LỜI CAM ĐOAN Tên Nguyễn Thị Thúy Hồng, tác giả luận án tiến sĩ: “Nghiên cứu ảnh hưởng chu kỳ kinh tế đến hoạt động vận chuyển hàng hóa đường biển Việt Nam” Bằng danh dự mình, xin cam đoan công trình nghiên cứu thực hiện, phần chép bất hợp pháp từ công trình nghiên cứu tác giả khác Các thông tin, số liệu sử dụng luận án hoàn toàn trung thực xác Tất giúp đỡ cho việc thực luận án cảm ơn thông tin trích dẫn luận án ghi rõ nguồn gốc Hải Phòng, ngày 03/06/2016 NCS Nguyễn Thị Thúy Hồng i LỜI CẢM ƠN Tôi xin cảm ơn Ban giám hiệu, Khoa Kinh Tế Viện đào tạo Sau đại học trường Đại học Hàng Hải Việt Nam hỗ trợ tạo điều kiện cho thời gian, công việc suốt trình học tập nghiên cứu vừa qua Tôi xin bày tỏ cảm ơn chân thành sâu sắc đến thầy giáo hướng dẫn, PGS.TS Dương Văn Bạo GS.TS Vương Toàn Thuyên, giúp đỡ, động viên hoàn thành luận án Cuối cùng, xin nói lời cảm ơn đồng nghiệp Khoa Kinh Tế trường Đại học Hàng hải Việt Nam, bạn bè, người thân bên cạnh, cổ vũ, động viên nhiệt tình giúp đỡ thời gian qua ii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU Chữ viết tắt CNH – HĐH CKKD CKKT CKVTB CPI DN DNNN GTVT GTGT GTSX HTX KTQD KTVTB NHTM NHTW SXKD VTB XHCN WTO Giải thích Công nghiệp hóa đại hóa Chu kỳ kinh doanh Chu kỳ kinh tế Chu kỳ vận tải biển Chỉ số giá tiêu dùng Doanh nghiệp Doanh nghiệp nhà nước Giao Thông vận tải Giá trị gia tăng Giá trị sản xuất Hợp tác xã Kinh tế quốc dân Kinh tế vận tải biển Ngân hàng thương mại Ngân Hàng trung ương Sản xuất kinh doanh Vận tải biển Xã hội chủ nghĩa Tổ chức thương mại quốc tế iii DANH MỤC CÁC BẢNG Số bảng Tên bảng Trang 1.1 Các giai đoạn CKKT 26 2.1 Số liệu thống kê GDP số quốc gia 64 Kim ngạch xuất nhập hàng hóa dịch vụ 2.2 69 Việt Nam qua mốc thời gian Đầu tư trực tiếp nước cấp giấy phép thời kỳ 2.3 70 1988 – 2014 Đầu tư trực tiếp nước Việt Nam theo lĩnh 2.4 71 vực tính đến 31/12/2014 Số liệu thống kê GDP theo giá so sánh (thực tế) từ năm 2.5 76 1987 – 2015 tỷ trọng GDP theo nhóm ngành Tốc độ tăng trưởng kinh tế, tỷ lệ thất nghiệp cán cân 2.6 81 thương mại giai đoạn 1986 – 1990 Tốc độ tăng trưởng kinh tế, tỷ lệ thất nghiệp cán cân 2.7 82 thương mại giai đoạn 1991-1999 Tốc độ tăng trưởng kinh tế, tỷ lệ thất nghiệp cán cân 84 2.8 thương mại giai đoạn 2000 – 2009 Tốc độ tăng trưởng kinh tế, tỷ lệ thất nghiệp cán cân 2.9 85 thương mại giai đoạn 2010 – 1012 Tốc độ tăng trưởng kinh tế, tỷ lệ thất nghiệp cán 2.10 86 cân thương mại giai đoạn 2013 – 2015 Mối quan hệ đầu tư, tốc độ tăng M2 tăng 2.11 trưởng GDP Việt Nam giai đoạn 1991 – 1999 (theo 89 giá so sánh) Mối quan hệ đầu tư, cung tiền tăng trưởng 2.12 2.13 2.14 GDP Việt Nam giai đoạn 2000 -2009 (theo giá so sánh) Mối quan hệ đầu tư tăng trưởng GDP Việt Nam giai đoạn 2010 -2012 (theo giá so sánh) Tỷ trọng hàng hóa xuất nhập số nước qua Biển Đông iv 92 93 95 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 2.27 2.28 3.1 Tổng hợp khối lượng vận tải chiều dài cầu cảng nhóm cảng Lượng hàng hóa xuất nhập thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 1995 - 2013 Số lượng tổng trọng tải đội tàu biển Việt Nam giai đoạn 1990 – 2013 Thực trạng đội tầu Việt Nam theo công 2014 Cơ cấu thuyền viên Việt Nam 2014 Tổng hợp vốn đầu tư xây dựng công trình giao thông Bộ GTVT quản lý giai đoạn 2009-2011 Thực trạng kết SXKD số doanh nghiệp vận tải biển Sản lượng VTB giai đoạn 1986-1993 Sản lượng VTB Việt Nam giai đoạn 1993-2000 Sản lượng VTB Việt Nam giai đoạn 2000-2007 Chi tiết sản lượng VTB giai đoạn 2001-2006 Sản lượng VTB Việt Nam giai đoạn 2007 đến Chỉ số cước tàu hàng khô giới 2005 -2008 Chi tiết sản lượng VTB giai đoạn 2007-2013 Mối quan hệ sản lượng vận chuyển luân 3.2 chuyển với CKKT Nguồn số liệu Kết kiểm định nhân mối quan hệ sản 3.3 lượng vận chuyển đường biển với nhân tố cấu 97 97 98 99 107 108 119 121 124 126 128 129 130 132 135 138 139 thành GDP Kết kiểm định nhân mối quan hệ sản 3.4 lượng luân chuyển đường biển với nhân tố cấu 140 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 thành GDP Kiểm định nghiệm đơn vị Kiểm định độ trễ mô hình VAR Eviews Tính ổn định Tương quan phần dư Kiểm định đồng liên kết Kiểm định nhân Granger Phân rã phương sai để xác định mức độ tác động 142 143 144 144 145 145 147 v 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 biến số vĩ mô đến sản lượng vận chuyển Phân rã phương sai để xác định mức độ tác động biến số vĩ mô đến sản lượng luân chuyển Nợ nước theo % tổng thu nhập quốc dân năm 2014 Qui mô FDI toàn giới năm 2014 Giá trị thương mại dịch vụ vận tải Việt Nam thời kỳ 2005 – 2009 Thuế suất thuế nhập bình quân Việt Nam giai đoạn 1994 – 2013, so sánh với số nước vi 147 150 151 161 174 DANH MỤC HÌNH VẼ Số hình 1.1 1.2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Tên hình vẽ Trang Các giai đoạn CKKT Mối quan hệ CKKT CKVTB Tốc độ tăng GDP từ 1976 đến 2014 Tỷ trọng xuất khẩu/GDP Việt Nam so với số quốc gia năm 2014 Tỷ lệ tăng trưởng kinh tế số giá tiêu dùng tính theo GDP thực tế 1986 – 2013 Dao động chu kỳ GDP theo xu hướng (sử dụng lọc HP Eviews) So sánh tốc độ tăng trưởng sản lượng hàng hóa XNK tốc độ tăng trưởng qui mô đội tàu biển Việt Nam CKVTB dựa biến động sản lượng vận chuyển CKVTB dựa biến động sản lượng luân chuyển BDI từ năm 1985 đến 2013 Tăng trưởng thương mại GDP toàn cầu Biến động lãi suất Việt Nam giai đoạn 1986 -2015 Công cụ lãi suất nhằm mục tiêu chống suy thoái Cán cân thương mại giá trị hàng hóa xuất Việt Nam từ năm 2009 đến Biến động tỷ giá VNĐ so với Nhân dân tệ Dollar Malaysia từ 2008 đến vii 25 51 65 68 75 80 114 120 121 134 152 167 170 173 175 MỤC LỤC Bảng 1.1 Các giai đoạn CKKT 26 Tiến triển thời kỳ gia tăng nhịp độ hoạt động kinh tế 26 Đỉnh kết thúc giai đoạn tiến triển 26 Sa sút thời kỳ giảm nhịp độ hoạt động kinh tế .26 Đáy kết thúc giai đoạn sa sút 26 Phục hồi giai đoạn tiến triển 26 1.Lợi nhuận DN dương 26 2.Lạm phát tăng 26 3.Sản xuất mở rộng .26 4.Mức độ sử dụng nguồn lực tăng 26 1.Mức độ sử dụng nguồn lực cao 26 2.Tiền lương tăng .26 3.Lạm phát tăng nhanh .26 4.Cường độ sản xuất cao 26 1.Lợi nhuận DN giảm 26 2.Lạm phát thấp mức dự đoán .26 3.Qui mô sản xuất bị thu hẹp 26 4.Tỷ lệ thất nghiệp tăng 26 1.Lợi nhuận âm 26 1.Sản xuất ổn định 26 2.Tỷ lệ hàng tồn kho giảm 26 3.Các nguồn lực bắt đầu sử dụng nhiều .26 3.1.1.Mối quan hệ CKKT kết hoạt động vận chuyển hàng hóa đường biển 134 Sử dụng mô hình đồng liên kết ECM trình bày chương để xem xét mối quan hệ sản lượng hàng hóa vận chuyển (STO) sản lượng hàng hóa luân chuyển (RSTO) với biến động CKKT ( cú sốc - SHOCK) Để thể cú sốc gây đảo chiểu chu kỳ, tác giả vào CKKT xác định phương pháp lọc HP (đã trình bày trên) Trong đó, năm kết thúc chu kỳ gán giá trị 1, năm lại gán giá trị Đưa liệu vào Eviews, ta thu đồng liên kết mức ý nghĩa 5% Biến phụ thuộc RSTO chịu tác động STO SHOCK .134 3.1.2.2.Lập mô hình toán 136 Trên thực tế, sản lượng vận chuyển đưởng biển chịu tác động nhiều yếu tố GDP Các yếu tố bên bao gồm: trình độ khai thác, chất lượng thuyền viên, điều kiện hành hải, tình hình cảng bến, yếu tố mùa vụ… Các yếu tố bên tiêu phản ánh tình hình kinh tế quốc gia quốc tế, sách, biến động trị,… Trong mô hình này, với mục tiêu xác lập quan hệ nhân tố chủ yếu CKKT tiêu phản ánh kết vận chuyển, tác giả tập trung xây dựng mối quan hệ ảnh hưởng trực tiếp biến động GDP với sản lượng hàng hóa vận chuyển, luân chuyển đường biển Nghĩa mô hình xây dựng sau gồm biến số: GDP sản lượng vận chuyển, luân chuyển đường biển Mô hình ước lượng phương pháp bình phương nhỏ OLS mô hình hồi quy hai biến Dạng hàm hồi qui khái quát sau: 136 3.1.2.4.Ước lượng phân tích kết 137 Bằng hỗ trợ phần mềm Eviews 8.0, tác giả thu kết sau: 138 viii ix Dependent Variable: D(LEX,2) Method: Least Squares Date: 03/02/16 Time: 21:41 Sample (adjusted): 1986Q1 2015Q3 Included observations: 119 after adjustments Variable Coefficient Std Error t-Statistic Prob D(LEX(-1)) C -0.993265 0.053034 0.093286 0.015504 -10.64750 3.420584 0.0000 0.0009 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood F-statistic Prob(F-statistic) 0.498613 0.494215 0.158593 2.867300 50.01586 113.3692 0.000000 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion Hannan-Quinn criter Durbin-Watson stat 0.001349 0.222998 -0.827860 -0.780384 -0.808587 2.006123 Kiểm định tính dừng LIM Null Hypothesis: D(LIM) has a unit root Exogenous: Constant Lag Length: (Automatic - based on SIC, maxlag=12) Augmented Dickey-Fuller test statistic Test critical values: 1% level 5% level 10% level t-Statistic Prob.* -12.39640 -3.487550 -2.886509 -2.580163 0.0000 *MacKinnon (1996) one-sided p-values Augmented Dickey-Fuller Test Equation Dependent Variable: D(LIM,2) Method: Least Squares Date: 03/02/16 Time: 21:42 Sample (adjusted): 1986Q1 2015Q3 Included observations: 118 after adjustments Variable Coefficient Std Error t-Statistic Prob D(LIM(-1)) C -1.148132 0.058690 0.092618 0.017320 -12.39640 3.388661 0.0000 0.0010 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood F-statistic Prob(F-statistic) 0.574104 0.570368 0.179356 3.667209 35.74437 153.6707 0.000000 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion Hannan-Quinn criter Durbin-Watson stat Kiểm định tính dừng LINT 2/PL1 -0.000312 0.273632 -0.581799 -0.534324 -0.562527 2.010677 Null Hypothesis: D(LINT) has a unit root 3/PL1 Exogenous: Constant Lag Length: (Automatic - based on SIC, maxlag=12) Augmented Dickey-Fuller test statistic Test critical values: 1% level 5% level 10% level t-Statistic Prob.* -9.054434 -3.487046 -2.886290 -2.580046 0.0000 *MacKinnon (1996) one-sided p-values Augmented Dickey-Fuller Test Equation Dependent Variable: D(LINT,2) Method: Least Squares Date: 05/21/16 Time: 14:56 Sample (adjusted): 1986Q3 2015Q4 Included observations: 118 after adjustments Variable Coefficient Std Error t-Statistic Prob D(LINT(-1)) C -0.832385 -0.017109 0.091931 0.013308 -9.054434 -1.285655 0.0000 0.2011 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood F-statistic Prob(F-statistic) 0.416193 0.411116 0.142487 2.334785 62.96805 81.98277 0.000000 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion Hannan-Quinn criter Durbin-Watson stat 9.76E-18 0.185678 -1.042189 -0.994972 -1.023020 1.964372 Kiểm định tính dừng LM2 Null Hypothesis: D(LM2) has a unit root Exogenous: Constant Lag Length: (Automatic - based on SIC, maxlag=12) Augmented Dickey-Fuller test statistic Test critical values: 1% level 5% level 10% level t-Statistic Prob.* -6.432178 -3.490772 -2.887909 -2.580908 0.0000 *MacKinnon (1996) one-sided p-values Augmented Dickey-Fuller Test Equation Dependent Variable: D(LM2,2) Method: Least Squares Date: 05/21/16 Time: 14:59 Sample (adjusted): 1986Q3 2015Q4 Included observations: 118 after adjustments Variable Coefficient 4/PL1 Std Error t-Statistic Prob D(LM2(-1)) D(LM2(-1),2) D(LM2(-2),2) D(LM2(-3),2) D(LM2(-4),2) C R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood F-statistic Prob(F-statistic) -0.265384 -0.193572 0.083419 -0.059490 -0.052950 0.016432 0.788989 0.778845 0.036503 0.138573 211.1428 77.77326 0.000000 0.041259 0.072100 0.055952 0.017259 0.017020 0.004932 -6.432178 -2.684781 1.490901 -3.446928 -3.111019 3.332006 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion Hannan-Quinn criter Durbin-Watson stat 0.0000 0.0084 0.1390 0.0008 0.0024 0.0012 -0.012461 0.077620 -3.729870 -3.582571 -3.670125 2.378530 Kiểm định tính dừng LSTO Null Hypothesis: D(LSTO) has a unit root Exogenous: Constant Lag Length: (Automatic - based on SIC, maxlag=12) Augmented Dickey-Fuller test statistic Test critical values: 1% level 5% level 10% level t-Statistic Prob.* -7.191276 -3.491345 -2.888157 -2.581041 0.0000 *MacKinnon (1996) one-sided p-values Augmented Dickey-Fuller Test Equation Dependent Variable: D(LSTO) Method: Least Squares Date: 05/21/16 Time: 15:02 Sample (adjusted): 1986Q1 2015Q4 Included observations: 120 after adjustments Variable Coefficient Std Error t-Statistic Prob D(LTRANSPORT(-1)) D(LTRANSPORT(-1),2) D(LTRANSPORT(-2),2) D(LTRANSPORT(-3),2) D(LTRANSPORT(-4),2) D(LTRANSPORT(-5),2) C -2.356659 0.981223 0.796086 0.600090 0.603086 0.426678 0.066801 0.327711 0.297436 0.260119 0.208849 0.152909 0.091475 0.016513 -7.191276 3.298939 3.060471 2.873314 3.944097 4.664423 4.045447 0.0000 0.0013 0.0028 0.0049 0.0001 0.0000 0.0001 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood F-statistic Prob(F-statistic) 0.731151 0.715336 0.142437 2.069419 61.37806 46.23248 0.000000 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion Hannan-Quinn criter Durbin-Watson stat 5/PL1 -0.000261 0.266967 -0.997763 -0.824924 -0.927670 1.965152 Kiểm định tính dừng LRSTO Null Hypothesis: D(LRSTO) has a unit root Exogenous: Constant Lag Length: (Automatic - based on SIC, maxlag=12) Augmented Dickey-Fuller test statistic Test critical values: 1% level 5% level 10% level t-Statistic Prob.* -16.51353 -3.488063 -2.886732 -2.580281 0.0000 *MacKinnon (1996) one-sided p-values Augmented Dickey-Fuller Test Equation Dependent Variable: D(LSTO2,2) Method: Least Squares Date: 05/21/16 Time: 15:01 Sample (adjusted): 1986Q3 2015Q4 Included observations: 117 after adjustments Variable Coefficient Std Error t-Statistic Prob D(LSTO2(-1)) C -1.414079 0.034722 0.085632 0.013449 -16.51353 2.581801 0.0000 0.0111 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood F-statistic Prob(F-statistic) 0.707024 0.704431 0.142420 2.292015 61.96335 272.6967 0.000000 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion Hannan-Quinn criter Durbin-Watson stat 6/PL1 -0.000278 0.261963 -1.042841 -0.995103 -1.023464 2.054900 PHỤ LỤC Kết Eviews mô hình hồi qui biến cho thấy mối liên hệ sản lượng vận chuyển, sản lượng luân chuyển với GDP Dependent Variable: LSTO Method: Least Squares Date: 04/08/16 Time: 18:20 Sample (adjusted): 1986Q1 2015Q4 Included observations: 113 after adjustments Variable Coefficient Std Error t-Statistic Prob LGDP C 1.727943 -6.773248 0.024280 0.223637 71.16760 -30.28679 0.0000 0.0000 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood F-statistic Prob(F-statistic) 0.978554 0.978361 0.141448 2.220847 61.67665 5064.828 0.000000 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion Hannan-Quinn criter Durbin-Watson stat 9.114267 0.961565 -1.056224 -1.007951 -1.036635 0.058116 Dependent Variable: LSTO2 Method: Least Squares Date: 04/08/16 Time: 18:20 Sample (adjusted): 1986Q1 2015Q1 Included observations: 117 after adjustments Variable Coefficient Std Error t-Statistic Prob LGDP C 1.666710 -6.248230 0.033369 0.308447 49.94820 -20.25709 0.0000 0.0000 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood F-statistic Prob(F-statistic) 0.955936 0.955553 0.203780 4.775544 21.10616 2494.822 0.000000 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion Hannan-Quinn criter Durbin-Watson stat 1/PL2 9.129359 0.966583 -0.326601 -0.279384 -0.307432 0.584025 PHỤ LỤC Kiểm định đồng liên kết để chứng minh phụ thuộc kết hoạt động vận chuyển đường biển vào CKKT VEC Granger Causality/Block Exogeneity Wald Tests Date: 02/19/16 Time: 21:17 Sample: 1986 2014 Included observations: 26 Dependent variable: D(SHOCK) Excluded Chi-sq Df Prob D(TRANSPORT1) D(TRANSPORT2) 0.959706 0.611381 2 0.6189 0.7366 All 1.635373 0.8024 Dependent variable: D(TRANSPORT1) Excluded Chi-sq Df Prob D(SHOCK) D(TRANSPORT2) 1.466277 1.833575 2 0.4804 0.3998 All 3.818647 0.4311 Dependent variable: D(TRANSPORT2) Excluded Chi-sq Df Prob D(SHOCK) D(TRANSPORT1) 7.963710 31.88005 2 0.0187 0.0000 All 40.89375 0.0000 Unrestricted Cointegration Rank Test (Trace) Hypothesized No of CE(s) Eigenvalue Trace Statistic 0.05 Critical Value Prob.** None * At most * At most 0.820240 0.541641 0.131883 68.57922 23.95979 3.677143 29.79707 15.49471 3.841466 0.0000 0.0021 0.0552 Trace test indicates cointegrating eqn(s) at the 0.05 level * denotes rejection of the hypothesis at the 0.05 level **MacKinnon-Haug-Michelis (1999) p-values Unrestricted Cointegration Rank Test (Maximum Eigenvalue) 1/PL3 Hypothesized No of CE(s) Eigenvalue Max-Eigen Statistic 0.05 Critical Value Prob.** None * At most * At most 0.820240 0.541641 0.131883 44.61943 20.28265 3.677143 21.13162 14.26460 3.841466 0.0000 0.0050 0.0552 Max-eigenvalue test indicates cointegrating eqn(s) at the 0.05 level * denotes rejection of the hypothesis at the 0.05 level **MacKinnon-Haug-Michelis (1999) p-values Unrestricted Cointegrating Coefficients (normalized by b'*S11*b=I): SHOCK 1.021155 6.453863 3.541458 TRANSPORT1 -0.000456 4.46E-07 -5.42E-05 TRANSPORT2 0.000210 2.43E-07 -3.63E-06 Unrestricted Adjustment Coefficients (alpha): D(SHOCK) D(TRANSPORT1) D(TRANSPORT2) Cointegrating Equation(s): -0.035500 -588.9991 -4884.753 -0.200545 -964.7680 174.3394 -0.104095 812.6419 540.6796 Log likelihood -490.4008 Normalized cointegrating coefficients (standard error in parentheses) SHOCK TRANSPORT1 TRANSPORT2 1.000000 -0.000447 0.000205 (4.9E-05) (2.2E-05) Adjustment coefficients (standard error in parentheses) D(SHOCK) -0.036251 (0.09527) D(TRANSPORT1) -601.4595 (627.724) D(TRANSPORT2) -4988.090 (659.239) Cointegrating Equation(s): Log likelihood Normalized cointegrating coefficients (standard error in parentheses) SHOCK TRANSPORT1 TRANSPORT2 1.000000 0.000000 6.94E-08 (8.5E-07) 0.000000 1.000000 -0.459307 (0.00640) Adjustment coefficients (standard error in parentheses) D(SHOCK) -1.330538 1.61E-05 (0.52561) (3.7E-05) D(TRANSPORT1) -6827.940 0.268335 (3731.74) (0.26060) D(TRANSPORT2) -3862.927 2.229034 (4209.77) (0.29399) 2/PL3 -480.2595 3/PL3 PHỤ LỤC Kiểm định nhân quan hệ sản lượng vận chuyển nhân tố cấu thành GDP VEC Granger Causality/Block Exogeneity Wald Tests Date: 03/02/16 Time: 08:52 Sample: 119 Included observations: 110 Dependent variable: D(CONS) Excluded Chi-sq Df Prob D(EX) D(IM) D(INV) D(STO) 4.104761 0.374248 57.51571 5.527653 2 2 0.1284 0.8293 0.0000 0.0631 All 78.19238 0.0000 Excluded Chi-sq Df Prob D(CONS) D(IM) D(INV) D(STO) 10.51988 14.30864 2.550083 1.406515 2 2 0.0052 0.0008 0.2794 0.4950 All 26.11733 0.0010 Excluded Chi-sq Df Prob D(CONS) D(EX) D(INV) D(STO) 7.823726 49.82256 1.756883 31.24133 2 2 0.0200 0.0000 0.4154 0.0000 All 102.4542 0.0000 Excluded Chi-sq Df Prob D(CONS) D(EX) D(IM) D(STO) 5.080619 1.100998 4.406986 2.645125 2 2 0.0788 0.5767 0.1104 0.2665 All 12.43950 0.1326 Dependent variable: D(EX) Dependent variable: D(IM) Dependent variable: D(INV) 1/PL4 Dependent variable: D(STO) Excluded Chi-sq Df Prob D(CONS) D(EX) D(IM) D(INV) 6.595457 9.597592 4.671583 2.906233 2 2 0.0370 0.0082 0.0967 0.2338 All 20.76336 0.0078 2/PL4 PHỤ LỤC Khối lượng hàng hóa xuất chủ yếu vận chuyển đường biển Việt Nam giai đoạn 1995 – 2013 Đơn vị: Nghìn Nguồn: UNCTAD 1/PL5 Năm Dầu thô Than Thiếc Hạt đá 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 tiêu 18,0 25,3 24,7 12.145,0 3.162,0 14.881, 3.259,0 2,4 15,1 15.423,5 3.251,2 2,4 3,3 34,8 36,4 16.876, 3.647,0 3.454,0 3,3 3,0 2,5 16.731, Hạt Lạc điều nhân 115, 19,8 1.988, 2.821,0 8.705,0 1997 9.638,0 1999 Cao su Gạo 7.652,0 1996 1998 Café 4.291,6 6.047,3 Chè Quế 18,8 6,4 2,8 248,1 283,7 138,1 194,5 3.003, 391,6 194,2 16,5 3.575,0 33,3 3.730, 127,0 20,8 86,4 32,9 382,0 482,0 191,0 263,0 25,7 86,8 33,0 36,0 3,2 273,4 4.508,3 18,4 3.476, 34,2 56,0 733,9 76,1 55,7 3,5 308,1 3.720,7 43,6 3.236, 78,2 106, 67,9 3,8 454,8 3.810, 61,9 77,0 5,1 749,4 432,3 4.063, 82,2 104, 82,4 58,6 104, 4,9 8,3 109, 46,0 54,7 91,7 3,4 0,8 2,2 1,7 17.142,5 57,0 78,4 931,1 722,2 73,9 7.261,9 11.636, 2,0 19.500, 17.966, 17.987, 1,8 109, 976,2 513,4 16.442, 2,5 114, 912,7 554,1 5.254,8 980,9 1.232, 703,6 4.642,0 127,7 14,0 105,4 115, 83,0 1.060, 715,6 4.580,0 154,7 37,0 160, 104, 1.183, 658,7 4.744,9 176, 14,3 135, 1.218, 731,0 779,0 5.969,0 6.893, 190, 0 137, 0 135, 0 146, 5,3 5,7 141, 110, 29.308,0 15.062,0 32.072,0 2,3 13.752, 19.357, 13.373, 90,3 134, 8.072,0 24.992,0 19.876, 0 117, 8.240,4 17.162, 0 124,0 1.260, 9.251,4 15.219,0 12.801,5 8.405,6 2,5 0 7.116, 178, 8.017, 116, 132, 1.735,5 1.023,5 1.300, 1.074, 6.587, 221,8 260,7 817,5 2/PL5 8,3 14,3 14,0 14,4 5,8 Khối lượng hàng hóa nhập chủ yếu vận chuyển đường biển Việt Nam giai đoạn 1995 – 2013 Đơn vị: Nghìn Năm 1995 Xăng dầu 5.003,2 Phân bón 2.311,0 Sắt thép 1.116,2 Clinke 959,3 Bột mỳ 254,2 1996 - 2.787,1 1.548,5 635,6 296,0 1997 - 2.526,7 1.400,9 861,6 151,6 1998 1999 2000 2001 2002 2003 6.852,0 7.425,4 8.747,3 9.083,0 9.970,5 9.936,4 3.448,0 3.702,8 3.971,3 3.288,2 3.820,2 4.135,1 4.064,8 1.786,0 2.253,6 2.845,0 3.870,1 4.945,9 4.622,8 5.152,0 785,8 243,7 214,5 1.498,6 3.500,5 4.131,1 4.084,4 271,0 159,4 86,7 65,6 61,6 52,1 48,2 2.915,0 3.107,1 5.495,1 5.667,0 4.375,5 3.615,0 38,8 38,0 3.800,1 3.042,5 8.115,5 8.466,0 3.812,0 3.694,5 77,0 69,2 4.521,0 3.511,0 9.704,0 9.082,0 3.540,0 0 4.255,0 3.961,2 7.382,0 7.612,7 0 0 4.676,4 9.448,8 0 2004 2005 2006 11.047,8 11.478,8 11.224,6 2007 13.19,5 2008 12.959,8 2009 13.000,0 2010 9.853,0 2011 10.678,0 2012 9.200,7 2013 7.371,0 Nguồn: UNCTAD Bảng: Qui mô kết cấu đội tàu biển Việt Nam 3/PL5 Đơn vị: Nghìn DWT 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Total fleet 214 061 201 098 149 256 456 554 589 809 126 Oil tankers 188 33 34 35 102 170 219 257 297 433 439 Bulk carriers 36 36 106 151 151 151 195 195 242 278 319 General cargo 623 624 683 678 661 683 776 835 961 022 135 Container ships 16 32 32 32 16 28 368 378 234 235 237 234 235 57 59 205 Other types of 367 ships 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Total fleet 479 144 893 663 415 979 170 294 352 Oil tankers 460 613 943 248 480 426 377 381 353 Bulk carriers 431 432 684 195 980 223 612 619 631 General cargo 324 795 906 776 053 287 927 053 081 Container ships 57 80 114 32 133 162 189 170 210 223 247 234 250 262 824 950 992 Other types of 208 ships Nguồn: UNCTAD 4/PL5 [...]... Nghiên cứu thực trạng kinh tế Việt Nam dựa trên lý thuyết chu kỳ và thực trạng hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển - Xác lập mối quan hệ giữa chu kỳ kinh tế và kết quả hoạt động vận chuyển đường biển ở Việt Nam và khuyến nghị một vài giải pháp 3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu của luận án là mối quan hệ giữa CKKT và kết quả hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. .. nền kinh tế Việt Nam, thực tiễn kinh doanh vận chuyển đường biển ở Việt Nam và nghiên cứu mối liên hệ giữa CKKT với kết quả hoạt động vận chuyển đường biển Việt Nam nhằm chứng minh sự tồn tại của các dao động chu kỳ và sự phụ thuộc lẫn nhau giữa thành tựu KTQD và KTVTB 2 Mục đích nghiên cứu - Hệ thống các khái niệm và các vấn đề lý luận về chu kỳ kinh tế, về hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. .. trạng CKKT và hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển ở Việt Nam Chương 3: Ảnh hưởng của CKKT đến kết quả hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển ở Việt Nam Kết luận 5 TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU Lý thuyết chu kỳ hấp dẫn các nhà khoa học ở nhiều lĩnh vực, không ngoại trừ các nghiên cứu về kinh tế Bên cạnh đó, trong bối cảnh hiện nay, việc quan sát các CKKT ở các nền kinh tế hội nhập và... lại, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển cũng chịu những tác động đáng kể từ các dao động của CKKD Bằng các kiến thức tích lũy được và trên cơ sở tham khảo ý kiến của nhiều chuyên gia trong ngành cũng như theo sự hướng dẫn của các thầy giáo, tác giả đã tìm hiểu và hoàn thành luận án nghiên cứu sinh Nghiên cứu ảnh hưởng của chu kỳ kinh tế đến hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển ở Việt Nam ... ở Việt Nam - Phạm vi nghiên cứu: Về không gian: Luận án nghiên cứu CKKT của Việt Nam thông qua các nhân tố cấu thành và tác động đến CKKT; Đồng thời, luận án cũng tập trung 2 phân tích thực trạng hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển của Việt Nam thông qua một số chỉ tiêu phản ánh kết quả vận chuyển Trên cơ sở đó, xác lập mối quan hệ giữa CKKT và kết quả hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường. .. hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trong khoảng 30 năm qua Bằng công cụ định lượng, đề tài đã chứng minh sự tồn tại của CKKT ở Việt Nam, chỉ ra tác động về mặt lượng giữa các nhân tố tạo 3 thành và ảnh hưởng đến CKKT tới kết quả hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Thông qua đó, đề tài xác định được mức độ ảnh hưởng của từng nhân tố, tác động trễ của các nhân tố đó, làm cơ sở đề... thế của hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Thứ hai, bằng số liệu thống kê từ nhiều nguồn tin cậy và phương pháp định lượng phù hợp, NCS đã xây dựng mô hình chứng minh ảnh hưởng đáng kể của CKKT đến kết quả hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển ở Việt Nam trong khoảng thời gian từ năm 1986 đến nay Thứ ba, từ kết quả nghiên cứu thực tế, NCS đã gợi ý vận dụng mô hình nghiên cứu trong phạm... làm cơ sở để dự báo và xây dựng kế hoạch, chiến lược SXKD trong sự biến động của các yếu tố vĩ mô Đồng thời, đề xuất một số giải pháp chính sách nhằm hỗ trợ sự phát triển ngành VTB nói chung và hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển nói riêng 4 7 Kết cấu của luận án Mở đầu Tổng quan về đề tài nghiên cứu Chương 1: Cơ sở lý luận về chu kỳ kinh tế và hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Chương... nhất của quá trình mở cửa và hội nhập kinh tế thế giới Khi sự can thiệp của chính phủ vào nền kinh tế giảm dần, chúng ta bắt đầu quan sát được sự dao động tổng sản lượng của nền kinh tế theo lý thuyết 1 chu kỳ Bản thân những dao động tiến triển và sa sút mang tính chu kỳ được hình thành từ các biến số liên quan đến kết quả sản xuất kinh doanh của các ngành kinh tế, mà vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. .. sở lý luận về CKKD từ lý thuyết khoa học kinh tế và khái quát những vấn đề cơ bản về hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Bên cạnh đó, đề tài đã phân tích lý thuyết chu kỳ cho thấy tồn tại mối quan hệ giữa thành tựu kinh tế quốc gia và kết quả hoạt động vận chuyển đường biển Ý nghĩa thực tiến của đề tài: Đề tài đã đánh giá, phân tích CKKT của Vệt Nam cũng như các giai đoạn phát triển của hoạt