BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG  CHUYÊN ĐỀ ĐỀ TÀI TÁC ĐỘNG CỦA TỰ DO HÓA THƯƠNG MẠI ĐẾN HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC DOANH NGHIỆP VIỆT NAM KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN NCS: Bùi Thị Thanh Nga Khóa: 18B Chuyên ngành: KTQT Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS Phạm Duy Liên Hà Nội – 2015 MỤC LỤC CHƯƠNG TIẾN TRÌNH THỰC THI TỰ DO HÓA THƯƠNG MẠI 15 VÀ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC DOANH NGHIỆP .15 KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM 15 2.1 Tiến trình thực thi tự hóa thương mại Việt Nam 15 2.1.2 Tiến trình thực thi tự hóa thương mại Việt Nam 16 (Nguồn: Bộ Tài chính) 27 2.2 Thực trạng hoạt động DNVN kinh doanh dịch vụ vận tải biển 27 CHƯƠNG TÁC ĐỘNG CỦA TỰ DO HÓA THƯƠNG MẠI ĐẾN HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC DOANH NGHIỆP VIỆT NAM KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN 35 3.1 Lượng hóa tác động tự hóa thương mại đến hoạt động DNVN kinh doanh dịch vụ vận tải biển 35 DANH MỤC VIẾT TẮT I TỪ VIẾT TẮT TIẾNG VIỆT Từ viết tắt DN DNVN ĐH NĐ NK NQ VN VTNN VTB TW XK XNK Giải thích Doanh nghiệp Doanh nghiệp Việt Nam Đại học Nghị định Nhập Nghị Việt Nam Vận tải nước Vận tải biển Trung ương Xuất Xuất nhập II TỪ VIẾT TẮT TIẾNG ANH Từ viết Từ viết đầy đủ tắt AEC ASEAN ASEM Giải thích tiếng Việt ASEAN Economic Community Cộng đồng kinh tế ASEAN Association of Southeast Asian Hiệp hội quốc gia Đông Nations Nam Á Asia - Euro Meeting Diễn đàn hợp tác kinh tế Á Âu CGE Computable General Equilibrium Mô hình cân tổng thể DWT Deadweight Tonnage Tấn trọng tải FTA Free Trade Area Khu vực mậu dịch tự ICD Inland Clearance Depot Cảng cạn IMF NCIEC GATT GFP International Monetary Fund Quỹ tiền tệ quốc tế National Council on International Ủy ban quốc gia Hợp tác Economic Cooperation Kinh tế quốc tế General Agreement on Tariff and Hiệp định chung thương Trade mại thuế quan Global Facilitation Partnership for Hiệp định đối tác toàn cầu Transportation and Trade thương mại vận tải GT Gross Tonnage Tổng dung tích TPP Trans-Pacific Partnership VLA Vietnam Logistics Asociacion Hiệp hội logistics Việt Nam WB World Bank Ngân hàng giới World Trade Organization Tổ chức thương mại giới WTO Hiệp định đối tác chiến lược xuyên Thái Bình Dương DANH MỤC BẢNG Số bảng 2.1 2.2 2.3 Tên bảng Tổng thu nhập quốc nội Việt Nam giai đoạn 1986 – 1999 Tổng kim ngạch xuất nhập Việt Nam giai đoạn 1986 – 1999 Tổng thu nhập quốc nội Việt Nam giai đoạn 2000 – Trang 23 23 25 2.4 2.5 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 2014 Tổng kim ngạch xuất nhập Việt Nam giai đoạn 2000-2014 Sản lượng vận chuyển đường biển Việt Nam giai đoạn 2000-2014 Kết hoạt động kinh doanh Viconship giai đoạn 2000-2014 Kết hoạt động kinh doanh Vietfracht giai đoạn 2000-2014 Kết hoạt động kinh doanh Vinatrans giai đoạn 2000-2014 Kết hoạt động kinh doanh Vitranschart giai đoạn 2000-2014 Kết hoạt động kinh doanh Safi giai đoạn 20002014 Kết hoạt động kinh doanh Germadept giai đoạn 2000-2014 Tổng hợp tiêu doanh thu nhóm doanh nghiệp nghiên cứu giai đoạn 2000-2014 25 33 36 37 38 39 40 42 42 DANH MỤC HÌNH Số hình 2.1 2.2 Tên hình Xu hướng tổng kim ngạch XNK Việt Nam giai đoạn 2000-2014 Tổng trọng tải đội tàu biển Việt Nam giai đoạn 2006 – 2013 Trang 21 26 LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Việt Nam quốc gia có điều kiện địa lý thuận lợi để phát triển kinh tế theo hướng biển, đặc biệt kinh doanh vận tải biển Việt Nam có bờ biển dài khoảng 3.260 km từ Bắc xuống Nam, chiếm tỷ lệ khoảng 100 km đất liền/1 km bờ biển (mức trung bình giới 600 km đất liền/1 km bờ biển Nghị số 09-NQ/TW ngày 09/02/2007 Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 thông qua Hội nghị lần thứ Ban chấp hành Trung Ương Đảng khóa X xác định rõ kinh tế hàng hải ngành kinh tế đứng thứ sau Dầu khí, phấn đấu sau 20 năm vươn lên dẫn đầu Trên giới có 200 quốc gia vùng lãnh thổ, có khoảng 46 quốc gia không tiếp giáp với biển Các hoạt động thương mại giới thực hầu hết thông qua phương thức vận tải biển, tổng lưu lượng hàng hóa vận chuyển toàn giới đường biển chiếm 80% Đối với quốc gia có vị trí địa lý thuận lợi Việt Nam, phát triển lĩnh vực vận tải biển yếu tố then chốt góp phần phát triển kinh tế Trong bối cảnh tự hóa thương mại xu tất yếu mạnh mẽ thương mại hàng hóa thương mại dịch vụ quốc gia nhờ mà gia tăng đáng kế Ở Việt Nam, có nhiều công trình nghiên cứu tự hóa thương mại vận tải biển, cụ thể nghiên cứu tự hóa thương mại dịch vụ vận tải biển có tác động đến hoạt động kinh doanh vận tải biển Việt Nam Trong tự hóa thương mại hàng hóa yếu tố có tác động định đến lĩnh vực Chính thế, tác giả lựa chọn đề: “Tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Việt Nam kinh doanh dịch vụ vận tải biển” nhằm tìm hiểu xem lưu lượng hàng hóa giao dịch quốc gia biến động có mối quan hệ với hoạt động doanh nghiệp kinh doanh dịch vận tải biển Việt Nam Tổng quan tình hình nghiên cứu Các nghiên cứu nước: Trong viết “Maritime Transport Liberalization and the Challenges to Futher its Implementation in Chile” (2002), José Carlos S Mattos and María José Acosta có đề cập đến nội dung tự hóa thương mại vận tải biển Chile Từ mô biến đổi xảy Chile giảm bớt hàng rào gây cản trở thương mại tăng tính tự linh hoạt tương lai lĩnh vực vận tải biển Điển hình cho cách thức đo tác động tự hóa thương mại, cụ thể đo độ mở thương mại phải kể đến: “Measures of trade openness using CGE annalysis” P.J Lloyd, D MacLaren vào năm 2000 Bài viết dựa mô hình cân tổng thể CGE bao gồm nhóm biện pháp để đo độ mở kinh tế dựa khoảng cách đơn vị tính toán diễn giải phúc lợi xã hội để đo độ mở sách thương mại quốc tế quốc gia Trong nghiên cứu: “Measuring Services Trade Liberalization and Its Impact on Economic Growth: An Illutration” vào năm 2006 Aaditya Mattoo, Randeep Rathindran, Arvind Subramanian, tác giả vấn đề sau: Diễn giải tự hóa thương mại hàng hóa tự hóa thương mại dịch vụ có tác động khác đến sản lượng; Đề xuất thước đo tự hóa thương mại sở sách tốt sở sản lượng; Xây dựng mô hình đo tự hóa thương mại dựa công cụ liên quan đến tài viễn thông hai lĩnh vực dự đoán phát triển nhanh thời gian tới Bài viết có đề cập đến nội dung xây dựng mô hình để tác động tự hóa thương mại không liên quan đến lĩnh vực vận tải biển Năm 2006, tác giả Milojka Poeunea, Marina Zanne công bố nghiên cứu: “Globalization, international trade and maritime transport” Bài viết phân tích vấn đề toàn cầu hóa kỷ 20, thời điểm mà nhiều quốc gia cắt giảm bớt rào cản với mục tiêu tự hóa thương mại để đạt tăng trưởng kinh tế nhanh Bài viết tự hóa thương mại khối lượng chất lượng ảnh hưởng đến tổng kim ngạch xuất nhập khẩu, đồng thời mối quan hệ thương mại quốc tế với vận tải biển từ kết luận tỷ lệ cước phí vận chuyển đường biển phụ thuộc vào mối quan hệ cung cầu lĩnh vực Với viết này, tác giả kế thừa kết nghiên cứu Milojka Poeunea, Marina Zanne áp dụng Việt Nam, cụ thể đo tác động tự hóa thương mại hàng hóa đến doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển thông qua biến tổng kim ngạch xuất nhập Các nghiên cứu nước: Từ trước đến nay, có nhiều đề tài nghiên cứu vấn đề tự hoá thương mại, có số tác giả nghiên cứu ảnh hưởng xu đến số lĩnh vực, ngành nghề cụ thể nông nghiệp, công nghiệp, dệt may, thủy sản… lĩnh vực vận tải biển, nhà nghiên cứu thường gắn kết đối tượng nghiên cứu với hội nhập kinh tế quốc tế không xem xét mối quan hệ với tự hóa thương mại Các nghiên cứu nội dung kể đến: “Nghiên cứu giải pháp tăng lực cạnh tranh ngành hàng hải Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế” (2001), TS Đinh Ngọc Viện; “Thực trạng phương hướng phát triển vận tải biển Việt Nam xu hội nhập” (2005), Phạm Thu Quỳnh; “Một số giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh dịch vụ vận tải biển Việt Nam trình hội nhập quốc tế” (2005), Tác giả Nguyễn Xuân Hương; “Quản lý Nhà nước vận tải biển Việt Nam thời kỳ hội nhập” (2008), Nguyễn Thị Lý; “Dịch vụ vận tải biển Việt Nam vấn đề hội nhập” (2010) Đào Thị Nhung; “Phát triển dịch vụ vận tải Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế” (2011), TS Trịnh Thị Thu Hương; “Phát triển dịch vụ vận tải biển Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế” (2012), Lê Thị Việt Nga Các tác giả nêu đầy đủ vấn đề hội nhập kinh tế quốc tế Việt Nam hệ thống hóa cam kết, thỏa thuận lĩnh vực vận tải biển công ước, hiệp định với hiệp hội, tổ chức cấp độ khu vực giới Đồng thời phân tích tập trung vào phân tích ảnh hưởng, tác động cam kết dịch vụ vận tải biển toàn ngành từ đề xuất giải pháp quan quản lý doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển Tóm lại, việc nghiên cứu tác động tự hóa thương mại đến lĩnh vực vận tải biển giới chưa có nghiên cứu Việt Nam thực Thêm vào Việt Nam chưa có nghiên cứu tác động tự hóa thương mại, cụ thể thương mại hàng hóa đến doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển Vì lẽ đó, đề tài “Tác động tự hóa thương mại đến hoạt động doanh nghiệp Việt Nam kinh doanh dịch vụ vận tải biển” hoàn toàn không bị trùng lặp với công trình nghiên cứu trước Mục đích nghiên cứu Đề tài nghiên cứu vấn đề sau: - Nghiên cứu tự hóa thương mại lựa chọn thước đo tự hóa thương mại Việt Nam sở đo mức độ tự hóa thương mại hàng hóa - Nghiên cứu doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển lựa chọn tiêu thể hoạt động kinh doanh doanh nghiệp - Trên sở thước đo tự hóa thương mại, tác giả chọn mẫu đưa vào chạy mô hình hồi quy tuyến tính để kết luận mối quan hệ tự hóa thương mại hoạt động kinh doanh doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: - Nghiên cứu mối quan hệ tổng kim ngạch xuất nhập Việt Nam với tổng sản lượng hàng hóa vận chuyển theo đường biển - Nghiên cứu mối quan hệ tổng kim ngạch xuất nhập Việt Nam với doanh thu doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển Phạm vi nghiên cứu: - Phạm vi thời gian: Đề tài nghiên cứu tác động tự hóa thương mại đến hoạt động doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển giai đoạn từ năm 2000 đến năm 2014 - Phạm vi không gian: Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển Việt Nam không tính đến loại hình doanh nghiệp liên quan đến yếu tố nước Nội dung nghiên cứu Đề tài có kết cấu gồm chương: 40 Bảng 3.4 Kết hoạt động kinh doanh Vitranschart giai đoạn 2000 -2014 Stt 10 11 12 13 14 15 Năm 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Doanh thu Lợi nhuận Tỷ suất lợi nhuận 145,82 16,74 11,48 168,57 17,43 10,34 232,16 39,58 17,05 256,55 42,38 16,52 274,23 48,47 17,67 1.734,51 51,97 3,00 1.902,92 39,82 2,09 1.426,41 100,99 7,08 2.497,22 272,52 10,91 1.316,90 80,4 6,11 1.933 127,6 6,60 1.856,84 5,12 0,28 1.549,69 -124,58 -8,04 1.354,59 -223,49 -16,50 1.073,00 158,75 14,79 (Nguồn: Báo cáo thường niên – Vitranschart) e Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh Safi Safi thức vào hoạt động vào năm 1992, công ty đại lý vận tải hàng đầu toàn quốc Safi cung cấp dịch vụ logistics, đại lý vận tải đa phương thức đại lý môi giới hàng hải Lĩnh vực hoạt động Safi: - Đại lý vận tải đa phương thức quốc tế - Đại lý ủy thác container giao nhận hàng hóa - Khai thác, thu gom hàng hóa vận tải nội địa - Đại lý tàu biển môi giới hàng hải - Giao nhận hàng hóa xuất nhập - Kinh doanh khai thác kho bãi Dưới kết hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp giai đoạn 2000 – 2014: Bảng 3.5 Kết hoạt động kinh doanh Safi giai đoạn 2000 -2014 Stt Năm Doanh thu Lợi nhuận Tỷ suất lợi nhuận 2000 32,56 5,41 16,62 41 10 11 12 13 14 15 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 39,33 45,27 51,11 55,59 63,18 61,59 98,4 121,28 124,39 182,71 210,42 331,25 458,5 603,67 7,31 18,59 7,55 16,68 8,81 17,24 9,01 16,21 15,04 23,81 11,25 18,27 29,9 30,39 40,95 33,76 39,36 31,64 38,93 21,31 19,08 9,07 42,5 12,83 47,62 10,39 64,21 10,64 (Nguồn: Báo cáo thường niên – Safi) f Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh Germadept Germadept thành lập vào năm 1990 trực thuộc Liên Hiệp Hàng hải Việt Nam Germadept hoạt động nhiều mảng điển hình có khai thác cảng logistics Dịch vụ kho vận phân phối hoạt động Germadept đầu tư phát triển mạnh Doanh nghiệp có hệ thống kho lớn hàng đầu Việt Nam với diện tích 100.000m trung tâm kinh tế lớn nước TP Hồ Chí Minh, Bình Dương, Hà Nội Hải Phòng Hệ thống kho đa dạng từ kho ngoại quan đến kho nội địa, từ kho bách hóa đến kho nông sản Đối với kho ngoại quan, Germadept có hai hệ thống kho tỉnh Bình Dương với tổng diện tích lên đến gần 40.000m2 Với sở hạ tầng đầy đủ hệ thống kho bãi rộng khắp, hệ thống cảng biển trải dọc suốt chiều dài đất nước, đội tàu biển đội xe hùng hậu, Germadept bước liên kết tất mạnh tạo nên chuỗi liên hoàn cung ứng, đầy tiềm giúp Germadept trở thành thương hiệu logistics hàng đầu Việt Nam Bảng 3.6 Kết hoạt động kinh doanh Germadept giai đoạn 2000 -2014 42 Stt 10 11 12 13 14 15 Năm 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Doanh thu Lợi nhuận Tỷ suất lợi nhuận 340,48 102,5 30,10 404,3 126,3 31,24 500,4 91,82 18,35 569,8 102,85 18,05 824,48 154,93 18,79 1.103,48 193,52 17,54 1.211,98 219,57 18,12 1.171,92 264,61 22,58 1.912,92 326,15 17,05 1.774,50 255,87 14,42 2.148,85 391,92 18,24 2.383,44 390,17 16,37 2.583,23 455,59 17,64 2.528,37 444,85 17,59 3.017,00 625 20,72 (Nguồn: Báo cáo thường niên – Germadept) Bảng 3.7 Tổng hợp tiêu doanh thu nhóm doanh nghiệp nghiên cứu giai đoạn 2000 - 2014 Stt Năm Viconship Vietfracht Vinatrans Vitranschart Safi Germadept Doanh DT 10 11 12 13 14 15 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 62,45 68,28 72,18 83,25 90,16 110,85 136,13 234,7 245,62 457,66 534,7 644,21 779,42 791,87 891,24 115,81 147,9 169,4 165,5 137 148,4 156,8 170,54 251,58 262,11 297,47 552,21 432,62 354,84 314,04 90,47 111,15 134,22 165,24 202,78 234,26 257,13 290,62 321,58 370,77 398,1 615,77 788 870 1.058,00 145,82 168,57 232,16 256,55 274,23 1.734,51 1.902,92 1.426,41 2.497,22 1.316,90 1.933 1.856,84 1.549,69 1.354,59 1.073,00 32,56 39,33 45,27 51,11 55,59 63,18 61,59 98,4 121,28 124,39 182,71 210,42 331,25 458,5 603,67 340,48 404,3 500,4 569,8 824,48 1.103,48 1.211,98 1.171,92 1.912,92 1.774,50 2.148,85 2.383,44 2.583,23 2.528,37 3.017,00 787,59 939,53 1.153,63 1.291,45 1.584,24 3.394,68 3.726,55 3.392,59 5.350,2 4.306,33 5.494,83 6.262,89 6.464,21 6.358,17 6.956,95 (Nguồn: Báo cáo thường niên doanh nghiệp nghiên cứu) 43 Dưới hai mô hình phân tích tác động tự hóa thương mại đến hai nhóm doanh nghiệp 3.1.1.1 Xây dựng mô hình a Xây dựng hàm hồi quy tổng thể (PRF) Hàm hồi quy tổng thể: sli = β1 + β tkni + Ui Trong đó: - sli: sản lượng vận chuyển doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển năm thứ i - tkni: tổng kinh ngạch xuất nhập Việt Nam năm thứ i - β1 , β : hệ số hồi quy β1 : hệ số tự (hệ số chặn) - cho biết giá trị trung bình biến sản lượng sl biến tkn nhận giá trị Điều mặt lý thuyết, β1 giao điểm đường biểu diễn hàm hồi quy với trục tung β : hệ số góc (hệ số độ dốc) - cho biết giá trị trung bình biến sản lượng sl thay đổi (tăng giảm) đơn vị giá trị biến tkn thay đổi (tăng giảm) đơn vị với điều kiện yếu tố khác không thay đổi Hàm thực đơn giản xem xét vốn, đội tàu, số lượng nhân viên, vốn… Nhưng thực tế, nhiều điều kiện để điều tra toàn tổng thể, nên không xây dựng hàm hồi quy tổng thể PRF Khi ta phải điều tra mẫu ngẫu nhiên rút từ tổng thể dựa vào mẫu để tìm hàm khác gần với PRF, gọi hàm hồi quy mẫu (SRF) - ước lượng giá trị trung bình biến phụ thuộc từ số liệu mẫu b Xây dựng hàm hồi quy mẫu (SRF) Từ số liệu tổng kim ngạch xuất nhập sản lượng vận chuyển doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển giai đoạn 2000 – 2014, xây dựng hàm hồi quy mẫu có dạng sau: ∧ ∧ ∧ Hàm hồi quy mẫu (SRF): sl i = β + β tkni ∧ ∧ Trong đó: β1, β ước lượng điểm β , β 44 ∧ ∧ Theo phương pháp bình phương nhỏ β1 , β nghiệm hệ phương trình: ∧ ∧ β = sl − β tkn   ∧ ∑sli tkni − n.sl.tkn β =  ∑tkni2 − n.(tkn)  Trong đó: sl = ∑ sli n tkn = ∑ (1.1) tkni n (n số lượng quan sát) 3.1.1.2 Kết mô hình Dependent Variable: SL Method: Least Squares Date: 05/28/15 Time: 13:21 Sample: 2000 2014 Included observations: 15 Variable Coefficient Std Error t-Statistic Prob C TKN 19757113 343.6216 6309124 41.49898 3.131514 8.280244 0.0079 0.0000 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood F-statistic Prob(F-statistic) 0.840613 0.828352 13694028 2.44E+15 -266.6979 68.56244 0.000002 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion Hannan-Quinn criter Durbin-Watson stat 63023500 33053107 35.82638 35.92079 35.82538 0.327588 3.1.1.3 Phân tích kết Từ kết mô hình ta có hàm hồi quy mẫu sau: ∧ sli = 19757113 + 343,6261 tkni Ý nghĩa: ∧ - β = 343,6216 có ý nghĩa tổng kim ngạch (tkn) tăng hay giảm đơn vị ước lượng sản lượng (sl) trung bình tăng hay giảm 343,6216 đơn vị - R2 = 0,840613 có ý nghĩa tổng kim ngạch giải thích 84,0613 % biến động sản lượng - So sánh alpha probq prob2: Với mức ý nghĩa 1% (độ tin cậy 99%) hệ số khác có ý nghĩa mặt thống kê 3.1.2 Mô hình tác động tự hóa thương mại đến doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải 45 3.1.2.1 Xây dựng mô hình a Xây dựng hàm hồi quy tổng thể (PRF) Hàm hồi quy tổng thể: dti = β1 + β tkni + Ui Trong đó: - dt: doanh thu doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải năm thứ i - tkn: tổng kinh ngạch xuất nhập Việt Nam năm thứ i - β1 , β : hệ số hồi quy β1 : hệ số tự (hệ số chặn) - cho biết giá trị trung bình biến doanh thu dt biến t nhận giá trị Điều mặt lý thuyết, β1 giao điểm đường biểu diễn hàm hồi quy với trục tung β : hệ số góc (hệ số độ dốc) - cho biết giá trị trung bình biến doanh thu dt thay đổi (tăng giảm) đơn vị giá trị biến tkn thay đổi (tăng giảm) đơn vị với điều kiện yếu tố khác không thay đổi Nhưng thực tế, nhiều điều kiện để điều tra toàn tổng thể, nên không xây dựng hàm hồi quy tổng thể PRF Khi ta phải điều tra mẫu ngẫu nhiên rút từ tổng thể dựa vào mẫu để tìm hàm khác gần với PRF, gọi hàm hồi quy mẫu (SRF) - ước lượng giá trị trung bình biến phụ thuộc từ số liệu mẫu b Xây dựng hàm hồi quy mẫu (SRF) Từ số liệu tổng kim ngạch xuất nhập doanh thu doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải giai đoạn 2000 – 2014, xây dựng hàm hồi quy mẫu có dạng sau: ∧ ∧ ∧ Hàm hồi quy mẫu (SRF): dt i = β + β tkni ∧ ∧ Trong đó: β1, β ước lượng điểm β , β ∧ ∧ Theo phương pháp bình phương nhỏ β1 , β nghiệm hệ phương trình: ∧ ∧ β = dt − β tkn   ∧ ∑dti tkni − n.dt.tkn β =  ∑tkni2 − n.(tkn)  (1.1) 46 Trong đó: dt = ∑ dt i n tkn = ∑ tkni n (n số lượng quan sát) 3.1.2.2 Kết mô hình Dependent Variable: DT Method: Least Squares Date: 05/19/15 Time: 14:42 Sample: 2000 2014 Included observations: 15 Variable Coefficient Std Error t-Statistic Prob C TKN 799.3202 0.024077 358.3940 0.002357 2.230283 10.21346 0.0440 0.0000 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood F-statistic Prob(F-statistic) 0.889187 0.880663 777.8984 7866636 -120.0598 104.3149 0.000000 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion Hannan-Quinn criter Durbin-Watson stat 3830.923 2251.829 16.27463 16.36904 16.27363 0.851314 3.1.2.3 Phân tích kết Từ kết mô hình ta có hàm hồi quy mẫu sau: ∧ dt i = 799,3202 + 0,024077 tkni Ý nghĩa: ∧ - β = 0,024077 có ý nghĩa tổng kim ngạch (tkn) tăng hay giảm đơn vị ước lượng doanh thu (dt) tăng hay giảm 0,024077 đơn vị - R2 = 0,889187 có ý nghĩa tổng kim ngạch giải thích 88.9187 % biến động sản lượng - So sánh alpha probq prob2: Với mức ý nghĩa 1% (độ tin cậy 99%) hệ số khác có ý nghĩa mặt thống kê Kết luận: Mô hình tự hóa thương mại có tác động đến hoạt động doanh nghiệp Việt Nam kinh doanh dịch vụ vận tải biển theo hướng thuận chiều Chính gia tăng lưu lượng hàng hóa xuất nhập doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực có hội phát triển thời gian tới 47 3.2 Giải pháp phát triển hiệu cho DNVN kinh doanh dịch vụ vận tải biển 3.2.1 Giải pháp chủ quan 3.2.1.1 Đối với DN kinh doanh dịch vụ vận chuyển a Tăng cường huy động thu hút vốn đầu tư Đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận chuyển, việc đóng hay mua mua lại tàu phụ thuộc nhiều vốn doanh nghiệp Nếu vốn đóng tàu có trọng tải nhỏ, mua tàu nhỏ, mua tàu cũ Nếu nguồn vốn dồi dào, doanh nghiệp có nhiều lựa chọn để bổ sung cho đội tàu doanh nghiệp phương tiện đại hiệu Doanh nghiệp cần có giải pháp sách tốt để thu hút đầu tư, tăng cường huy động vốn để tăng thêm nội lực cho doanh nghiệp c Trẻ hóa đội tàu Tuổi tàu vấn đề lớn đội tàu Việt Nam Các doanh nghiệp ý thức việc cần có phân tích lựa chọn kỹ mua tàu cũ sở cần thực trẻ hóa đội tàu Trẻ hoá đội tàu vận tải biển cách bổ sung thêm tàu đóng nước nước Việc trẻ hóa đội tàu giúp cho quốc gia thành phố đạt nhiều lợi ích định như: tăng doanh thu từ phí dịch vụ, thu hút đa dạng phong phú khách hàng nguồn hàng, đặc biệt phát triển đội tàu vận tải biển theo hướng chuyên môn hoá 3.2.1.2 Đối với DN kinh doanh dịch vụ hàng hải a Đa dạng hóa dịch vụ Các doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực cung cấp dịch vụ vận tải biển có xu hướng đa dạng hoá dịch vụ như: vừa làm chủ tàu, đại lý chủ tàu, vừa làm đại lý vận tải, đại lý thuê tàu môi giới hàng hoá vừa làm dịch vụ cung ứng, vừa làm đại lý tàu, đại lý sửa chữa theo xu hướng chung giới để tồn Các dịch vụ hỗ trợ 48 chu trình khép kín Muốn phát triển hiệu đặc biệt bối cảnh tự hóa thương mại hội nhập kinh tế quốc tế nay, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải cần chủ động đa dạng hóa loại hình dịch vụ cung cấp thị trường đáp ứng nhu cầu đa dạng phong phú khách hàng b Tham gia mạng lưới toàn cầu Một giải pháp giúp doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải phát triển hiệu việc tham gia vào mạng lưới toàn cầu, trở thành mắt xích liên hoàn chuỗi toàn cầu Khi đó, cho dù doanh nghiệp đa dạng phong phú loại hình dịch vụ dễ dàng kết nối chia sẻ với doanh nghiệp khác hệ thống để tương tác hỗ trợ Lúc doanh nghiệp hưởng lợi lẫn từ kết nối mạng lưới toàn cầu 3.2.2 Giải pháp khách quan Như qua mô hình trên, tự hóa thương mại cụ thể tổng kim ngạch xuất nhập có liên quan mật thiết đến hoạt động doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển Chính nhóm giải pháp khách quan mà tác giả muốn đề cập tăng tổng kim ngạch xuất nhập Trong bối cảnh Việt Nam tích cực tham gia vào hội nhập kinh tế quốc tế thực tự hóa thương mại thông qua cam kết, hiệp định đã, ký kết, kể đến điển EVFTA, AEC hay TPP…, chắn thời gian tới tổng kim ngạch xuất nhập Việt Nam tăng lên Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển Việt Nam có hội gia tăng tiêu kinh doanh doanh nghiệp có biết đánh giá phân tích để có sách giải pháp phù hợp 49 KẾT LUẬN Tự hóa thương mại có ảnh hưởng lớn phát triển kinh tế quốc gia giới Đa phần quốc gia nhờ có tự hóa thương mại mà có kinh tế phát triển mạnh mẽ Kinh doanh dịch vụ vận tải biển hoạt động có bề dày Việt Nam, với điều kiện thuận lợi tự nhiên, lĩnh vực có đóng góp đáng kể cho tăng trưởng kinh tế Chính thế, tác giả lựa chọn đề tài: “Tác động tự hóa thương mại đến hoạt động doanh nghiệp Việt Nam kinh doanh dịch vụ vận tải biển” Chuyên đề tác giả làm việc khẳng định tự hóa thương mại có liên quan đến hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải biển mối quan hệ đồng biến Vấn đề chưa giải đề tài mối quan hệ dựa biến tổng kim ngạch xuất nhập nhiều yếu tố khác tác động đến hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Trong thực tế, tự hóa thương mại tính toán qua thước đo tổng kim ngạch xuất nhập ảnh hưởng chưa nhiều đến hoạt động kinh doanh doanh nghiệp lượng hàng hóa mà doanh nghiệp vận tải biển nước thực đảm nhiệm vận chuyển chiếm tỷ lệ khiêm tốn Ngoài ra, nhiều yếu tố khác tác động đến hoạt động doanh nghiệp chưa đưa vào mô hình phân tích hạn chế mặt số liệu thu thập Nhưng dù nữa, phân tích thể mối tác động thuận chiều tự hóa thương mại đến hoạt động doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển giúp cho nghiên cứu sau việc đề xuất giải pháp giúp cho lĩnh vực phát triển hiệu thời kỳ hội nhập Cuộc khủng hoảng toàn cầu kéo dài từ năm 2008 đến ảnh hưởng lớn đến kinh tế quốc gia giới nói chung hoạt động kinh doanh vận tải biển nói riêng Thế giới dần bước qua khủng hoảng nên giải pháp giúp cho doanh nghiệp tồn vượt qua khó 50 khăn cần thiết Trong lĩnh vực vận tải biển mối quan hệ nhân vấn đề với yếu tố khách quan góp phần giúp cho doanh nghiệp sớm tìm giải pháp nhanh chóng phục hồi, góp phần cho phát triển kinh tế đất nước 51 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu Tiếng Việt Báo cáo thường niên Viconship năm 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014; Báo cáo thường niên Vietfracht năm 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014; Báo cáo thường niên Vinatrans năm 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014; Báo cáo thường niên Vitranschart năm 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014; Báo cáo thường niên Safi năm 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014; Báo cáo thường niên Germadept năm 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014; Báo cáo tổng kết năm thực Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2005 – Bộ Giao thông vận tải; Báo cáo “Hợp tác quốc tế hội nhập lĩnh vực hàng hải Việt Nam” – Cục Hàng Hải Việt Nam; Đề án tái cấu vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 – Bộ Giao thông vận tải; 10 Giáo trình Toàn cầu hóa, 2012, ĐH Kinh tế quốc dân; 11 TS Nguyễn Quang Minh, 2014, Toàn cầu hóa phát triển; ĐH Kinh tế quốc dân; 12 Bùi Thị Thanh Nga, 2013, “Vấn đề tự hóa thương mại lĩnh vực vận tải biển Việt Nam”, Đề tài nghiên cứu khoa học Trường Đại học Hàng hải Việt Nam; 13 Bùi Thị Thanh Nga, 2014, “Tác động tự hóa thương mại đến hoạt động doanh nghiệp Việt Nam kinh doanh dịch vụ vận tải biển”, Đề tài nghiên cứu khoa học Trường Đại học Hàng hải Việt Nam; 52 14 Nghị định 30/2014/NĐ-CP ngày 14/04/2014 điều kiện kinh doanh vận tải biển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển; 15 Nghị định số 87/2009/NĐ-CP ngày 19/10/2009 vận tải đa phương thức; 16 Nghị định 140/2007/NĐ-CP ngày 05/09/2007 Quy định chi tiết Luật thương mại điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics giới hạn trách nhiệm thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics; 17 Nghị định số 115/2007/NĐ-CP ngày 5/7/2007 điều kiện kinh doanh dịch vụ vận tải biển; 18 Nghị Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ VI Đảng Cộng sản Việt Nam (Ngày 18 tháng 12 năm 1986); 19 Nghị số 09-NQ/TW ngày 09/02/2007 Ban Chấp hành Trung ương Đảng Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020; 20 Quyết định số 339/QĐ-TTg ngày 19/02/2013 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt Đề án tổng thể tái cấu kinh tế gắn với chuyển đổi mô hình tăng trưởng theo hướng nâng cao chất lượng, hiệu lực cạnh tranh giai đoạn 2013-2020; 21 Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 04/03/2014 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030; 22 TS Trịnh Thị Thu Hương, 2011, “Phát triển dịch vụ vận tải Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế”; 23 Nguyễn Xuân Hương, 2005, “Một số giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh dịch vụ vận tải biển Việt Nam trình hội nhập quốc tế”; 24 Nguyễn Thị Lý, 2008, “Quản lý Nhà nước vận tải biển Việt Nam thời kỳ hội nhập”; 25 TS Nguyễn Quang Minh, 2014, Toàn cầu hóa phát triển 53 26 Lê Thị Việt Nga, 2012, “Phát triển dịch vụ vận tải biển Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế”; 27 Đào Thị Nhung, 2010, “Dịch vụ vận tải biển Việt Nam vấn đề hội nhập”; 28 Phạm Thu Quỳnh, 2005, “Thực trạng phương hướng phát triển vận tải biển Việt Nam xu hội nhập” (2005); 29 Trần Sửu, 2006, Giáo trình Quan hệ kinh tế quốc tế 30 Nguyễn Hữu Thắng, 2008, Giáo trình Quan hệ kinh tế quốc tế 31 TS Đinh Ngọc Viện, 2001, “Nghiên cứu giải pháp tăng lực cạnh tranh ngành hàng hải Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế” Tài liệu Tiếng Anh: Aaditya Mattoo, Randeep Rathindran, Arvind Subramanian, 2006, “Measuing Services Trade Liberalization and Its Impact on Economic Growth: An Illutration”; Adam Smith, 1776, “The wealth of nations”; Anne Krueger Jagdich Bhagvati, 1970, “Protectionism”; Cletus C Coughlin, 2010, “Measuring International Trade Policy: A Primer on Trae Restrictiveness Indices”; David Recardo, 1817, “Principles of Political Economy and Taxation” H Lane David, 2007, “A guide to Measures of Trade Openness and Policy”; José Carlos S Mattos and María José Acosta, 2002, “Maritime Transport Liberalization and the Challenges to Futher its Implementation in Chile”; Michael Mussa, 2000, “Exchange Rate Regimes in an Increasingly Integrated World Economy”; Milojka Poeunea, Marina Zanne, 2006, “Globalization, international trade and maritime transport”; 54 10 P.J Lloyd, D MacLaren, 2000, “Measures of trade openness using CGE annalysis”; 11 Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế quốc tế (Úc), “Từ điển sách thương mại quốc tế" Tài liệu Internet: https://www.wto.org/ http://www.asean.org/ http://vietnamese.vietnam.usembassy.gov/bta http://tpp.moit.gov.vn/ http://www.trungtamwto.vn/chuyen-de/tpp [...]... về tự do hóa thương mại và kinh doanh dịch vụ vận tải biển Chương 2: Tiến trình thực thi tự do hóa thương mại và thực trạng hoạt động của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển Việt Nam Chương 3: Tác động của tự do hóa thương mại đến hoạt động của các doanh nghiệp Việt Nam kinh doanh dịch vụ vận tải biển 1 CHƯƠNG 1 LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ TỰ DO HÓA THƯƠNG MẠI VÀ KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN... sinh lợi Xuất phát từ cách hiểu trong WTO, tác giả cho rằng doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển sẽ bao gồm các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận chuyển đường biển và các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Ngoài ra doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hỗ trợ vận tải biển có thể 14 coi là doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải hoặc doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải 1.2.2 Phân... nghiên cứu này: 1.2.2.1 Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận chuyển đường biển Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận chuyển đường biển bao gồm những doanh nghiệp kinh doanh có sử dụng tàu biển để vận chuyển hàng hóa 1.2.2.2 Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics bao gồm các doanh nghiệp cung cấp một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho,... cứu đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển Qua những phân tích trong mục các thuật ngữ có liên quan đến vận tải biển, tác giả sẽ phân nhóm doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển thành hai nhóm để nghiên cứu: Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận chuyển đường biển và Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải Xuyên suốt đề tài từ giờ tác giả sẽ sử dụng hai thuật ngữ trên trong các nghiên... việc cung ứng dịch vụ có sử dụng tàu biển để vận chuyển hàng hóa, hành khách, hành lý Từ cách hiểu trong WTO thì có thể coi kinh doanh dịch vụ vận tải biển bao gồm: kinh doanh dịch vụ vận chuyển đường biển và kinh doanh dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển: là một tổ chức có tư cách pháp nhân cung ứng dịch vụ có sử dụng tàu biển để vận chuyển hàng hóa, hành khách,... bản pháp quy định định về dịch vụ vận tải biển như sau: Dịch vụ vận tải biển là dịch vụ có sử dụng tàu biển để vận chuyển hàng hóa, hành khách, hành lý (Nghị định số 30 của Chính phủ về điều kiện kinh doanh vận tải biển và dịch vụ hỗ trợ vận tải biển) Dịch vụ vận tải biển bao gồm: dịch vụ đại lý tàu biển, dịch vụ lai dắt hỗ trợ tại cảng biển Việt Nam và các dịch vụ vận tải biển khác (Nghị định số 115/2007/NĐ-CP... kiện kinh doanh dịch vụ vận tải biển) Theo cách hiểu trong WTO, dịch vụ vận tải biển bao gồm dịch vụ vận chuyển đường biển và dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Trong đó dịch vụ vận chuyển đường cũng chính là việc dùng phương tiện để chuyên chở bằng đường biển; Dịch vụ hỗ trợ vận tải biển bao gồm dịch vụ đại lý tàu biển và dịch vụ lai dắt tàu biển .(Nghị định số 30 của Chính phủ về điều kiện kinh doanh vận tải. .. giá xem liệu tự do hóa thương mại có tác động đến hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam hay không, tác giả đã lựa chọn mốc giai đoạn chuyển giao tự do hóa thương mại của Việt Nam là năm 2000 Vì thế cần phải phân tích khoảng thời gian trước và sau mốc này để xem có sự khác biệt gì về kinh tế và thương mại của Việt Nam trước và sau khi thực hiện tự do hóa thương mại Về giai đoạn... quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác 15 CHƯƠNG 2 TIẾN TRÌNH THỰC THI TỰ DO HÓA THƯƠNG MẠI VÀ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC DOANH NGHIỆP KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM 2.1 Tiến trình thực thi tự do hóa thương mại tại Việt Nam 2.1.1 Các cam kết, thỏa thuận thương mại của Việt Nam a Các cam, kết thỏa thuận thương mại. .. phẩm hoặc cung ứng dịch vụ trên thị trường nhằm mục đích sinh lợi (Luật Doanh nghiệp 2014, điều 4 khoản 16) Thuật ngữ Kinh doanh dịch vụ vận tải biển và Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển chưa có một văn bản chính thức nào của Việt Nam định nghĩa Vì thế tổng hợp từ các khái niệm trên, tác giả xin đưa ra liên quan như sau: Kinh doanh dịch vụ vận tải biển: là hoạt động của cá nhân hoặc tổ