GIỚI THIỆU về THỊ TRƯỜNG bảo HIỂM HÀNG hóa XUẤT NHẬP KHẨU vận CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN tại VIỆT NAM và mô HÌNH NGHIÊN cứu đề XUẤT

54 358 0
GIỚI THIỆU về THỊ TRƯỜNG bảo HIỂM HÀNG hóa XUẤT NHẬP KHẨU vận CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN tại VIỆT NAM và mô HÌNH NGHIÊN cứu đề XUẤT

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.1 Tổng quan bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển 1.1.2.Vai trò bảo hiểm hàng hoá xuất nhập 1.1.2.1.Khái niệm bảo hiểm a) Định nghĩa Bảo hiểm hoạt động thể người bảo hiểm cam kết bồi thường cho người tham gia bảo hiểm trường hợp xảy rủi ro thuộc phạm vi bảo hiểm với điều kiện người tham gia nộp khoản phí cho cho người thứ ba Điều có nghĩa người tham gia chuyển giao rủi ro cho người bảo hiểm cách nộp khoản phí để hình thành quỹ dự trữ Khi người tham gia gặp rủi ro dẫn đến tổn thất, người bảo hiểm lấy quỹ dự trữ trợ cấp bồi thường thiệt hại thuộc phạm vi bảo hiểm cho người tham gia Phạm vi bảo hiểm rủi ro mà người tham gia đăng ký với người bảo hiểm b) Phân loại bảo hiểm  Bảo hiểm xã hội  Bảo hiểm thất nghiệp  Bảo hiểm y tế  Bảo hiểm thương mại  Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển  Bảo hiểm thân tàu thuỷ  Bảo hiểm xây dựng lắp đặt  Bảo hiểm hoạt động tham dò khai thác dầu khí  Bảo hiểm cháy  Bảo hiểm tiền gửi, tiền cất giữ kho trình vận chuyển  Bảo hiểm nông nghiệp  Bảo hiểm vật chất phương tiện vận tải  Bảo hiểm trách nhiệm  Bảo hiểm người Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập nghiệp vụ bảo hiểm mà đối tượng hàng hóa vận chuyển đường biển Ðây số nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải hình thành phát triển từ sớm 1.1.2.2.Vai trò ngành bảo hiểm 1.1.2.3 Vai trò bảo hiểm hàng hoá xuất nhập đường biển Do đặc điểm vận tải đường biển tác động đến an toàn cho hàng hoá chuyên chở lớn Vì vai trò bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển khẳng định rõ nét: Một là: Hàng hoá xuất nhập phải vượt qua biên giới hay nhiều quốc gia, người xuất nhập lại xa thường không trực tiếp áp tải hàng hoá trình vận chuyển phải tham gia bảo hiểm cho hàng hoá Ở đây, vai trò bảo hiểm người bạn đồng hành với người bảo hiểm Hai là, vận tải đường biển thường gặp nhiều rủi ro tổn thất hàng hoá vượt kiểm soát người Hàng hoá xuất nhập chủ yếu lại vận chuyển đường biển phải tham gia bảo hiểm hàng hoá xuất nhập đường biển Ba là: Theo hợp đồng vận tải người chuyên chở chịu trách nhiệm tổn thất hàng hoá phạm vi giới hạn định Trên vận đơn đường biển, nhiều rủi ro hàng tàu loại trừ không chịu trách nhiệm, công ước quốc tế quy định mức miễn trách nhiệm nhiều cho người chuyên chở Vì nhà kinh doanh phải tham gia bảo hiểm hàng hoá xuất nhập Bốn là: Hàng hoá xuất nhập thường hàng hóa có giá trị cao, vật quan trọng với khối lượng lớn nên để giảm bớt thiệt hại rủi ro xảy ra, việc tham gia bảo hiểm hàng hoá xuất nhập trở thành nhu cầu cần thiết Năm là: Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập có lịch sử lâu đời việc tham gia bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển trở thành tập quán, thông lệ quốc tế hoạt động ngoại thương Như việc tham gia bảo hiểm hàng hoá xuất nhập đường biển quan trọng ngày khẳng định vai trò thương mại quốc tế 1.1.3 Những nội dung bảo hiểm hàng hoá xuất nhập đường biển 1.1.3.1 Đặc điểm trách nhiệm bên liên quan trình xuất nhập hàng hoá vận chuyển đường biển a) Đặc điểm trình xuất nhập hàng hoá vận chuyển đường biển - Việc xuất nhập hàng hoá thường thực thông qua hợp đồng người mua người bán với nội dung số lượng, phẩm chất, ký mã hiệu, quy cách đóng gói, giá hàng hoá, trách nhiệm thuê tầu trả cước phí, phí bảo hiểm, thủ tục đồng tiền toán… - Trong trình xuất nhập hàng hoá có chuyển giao quyền sở hữu lô hàng hoá xuất nhập từ người bán sang người mua - Hàng hoá xuất nhập thường vận chuyển qua biên giới quốc gia, phải chịu kiểm soát hải quan, kiểm dịch… tuỳ theo quy định, thông lệ nước Đồng thời để vận chuyển ( vào ) qua biên giới phải mua bảo hiểm theo tập quán thương mại quốc tế Người mua tham gia bảo hiểm người mua hàng ( người nhập ) Hợp đồng bảo hiểm thể quan hệ người bảo hiểm người mua bảo hiểm hàng hoá bảo hiểm Nếu người bán hàng mua bảo hiểm phải chuyển nhượng lại cho người mua hàng, để hàng đến nước nhập, bị tổn thất khiếu nại đòi người bảo hiểm bồi thường - Hàng hoá xuất nhập thường vận chuyển phương tiện khác theo phương thức vận chuyển đa phương tiện có tàu biển Người vận chuyển hàng hoá đồng thời người giao hàng cho người mua Vì người chuyên chở bên trung gian phải có trách nhiệm bảo vệ, chăm sóc hàng hoá quy cách, phẩm chất, số lượng từ nhận người bán đến giao cho người mua hàng Quá trình xuất nhập hàng hoá có liên quan đến nhiều bên, có bốn bên chủ yếu là: Người bán ( bên xuất ), người mua ( bên nhập ), người vận chuyển người bảo hiểm Vì vậy, cần phải phân định rõ ràng trách nhiệm bên liên quan tiến hành xuất nhập hàng hoá bên liên quan phải thực đầy đủ nghĩa vụ b) Trách nhiệm bên liên quan Hoạt động xuất nhập hàng hoá thường thực thông qua ba loại hợp đồng: Hợp đồng mua bán, hợp đồng vận chuyển hợp đồng bảo hiểm Ba hợp đồng sở pháp lý để phân định trách nhiệm bên liên quan trách nhiệm phụ thuộc vào điều kiện giao hàng hợp đồng mua bán Theo điều kiện thương mại quốc tế “ INCOTERMS 2000” có 13 loại điều kiện giao hàng, phân chia thành nhóm E, F, C, D Nhóm E : Giao hàng sở người bán – quy ước người bán đặt hàng hoá quyền định đoạt người mua xưởng người bán Nhóm F: Cước vận chuyển chưa trả - quy ước người bán yêu cầu giao hàng hoá cho người chuyên chở người mua định (nhóm điều kiện F gồm: FCA, FAS FOB); Nhóm C: Cước vận chuyển chưa trả - quy ước người bán phải hợp đồng thuê phương tiện vận tải, không chịu rủi ro mát hư lại hàng hoá phí tổn phát sinh thêm tình xảy sau gủi hàng bốc hàng lên tàu ( nhóm điều kiện C gồm: CFR,CIF, CPT, CIP ) Nhóm D: Nơi hàng đến, tức người bán giao hàng nước người mua – quy ước người bán phải chịu phí tổn rủi ro cần thiết để đưa hàng hoá tới địa điểm quy định ( nhóm điều kiện D: DAF, DES, DEG , DDU, DDP) Trong thông dụng điều kiện FOB( giao hàng lên tàu ), điều kiện CFR ( tiền hàng cước phí ), điều kiện CIF( Tiền hàng, phí bảo hiểm cước phí) Trong điều kiện giao hàng, phần giá hàng, tuỳ theo điều kiện cụ thể mà thêm cước phí vận chuyển phí bảo hiểm Có điều kiện giao hàng mà người bán trách nhiệm thuê tàu vận chuyển mua bảo hiểm cho hàng hoá Như vậy, bán hàng dịch vụ vận chuyển bảo hiểm người mua đảm nhận (điều kiện FOB) Có trường hợp giao hàng theo điều kiện mà việc xuất hàng hoá, người bán có trách nhiệm thuê tàu vận chuyển bảo hiểm cho số hàng hoá (điều kiện CIF ) Thực tế, tập đoàn kinh tế hoạt động nhiều lĩnh vực sản xuất, vận chuyển, bảo hiểm,… giao hàng theo điều kiện nhóm C D, bên cạnh việc bán hàng giành cho họ dịch vụ vận chuyển bảo hiểm cho số hàng Vì vậy, nhập hàng theo điều kiện FOB, hay điều kiện CFR giữ dịch vụ vận chuyển bảo hiểm, hay dịch vụ bảo hiểm Nếu hoạt động nhập khẩu, bán hàng theo giá CIF, người bán giữ dịch vụ vận chuyển bảo hiểm Như góp phần thúc đẩy phát triển ngành vận tải đường biển ngành bảo hiểm quốc gia Nói chung trách nhiệm bên liên quan phân định sau: • Người bán: Chuẩn bị hàng hoá theo hợp đồng số lượng, chất lượng, loại hàng, bao bì đóng gói, thời hạn tập kết hàng cảng; thủ tục hải quan, kiểm dịch Nếu bán theo giá CIF, người bán phải mua bảo hiểm cho hàng hoá, sau ký hậu vào đơn bảo hiểm để chuyển nhượng quyền lợi bảo hiểm cho người mua • Người mua: Có trách nhiệm nhận hàng người chuyên chở theo số lượng, chất lượng ghi hợp đồng vận chuyển hợp đồng mua bán, lấy giấy chứng nhận kiểm đến, biên kết toán giao nhận hàng với chủ tàu, biên hàng hoá hư hỏng đổ vỡ tàu gây nên Nếu sai lệch số lượng chất lượng với hợp đồng mua bán với hợp đồng vận chuyển người mua bảo lưu quyền khiếu nại người bán Nếu phẩm chất, số lượng sai lệch so với biên giao hàng người mua vào hàng hư hỏng đổ vỡ tàu gây nên mà khiếu nại người vận chuyển Ngoài người mua có trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hoá nhận từ người bán chuyển nhượng lại • Người vận chuyển: Có trách nhiệm chuẩn bị phương tiện chuyên chở theo yêu cầu kỹ thuật thương mại kỹ thuật hàng hải, giao nhận hàng quy định theo hợp đồng vận chuyển Theo tập quán thương mại quốc tế tàu chở hàng phải bảo hiểm Người vận chuyển có trách nhiệm cấp vận đơn cho người gửi hàng Vận đơn chứng từ vận chuyển hàng biển người vận chuyển cấp cho người gửi hàng nhằm nói lên quan hệ pháp lý người vận chuyển, người gửi hàng người nhận hàng Có nhiều loại vận đơn, cần quan tâm đến vận đơn hoàn hảo vận đơn không hoàn hảo • Người bảo hiểm: Có trách nhiệm hàng hoá bảo hiểm Chẳng hạn, kiểm tra chứng từ hàng hoá, kiểm tra hành trình thân tàu vận chuyển… Khi xảy tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm, người bảo hiểm có trách nhiệm tiến hành giám định, bồi thường tổn thất đòi người thứ ba họ gây tổn thất 1.1.3.2 Các loại rủi ro tổn thất bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển a) Rủi ro bảo hiểm hàng hoá xuất nhập đường biển Rủi ro bảo hiểm hàng hoá xuất nhập đường biển rủi ro thiên tai, tai nạn bất ngờ biển gây làm hư hỏng hàng hoá phương tiện chuyên chở Rủi ro hàng hải gồm nhiều loại: • Theo nguyên nhân, rủi ro hàng hải bao gồm rủi ro thiên tai, rủi ro tai nạn bất ngờ biển rủi ro hành động người Ngoài rủi ro lúc xếp dỡ hàng, hàng bị nhiễm mùi lây bẩn,… - Rủi ro thiên tai: Là tượng thiên tai gây biến động, bão, lốc, sét, thời tiết xấu… mà người không chống lại - Rủi ro tai nạn bất ngờ biển: Mắc cạn, đắm, bị phá huỷ, cháy, nổ, tích, đâm va với tàu vật thể khác nước, phá hoại thuyền trưởng, thuỷ thủ tàu - Rủi ro hành động người: Ăn trộm, ăn cắp hàng, cướp, chiến tranh, đình công, bắt giữ, tịch thu… • Theo nghiệp vụ bảo hiểm: rủi ro thông thường bảo hiểm, rủi ro không bảo hiểm rủi ro bảo hiểm trường hợp đặc biệt - Rủi ro thông thường bảo hiểm: Bão, lốc, sóng thần, mắc cạn, đâm va … - Rủi ro không bảo hiểm: Các hành vi sai lầm cố ý người bảo hiểm, bao bì không quy cách, vi phạm thể lệ xuất nhập vận chuyển chậm trễ làm thị trường, sụt giá… - Rủi ro bảo hiểm trường hợp đặc biệt: Rủi ro chiến tranh, định công, bạo loạn… thường không nhận bảo hiểm Trong trường hợp chủ hàng yêu cầu rủi ro chiến tranh nhận bảo hiểm kèm theo rủi ro thông thường bảo hiểm với điều kiện trả thêm phụ phí đặc biệt b) Tổn thất bảo hiểm hàng hoá xuất nhập đường biển Tổn thất bảo hiểm hàng hóa xuất nhập thiệt hại hư hỏng hàng hoá bảo hiểm rủi ro gây Nếu theo quy mô,mức độ tổn thất chia thành hai loại: Tổn thất toàn tổn thất phận • Tổn thất phận phần đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bị mát,hư hỏng, thiệt hại.Tổn thất phận tổn thất số lượng, trọng lượng, thể tích, phẩm chất giá trị • Tổn thất toàn toàn đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bị hư hỏng thiệt hại mát: - Tổn thất toàn thực tế : toàn đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bị hư hỏng, mát, thiệt hại bị biến chất, biến dạng không lúc bảo hiểm hay bị đi, bị tước đoạt không lấy lại - Tổn thất toàn ước tính: trường hợp đối tượng bảo hiểm bị thiệt hại, mát chưa tới mức độ tổn thất toàn thực tế, tránh khỏi tổn thất toàn thực tế; bỏ thêm chi phí cứu chữa chi phí cứu chữa lớn giá trị bảo hiểm Nếu phân theo trách nhiệm bảo hiểm tổn thất bao gồm tổn thất riêng tổn thất chung • Tổn thất riêng tổn thất gây thiệt hại cho quyền lợi chủ hàng chủ tàu tàu Tổn thất riêng liên quan đến quyền lợi riêng biệt • Tổn thất chung hi sinh hay chi phí đặc biệt tiến hành cách cố ý hợp lý nhằm mục đích cứu tàu hàng hoá chở tàu thoát khỏi nguy hiểm chung 1.1.3.3 Điều kiện bảo hiểm bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Điều kiện bảo hiểm quy định phạm vi trách nhiệm người bảo hiểm tổn thất hàng hoá Hàng bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm nào, rủi ro tổn thất quy định điều kiện bồi thường Sau điều kiện bảo hiểm • Institute cargo clauses C ( ICC- C ) - điều kiện bảo hiểm C • Institute cargo clauses B ( ICC- B ) - điều kiện bảo hiểm B • Institute cargo clauses A ( ICC - A ) - điều kiện bảo hiểm A • Institute war clauses - điều kiện bảo hiểm chiến tranh • Institute strikes clauses - điều kiện bảo hiểm đình công a) Điều kiện bảo hiểm C ( ICC – C) Rủi ro bảo hiểm - Cháy nổ - Tàu hay xà lan bị mắc cạn, đắm lật úp - Tàu đâm va tàu, xà lan hay phương tiện vận chuyển đâm va phải vật thể bên không kể nước bị tích - Dỡ hàng cảng lánh nạn - Phương tiện vận chuyển đường bị lật đổ bị trật bánh - Hi sinh tổn thất chung - Ném hàng khỏi tàu Những tổn thất, chi phí trách nhiệm khác - Tổn thất chung chi phí cứu hộ điều chỉnh hay xác định hợp đồng vận tải theo luật lệ tập quán hành - Những chí phí tiền công hợp lý cho việc dỡ hàng lưu kho gửi tiếp hàng hoá bảo hiểm cảng dọc đường hay cảng lánh nạn hậu rủi ro thuộc phạm vi hợp đồng bảo hiểm - Những chi phí mà người bảo hiểm đại lý họ chi nhằm phòng tránh giảm nhẹ tổn thất cho hàng hoá bảo hiểm chi phí kiện tụng để đòi người thứ ba bồi thường - Phần trách nhiệm mà người bảo hiểm phải chịu theo điều khoản “ hai bên có lỗi “ ghi hợp đồng vận tải Rủi ro loại trừ Trừ có thoả thuận khác người bảo hiểm không chịu trách nhiệm mát, hư hỏng hay chi phí gây bởi: - Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, khởi nghĩa hành động thù địch - Việc chiếm, bắt giữ, cầm giữ tài sản kiềm chế hậu chúng - Mìn, thuỷ lôi, bom hay vũ khí chiến tranh khác trôi dạt - Đình công, cấm xưởng, rối loạn lao động lao động - Người đình công, công nhân bị cấm xưởng, người gây rối loạn lao động lao động, kẻ khủng bố hay hành động động trị - Việc sử dụng vũ khí chiến tranh có dùng đến lượng nguyên tử, hạt nhân chất phóng xạ - Khuyết tật vốn có tính chất đặc biệt hàng hoá bảo hiểm - Hành động ác ý hay cố ý người Trong trường hợp, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm mát, hư hỏng chi phí do: - Việc làm xấu cố ý người bảo hiểm - Chậm chễ nguyên nhân trực tiếp - Tàu hay xà lan không đủ khả biển tàu, xà lan, phương tiện vận chuyển container không thích hợp cho việc chuyên chở hàng hoá mà người bảo hiểm hay người làm công cho họ biết tình trạng vào thời gian bốc xếp hàng hoá - Bao bì không đầy đủ không thích hợp - Hao hụt tự nhiên, hao mòn tự nhiên, dò chảy thông thường - Chủ tàu, người quản lý tàu thuê tàu không trả nợ thiếu thốn mặt tài gây b) Điều kiện bảo hiểm B ( ICC- B ) Rủi ro bảo hiểm Như điều kiện C mở rộng thêm số điều kiện sau: - Động đất, núi lửa phun, sét đánh - Nước khỏi tàu - Nước biển, nước sông chảy vào tàu, xà lan, hầm hàng, phương tiện vận chuyển, container nơi chứa hàng - Tổn thất toàn kiện hàng hoá rơi khỏi tàu rơi xếp hàng lên hay dỡ hàng khỏi tàu xà lan Những tổn thất, chi phí trách nhiệm khác Như điều kiện C Rủi ro loại trừ Như điều kiện C c) Điều kiện bảo hiểm A ( ICC- A ) Rủi ro bảo hiểm Theo điều kiện này, người bảo hiểm phải chịu trách nhiệm rủi ro gây mát hư hỏng cho hàng hoá bảo hiểm trừ rủi ro loài trừ Rủi ro bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm bao gồm rủi ro (tàu mắc cạn, đắm, cháy, đâm va nhau, đâm va phải vật thể khác, tích ) rủi ro phụ (hư hỏng, đổ vỡ, cong, bẹp, gỉ, hấp hơi, thiếu hụt, trộm cắp, không giao hàng ) tác động ngẫu nhiên bên trình vận chuyển xếp dỡ, giao nhận vận chuyển, lưu kho hàng hoá Những tổn thất, chi phí trách nhiệm khác Như điều kiện B, C Rủi ro loại trừ Như điều kiện B, C; loại trừ thiệt hại hành động ác ý gây ủy thác quyền lợi bảo hiểm hàng hóa (điều khoản waiver), chủ yếu công ty giao nhận logistics Một nhóm khác công ty có quyền lợi bảo hiểm trực tiếp hàng hóa, chủ yếu công ty sản xuất/gia công kinh doanh hàng hóa xuất nhập Do đó, giả thuyết H8 đưa ra: H8: Có khác hài lòng nhóm khách hàng có loại hình kinh doanh khác Ngoài ra, để kiểm định có hay không khác biệt hài lòng nhóm khách hàng doanh nghiệp Việt Nam nhóm khách hàng công ty có yếu tố nước (như công ty liên doanh 100% vốn đầu tư nước ngoài), giả thuyết H9 đưa ra: H9: Có khác hài lòng nhóm khách hàng có hình thức sở hữu khác CHƯƠNG 3: 3.1 Tổng quan quy trình nghiên cứu - Các lý thuyết bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển - Mô hình hài lòng Wilson cộng (2008) - Những đặc trưng dịch vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Mô hình nghiên cứu đề nghị giả thuyết nghiên cứu Nghiên cứu định tính: - Khám phá, điều chỉnh nhân tố biến quan sát phù hợp - Phát triển thang đo - Điều chỉnh nội dung, Nghiên cứu định lượng: - Đánh giá sơ thang đo - Hiệu chỉnh mô hình nghiên cứu - Đánh giá mức độ ảnh hưởng nhân tố Thảo luận kết nghiên cứu số giải pháp Hình 3.1: Quy trình nghiên cứu Phương pháp: - Cronbach Alpha - Phân tích EFA - Phân tích hồi quy bội - t-test 3.2 Phân tích hệ số cronbach alpha Cronbach alpha phép kiểm định thống kê mức độ chặt chẽ (khả giải thích cho khái niệm nghiên cứu) tập hợp biến quan sát thang đo thông qua hệ số Cronbach alpha Nhiều nhà nghiên cứu đồng ý hệ số Cronbach alpha có giá trị từ 0,8 trở lên đến gần 1,0 thang đo tốt; từ 0,7 đến gần 0,8 sử dụng Cũng có nhiều nhà nghiên cứu đề nghị hệ số Cronbach alpha từ 0,6 trở lên sử dụng trường hợp khái niệm nghiên cứu mới người trả lời bối cảnh nghiên cứu (Hoàng Trọng Chu Nguyễn Mộng Ngọc, 2008) Tuy nhiên, hệ số cronbach alpha lớn (α > 0,95), cho thấy có nhiều biến thang đo không khác nhau, nghĩa chúng đo lường nội dung khái niệm nghiên cứu (Nguyễn Đình Thọ, 2011) Tuy nhiên, Cronbach alpha không cho biết biến nên loại bỏ biến nên giữ lại Bởi vậy, bên cạnh hệ số Cronbach alpha, người ta sử dụng hệ số tương quan biến tổng (iterm - total correlation) biến có tương quan biến tổng < 0,3 bị loại bỏ (biến rác) Việc loại bỏ cần phải cân nhắc giá trị nội dung khái niệm nghiên cứu (Nguyễn Đình Thọ, 2011) Kết phân tích hệ số cronbach alpha cho nhân tố bao gồm: sản phẩm bảo hiểm, giải bồi thường, phương tiện hữu hình, tin cậy, đáp ứng, đảm bảo, đồng cảm, hài lòng tác giả trình bày bảng bên Chi tiết trình bày phần phụ lục 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8 Bảng 3.1: Kết phân tích cronbach alpha nhân tố Biến quan sát SP1 SP2 SP3 SP4 BT1 BT2 BT3 BT4 PT1 PT2 PT3 PT4 TC1 TC2 TC3 TC4 DU1 DU2 DU3 DU4 DB1 DB2 DB3 DB4 DC1 DC2 DC3 DC4 SHL1 SHL2 SHL3 Trung bình thang đo loại biến Phương sai thang đo loại biến Tương quan biến tổng Thang đo nhân tố sản phẩM bảo hiểM (SP): α = 0,898 10,6835 7,033 0,801 10,6456 7,249 0,811 10,7278 7,384 0,759 10,6835 7,632 0,725 Thang đo nhân tố giải bồi thường (BT): α = 0,880 9,3608 7,659 0,786 9,6392 7,621 0,796 9,5443 8,199 0,773 9,2785 8,890 0,614 Thang đo nhân tố phương tiện hữu hình (PT): α = 0,751 10,7722 7,349 0,292 11,1519 5,900 0,651 11,0633 5,639 0,729 10,7785 6,568 0,570 Thang đo nhân tố tin cậy (TC): α = 0,771 8,9873 6,280 0,463 9,2722 5,040 0,707 9,3734 5,025 0,649 9,1266 5,806 0,484 Thang đo nhân tố đáp ứng (DC): α = 0,778 11,1772 5,968 0,559 10,9747 5,910 0,556 10,3544 6,090 0,661 10,4810 6,086 0,565 Thang đo nhân tố đảM bảo (DB): α = 0,820 10,4367 6,604 0,652 10,4873 5,997 0,718 10,3038 6,366 0,674 10,6013 6,776 0,532 Thang đo nhân tố đồng cảM (DC): α = 0,830 10,2975 5,663 0,761 10,3734 5,446 0,743 10,2089 5,491 0,718 10,4177 6,996 0,431 Thang đo nhân tố hài lòng (SHL): α = 0,820 6,3608 2,321 0,626 6,6329 2,055 0,692 6,7785 1,919 0,707 Cronbach alpha loại biến 0,859 0,855 0,874 0,886 0,827 0,823 0,834 0,892 0,834 0,633 0,587 0,683 0,768 0,641 0,673 0,762 0,737 0,739 0,689 0,733 0,769 0,736 0,758 0,824 0,740 0,745 0,757 0,877 0,798 0,732 0,717 Nhân tố sản phẩm bảo hiểm bao gồm bốn biến quan sát (SP1, SP2, SP3, SP4) Nhân tố sản phẩm bảo hiểm có hệ số cronbach alpha 0,898 (đạt yêu cầu) Các hệ số tương quan biến tổng biến quan sát đo lường nhân tố đạt tiêu chuẩn cho phép (lớn 0,3) Hệ số tương quan biến tổng lớn 0,811 nhỏ 0,725 Như vậy, bốn biến đo lường nhân tố sản phẩm bảo hiểm đưa vào phân tích EFA Nhân tố giải bồi thường bao gồm bốn biến quan sát (BT1, BT2, BT3, BT4) Nhân tố giải bồi thường có hệ số cronbach alpha 0,880 (đạt yêu cầu) Các hệ số tương quan biến tổng biến quan sát đo lường nhân tố đạt tiêu chuẩn cho phép (lớn 0,3) Hệ số tương quan biến tổng lớn 0,796 nhỏ 0,614 Như vậy, bốn biến đo lường nhân tố giải bồi thường đưa vào phân tích EFA Nhân tố phương tiện hữu hình bao gồm bốn biến quan sát (PT1, PT2, PT3, PT4) Nhân tố giải bồi thường có hệ số cronbach alpha 0,751 (đạt yêu cầu) Các hệ số tương quan biến tổng ba biến quan sát PT2, PT3, PT4 đạt tiêu chuẩn cho phép (lớn 0,3) Tuy nhiên biến quan sát PT1 (Văn phòng công ty bảo hiểm trông khang trang đại) lại có hệ số tương quan biến tổng 0,298 (không đạt yêu cầu) Do biến cần loại bỏ (biến rác) Xét mặt nội dung, việc loại biến PT1 thực không vi phạm khái niệm nghiên cứu (vì thực chất đặc trưng dịch vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển vai trò “văn phòng khang trang đại” quan trọng nhân tố phương tiện hữu hình) Khi loại biến quan sát hệ số cronbach alpha thang đo nhân tố phương tiện hữu hình tăng lên 0,834 Do đó, có ba biến đo lường nhân tố (PT2, PT3, PT4) tác giả sử dụng cho phân tích EFA Nhân tố tin cậy bao gồm bốn biến quan sát (TC1, TC2, TC3, TC4) Nhân tố tin cậy có hệ số cronbach alpha 0,771 (đạt yêu cầu) Các hệ số tương quan biến tổng biến quan sát đo lường nhân tố đạt tiêu chuẩn cho phép (lớn 0,3) Hệ số tương quan biến tổng lớn 0,707 nhỏ 0,463 Như vậy, bốn biến đo lường nhân tố tin cậy đưa vào phân tích EFA Nhân tố đáp ứng bao gồm bốn biến quan sát (DU1, DU2, DU3, DU4) Nhân tố đáp ứng có hệ số cronbach alpha 0,778 (đạt yêu cầu) Các hệ số tương quan biến tổng biến quan sát đo lường nhân tố đạt tiêu chuẩn cho phép (lớn 0,3) Hệ số tương quan biến tổng lớn 0,661 nhỏ 0,556 Như vậy, bốn biến đo lường nhân tố đáp ứng đưa vào phân tích EFA Nhân tố đảm bảo bao gồm bốn biến quan sát (DB1, DB2, DB3, DB4) Nhân tố đảm bảo có hệ số cronbach alpha 0,820 (đạt yêu cầu) Các hệ số tương quan biến tổng biến quan sát đo lường nhân tố đạt tiêu chuẩn cho phép (lớn 0,3) Hệ số tương quan biến tổng lớn 0,718 nhỏ 0,532 Như vậy, bốn biến đo lường nhân tố đảm bảo đưa vào phân tích EFA Nhân tố đồng cảm bao gồm bốn biến quan sát (DC1, DC2, DC3, DC4) Nhân tố đồng cảm có hệ số cronbach alpha 0,830 (đạt yêu cầu) Các hệ số tương quan biến tổng biến quan sát đo lường nhân tố đạt tiêu chuẩn cho phép (lớn 0,3) Hệ số tương quan biến tổng lớn 0,761 nhỏ 0,431 Như vậy, bốn biến đo lường nhân tố đồng cảm đưa vào phân tích EFA Cuối cùng, nhân tố hài lòng bao gồm ba biến quan sát (SHL1, SHL2, SHL3) Nhân tố hài lòng có hệ số cronbach alpha 0,830 (đạt yêu cầu) Các hệ số tương quan biến tổng biến quan sát đo lường nhân tố đạt tiêu chuẩn cho phép (lớn 0,3) Hệ số tương quan biến tổng lớn 0,707 nhỏ 0,626 Như vậy, ba biến đo lường nhân tố hài lòng đưa vào phân tích EFA 3.3 Phân tích nhân tố kháM phá EFA 3.3.1 Các tiêu chuẩn phân tích nhân tố kháM phá EFA Phân tích nhân tố khám phá (EFA) tên chung nhóm thủ tục sử dụng phổ biến để đánh giá thang đo hay rút gọn tập biến thành nhân tố có ý nghĩa Sau đánh giá sơ thang đo hệ số cronbach alpha, phương pháp rút trích chọn để phân tích nhân tố phương pháp Principal Components Analysis với phép xoay Varimax Một số tiêu chuẩn phân tích nhân tố EFA bao gồm: - Kiểm định Bartlett dùng để xem xét ma trận tương quan có phải ma trậnđơn vị hay không Nếu phép kiểm định Bartlett có p < 5%, nghĩa từ chối giả thuyết H0 (ma trận tương quan ma trận đơn vị) Điều có nghĩa biến có quan hệ với (Nguyễn Đình Thọ, 2011) Hệ số KMO dùng để đánh giá thích hợp phân tích EFA Để sử dụng EFA, KMO phải lớn 0,5 (0,5 ≤ KMO ≤ 1) Trường hợp KMO nhỏ 0,5 liệu không thích hợp với phân tích nhân tố khám phá (Nguyễn Đình Thọ, 2011) - Tiêu chuẩn Eigenvalue tiêu chí sử dụng phổ biến việc xác định số lượng nhân tố trích phân tích EFA Với tiêu chí này, số lượng nhân tố xác định nhân tố có Eigenvalue tối thiểu Ngoài ra, tổng phương sai trích (TVE) cần phải xem xét, tổng phải lớn 0,5 (50%) nghĩa phần chung phải lớn phần riêng (Nguyễn Đình Thọ, 2011) - Tiêu chuẩn hệ số tải nhân tố (Factor loadings) hay trọng số nhân tố biểu thị tương quan đơn biến với nhân tố, dùng để đánh giá mức ý nghĩa EFA Theo Hair cộng (1998) Factor loading > 0,3 xem đạt mức tối thiểu; Factor loading > 0,4 xem quan trọng; Factor loading > 0,5 xem có ý nghĩa thực tiễn Ngoài ra, chênh lệch hệ số tải nhân tố biến quan sát phải lớn 0,3 Tuy nhiên, giống cronbach alpa, việc loại bỏ biến quan sát cần phải xem xét đóng góp mặt nội dung biến khái niệm nghiên cứu (Nguyễn Đình Thọ, 2011) 3.3.2 Kết phân tích nhân tố kháM phá EFA 3.3.2.1 Kết phân tích nhân tố kháM phá EFA cho thang đo nhân tố tác động đến hài lòng Kết phân tích EFA lần thứ Bảng 4.2: Kết phân tích EFA lần thứ Biến quan DC3 DU4 DB3 DC2 DB2 DU3 DU2 DC4 DB1 DB4 DU1 DC1 SP2 SP1 SP3 SP4 BT2 BT1 BT3 BT4 TC2 TC3 TC4 TC1 PT2 PT3 PT4 Eigenvalu es CuMulati ve Nhân tố 0,838 0,804 0,794 0,772 0,733 0,716 0,554 0,754 0,712 0,687 0,681 0,672 0,631 0,791 0,777 0,739 0,651 0,402 0,854 0,815 0,809 0,689 0,820 0,757 0,664 0,659 0,278 10,775 39,908 2,781 50,208 2,071 57,878 1,655 64,008 1,384 69,314 0,838 0,833 0,503 1,041 72,988 Thang đo nhân tố tác động đến hài lòng khách hàng dịch vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam đo 27 biến quan sát (sau loại biến PT1 dựa kết phân tích cronbach alpha) Kết chi tiết trình bày phần phụ lục 7.1 Kết kiểm định Bartlett (Bartlett’s test of sphericity) bảng kiểm định KMO Bartlett's với mức sig = 0,000 cho thấy điều kiện cần để áp dụng phân tích nhân tố biến phải có tương quan với đạt yêu cầu Chỉ số KMO = 0,876 > 0,5 cho thấy liệu thích hợp với phân tích nhân tố khám phá Tại mức giá trị Eigenvalues lớn với phương pháp rút trích Principal Components Analysis phép xoay Varimax, phân tích nhân tố rút trích nhân tố với tổng phương sai trích 72,988% (đạt yêu cầu lớn 50%) Sau thực phép xoay Varimax, hệ số tải nhân tố 27 biến quan sát lớn 0,5 (đạt yêu cầu) Tuy nhiên, biến DC1, SP4, PT4 có chênh lệch hệ số tải nhân tố hai nhóm < 0,3 Việc loại biến quan sát cần phải xem xét giá trị nội dung mà biến đóng góp vào nhân tố Các biến DC1 PT4 (Công ty bảo hiểm làm việc vào thuận tiện Nhân viên công ty bảo hiểm ăn mặc chuyên nghiệp) không đóng góp nhiều vào khái niệm nghiên cứu nên tác giả định loại hai biến Riêng biến SP4 (thời gian toán phí bảo hiểm linh hoạt) đóng góp mặt nội dung cho nhân tố sản phẩm bảo hiểm Do tác giả định giữ biến SP4 loại hai biến PT4 DC1 cho phân tích EFA lần hai Kết phân tích nhân tố khám phá EFA lần thứ hai Phân tích EFA lần thứ hai thực với 25 biến quan sát sau loại bỏ biến quan sát từ phân tích nhân tố khám phá EFA lần thứ Kết kiểm định Bartlett bảng kiểm định KMO Bartlett với mức sig = 0,000 cho thấy điều kiện cần để áp dụng phân tích nhân tố biến phải có tương quan với đạt yêu cầu Chỉ số KMO = 0,870 > 0,5 cho thấy liệu thích hợp với phân tích nhân tố khám phá Bảng 3.3: Kết phân tích EFA lần thứ Biến quan DC3 DU4 DB3 DC2 DB2 DU3 DU2 DC4 DB4 DU1 DB1 BT2 BT1 BT3 BT4 SP2 SP1 SP3 SP4 TC2 TC3 TC4 TC1 PT2 PT3 Eigenvalu es CuMulati veCrobach alpha Nhân tố 0,841 0,812 0,797 0,781 0,746 0,727 0,433 0,768 0,714 0,703 0,683 0,636 0,858 0,816 0,809 0,690 0,792 0,782 0,741 0,654 0,819 0,760 0,665 0,658 9,769 39,078 2,682 49,805 1,944 57,580 1,633 64,114 1,344 69,490 0,855 0,833 1,039 73,645 0,927 0,855 0,880 0,898 0,771 0,887 Tại mức giá trị Eigenvalues lớn với phương pháp rút trích Principal Components Analysis phép xoay Varimax, phân tích nhân tố rút trích nhân tố từ 25 biến quan sát với tổng phương sai trích 73,645% (đạt yêu cầu lớn 50%) Kết chi tiết trình bày phần phụ lục 7.2 Sau thực phép xoay Varimax, hệ số tải nhân tố 25 biến quan sát lớn 0,5 (đạt yêu cầu) Tuy nhiên, trường hợp phân tích nhân tố khám phá lần 1, biến quan sát DB1 có chênh lệch hệ số tải 0,203 (không đạt yêu cầu) Tuy nhiên xét mặt nội dung, biến diễn tả việc đảm bảo bí mật thông tin hàng hóa bảo hiểm, nội dung quan trọng mà công ty bảo hiểm cần cam kết Do tác giả định giữ biến cho phân tích tạm dừng việc phân tích EFA Tiếp theo tác giả thực phân tích cronbach alpha cho thang đo nhân tố gom nhóm dựa theo phân tích EFA Kết cronbach alpha thang đo nhân tố đạt yêu cầu 3.3.2.2 Kết phân tích nhân tố kháM phá EFA cho thang đo nhân tố hài lòng Thang đo hài lòng bao gồm ba biến quan sát (SHL1, SHL2, SHL3) Sau kiểm tra hệ số cronbach alpha, phân tích nhân tố khám phá EFA thực cho ba biến nhằm đánh giá mức độ hội tụ thang đo Kết kiểm định Bartlett bảng kiểm định KMO Bartlett với mức sig = 0,000 cho thấy điều kiện cần để áp dụng phân tích nhân tố biến phải có tương quan với đạt yêu cầu Chỉ số KMO = 0,709 > 0,5 cho thấy liệu thích hợp với phân tích nhân tố khám phá Như tiêu chí kiểm định KMO Bartlett phân tích thang đo nhân tố đảm bảo Bảng 3.4: Kết phân tích EFA cho thang đo hài lòng Tại mức giá trị Eigenvalues lớn với phương pháp rút trích Principal Components Analysis phép xoay Varimax, phân tích nhân tố rút trích nhân tố từ biến quan sát với tổng phương sai trích 73,528% (đạt yêu cầu lớn 50%) Kết chi tiết trình bày phần phụ lục 7.3 3.3.3 Kết điều chỉnh Mô hình nghiên cứu Dựa vào kết phân tích nhân tố khám phá EFA, kết luận số điểm sau: Thứ nhất, nhân tố tạo nên tính cốt lõi dịch vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển (bao gồm sản phẩm bảo hiểm, giải bồi thường tin cậy) không thay đổi so với mô hình ban đầu đề nghị Thứ hai, có di chuyển biến quan sát ba nhân tố đáp ứng, đồng cảm, đảm bảo thành hai nhân tố mới: - Nhân tố thứ thể đóng góp yếu tố người vào dịch vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam Nhân tố thể phương diện: (1) Nhân viên công ty bảo hiểm lấy lợi ích khách hàng làm điều tâm niệm họ; (2) Nhân viên công ty bảo hiểm không bận không phục vụ khách hàng; (3) Nhân viên công ty bảo hiểm có đủ hiểu biết bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển để tư vấn cho khách hàng; (4) Nhân viên công ty bảo hiểm đặc biệt ý đến khách hàng; (5) Cách cư xử nhân viên công ty bảo hiểm gây niềm tin cho khách hàng; (6) Nhân viên công ty bảo hiểm sẵn sàng giúp đỡ khách hàng Nhân tố bao gồm biến quan sát DC3, DU4, DB3, DC2, DB2, DU3 Nhân tố đặt tên NHANVIEN (nhân viên) - Nhân tố thứ hai thể cam kết công ty bảo hiểm khách hàng thể phương diện: (1) Nhanh chóng hồi đáp thắc mắc khách hàng; (2) Hiểu rõ nhu cầu khách hàng; (3) Có nguồn tài vững mạnh mạng lưới nhà tái bảo hiểm uy tín; (4) Việc cấp đơn thực nhanh chóng có đầy đủ chứng từ thông tin hàng hóa ; (5) Thông tinhàng hóa giữ bí mật Nhân tố bao gồm biến quan sát DU2, DC4, DB4, DU1, DB1 Nhân tố đặt tên CAMKET (cam kết) Việc hình thành nhân tố từ nhân tố ban đầu mô hình đề nghị thường xuyên xảy nghiên cứu hài lòng khách hàng nói riêng hay nghiên cứu xã hội nói chung tùy thuộc vào loại hình dịch vụ thị trường nghiên cứu (Nguyễn Đình Thọ, 2011) Đối với nhân tố “nhân viên”, số nghiên cứu cho nhân tố có ảnh hưởng đến hài lòng khách hàng Nhân tố thể phương diện tham gia người vào trình phân phối dịch vụ có tác động đến hài lòng khách hàng Sự tác động nhân tố nhân viên đến hài lòng khách hàng nhiều nhà nghiên cứu ủng hộ Mill Morirs (1986), Schneider cộng (1994) (Sureschandar cộng sự, 2001) Ngoài ra, nghiên cứu định tính chứng minh có ý kiến chuyên gia cho rằng, nhân tố nhân viên thực nhân tố ảnh hưởng đến hài lòng khách hàng Đối với nhân tố cam kết, Sureschandar cộng (2001) cho nhân tố nhân tố ảnh hưởng đến hài lòng khách hàng Nhân tố thể phương diện cam kết xã hội, cam kết tổ chức khác, hình ảnh công ty hay thiện chí việc cung cấp dịch vụ giải vấn đề (Sureschandar cộng sự, 2001) Dựa vào lập luận trên, mô hình nghiên cứu giả thuyết nghiên cứu tác giả điều chỉnh lại phục vụ cho việc phân tích hồi quy bội nhằm đánh giá mức độ ảnh hưởng nhân tố phần tiếp theo: Cam kết Hình 3.4: Mô hình nghiên cứu hiệu chỉnh Các giả thuyết nghiên cứu điều chỉnh lại: H1: Sản phẩm bảo hiểm có mối quan hệ dương với hài lòng khách hàng dịch vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam H2: Giải bồi thường có mối quan hệ dương với hài lòng khách hàng dịch vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam H3: Nhân tố phương tiện hữu hình có mối quan hệ dương với hài lòng khách hàng dịch vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam H4: Nhân tố tin cậy có mối quan hệ dương với hài lòng khách hàng dịch vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam H5: Nhân tố nhân viên có mối quan hệ dương với hài lòng khách hàng dịch vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam H6: Nhân tố cam kết có mối quan hệ dương với hài lòng khách hàng dịch vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Vi Nam H7: Có khác hài lòng nhóm khách hàng có loại hình kinh doanh khác H8: Có khác hài lòng nhóm khách hàng có hình thức sở hữu khác TÀI LIÊU THAM KHẢO Niên giám bảo hiểm, Cục quản lý &giám sát bảo hiểm Báo cáo đánh giá tác động việc Việt Nam gia nhập công ước quốc tế vận chuyển hàng hóa đường biển, nhóm tác giả Mutrap Giáo trình bảo hiểm Vận tải bảo hiểm ngoại thương Chu Nguyễn Mộng Ngọc, Phân tích liệu nghiên cứu với spss, 2011 , Nhà xuất Hồng Đức [...]... bồi thường Ảnh hưởng của các nhà tái bảo hiểm đối với thị trường Ảnh hưởng của các nhà tái bảo hiểm đối với thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Việt Nam là tương đối lớn (điều này cũng tương tự như thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển thế giới) Tỷ lệ tái bảo hiểm của các công ty bảo hiểm Việt Nam ra nước ngoài tương đối cao Đối... với các công ty bảo hiểm phi nhân thọ tại Ấn Độ và một số nghiên cứu khác (được tổng hợp tại mục 2.3) Các nhân tố của mô hình nghiên cứu đề nghị và các giả thuyết nghiên cứu cũng được xây dựng dựa trên những đặc trưng của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Việt Nam được trình bày trong phần 2.3 Hình 2.3: Mô hình nghiên cứu đề nghị và các giả thuyết nghiên cứu của tác giả... được bảo hiểm phải thông báo cho người bảo hiểm biết về việc xảy ra và phải trả thêm phí bảo hiểm nếu có yêu cầu 1.1.3.4.Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển a) Khái niệm Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển là một văn bản trong đó người mua bảo hiểm cam kết sẽ bồi thường cho người tham gia bảo hiểm các tổn thất của hàng hoá theo các điều kiện bảo hiểm. .. xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Việt NaM Mô hình nghiên cứu đề nghị và các giả thuyết nghiên cứu của tác giả dựa vào các mô hình nghiên cứu của Wilson và các cộng sự (2008) về sự hài lòng đối với dịch vụ, nghiên cứu của Tsoukatos (2007) về chất lượng dịch vụ, sự hài lòng của khách hàng đối với ngành bảo hiểm tại Hy Lạp (GIQUAL), nghiên cứu của Kumar (2010) về sự hài lòng của khách hàng đối... cả và sản phẩm Một số nhà nghiên cứu cho rằng, nhân tố sản phẩm và nhân tố giá cả là hai nhân tố độc lập Nhưng cũng có một số nhà nghiên cứu cho rằng, yếu tố giá cả là một biến quan sát thể hiện nhân tố sản phẩm (Tsoukatos, 2007) CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI VIỆT NAM VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT 2 1 Các chủ thể tham gia thị trường. .. đường vận chuyển nguy hiểm để điều chỉnh điều khoản loại trừ của mình Nếu như khách hàng lớn có hàng hóa vận chuyển hoặc có tuyến đường vận chuyển nằm trong điều khoản loại trừ của nhà tái thì rất khó để công ty bảo hiểm tại Việt Nam nhận trách nhiệm bảo hiểm cho lô hàng đó 2.4 Mô hình nghiên cứu đề xuất về các nhân tố tác động đến sự hài lòng của khách hàng đối với dịch vụ bảo hiểM hàng hóa xuất nhập. .. tham gia bảo hiểm cam kết trả phí bảo hiểm b) Các loại hợp đồng bảo hiểm Trong hợp đồng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển người ta chia ra làm hai loại hợp đồng bảo hiểm là hợp đồng bảo hiểm chuyến và hợp đồng bảo hiểm bao:  Hợp đồng bảo hiểm chuyến: Là hợp đồng bảo hiểm cho một chuyến hàng được vận chuyển từ địa điểm này đến một địa điểm khác ghi trong hợp đồng bảo hiểm Người bảo hiểm. .. người được bảo hiểm Người bảo hiểm đảm bảo thu được một khoản phí bảo hiểm trong thời hạn bảo hiểm Người được bảo hiểm vẫn được người bảo hiểm chấp thuận bảo hiểm ngay cả khi hàng đã xếp lên tàu vận chuyển rồi mà chưa kịp thông báo bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm bao dùng để bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập khẩu thường xuyên khối lượng lớn vận chuyển làm nhiều chuyến Điều khoản huỷ bỏ hợp đồng bảo hiểm quy... công ty bảo hiểm phù hợp với nhu cầu và hưởng phí môi giới bảo hiểm Các công ty môi giới bảo hiểm nổi tiếng trên thế giới đều đã có mặt và hoạt động tại thị trường Việt Nam; có thể kể đến là AON, Marsh, GTL… Các công ty bảo hiểm Các công ty bảo hiểm là những đối tượng trực tiếp hay gián tiếp có trách nhiệm bảo hiểm cho hàng hóa và đền bù cho những tổn thất do rủi ro gây nên Các công ty bảo hiểm sẽ... bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển Hiện nay, các công ty bảo hiểm tại Việt Nam đã bắt đầu có những quan tâm nhất định đến công tác này, nhất là khối các công ty bảo hiểm có yếu tố nước ngoài Một hệ thống chăm sóc khách hàng tốt sẽ giúp các công ty bảo hiểm duy trì lượng khách hàng trung thành của mình một cách ổn định Đối với đặc thù của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển

Ngày đăng: 19/06/2016, 20:36

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • a) Rủi ro trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan