Đang tải... (xem toàn văn)
Hiện nay các mô hình dùng cho các ngành kỹ thuật nói chung và ngành cơ khí ô tô nói riêng còn rất hạn chế, do đó quá trình học tập nghiên cứu của công nhân, sinh viên... gặp nhiều khó khăn, và việc áp dụng lí thuyết được học vào thực tế còn nhiều trở ngại. Trong điều kiện thiếu thốn mô hình thực tế thì các mô hình mô phỏng trên máy tính sẽ giúp ích rất nhiều cho học viên, giúp họ hình dung kết cấu, nguyên lí hoạt động của mô hình một cánh cụ thể, rỏ ràng và sinh động hơn, nhờ vậy mức độ tiếp thu của người học càng nhanh, hiểu càng sâu và bền vững. Vì vậy việc tạo ra một mô hình 3D để học tập là rất cần thiết. Từ suy nghĩ đó tôi chọn đề tài khảo sát và mô phỏng hộp số tự động 6 cấp U660E trên xe Toyota Camry 2009 bằng phần mềm CATIA V5, với mong muốn góp thêm phương tiện dạy học để quá trình đào tạo đạt hiệu quả tốt hơn
LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn thực hướng dẫn thầy Phạm Văn Thức – giảng viên trường ĐH GTVT TP HCM, không chép LVTN hình thức nào, số liệu trích dẫn LVTN trung thực Tp HCM ngày 3/2/2015 Tác giả luận văn Bùi Khắc Hưng LỜI CẢM ƠN Em xin chân thành cảm ơn Ban Giám Hiệu Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh, Khoa Cơ Khí, toàn thể quý thầy cô giáo giúp đở chúng em bốn năm học vừa qua Đặc biệt, em xin gửi lời cám ơn đến thầy ThS Phạm Văn Thức trực tiếp hướng dẫn giúp đỡ em hoàn thành Luận Văn Tốt Nghiệp với đề tài: “khảo sát mô hoạt động hộp số tự động cấp U660E xe Toyota Camry 2009” Qua thời gian học tập trường trình thực Luận Văn Tốt Nghiệp, em học hỏi quý thầy cô nhiều kiến thức bổ ích, kinh nghiệm thực tiễn Những kiến thức quý báu hành trang giúp em thực tốt công việc trường Một lần em xin chân thành cảm ơn! TP Hồ Chí Minh, tháng 03/2015 Tác giả luận văn Bùi Khắc Hưng LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Ngày với phát triển không ngừng kinh tế xã hội, ngành công nghiệp ô tô ngoại lệ Kể từ đời đến nay, ngành ô tô đòi hỏi nhà khoa học, đội ngủ kỹ sư có trình độ cao, để đáp ứng nhu cầu đòi hỏi đội ngủ phải có chất lượng từ đào tạo Trong trình đào tạo có nhiều yếu tố làm nên chất lượng đào tạo, sở vật chất thiết bị dạy học đóng vai trò quang trọng Hiện mô hình dùng cho ngành kỹ thuật nói chung ngành khí ô tô nói riêng hạn chế, trình học tập nghiên cứu công nhân, sinh viên gặp nhiều khó khăn, việc áp dụng lí thuyết học vào thực tế nhiều trở ngại Trong điều kiện thiếu thốn mô hình thực tế mô hình mô máy tính giúp ích nhiều cho học viên, giúp họ hình dung kết cấu, nguyên lí hoạt động mô hình cánh cụ thể, rỏ ràng sinh động hơn, nhờ mức độ tiếp thu người học nhanh, hiểu sâu bền vững Vì việc tạo mô hình 3D để học tập cần thiết Từ suy nghĩ chọn đề tài khảo sát mô hộp số tự động cấp U660E xe Toyota Camry 2009 phần mềm CATIA V5, với mong muốn góp thêm phương tiện dạy học để trình đào tạo đạt hiệu tốt Tình hình nghiên cứu Sự nghiên cứu hộp số ô tô nhiệm vụ trọng tâm nghiên cứu khung gầm ô tô Trải qua nhiều giai đoạn nghiên cứu, thành tựu công trình khoa học giới đưa nhiều biên pháp cải thiện, nâng cao chất lượng hộp số, đặc biệt hộp số tự động Đây sở quan trọng mang tính định cho việc nghiên cứu hoàn thiện kết cấu chế tạo thành công loại xe đại ngày Trong năm gần nghiên cứu hộp số tự động ô tô đạt mức độ cao nghiên cứu lý thuyết lẫn nghiên cứu thực nghiệm Mục đích nghiên cứu Với việc khảo sát mô hộp số U660E xe Camry 2009 mục đích làm tài liệu học tập, tìm hiểu đặc tính kỹ thuật phận, kết cấu so sánh với loại hộp số khác, từ lựa chọn phương pháp sử dụng hộp số đạt hiệu cao, hiệu suất lớn, giúp vận hành xe an toàn Nhiệm vụ nghiên cứu Nắm cấu tạo nguyên lí hoạt động hộp số tự động nói chung hộp số U660E nói riêng Xây dựng mô hình mô hộp số phần mềm Catia Tạo file trình chiếu hoạt động hộp số phục vụ cho việc học tập Phương pháp nghiên cứu Có hai phương pháp để khảo sát hộp số tự động ô tô là: - Phương pháp thực nghiệm dùng số liệu khảo nghiệm để nghiên cứu Phương - pháp xác đòi hỏi phải có thiết bị đại Dùng phương pháp lý thuyết, cần thông số hộp số, dùng phần mềm máy tính mô hoạt động Do điều kiện khả không cho phép nên chọn phương pháp lí thuyết dung phần mềm Catia V5 để mô hộp số tự động U660E Kết đạt đề tài Trình bày cấu tạo, nguyên lí hoạt động hộp số U600E Xây dựng mô hình 3D mô phần mềm Catia V5 Tạo file mô hộp số phục vụ học tập, nghiên cứu hộp số Kết cấu luận văn Nội dung yêu cầu cần giải nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp Phần thuyết minh Chương – Tổng quan hộp số tự động Chương – Khảo sát hộp số tự động cấp U660E Chương – Mô hộp số U660E Phần vẽ Bản vẽ 1: tổng thể xe Toyota Camry 20009 Bản vẽ 2: mặt cắt hộp số U660E Bản vẽ 3: biến mô men thủy lực hộp số U660E Bản vẽ 4: đường truyền công suất tay số Bản vẽ 5: sơ đồ mạch dầu chuyển số Bản vẽ 6: sơ đồ mạch dầu khóa biến mô MỤC LỤC CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 1.1 Giới thiệu chung, phân loại hộp số tự động Xuất phát từ yêu cầu cần thiết bị truyền công suất lớn vận tốc cao để trang bị chiến hạm dùng quân sự, truyền động thủy nghiên cứu sử dụng từ lâu Sau đó, hãng sản xuất ô tô giới phát triển mạnh bắt đầu có cạnh tranh từ yêu cầu thực tế muốn nâng cao chất lượng xe mình, đồng thời tìm bước tiến công nghệ nhằm giữ vững thị trường có tham vọng mở rộng thị trường hãng sản xuất xe giới bước vào đua tích hợp hệ thống tự động lên dòng xe xuất xưởng như: hệ thống chống hãm cứng bánh xe phanh, hệ thống chỉnh góc đèn xe tự động, hệ thống treo khí nén, hộp số tự động, hệ thống camera cảnh báo lùi xe, hệ thống định vị toàn cầu,…Đây bước tiến quan trọng thứ hai công nghiệp sản xuất ô tô sau động đốt phát minh xe ô tô đời Bắt đầu từ năm 1977 hộp số tự động sử dụng lần xe CROWN số lượng hộp số tự động sử dụng xe tăng mạnh Ngày hộp số tự động trang bị chí xe hai cầu chủ động xe tải nhỏ Ngoài hãng chế tạo xe giới như: MITSUBISHI, HONDA, BMW, MERCEDES, GM,…Cũng đưa hộp số tự động áp dụng xe gần mốc thời gian Hình 2.1 sơ đồ phát triển hộp số tự động Hình 2.1 – sơ đồ miêu tả phát triển hộp số tự động ECT: Hộp số điều khiển điện (Electronic Controlled Transmission) AT1: Loại hộp số có phần truyền lực giống loại ECT Các phận truyền lực hộp số tự động điều khiển thủy lực ETC giống nhau, phương pháp điều khiển sang số khác Tiêu biểu phần nói hộp số tự động điều khiển điện xe TOYOTA CAMRY 2009 1.2 Nguyên lý làm việc chung hộp số tự động Dòng công suất truyền từ động qua biến mô đến hộp số đến hệ thống truyền động sau đó, nhờ cấu tạo đặc biệt biến mô vừa đóng vai trò khớp nối thủy lực vừa cấu an toàn cho hệ thống truyền lực, vừa phận khuyếch đại mô men từ động đến hệ thống truyền lực phía sau tùy vào điều kiện sử dụng Hộp số không thực truyền công suất đơn ăn khớp bánh mà thực truyền công suất qua ly hợp ma sát, để thay đổi tỷ số truyền đảo chiều quay hộp số sử dụng phanh cấu hành tinh đặc biệt với điều khiển tự động thủy lực hay điện tử Hình 2.3 – đường truyền công suất qua hộp số tự động 1.3 Các phận hộp số 2.4.1 Biến mô thủy lực Hình 2.4-biến mô thủy lực Bộ biến mô vừa truyền vừa khuyếch đại mômen từ động cách sử dụng dầu hộp số làm môi trường làm việc Bộ biến mô bao gồm: cánh bơm dẫn động trục khuỷu, rôto tuabin nối với trục sơ cấp, stator bắt chặt vào vỏ hộp số qua khớp chiều trục stator, vỏ biến mô chứa tất phận hình Biến mô nén đầy dầu thủy lực cung cấp bơm dầu Dầu cánh bơm tích lũy lượng va đập vào bánh tuabin tạo thành dòng truyền công suất làm quay rôto tuabin 2.4.1.1 Chức biến mô Tăng mô-men động tạo Đóng vai trò ly hợp thủy lực để truyền không truyền mô men từ động đến hộp số Hấp thụ dao động xoắn động hệ thống truyền lực Có tác dụng bánh đà để làm đồng chuyển động quay động Dẫn động bơm dầu hệ thống điều khiển thủy lực Trên xe có lắp hộp số tự động biến mô thủy lực có tác dụng bánh đà động Do không cần có bánh đà nặng xe có hộp số thường nên xe có trang bị hộp số tự động sử dụng biến mô thủy lực kèm dẫn động (cơ cấu khóa Lock-up) có vành khởi động dùng làm bánh đà cho động Khi dẫn động quay tốc độ cao biến mô thủy lực trọng lượng tạo nên cân tốt nhằm ngăn chặn rung động làm đồng điều chuyển động động hoạt động gây 2.4.1.2 Bánh bơm Cánh bơm đúc liền với vỏ biến mô hay lắp rời cánh, số lượng cánh biên dạng cánh chọn thiết kế theo công suất động sử dụng chúng loại hệ thống truyền lực phía sau Trên cánh bơm lắp đặt vành dẫn hướng phía cạnh cánh để dẫn hướng cho dòng chảy bơm êm Hình 2.5- Sơ đồ bánh bơm lắp vỏ biến mô Với nhiệm vụ giúp tích tụ lượng lên dòng dầu chuyển động biến mô nhờ lấy lượng từ trục khuỷu động kết cấu chất lượng bề mặt cánh bơm ảnh hưởng lớn đến hiệu suất trình khuyết đại mô men biến mô Vì việc đúc liền gia công bề mặt cánh bơm bánh bơm đòi hỏi công nghệ gia công cao hãng sản xuất ô tô làm được, phương pháp lắp rời cánh lên bánh mang cánh chấp nhận rộng rãi nhanh chóng tính công nghệ tính kinh tế cao phương pháp Ngày đa số biến mô thủy lực dùng ô tô điều chế tạo theo phương pháp lắp cánh rời biến mô sử dụng tàu biển hay phương tiện thuộc lĩnh vực quân phương pháp đúc liền cánh với vỏ biến mô dùng nhiều 2.4.1.3 Bánh tua-bin Cánh tuabin đúc liền hay lứp rời cánh với bánh mang cánh, số lượng cánh biên dạng cánh chọn thiết kế theo công suất động sử dụng chúng loại hệ thống truyền lực phía sau Trên cánh tuabin lắp đặt vành dẫn hướng phía cạnh cánh để dẫn hướng cho dòng chảy bơm êm 10 hệ thống thủy lực, áp suất tác động vào chất lỏng buồng A bị tác động ảnh hưởng, dựa biến thiên số vòng quay Nhằm để cải tiến thêm nhu cầu trên, buồng ngăn áp suất chất lỏng (vị trí buồng B) đặt ngược với buồng A Bằng cách dùng chất lỏng bôi trơn trục, cung cấp lực ly tâm nhau, ngăn lực ly tâm sinh piston Theo đó, không cần thiết để xả dòng chất lỏng thông qua viên bi chặn, đặc tính chuyển số trở nên êm dịu 69 2.7.2 Bánh chủ động trung gian Ổ bi đỡ sử dụng để hỗ trợ cho bánh chủ động trung gian cụm bánh hành tinh Ravingneaux, nhằm giảm lực cản lăn tiếng ồn Bằng việc lắp ba vòng cách co giãn bánh chủ động trung gian, đặc tính dẫn rung bánh tối ưu hóa Kết giảm độ ồn trọng lượng bánh 70 2.7.3 Piston dạng rời Hai loại piston sử dụng; piston loại liền thân tạo áp lực trực tiếp cho hoạt động ly hợp C1, loại piston thân rời tạo áp lực trực tiếp cho hoạt động ly hợp C2 Hai loại piston góp phần làm cho toàn cấu ly hợp nhỏ gọn Khi piston thân rời hoạt động, ly hợp xảy trượt bề mặt nhẵn phần tách piston Tuy nhiên, lò xo lắp quanh chu vi piston, phần nhẵn bị hạn chế cố trượt ly hợp giảm nhiều Bằng việc lắp piston cho dãy phanh số (B3) hoạt động xung quanh bánh chủ động trung gian, cấu phanh chế tạo nhỏ gọn 71 2.7.4 Lọc dầu Lọc dầu làm nỉ nhẹ, khả lọc dầu tốt Phương pháp châm dầu ATF Phương pháp châm dầu ATF biến đổi để cải thiện độ xác mức dầu ATF hộp số sửa chữa thay dầu Kết đường ống dầu thước đo mức dầu không sử dụng hộp số tự động thông thường, loại bỏ nhu cầu kiểm tra mức dầu bảo dưỡng Phương pháp sử dụng đầu nối châm dầu lại, nút xả dầu dư, cảm biến nhiệt độ ATF, đèn xác định cần số D Sau hộp số châm lại đầy dầu ATF, di chuyển nút xả dầu lỗ châm thêm dầu ATF cảm biến nhiệt độ ATF riêng Như đạt mức dầu ATF tương ứng 72 2.8 Kiểm tra hư hỏng bảo dưỡng hộp số 2.8.1 Hư hỏng biến mô men thủy lực Biến mô men thuỷ lực vô cấp bao gồm bánh: bơm, tuabin, bánh dẫn hướng Các bánh lắp ghép đồng tâm đường tâm trục dạng trục lồng Các trục lắp ghép xác vỏ nhờ ổ bi, ổ bi mòn khe hở thay đổi va chạm bánh hay làm tăng độ trượt giảm khả truyền lực, tăng nhiệt độ dầu Việc truyền lượng từ bánh bơm sang bánh tuabin thực nhờ chất lỏng có áp suất cao, phớt chắn dầu phải kín khít, bơm phải tạo đủ áp suất, lưu lượng Nếu chất lượng bơm kém, dầu thiếu, phớt dầu bị hở khả truyền lực bị giảm dẫn tới công suất truyền suy giảm tốc độ lớn cảu ô tô giảm Do làm việc Biến mômen thuỷ lực áp suất cao lên chất lỏng(dầu) chuyển từ bánh sang bánh khác gây va đập chất lỏng cánh, trình xảy với tốc độ cao tạo lên phá hỏng liên kết cánh moay ơ, mau làm mỏi vật liệu chế tạo cánh, ảnh hưởng đến khả lưu thông chất lỏng, tăng ma sát gây nóng dầu, giảm hiệu suất truyền lực 73 Việc thiếu dầu lọc dầu tắc làm cho Biến mômen thuỷ lực bị làm việc có lẫn không khí dầu, Biến mômen làm việc không ổn định gây tải động lớn tác dụng lên hệ thống Việc thiếu dầu hay ly hợp khoá bị mòn ly hợp bị trượt mạnh, làm tăng nhiệt độ dầu Mặt khác hạt mài gia tăng đột biến tích đọng lọc gây bẩn dầu tắc lưới lọc Việc thiếu dầu lọc dầu tắc làm cho Biến mômen thuỷ lực bị làm việc có lẫn không khí dầu, Biến mômen làm việc không ổn định gây tải động lớn tác dụng lên hệ thống Việc thiếu dầu hay ly hợp khoá bị mòn ly hợp bị trượt mạnh, làm tăng nhiệt độ dầu Mặt khác hạt mài gia tăng đột biến tích đọng lọc gây bẩn dầu tắc lưới lọc Hộp số hành tinh bao gồm cặp bánh ăn khớp ăn khớp ngoài, trục lắp ổ bi Sự rơ lỏng ổ bi gây tiếng ồn, tăng ma sát nhiệt độ Sự mài mòn ổ bi dẫn tới trục lồng làm việc không đồng tâm bánh ăn khớp không xác, ban đầu gây mòn nhiều bánh phần tủ ma sát, sau gây ồn giật xe tự động chuyển số Trong hộp số hành tinh phần tử điều khiển dễ bị hư hỏng Khi làm việc, mài mòm ma sát làm giảm khả khoá chặt chi tiết truyền hành tinh dẫn tới trượt ma sát, không cố định số truyền Khi chuyển số làm tốc độ truyền, đồng thời ô tô khả đạt tốc độ lớn chuyển động 2.8.2 Hư hỏng điều khiển thủy lực Trong trình hộp số hành tinh làm việc phần tử điều khiển hộp số hành tinh thường xuyên đóng mở theo nguyên công thiết lập sẵn nhà thiết kế Các phần tử ma sát trình đóng mở tạo nên ma sát mài mòn 74 bề mặt làm việc vật liệu Lượng hao tổn vật liệu trình mài mòn phụ thuộc vào luợng dầu, chất lượng dầu, nhiệt độ bề mặt làm việc, chất lượng vật liệu, điều kiện đóng mở phần tử ma sát Khi lượng hạt mài dầu nhiều gây tắc đường cấp dầu áp suất dầu không đáp ứng, gây lên trình chuyển số không êm dịu, nhiệt độ dầu tăng cao làm hư hỏng thêm chi tiết như: joăng, phớt bao kín, mài mòn trượt…dẫn đến chuyển số không nhịp nhàng theo chương trình định sẵn điều khiển trung tâm Khi ôtô chuyển động không ổn định 2.8.3 Hư hỏng cụm điều khiển điện tử Cụm điều khiển điện tử làm việc nhờ bình điện ôtô Mọi thông tin báo lỗi sai lệch bình điện bị yếu, cần thiết quản lý tốt chất lượng hệ thống cung cấp điện xe Với điều kiện làm việc vùng nhiệt đới, chỗ nối đường dẫn điện nguyên nhân hư hỏng đầu tiên, ôtô vừa sau qua trận mưa to dùng lâu Các cảm biến van điện từ thường cấu trúc từ cuộn dây có tiết diện nhỏ, đổ nhựa êbôxy, bị tải dẫn tới chập số vòng, đứt rời, trị số tín hiệu vào thay đổi, chương trình làm việc không chuẩn xác Các bo mạch điều khiển bị lỏng mối hàn gây chập chờn mạch điện, bong tróc hay rỉ mạch dẫn điện vi mạch, bị mạch điện đường dẫn điện, cháy hay đứt linh kiện bán dẫn… Tất hư hỏng làm khả chuyển số nhịp nhàng hộp số tự động, trí làm hẳn số số truyền 2.8.4 Một số hư hỏng, nguyên nhân biên pháp khắc phục Một số hư hỏng, nguyên nhân biên pháp khắc phục: 75 Hiện tượng Nguyên nhân Không a) Cơ cấu đặt chế độ bị khởi động điều chỉnh sai cấu đặt chế b) Cơ cấu cần nối liên kết độ hộp số chỉnh không nằm vị trí (N) vị trí đỗ (P) c) Dây nối khởi động số bị đứt, hỏng Không tự a) Mức dầu hệ thống chuyển số, chuyển thuỷ lực không đủ số không nhanh không êm b) Cơ cấu cần nối dẫn động bị hỏng điều chỉnh không Biện pháp sử lý Điều chỉnh lại Chỉnh lại Kiểm tra, thay Kiểm tra bổ xung dầu Sửa chữa điều chỉnh lại c) Cơ cấu hãm ly hợp điều khiển số bị hỏng, trượt Kiểm tra, khắc phục d) Các van thuỷ lực bẩn hỏng Làm thay Trượt, kêu a) Mức dầu thuỷ lực ồn vị trí không đủ gài số nhảy số b) Các cần nối hỏng chỉnh sai c) Hỏng ổ quay chiều, cấu hãm ly hợp gài số d) Hỏng hệ thống điều khiển cấu hãm ly hợp gài số e) Van thuỷ lực bị bẩn, kẹt 76 Bổ xung dầu Chỉnh lại thay Sửa chữa thay chi tiết hỏng Kiểm tra áp suất thuỷ lực sửa chữa phận hỏng Làm sạch, sửa chữa thay CHƯƠNG MÔ PHỎNG HOẠT ĐỘNG HỘP SỐ U660E 3.1 Chọn giải pháp mô Hiện với phát triển không ngừng lĩnh vực công nghệ thông tin nên có nhiều phần mềm đồ họa, mô phỏng… ứng dụng cho lĩnh vực kỹ thuật, đặc biệt khí Vì việc lựa chọn phần mềm để mô hộp số hợp lý Sản phẩm mô cần thỏa mãn yêu cầu sau: • • • Thể cấu tạo cụm chi tiết hộp số Hoạt động sản phẩm giống trình làm việc hộp số thật bao gồm: Hoạt động ăn khớp bánh hành tinh tay số Dong truyền lực từ động tới bánh vi sai qua số truyền Quá trình hoạt động li hợp, phanh, khớp chiều hộp số Từ yêu cầu luận văn dung phần mềm khác như; CATIA V5R20, POWERPOINT 2010 3.2 Thực hành mô Phần mềm Catia dùng để tạo chi tiết hộp số mô hoạt động chúng sau suất video định dang *.avi Các phần mô bao gồm: Các phận tham gia trình chuyển số li hợp, phanh, khớp chiều Biến mô thủy lực Cơ cấu bánh hành tinh vi sai truyền lực 77 Giao diện phần mềm catia V5R20: Hình 3.1 – giao diện phần mềm CATIA V5 Phần mềm powerpoint 2010 tạo giao diện để trình bày sản phẩm mô từ phần mềm Catia tạo Đồng thời có nút điều khiển để tương tác với người sử dụng Hình 3.2 – giao diện file trình chiếu mô hộp số Khi bấm vào nút lệnh: cấu tạo, lắp ráp… phần tương ứng Dòng chữ xanh hình xuất slide để gợi ý nút 78 nên bấm để nội dung mô thể theo trình tự từ phần đơn lẽ đến tổng thể phức tạp Phần cấu tạo: Trình bày vị trí phận hộp số Hình 3.3 – giao diện phần trình chiếu cấu tạo Hình 3.4 – giao diện phần trình chiếu phần xem them cấu tạo 79 Phần lắp ráp: trình bày video lắp ráp hộp số Hình 3.5 – giao diện phần trình chiếu phần mô lắp ráp Phần sơ đồ động học: trình bày hình sơ đồ động học từ số đến số số lùi Các sơ đồ làm tảng để người xem hiều phần dể dàng Hình 3.6 – giao diện phần trình chiếu sơ đồ động học 80 Phần bánh hành tinh: biến đổi sơ đồ động học thành dạng mô hình 3D mô hoạt động Hình 3.7 – giao diện phần trình chiếu bánh hành tinh Phần mô chuyển động: nâng cấp phần bánh hành tinh lên tành mô chuyển động tay số Hình 3.8 – giao diện phần trình chiếu mô chuyển động 81 KẾT LUẬN Sau tháng làm luận văn tốt nghiệp với đề tài “ khảo sát mô hoạt động hộp số U660E xe Camry 2009 hoàn thành với nội dung sau: Phần khảo sát hộp số: Khi nghiên cứu khảo sát hộp số U660E rút đặc điểm kết cấu: biến mô, phanh, li hợp, truyền hành tinh…qua thấy nhiều đặc điểm cải tiến tốt so với hộp số xe Camry đời 2006 trở trước kết cấu hộp số nhỏ gon, dải phân phối tỉ số truyền rộng, hệ thống điều khiển điện tử dơn giản mà hiệu quả… Phần mô phỏng: Kết cấu phần mô đơn giản, dể điều khiển, có tính thẩm mỹ giúp giáo viên hướng dẫn mô họ lớp việc minh họa kết cấu nguyên lí hoạt động hộp số, giúp học viên dể hiều, dể hình dung phận, qua giúp người giáo viên rút ngắn thời gian giảng dạy Bên cạnh ưu điểm luận văn số tồn tại: hạn chế thời gian, tài liệu nên chưa kịp bổ sung lí thuyết đầy đủ để trình chiếu đồng thời với mô hình 3D nhiều chi tiết mô hình chưa rỏ ràng, hạn chế đòi hời người xem phải có lượng kiến thức định hộp số hiểu sâu mô hình Do trình chiếu cần hướng dẫn giáo viên để phân tích rỏ ràng 82 TÀI LIỆU THAM KHẢO Lý thuyết ôtô máy kéo – Năm 1993 Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị [1] Vàng [2] Thiết kế tính toán ôtô - máy kéo – Năm 1971 Trương Minh Chấp, Dương Đình Khuyến, Nguyễn Khắc Trai [3] Chi tiết máy Tập I, tập II – Năm 1997 - Nguyễn Trọng Hiệp [4] Cấu tạo gầm xe con, Nhà xuất giao thông vận tải – Năm 1996 Nguyễn Khắc Trai [5] Thiết kế đồ án công nghệ chế tạo máy - Trần Văn Địch [6] Bài giảng kết cấu tính toán ô tô – Ts Nguyễn Văn Nhanh-ĐH GTVT TP HCM Công ty TOYOTA Việt Nam “Tài liệu giảng dạy” Thành phố Hồ Chí Minh, [7] 2004 [8] www.ondermand5.com/mric/common/asp/printart.aspx [9] http://tailieu.vn/tag/cau-tao-hop-so-tu-dong.html [10] http://www.oto-hui.com/threads/hop-so-tu-dong-u660e-u250e.38523.html 83