A_LỜ MỞĐ U I Ầ Việt Nam thay đổi nhiều sau 20 năm với thành tích tăng tr ưởng cao nhiều người dân Việt Nam thoát khỏi cảnh đói nghèo V ới t cách quốc gia, Việt Nam ngày nhận nể trọng có ảnh hưởng ngày lớn cộng đồng quốc tế Có thành công phần nhờ vào định sang suốt Chính phủ hoạt động đầu tư, đầu tư phát triển Đầu tư phát triển vấn đề toàn xã hội, đặc biệt nhà nghiên cứu hoạch định sách phát triển đất nước thường xuyên quan tâm v coi trọng Từ cổ tới kim, đề cập đến phát triển nói chung phát triển, t ăng trưởng kinh tế nói riêng, người ta không quên nói đến đầu tư phát triển Bàn vấn đề mong muốn có hiểu biết tốt để hành động đắn với công việc đầu tư đầy khó khăn không phần “cám dỗ” Chỉ hiểu biết thấu đáo quán tri ệt cách sâu đặc điểm đầu tư phát triển m ới hi v ọng có kết mong muốn, hướng tới phát triển thực Đầu tư phát triển Việt Nam vấn đề cần quan tâm để thu hút đầu tư nước ngoài, gia nhập WTO Trong đầu tư sở hạ tầng cho ngành công nghiệp, m ột ngành m nước ta từ trước đến yếu cho phụ thuộc nhiều vào nước trọng đặc biệt ngành Công nghiệp Đóng tàu ngành coi lợi Việt Nam tương lai đứng t ầm qu ốc t ế, cửa ngõ để phát triển giao thương với nước giới Trên sở nhận thức tầm quan trọng ấy, em xin trình bày đề tài: Đ u tư phát triển ngành công nghiệp đ ầ óng tàu Thành Phố Hải Phòng Trong khuôn khổ hạn hẹp viết, hẳn khó lòng đề cập đầy đủ khía cạnh vấn đề đưa ra, sai sót tránh khỏi Chính em xin chân thành cảm ơn s ự đóng góp ý ki ến quý báu t th ầy cô bạn Em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới Th.S Nguyễn Thị Ái Liên - người tận tình hướng dẫn, bảo em su ốt trình thực đề tài ……………………………………………………………………………… B_NỘ DUNG I ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP ĐÓNG TÀU THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG Chương I: Những vấn đề lý thuyết chung đầu tư phát triển ngành công nghiệp đóng tàu thành phố Hải Phòng 1.1_ Giới thiệu chung ngành đóng tàu 1.1.1_Khái niệm, đặc điểm 1.1.1.1_Khái niệm Ngành đóng tầu ngành truyền thống có từ lâu dân tộc Việt Nam Ngành phát triển dần qua giai đoạn với nhiệm vụ đóng sửa chữa tàu với trọng tải ngày nâng cao 1.1.1.2_đặc điểm: Việt Nam có bờ biển dài 3.260km triệu Km vùng đặc quyền kinh tế biển, có hàng trăm đảo lớn nhỏ hàng vạn km đường sông đổ biển Trong có 2.300km bờ biển Việt Nam nằm tuyến hàng hải quốc tế từ Bắc xuống Nam, từ Đông sang Tây khu vực Châu Á – Thái Bình Dương Đó mạnh Việt Nam vận tải đường thủy nội địa, đường biển mạnh thủy hải sản Như Việt Nam cần có đội thương thuyền mạnh chất lượng số lượng bao gồm: tàu vận tải, tầu khai thác thủy hải sản, tàu dịch vụ dầu khí, tàu phục vụ cho an ninh quốc phòng đủ mạnh để vừa khai thác, vừa bảo vệ chủ quyền lãnh hải đất nước Nghành đóng tàu việt việt nam ngành có truyền thống lâu đời: Nghề đóng tàu sửa chữa tàu sớm hình thành nước ta từ thời Vua Minh Mạng (từ năm 1836 – 1838) Đặc biệt từ năm 1960, Đảng nhà nước quan tâm xây dựng phát triển ngành công nghiệp đóng tàu Ngày ngành có lực lượng sở vật chất kỹ thuật, lực lượng lao động đồng bộ, mang tính truyền thống, bước kế thừa phát triển Tuy nhỏ bé trang bị công nghệ lạc hậu so với nước khu vực giới, song ngành có tiềm lớn: Đó đội ngũ công nhân lành nghề, đội ngũ cán kỹ thuật, cán quản lý dày dặn kinh nghiệm hàng vạn người Ngành có sở đào tạo Trường Đại học Hàng Hải, trường trung cấp trường công nhân kỹ thuật đóng tàu, có quan khoa học công nghệ chuyên ngành bổ xung cho ngành lực lượng khoa học công nghệ công nhân lành nghề Lực lượng lao động xây dựng trưởng thành đồng bộ, bao gồm từ khâu đào tạo, nghiên cứu thiết kế, thực nghiệm giám định chất lượng đến chế tạo sản phẩm Đây nhân tố để tạo nên phát triển bước bước tiến ngành công nghiệp đóng tàu Công nghiệp đóng tầu công nghiệp thủ thách tích lũy kho sản xuất định: Trong nhiều năm qua, từ dễ đến khó, từ đơn giản đến phức tạp, với biện pháp hình thức công nghệ khác nhau, ngành tạo ……………………………………………………………………………… sản phẩm sửa chữa đóng loại phương tiện, thiết bị tầu thủy ngày có giá trị chất lượng cao, thay phần hàng nhập Là ngành tổng hợp, công nghiệp mũi nhọn thúc đẩy trình công nghiệp hóa đại hóa đất nước: Công nghiệp đóng tàu sử dụng sản phẩm hầu hết ngành công nghiệp khác như: Luyện kim, chế tạo máy, hóa chất, điện, điện tử, vật liệu… Như đóng tàu, việc sử dụng hàng vạn công nhân ngành phải cần đến lực lượng lao động lớn ngành khác phục vụ vệ tinh cho Theo dự báo nhu cầu phương tiện thủy ngành mức độ tăng trưởng sở vật chất nhà máy đóng sửa chữa tàu, từ đến năm 2010 có khả tạo khối lượng hàng hóa đóng sửa chữa đạt hàng tỷ USD, công nghiệp tàu thủy phải sử dụng 70% giá trị sản phẩm ngành khác nước Có thị trường nước rộng lớn Thị trường ngày mở rộng nhân lên hai yếu tố: Sự phát triển trình độ khoa học công nghệ nhiều ngành nghề nước Sự tăng trưởng vê sở vật chất, kỹ thuật công nghệ, trình độ tay nghề công nhân thuộc thân ngành công nghiệp đóng tàu Có khả hội nhập vào thị trường quốc tế, có khả hình thành ngành công nghiệp dịch vụ quốc tến ngày mở rộng, tạo rra tiềm lực phát triển lâu bền cho đất nước 1.1.2_Vai trò, vị trí ngành đóng tàu: Ngành đóng tàu với phát triển công nghiệp Việt Nam: Công nghiệp đóng tàu ngành công nghiệp tạo nên lực trang thiết bị kỹ thuật chủ yếu để thực chiến lược phát triển kinh tế biển: Kinh tế biển bao gồm nhiều lĩnh vực hoạt động kinh tế xã hội phong phú đa dạng: Đó là: Khảo sát nghiên cứu biên, xây dựng công trình biển, vận tải biển, khai thác dịch vụ cảng, thăm dò khai thác tài nguyên biển, trước hết thăm dò khai thác dầu khí, nuôi trồng đánh bắt chế biến hải sản, du lịch biển…Đó hoạt động kinh tế rộng lớn lại tiến hành biển – môi trường khó khăn phức tạp, đòi hỏi khối lượng sở vật chất kỹ thuật lớn, có yêu cầu kỹ thuật cao Để đáp ứng yêu cầu phải có ngành công nghiệp mang tính hậu cần, đáp ứng yêu cầu làm chủ, tiến tới cung ứng đổi trang thiết bị cần có, ngành công nghiệp đóng tàu Công nghiệp đóng tàu ngành công nghiệp tạo nên lực làm chủ khế tài tạo trang thiết bị kỹ thuật đáp ứng nhiệm vụ bảo vệ chủ quyền lãnh hải: Do tiềm vị trí ưu toàn khu vực, lãnh hải nước ta vùng biển mà nhiều lực có mưu toan tranh chấp, đẩy tới thách thức nguy tiềm tàng Dù hoàn cảnh để chủ động ứng phó tình bất ngờ, đột xuất phải xây ……………………………………………………………………………… dựng lực lượng bảo vệ chủ quyền lãnh hải Với điều kiện đất nước ta nay, việc xây dựng lực lượng tiến hành nhiều cách Song hoàn cảnh nào, với quốc gia biển ngành công nghiệp tàu thủy phục vụ dân phòng cần thiết Vì dựa vào có khả tiếp nhận làm chủ khí tài; bước tham gia vào việc sản xuất phương tiện trang thiết bị kỹ thuật cho hải quân cách kinh tế Vấn đề trở nên có ý nghĩa đặc biệt điều kiện cần thực nhiệm vụ đột xuất, cấp bách không cho phép thời gian thực hợp đòng mua sắm cần phải tạo nên giữ yếu tố bất ngờ, bí mật phù hợp với quy luật đánh giặc giữ nước dân tộc – trang bị thích hợp cho quốc phòng toàn dân Công nghiệp đóng tàu ngành công nghiệp lớn, ngành công nghiệp góp phần tạo nên thị trường cho ngành công nghiệp khác: Công nghiệp đóng tàu ngành công nghiệp tổng hợp, sử dụng sản phẩm nhiều ngành công nghiệp khác, đồng thời với tư cách ngành công nghiệp liên ngành chế tạo khí phát triển, công nghiệp đóng tàu lại có khả trang bị cung ứng kỹ thuật chia sẻ nhu cầu thị trường với ngành công nghiệp khác chế tạo cấu kiện thép lớn giàn khoan biển, lò xi măng, dầm cầu lớn, tổ hợp kết cấu thép mà ngành khí lắp ráp khác khó có khả thực Công nghiệp đóng tàu ngành công nghiệp chiến lược nghiệp công nghiệp hóa - đại hóa: Công nghiệp đóng tàu tạo nên đội tàu hoạt động biển, hải đảo, nối hai vùng, đồng Sông Hồng Đồng sông Cửu Long, đặc biệt nối vòng kinh tế quan trọng đất nước: Bắc có tam giác tăng trưởng Hà Nội-Hải Phòng-Quảng Ninh; Trung có trục tăng trưởng Huế-Đà NẵngDung Quất; Nam có tam giác tăng trưởng TP.Hồ Chí Minh-Vũng tàu-Biên Hòa; nối vùng sâu, vùng xa chiến lược phát triển kinh tế đất nước Công nghiệp đóng tàu đóng vai trò quan trọng việc tạo nên phương tiện phục vụ đường nối mở cửa Đảng, với ngành khác giao thông vận tải thực nhiệm vụ trước bước nghiệp Công nghiệp hóa-Hiện đại hóa đất nước công nghiệp đóng tàu ngành công nghiệp tập trung nhiều trình độ khoa học tiên tiến giới thừa hưởng chúng từ ngành công nghiệp nặng ngành công nghiệp cao khác: Ngành công nghiệp đóng tàu thúc đẩy nhiều lĩnh vực khoa học công nghệ khác phát triển nhanh chóng đồng từ nghiện cứu, chuẩn đoán, kiểm định kỹ thuật ứng dụng công nghệ Do công nghiệp đóng tàu phát triển kéo theo phát triển đồng hầu hết ngành khoa học, tạo điều kiện để ngành công nghiệp V tiến kịp trình độ khoa học công nghiệp tiên tiến giới mà tạo điều kiện để “đi tắt, đón đầu” cho nhiều ngành công nghiệp khác ……………………………………………………………………………… Ngành đóng tàu với phát triển kinh tế - xã hội: Trước đại hội VI Đảng cộng sản Việt Nam, bối cảnh khủng hoảng kinh tế - xã hội đất nước, nhìn chung giao thông vận tải khâu yếu Hoạt động đơn vị ngành mang tính chất bao cấp ỷ lại, công nghiệp giao thông vận tải trì trệ, thiếu vốn thiếu kinh nghiệm tổ chức quản lý, tổ chức nghành trùng lắp…Chính phủ phải thường xuyên trực tiếp can thiệp vào khâu toàn ngành Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ VI đề đường lối để đổi toàn diện, mở bước ngoặt nghiệp cách mạng nước ta, ngành giao thông vận tải nhanh chóng nắm bắt quan điểm, chủ trương Đảng vận dụng triển khai vào nghành với chương trình hoạt động đồng Những năm tiếp theo, ánh sáng nghị Đại hội VII, VIII ngành giao thông vận tải tiếp tục đổi mới, xây dựng phát triển Sự đóng góp ngành giao thông xã hội khẳng định vị trí ngành trình phát triển xây dựng đất nước Trong có đóng góp đáng kể ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam Đối với tăng trưởng kinh tế: Bằng việc tạo sản phẩm có tính kỹ thuật cao tàu vận tải 6500T, tàu cao tốc, tàu chuyên dụng, cần cẩu 600T, sửa chữa 70% số tàu biển nước nhiều tàu nước ngoài, hình thành doanh nghiệp đóng tàu lớn với Hàn Quốc…, ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam góp phần làm thay đổi diện mạo công nghiệp nước nhà với tốc đọ tăng trưởng bình quân hàng năm 13% (kể từ 1995 đến nay) Trong cấu đội tàu vận tải biển, đội chở xăng dầu, số phương tiện đóng nước ngày tăng lên, thay cho phương tiện thuê, mua nước Các phương tiện tàu thủy dùng vận tải thủy nội địa sản xuất nước Điều giúp quốc gia tiết kiệm lượng ngoại tệ đáng kể Đối với chuyển dịch cấu kinh tế: Việc phát triển công nghiệp đóng tàu mang lại hiệu tích cực việc thực nghị TW9 đề chuyển dịch cấu kinh tế, cấu lao động theo hướng công nghiệp hóa, đại hóa Ngành công nghiệp đóng tàu sửa chữa tàu thủy hình thành phát triển thành khu vực tương ứng với vùng kinh tế lớn đất nước: Hải Phòng-Quảng Ninh; Miền Trung Miền Nam Mỗi khu vực tạo thành cụm công nghiệp đóng sửa chữa tàu phù hợp với điều kiện tự nhiện vùng, thuận tiện cho việc giao lưu kinh tế miền tạo điểm nút phát triển công nghiệp khí Tại khu vực Hải Phòng-Quảng Ninh nói công nghiệp đóng tàu ngành công nghiệp then chốt, mang lại nguồn thu lớn cho ngân sách nhà nước với nhà máy đóng tàu chủ đạo ngành như: Đóng tàu Bạch Đằng, Sông Cấm, Hạ long…Việc phát triển cụm công nghiệp đóng tàu thúc đẩy phát triển kinh tế vùng đồng Bắc Bộ châu thổ sông Hồng, sông cửu Long, đẩy nhanh tốc độ chuyển dịch cấu kinh tế theo hướng công nghiệp ……………………………………………………………………………… hóa, đại hóa Đối với việc giải vấn đề xã hội: Để tạo tàu, lực lượng lao động ngành công nghiệp đóng tàu cần tới lực lượng không nhỏ ngành sản xuất bổ trợ sản xuất thiết bị nghi khí hàng hải, chế tạo động tàu thủy…do phát triển công nghiệp đóng tàu tạo việc làm cho khối lượng lao động lớn, giải phần vấn đề thất nghiệp mà xã hội quan tâm Trong xu chuyển dịch cấu kinh tế công - nông nghiệp - dịch vụ, dịch vụ công nghiệp đóng tàu phá dỡ tàu cũ, sản xuất thép đóng tàu, dịch vụ vận tải tàu chế thử Đã mở hướng sản xuất mới, thu hút lao động chuyển dịch từ nông nghiệp khu vực có sở đóng tàu sang 1.2_Những vấn đề chung liên quan đến đầu tư phát triển ngành đóng tàu 1.2.1_Khái niệm, đặc điểm, vai trò ĐTPT 1.2.1.1_Khái niệm: Đầu tư phát triển phận đầu tư, việc chi dùng vốn để tiến hành hoạt động nhằm làm tăng thêm tạo tài sản vật chất (nhà xưởng thiết bị…) tài sản trí tuệ (tri thức kỹ năng…), gia tăng lực sản xuất, tạo thêm việc làm mục tiêu phát triển 1.2.1.2_Đặc điểm đầu tư phát triển:Hoạt động đầu tư phát triển có đặc điểm chủ yếu sau: Quy mô tiền vốn, vật tư, lao động cần thiết cho hoạt động đầu tư phát triển thường lớn: Đầu tư phát triển hoạt động quan trọng kinh tế Nó l phận tăng trưởng kinh tế Khi quy mô đầu t t ăng, t ạo đà cho kinh tế tăng trưởng Vậy nguồn lực để thực đầu tư phát triển từ đâu? Đó vốn Bản chất đầu tư phát triển thể vốn Vậy cần phải có nguồn vốn lớn dành cho đầu tư phát triển? Vốn đầu tư phát triển biểu tiền toàn chi phí chi để tạo lực sản xuất (tăng thêm tài sản cố định tài sản lưu động) hoạt động đầu tư khác Nguồn vốn dùng để chi cho đầu tư xây dựng bản, chi bổ sung cho hoạt động đầu tư phát triển Trong đó, chi xây dựng đóng vai trò quan trọng Nó l nguồn để xây d ựng m ới, mở rộng, xây dựng lại, khôi phục lực sản xuất t ài s ản cố định kinh tế quốc dân Ví dụ tạo thêm công trình nh máy, dây chuyền sản xuất, thiết bị máy móc mới, diện tích khai hoang, trồng r ừng; công trình thuỷ lợi, giao thông vận tải, truyền thông bưu điện; hay sửa chữa, nâng cấp cầu đường, mua sắm, xây dựng lắp đặt trang thi ết b ị Việc chi vốn đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh t ế Chính v ậy, nguồn vốn cần thiết cho hoạt động lớn Thực tế, chiếm 80% tổng vốn đầu tư phát triển nước phát triển Việt Nam Ngoài có nguồn vốn chi bổ sung Đó khoản đầu tư dùng để mua sắm nguyên vật liệu, thuê mướn lao động Nguồn vốn dùng để vận hành công trình xây dựng làm gia tăng tài sản quốc gia Vốn chi cho đầu tư phát triển khác bao gồm tất kho ản đầu t nhằm gia tăng lực sản xuất xã hội: trình độ dân trí, trình độ lao động, chất lượng môi trường Cụ thể chi cho công trình s ức kh ỏe cộng đồng, phòng chống tệ nạn xã hội, giáo dục, y tế Các nguồn vốn ……………………………………………………………………………… tăng trưởng phát triển ổn định quốc gia Để đưa kinh t ế tăng trưởng nhanh trước hết thiết phải có nguồn lực lớn m ạnh Do vậy, muốn đưa đất nước lên cần phải có giải pháp cho việc huy động, quản lý sử dụng vốn hợp lý Lao động cần sử dụng cho dự án lớn, đặc biệt d ự án trọng điểm quốc gia Do đó, công tác tuyển dụng, đào tạo, sử dụng, đãi ngộ cần tuân thủ kế hoạch định trước, cho đáp ứng t ốt nhu cầu loại nhân lực theo tiến độ đầu tư, đồng thời, hạn chế đến m ức thấp ảnh hưởng tiêu cực vấn đề “hậu dự án” tạo việc bố trí l ại lao động, giải lao động dôi dư… Tài nguyên, vật tư thành tố thiếu đảm bảo cho trình hoạt động bình thường dự án Nhưng điều quan trọng cần phải có hướng sử dụng cho vừa trì cân sinh thái, tránh khai thác cạn kiệt vừa mang lại lợi ích cho chủ đầu tư Một đặc đểm quan trọng khác củ đầu tư phát triể thờ kỳ đầ t i a n i u kéo dài: Thời kỳ đầu tư tính từ khởi công thực dự án hoàn thành thực dự án Trong đặc điểm trên, ta thấy r ằng nh ững d ự án đầu tư phát triển thường có quy mô lớn Quá trình chuẩn bị, th ực hi ện v v ận hành kết đầu tư cần có khoản thời gian định Ví dụ th ời gian xây dựng đường quốc lộ cần đến năm, bao g ồm thủ tục mặt pháp lý, giải phóng mặt bằng, thi công công trình, nghi ệm thu công trình Thực tế có công trình xây dựng phải m ất t ới h àng chục năm: xây tòa nhà cao tầng, xây nhà máy lớn, công trình thủy điện… Thời kỳ đầu tư kéo dài cần thiết dự án Nhưng vấn đề quan trọng cần thời gian Điều cần phải nghiên cứu k ỹ v có tính toán, tránh chạy theo thành tích mà đề khoảng thời gian phi thực tế, ảnh hưởng đến chất lượng công trình Ngoài ra, biết, nguồn vốn dành cho đầu tư phát triển thường nằm khê đọng su ốt trình thực đầu tư Tiến độ công trình chậm bao nhiêu, th ời gian ho àn vốn chậm nhiêu Điều làm giảm hiệu đầu tư Do vậy, việc đảm bảo thời gian thực dự án yêu cầu phải đặt lên hàng đầu Thời gian vận hành kết quảđầu tư thường kéo dài : Thời gian vận hành kết đầu tư tính t công trình đưa vào hoạt động hết thời hạn sử dụng đào thải công trình Đây đặc điểm riêng đầu tư phát triển Thứ nhất, sản phẩm đầu tư phát triển phận sản xuất Nó tạo cải vật chất cho xã hội, tạo đà tăng trưởng cho kinh tế, nên thời gian s d ụng dài Thứ hai, quy mô công trình lớn, nên cần có m ột kho ảng th ời gian tương đối để thu hồi vốn có lợi nhuận Trên thực t ế có r ất nhi ều công trình tồn vài chục năm, hàng trăm năm, chí h àng th ế k ỷ nh thủy điện sông Đà, cầu Long Biên, phố cổ Hội An Do tính ch ất này, nên suốt trình vận hành, chịu ảnh h ưởng nhiều nhân t ố bên ngoài, đa phần có ảnh hưởng tiêu cực đến thành công dự án Các nhân tố tự nhiên, kinh tế, xã hội ảnh hưởng lớn đến trình thực vận hành kết đầu tư, công trình xây dựng: Các công trình xây dựng nói chung thường có quy mô l ớn v phát huy tác dụng địa phương xây dựng Do trình đầu tư thời gian vận hành công trình chịu nhiều tác động điều kiện tự nhiên, kinh tế, xã hội vùng Xây dựng công trình nơi có khí hậu nhiệt đới gió mùa khác với xây dựng vùng hanh khô, hay xây dựng công trình nơi có địa chất ổn định khác với xây dựng nơi hay xảy động đất ……………………………………………………………………………… Do nhà đầu tư cần có tính toán hợp lý vừa để đảm b ảo tính kiên c ố c công trình, vừa giảm chi phí cho doanh nghiệp Tiếp đến, s ự phát triển kinh tế vùng có ảnh hưởng lớn đến định đầu tư quy mô doanh nghiệp Nó ảnh hưởng đến việc m ặt hàng doanh nghi ệp có khả phát triển điều kiện kinh tế vùng hay không? Lấy ví dụ việc mở đường nông thôn - kinh tế hạn chế - thành phố - kinh tế phát triể Ởnông thôn liệ nhu cầ đ lạ đ đ lớ đ xây dự đ đ chư n u u i i ã ủ n ể ng ng ó a? Nếu xây dựng có cần thiết phải xây đường l ớn không? Đ ều i buộc nhà đầu tư phải cân nhắc Ngược lại thành phố, nhu cầu giao thông lớn, cần phải mở thêm đường để giảm bớt lưu lượng xe nhũng đường khác, tránh ùn tắc Điều kiện xã hội vùng có ảnh h ưởng lớn tới công trình Việc xây dựng nhà máy liệu có đảm bảo an ninh không, sản phẩm nhà máy có phù hợp với văn hóa địa phương hay không? Do ảnh hưởng đây, nên doanh nghiệp cần nghiên cứu k ỹ môi trường đầu tư để định sản xuất mặt hàng gì, công suất hợp lý Đ u tư phát triển có độ rủi ro cao: ầ Đầu tư nói chung đầu tư phát triển nói riêng mang đặc ểm quan trọng: độ rủi ro cao Nguồn lực cần cho đầu tư phát tri ển l r ất l ớn Vi ệc thu hồi vốn liệu có gặp thuận lợi hay không? Cùng m ột ngu ồn vốn đó, nh đầu tư đa dạng hóa đầu tư Điều làm giảm thất bại việc dồn vốn cho dự án Hơn nữa, thời gian hoàn thành dự án dài, vốn bị khê đọng công trình Trong khoản thời gian đó, chủ đầu tư gặp khó khăn sách ban hành l ợi cho công trình, hay biến động giá Do đo rủi ro vấn để nhà đầu tư quan tâm Rủi ro đầu tư có nhiều nguyên nhân Tựu chung l ại ta xét rủi ro hai phương diện sau: Rủi ro chủ quan v r ủi ro khách quan Rủi ro chủ quan: nguyên nhân thuộc phía chủ đầu tư Có thể chủ đầu tư yếu mặt trình độ, lựa chọn phương án không hợp lý; trình độ quản lý thấp, chất lượng sản phẩm không đạt yêu cầu Rủi ro khách quan: Có thể thay đổi pháp luật; biến động thị trường (giá nguyên vật liệu, mặt hàng liên quan); máy móc hư hỏng Để thực đầu tư tốt, nhà đầu tư cần phải nghiên cứu, phân loại rủi ro gặp suốt trình đầu tư: - Rủi ro trị: thay đổi thuế theo hướng bất lợi khiến cho dòng lợi nhuận chủ đầu tư giảm tương lai Hay Nh n ước ban h ành sách giới hạn thương mại, hạn ngạch thuế quan khiến doanh nghiệp phải giảm sản lượng, tăng chi phí Điều ảnh hưởng đến nh ững tính toán trước định đầu tư Từ đó, công trình có nguy gi ảm lợi nhuận, thua lỗ - Rủi ro trình xây dựng hoàn thành công trình : Rủi ro chi phí xây dựng vượt dự toán Như công trình gặp khó khăn việc xin cấp phép nguồn vốn bổ sung Nó ảnh hưởng nhiều đến ti ến độ thi công công trình, vài tháng, nhiều vài năm, chí công trình bị hủy, gây lãng phí nguồn lực Rủi ro phát sinh không hoàn thành công trình thời hạn, không giải tỏa dân cư - Rủi ro kỹ thuật vận hành : Khi thiết bị trình thực đầu tư gặp vấn đề Điều gây thiệt hại kinh tế lớn Ví dụ nguyên liệu giai đoạn chế biến quan tr ọng, máy móc b ị h ỏng to àn b ộ, nguyên liệu sử dụng Thiệt hại chủ đầu tư giá tr ị sản phẩm đó, yếu tố liên quan khác: chi phí khắc ph ục máy móc, chậm giao sản phẩm cho khách hàng, kế hoạch làm việc lao động Ngoài ra, ta có loại rủi ro khác như: rủi ro môt tr ường xã h ội; ……………………………………………………………………………… rủi ro kinh tế vĩ mô (lạm phát, tỷ giá hối đoái), vi mô (cung, cầu) Với thiệt hại mà rủi ro đem lại cho hoạt động đầu tư phát triển, đòi hỏi nhà đầu tư phải có nghiên cứu để nhận diện, đánh giá rủi ro, phòng tránh rủi ro Từ tới định đắn 1.2.1.3_Vai trò đầu tư phát triển Đầu tư phát triển nhà nước kinh tế thị tr ường định h ướng XHCN với xuất phát điểm thấp nước ta có m ột vai trò quan trọng to lớn, vốn dành cho đầu tư phát triển nhà nước chiếm tỷ lệ lớn ngân sách toàn xã hội Đầu tư phát tri ển nhà nước góp phần khắc phục thất bại thị trường, tạo cân b ằng cấu đầu tư, giải vấn đề xã hội M ặt khác đầu t phát tri ển nhà nước tập trung vào công trình trọng điểm, sử dụng nguồn vốn lớn, có khả tác động mạnh đến đời sống kinh tế xã hội Bên cạnh cần phải thấy đầu tư phát triển nhà nước không qu ản lý cách hợp lý dễ gây thất thoát, lãng phí, hi ệu qu ả h ơn l đầu tư phát triển từ nguồn vốn khác Đầu tư phát triển tạo điều kiện để phát triển mới, đầu tư chi ều sâu, mở rộng sản xuất doanh nghiệp, góp phần phát triển nguồn nhân l ực, cải thiện sở vật chất giáo dục đào tạo, khoa học công ngh ệ, phát triển y tế, văn hoá mặt xã hội khác Đầu tư phát triển góp ph ần th ực mục tiêu xoá đói giảm nghèo, tạo việc làm, phát tri ển s h t ầng, c ải thiện điều kiện sống vùng nghèo, vùng sâu, vùng xa, phát triển nguồn nhân lực, xây dựng sở sản xuất dịch vụ, tạo nh ững tác động tích cực cho vùng nghèo, người nghèo, hộ nghèo khai thác tiềm vùng, vươn lên làm ăn giả Từ đảm bảo tỷ lệ cân đối vùng miền, ngành nghề, khu vực phân bố hợp lý s ức sản xuất, t ận d ụng l ợi th ế so sánh Đầu tư phát triển có vai trò quan trọng kinh tế tạo tài sản cố định Đầu tư xây dựng b ản l ho ạt động đầu t để sản xuất cải vật chất đặc biệt, tạo sở vật chất kỹ thuật ban đầu cho xã hội Tất ngành kinh tế tăng nhanh có đầu t xây dựng , đổi công nghệ, xây dựng để tăng suất, chất lượng hiệu Đầu tư phát triển xây dựng nhằm xây dựng k ết c ấu h tầng kinh tế, tạo điều kiện cho tổ chức cá nhân nước đầu tư mở rộng sản xuất, kinh doanh, thúc đẩy tăng tr ưởng v chuy ển dịch cấu kinh tế theo hướng công nghiệp hoá, đại hoá Trước hết cần phải xác định rõ đầu tư nói chung có m ột vai trò h ết sức to lớn kinh tế, nhân tố quan trọng để phát tri ển kinh t ế, l chìa khoá tăng trưởng Nếu đầu tư phát triển Nhìn giác độ toàn kinh tế đất n ước, đầu tư vừa tác động đến tổng cung, vừa tác động đến tổng cầu Về cầu, đầu tư chiếm tỷ trọng lớn tổng cầu Theo số liệu Ngân hàng giới, đầu tư thường chi ếm khoảng 24-28% cấu tổng cầu tất nước giới Đối với tổng cầu, tác động đầu tư ngắn hạn Với tổng cung chưa kịp thay đổi, tăng lên đầu tư làm cho tổng cầu tăng, đường tổng cầu dịch chuyển sang ph ải, kéo sản lượng mức giá cân tăng theo Về cung, đầu t có thành tổng cung đặc biệt tổng cung dài hạn tăng lên, đường tổng cung dịch chuyển xuống dưới, kéo theo sản lượng tiềm tăng mức giá chung giảm Tăng tiêu dùng tiếp tục kích thích sản xuất tăng Đầu tư có tác động hai mặt đến ổn định kinh tế S ự tác động không đồng thời mặt thời gian đầu tư tổng cầu tổng cung làm cho thay đổi đầu tư, dù tăng hay giảm m ột lúc v ừa l y ếu tố trì ổn định, vừa yếu tố phá vỡ ổn định kinh t ế m ọi ……………………………………………………………………………… quốc gia Ngoài đầu tư phát triển có tác động giải m ất cân đối phát triển vùng lãnh thổ, xoá đói giảm nghèo, phát huy lợi so sánh tài nguyên, địa thế, kinh tế, trị … vùng có khả phát triển nhanh để làm đầu tàu cho vùng khác Đầu tư tác động đến tốc độ tăng trưởng phát triển kinh tế Kết nghiên cứu nh kinh tế cho thấy, muốn giữ tốc độ tăng trưởng mức trung bình t ỷ l ệ đầu t phải đạt từ 15-20% so với GDP tuỳ thuộc vào ICOR nước Đầu tư phát triển có mối quan hệ chặt chẽ với chuyển dịch cấu Kinh nghiệm nước giới cho thấy muốn tốc độ phát tri ển kinh tế tăng cao ( 9-10%) phải tăng cường đầu t nhằm t ạo s ự phát triển khu vực công nghiệp dịch vụ Đối với ngành nông, lâm, ng nghiệp hạn chế nhiều mặt, để đạt tốc độ tăng trưởng từ - 6% khó khăn Như đầu tư định chuyển dịch cấu kinh tế nhằm đạt tốc độ tăng trưởng nhanh toàn kinh tế Đầu tư phát triển có tác động to lớn đến việc tăng cường khả khoa học công nghệ đất nước Có hai đường để có công nghệ tự nghiên cứu phát minh nhập công nghệ từ bên Dù tự nghiên cứu phát minh nhập công nghệ từ bên phải có đầu tư Đầu tư điều kiện tiên phát triển tăng cường kh ả n ăng công nghệ Mọi phương án đổi công nghệ không gắn với nguồn vốn đầu tư phương án không khả thi Đối với sở kinh doanh dịch vụ đầu tư định đời, tồn phát triển sở Đối với sở hoạt động phi lợi nhuận, để trì hoạt động, tiến hành sửa chữa lớn định k ỳ s v ật ch ất kỹ thuật phải thực chi phí thường xuyên Tất nh ững ho ạt động chi phí hoạt động đầu tư 1.2.2_Nội dung đầu tư phát triển ngành đóng tàu 1.2.1.1_Đầu tư vào sở hạ tầng Cơ sở hạ tầng yếu tố quan trọng định việc cho đời tàu có chất lượng kỹ thuật cao, đảm bảo tiến độ thi công tầu phù hợp với kế hoạch chiến lược đầu tư phát triển sản phẩm, phát triển công nghiệp tầu thủy Đầu tư vào sở hạ tầng đầu tư: Nâng cấp sở nhà máy cũ Đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất phục vụ đóng tàu Đầu tư vào trang thiết bị Đầu tư vào hệ thống cảng biển … 1.2.1.2_Đầu tư vào nguồn nhân lực Đáp ứng nhu cầu nguồn nhân lực cho ngành đóng tàu chiến lược phát triển lâu dài để đáp ứng trình độ chuyên môn, tay nghề cho lao động đóng tàu Các trường đại học, cao đẳng, trường nghề, chức… 1.2.1.3_Đầu tư vào công nghệ cao công nghệ phụ trợ,sản xuất nguyên vật liệu Công nghệ phụ trợ nhằm giúp hoạt động sửa chữa đóng tàu sản phẩm bao gồm sản xuất thép, động chính, cần trục, nắp hầm hàng, thiết bị Ro Ro, nồi hơi, vật liệu nội thất, vật liệu hàn, hệ thống điều hòa thiết bị điện Từ sản xuất nguyên vật liệu phục vụ cho việc sản xuất tàu ……………………………………………………………………………… 10 - Sửa chữa tàu loại đến 600 T: 35 chiếc/năm Công ty công nghiệp tàu thuỷ Ngô Quyền - KTCB khác: 1.822.000.000 đồng - Lãi vay: 211.000.000 đồng - Dự phòng: 2.666.000.000 đồng Năng lực thiết kế : - Sản xuất khí công nghiệp, sản xuất container - Đóng sửa chữa tàu 3.000T-5.000T Dự kiến tổng mức đầu tư : 130 tỷ đồng Kế hoạch : - Từ năm 2002 – 2005 30 tỷ đồng - Từ năm 2006 – 2010 100 tỷ đồng Năm 2008, ngành công nghiệp thành phố Hải Phòng phấn đấu đạt kim ngạch xuất tỷ USD, tăng 20% so với năm 2007 Đi đầu lĩnh vực đầu tư Tổng công ty Công nghiệp Tàu thuỷ Nam Triệu, Phà Rừng, Bến Kiền, Bạch Đằng, Sông Cấm Nhờ đầu tư tập trung theo hướng đại hoá nên doanh nghiệp đóng tàu bắt kịp công nghệ đóng tàu tiên tiến giới Các doanh nghiệp đóng tàu tạo bước đột phá thành công vào dòng sản phẩm đòi hỏi kĩ thuật cao đóng tàu xuất trọng tải từ 6.500 đến 53.000 tấn, tàu chở dầu, hoá chất, tàu chở container 8.700 tấn, tàu hút bùn Có thành công quan tâm, phối hợp hợp chặt chẽ thành phố Tập đoàn VINASHIN tạo thuận lợi cho tổng công ty công ty đóng tàu tăng tốc đầu tư cải tạo, nâng cấp đầu tư nhằm tăng nhanh lực sản xuất cuả ngành công nghiệp đóng tàu Thành phố tạo điều kiên cho doanh nghiệp đóng tàu sử dụng hàng trăm mặt để triển khai dự án đầu tư Bên cạnh đó, sở đầu tư đào tạo nguồn nhân lực đủ mạnh, nhiều công ty đóng tàu nâng cao chất lượng sản phẩm đa dạng hoá dòng sản phẩm tạo chuyển dịch công nghiệp đóng tàu theo hướng chuyên môn hoá cao Hiện nay, doanh nghiệp đóng tàu lớn Hải Phòng như: Nam Triệu, Bạch Đằng, Phà Rừng, Bến Kiền đầy ắp hợp đồng nước nước đến năm 2010 Và vậy, kim ngạch xuất 100 triệu USD từ đóng tàu hoàn toàn nằm tầm tay với hàng loạt tàu đóng bàn giao vào dịp cuối năm Đây khẳng định định hướng đắn thành phố tạo điều kiện thuận lợi phát triển ngành công nghiệp đóng tàu, trở thành ngành hàng xuất chủ lực ……………………………………………………………………………… 21 2.2.2_Cơ cấu đầu tư ngành đóng tàu 2.2.2.1_Thực trạng đầu tư phát triển sơ sở hạ tầng Trong kế hoạch phát triển định hướng đến năm 2015 Tổng Công ty công nghiệp tàu thủy Bạch Đằng đầu tư xây dựng sở sản xuất chế tạo sản phẩm khí nhằm thực mục tiêu tăng tỷ lệ nội địa hoá cho nghành công nghiệp đóng tàu Dự án đầu tư nhà máy sản xuất ôxy lỏng 1000 m3/h:Dự án khởi công xây dựng tháng 4/ 2007, sau tháng thi công đến tháng 8/2007, hoàn thành hạng mục: Nhà giới thiệu sản phẩm bán hàng (gồm tầng với tổng diện tích 148,4m2); bãi giao nhận hàng; hệ thống cấp nước sạch, nước cửu hỏa, thoát nước xử lý nước thải; bệ móng dây truyền thiết bị; phần móng khung nhà đặt trạm điện 3000 KVA – 35(22)/6KV trạm 560KVA – 6/0.4KV Dự án khởi công xây dựng tháng 4/ 2007, sau tháng thi công đến tháng 8/2007, hoàn thành hạng mục: Nhà giới thiệu sản phẩm bán hàng (gồm tầng với tổng diện tích 148,4m2); bãi giao nhận hàng; hệ thống cấp nước sạch, nước cửu hỏa, thoát nước xử lý nước thải; bệ móng dây truyền thiết bị; phần móng khung nhà đặt trạm điện 3000 KVA – 35(22)/6KV trạm 560KVA – 6/0.4KV Phần lắp đặt thiết bị nhà máy ôxy 1000 m3/h hoàn thiện phần lắp đặt hệ thống đường ống chịu lực, tháp lạnh, bồn chứa lỏng ôxy, máy nén khí, máy lạnh, máy sấy, tháp lọc phân tử, tháp làm mát, hệ thống điện … Hiện tại, nhà thầu tiến hành thi công hạng mục lại gồm: nhà kho sản phẩm sửa chữa nhỏ (gồm tầng với tổng diện tích 208,4m2); nhà điều hành xưởng (với tổng diện tích 90m2gồm phòng: Phòng điều khiển, phòng phân tích phòng nhiệt điện hạ thế) hoàn thiện lắp đặt thiết bị máy móc nhà máy ôxi 1000m3/h trạm điện Dự kiến đến đầu tháng 10/2007, nhà máy sản xuất ôxy lỏng 1000 m3/h thức vào hoạt động Dự án đầu tư xây dựng Nhà máy đóng tàu Vinashin An Dương công ty cổ phần kỹ thuật tàu công trình thủy Vinashin làm chủ đầu tư, có tổng diện tích 67,74 nằm địa bàn xã Hoàng Động Dự án UBND thành phố Hải Phòng phê duyệt quy hoạch chi tiết Quyết định số 1024/QĐUBND ngày 15/6/2007, với chức công nghiệp nặng phục vụ cho công nghiệp đóng tàu Nhà phun làm sơn tổng đoạn: nhà số Tổng Công ty đầu tư xây dựng thuộc Dự án đầu tư thiết bị nâng cao lực đóng tầu dầu, kho chứa dầu Tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam phê duyệt với chức làm sạch, phun sơn tổng đoạn kết cấu nhằm nâng cao lực phục vụ đóng sản phẩm có trọng tải lớn Nhà phun làm sơn tổng đoạn số gồm có gian chính, gian có diện tích 270m2 Gian chứa dụng cụ máy móc thiết bị có diện tích ……………………………………………………………………………… 22 180m2, chiều cao đỉnh mái 15m, cao nhà phun làm sơn tổng đoạn trước 5m Điều cho phép thực làm sơn tổng đoạn lớn tổng đoạn tàu dầu 49.000T kho chứa dầu 100.000T FSO5 triển khai Tổng Công ty Nhà phun làm sơn tổng đoạn số thiết kế Phòng Thiết bị động lực, Xí nghiệp Thiết bị động lực Xí nghiệp Tư vấn thiết kế - xây dựng đảm nhận khâu thi công Dự kiến công trình bàn giao vào sử dụng tháng 7/2008 Bên cạnh dự án lớn, Tcty trọng tiếp tục đầu tư nâng cấp sở hạ tầng như; xây dựng cầu tàu vạn tấn, đà ngang hạ thuỷ cho tàu xuất khẩu, nhà sơ chế tôn phun sơn tổng đoạn Mua trang thiết bị như; máy ép trục 1000T, máy cắt tôn CNC, máy uốn thép hình để nâng cao lực đóng tàu Trong năm gần đây, Tcty trì tốc độ tăng trưởng 30%/năm Riêng năm 2007, Tcty CNTT Bạch Đằng đạt giá trị tổng sản lượng gần 1.900 tỷ đồng, doanh thu 1600Tỷ đồng đạt mức tăng trưởng 30% Tỷ lệ nội địa hoá sản phẩm tàu thuỷ ngày nâng cao Trong tiến trình phát triển hội nhập kinh tế quốc tế, Đóng tàu Bạch Đằng đầu tư xây dựng để trở thành Tổng Cty chủ lực tập đoàn CNTT Việt Nam Hiện Tcty CNTT Bạch Đằng có hàng chục đơn vị thành viên với ngành nghề sản xuất kinh doanh đa dạng có cty chế tạo động Diezen Bạch Đằng, cty đóng tàu Tam Bạc, cty CNTT xây dựng Hồng Bàng, Nhà máy đóng tàu Sông Cấm, Cty đóng tàu vận tải Hải Dương, Cty CNTT Ngô Quyền Để phát huy hiệu mô hình tổ chức mới, Tcty chủ trương phát huy tối đa tính chủ động sáng tạo cá nhân, đơn vị Công ty cổ phần Công nghiệp tàu thủy SHINEC (thuộc Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam-Vinashin) đầu tư 1.000 tỷ đồng để xây dựng khu công nghiệp đóng lắp ráp tàu thủy, dịch vụ hậu cần tàu biển, rộng 300ha huyện Thủy Nguyên, TP Hải Phòng Được thiết kế theo tiêu chuẩn đại, cụm công nghiệp có nhà máy cung cấp nước 10.000m3/ngày đêm, trung tâm thông tin liên lạc, trung tâm dịch vụ ăn uống, giao dịch thương mại, CLB thư giãn, sân golf cảng cho tàu 6.500 làm hàng, dịch vụ kho bãi, hậu cần Mặc dù bắt đầu triển khai xây dựng sở hạ tầng khu công nghiệp thu hút dự án đầu tư nước 11 dự án đầu tư nước với tổng vốn 3.000 tỷ đồng Theo kế hoạch, dự án bắt đầu vào hoạt động từ cuối năm 2008 2.2.2.3_Thực trạng đầu tư vào phát triển nguồn nhân lực cho ngành đóng tàu Thành phố Hải Phòng coi nôi ngành Đóng tàu Việt Nam Những năm gần đây, ngành Đóng tàu ngày phát triển, thu hút lực lượng lao động lớn Một vấn đề đặt doanh nghiệp đóng tàu thiếu nhân công có tay nghề kỹ thuật cao, sở ……………………………………………………………………………… 23 đào tạo nghề chưa đáp ứng đủ nhu cầu tuyển dụng doanh nghiệp Ngay địa bàn Thành Phố có trường đào tạo nguồn nhân lực cho ngành đóng tàu lớn Việt Nam trường Đại học Hàng Hải Từ chỗ có khoảng 2.000 lao động năm 2004, đến thời điểm này, Công ty Công nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu có tới 5.300 lao động Chỉ vòng năm, Công ty tuyển dụng 3.000 công nhân lao động làm việc Trong đó, địa bàn thành phố có tới hàng chục doanh nghiệp đóng tàu, năm nhu cầu tuyển dụng lao động có tay nghề lớn Với phương châm "Đào tạo gắn với địa sử dụng", năm gần đây, sở đào tạo nghề đóng tàu địa bàn thành phố ngày mở rộng hoạt động, nâng cao lực đào tạo nghề theo hướng xã hội hoá Hải Phòng có trường đào tạo nghề đóng tàu trường Giao thông Vận tải TW 2, trường Dạy nghề đóng tàu Bạch Đằng có thêm trường Kỹ thuật Nghiệp vụ Công nghiệp Tàu thuỷ I Hằng năm, trường đào tạo tổ chức thi tốt nghiệp cho khoảng 3.000 học ính Số học sinh sau trường hầu hết có việc làm ngay, không doanh nghiệp đóng tàu Hải Phòng mà nhiều địa phương khác Trường Giao thông Vận tải TW đóng địa bàn thành phố trung bình năm đào tạo trường gần 2.000 học sinh thuộc hệ Trung học chuyên nghiệp công nhân lành nghề, cấp bậc 2, 4/7 Ngoài ra, trường đào tạo công nhân kỹ thuật khí đảm bảo tiêu chuẩn xuất khẩu, liên kết với trường Đại học đào tạo bổ túc nâng cấp thuyền, máy trưởng, kỹ sư chế tạo máy, đóng tàu Năm học này, lưu lượng học sinh trường tăng tới mức kỷ lục 4.000 học sinh Đẩy mạnh đào tạo phối hợp với thực hành - lao động sản xuất nên học sinh trường từ năm thứ tham gia đóng hoàn chỉnh tàu hướng dẫn giáo viên Thày trò nhà trường đóng tàu trọng tải 2.500 chạy Đông Nam Từ đầu năm đến nay, trường thiết kế, thi công hoàn chỉnh tàu bàn giao cho khách hàng dự kiến năm 2007 đóng tàu trọng tải từ 1.700 đến 2.500 Mặc dù đào tạo số lượng học sinh lớn năm, trường Trung học Giao thông Vận tải TW nhận hợp đồng đăng ký tuyển dụng lao động doanh nghiệp đóng tàu ngày từ học sinh chưa tốt nghiệp trường Là đơn vị thành viên khối hành nghiệp thuộc Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam, thành lập trường Kỹ thuật nghiệp vụ công nghiệp tàu thuỷ I khai giảng khoá với tổng số 2.600 học sinh, có 90% học sinh hệ dài hạn Ngoài học sinh người Hải Phòng có học sinh địa phương từ Hà Tĩnh trở Trung bình năm, trường đào tạo khoảng 1.000 học sinh cung cấp cho hàng chục doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Công nghiệp Tàu thuỷ Việt Nam Được thành phố Hải Phòng ưu tiên cấp đất, mặt phường Quán Toan Tập đoàn đầu tư 30 tỷ đồng để xây dựng khu Hiệu bộ, giảng đường, ký túc xá, hệ thống nhà xưởng, sân thể thao Hiện nay, trường thành phố cấp ……………………………………………………………………………… 24 thêm để mở rộng trường, chuẩn bị nâng cấp trường thành trường Cao đẳng nghề Hoạt động sở đào tạo nghề đóng tàu Hải Phòng ngày khởi sắc, cung cấp cho ngành Đóng tàu Việt Nam nói chung, Hải Phòng nói riêng nguồn lao động có kỹ thuật chuyên ngành, giúp doanh nghiệp nâng cao lực đóng gia nhập WTO 2.2.2.4_Thực trạng đầu tư vào công nghệ cao công nghệ phụ trợ, sản xuất nguyên vật liệu phục vự cho ngành công nghiệp đóng tàu Trong điều kiện ngành đóng tàu nước ta phát triển nhanh nay, nhập máy móc trang thiết bị nguyên phụ liệu tránh khỏi Nhưng lâu dài, tình trạng cần sớm khắc phục, không, lợi nhân công giá rẻ, vị trí địa lý thuận lợi cho ngành đóng tàu giúp hạ giá thành sản phẩm Vì vậy, để trở thành quốc gia có ngành công nghiệp đóng tàu lớn giới vào năm 2015, mục tiêu Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy đề ra, yếu tố cốt lõi phát triển công nghiệp phụ trợ phục vụ ngành đóng tàu Về vấn đề này, Viện trưởng Viện Khoa học công nghệ tàu thủy, Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam Bùi Viết Đệ cho rằng: Trong nội địa hóa ngành công nghiệp đóng tàu, khâu thiết kế quan trọng Hiện Viện Khoa học công nghệ tàu thủy tích cực đưa nghiên cứu viên nước học tập kinh nghiệm thiết kế; Đồng thời, tăng cường nghiên cứu, chế tạo linh phụ kiện nước để thay hàng nhập Hiện Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam lên kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất thép, động linh phụ kiện, bảo đảm đến năm 2010 đáp ứng 50 – 60% nhu cầu ngành đóng tàu Thực chiến lược phát triển ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam, sở đóng tàu Hải Phòng tập trung đầu tư công nghệ cao, gắn với phát triển công nghiệp phụ trợ nhằm tăng tỷ lệ nội địa hóa để phấn đấu đến năm 2010 nội địa hóa 40% thiết bị tàu Trong thời gian gần đây, Công ty đóng tàu Phà Rừng tập trung đầu tư công nghệ kỹ thuật đóng tàu đại, vươn lên chế tạo thành công nhiều tàu trọng tải hàng chục nghìn tấn, góp phần đáp ứng nhu cầu vận tải nước Bên cạnh đó, đơn vị không ngừng vươn thị trường quốc tế, sẵn sàng hội nhập với giới lĩnh vực vận tải biển đóng tàu thủy Các dự án cụm công nghiệp Yên Hưng (Quảng Ninh) như: Nhà máy đóng tàu Yên Hưng, công suất từ 10 - 16 tàu trọng tải đến 150.000 tấn/ năm với vốn đầu tư gần 1.500 tỷ đồng; Nhà máy sửa chữa tàu biển công suất 20 - 40 tàu trọng tải 50.000 tấn/năm cụm công nghiệp phụ trợ Yên Hưng, có sở chế tạo động tàu thuỷ công suất khoảng 40 động LICENCE/ năm, dự kiến đưa vào khai thác từ tháng 8/2009… dự án phần giúp cho việc đẩy nhanh tốc độ nội địa hóa ngành đóng tàu Việt Nam Việc nâng cao lực chế tạo lắp đặt loại thiết bị điện tử, hàng hải, điều khiển; sản xuất vật liệu trang trí nội thất tàu thuỷ trở nên cần thiết ……………………………………………………………………………… 25 công ty đóng tàu Hải Phòng nói riêng ngành đóng tàu nước nói chung Chính lẽ đó, doanh nghiệp đóng tàu khác đầu tư chiều sâu, bước phát triển ngành công nghiệp phụ trợ Ví dụ như: Nhà máy sản xuất que hàn (Tổng Công ty công nghiệp đóng tàu Nam Triệu); Nhà máy chế tạo động diêden Mitsubishi (Tổng Công ty công nghiệp đóng tàu Bạch Đằng); nội thất tàu thuỷ (Công ty Vinashin- Shinex); dây chuyền lắp ráp động diêzen, nội thất tàu thuỷ, xích neo (Khu công nghiệp An Hồng); Nhà máy hợp kim nhôm định hình (Công ty Thành Long), Công ty Sơn Hải Phòng sản xuất 120 loại sơn, (có gần nửa loại sơn tàu thuỷ), năm cung cấp từ 7.000 đến 8.000 sơn phục vụ ngành đóng tàu thành phố cho đời nhiều sản phẩm phụ trợ đạt chất lượng cao, đa dạng chủng loại, mẫu mã, đáp ứng nhu cầu cao thị trường Vừa qua, Tổng Công ty Cổ phần Thép Cửu Long - Vinashin sản xuất thành công cho đời sản phẩm thép đóng tàu phương pháp cán nóng thị trường đón nhận cao, giúp chủ động nguồn nguyên liệu chỗ Ngoài ra, Công ty Vinashin - Shinex dự kiến triển khai xây dựng khu công nghiệp 450 chuyên sản xuất thiết bị hỗ trợ cho ngành đóng tàu, dự án mở bước phát triển mới, thu hút nhà đầu tư quốc tế lĩnh vực đóng tàu đến đầu tư Việt Nam, có Cộng hòa Séc, Phần Lan, Cộng hoà Liên bang Đức Quá trình nội địa hóa ngành đóng tàu Hải Phòng nhiều doanh nghiệp khác địa bàn tỉnh tích cực tham gia Đến năm 2010, có khoảng 80 - 85% số tàu biển đóng Hải Phòng sử dụng thiết bị phân ly dầu nước vật liệu chống cháy Tại Hội thảo Công nghiệp phụ trợ cho ngành công nghiệp tầu thủy Việt Nam vừa diễn Hà Nội có nhiều ý kiến tham luận đề cập vấn đề “Chân vịt Hãng Voith Schneider”; “An toàn y tế biển”; “Các thiết bị vận chuyển hãng TTS”; “Các thiết bị, hệ thống tầu hãng Siemens”… quy trình phê duyệt, cấp chứng nhận cho thiết bị phụ trợ tầu Tại Hội thảo, Công ty cổ phần Cơ khí Chính xác Vinashin đưa sáng kiến việc chế tạo thiết bị phụ trợ, dây chuyền xử lí tôn thiết bị có tiêu chuẩn châu Âu đánh giá cao, tương lai ứng dụng vào ngành đóng tàu nước ta 2.2.3_Cơ cấu nguồn vốn đầu tư vào ngành đóng tàu thành phố Hải Phòng 2.2.3.1_Cơ cấu nguồn vốn nước Nguồn vốn rót qua tổng công ty CNTT Vinashin bao gồm có vốn từ ngân sách nhà nước, vốn tổng công ty CNTT Vinashin phát hành cổ phiếu, vốn vay ngân hàng…(?) 2.2.3.2_Cơ cấu nguồn vốn nước Có từ tiền ứng trước khách hàng nước … (?) 2.2.4_Thành tựu đạt khó khăn tồn 2.2.4.1_Thành tưu Thành phố Hải Phòng tự hào nôi ngành đóng tàu Việt Nam Năm trở lại đây, ngành đóng tàu có bước phát triển nhảy vọt với m ức tăng truởng bình quân 60% / năm ……………………………………………………………………………… 26 Nhờ chuyển hướng đầu tư, đẩy mạnh đóng tàu xuất khẩu, năm 2006, doanh nghiệp đóng tàu địa bàn Hải Phòng đưa kim nghạch xuất tầu biển từ vị trí “khiêm tốn” vươn lên đứng hàng thứ hai với giá trị đạt 311 triệu USD, góp phần đáng kể đưa giá trị kim nghạch xuất Thành phố lần đầu vượt ngưỡng 1USD Trong xu chung việc nhập WTO, ngày đầu năm 2007, nhiều sở đóng tàu thuộc tập đoàn TTVN ( VINASHIN) Hải Phòng tìm kiếm nhiều hợp đồng đóng tầu biển xuất khẩu, góp phần ổn định kế hoạch sản xuất tới năm 2010 Năm 2007 đánh dấu thành công ngành đóng tàu với việc cho đời sản phẩm tàu xuất kh ẩu c ỡ lớn đạt tiêu chuẩn chất lượng quốc tế Hầu hết sản phẩm mang tính ch ất phát triển chiến lược ngành đóng tàu Việt Nam đơn vị đóng tàu địa bàn Hải Phòng đảm nhiệm Đó tàu 53000T xu ất kh ẩu sang Anh quốc; tàu hàng 34000T, 10.500T xuất cho Nhật Bản, tàu hàng 22.500T, 20.000T, 12.500T loại tàu xuất cho Hàn Quốc, Đan Mạch, Đức, Hà Lan Năm 2007, đơn vị đóng tàu địa bàn Hải Phòng hoàn thành bàn giao hàng chục tàu trọng tải lớn- có t àu 53000T, 22.500T, tàu hàng xuất cho Nhật Bản, khẳng định lực trình độ kỹ thuật, trình độ công nghệ ngành đóng tàu Việt Nam Các doanh nghiệp đóng tàu địa bàn thành phố đạt thành tích đáng kể như: Sau hạ thuỷ thành công, Cty công nghiệp tàu thuỷ Nam Tri ệu đẩy mạnh tiến độ hoàn thiện, phấn đấu bàn giao tàu hàng 53.000 trọng tải lớn nước ta theo đơn hàng Tập đoàn GRAIG (Anh) vào quý I năm 2007 Ngoài ra, tàu thứ loại khẩn tr ương thi công, hoàn tất việc lắp ráp, đấu nối tổng đoạn phần việc triền đà, dự kiến hạ thuỷ vào cuối tháng /2007 Đây t àu "sêri" chế tạo Cty theo đơn đặt hàng với Tập đoàn GRAIG Cty công nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu sở hữu nhi ều đơn h àng xuất lớn VINASHIN cho hãng tàu danh ti ếng c th ế gi ới, như: GRAIG (Anh), MPC (Đức), ITOCHU (Nhật Bản), Mới đây, Cty vừa ký thêm hợp đồng đóng tàu chở hàng đa trị giá 12 triệu Euro cho hãng RENSEN (Hà Lan); hợp đồng chế tạo hàng loạt tàu chuyên d ụng ch ôtô cho hãng HOEGH AUTOLIER (Hà Lan), sức chở 6.900 ôtô / tàu có tính kỹ thuật đại với tổng giá trị lớn từ trước đến (khoảng tỷ USD) Từ sở chuyên sửa chữa tàu biển, Cty đóng tàu Phà Rừng vươn lên đóng tàu có sức lớn Ngoài việc đóng thành công nhiều t àu ch h àng 6.300 đến 6.500 phục vụ nhu cầu vận tải nước, Cty tiến tới thực đơn hàng đóng tàu biển xuất nước với hàng loạt tàu trọng tải 34.000 vỏ kép cho hãng tàu thuộc Anh Hi ện, Cty bước thực hợp đồng đóng tàu chở dầu trọng tải 6.500 DWT xuất cho hãng FORTUNE MARINE (Hàn Quốc) với trị giá 11 triệu USD Cty đóng tàu Bạch Đằng, nơi khai sinh tàu có sức chở lớn nước trước đẩy mạnh nhịp độ thi công, hoàn thiện việc chế tạo tàu sức chở 6.300 tấn, 11.500 xuất cho hãng NOMA (Nhật Bản) Tuy không chế tạo tàu có sức chở lớn, nhưng, Cty đóng t àu Sông Cấm Cty đóng tàu Bến Kiền hai đơn vị VINASHIN t ại H ải Phòng đầu việc đóng tàu xuất có tính đặc chủng, đòi hỏi tính năng, kỹ thuật cao Sau đóng thành công loạt tàu tìm kiếm cứu nạn SAR 411 SAR 271 xuất chỗ cho hãng DAMEN (H Lan), Cty đóng tàu Sông Cấm tiếp tục thực đơn hàng đóng tàu kéo bi ển, ……………………………………………………………………………… 27 công suất 1.000 CV cho hãng tàu Ngoài ra, Cty đóng th ành công du thuyền Bảo Ngọc theo hợp đồng chủ tàu Pháp Bên cạnh đó, Nhà máy Đóng tàu Sông Cấm (thuộc Vinashin) v ừa đóng thành công tàu chở hàng 3.500 DWT Tàu hàng 3.500 DWT có chiều dài 91m, rộng 13,6m, cao mạn 7,3m, mớn nước 5,7m Tàu Nhà máy đóng tàu Sông Cấm đóng cho Công ty vận tải biển Á Châu Đây tàu hàng lớn từ trước đến đóng nhà máy đơn vị sở sản xuất có hạn chế vị trí địa lý, điều kiện để đóng tàu có trọng tải lớn, Nhà máy Đóng tàu Sông Cấm trọng, sâu v s ản xu ất lo ại tàu có chất lượng cao Qua thời gian khẩn trương thi công, tàu hàng 3.500 DWT đươc hoàn tất chủ tàu đánh giá cao Thời gian qua, Nhà máy đóng thành công loại tàu kéo, tàu tìm kiếm cứu nạn Sản phẩm Nhà máy đạt tiêu chuẩn chất l ượng qu ốc t ế xuất nước khu vực Nhà máy t ập trung đóng t àu hàng 3.500 DWT, tàu cứu nạn Sar 41, tàu kéo 5.000CV… Tương tự, việc chế tạo, xuất loạt tàu công trình hút xén th ổi công suất từ 1.000 đến 1.500 m3/giờ cho I-rắc trước tạo đà cho Cty Công nghiệp tàu thuỷ Bến Kiền tiếp tục thực đầu tư chiều sâu, thực thi việc đóng tàu chuyên chở gỗ trọng tải 8.700 cho Tập đo àn KANEMASU (Nhật Bản) 2.2.4.2_Khó khăn Mặc dù đơn vị thành viên Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (VINASHIN) Hải Phòng liên tục thực dự án mở rộng, xây dựng nhà xưởng, triền đà, âu tàu với quy mô ngày lớn, thời điểm đầu năm 2008, chủ tàu phải xếp hàng "xin được" đóng tàu sớm Nhiều chủ tàu có dự án bảo đảm đủ vốn để đóng tàu, ngỏ lời với đơn vị đóng tàu nhận câu trả lời lịch sự: Cảm ơn, chưa thể đáp ứng được, bạn cố gắng chờ !? Sau thành viên VINASHIN Hải Phòng thành công với “loạt tàu” lớn vạn xuất nước ngoài, “loại tàu” 6500 để ý Hiện giờ, Công ty đóng tàu Phà Rừng, CNTT Bến Kiền, Tổng công ty CNTT Nam Triệu, Bạch Đằng bận rộn với hợp đồng đóng tàu biển cỡ 12500-22500 đến 34 - 56 nghìn tấn, tàu chở gỗ 8700 tấn, tàu chở công- ten nơ 700-1000 TEU, tàu chở ô- tô, chở dầu hoá chất, kho tồn trữ biển 150 nghìn xuất phục vụ nội địa Chỉ tính riêng giá trị hợp đồng VINASHIN có tay với chủ tàu Anh, Đức, Hà Lan, Ba Lan, Nhật Bản Hàn Quốc, với Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINALINES) lên tới hàng chục tỷ USD Người lao động sở đóng tàu làm không hết việc, có đơn vị đủ việc làm đến năm 2012 Trong khi, nhu cầu đóng tàu cỡ nhỏ vừa với trọng tải 3000 đến 6500 doanh nghiệp Hải Phòng địa phương khác nhiều Vì có tình trạng, vay vốn đóng tàu khó, ký hợp đồng với sở đóng tàu khó hơn, nhà máy đóng tàu Nam Định miền Trung đóng cỡ tàu nhỏ, nhiều chủ tàu muốn đóng tàu Hải Phòng chất lượng tốt Khác với 5-7 năm trước đây, nhà máy đóng tàu địa bàn Hải Phòng nói riêng nước nói chung phải đôn đáo khắp nới tiếp thị để ……………………………………………………………………………… 28 có hợp đồng đóng mới, sửa chữa tàu biển, chủ tàu thượng đế Còn ngược lại nhu cầu vận tải đường biển tăng vọt với lợi nhuận hấp dẫn, với sách rộng mở ngành tài chính, ngân hàng sẵn sàng cho vay tín dụng thương mại với chủ tàu, đầu tư vốn đóng tàu với đơn vị vận tải, nhà máy đóng tàu trở nên tải Dự án có, vốn liếng không thiếu, chưa thuyết phục sở đóng tàu nhận lời thực Nhiều chủ tàu có dự án đóng tàu trọng tải từ 3000 đến 5000 phải “lặn lội” vào tận Nam Định, miền Trung để “xin” ký hợp đồng Loạt tàu 12500 khó kiếm sở đóng tàu Trước nhu c ầu đóng tàu biển ngày cao, nhiều công ty VINASHIN đơn vị đóng tàu địa bàn thành phố “dám” nhận lời đóng “cho vui”, đành phải chờ đến giãn bớt việc, c sở đóng tàu dám nhận tiếp Vì vậy, tình trạng chủ tàu “xếp l ốt” ch đóng tàu, chí phải chờ đến năm 2010 thực tế l ĩnh v ực đóng tàu Hải Phòng Việt Nam Những điều do: Vì giá sắt, thép, vật tư ngày tăng cao, h ợp đồng ký với chủ tàu buộc phải tiến độ, quy mô mặt bằng, nhà xưởng, triền đà, âu tàu có hạn, nguồn nhân lực khó khăn Bên cạnh đó, nguồn tài để thực hợp đồng đóng t àu biển ngày khó khăn, sở công nghiệp nước ch ưa sản xuất thép đóng tàu, máy thuỷ nghi khí hàng hải, chủ yếu phải nhập nước Vì vậy, việc đóng tàu biển mang tính gia công l ắp ráp theo thiết kế nước tận dụng nguồn nhân lực rẻ ……………………………………………………………………………… 29 C_GIẢ PHÁP I Chương III: Giải pháp đầu tư phát triển ngành công nghiệp đóng tàu thành phố Hải Phòng 3.1_Mục tiêu đề Có thành công quan tâm, phối hợp hợp chặt chẽ thành phố Tập đoàn VINASHIN tạo thuận lợi cho tổng công ty công ty đóng tàu tăng tốc đầu tư cải tạo, nâng cấp đầu tư nhằm tăng nhanh lực sản xuất cuả ngành công nghiệp đóng tàu Thành phố tạo điều kiên cho doanh nghiệp đóng tàu sử dụng hàng trăm mặt để triển khai dự án đầu tư Bên cạnh đó, sở đầu tư đào tạo nguồn nhân lực đủ mạnh, nhiều công ty đóng tàu nâng cao chất lượng sản phẩm đa dạng hoá dòng sản phẩm tạo chuyển dịch công nghiệp đóng tàu theo hướng chuyên môn hoá cao Hiện nay, doanh nghiệp đóng tàu lớn Hải Phòng như: Nam Triệu, Bạch Đằng, Phà Rừng, Bến Kiền đầy ắp hợp đồng nước nước đến năm 2010 Và vậy, kim ngạch xuất 100 triệu USD từ đóng tàu hoàn toàn nằm tầm tay với hàng loạt tàu đóng bàn giao vào dịp cuối năm Đây khẳng định định hướng đắn thành phố tạo điều kiện thuận lợi phát triển ngành công nghiệp đóng tàu, trở thành ngành hàng xuất chủ lực … 3.2_Giải pháp thực Biện pháp trước mắt ngành đóng tàu là: Thứ nhất: hoàn thiện nhanh dự án đầu tư sở hạ tầng đóng tàu biển để đẩy nhanh tiến độ đóng Thứ hai, nhanh chóng nâng cao tỷ lệ nội địa hoá tàu, chủ động sản xuất thép đóng tàu, chế tạo thành công máy thuỷ phụ trợ tàu với chất lượng quốc tế thứ ba trọng đào tạo nguồn nhân lực tiêu chuẩn đáp ứng đơn hàng xuất phục vụ nội địa Thứ ba, Một chuyên gia đánh giá, trình độ đóng tàu ta tương đương với Trung Quốc Hàn Quốc, để tiến kịp cường quốc đóng tàu, cần gửi nhiều công nhân nước học tập Thứ tư, Ngay năm 2008 ngành đóng tàu nước ta nói chung Hải Phòng nói riêng cần đẩy mạnh tiến độ thi công dự án đầu tư xây dựng sở đóng sửa chữa tàu biển địa phương để sở dồn sức cho hợp đồng ký Chú trọng dự án nâng cấp mở rộng như: dự án đầu tư công ty mẹ Tổng công ty CNTT Nam Triệu, Tổng công ty CNTT Bạch Đằng, Công ty đóng tàu Phà Rừng, Công ty đóng tàu Hạ Long, CNTT Bến Kiền…Trong đó, tập trung đẩy nhanh tiến độ thi công công trình phục vụ đóng tàu nhà máy cán thép nóng Cái Lân-VINASHIN, nhà máy lắp ráp động diesel MAN B&W Khu công nghiệp tàu thuỷ An ……………………………………………………………………………… 30 Hồng Hải Phòng, Nhà máy chế tạo lắp ráp động diesel MITSUBISHI Tổng công ty CNTT Bạch Đằng, công trình đà tàu vạn Nam Triệu, đà bán ụ Hạ Long, cầu tàu 30 nghìn DWT Công ty đóng tàu Phà Rừng… Đồng thời sớm hoàn thiện vào sản xuât khu công nghiệp phụ trợ Lai Vu, Bắc Giang, Soài Rạp, Cái Lân, An Hồng (Hải Phòng), chuẩn bị thủ tục đầu tư tổ hợp công nghiệp đóng tàu Hải Hà Quảng Ninh khu công nghiệp đô thị dịch vụ sông Văn Úc, Tiên Lãng, Hải Phòng Về lâu dài, việc dự báo thị trường vận tải giới, nước cần nhà quy hoạch tính sát chu kỳ phát triển tăng trưởng nóng nhu cầu phát triển bình thường, sở đó, ngành CNTT có đầu tư hướng phù hợp với thời điểm, tránh tình trạng xây dựng nhiều sở đóng tàu nhu cầu đóng tàu tăng cao để vào thời điểm võng lại việc làm khả thu hồi vốn đầu tư khó Các dự án đầu tư cần tính toán khả kết hợp xây dựng sở đóng tàu gắn với sửa chữa, không nên thiên lệch đóng tàu biển Bên cạnh đó, kết hợp xây dựng cảng biển để kinh doanh vận tải dịch vụ hàng hải, giao nhận hàng hoá; xây dựng khu phi thuế quan khu dịch vụ tổng hợp, du lịch, sản xuất đa ngành nghề, ngành sửa chữa, đóng tàu biển then chốt Nhanh chóng nâng cấp trường dạy nghề địa bàn Hải Phòng tỉnh thành truờng đại học, cao đẳng để đào tạo nguồn nhân lực chất lượng đáp ứng yêu cầu ngày cao ngành đóng tàu giai đoạn CNH, HĐH đất nước ……………………………………………………………………………… 31 KẾ LUẬ T N Như vậy, xuyên suốt đề tài tiếp cận thấy tầm quan trọng vấn đề “ Đ u tư phát triển ngành công nghiệp ầ đóng tàu Thành Phố Hải Phòng” Nhờ có hệ thống thể chế nhà nước không ngừng bổ sung, hoàn thiện tạo môi trường bình đẳng, thu ận l ợi cho kinh doanh phát triển nên lĩnh vực “Đ u tư phát triển ngành công ầ nghiệp đóng tàu Thành Phố Hải Phòng ” HẢ PHÒNG đ đ t đ ợ nhữ I ã ưc ng thành tưu to lớn đáng tự hào Nhưng bên cạnh không nói tới hạn chế tồ mà ta cần khắ phụ thờ gian tớ Hiệ tạ TP H Ả n c c i i n i, I PHÒNG bối cảnh chuyển mình, hối cho việc hội nhập kinh tế quốc tế với nước hết Đ u tư phát triển ngành ầ công nghiệp đóng tàu Thành Phố Hải Phòng coi trọng nhà nước, xã hội đặc biệt quan tâm Góp phần lớn vào vi ệc phát tri ển kinh t ế đất nước đặc biệt ngoại giao buôn bán thông thương với nước Hải Phòng cửa ngõ nối Việt Nam với nước giới đường biển Vậy nên, cá nhân, tập thể, tổ chức cần nhận th ức rõ r àng có trách nhiệm lên đất nước nói chung v đối v ới v ấn đề Đ u tư phát triển ngành công nghiệp đ ầ óng tàu Thành Phố Hải Phòng nói riêng Trên đường phát triển minh,chúng ta có nhi ều thách nhức phía trước có tài tinh Đảng nhà nước ta, thực phương trâm “CNH-HĐH” Hải Phòng nói riêng Việt Nam nói chung s ẽ sớm đưa ngành đóng tàu lên vị trí xứng tầm giới ngày phát tri ển bền vững, mặt đời sống nhân dân ngày cải thi ện v nâng cao,ngày ấm no hạnh phúc Bác Hồ mong muốn ……………………………………………………………………………… 32 DANH MỤ TÀI LIỆ THAM KHẢ C U O 1_Giáo trình kinh tế đầu tư_NXB Đại học Kinh Tế Quốc Dân 2_Tạp chí công nghệ tàu thủy Việt Nam số 338 3_Tạp chí Giao Thông Vận Tải số 307 4_Thời báo kinh tế 5_tập chí KHCN Hàng Hải số 1-4 (2005), số 5-8 (2006), số 10 (2007) 6_sách lịch sử nhà máy đóng tầu Bạch Đằng (1961-1991) 7_Luận văn tốt nghiệp: phân tích thu nhập doanh nghiệp doanh nghiệp nghành công nghiệp Việt Nam 8_Website sở kế hoạch đầu tư Hải Phòng 9_Error: Reference source not found Bộ kế hoạch đầu tư 10_http://www.vinashin.com.vn 11_http://www.bachdangshincorp.com.vn 12_http://www.vietnamnet.vn 13_http://www.thp.org.vn 14_http://www.hcmutrans.edu.vn 15_http://www.saga.vn ……………………………………………………………………………… 33 MỤC LỤC A_LỜI MỞ ĐẦU B_NỘI DUNG Chương I: Những vấn đề lý thuyết chung đầu tư phát triển ngành công nghiệp đóng tàu thành phố Hải Phòng 1.1_ Giới thiệu chung ngành đóng tàu 1.1.1_Khái niệm, đặc điểm 1.1.1.1_Khái niệm .2 1.1.1.2_đặc điểm: 1.1.2_Vai trò, vị trí ngành đóng tàu: 1.2_Những vấn đề chung liên quan đến đầu tư phát triển ngành đóng tàu .6 1.2.1_Khái niệm, đặc điểm, vai trò ĐTPT 1.2.1.1_Khái niệm: 1.2.1.2_Đặc điểm đầu tư phát triển:Hoạt động đầu tư phát triển có đặc điểm chủ yếu sau: .6 1.2.1.3_Vai trò đầu tư phát triển 1.2.2_Nội dung đầu tư phát triển ngành đóng tàu 10 1.2.1.1_Đầu tư vào sở hạ tầng 10 1.2.1.2_Đầu tư vào nguồn nhân lực 10 1.2.1.3_Đầu tư vào công nghệ cao công nghệ phụ trợ,sản xuất nguyên vật liệu 10 1.2.3_nguồn vốn đầu tư vào phát triển ngành đóng tàu 11 Chương II: Thực trạng đầu tư phát triển ngành công nghiệp đóng tàu thành phố Hải Phòng 12 2.1_Lợi cho phát triển nghành đóng tàu thành phố Hải Phòng 12 2.1.2_Lịch sử hình thành nhà máy đóng tàu: .13 2.1.2_Sản phẩm truyền thống ngành: 14 ……………………………………………………………………………… Sinh viên:34 Hoàng thị thu Hằng_Đầu tư 47C 2.1.3_Đối tác chiến lược mạnh: 16 2.2_Thực trạng đầu tư phát triển ngành đóng tàu Hải Phòng 16 2.2.1_Đầu tư phát triển vào ngành công nghiệp đóng tàu Thành phố Hải Phòng .16 2.2.2_Cơ cấu đầu tư ngành đóng tàu 22 2.2.2.1_Thực trạng đầu tư phát triển sơ sở hạ tầng .22 2.2.2.3_Thực trạng đầu tư vào phát triển nguồn nhân lực cho ngành đóng tàu 23 2.2.2.4_Thực trạng đầu tư vào công nghệ cao công nghệ phụ trợ, sản xuất nguyên vật liệu phục vự cho ngành công nghiệp đóng tàu.25 2.2.3_Cơ cấu nguồn vốn đầu tư vào ngành đóng tàu thành phố Hải Phòng 26 2.2.3.1_Cơ cấu nguồn vốn nước 26 2.2.3.2_Cơ cấu nguồn vốn nước 26 2.2.4_Thành tựu đạt khó khăn tồn 26 2.2.4.1_Thành tưu 26 2.2.4.2_Khó khăn 28 C_GIẢI PHÁP 30 Chương III: Giải pháp đầu tư phát triển ngành công nghiệp đóng tàu thành phố Hải Phòng 30 3.1_Mục tiêu đề 30 3.2_Giải pháp thực 30 KẾT LUẬN 32 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 33 ……………………………………………………………………………… Sinh viên:35 Hoàng thị thu Hằng_Đầu tư 47C