Đang tải... (xem toàn văn)
Ðối với sinh viên ngành ô tô việc khảo sát, thiết kế, nghiên cứu về hệ thống phanh càng có ý nghĩa thiết thực hơn. Ðể giải quyết vấn đề này thì trước hết ta cần phải hiểu rõ về nguyên lý hoạt động, kết cấu các chi tiết, bộ phận trong hệ thống phanh. Từ đó tạo tiền đề cho việc thiết kế, cải tiến hệ thống phanh nhằm tăng hiệu quả phanh, tăng tính ổn định hướng và tính dẫn hướng khi phanh, tăng độ tin cậy làm việc với mục đích đảm bảo an toàn chuyển động và tăng hiệu quả vận chuyển của ô tô. Ðó là lý do em chọn đề tài “Nghiên cứu khai thác hệ thống phanh ô tô vận tải Huyndai. Chế tạo mô hình cắt bổ bầu phanh kép”. Trong đề tài này em tập trung vào vấn đề tìm hiểu kết cấu và nguyên lý hoạt động của các chi tiết trong hệ thống phanh, ngoài ra em còn tìm hiểu về các nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục các hư hỏng.
MỤC LỤC Phần 1: TỔNG QUAN 1 Mục đích, ý nghĩa đề tài a Mục đích đề tài b.Ý nghĩa đề tài Phần 2: NỘI DUNG NGHIÊN CỨU .3 Chương 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng, phân loại yêu cầu 1.1.1 Công dụng: .3 1.1.2 Phân loại: 1.1.2.1 Phân loại theo hệ thống .3 1.1.2.2 Phân loại theo kết cấu cấu phanh 1.1.2.3 Phân loại theo hệ thống dẫn động .14 1.1.2.4 Phân loại theo trợ lực phanh .19 1.1.3 Yêu cầu: 23 Chương 2: CƠ CẤU PHANH XE TẢI HUYNHDAI 11TẤN .28 2.1 Giới thiệu hệ thống phanh xe huynhdai .28 2.1.1/ Các thông số xe Huyndai: 28 2.1.2 Giới thiệu hệ thống phanh xe Huyndai 11 .30 2.1.2.1 Sơ đồ bố trí chung hệ thống phanh xe huyndai 11 .30 2.1.2.2 Máy nén khí 31 2.1.2.3 Bộ điều chỉnh áp suất 32 2.1.2.4 Van an toàn 32 2.1.2.5 Cơ cấu phanh bánh xe .33 2.1.2.6 Tổng van phanh 35 2.1.2.7 Van bảo vệ ngả .37 Chương 3: HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG HỆ THỐNG PHANH .39 3.1 Hướng dẫn sử dụng 39 3.1.1Khi xe chưa nổ máy: 39 3.1.2 Khi xe nổ máy: .39 3.1.3 Khi xe chạy đường: 39 3.1.4 Chú ý sử dụng hệ thống phanh: 40 3.2 Điều chỉnh hệ thống phanh .40 3.2.1 Điều chỉnh phanh dừng: 40 3.2.2 Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp: .40 3.2.3 Điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phanh công tác: .41 3.2.4 Xả khơng khí (xả air) hệ thống dẫn động thuỷ lực: .41 3.3 Những hư hỏng hệ thống phanh trình sử dụng 42 3.3.1 Bàn đạp phanh bị hẫng nguyên nhân sau đây: 42 3.3.2 Phanh ăn đột ngột 43 3.3.3 Phanh bị dính dầu : 45 3.3.4 Phanh bị ướt: 45 3.3.5 Má phanh bị mòn nhiều: 45 3.3.6 Các bề mặt má phanh không ép hết vào trống phanh: 45 Trang 3.3.7 Phanh không tác dụng hay không làm việc bánh xe 46 3.3.8 Có tiếng kêu trống phanh: 47 3.3.9 Phanh xiết (bó phanh): 47 3.4 Những hư hỏng hệ thống phanh dừng 48 3.4.1 Guốc phanh bị dính dầu: .48 3.4.2 Hành trình điều khiển đòn tay phanh lớn: .48 3.4.3 Phanh ăn đột ngột 48 3.4.4 Khơng cố định địn điều khiển phanh tay 49 3.5 Chuẩn đoán kỹ thuật hệ thống phanh .49 3.5.1 Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh: 49 3.5.2 Kiểm tra khe hở má phanh tang trống phanh: 49 3.6 Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh 50 3.6.1 Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh: 50 3.6.2 Nội dung bảo dưỡng kĩ thuật xe huynhdai 50 3.6.2.1 Bảo dưỡng ngày 51 3.6.2.2 Bảo dưỡng định kì: .53 PHẦN 3: THIẾT KẾ CHẾ TẠO BẦU PHANH KÉP TRÊN XE TẢI 60 4.1 Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống phanh có bầu phanh kép 60 4.1.1 Sơ đồ bầu phanh chân 60 4.1.2 Sơ đồ bầu phanh tay 61 4.2 Cắt bổ bầu phanh kép 62 PHẦN 4: KẾT LUẬN .65 TÀI LIỆU THAM KHẢO 66 Trang PHẦN 1: TỔNG QUAN Mục đích, ý nghĩa đề tài Sản xuất ô tô giới ngày tăng vượt bậc, ô tô trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng hành khách hàng hoá cho ngành kinh tế quốc dân, đồng thời trở thành phương tiện giao thông tư nhân nước có kinh tế phát triển Ở nước ta, số ô tô tư nhân phát triển với tăng trưởng kinh tế, mật độ ô tô lưu thông đường ngày cao Do mật độ ôtô đường ngày lớn tốc độ chuyển động ngày cao vấn đề tai nạn giao thông đường vấn đề cấp thiết phải quan tâm Ở nước ta, số vụ tai nạn giao thơng tình trạng báo động Theo tài liệu [1] thống kê, năm 2001 có 10.866 người chết tai nạn giao thơng Năm 2002 xảy 27.484 vụ tai nạn giao thông làm 12.989 người chết 30.772 người bị thương Theo thống kê nước tai nạn giao thơng đường 60 ÷ 70 % người gây 10 ÷ 15 % hư hỏng máy móc, trục trặc kỹ thuật 20 ÷ 30% đường sá xấu Trong nguyên nhân hư hỏng máy móc, trục trặc kỹ thuật theo thống kê cho thấy tai nạn hệ thống phanh chiếm tỷ lệ lớn (52 ÷ 75%) Cũng mà hệ thống phanh ngày cải tiến, tiêu chuẩn thiết kế chế tạo sử dụng hệ thống phanh ngày nghiêm ngặt chặt chẽ Ðối với sinh viên ngành ô tô việc khảo sát, thiết kế, nghiên cứu hệ thống phanh có ý nghĩa thiết thực Ðể giải vấn đề trước hết ta cần phải hiểu rõ nguyên lý hoạt động, kết cấu chi tiết, phận hệ thống phanh Từ tạo tiền đề cho việc thiết kế, cải tiến hệ thống phanh nhằm tăng hiệu Trang phanh, tăng tính ổn định hướng tính dẫn hướng phanh, tăng độ tin cậy làm việc với mục đích đảm bảo an tồn chuyển động tăng hiệu vận chuyển ô tơ Ðó lý em chọn đề tài “Nghiên cứu khai thác hệ thống phanh ô tô vận tải Huyndai Chế tạo mơ hình cắt bổ bầu phanh kép” Trong đề tài em tập trung vào vấn đề tìm hiểu kết cấu nguyên lý hoạt động chi tiết hệ thống phanh, em cịn tìm hiểu ngun nhân hư hỏng biện pháp khắc phục hư hỏng a Mục đích đề tài - Thấy rõ vai trò quan trọng hệ thống phanh - Nắm rõ kết cấu ưu, nhược điểm hệ thống phanh - Tìm hiểu tính hoạt động toàn hệ thống chi tiết hệ thống phanh -Tìm hư hỏng thường gặp hệ thống phanh Để từ đưa biện pháp khắc phục, sữa chữa, nâng cao tính kinh tế tiện nghi sử dụng độ an toàn làm việc hệ thống phanh Từ giúp cho ta có biện pháp sử dụng hợp lý hơn, đồng thời đánh giá tình trạng khả làm việc hệ thống phanh b.Ý nghĩa đề tài - Giúp cho sinh viên củng cố bổ sung kiến thức việc tiếp cận với loại hệ thống phanh xe ô tô - Giúp cho sinh viên nắm vững hiểu rõ nguyên lý hoạt động hệ thống phanh tơ nói chung hệ thống phanh xe HYUN DAI -HD370 nói riêng - Có thể làm tài liệu tham khảo chưa có dịp tiếp xúc với loại hệ thống phanh từ thực tế Trang PHẦN 2: NỘI DUNG NGHIÊN CỨU Chương 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng, phân loại yêu cầu 1.1.1 Công dụng: Hệ thống phanh ô tô dùng để giảm tốc độ xe dừng xe khẩn cấp cần Hệ thống phanh giữ cho xe đậu an tồn, khơng bị trượt đường dốc Như nhờ có hệ thống phanh mà người lái lái xe an tồn tốc độ cao, tăng suất vận chuyển hiệu sử dụng xe Trên xe thường bố trí hai hệ thống phanh hoạt động độc lập phanh chân phanh tay Phanh tay thường dùng cấu hãm cần kéo cho phép trì hãm xe mà không cần giữ cần phanh sau kéo, phanh chân hoạt động đạp chân lên bàn đạp phanh, nhả chân khỏi bàn đạp phanh nhả phanh Phanh chân thường dùng cấu hãm bánh xe cấu guốc phanh, phanh tay thường dùng cấu hãm trục truyền động dùng để hãm xe chỗ thay cho phanh chân phanh chân bị hỏng 1.1.2Phân loại: 1.1.2.1 Phân loại theo hệ thống: a Phanh chính: - Thường bố trí tất bánh xe - Điều khiển chân(nên gọi phanh chân) b Phanh dừng: - Cơ cấu phanh bánh xe hay đầu hộp số hay hộp số phụ - Điều khiển tay( nên gọi phanh tay) - Dùng để dừng hay đổ xe Trang c Hệ thống phanh dự phịng: - Có chức phanh - Hiệu phanh 30-50% so với phanh d Phanh chậm dần( phanh động cơ): Là phương pháp phanh xe mà không dùng phanh chân Phương pháp sử dụng sức cản quay động để giúp làm giảm tốc độ xe Khi phanh, nhả chân ga gài số, nhiên liệu cung cấp vào xylanh động cơ, bánh xe đóng vai trị chủ động trục khuỷu động quay bị động Do trục khuỷu cản lại quay ( sức cản khơng khí bị nén xylanh, ma sát chi tiết chuyển động,…) nên bánh xe chủ động quay chậm dần làm giảm tốc độ xe e Phanh khẩn cấp: 1.1.2.2 Phân loại theo kết cấu cấu phanh Cơ cấu phanh có nghĩa vụ toạ Mômen phanh cần thiết nâng cao tính ổn định q trình sử dụng cấu phanh phận trực tiếp làm giảm tốc độ góc bánh xe ơtơ Ngày nay, cấu phanh loại tang trống với gốc phanh bố trí bên sử dụng rộng rãi Ngoài yêu cầu chung, cấu phanh phải đảm bảo yêu cầu sau Mômen phanh phải lớn, luôn ổn định điều kiện bên chế độ phanh thay đổi (như tốc độ xe, số lần phanh, nhiệt độ môi trường) a Cơ cấu phanh guốc - Cơ cấu phanh guốc có điểm đặt cố định riêng rẽ phía lực dẫn động Trang Hình 1: Cơ cấu phanh bánh trước xe GAZ-53A 1: Cam lệch tâm 2: Chốt có vịng đệm lệch tâm Với bố trí lực dẫn động nhau, tham số guốc phanh giống thi Momen ma sát guốc phanh trước lớn guốc phanh sau Sở dĩ Mơmen ma sát guốc phanh trước có xu hướng cường hố cho lực dẫn động, cịn phía phanh sau có xu hướng chống lại lực dẫn động xe chuyển động lùi có tượng ngược lại Cơ cấu phanh gọi cấu phanh không cân với số lần phanh xe chuyển động tiến hay lùi, nên cường độ hao mòn ma sát trước lớn ma sát sau nhiều Để cân hao mịn hai ma sát, sửa chữa thay lúc, người ta làm ma sát trước dài sau Kết cấu Của loại cấu phanh (hình 1) khe hở guốc phanh trống phanh điều chỉnh cam lệch tâm định tâm guốc phanh chốt có vịng đệm lệch tâm điểm cố định Trang - Cơ cấu phanh guốc có điểm cố định riêng rẽ phía guốc phanh có dịch chuyển gốc Hình 2: Kết cấu phanh xe ZIL-131 1: Cam quay 4: Trống phanh 2: Lò xo 5: Chốt lệch tâm 6: Bầu phanh Cơ cấu phanh (hình 2) có Mơmen ma sát sinh guốc phanh Trị số Mômen không thay đổi xe chuyển động lùi, cấu phanh có cường độ ma sát ma sát gọi cấu phanh cân bằng, kết cấu cụ thể loại cấu thể (hình 2) profin cam ép đối xứng nên guốc phanh có dị chuyển góc Để điều chỉnh khe hở trống phanh guốc phanh có bố trí cấu trục vít, bánh vít nhằm thay đổi vị trí Cam ép chốt lệch tâm điểm đặt cố định - Cơ cấu guốc có điểm đặt cố định riêng rẽ hai phía lực dẫn động Trang Hình 3: Kết cấu phanh xe UAZ-452 1: Xy lanh 3: Cam lệch tâm 2: ốc xả khí 4: ốc xả khí 5: Chốt cố định Cơ cấu phanh thuộc loại cân bằng, cường độ hao mịn ma sát giống độ làm việc hai guốc phanh xe chuyển động lùi, mômen phanh giảm xuống nhiều hiệu phanh tiến lùi khác Cơ cấu điều chỉnh khe hở trống phanh guốc phanh cam lệch tâm chốt lệch tâm - Cơ cấu phanh loại bơi Cơ cấu phanh dùng hai xilanh làm việc tác dụng lực dẫn động lên dầu đầu guốc phanh, phanh guốc phanh dịch chuyển theo chiều ngang ép má phanh sát vào trống phanh Nhờ ma sát nên guốc phanh bị theo chiều trống phanh guốc phanh tác dụng lên piston lực đẩy ống xi lanh làm việc tỳ sát vào điểm cố định Trang Hình 4: Sơ đồ kết cấu phanh 1: Xi lanh phanh 2: Lò xo - Cơ cấu phanh tự cường hố Hình 5: Cơ cấu phanh xe GAZ 1: Lò xo 3: Lò xo 2: Xi lanh 4: ốc điều chỉnh Trang 10 Để khắc phục tượng phải điều chỉnh lại đòn điều khiển quy định cho kéo phanh tay đòn điều khiển cần phanh tay lùi 4-6 vành phanh ăn nhả phanh mà tang phanh không bị nóng 3.4.3 Phanh ăn đột ngột Đặt lị xo khơng Địn điều khiển phanh tay khơng có hành trình tự Để khắc phục tượng phải điều chỉnh lại đòn điều khiển tay đặt lại lị xo 3.4.4 Khơng cố định địn điều khiển phanh tay: Thanh kéo phận định vị bắt không chặt Bộ phận định vị bị hỏng Quạt khía bị hỏng Để khắc phục tượng phải kiểm tra lại chỉnh lại Nếu quạt khía bị q mịn thay 3.5 Chuẩn đốn kỹ thuật hệ thống phanh Chẩn đoán sửa chữa hệ thống phanh công việc khôi phục khả hoạt động hệ thống phanh ôtô cách phục hồi thay chi tiết, cụm chi tiết bị hư hỏng như: Trống phanh, má phanh, xi lanh bánh xe, máy nén khí, dây cáp phanh 3.5.1 Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh: Hành trình tự bàn đạp phanh hành trình để triệt tiêu khe hở, độ dơ hệ thống phanh, kể từ bắt đầu tác động lên bàn đạp phanh đến má phanh bắt đầu áp sát tang trống phanh thực trình phanh Hành trình tự bàn đạp phanh nhỏ gây tượng bó phanh; lớn giảm hành trình làm việc, giảm hiệu phanh Trong trình sử dụng, mòn chi tiết hệ thống phanh mà hành trình tự bàn đạp phanh tăng, cần kiểm Trang 52 tra định kỳ điều chỉnh lại 3.5.2 Kiểm tra khe hở má phanh tang trống phanh: Khe hở má phanh tang trống phanh có ảnh hưởng đến hành trình tự bàn đạp phanh đến hiệu phanh khả ổn định dẫn hướng phanh Khe hở má phanh tang trống phanh bánh xe phải nhau, khác làm hiệu phanh bánh xe khác nhau, gây tượng phanh lệch, ổn định Khe hở lớn làm giảm hiệu phanh có tượng hẫng phanh Khe hở nhỏ khơng có gây tượng bó phanh Trường hợp bó phanh nặng xe khơng chuyển động được, bó phanh nhẹ cản trở chuyển động xe, làm nóng, tăng mài mịn má phanh tang trống phanh, biểu nóng moayơ phanh giật cục 3.6 Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh việc trì tình trạng kỹ thuật tốt hệ thống phanh xe trình sử dụng nhằm phát hư hỏng cụm, chi tiết giảm mức độ hao mòn chi tiết, bảo dưỡng kỹ thuật bao gồm công việc: kiểm tra, chuẩn đốn, xiết chặt, bơi trơn, điều chỉnh 3.6.1 Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh: a Điều chỉnh, xiết chặt: - Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh: Thay đổi chiều dài cần dẫn động từ bàn đạp phanh đến piston xilanh phanh đến van phanh - Điều chỉnh khe hở má phanh tang trống phanh dẫn động phanh dầu dẫn động phanh - Điều chỉnh cấu phanh tay dẫn động loại cấu phanh tay bố trí chung với cấu phanh bánh xe, loại cấu phanh tay bố trí sau hộp số (phanh trung tâm) b Các công việc dầu mỡ: - Định kỳ kiểm tra dầu mỡ vào ổ khớp dẫn động khí Trang 53 - Định kỳ kiểm tra đổ thêm dầu vào xi lanh phanh hệ thống phanh dầu 3.6.2 Nội dung bảo dưỡng kĩ thuật xe huynhdai Tùy theo khối lượng công việc chu hiện, chia thành loại bảo dưỡng sau: + Bảo dưỡng hàng ngày + Bảo dưỡng định kỳ + Bảo dưỡng lần đầu (chạy rà) + Bảo dưỡng định kỳ (sau chạy rà, sau sửa chữa lớn) 3.6.2.1 Bảo dưỡng ngày Được tiến hành sau lần đưa xe sử dụng khơng phụ thuộc vào hành trình làm việc xe, nội dung chủ yếu bảo dưỡng kỹ thuật hàng ngày hệ thống phanh là: Kiểm tra đèn phanh; Kiểm tra đường dẫn hơi, dẫn dầu; Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh, hiệu lực hệ thống phanh; Kiểm tra mức dầu bình chứa a Kiểm tra đèn phanh: Đèn phanh đảm bảo tín hiệu thông báo cho phương tiện khác ôtô phanh, lùi xe cần phải tiến hành kiểm tra thường xuyên để giúp cho hệ thống phanh hoạt động an toàn hiệu Cách tiến hành kiểm tra sau: - Mở máy đạp bàn đạp phanh sau giữ chặt kiểm tra xem đèn có hoạt động bình thường khơng - Đạp phanh nhả vài lần xem đèn phanh có hoạt động bình thường khơng Nếu đèn phanh hư cần phải thay để đảm bảo an tồn q trình sử dụng phanh xe đưa vào hoạt động b Kiểm tra đường dẫn hơi, dẫn dầu: Việc kiểm tra đường ống quan trọng đưịng ống phận dẫn động lực phanh Nếu chúng bị nứt, xoắn hư hỏng hệ thống Trang 54 phanh hoạt động hiệu không hoạt động Kiểm tra cách quan sát mắt chỗ nối đường ống phanh xem có chỗ bị chảy dầu không, tụt dây hay không, kiểm tra đường ống cao su xem có bị nứt, hư hỏng không, xoắn hay bị thủng phồng không, chỗ nối có bị rỉ khơng Nếu có cần phải sửa chữa thay c Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh, hiệu lực hệ thống phanh: Hành trình tự hệ thống phanh hành trình để triệt tiêu khe hở, độ rơ hệ thống kể từ đạp chân lên bàn đạp phanh đến má phanh áp sát vào tang trống để thực trình phanh Hành trình tự nhỏ gây bó phanh Hành trình tự lớn làm giảm hiệu phanh, tăng thời gian phanh Trong trình làm việc hành trình tự ngày tăng trình khai thác sử dụng xe cần tiến hành kiểm tra thường xuyên hành trình tự bàn đạp phanh để tiến hành điều chỉnh cho hiệu lực phanh tốt Cách điều chỉnh sau: * Dùng tuốc nơ vít vặn vít điều chỉnh cuối bàn đạp phanh - Khoảng cách từ mép bàn đạp tới sàn xe 194 đến 204 mm * Dùng thước đo chiều dài thước đo góc để kiểm tra hành trình làm việc bàn đạp phanh - Góc tạo mặt bàn đạp với mặt phẳng sàn xe 360 đến 400 * Hành trình tự bàn đạp phanh biểu thị khe hở thân van đế van Khe hở phải đạt tiêu chuẩn 0,8 mm * Quan hệ áp lực góc độ quay bàn đạp phanh nhu sau: P-áp suất khí (KG/cm2) A- Góc mở bàn đạp(độ) Trang 55 ÷ P1/A1: (10 30)/(1,4 ÷ ÷ ÷ ÷ 4,2) P2/A2:(138 196)/(19,91 28,44) P3/A3: (402 480)/ ÷ (58,31 69,67) P4 : MAX - 7,0 ÷ A4 : MAX - 20,5 24,5 3.6.2.2 Bảo dưỡng định kì: Được tiến hành thực sau thời gian hoạt động ô tô xác định quãng đường xe chạy thời gian khai thác, tùy theo định ngạch tới trước (bảng1) Bảng Loại ôtô Ơtơ tải Chu kì bảo dưỡng Qng đường Thời gian (tháng) (Km) 1000 8000 4000 Trạng thái kĩ thuật Chạy rà Sau chạy rà Sau sửa chữa lớn Bảo dưỡng định kì bao gồm cơng việc bảo dưỡng thường xun Nó bao gồm cơng việc sau: • - Kiểm tra đèn phanh • - Kiểm tra đường dẫn hơi, dẫn dầu • - Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh, hiệu lực hệ thống phanh • - Tháo lắp bơi trơn • - Kiểm tra mức dầu bình chứa • - Kiểm tra khe hở má phanh trống phanh -Kiểm tra xi lanh, pittơng • - Xả khí hệ thống phanh • - Kiểm tra điều chỉnh phanh dừng Các công việc như: Kiểm tra đèn phanh, kiểm tra đường dẫn hơi, dẫn dầu, kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh, hiệu lực hệ thống phanh tiến Trang 56 hành mục A (bảo dưỡng hàng ngày thường xuyên) a Tháo lắp bôi trơn: Tháo lắp bôi trơn cấu phanh giúp trì tình trang kĩ thuật tốt cho hệ thống phanh nâng cao tuổi thọ xe Để tháo lắp,bảo dưỡng sửa chữa phanh bánh xe phanh dừng cần phải có dụng cụ chuyên dùng sau: + Tháo trống phanh với mayơ bánh xe vòng bi moayơ bánh xe Tháo trống phanh: -Tháo hai bu lông định vị trống bê trống - Kiểm tra dấu ăn khớp trống phanh mayơ bánh xe( bánh trước) Tháo lò xo phản hồi má phanh: - Tháo lò xo phản hồi bánh trước dụng cụ chuyên dùng : Trang 57 Móc tháo ( 09653-1100 ) Dụng cụ kéo lò xo lại (09683-1010) - Tháo lò xo phản hồi bánh sau dụng cụ chuyên dùng: Móc tháo ( 09606 -1050) (09606 - 1060) Móc tháo (09606 -1060) sử dụng bánh xe không gắn liền với vỏ trục + Tháo bôi trơn xy lanh bánh xe: Sau tháo xi lanh banh xe ta bôi dầu chống gỉ lên mặt xy lanh bôi mỡ dùng cho xy lanh vừa phải lên mặt pittong, rãnh pittong rãnh soi vỏ xy lanh Chú ý : - Dầu chống gỉ (CCI số 20) -Các phận bôi mỡ dùng cho cao su thể mũi tên hình vẽ -Mỡ dùng cho cao su (RX2-2):04133 * Qui trình lắp : + Lắp cụm má phanh Bơi mỡ chịu nhiệt: Rìa lót: Khu vực tiếp xúc với mép má phanh Má phanh: Khu vực tiếp xúc với má phanh bánh xe có vịng đệm hãm dưới, có cụm điều chỉnh má phanh (sau) 1-Điều chỉnh khe hở mép lót rìa má phanh Đặt có chiều dày Trang 58 0,55 mm vào lót vào rìa má phanh xiết chặt mũ ốc hãm tay 2-Nới mũ ốc hãm 1/6 vòng để lỗ chốt hãm trùng với rãnh xả mũ ốc lắp chốt hãm vào + Lắp lò xo phản hồi má phanh: Lắp lò xo phản hồi má phanh (bánh trước): Dụng cụ chuyên dùng: Móc (09653 - 1100); Dụng cụ kéo lò xo trở lại (09683 - 1010) Lắp lò xo phản hồi má phanh (bánh sau): Dụng cụ chuyên dùng: Móc (09653 -1110) + Lắp trống phanh: Lắp trống phanh vào moayơ bánh xe để dấu hiệu chỉnh chúng gần tốt + Lắp moayơ bánh xe với trống phanh (Nếu tháo moayơ bánh xe) + Điều chỉnh: Cuối điều chỉnh khe hở đệm lót phanh trống phanh Qui trình tháo lắp bơi trơn hệ thống phanh dừng: * Tháo lò xo phản hồi: Sử dụng dụng cụ chuyên dùng cần tháo lò xo phản hồi (09606-1050) để Trang 59 tháo lò xo phản hồi * Bôi mỡ chịu nhiệt cho cấu Bôi mỡ vào chỗ tiếp xúc, ốc hãm cấu phanh Vị trí điểm cần bơi mỡ chịu nhiệt đánh dấu với điểm G hình bên Sau tháo bôi trơn cho cấu phanh dừng ta tiến hành lắp lại * Lắp lò xo phản hồi Dụng cụ chuyên dùng : (09653-1110) * Lắp đầu nối ống có mặt bích Lắp mặt bích vào trục thứ cấp hộp số xiết chặt mũ ốc hãm với mô men xiết (2500-3000) kg.cm gập phần mép đệm mũ ốc vào rãnh trục thứ cấp Chú ý: - Phần gập phải vừa khít vào rãnh khơng có vết dạn * Lắp trục đăng b Kiểm tra khe hở má phanh trống phanh: Khe hở má phanh tang trống có ảnh hưởng đến hành trình tự hiệu phanh, khả ổn định, dẫn hướng phanh Khe hở má phanh tang trống phía phía (cách đầu mút khoảng 15-20mm) má phanh với tang trống nhờ (ở tang trống có khoét lỗ nhỏ để kiểm tra) Khe hở má phanh phía (0,2-0,25 mm) Khe hở phía (0,12mm) khe hở khác bánh xe làm hiệu phanh bánh xe khác gây tượng phanh lệch làm ổn định dẫn hướng Nếu khe hở không đều, trống phanh bị ôvan làm phanh bị giật cục Với phanh Huynhdai khe hở má phanh tang trống điều chỉnh cách kích bánh lên bẩy vành xoay ê cu điều chỉnh đến cảm thấy dừng lại sau hiệu chỉnh xong đai ốc điều chỉnh xy lanh bánh xe để điều chỉnh khe hở trống guốc phanh ta tiến hành hãm chặt đai ốc điều chỉnh lại Trình tự kiểm tra điều chỉnh phanh bánh xe sau: Trang 60 • Kiểm tra chiều dày cịn lại má phanh: phanh qua dấu giới hạn má phanh Nếu má phanh mòn đến dấu giới hạn dự kiến má phanh bị mòn đến giới hạn vào lần kiểm tra tới phải thay má phanh *Kiểm tra khe hở má phanh trống phanh: 1- Kích bánh xe lên khỏi mặt đất 2- Quay bánh xe theo chiều tiến giữ má phanh cách đạp lên bàn đạp phanh 3- Xoay vít điều chỉnh dụng cụ chuyên dùng (09665-1130) điều chỉnh theo chiều mũi tên( mũi tên in gần lỗ lót), để làm giãn má phanh trống phanh chạm vào má phanh khó quay tay 4- Xoay vít điều chỉnh ngược chiều với mũi tên dụng cụ chuyên dùng Trang 61 -Trước: đến khấc -Sau: đến khấc 5- Quay trống phanh theo chiều tiến đạp lên bàn đạp phanh làm ổn định má phanh 6- Quay trống phanh tay xem có bị cản khơng, thấy bị cản tiến hành điều chỉnh lại từ bước Tiến hành điều chỉnh tương tự bánh xe lại theo trình tự * Điều chỉnh phanh đỗ + Điều chỉnh khe hở trống đệm 1-Nâng bánh xe điều chỉnh lên khỏi mặt đất 2-Nhả cần điều khiển 3- Xoay mũ ốc điều chỉnh để giảm khe hở xuống không 4- Xoay lại vít điều chỉnh 8-10 khấc dụng cụ chuyên dùng (09665-1130) + Điều chỉnh cáp điều khiển 1.Kéo hết cần kéo phanh đỗ hai, ba lần, nhả cần kéo 2.Điều chỉnh R hình bên, kiểm tra hành trình cần theo bước 3.Cần kéo phanh với lực 30 kg đảm bảo hành trình cần nắm tiêu chuẩn Khi chắn hành trình cần kéo phanh tiêu chuẩn ta tiến hành bước 4 Quay trống tay xem có bị cản khơng Nếu thấy bị cản tiến hành lại bước Và việc điều chỉnh tiến hành đạt tiêu chuẩn hồn thành Trang 62 PHẦN THIẾT KẾ CHẾ TẠO BẦU PHANH KÉP TRÊN XE TẢI Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống phanh có bầu phanh kép 1.1 Sơ đồ bầu phanh kép mạch phanh chân Hình 23a: Sơ đồ phanh chân 13,14: Bình chứa khí nén 15: Van phanh chân 16,17: Van tăng tốc 18:Phanh sau( bầu phanh kép) 19: Phanh trước( bầu phanh đơn) Ngun lý làm việc: Khi khơng phanh van 17 đóng lại nên khí nén khơng đến hai bầu phanh nên chưa thể thực trình phanh Khi phanh khí cung cấp từ hai bình chứa 13,14 lúc van phanh chân mở khí chạy đến bầu phanh trước sau làm đẩy ty ngồi thực q trình phanh Khi nhả phanh van 15 đóng lại làm khí khơng thể chạy qua nên khí xả hai van nên ty đẩy trở vị trí ban đầu Trang 63 1.2 Sơ đồ bầu phanh mạch phanh tay Hình 23b: Sơ đồ phanh tay 20: Bình chứa khí nén 21:Van phanh tay 22:Van tăng tốc 23:Bầu phanh tay Nguyên lý làm việc: Đối với phanh tay Khi khơng phanh dịng khí nén ln ln cấp từ bình chứa đến bầu phanh, làm ép lò xo lại nên piston dịch chuyển sang trái ,vì bánh xe lăn bánh Khi kéo phanh tay dịng khí nén từ bầu phanh chạy ngược trở lại bình qua van tăng tốc van phanh tay, để thực trình phanh lị xo ép piston sang phải để đẩy làm cam phanh xoay guốc phanh rộng thực trình phanh dừng với thời gian lâu dài Khi thơi phanh Ngồi trường hợp bình chứa khí nén làm phanh bánh xe khơng chạy ta siết bulong từ từ làm guốc phanh hồi vị trí ban đầu bánh xe chạy Trang 64 Cắt bổ bầu phanh kép Mục đích cắt bổ: Giúp ta thấy rõ chi tiết bên hình dạng, kết cấu Mơ hình cắt bổ: Cắt phần tư giữ nguyên hình dạng bên bầu phanh mà giữ nguyên chất Nhận xét: Qua đề tài mơ hình cắt bổ bầu phanh kép giúp em hiểu biết kỹ cấu tạo thực tế bầu phanh kép, nắm nguyên lý hoạt động biết phương pháp tháo,lắp, sửa chữa Đồng thời qua việc tạo lập mơ hình giúp em tích lũy nhiều kinh nghiệm, hoc cách tiếp xúc va chạm nhiều chuyện sống Trang 65 Trang 66