ổn định sống ngời, mang lại an toàn cho xà hội Sự đời bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu: Hình thức sơ khai bảo hiểm thân tàu đời từ kỷ XIV, XV nhà buôn cho vay nặng lÃi, cấp vốn vay cho thuyền buôn biển, thuyền buôn bị đắm ngời cho vay vốn lẫn lÃi Ngợc lại chuyến trót lọt thuyền cập bến an toàn ngời vay phải trả vốn lẫn lÃi nặng, ngời ta coi lÃi suất tiền đề phí bảo hiểm Đến kỷ XVII hình thức bảo hiểm nh ngày xuất quán cà phê ngời thuyền trởng giàu kinh nghịêm tên Lloyd Tại đây, hÃng buôn, thuyền trởng, sĩ quan đến trao đổi tin tức, bàn đề cập đến rủi ro hiểm hoạ xảy với tàu biển Để thu hút khách hàng Lloyd 's cho tổng hợp tin tức thu đợc phát hành tin báo (báo tiền thân tờ Lloyd weekly casualty report ngày nay) Theo thống kê, tờ báo đa số kinh nghiệm đề phòng hạn chế rủi ro thờng gây hiểm hoạ lớn Năm 1678, hội bảo hiểm thân tàu đời quán cà phê Lloyd 's.Đến năm 1971, nhờ nghị -6- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 viện Anh tổ chức thành công ty LLOYD 'S nh ngày nay, điều khiển hội đồng hội nhà bảo hiểm môi giới hàng hải, phi hàng hải Tự thân hÃng LLOYD'S không kinh doanh mà tổ chức điều khiển, đa qui tắc cho thành viên giúp thành viên kinh doanh Nhng mÃi đến năm 1870 luật bảo hiểm thân tàu ban hành, luật bảo hiểm thân tàu giới đời Luân đôn, viết tắt I.T.C (Institute Time Clause) Luật đợc hoàn chỉnh, bổ sung vào ngày 1.10.1970; 1.10.1983 lần gần ngày 1.10.1995 Bộ luật đợc hÃng bảo hiểm áp dụng ngày Đầu thÕ kû 18, ChÝnh phđ Hoµng gia Anh ban hµnh luật thắt chặt thơng mại Điều dẫn đến độc quyền số công ty, đặc biệt lĩnh vực bảo hiểm thân tàu Hơn nữa, trị giá thân tàu tăng lên khiến trị giá bảo hiểm tăng phí bảo hiểm thân tàu cao, chủ tàu liên kết lại với tự bảo hiểm cho nhau, hình thành hiệp hội chủ tàu để giảm phí bảo hiểm Vào đầu kỷ 19, dòng ngời di c từ châu Âu đến châu Mỹ đông Chủ tàu phải chuyên chở khối lợng lớn tài sản, hàng hoá hành khách Theo qui định luật pháp, chủ tàu phải chịu trách nhiệm hàng hoá, tài sản mà phải chịu trách nhiệm ốm đau, thơng tật, chết chóc thuyền viên tính mạng hành khách Vì vậy, để bảo vệ quyền lợi mình, chủ tàu phải lập nên Hội để bảo hiểm lẫn gọi Hội Bảo hiểm tơng hỗ hay Hội Bảo vệ Bồi thờng (P & I Club) Mục đích hội để bảo vệ lợi ích chủ tàu để bồi thờng cho chủ tàu thiệt hại phát sinh từ khiếu nại bên thứ ba, không nhằm mục đích lợi nhuận Lúc đầu có loại Hội: Protection Club Indemmity Club Sau Hội sát nhập lại thành P & I Club Nớc Anh nơi sinh P & I Club nh: The Shipowners Mutual Protection Society, Britana Steamship Ins Association đời năm 1855; London Steamship Owners Mutual Ins Limited năm 1874 HiƯn chØ cã níc cã c¸c P & I Club là: Anh, Na Uy, Thuỵ Điển, Mỹ, Nhật Hội lớn United Kingdom, bảo hiểm đến 1/4 tổng trọng tải đội tàu buôn giới Các hội bảo hiểm P & I đà thành lập nên Nhóm bảo hiểm quốc gia quốc tế để chia sẻ trách nhiệm Đến nhóm quốc tế gồm -7- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 nhiều thành viên nhận bảo hiểm tới 90% tổng trọng tải đội tàu buôn giới Các chủ tàu tham gia vào Hội phải đóng phí bảo hiểm Phí bảo hiểm thờng đợc đóng lần năm bảo hiểm (từ tháng năm trớc đến tháng năm sau), lần thứ gọi advance call thiếu phải đóng thêm gọi supplimentary (additional) call Số tiền dùng để bồi thờng khiếu nại năm để trang trải chi phí quản lý chi phí khác Hội Ngày nay, với phát triển phơng tiện vận tải biển phát triển khoa học kỹ thuật đại, phát triển kinh tế đà kéo theo phát triển kỹ thuật bảo hiểm nói chung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu nói riêng II nội dung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Nội dung bảo hiểm thân tàu: 1.1 Đối tợng bảo hiểm, số tiền, phí bảo hiểm: 1.1.1 Đối tợng đợc bảo hiểm : Đối tợng đợc bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm thân tàu toàn tàu trang thiết bị tàu Do đặc điểm hoạt động tàu biển nên đối tợng bảo hiểm cần đợc kê khai chi tiết mục sau: - Tên tàu: Mỗi tàu đa vào hoạt động nh ngời đợc sinh mang tên riêng biệt bắt buộc phải ghi vào phía sau đuôi tàu Luật hàng hải không cho phép đặt trùng tên tàu biển; muốn thay đổi tên tàu phải khai báo phải đợc quyền cho phép Trong thực tế, có gặp tàu trùng tên, muốn phân biệt ngời ta phải xét đến quốc tịch tàu - Tên cảng đăng ký trụ sở chủ tàu hay ngời thuê tàu định hạn - Quốc tịch tàu - Năm nơi đóng tàu: Ngời tham gia bảo hiểm phải ghi đầy đủ năm nơi đóng tàu đợc bảo hiểm để ngời bảo hiểm theo dõi tàu chất lợng tàu đóng -8- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 - Cấp tàu: Căn vào cấp đăng kiểm xếp hạng Trong thời gian hiệu lực bảo hiểm cấp tàu phải không thay đổi Nếu gặp tổn thất đợc bảo hiểm ảnh hởng đến cấp tàu ngời bảo hiểm chịu trách nhiệm tàu đến cảng cảng lánh nạn thời gian tàu neo đậu an toàn cảng - Trọng tải sức kéo tàu:Ngời bảo hiểm cần biết đợc thông tin để theo dõi hoạt động tàu, xét xem tàu vận chuyển có mức trọng tải sức kéo đà đăng ký, khai báo hay không Nếu có rủi ro xảy ra, tỷ lệ bồi thờng tổn thất khác trọng tải sức kéo tàu thực hoạt động không với trọng tải sức kéo thân 1.1.2 Số tiền bảo hiểm Số tiền bảo hiểm toàn hay phần giá trị bảo hiểm ngời đợc bảo hiểm yêu cầu đợc bảo hiểm Giá trị bảo hiểm toàn giá trị tàu đợc bảo hiểm Số tiền bảo hiểm = Giá trị bảo hiểm + Cớc phí chuyên chở + Phí điều hành Số tiền bảo hiểm vợt giá trị tàu trang thiết bị gặp tổn thất toàn thực tế ớc tính ngời bảo hiểm bồi thờng theo giá trị thực tế 1.1.3 Phí bảo hiểm ã Phí bảo hiểm thân tàu chủ tàu thoả thuận với ngời bảo hiểm bao gồm phận sau đây: Phí bản: bao gồm phí bảo hiểm cho tổn thất toàn phí bảo hiểm cho tổn thất phận - Phí bảo hiểm cho tổn thất toàn bé = Tû lƯ phÝ x Sè tiỊn b¶o hiĨm Tỷ lệ phí phụ thuộc vào độ tuổi, tầm vóc trang thiết bị tàu Tàu cũ, tầm vóc lớn, trang thiết bị đại phí cao - Phí bảo hiểm cho tổn thất phận Phụ phí: Phụ phí phân biệt theo yếu tố sau; + Trọng tải sức kéo tàu + Phạm vi hoạt động tàu -9- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 + Loại tàu + Tuổi tàu + Phẩm cấp phân loại tàu Phụ phí bao gồm chi phí quản lý hành chính, chi phí tuyên truyền quảng cáo, chi phí đề phòng hạn chế tổn thất, chi phí lạm phát làm giá trị đồng tiền Điều kiện bảo hiểm yếu tố quan trọng mức phí bảo hiểm ã Việc đóng phí hoàn phí bảo hiểm Phí bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm có thời hạn (thờng năm) đợc chia làm nhiều kỳ, quy định hợp đồng bảo hiểm Hoàn phí bảo hiểm trờng hợp sau: - Chấm dứt hợp đồng theo thoả thuận, tàu phải bán chuyển quyền khai thác sử dụng, tàu ngừng hoạt động lâu dài - Tàu ngừng hoạt động thời gian ngắn thời hạn hợp đồng không sửa chữa, neo đậu an toàn cảng nớc - Tàu ngừng hoạt động để sửa chữa neo đậu cảng nớc Tỷ lệ hoàn phí đợc áp dụng trờng hợp khác tuỳ theo ngời bảo hiểm đề ngời đợc bảo hiểm chấp thuận Ngoài số phí hoàn trả phụ thuộc vào số ngày tàu ngừng hoạt động thời hạn bảo hiểm, phải đạt đợc 30 ngày liên tục Số phí hoàn trả = Tỷ lệ phí hoàn trả ì Số ngày ngừng hoạt động Số phí ì năm 365 ngày 1.2 Phạm vi bảo hiểm: Những rủi ro đợc bảo hiểm thờng rủi ro chính, rủi ro thông thờng rủi ro riêng chiến tranh Ngoài ra, theo đặc thù hoạt động kinh doanh, khai thác tàu biển ngời bảo hiểm đề rủi ro đợc bảo hiểm Đó rủi ro không khai báo kịp thời để mua bảo hiểm chúng rủi ro loại trừ 1.2.1 Rủi ro chính: Nhóm rủi ro rủi ro đợc bảo hiểm từ ngày sơ khai bảo hiểm hàng hải Những rủi ro thờng gây nên tổn thÊt lín gåm - 10 - Kho¸ ln tèt nghiƯp Trần Thuý Hà - A2-CN9 (9) Về nguyên vật liệu tàu dùng đốt thay nhiên liệu Những nguyên liệu, vật liệu tàu thứ đó, cần thiết phải đốt thay nhiên liệu an toàn chung lúc gặp nguy hiểm phải đợc thừa nhËn lµ tỉn thÊt chung, vµ chØ nµo xét thấy trớc nhiên liệu đà đợc cung cấp dồi nhng đợc tính vào tổn thất chung số lợng nhiên liệu ớc tính lẽ phải tiêu thụ tính theo giá hành cảng khởi hành sau vào ngày tháng tàu rời cảng (10) Về chi phí cảng lánh nạn, v.v (a) Khi tàu phải vào cảng hay nơi lánh nạn, phải quay trở lại cảng hay nơi xếp hàng hậu tai nạn, hi sinh tình bất thờng khác cần thiết phải làm nh an toàn chung chi phí vào cảng hay nơi phải đợc thừa nhận tổn thất chung; từ tàu lại chạy với số hàng ban đầu phần hàng hoá chi phí vào việc rời cảng nơi đó, xuất phát từ trờng hợp tàu phải vào quay trở lại cảng nói phải đợc thừa nhận tổn thất chung Khi tàu đậu cảng nơi lánh nạn cần thiết phải rời sang cảng nơi khác công việc sửa chữa tiến hành đợc cảng nơi tàu đà vào ban đầu ddợc quy định điều phải đợc áp dụng cho cảng nơi tàu vào lần thứ hai coi nh cảng nơi tàu lánh nạn chi tiêu cho việc rời cảng nh với tiền sửa chữa lai dắt phải đợc thừa nhận tổn thất chung Những quy định mục 11 đợc áp dụng cho trờng hợp kéo dài hành trình việc chuyển tàu nơi khác gây (b) Chi phí điều động tàu cho dỡ hàng hoá, nhiên vật liệu tàu xuống, dù cảng hay nơi xuất hàng, ghé tàu hay lánh nạn, phải đợc thừa nhận tổn thất chung, công việc điều động dỡ hàng xuống cần thiết cho an toàn chung giúp tàu sửa chữa h hại hi sinh tai nạn gây nên việc sửa chữa cần thiết cho việc tiếp tục hành trình đợc an toàn, trừ trờng hợp tổn thất tàu lại h hại phát đợc cảng nơi xếp hàng hay ghé tàu mà không liên quan đến tai nạn hay tình bất thờng khác xảy hành trình Chi phí điều động tàu dỡ hàng hoá, nhiên vật liệu tàu - 50 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 xuống đợc thừa nhận tổn thất chung trờng hợp sử dụng cho mục đích chất xếp lại hầm tàu có xáo trộn vị trí hành trình, trừ việc chất xếp lại hầm tàu nh cần thiết cho an toàn chung (c) Một chi phí điều động hay dỡ nhiên vật liệu tàu đợc thừa nhận tổn thất chung chi phí lu kho bao gồm chi phí bảo hiểm chi hợp lý, chi phí chất xếp trở lại tàu số hàng hoá, nhiên vật liệu đợc thừa nhận tổn thất chung Nhng tàu bị loại không dùng đợc không tiếp tục hành trình ban đầu chi phí lu kho đợc thừa nhận vào tổn thất chung tính ngày tháng có tuyên bố loại bỏ từ bỏ hành trình tàu, ngày tháng hoàn thành việc dỡ hàng hoá việc loại bỏ từ bỏ xảy trớc ngày tháng (11) Về tiền lơng cung ứng thuỷ thủ chi phí khác phải chịu để vào cảng lánh nạn (a) Tiền lơng cung øng cho thun trëng, sÜ quan vµ thủ thđ chi cách hợp lý số nhên liệu tiêu thụ thời gian hành trình phải kéo dài việc tàu vào cảng nơi lánh nạn quay trở lại cảng hay nơi xếp hàng phaỉ đợc thừa nhận tổn thất chung chi phí vào cảng hay nơi đợc tính vào tổn thất chung theo quy định mục 10a (b) Khi tàu phải vào phải chờ đợi cảng hay nơi bất kỳ, hậu tai nạn, hy sinh hay tình bất thờng khác, cần thiết cho an toàn chung để tàu sửa chữa h hại hy sinh tai nạn gây sửa chữa cần thiết cho việc tiếp tục hành trình an toàn tiền lơng vµ cung øng cđa thun trëng, sÜ quan vµ thủ thđ chi hỵp lý st thêi gian chê đợi thêm cảng nơi tàu đà sẵn sàng tiến hành hành trình phải đợc thõa nhËn tæn thÊt chung Nhng tæn thÊt chung tàu phát đợc cảng hay nơi xếp hàng ghé tàu không liên quan tới tai nạn tình bất thờng khác xảy hành trình, khoản tiền lơng cung ứng thuyền trởng,sỹ quan, thuỷ thủ nhiên vật liệu sử dụng thời gian tàu phải chờ đợi thêm để sửa chữa h hại phát đợc trờng hợp không đợc thừa nhận tổn thất chung, dù sửa chữa cha cần cho - 51 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 việc tiếp tục hành trình an toàn Khi tàu bị loại không dùng đợc không tiếp tục hành trình ban đầu khoản tiền lơng cung ứng thuyền trởng , sỹ quan, thuỷ thủ nhiên vật liệu sử dụng đà đợc thừa nhận tổn thất chung đợc tính đến ngày tháng có tuyên bố loại bỏ tàu từ bỏ hành trình tính tới ngày tháng hoàn thành việc dỡ hàng việc loại bỏ xảy vào trớc ngày tháng Những nhiên vật liệu đà sử dụng suốt thời gian tàu phải chờ đợi phải đợc thừa nhận tổn thất chung, trừ số nhiên vật liệu đà tiêu thụ tiến hành nhng cha đợc sửa chữa tổn thất chung Tơng tự nh trên, chi phi cảng phí thời gian tàu phải chờ đợi thêm phải đợc thừa nhận tổn thất chung trừ số chi phí đơn chi cho công việc sửa chữa tổn thất chung (c) Những khoản tiền lơng đợc đề cập đến phải bao gồm khoản tiền trả cho thuyền trởng, sỹ quan, thuỷ thủ dù khoản tiền trả theo quy định luật lệ đề cho chủ tàu hay trả theo điều kiện khác điều lệ thuê ngời làm việc (d) Khi phải trả tiền làm cho thuyền trởng, sỹ quan hay thủ thđ viƯc b¶o qu¶n hay sưa chữa tàu mà khoản tiền không đợc tính vào tổn thất chung, tiền làm đợc thừa nhận tổn thất chung phạm vi số tiền lẽ đợc thừa nhận tổn thất chung nhng đà tiết kiệm đợc đà chi tiền nh (12) Tổn thất hàng hoá tiến hành dỡ hàng,v,v H hại, mát hàng hoá, nhiên vật liệu xảy di chun, dì khái tµu, lu kho, xÕp hµng trë lại chất xếp hàng đợc bồi thờng nh tỉn thÊt chung vµ chØ nµo tiỊn chi cho việc làm đợc thừa nhận tổn thÊt chung (13) VỊ khÊu trõ tiỊn sưa ch÷a Nh÷ng phần sửa chữa đợc tính vào tổn thất chung chịu khấu trừ theo nguyên tắc thay cũ trờng hợp vật liệu phận cũ đợc thay mới, trừ tàu đà sử dụng 15 năm, trờng hợp - 52 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 phải chịu khấu trừ 1/3 Nguyên tắc tính khấu trừ phải tính theo tuổi tàu từ ngày 31/12 năm hoàn thành việc đóng tàucho tới ngày tháng có hành động tổn thất chung.Riêng loại ca nô cách nhiệt, cứu sinh hay tơng tự, dụng cụ, thiết bị thông tin liên lạc hàng hải, máy nồi phải tính khấu trừ theo tàu tuổi phận riêng biệt áp dụng khấu trừ Việc khấu trừ đợc thực hiiện theo giá tiền vật liệu phận thay đà đợc hoàn chỉnh sẵn sàng đợc lắp đặt tàu Không thực hiƯn khÊu trõ víi nh÷ng thø dù tr÷, neo Phí lên, xuống đà chi phí di chuyển tàu đợc tính khấu trừ Chi phí cạo, sơn bao đáy tàu không đợc thừa nhận tổn thất chung, trừ đáy tàu đà đợc sơn vòng 12 tháng trớc ngày tháng có hành động tổn thất chung chi phí đợc thừa nhËn mét nưa sè tiỊn (14) VỊ viƯc sưa ch÷a tạm thời Tại cảng xếp hàng, tạm ghé lánh nạn, có sửa chữa tạm thời cho tàu an toàn chung, sửa chữa phần h hỏng hy sinh tổn thất chung gây ra, chi phí cho sửa chữa phải đợc thừa nhận nh tổn thất chung Nếu số tổn thất bất ngờ đợc sửa chữa tạm thời để hành trình tiến hành đợc chi phí sửa chữa phải đợc thừa nhận tổn thất chung mà không xét tới số tiền tiết kiệm đợc có, quyền lợi khác, nhng đợc tính tới mục tiết kiệm đợc chi tiêu lẽ phải có đợc thừa nhận vào tổn thất chung không đợc sửa chữa tạm thời nói không đợc tiến hành Không tính khấu trừ thay cũ vào chi phí sửa chữa tạm thời đợc thừa nhận tỉn thÊt chung (15) VỊ tỉn thÊt cíc phÝ Tổn thất cớc phí xảy h hại mát hàng hoá phải đợc bồi thờng nh tổn thất chung hàmh động tổn thất riêng gây tổn thất hàng hoá đợc bồi thờng nh tổn thất chung Phải áp dụng khÊu trõ vµo tỉng sè cíc phÝ tỉn thÊt chung chi phÝ lÏ ngêi thu cíc ph¶i chi để có đợc số cớc nhng đà có hy sinh - 53 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 (16) Về tiền bồi thờng hàng hoá bị mát h h¹i hy sinh Sè tiỊn båi thêng tỉn thất chung cho mát hàng hoá hy sinh phải số tổn thất phải chịu trờng hợp hy sinh tính sở giá trị thời gian rõ ràng, đợc xác định hoá đơn thơng mại gửi cho ngời nhận hàng Nếu hoá đơn xác định hàng xếp xuống tàu Giá trị tính vào thời gian dỡ hàng phải bao gồm cớc phí phí bảo hiểm, trừ phần cớc phí thuộc rủi ro quyền lợi khác hàng hoá Nếu số hàng đợc đem bán cha có cách thoả thuận khác tổn thất số tổn thất đợc bồi thờng tổn thất chung phải số chênh lệch số tiền bán hàng thực tế tàu thuyền nhập đợc với giá trị hàng hoá đến bến nguyên vẹn theo cách tính nói (17) Về giá trị ®ãng gãp tỉn thÊt chung ViƯc ®ãng gãp tỉn thÊt chung phải đợc thực sở giá trị riêng thực tế tài sản đợc tính vào lúc kết thúc hành trình, trừ hàng hoá phải giá trị tính vào thời gian dỡ hàng đợc xác định hoá đơn thơng mại đà gửi cho ngời nhận hàng hoá đơn xác định theo giá trị hàng xếp xuống tàu Giá trị hàng hoá phải bao gồm cớc phí phí bảo hiểm trừ cớc thuộc rủi ro quyền lợi khác hàng hoá, giá trị đợc khấu trừ số tổn thất chung mà hàng hoá đà phải chịu trớc lúc vào lúc dỡ hàng Giá trị tàu phải đợc xác định không tính tới mát hay h hại hợp đồng thuê tàu dài hạn hay định hạn mà tàu đà thuê có cam kết Những giá trị phải đợc cộng thêm số tiền đà bồi thờng tổn thất chung cho phần tài sản hy sinh, cha đợc kể vào giá trị trớc Số cớc phí tiền vé hành khách chiur hành trình phải đợc khấu trừ khoản chi phí tiền lơng thuỷ thủ chi dùng cho thuê tàu nh tàu hàng có bị tổn thất toàn vào ngày tháng có hành động tổn thất chung khoản không đợc thừa nhận tổn thất chung, giá trị tài sản đợc khấu trừ khoản chi phí tăng thêm liên quan tới tài sản sau có hành động tổn thất chung, trừ loại chi phí đợc thừa nhận tổn thất chung Tuy nhiên, hàng hoá đợc đem bán trớc đến đợc điểm nhận số đóng góp dựa sơ sở số tiền bán hàng thực tế thu đợc, céng thªm sè tiỊn båi thêng vỊ tỉn thÊt chung - 54 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Hành lý hành khách đồ dùng cá nhân mà tàu nhận chở không làm đơn vận tải đóng góp tổn thất chung (18) Huỷ hoại tàu Số tiền đợc tính vào tổn thất chung cho mát, h hại tàu, máy móc cấu thiết bị tàu xảy hành động tổn thất chung nh sau: (a) Khi đà đợc sửa chữa thay thế: Số tiền chi hợp lý thực tế cho việc sửa chữa thay số h hại mát, với điều kiện khấu trừ theo quy định mục 13 (b) Khi không sửa chữa thay : Số giảm giá hợp lý mất, hỏng, nhng không đợc tính cao số tiền sửa chữa ớc tính Ngoài ra, tàu bị tổn thất toàn thực tế tiền sửa chữa h hỏng tính lại vợt giá trị tàu đà sửa chữa số tiền đợc thừa nhận vào tổn thất chung phải số chênh lệch giá trị nguyên vẹn ớc tính tàu sau ®· khÊu trõ vµo ®ã tiỊn íc tÝnh vỊ sưa chữa phận h hỏng không thuộc phạm vi tổn thất chung với giá trị tàu giữ nguyên trạng thái h hỏng, đợc xác định số tiền bán thực tế thu đợc, có bán (19) Về việc không kê khai kê khai sai Những hàng hoá xếp tàu mà chủ hàng hay đại lý tàu không hay biết xếp xuống tàu lại cố ý khai sai tổn thất hàng hoá không đợc thừa nhận vào tổn thất chung, nhng cứu đợc giữ nguyên trách nhiệm đóng góp Những hàng hoá xếp xuống tàu đà khai sai theo giá trị thấp giá trị thức hàng, bị tổn thất đợc nhận phần tiền đóng góp theo giá trị đà kê khai, nhng hàng hoá phải đóng góp sở giá trị thực tế (20) Về việc ủng quỹ Một khoản hoa hồng 2% số tiền chi tiêu tổn thất chung, không bao gồm tiền lơng cung ứng thuyền trởng, sỹ quan thuỷ thủ nhiên vật liệu cha thay hành trình, phải đợc thừa nhận tổn thất chung Nhng số bên có quyền lợi liên quan tới đóng góp góp quỹ chi tiêu cần cho việc tìm nguồn quỹ cách cấm tàu cách làm khác, tổn thất mà chủ hàng phải chịu bán hàng lấy tiền dùng vào mục đích đợc thừa nhận vào tổn thất chung - 55 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Chi phÝ cho viƯc b¶o hiĨm sè tiỊn øng tríc để toán chi tiêu tổn thất chung đợc thõa nhËn tỉn thÊt chung (21) VỊ lỵi tøc tính cho tổn thất đợc bồi thờng tổn thất chung Những chi phí, hy sinh khoản đợc tính vào tổn thất chung đợc hởng lợi tức theo tỷ lệ 7% năm tính ngày tháng thành lập tính phân bổ tổn thất chung, tiền toán tạm thời bên có quyyèn lợi đóng góp tiền ký quỹ tổn thất chung đợc hởng tỷ lệ lợi tức cho phép (22) Về việc sử dụng quỹ tiền mặt Tiền ký quỹ thu đợc phía hàng hoá phần trách nhiệm họ tổn thất chung, tiền cứu hộ hay chi phí đặc biệt khác phải nộp không đợc chậm trễ, vào tài khoản đặc biệt đôi bên đứng tên, đại diện đợc định thay mặt ngời ký quỹ tiền vào ngân hàng đà đợc đôi bên chứng nhận Số tiền ký quỹ với lợi tức gửi tiền, có phải đợc coi tiền đảm bảodùng vào việc toán cho bên có quyền nhận tiỊn to¸n tỉn thÊt chung, chi phÝ cøu chi phí đặc biệt thuộc phần hàng hoá phải chịu đà ký quỹ Việc toán phần hoàn lại tiền ký quỹ thực trờng hợp đà có giấy chứng nhận ngời tính phân bổ tổn thất Việc ký quỹ toán hoàn lại tiền nói phải coi không phơng hại tới trách nhiệm tối hậu bên 2.3.2 KÕt qu¶ thùc hiƯn båi thêng tỉn thÊt Trong mÊy năm gần đây, thiên tai có tính thảm hoạ đà liên tục diễn gây nhiều thiệt hại cho ng dân tỉnh miền Trung Thiệt hại ngời của ngời dân làm giảm khả mua bảo hiểm khách hàng Bảo Việt mà làm tăng chi phí chi trả bồi thờng công ty Tuy nghiệp vụ bảo hiểm nói chung nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu nói riêng Bảo Việt tìm biện pháp để hạn chế mức chi bồi thờng cho tỷ lệ nằm mức cho phép Các vụ tổn thất lớn đợc Bảo Việt bồi thờng đạt tíi sè kû lơc: Båi th- 56 -  Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 ờng tổn thất toàn vụ cháy tàu Phú Xuân với số tiền 3,3 triệu USD; vụ đắm tàu Lục Nam triệu USD; tổn thất tàu Duyên Phát 01, bồi thêng 400.000 USD; Møc chi cđa nghiƯp vơ b¶o hiểm thân tàu Bảo Việt năm gần đợc thể qua bảng số liệu sau: (Bảng 2) B¶ng 3: Møc chi båi thêng cđa nghiƯp vơ bảo hiểm thân tàu Bảo Việt (2000-2001-2002) Bảng 3.1 NVBH thân tàu biển Chỉ tiêu NVBH thân tàu sông NVBH thân tàu cá 2000 2001 2002 2000 2001 2002 2000 2001 2002 Chi båi thêng (tû ®ång) 14,7 16,4 17,6 8,15 7,49 8,36 7,69 9,50 10,3 Doanh thu phÝ 24,0 23,8 26,0 9,40 10,9 11,1 9,60 13,7 17,9 61,2 69,0 67,7 86,7 68,4 75,3 80,1 69,3 57,7 (tû ®ång) Chi båi thêng / Doanh thu phÝ (%) B¶ng 3.2 Chỉ tiêu Đơn vị 2000 2001 2002 ( chi bồi thêng Tû ®ång 30,59 33,74 36,35 ∑ doanh thu phÝ Tû ®ång 43,08 48,50 55,05 % 65,89 66,33 66,03 ∑chi båi thêng ∑doanh thu phÝ * Ngn: B¸o c¸o tỉng kết Bảo Việt năm 2000, 2001, 2002 Qua bảng số liệu trên, nhận thấy rằng: - Bảo hiểm thân tàu biển có doanh thu phí cao nhng tû lƯ chi båi thêng (so víi doanh thu) cao - 57 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 - Mức chi bồi thờng tơng đối qua năm Năm 2000, chi bồi thờng/doanh thu phí mức 65,89% đến năm 2001, tăng lên 66,33% năm 2002 trì mức 66,03% Sở dĩ có đợc kết trên, phải kể đến nguyên nhân nh: + Bồi thờng tàu cá lớn, chủ tàu đà quan tâm nhiều đến khả biển tàu nên có tổn thất, tổn thất lớn + Công tác giám định chất lợng tàu trớc nhận bảo hiểm đợc quan tâm thích đáng Về tình hình kinh doanh công ty điạ phơng, năm 2001 có 30 đơn vị tăng trởng, phải kể đến số đơn vị nh Bà Rịa Vũng Tàu tỷ lệ bồi thờng/ phí 30%, Bạc Liêu tỷ lệ bồi thêng/phÝ chØ 13%, TiỊn Giang tû lƯ båi thêng 29% Tuy nhiên, có đơn vị có tỷ lệ båi thêng trªn 100% nh Phó Yªn tû lƯ båi thờng 154%, văn phòng Tổng công ty tỷ lệ chi bồi thờng 150,62% Về tình hình kinh doanh công ty địa phơng năm 2002 có 32 đơn vị có tăng trởng, có Bà Rịa Vũng Tàu chi bồi thờng 15%, văn phòng Tổng công ty 35%, Cà Mau 26% Một số đơn vị có tỷ lệ bồi thờng cao nh Bình Thuận 92%, Bình Định 86% Gièng nh bÊt cø doanh nghiƯp kinh doanh nµo, Bảo Việt cúng quan tâm đến kết kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm nói chung bảo hiểm thân tàu nói riêng, xem xét ảnh hởng nghiệp vụ đến phát triển công ty để có phơng hớng giai đoạn 2.4 Phân tích kết hiệu kinh doanh Kết kinh doanh nghiệp vụ bảo hiĨm cã ý nghÜa rÊt quan träng ®èi víi sù phát triển công ty, định sống công ty bảo hiểm Cùng với nghiệp vụ bảo hiểm khác, bảo hiểm thân tàu cúng góp phần hạn chế tăng trởng phát triển công ty Không phải tất nghiệp vụ bảo hiểm đợc triển khai Bảo Việt mang lại lợi nhuận cho công ty, giai đoạn, khoảng thời gian (thờng năm) lỗ, lÃi kết nghiệp vụ hợp lại tạo nên phát triển công ty Kết kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bảo Việt - 58 -  Kho¸ ln tèt nghiƯp Trần Thuý Hà - A2-CN9 năm gần đợc thể qua bảng 3: (Vì việc thu thập số liệu có hạn nên lÃi đợc trình bày bảng lÃi gộp (cha thuế) ) Bảng 4: Kết nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Bảo Việt (2000-2001-2002) Đơn vị tính: tỷ ®ång STT ChØ tiªu 2000 2001 2002 Tỉng thu 43,800 48,500 55,050 Tæng chi 36,564 39,997 43,313 - Chi båi thêng 30,590 33,740 36,350 - Chi qu¶n lý 2,371 2,465 2,720 - Chi hoa hång 0,086 0,102 0,115 - Chi phí ĐFHCTT 3,517 3,690 4,128 Chênh lệch thu-chi 6,516 8,503 11,737 Ngn: B¸o c¸o tỉng kÕt cđa Bảo Việt năm 2000-2002 Hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu đợc thể thông qua tiêu sau: -H D = thu chi 2000: 2001: 2002: HD = HD = HD = 43,08 36,564 48,50 39,997 55,05 = 1,178 = 1,212 = 1,271 - 59 -  Kho¸ ln tèt nghiƯp Trần Thuý Hà - A2-CN9 43,313 H LN = LN LN: Lỵi nhn ∑ chi 2000: 2001: 2002: HLN = 6,516 HLN = 8,503 HLN = 11,737 36,564 39,997 43,313 = 0,178 = 0,212 = 0,271 - Tû träng chi båi thêng /Tæng chi: 2000 : Chi båi thêng ( chi ( 100 = ( 100 = ( 100 = 30,59 36,564 ( 100 = 83,66% ( 100 = 84,35% ( 100 = 83,92% 2001: Chi båi thêng ( chi 33,74 39,997 2002: Chi båi thêng ( chi 36,35 43,313 Nhận xét: - Doanh thu phí tăng lên với tỷ lệ lớn tỷ lệ tăng mức chi bồi thờng đà ảnh hởng lớn đến lợi nhuận thu đợc Lợi nhuận nghiệp vụ tăng dần qua năm 2000 đến năm 2002 lÃi 11 tỷ - 60 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 - Tû lÖ chi båi thêng chiÕm tû träng chđ u, tû lƯ chi båi thêng/doanh thu phÝ năm đà đạt mức cho phép Điều chứng tỏ công ty đà ý đến hai khâu giám định tổn thất bồi thờng, hạn chế tránh đợc trờng hợp trục lợi man trá Mức tăng chi bồi thờng nhỏ mức tăng doang thu phí đà thể hiệu nghiệp vụ có xu hớng tăng lên rõ rệt: Năm 2000, đồng chi phí tạo đợc 1,178 đồng doanh thu 0,178 đồng lợi nhuận Năm 2000, hiệu hoạt động tăng lên đồng chi phí tạo đợc 1,21 đồng doanh thu 0,21 đồng lợi nhuận tiếp tục tăng lên đến năm 2002 số 1-1,27-0,27 Hiện trình độ văn hoá ng dân thấp, chí nhiều ngời mù chữ nên đa số thuyền trởng có thuyền trởng tàu hạng nhỏ (hạng đợc điều khiển tàu có công suất dới 45 CV) đó, đa số tàu cá đánh bắt xa bờ có công suất từ 90 CV trở lên, thuyền trởng, máy trởng có nhng không phù hợp dẫn tới việc bồi thờng tổn thất Bảo Việt gặp nhiều khó khăn Nhng phải nói số đơn vị cha kiểm tra chặt chẽ quy định xét bồi thờng nh TiỊn Giang, BÕn Tre vµ Vịng Tµu; cã trêng hợp trễ hạn bảo hiểm lâu, biên giám định bồi thờng, lại có tợng cấp đơn bảo hiểm lai dắt riêng biệt Tổng công ty cha ban hành quy tắc dẫn đến tranh chấp gây thiệt hại cho Tổng công ty nh Kiên Giang Tình trạng cấp đơn sai, đơn cũ điều khoản mặt sau nh Thanh Hoá, Khánh Hoà, Phú Yên Bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu nghiệp vụ giữ đợc tốc độ tăng trởng năm qua, tỷ lệ chi bồi thờng nghiệp vụ cao Gần đây, tỷ trọng doanh thu bảo hiểm cho tàu nội địa tăng lên cho thấy đối tợng khách hàng đà đợc phát triển mở rộng Chơng III: phơng hớng số giải pháp nhằm góp phần nâng cao hiệu hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu - 61 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 bảo việt I Phơng hớng hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Bảo Việt Thuận lợi, khó khăn công ty: 1.1 Thuận lợi: 1.1.1 Tiềm bảo hiểm lớn thời kỳ tăng trởng nhanh Tăng trởng kinh tế đất nớc thời kỳ khả quan yếu tố quan trọng kích thích nhu cầu bảo hiểm Nền kinh tế tăng trởng phát triển sống nhân dân ngày đợc cải thiện; nhu cầu sinh hoạt hàng ngày đợc đáp ứng nhu cầu tiêu dùng loại hình dịch vụ phát sinh Nền kinh tế phát triển có nghĩa ngành kinh tế phát triển có ngành giao thông vận tải đờng biển Đội tàu biển tăng lên, nhu cầu bảo hiểm cho tài sản ngời dân tăng tiềm lớn nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Đồng thời quy mô thị trờng bảo hiĨm cßn tÊt nhá (chiÕm 0,56% GDP tû lệ nớc khu vực khoảng 5%) Mặt khác, nhận thức lợi ích bảo hiểm nhân dân doanh nghiệp Việt Nam tăng lên nhanh chóng Nhất năm qua thiên tai có tính thảm hoạ đà liên tục diễn gây nhiều thiệt hại cho ng dân, tổn thất đà tác động sâu sắc đến ngời dân vai trò bảo hiểm Nh vậy, tiềm bảo hiểm lớn thời kỳ tăng trởng nhanh 1.1.2 Bảo Việt doanh nghiệp bảo hiểm lớn nhất, uy tín lâu đời Việt Nam Với 35 năm hoạt động phất triển Bảo Việt đà khẳng định đợc vị trí thị trờng bảo hiểm Sau nghị định 100/CP Bảo Việt không đợc độc quyền nhng uy tín Bảo Việt khách hàng đợc phát huy Ngời đợc bảo hiểm yên tâm tham gia bảo hiểm Bảo Việt, chẳng mà Bảo Việt chiếm lĩnh đợc mảng thị trờng rộng lớn với thị phần 64% năm 1999 Bảo Việt có đội ngũ cán có kinh nghiệm, đợc đào tạo Qua nhiều năm - 62 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 công tác, cán Bảo Việt đà có nhiều kinh nghiệm lĩnh vực bảo hiểm Họ ngời "cũ" nhng không "lỗi thời", họ trau dồi kiến thức cho để nắm bắt đợc biến đổi thị trờng, đuổi kịp với phát triển xà hội Hầu hết cán công ty đà cã b»ng th¹c sü, b»ng tiÕn sü, phã tiÕn sü phần lớn đợc đào tạo qua đại học Với đội ngũ cán nh vậy, Bảo Việt có nhiều u công việc nhanh nhạy, xác hiệu Tổ chức máy Bảo Việt rộng khắp nớc khả cung ứng dịch vụ nhanh, dễ tiếp xúc với khách hàng Bảo Việt có mạng lới đại lý rộng khắp nớc với 62 công ty bảo hiểm thành viên trải 61 tỉnh thành phố Với điều kiện này, công ty bảo hiểm thành viên hỗ trợ đảm bảo nhanh nhạy, kịp thời Mặt khác, việc phân nhỏ nh tạo điều kiện cho Bảo Việt dễ tiếp xúc với khách hàng "Nhất cự ly, nhì cờng độ" - mạnh Bảo Việt 1.2 Khó khăn: Bên cạnh thuận lợi có đợc hoạt động Bảo Việt gặp phải nhiều khó khăn mà chủ yếu khó khăn sau đây: - Khủng hoảng kinh tế khu vực mặt ảnh hởng đến nhu cầu bảo hiểm, mặt khác làm giảm đáng kể nguồn đầu t nớc vào Việt Nam, nguồn có đóng góp phí bảo hiểm quan trọng - Cạnh tranh mạnh mẽ không lành mạnh doanh nghiệp bảo hiểm gây thiệt hại chung cho thị trờng bảo hiểm Trớc thềm kỷ 21 thị trờng bảo hiểm Việt Nam chắn sôi động nhiều với có mặt công ty bảo hiểm 100% vốn nớc có công ty mẹ hÃng bảo hiểm hàng đầu giới đà có hàng trăm năm kinh nghiệm hoạt ®éng nh h·ng: Manulife cđa Canada; AIG cđa Mü vµ Prudential Anh, Alliam Đức loạt hÃng khác Thế mạnh công ty không kinh nghiệm hoạt động, đội ngũ cán đợc đào tạo quy mà sù hËu thuÉn b»ng nguån lùc tµi chÝnh vµ tµi sản khổng lồ công ty mẹ, họ có khả hạ phí lớn nhiều so với Bảo Việt họ nhanh chóng chiếm lĩnh thị trờng bảo hiểm Việt Nam - 63 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 - Mét sè doanh nghiƯp b¶o hiĨm ViƯt Nam đặc biệt công ty cổ phần tăng hoa hồng để dành dịch vụ Bảo Việt - doanh nghiệp nhà nớc, phải tuân thủ chế tài Trong trình cạnh tranh, nhiều công ty bảo hiểm với lợi riêng đà thu hút đợc nhiều khách hàng Song công ty bảo hiểm đà sử dụng nhiều phơng pháp thiếu lành mạnh để cạnh tranh, bất chấp nguyên tắc quản lý tài Mặc dù nhà nớc không cho phép dùng chế độ hoa hồng để cạnh tranh nhng thực tế nhiều công ty, công ty cổ phần đà tự ý nâng mức hoa hồng nhằm lôi kéo khách hàng Song song với việc nâng mức hoa hồng việc rao hạ phí bảo hiểm vách vô lối không tính đến hậu xảy Còn Bảo Việt, doanh nghiệp nhà nớc, phải tuân thủ chế hành nên hành động nh đợc, đà bị phần khách hàng - Đối với nghiệp vụ bảo hiểm tàu cá: Quy định ng trờng đánh bắt cá Việt Nam có nhiều điểm gây khó khăn cho việc cấp đơn bảo hiểm Trong đơn bảo hiểm tàu cá quy định bảo hiểm tàu thuyền hoạt động sông hồ, vùng nội thuỷ kênh hải Việt Nam Nhng quan bảo vệ quyền lợi thuỷ sản, quan đăng kiểm cho phép hoạt động không 50 hải lý Nh việc cấp đơn bảo hiểm cho tàu cá bị hạn chế - Việc đánh giá trị giá tàu gặp khó khăn: Do không quan vật giá nhà nớc nên việc đánh giá giá trị tàu tham gia bảo hiểm dựa vào quan thuế mà cụ thể thuế trớc bạ (Đối với tàu cá dựa vào trọng tải tàu để đánh giá (khoảng triệu đồng/1cv)) Nhng tàu vào thuế nên việc định giá tàu để xác định phí gặp nhiều khó khăn Chính vây dễ xảy tranh chÊp cã tỉn thÊt toµn bé - VỊ luật pháp: Chơng 16 luật hàng hải nhiều điều cha rõ, cha phân định rạch ròi, cụ thể trách nhiệm ngời bảo hiểm - Về công tác giám định: Phải nói đội ngũ giám định viên tổn thất thân tàu non kém, thiếu phơng tiện - Về sửa chữa tàu: Mặc dù Việt Nam đà có số nhà máy đóng tàu nh nhà máy đóng tàu Phà Rừng, nhà máy đóng tàu Hòn Gai, Ba Son (Sài Gòn) nhng so với giới nhiều hạn chế Công nghệ đóng,sửa tàu kÐm - 64 -