Pháp luật Việt Nam số nước giới bảo hiểm thân tàu thương mại hàng hải Nguyễn Thanh Loan Khoa Luật Luận văn Thạc sĩ ngành: Luật quốc tế; Mã số: 60 38 60 Người hướng dẫn: PGS.TS Nguyễn Bá Diến Năm bảo vệ: 2011 Abstract: Trình bày l ý luận chung bảo hiểm thân tàu , vai trò , lịch sử hình thành sở pháp l ý bảo hiểm thân tàu Nghiên cứu vấn đề bảo hiểm thân tàu thương mại hàng hải hợp đồng bảo hiểm thân tàu, phạm vi bảo hiểm thân tàu, điều khoản hợp đồng bảo hiểm thân tàu theo pháp luật Việt Nam số nước giới Đưa giải pháp nhằm nâng cao hiệu thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam Keywords: Luật Quốc tế; Pháp luật Việt Nam; Bảo hiểm thân tàu; Thương mại hàng hải; Luật hàng hải Content PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài: Vận tải đường biển đóng vai trò chủ đạo kinh tế giới, đứng đầu hệ thống vận chuyển quốc tế Theo số liệu Liên Hợp Quốc, vận tải đường biển đảm nhận 90% lượng hàng hóa lưu thông toàn cầu Các tàu chở dầu chuyên chở khoảng 60% lượng dầu thô giới, loại lượng người Vận tải đường biển tiềm ẩn rủi ro dẫn đến tổn thất thiệt hại Các trường hợp bất khả kháng hay hành vi sai sót nhân viên hàng hải gây tổn thất lớn Bảo đảm an toàn hàng hải giảm thiểu tai nạn tàu vấn đề phức tạp, bao gồm nhiều khía cạnh kỹ thuật, tổ chức, nhân sự, kinh tế pháp l‎ý Trong đó, bảo hiểm hàng hải xem biện pháp bảo đảm an toàn hiệu vận tải biển, vừa công cụ pháp l‎ý vừa khái niệm kinh tế Vận tải đường biển mang tính quốc tế, bảo hiểm hàng hải vượt lãnh thổ quốc gia nắm nguồn tài khổng lồ tập trung trung tâm tài quốc tế Theo nghĩa rộng, bảo hiểm hàng hải xem biện pháp bảo đảm nghĩa vụ theo hợp đồng k‎ý kết chủ thể tham gia vận tải biển Quan điểm xuất phát từ chỗ cho vận tải biển với rủi ro gây thiệt hại vật chất lớn, thiệt hại tính mạng thảm họa môi trường khó khắc phục hậu khác bảo hiểm hàng hải nguồn bồi thường thiệt hại gây giảm thiểu hay ngăn ngừa tổn thất lường trước Có thể nói, tàu biển phương tiện vận tải đường biển Là cấu trúc phức tạp công nghệ, tàu hạ thủy qua chạy thử vào thời điểm có giá trị tương đối lớn, khoảng 30-40 triệu đô la Mỹ tàu nước phát triển Tàu biển Việt Nam thường có giá trị khoảng 2-3 triệu đô la Mỹ, so với nước nhỏ, so với khả tài doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam, số không nhỏ Do đó, rủi ro xảy với tàu trình hành thủy có nguy khiến chủ tàu phải gánh chịu thiệt hại vật chất lớn, thường vượt khả tài họ Bảo hiểm thân tàu giúp chủ tàu bảo vệ tàu gặp phải hiểm họa Biển Đại dương có tổn thất xảy ra, giúp họ nhanh chóng khắc phục hậu rủi ro, đưa tàu trở trạng thái làm việc bình thường Hiện nay, vấn đề bảo hiểm thân tàu ngày trở nên cấp thiết tai nạn biển có giảm số lượng tác hại chúng lại ngày lớn tổn thất thường dẫn đến phá sản bảo hiểm thân tàu giúp giảm nhẹ gánh nặng tai nạn gây Bảo hiểm thân tàu loại bảo hiểm lớn, gói, bao gồm rủi ro đặc biệt phát sinh trình vận hành tàu biển, đòi hỏi kinh nghiệm, quan hệ quốc tế, hiểu biết tường tận công việc hàng hải, đặc điểm kỹ thuật khai thác tàu biển nhiều kiến thức khác Bảo hiểm hàng hải Việt Nam nói chung bảo hiểm thân tàu Việt Nam nói riêng đường hình thành phát triển, lại đứng trước thử thách to lớn trình hội nhập kinh tế quốc tế tham gia toàn cầu hóa Trước tình hình đó, việc nghiên cứu đề tài pháp luật bảo hiểm thân tàu cần thiết Việc nghiên cứu sâu bảo hiểm thân tàu thương mại hàng hải việc làm quan trọng cấp bách, có liên quan chặt chẽ với thực tiễn hoạt động hàng ngày thuyền trưởng, thuyền viên chủ tàu Hiểu rõ bảo hiểm thân tàu giúp nâng cao hiệu kinh tế sử dụng tàu ngăn ngừa thiệt hại xảy ra, góp phần tích cực việc phát triển kinh tế biển thương mại hàng hải Tình hình nghiên cứu đóng góp đề tài Như đề cập trên, bảo hiểm thân tàu Việt Nam lĩnh vực tương đối mẻ chưa quan tâm mức nên chưa có công trình riêng nghiên cứu vấn đề Dưới góc độ nghiệp vụ nói chung vấn đề bảo hiểm thân tàu đề cập đến số tài liệu mang tính chuyên ngành khác như: chuyên ngành bảo hiểm, chuyên ngành ngoại thương … Dưới góc độ khoa học pháp l‎ý, khẳng định thời điểm có đề tài luận văn thạc sỹ năm 2005 Nguyễn Thị Hoài Quy “Bảo hiểm thân tàu thương mại hàng hải so sánh pháp luật Việt Nam pháp luật số nước giới” Tuy nhiên, luận văn thạc sỹ Nguyễn Thị Hoài Quy hoàn thành vào năm 2005 Bộ luật hàng hải 2005 chưa có hiệu lực pháp luật nên chưa cập nhật cách có hệ thống, toàn diện khía cạnh pháp l‎ý bảo hiểm thân tàu Việt Nam Do đó, nghiên cứu đề tài thời điểm việc làm trùng lặp với công trình khoa học có lĩnh vực Việt Nam Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu luận văn: Mục đích luận văn làm sáng tỏ sở l‎ý luận thực tiễn pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam sở so sánh, đối chiếu với pháp luật bảo hiểm thân - - tàu số nước láng giềng nước có bảo hiểm thân tàu phát triển giới Qua đó, luận văn đề xuất giải pháp nâng cao hiệu thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam Để đạt mục đích trên, luận văn có nhiệm vụ sau: Nghiên cứu l‎ý luận chung bảo hiểm thân tàu, ‎ý nghĩa vai trò lịch sử hình thành, phát triển bảo hiểm thân tàu, sở pháp l‎ý bảo hiểm thân tàu Nghiên cứu vấn đề bảo hiểm thân tàu thương mại hàng hải hợp đồng bảo hiểm thân tàu, phạm vi bảo hiểm thân tàu, điều khoản hợp đồng bảo hiểm thân tàu theo pháp luật Việt Nam số nước giới Đưa giải pháp nhằm nâng cao hiệu thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu luận văn: Bảo hiểm thân tàu đề tài tương đối rộng phức tạp, liên quan đến nhiều vấn đề kỹ thuật hàng hải kỹ thuật bảo hiểm, luận văn giới hạn phạm vi tìm hiểu bảo hiểm thân tàu tàu biển chạy tuyến quốc tế tập trung tìm hiểu vấn đề bảo hiểm thân tàu khái niệm, phân loại bảo hiểm thân tàu, ý‎ nghĩa vai trò lịch sử hình thành, phát triển bảo hiểm thân tàu, sở pháp l‎ý bảo hiểm thân tàu Đồng thời, luận văn sâu phân tích khía cạnh Điều kiện bảo hiểm thân tàu thời hạn – điều khoản làm sở cho hợp đồng bảo hiểm thân tàu giới áp dụng chủ yếu đơn bảo hiểm thân tàu chạy tuyến quốc tế Việt Nam Phƣơng pháp nghiên cứu: Trên sở phương pháp luận vật biện chứng vật lịch sử, tác giả sử dụng phương pháp phân tích, tổng hợp, đối chiếu, so sánh, diễn giải, quy nạp để nghiên cứu đề tài khóa luận Ngoài ra, khóa luận vận dụng quan điểm, đường lối, chủ trương phát triển kinh tế Đảng Nhà nước để khái quát hệ thống khẳng định kết nghiên cứu Luận văn sử dụng số liệu thống kê phù hợp trình phân tích, tổng hợp thực tiễn vận dụng hoàn thiện quy định pháp luật Việt Nam; phân tích tổng hợp kinh nghiệm quốc tế (Anh, Mỹ, Canada, Phần Lan, Ấn Độ, Singapore) việc đưa giải pháp nhằm nâng cao hiệu thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam Luận văn tổng hợp l‎ý luận bảo hiểm thân tàu thương mại hàng hải quốc gia theo khung phân tích Luận văn so sánh bối cảnh hoàn thiện Việt Nam với quốc gia kể Các công cụ pháp luật so sánh, đối chiếu theo giai đoạn lịch sử Kết cấu luận văn: Ngoài phần mở đầu, kết luận, lời cam đoan, trang bìa phụ bìa, danh mục tài liệu tham khảo, luận văn kết cấu sau: Chƣơng – Những vấn đề bảo hiểm thân tàu thƣơng mại hàng hải Chương làm rõ sở l‎ý‎ luận sở pháp l‎ý bảo hiểm thân tàu bao gồm nội dung: Khái niệm, ‎ý nghĩa, vai trò lịch sử hình thành, phát triển bảo hiểm thân tàu, loại rủi ro tổn thất bảo hiểm thân tàu Chƣơng – Nội dung bảo hiểm thân tàu theo quy định pháp luật Việt Nam số nƣớc giới (Anh, Mỹ, Ấn Độ, Singapore, Phần Lan, Canada) Chương tập trung phân tích nội dung hợp đồng bảo hiểm thân tàu (Khái niệm hợp đồng bảo hiểm thân tàu, Quyền lợi bảo hiểm, Giá trị bảo hiểm, Số tiền bảo hiểm, Nghĩa vụ bên xảy tổn thất, Phạm vi trách nhiệm bên hợp đồng bảo hiểm thân tàu), phạm vi bảo hiểm thân tàu, tai nạn đâm va cách giải quyết, giải tranh chấp bảo hiểm thân tàu Chƣơng – Thực trạng giải pháp nâng cao hiệu thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam Trên sở l‎ý‎ luận thực tiễn phân tích, chương xem xét bất cập pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam; trình bày đánh giá thực trạng thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam; đề xuất số quan điểm giải pháp cụ thể nhằm khắc phục hạn chế nâng cao hiệu thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam CHƢƠNG NHỮNG VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU TRONG THƢƠNG MẠI HÀNG HẢI 1.1 Khái niệm bảo hiểm thân tàu 1.1.1 Giới thiệu tổng quát tàu biển Tàu biển thuật ngữ dùng để phương tiện mặt nước có khả chuyên chở hàng hoá, vật phẩm, hành khách sử dụng vào mục đích khác biển vùng nước khác mà tàu lại Ngoài ra, có khái niệm khác tàu thuỷ; chẳng hạn, "qui tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển" (International regulation for preventing collision at sea, 1972) tàu biển bao gồm tất phương tiện dùng làm phương tiện vận chuyển mặt nước, kể loại tàu thuyền trọng lượng chiếm nước thuỷ phi 1.1.2 Khái niệm bảo hiểm thân tàu Bảo hiểm tàu biển loại hình bảo hiểm đời sớm số loại hình bảo hiểm Đơn bảo hiểm cổ lưu giữ đến ngày đơn bảo hiểm cấp năm 1347 cho tàu Santa Clara hành trình vận chuyển hàng hóa từ Genoa (Ý) đến quần đảo Majorca ( Tây Ban Nha ) Bảo hiểm thân tàu loại bảo hiểm quan trọng tàu biển, tàu biển đối tượng đặc biệt Tàu biển, theo quy định Bộ Luật Hàng hải Việt Nam, cấu trúc nổi, có động cơ, chuyên dùng để hoạt động biển, dùng để vận chuyển hàng hóa, hành khách, hành lý, thăm dò - khai thác - chế biến tài nguyên biển, lai dắt cứu hộ biển, trục vớt tài sản chìm đắm thực mục đích kinh tế khác Một tàu thương mại đại hạ thủy qua chạy thử thường có giá trị lớn, chưa kể đến hàng hóa tàu, vượt qua giá trị tàu Ở Việt Nam nay, tàu biển phần nhiều thuộc loại già cỗi, có tuổi tàu thường 15 năm Do việc bảo hiểm tàu cần thiết, tàu loại thường tiềm ẩn nhiều rủi ro hoạt động biển 1.1.3 Sự đời bảo hiểm thân tàu 1.1.3.1 Trên giới: Bảo hiểm hàng hải loại hình bảo hiểm sớm Do thời cổ đại việc giao thương, buôn bán diễn nhộn nhịp chủ yếu đường biển, thiệt hại xảy phần lớn tai nạn, tai họa biển Trước lợi nhuận mà ngành thương mại hàng hải mang lại mức độ số lượng rủi ro phải ứng phó, chủ tàu, nhà buôn bán, người vận tải luôn tìm kiếm hình thức bảo đảm an toàn cho quyền lợi Hợp đồng bảo hiểm cổ xưa mà người ta tìm thấy có ghi ngày 22/04/1329 lưu giữ Floren Sau với việc phát Ấn Độ dương tìm Châu Mỹ, ngành hàng hải nói chung bảo hiểm hàng hải nói riêng phát triển nhanh Anh nước đứng đầu thị trường bảo hiểm thân tàu giới Chiến tranh Thế giới thứ hai làm cô lập đội tàu biển nhiều quốc gia, việc vị hàng hải lĩnh vực kinh tế khác khiến Anh không độc quyền bảo hiểm thân tàu Tuy nhiên nước khác tái bảo hiểm thân tàu cho công ty bảo hiểm Anh kết vào năm 1970, có đến 40 – 45% phí bảo hiểm thân tàu giới nhà bảo hiểm Anh thu Thị trường bảo hiểm thân tàu khác giới Mỹ Những năm 1945 thị trường bảo hiểm Mỹ chưa thể nhận bảo hiểm tàu giá trị lớn 2,5 triệu đô la Mỹ vào năm 1970 bảo hiểm tàu trị giá 15 triệu đô la Mỹ nay, theo Chủ tịch Viện bảo hiểm Mỹ, nhà bảo hiểm Mỹ bảo hiểm loại tàu, với giá trị 1.1.3.2 Ở Việt Nam: Việt Nam đất nước có bờ biển dài 3.200 km, có nhiều vùng vũng, vịnh nằm đường hàng hải quốc tế, từ thời xa xưa hoạt động thương thuyền đóng tàu thuyền phát triển cảng khuyến khích giao lưu thương mại với nước ngoài; đồng thời góp phần công xây dựng bảo vệ đất nước Ở Miền Bắc bảo hiểm thân tàu thức xuất với đời Công ty Bảo hiểm Việt Nam ( gọi tắt Bảo Việt ) ngày 15/01/1965, đại lý cho hàng Loyd tiến hành nghiệp vụ hàng hải bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, bảo hiểm tàu Viễn dương Bảo hiểm thân tàu Việt Nam nói thức đời sau Quyết định số 254 TC/BH ngày 25/05/1990 cho phép Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam tiến hành bảo hiểm thân tàu thuyền viên Có thể nói bảo hiểm thân tàu tương đối mẻ với Việt Nam Bộ luật hàng hải Việt Nam Quốc hội thông qua tháng năm 2005 ( Bộ Luật hàng hải Việt Nam 2005 ) có sửa đổi bổ sung quan trọng bảo hiểm hàng hải, có bảo hiểm thân tàu 1.2 Các loại rủi ro tổn thất bảo hiểm thân tàu 1.2.1 Rủi ro bảo hiểm thân tàu Rủi ro khái niệm bảo hiểm Có nhiều quan niệm khác rủi ro, lại định nghĩa rủi ro nạn, tai họa, cố sảy bất ngờ, ngẫu nhiên mối đe dọa nguy hiểm xảy gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm 1.2.1.1 Rủi ro chính: Nhóm rủi ro rủi ro bảo hiểm từ ngày sơ khai bảo hiểm hàng hải Những rủi ro thường gây nên tổn thất lớn gồm có: - Mắc cạn: Là tượng đáy tàu sát liền với đáy biển nằm chướng ngại vật khác làm cho tàu không chạy thường phải nhờ đến ngoại lực tàu lên thoát khỏi mắc cạn - Chìm đắm: Là tượng tàu chìm hẳn xuống nước, không chạy hành trình bị chấm dứt - Cháy: Nói chung, cháy lửa gây nên Lửa bốc cháy tàu vấn đề nghiêm trọng so với vụ cháy bờ khó dập tắt Lửa phải đến mức làm cho hành trình tàu bị gián đoạn làm hỏng phần cấu tàu không gọi cháy Có nhiều nguyên nhân gây cháy: + Do biến cố thiên nhiên sét đánh + Do sơ suất người gây hút thuốc, nhóm lửa + Do chủ tâm gây cố ý phóng hoả nhằm mục đích - Đâm va: Đâm va tức công cụ vận chuyển va chạm với vật thể chuyển động hay cố định khác Tai nạn đâm va hạn chế trường hợp tàu đâm va tàu khác theo quy định điều khoản đâm va 1.2.1.2 Nhóm rủi ro thông thường bảo hiểm: Thực nhóm rủi ro mở rộng thêm sau thời kỳ sơ khai bảo hiểm hàng hải người ta quen gọi rủi ro thông thường bảo hiểm Nhóm rủi ro bao gồm rủi ro sau: - Hành vi phi pháp thuyền trưởng thuỷ thủ đoàn người không đồng sở hữu với chủ tàu tàu Hành vi phi pháp bao hàm hành vi xảo trá hay lường gạt thuyền trưởng thuỷ thủ gây tàu có hại cho chủ tàu người thuê tàu - Mất tích: Khi tàu không đến cảng quy định sau thời gian hợp lý không nhận tin tức tàu người ta coi tàu bị tích Thế thời gian hợp lý phải tuỳ thuộc vào loại tàu, loại hàng, tính chất hành trình đường dài ngắn khác - Rủi ro cướp biển: Trước đây, rủi ro cướp biển coi phần rủi ro chiến tranh xếp vào loại rủi ro riêng Ngày nay, người ta coi tổn thất hành động cướp biển mở rộng quy mô cắp 1.2.1.3 Rủi ro riêng: Là rủi ro không bảo hiểm với điều kiện bảo hiểm thông thường trừ người bảo hiểm chấp nhận tham gia thêm rủi ro Phí bảo hiểm cho rủi ro thường cao Rủi ro riêng bảo hiểm thân tàu rủi ro chiến tranh Chiến tranh hậu biến động kinh tế xã hội Người bảo hiểm chịu trách nhiệm hậu hành động đối địch có tính chất chiến tranh dù có tuyên bố hay không tuyên bố gồm: nội chiến, cách mạng, loạn, khởi nghĩa, xung đột dân sự, bạo động phiến loạn phát sinh từ biến cố hay hành động thù địch chống lại lực tham chiến Chiến tranh dẫn đến hậu tài sản bị chiếm giữ, bắt giữ, tịch thu tài sản bị trúng mìn, thuỷ lôi, bom đạn pháo thứ vũ khí chiến tranh khác huỷ hoại 1.2.1.4 Nhóm rủi ro bảo hiểm - Vi phạm phạm vi hoạt động hành trình tàu bảo hiểm không trường hợp sau đây: + Được phép hợp đồng bảo hiểm thể điều khoản riêng + Xảy trường hợp thuỷ thủ đoàn khống chế (điều kiện bất khả kháng bão gió thời tiết xấu, địch đuổi) + Là điều kiện cần thiết hợp lý thực đảm bảo ngụ ý đảm bảo cho tàu đủ khả biển + Để cứu người tàu khác thực bị nạn + Do hành vi phi pháp thuyền trưởng thuỷ thủ đoàn - Vi phạm kinh doanh khai thác tàu: Chở tải, xếp hàng boong không theo tập quán thương mại, vi phạm thủ tục hải quan xuất nhập cảnh, kiểm dịch - Vi phạm lai dắt: Tàu chạy bình thường sông hồ biển không cần lai dắt Nhưng tàu chạy đoạn đường hay vào cảng biển phải có lai dắt bắt buộc theo luật lệ, tập quán lai dắt cứu nạn lai dắt hợp pháp bảo hiểm - Vi phạm hàng hoá chuyên chở: Đó hàng hoá cấm chuyên chở (vũ khí, chất độc hại, chất dễ cháy, hàng lậu, hàng phá bao vây ) 1.2.1.5 Rủi ro loại trừ: Trong bảo hiểm thân tàu có rủi ro mà người bảo hiểm không nhận bảo hiểm, gọi rủi ro loại trừ Bao gồm: - Hành vi sơ suất, lỗi lầm, cố ý người bảo hiểm Đây vấn đề có tính nguyên tắc người bảo hiểm người bảo hiểm có chung quyền lợi giá trị tàu bảo hiểm - Chậm trễ hành trình: Là kéo dài thời gian hành trình so với hành trình bình thường lý cứu nạn, bị tai nạn dẫn đến tổn thất cho tàu - Tàu không đủ khả biển: Là tàu không đủ máy móc trang thiết bị, đội ngũ sĩ quan thuỷ thủ thuyền viên, nhiên liệu thực phẩm dự trữ cho hành trình quy định - Tàu chệch hướng: Là tàu sai trình tự trình tự quy định không nguyên nhân cứu nạn, lánh nạn hay tránh gặp rủi ro 1.2.2 Tổn thất bảo hiểm thân tàu Tổn thất bảo hiểm thân tàu hư hỏng, thiệt hại tàu bảo hiểm rủi ro gây Căn vào quy mô, mức độ tổn thất có hai loại tổn thất tổn thất phận tổn thất toàn bộ: * Tổn thất phận tổn thất mà phần đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bị mát, hư hỏng, thiệt hại Tổn thất phận tổn thất số lượng, trọng lượng, thể tích giá trị * Tổn thất toàn tức toàn đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bị mát, hư hỏng, thiệt hại bị biến chất, biến dạng không lúc bảo hiểm Một tổn thất toàn tổn thất toàn thực tế hay tổn thất toàn ước tính: - Tổn thất toàn thực tế toàn đối tượng bảo hiểm bị mát, hư hỏng hay bị phá huỷ toàn bộ, không lấy lại lúc bảo hiểm - Tổn thất toàn ước tính tức thiệt hại, mát đối tượng bảo hiểm chưa tới mức tổn thất toàn đối tượng bảo hiểm bị từ bỏ cách hợp lý tổn thất toàn thực tế xét tránh khỏi chi phí đề phòng, phục hồi tổn thất lớn giá trị hàng hoá bảo hiểm Căn vào tính chất tổn thất trách nhiệm bảo hiểm tổn thất chia làm hai loại tổn thất chung tổn thất riêng: * Tổn thất chung hy sinh hay chi phí đặc biệt tiến hành cách cố ý hợp lý nhằm mục đích cứu tàu hàng hoá chở tàu thoát khỏi nguy hiểm chung, thực chúng * Tổn thất riêng: tổn thất gây thiệt hại cho hay số quyền lợi chủ hàng chủ tàu tàu 1.3 Ý nghĩa, vai trò bảo hiểm thân tàu thƣơng mại hàng hải 1.3.1 Bù đắp thiệt hại, khắc phục tổn thất Bù đắp thiệt hại, khắc phục tổn thất tác dụng chủ yếu bảo hiểm xuất phát từ nhu cầu mà bảo hiểm đời Nói đến bảo hiểm nói đến khả bồi thường có tổn thất xảy ra, vai trò công ty bảo hiểm cung cấp loại dịch vụ đặc biệt nhằm khôi phục khả vật chất, tài trước xảy rủi ro, bồi thường cho người thụ hưởng hợp đồng bảo hiểm người Khi có tổn thất xảy đến với đối tượng bảo hiểm nhiệm vụ bảo hiểm khắc phục hậu đó, ổn định đời sống trình sản xuất – kinh doanh 1.3.2 Tăng cƣờng công tác đề phòng hạn chế tổn thất Bên cạnh khả giải hậu rủi ro, bảo hiểm góp phần thực nội dung biện pháp kiểm soát rủi ro Đó đề phòng hạn chế tới mức thấp tổn thất xảy Nhờ đó, thiệt hại đáng tiếc người tài sản giảm thiểu hậu kinh tế – xã hội chủ động phòng tránh 1.3.3 Sử dụng hiệu khoản tiền nhàn rỗi, tạo đƣợc nguồn vốn lớn để đầu tƣ vào lĩnh vực khác Trong sống kinh doanh, người ta phải tính đến rủi ro gặp phải, muốn chủ động tình xấu Việc tự khắc phục rủi ro đòi hỏi cá nhân, tổ chức phải bỏ khoản tiền lớn lập quỹ dự phòng Xét toàn xã hội, tổng quỹ dự phòng khoản tiền không nhỏ, có khả sinh lợi lớn đem đầu tư Do vậy, người ta đóng cho công ty bảo hiểm khoản nhỏ thay bỏ khoản tiền lớn lập quỹ, dùng tiền nâng cao đời sống đầu tư kinh doanh Bảo hiểm trở thành lựa chọn tối ưu môi trường đầy rủi ro nay, đảm bảo mức độ an toàn tương đối khả tài xảy rủi ro mà không gây đọng vốn 1.3.4 Tăng thu cho ngân sách nhà nƣớc Qua trình phát triển lâu dài, bảo hiểm tự thân trở thành ngành kinh doanh độc lập, có hạch toán thu chi, lỗ lãi rõ ràng Vì vậy, công ty bảo hiểm phải thực đầy đủ nghĩa vụ Nhà nước doanh nghiệp khác hoạt động kinh tế Hàng năm, thông qua việc nộp thuế, bảo hiểm đóng góp phần không nhỏ vào ngân sách Nhà nước Bên cạnh đó, bảo hiểm góp phần tiết kiệm cho ngân sách thông qua việc thực tốt khâu phòng ngừa hạn chế tổn thất, giúp bảo vệ tối đa tài sản công cộng, giảm đến mức thấp thiệt hại đáng tiếc 1.3.5 Tạo tâm lý an tâm kinh doanh, sống Khi kinh doanh ngày phát triển, đời sống xã hội ngày nâng cao người ta có nhu cầu đảm bảo an toàn cho tương lai Môi trường kinh doanh môi trường xã hội dần xuất rủi ro Những rủi ro thiên nhiên bão lũ, hạn hán, sóng thần, cháy rừng tự nhiên… trở nên phức tạp, khó dự đoán môi trường giới thay đổi theo chiều hướng xấu Chiến tranh, xung đột, khủng bố, đình công… không giảm bớt mà lại ngày diễn biến phức tạp nhiều nơi giới Trong tình vậy, bảo hiểm giải pháp hữu hiệu, góp phần tích cực tạo tâm lý an tâm kinh doanh, sống cho người 1.4 Nguồn luật điều chỉnh bảo hiểm thân tàu 1.4.1 Các Điều ƣớc quốc tế bảo hiểm thân tàu Công ước tổ chức hàng hải quốc tế: - Công ước quốc tế cứu hộ 1989; - Công ước quốc tế trách nhiệm dân tổn thất ô nhiễm dầu 1992; - Công ước quốc tế bắt giữ tàu biển 1999 Các công ước Liên hợp quốc tổ chức Liên hợp quốc: - Công ước Liên hợp quốc điều kiện đăng ký tàu biển 1986 - Quy tắc York – Antwerp 1994 - Các nguyên tắc hướng dẫn Hiệp hội phân cấp tàu biển 1998 Các công ước Ủy ban hàng hải quốc tế: - Công ước quốc tế thống quy tắc chung liên quan đến đâm va tàu thuyền 1910; - Công ước quốc tế thống quy tắc chung liên quan đến trợ giúp cứu hộ biển 1.4.2.Luật quốc gia Bộ luật hàng hải sửa đổi bổ sung quốc hội thông qua tháng năm 2005 Ngoài có văn luật điều chỉnh hợp đồng bảo hiểm thân tàu, Nghị định số 42/2001/NĐ – CP ngày 1/8/2001 Chính phủ quy định chi tiết số điều Luật kinh doanh Bảo hiểm; quy tắc bảo hiểm thân tàu, ngư lưới cụ tàu thuyền cá hoạt động vùng nội thủy vùng biển Việt Nam Bảo Việt ( 2001 ), quy tắc bảo hiểm thân tàu tàu thuyền hoạt động vùng nội thủy, vùng biển Việt Nam Bảo Minh ( 1990 )… Bộ luật dân 2005 có quy định chung hợp đồng bảo hiểm (Điều 567-580), điều khoản loại trừ trách nhiệm người bảo hiểm gây ô nhiễm hay nguy ô nhiễm hay tổn hại môi trường lại cần phải tham chiếu Luật bảo vệ môi trường 2005… 1.4.3 Tập quán hàng hải Tập quán quốc tế hàng hải nguồn luật điều chỉnh hợp đồng bảo hiểm thân tàu Tập quán hàng hải áp dụng hợp đồng bảo hiểm thân tàu trường hợp sau: - Khi hợp đồng bảo hiểm quy định - Khi điều ước quốc tế liên quan quy định - Khi luật (luật quốc gia) bên thoả thuận lựa chọn, có không đầy đủ, khiếm khuyết vấn đề tranh chấp, vấn đề cần phải điều chỉnh (Điều 759 khoản Bộ luật dân Việt Nam) 1.4.4 Các phán Tòa án, Trọng tài bảo hiểm thân tàu Phán Tòa án Nova Scotia Canada ngày 03/04/2006 bảo hiểm tàu bị chân vịt trục đuôi kéo xà lan nhập cảng Stephenville, phán Tòa án Vancouver Canada ngày 02/10/2006 bảo hiểm sà lan bị đánh chìm, phán Tòa án tối cao Philippin ngày 31/3/2005, phán Tòa án tối cao Mỹ ngày 30/5/2005…là nguồn luật điều chỉnh bảo hiểm thân tàu đơn bảo hiểm nguồn luật áp dụng hợp đồng bảo hiểm không đề cập đến vấn đề gây tranh chấp bên Bên cạnh đó, cần phải kể đến phán Trọng tài lĩnh vực bảo hiểm thân tàu Cụ thể phán Trọng tài Canada 14/4/2005 liên quan đến tàu lai dắt bị chìm Kết luận Bảo hiểm thân tàu có vai trò lớn đời sống kinh tế xã hội, góp phần thúc đẩy kinh tế phát triển hội nhập quốc tế Với tư cách loại hình bảo hiểm đầu tiên, bảo hiểm thân tàu có lịch sử phát triển lâu đời, có nguồn gốc từ Địa Trung Hải đặc biệt phát triển Anh Bảo hiểm thân tàu loại hình bảo hiểm xuất sớm Việt Nam, có bề dày phát triển chưa lâu, từ năm 1965, với quy mô ban đầu hạn chế, ngày trở thành loại hình bảo hiểm quan trọng Việt Nam, góp phần không nhỏ việc phát triển đội tàu Việt Nam, hội nhập kinh tế quốc tế CHƢƠNG NỘI DUNG CỦA BẢO HIỂM THÂN TÀU THEO QUY ĐỊNH CỦA PHÁP LUẬT VIỆT NAM VÀ MỘT SỐ NƢỚC TRÊN THẾ GIỚI (ANH, MỸ, ẤN ĐỘ, SINGAPORE, PHẦN LAN, CANADA) 2.1 Hợp đồng bảo hiểm thân tàu 2.1.1 Khái niệm hợp đồng bảo hiểm thân tàu Luật bảo hiểm hàng hải Mỹ 1893 Luật bảo hiểm hàng hải Canada 1993 quy định rõ hợp đồng bảo hiểm thân tàu mang tính chất hợp đồng bồi thường hợp đồng tín nhiệm Qua điều điều 2, Luật bảo hiểm hàng hải Anh 1906, định nghĩa hợp đồng bảo hiểm thân tàu sau: hợp đồng bảo hiểm thân tàu hợp đồng mà người bảo hiểm cam kết bồi thường cho người bảo hiểm tổn thất hàng hải, nghĩa tổn thất xảy rủi ro hàng hải gây đối tượng bảo hiểm thân tàu, theo cách thức mức độ mà hai bên thỏa thuận hợp đồng Luật bảo hiểm hàng hải Anh 1906 đưa giải thích chi tiết rủi ro hàng hải Luật bảo hiểm hàng hải Singapore năm 1997 lại cho rằng: Hợp đồng bảo hiểm thân tàu cam kết người bảo hiểm người bảo hiểm việc trả tiền giá trị tiền cho người bảo hiểm để bồi thường thiệt hại kiện bảo hiểm xảy [ 8; đ4 ] Hợp đồng bảo hiểm thân tàu theo Luật bảo hiểm hàng hải Ấn Độ năm 1963 định nghĩa gần giống với Luật bảo hiểm hàng hải Anh năm 1906 Luật hợp đồng bảo hiểm Phần Lan năm 1994 quy định: Hợp đồng bảo hiểm thân tàu hình thức hợp đồng hàng hải người bảo hiểm cam kết bồi thường cho người bảo hiểm tổn thất tàu xảy kiện bảo hiểm [9; đ2] Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2005 sửa đổi khái niệm hợp đồng bảo hiểm thân tàu, dựa vào Luật bảo hiểm hàng hải Anh 1906 cách tối đa Về chất, quy định hợp đồng bảo hiểm hàng hải theo Bộ luật hàng hải Việt Nam tương tự quy định chung hợp đồng theo Điều ước quốc tế pháp luật nước khác Tuy nhiên, Bộ luật hàng hải Việt Nam 2005 đưa khái niệm “hành trình đường biển” mà không định nghĩa khái niệm Như vậy, qua phân tích trên, định nghĩa hợp đồng bảo hiểm thân tàu sau: Hợp đồng bảo hiểm thân tàu hợp đồng bảo hiểm rủi ro hàng hải mà theo người bảo hiểm cam kết bồi thường cho người bảo hiểm tổn thất hàng hải rủi ro bảo hiểm xảy hành trình đường biển gây cho đối tượng bảo hiểm, theo cách thức điều kiện thỏa thuận hợp đồng 2.1.2 Đặc điểm hợp đồng bảo hiểm thân tàu Luật bảo hiểm hàng hải Mỹ 1893, Luật bảo hiểm hàng hải Anh 1906, Bộ luật thương mại hàng hải Canada 1993 Luật bảo hiểm hàng hải Singapore 1997 quy định tương đối thống đặc điểm hợp đồng bảo hiểm thân tàu: Hợp đồng bảo hiểm thân tàu hợp đồng tương thuận, hai chiều, may rủi, bồi thường gia nhập Theo Luật bảo hiểm hàng hải Ấn Độ Luật hợp đồng bảo hiểm Phần Lan, hợp đồng bảo hiểm thân tàu hợp đồng có tính chất sau: rủi ro bảo hiểm gia nhập 10 2.4.3 Cơ quan có thẩm quyền giải tranh chấp Thẩm quyền trọng tài Thẩm quyền trọng tài phụ thuộc vào thỏa thuận trọng tài bên chủ thể Điều có nghĩa chủ thể hợp đồng dân có yếu tố nước có quyền thỏa thuận lựa chọn trọng tài để giải tranh chấp họ Thẩm quyền tòa án Trong trường hợp bên chủ thể không lựa chọn phương thức giải tranh chấp trọng tài, hợp đồng dân có yếu tố nước giải đường tòa án Thẩm quyền xét xử hợp đồng dân có yếu tố nước tòa án nước phụ thuộc vào quy định điều ước quốc tế mà quốc gia thành viên vấn đề pháp luật tố tụng dân quốc gia Thẩm quyền xét xử riêng biệt trường hợp quốc gia sở tuyên bố có tòa án nước họ có thẩm quyền xét xử vụ việc định Nếu tòa án nước khác tiến hành xét xử vụ việc thuộc thẩm quyền xét xử riêng biệt, hậu án, định tuyên tòa án nước khác không công nhận, cho thi hành quốc gia sở Kết luận Như phân tích trên, hợp đồng bảo hiểm thân tàu có đầy đủ đặc điểm hợp đồng bảo hiểm, bên cạnh đó, loại hình bảo hiểm hàng hải đặc biệt nên hợp đồng bảo hiểm thân tàu có nhiều đặc thù riêng, đòi hỏi phải phân tích, xem xét để việc kí kết thực hợp đồng thuận lợi cho người bảo hiểm người bảo hiểm Vấn đề quyền lợi bảo hiểm, giá trị bảo hiểm số tiền bảo hiểm cần lưu ý cân nhắc ký kết hợp đồng, để bảo đảm quyền lợi bên xảy tổn thất CHƢƠNG THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ THỰC THI PHÁP LUẬT BẢO HIỂM THÂN TÀU TẠI VIỆT NAM 3.1 Những bất cập pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam thực trạng thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam 3.1.1 Những hạn chế pháp luật Việt Nam bảo hiểm thân tàu 3.1.1.1 Những hạn chế Bộ luật hàng hải 2005 - Những nội dung không phù hợp cần sửa đổi: Phạm vi điều chỉnh Bộ luật hàng hải; phạm vi hoạt động tàu biển tư nhân; khái niệm chủ tàu, thuyền viên Việt Nam, khu vực hàng hải; giới hạn trách nhiệm dân chủ tàu… - Những nội dung chưa rõ cần quy định cụ thể: Đối tượng áp dụng; đăng ký tàu biển; quyền cầm giữ hàng hải; chấp tàu biển; bắt giữ tàu biển… - Những nội dung chồng chéo cần phân định rõ: Quyền cầm giữ hàng hải với bắt giữ tàu biển; vận chuyển hàng hóa theo chứng từ vận chuyển với vận chuyển hàng hóa theo hợp đồng thuê tàu chuyến; hợp đồng thuê tàu định hạn với hợp đồng thuê tàu trần - Những nội dung cần bổ sung để phù hợp với hệ thống pháp luật Việt Nam pháp luật hàng hải quốc tế: Nguyên tắc hoạt động hàng hải; sách phát triển hàng hải; hành vi bị nghiêm cấm hoạt động hàng hải… - Một số thuật ngữ, khái niệm, từ ngữ cần sửa đổi, bổ sung: Khái niệm loại tàu biển, chủ tàu, người thuê tàu, người quản lý tàu, người khai thác tàu, người vận chuyển, quyền cầm giữ hàng hải, bắt giữ tàu biển, rủi ro hàng hải - Các hạn chế khác + Chưa quán triệt chiến lược phát triển kinh tế - xã hội + Chưa bắt kịp xu phát triển luật hàng hải quốc tế 3.1.1.2 Hạn chế Luật kinh doanh bảo hiểm năm 2000 16 - Thứ nhất, Luật KDBH thiếu giải thích số thuật ngữ phổ biến hợp đồng bảo hiểm “giá trị hoàn lại” “chi phí hợp lý”, thuật ngữ sử dụng thường xuyên luật văn luật, dẫn đến nhiều cách hiểu khác - Thứ hai, Luật KDBH chưa quy định hợp lý việc chuyển nhượng hợp đồng bảo hiểm - Thứ ba, Luật KDBH có quy định mâu thuẫn liên quan đến hành vi lừa dối giao kết hợp đồng bảo hiểm - Thứ tư, Luật KDBH không phân biệt thay đổi yếu tố làm sở xác định phí bảo hiểm nguyên nhân khách quan hay chủ quan 3.1.1.3 Hạn chế Bộ luật dân 2005 - Phạm vi áp dụng chế định hợp đồng Thứ nhất, quy định liên quan đến hợp đồng tản mát nhiều văn pháp luật khác Thứ hai, tiêu chí phân định hợp đồng kinh tế, hợp đồng dân không rõ ràng Thứ ba, cách thức áp dụng phối hợp văn pháp luật để điều chỉnh quan hệ hợp đồng cụ thể không rõ rang - Các quy định liên quan đến việc giao kết hợp đồng Thứ nhất: BLDS cần bổ sung quy định để dễ dàng nhận diện đề nghị giao kết hợp đồng phân biệt đề nghị giao kết hợp đồng với đề nghị giao dịch (invitation to treat) Thứ hai: Tại pháp luật lại không cho phép người đề nghị giao kết hợp đồng mời người thứ ba giao kết hợp đồng với thời hạn chờ bên đề nghị trả lời họ muốn thiết lập quan hệ với nhiều người hoàn toàn có khả thực tất hợp đồng với người đề nghị giao kết hợp đồng? Thứ ba: Bổ sung điều luật quy định mang tính nguyên tắc giao kết hợp đồng thông qua thủ tục đặc biệt đấu thầu, đấu giá, mua bán sàn giao dịch, mua bán loại tài sản có tương lai, mua sắm Chính phủ… - Hình thức hợp đồng Thực chất, Điều 401 không hoàn hảo Điều 124 Hợp đồng dân dạng giao dịch dân sự, quy định Điều 124 Dự thảo hình thức giao dịch dân hoàn toàn áp dụng cho hợp đồng dân - Đơn phương chấm dứt thực hợp đồng Bản thân BLDS 2005 văn pháp luật chuyên ngành khác không quy định cụ thể hành vi vi phạm cho bên bị vi phạm thực quyền đơn phương chấm dứt hợp đồng Bởi vậy, bên bị vi phạm khó thực quyền đơn phương chấm dứt hợp đồng, kể có vi phạm nghiêm trọng cam kết hợp đồng - Thời hiệu khởi kiện: có chồng chéo, mâu thuẫn văn pháp luật thời hiệu khởi kiện mốc xác định ngày bắt đầu thời hiệu khởi kiện tranh chấp hợp đồng: Bộ luật Tố tụng dân sự; Pháp lệnh Trọng tài thương; Luật Thương mại; Luật Kinh doanh bảo hiểm 3.1.2 Thực trạng thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam Việt Nam nhận thức tầm quan trọng kinh tế biển có bước cần thiết, đắn để thực sách Văn kiện Đại hội Đại biểu Đảng toàn quốc lần thứ IX rõ: “Phát triển mạnh phát huy vai trò chiến lược kinh tế biển kết hợp với bảo vệ vùng biển” Phát triển vận tải biển, nâng cao lực đẩy mạnh công nghiệp đóng tàu hướng cần thiết để thực mục tiêu nói Có thể nói so với trước đây, nhận thức chủ tàu vai trò tầm quan trọng bảo hiểm thân tàu tăng lên nhiều Tuy nhiên, chủ tàu mua bảo hiểm thân tàu bắt buộc tự nguyện, kiến thức họ bảo hiểm thân tàu 17 nhiều hạn chế Việc áp dụng điều khoản bảo hiểm mang tính cứng nhắc, không xuất phát từ nhu cầu thực tế Tuy bảo hiểm thân tàu cải thiện so với thời gian trước, thực trạng bảo hiểm thân tàu Việt Nam đáng quan tâm đặt yêu cầu phải nâng cao hiệu bảo hiểm thân tàu, biện pháp nâng cao hiệu thực thi pháp luật hướng quan trọng cần thiết Các công ty bảo hiểm thân tàu công ty nhà nước hay công ty cổ phần, phần vốn nhà nước chiếm tỷ lệ định, cổ đông tổng công ty công ty nhà nước nắm giữ Các công ty phải chịu lỗ bảo hiểm thân tàu Có nhiều nguyên nhân dẫn đến tình trạng việc đầu tư công ty bảo hiểm chưa hiệu quả; việc quản lý công tác bảo hiểm thân tàu chưa chặt chẽ để xảy nhiều sai phạm; cạnh tranh để giành thị phần công ty liệt thiếu lành mạnh, phí bảo hiểm giảm xuống thấp, nhiều thấp phí tái bảo hiểm, điều vô lý; số vụ tàu gặp tai nạn bị tổn thất nhiều với thiệt hại lớn, nguyên nhân phần đội tàu Việt có độ tuổi trung bình cao, độ an toàn tàu thấp, bên cạnh phí bảo hiểm lại có xu hướng giảm Trong đó, nguyên nhân quan trọng dẫn tới tính thiếu hiệu bảo hiểm thân tàu hiệu thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu chưa cao Khả rủi ro xảy tàu phụ thuộc nhiều vào độ an toàn tàu, trình độ thuyền trưởng, thuyền viên Để giảm thiểu độ rủi ro bảo hiểm thân tàu, phải nâng cao trình độ chuyên môn, phẩm chất thuyền trưởng, thuyền bộ, nâng cao độ an toàn tàu Muốn vậy, cần phải nâng cao tính trung thực, khách quan quan cấp giấy chứng nhận an toàn cho tàu, cấp chứng chuyên môn cho thuyền Phải có chế giám sát, có biện pháp xử phạt nghiêm minh để ngăn chặn tình trạng chủ tàu cấu kết với số cán biến chất lập hồ sơ giả cho tàu không đủ tiêu chuẩn an toàn 3.2 Đánh giá hoạt động thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam 3.2.1 Thuận lợi - Tiềm bảo hiểm lớn thời kỳ tăng trưởng nhanh - Vấn đề vận dụng pháp luật vào việc ký kết thực hợp đồng thuận lợi Vì nhìn chung, nguồn luật có liên quan trực tiếp hay gián tiếp tới bảo hiểm thân tàu thống với - Việc ký kết hợp đồng bảo hiểm thân tàu công ty bảo hiểm Việt Nam chủ yếu nước bên hợp đồng dễ dàng tìm hiểu nhau, việc xung đột pháp luật áp dụng quan tài phán xảy Vì vậy, trình ký kết hợp đồng bảo hiểm khó khăn điều khoản hợp đồng dễ dàng bên trực tiếp đàm phán, thương lượng để đến thoả thuận chung 3.2.2 Khó khăn Bên cạnh thuận lợi có được, hoạt động thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam gặp phải nhiều khó khăn mà chủ yếu khó khăn sau đây: - Khủng hoảng kinh tế khu vực mặt ảnh hưởng đến nhu cầu bảo hiểm, mặt khác làm giảm đáng kể nguồn đầu tư nước vào Việt Nam, nguồn có đóng góp phí bảo hiểm quan trọng - Cạnh tranh mạnh mẽ không lành mạnh doanh nghiệp bảo hiểm gây thiệt hại chung cho thị trường bảo hiểm - Việc đánh giá trị giá tàu gặp khó khăn - Về luật pháp: Chương 16 luật hàng hải nhiều điều chưa rõ, chưa phân định rạch ròi, cụ thể trách nhiệm người bảo hiểm Hiện nay, chưa có luật bảo hiểm luật tố tụng hàng hải nên thực hợp đồng bảo hiểm việc áp dụng luật để giải có tranh chấp luật kinh tế luật dân bất cập không phù hợp 18 - Về công tác giám định: Phải nói đội ngũ giám định viên tổn thất thân tàu non kém, thiếu phương tiện - Về sửa chữa tàu: Công nghệ đóng, sửa tàu đại, đội ngũ thợ thuyền lành nghề chưa nhiều - Một khó khăn doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam số lượng tàu bảo hiểm 3.3 Một số giải pháp nâng cao hiệu pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam 3.3.1 Giải pháp hoàn thiện pháp luật Việt Nam bảo hiểm thân tàu 3.3.1.1 Xây dựng hệ thống văn pháp lý đầy đủ, thống Đảm bảo tính kế thừa nội dung điều chỉnh Bộ luật hàng hải 2005, sửa đổi bổ sung nội dung chưa điều chỉnh hay quy định chưa rõ thiếu thống nhất; bãi bỏ quy định không phù hợp với thực tiễn xu phát triển, hội nhập ngành hàng hải Việt Nam; Đáp ứng yêu cầu phát triển, hội nhập nâng cao khả cạnh tranh ngành hàng hải Việt Nam theo hướng công nghiệp hóa, đại hóa góp phần đắc lực vào nghiệp xây dựng, bảo vệ Tổ quốc xã hội chủ nghĩa; Bên cạnh việc sửa đổi, bổ sung nhằm hoàn thiện quy định Bộ luật hàng hải bảo hiểm thân tàu, cần tiếp tục sửa đổi, bổ sung, hoàn thiện pháp luật tố tụng hàng hải pháp luật tổ chức, hoạt động quan tư pháp pháp luật liên quan bảo hiểm hàng hải nói chung, bảo hiểm thân tàu nói riêng theo hướng xây dựng quan tiến hành tố tụng nòng cốt, phát huy sức mạnh toàn xã hội việc phát hiện, phòng ngừa ngăn chặn sai phạm bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm thân tàu nói riêng 3.3.1.2 Khắc phục hạn chế văn pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam a Bộ luật hàng hải 2005 Thứ nhất, cần sửa đổi, bổ sung pháp luật hàng hải cách tổng thể tách Bộ Luật hàng hải thành đạo luật riêng để việc điều chỉnh pháp luật hợp lý Thứ hai, hoàn thiện pháp luật bảo hiểm hàng hải phải tiếp cận tiêu chuẩn hàng hải quốc tế bối cảnh toàn cầu hoá hội nhập quốc tế Thứ ba, tiếp tục hoàn thiện chế thị trường, đổi công cụ quản lý nhà nước lĩnh vực lao động, tạo điều kiện thuận lợi cho yếu tố thị trường bảo hiểm hàng hải phát triển Ban hành đồng bộ, kịp thời văn pháp quy cho phát triển thị trường bảo hiểm hàng hải điều kiện hội nhập b Luật kinh doanh bảo hiểm 2000 Các nhà làm luật cần học hỏi thêm kinh nghiệm xây dựng luật nước, đồng thời có nghiên cứu cụ thể điều kiện Việt Nam để có điều chỉnh thích hợp Nhiệm vụ quan trọng đặt thời gian tới Chính phủ bộ, ngành liên quan tiến hành nghiên cứu, soạn thảo ban hành Nghị định, thông tư, chế tài cụ thể để quản lý, kiểm soát hoạt động cạnh tranh xử lý vi phạm cạnh tranh lĩnh vực bảo hiểm c Bộ luật dân 2005 Các quy định liên quan đến hợp đồng văn pháp luật chuyên ngành cần hoàn thiện theo hướng sau: Thứ nhất, quy định liên quan đến hợp đồng văn pháp luật chuyên ngành không nhắc lại cách tuý quy định vốn rõ ràng BLDS Thứ hai, văn pháp luật chuyên ngành quy định mang tính đặc thù quan hệ hợp đồng lĩnh vực cụ thể, hạn chế việc đưa nhiều quy định riêng vào luật chuyên ngành 19 Thứ ba, quy định pháp luật chuyên ngành phải xây dựng sở quy định mang tính nguyên tắc chung BLDS để đảm bảo tính thống hệ thống pháp luật hợp đồng Thứ tư, thân văn pháp luật chuyên ngành cần quy định rõ nguyên tắc áp dụng phối hợp quy định hợp đồng BLDS văn pháp luật chuyên ngành để thống nhận thức thực tiễn vận dụng pháp luật 3.3.1.3 Tiếp thu kinh nghiệm phát triển ngành bảo hiểm số nước giới a Kinh nghiệm phát triển bảo hiểm nước Châu Âu Nhìn chung, hoạt động bảo hiểm hầu EU chịu điều chỉnh Luật doanh nghiệp bảo hiểm (hay Luật quản lý, giám sát bảo hiểm) Luật hợp đồng bảo hiểm Một số loại bảo hiểm đặc thù bảo hiểm hàng hải, bảo hiểm hàng không, bảo hiểm trách nhiệm dân chủ xe giới, tái bảo hiểm… thường điều chỉnh văn luật riêng Trong chừng mực khác tuỳ theo trường hợp cụ thể, luật khác liên quan đến bảo vệ người tiêu dùng, thương mại, lao động… dẫn chiếu Tại nước EU, doanh nghiệp bảo hiểm kinh doanh hình thức pháp lý định phải có tư cách pháp nhân Hình thức doanh nghiệp bảo hiểm nước EU đa dạng cấu sở hữu hình thức pháp lý Tại tất nước EU, tổ chức thiết phải có giấy phép kinh doanh lĩnh vực bảo hiểm Doanh nghiệp bảo hiểm có nghĩa vụ đáp ứng yêu cầu biên khả toán trích lập đủ khoản phòng nghiệp vụ cho toàn hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Tuy nhiên, từ nhiều năm nay, nước EU từ bỏ việc áp dụng chế độ tái bảo hiểm bắt buộc cho tổ chức Chính phủ định Trừ loại hình bảo hiểm bắt buộc, bên tham gia bảo hiểm có toàn quyền thoả thuận điều kiện hợp đồng bảo hiểm, ấn định mức phí bảo hiểm thích hợp b Kinh nghiệm phát triển bảo hiểm Trung Quốc Hệ thống thị trường bảo hiểm xây dựng, tham gia người bảo hiểm, người bảo hiểm mà có quan môi giới bảo hiểm Hiệp hội bảo hiểm Trung Quốc thành lập với tính chất máy tổ chức toàn quốc có tính tự nguyện Hội người tiêu dùng hình thành nhằm nâng cao hiểu biết, bảo vệ quyền lợi cho người bảo hiểm Hệ thống pháp lý giám sát, quản lý bảo hiểm chuyên nghiệp xây dựng với Luật bảo hiểm Uỷ ban giám sát, quản lý bảo hiểm có chi nhánh địa phương nước Sau kiện toàn pháp lý giám sát, quản lý bảo hiểm Trung Quốc tiến hành thị trường hoá tỷ lệ phí bảo hiểm để tránh gây rối loạn thị trường 3.3.2 Giải pháp nâng cao hiệu thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam 3.3.2.1 Nâng cao hiệu thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu từ phía quan tiến hành tố tụng Các quan tiến hành tố tụng có vai trò chủ động, nòng cốt công tác đấu tranh phòng ngừa sai phạm bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm thân tàu nói riêng, xác định thông qua việc thực chức năng, nhiệm vụ quan Một nhiệm vụ chủ yếu hàng đầu quan nhanh chóng, kịp thời phát hiện, điều tra xử lý hành vi sai phạm, tìm nguyên nhân điều kiện sai phạm, đề biện pháp thích hợp để khắc phục, phòng ngừa, thủ tiêu nguyên nhân điều kiện đó; quản lí, giáo dục cải tạo người vi phạm; tuyên truyền, giáo dục để nâng cao ý thức chấp hành pháp luật bảo hiểm hàng hải…Để thực tốt nhiệm vụ, chức nói trên, đáp ứng yêu cầu nâng cao hiệu thực thi pháp luật bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm thân tàu nói riêng, quan tiến 20 hành tố tụng cần tăng cường, đẩy mạnh hoạt động công tác thực chức năng, nhiệm vụ 3.3.2.2 Nâng cao vai trò người bảo hiểm Xuất phát từ đặc thù hợp đồng bảo hiểm thân tàu, để nâng cao hiệu bảo hiểm thân tàu, trước tiên phải nâng cao nhận thức chủ tàu tầm quan trọng ý nghĩa bảo hiểm thân tàu Một vấn đề xuất phát từ thiếu hiểu biết pháp luật bảo hiểm thân tàu mà chủ tàu nhiều biết chấp nhận điều kiện bảo hiểm nhà bảo hiểm đưa mà chọn lựa điều kiện bảo hiểm phù hợp cho Bảo hiểm thân tàu phức tạp, mang tính chuyên môn cao giá trị lại thường lớn, cần trang bị cho chủ tàu hiểu lợi ích ký kết thông qua môi giới, đại lý Chi phí cho đại lý không nhiều, người bảo hiểm có hội lựa chọn điều kiện bảo hiểm có lợi nhất, phù hợp Cần xây dựng quy định nhằm nâng cao trách nhiệm chủ tàu, người thuê tàu việc bảo đảm an toàn cho tàu, đảm bảo an toàn hàng hải, ngăn chặn thiệt hại cho môi trường bên liên quan 3.3.2.3 Nâng cao vai trò doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam a Nhóm giải pháp nhằm mở rộng khai thác thị trường - Đẩy mạnh công tác marketing bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu, tuyên truyền thông tin nhiều hình thức khác nhau, hội thảo, nói chuyện, hướng dẫn nghiệp vụ - Tăng cường công tác bám sát khách hàng, trì thường xuyên mối quan hệ với đầu mối mua bảo hiểm công ty có quan hệ với doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam - Khi có quy định khác liên quan đến hoạt động bảo hiểm doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam nên hướng dẫn khách hàng bổ sung quy định, tránh việc áp đặt cách chủ quan gây tâm lý không đồng tình từ phía khách hàng - Tăng cường công tác nghiên cứu khách hàng - Cần có nghiên cứu số mô hình cụ thể thích hợp nhằm phối hợp cách đồng hoạt động ngoại thương, vận tải, bảo hiểm - Cần nghiên cứu để mở rộng, bổ sung quy tắc chung bảo hiểm thân tàu, đặc biệt sẵn có điều khoản bổ sung cho loại tàu khác với phạm vi hoạt động khác - Đưa văn giải thích điều khoản mà tạo điều kiện cho khách hàng tham gia mua bảo hiểm, góp phần mở rộng khai thác thị trường Trong giải thích điều khoản này, doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam cần đưa lý giải cụ thể, dễ hiểu, đặc biệt giải thích hướng dẫn để tránh việc hiểu lầm b Nhóm giải pháp phí bảo hiểm - Cần định phí bảo hiểm hợp lý sở không gian thời gian + Phí bảo hiểm xác định theo thời gian + Phí bảo hiểm xác định theo không gian - Công tác xây dựng dựng biểu phí nên kết hợp với việc phân tích biểu phí công ty cạnh tranh - Phí bảo hiểm cần linh hoạt, giảm mức phí theo trọng tải số lượng mà chủ tàu mua bảo hiểm c Nhóm giải pháp công tác cán - Cần đánh giá mức cán sở khả năng, lực công tác, có sách đãi ngộ, khuyến khích vật chất cán giỏi, có lực Phân công công việc khả năng, trình độ người - Nâng cao vai trò tư vấn đội ngũ cán khai thác bảo hiểm - Đối với cán làm công tác giám định phải đào tạo cho họ không kiến thức hàng hải mà kiến thức kỹ thuật để họ có đánh giá xác định nguyên nhân mức độ tổn thất 21 - Những cán làm công tác bồi thường phải cán giỏi, chuyên sâu, hiểu kỹ điều khoản bảo hiểm để biết rủi ro có thuộc trách nhiệm bồi thường bảo hiểm hay không Đây yếu tố then chốt để bồi thường - Đưa cán vào đào tạo trung tâm đào tạo bảo hiểm - Xây dựng đội ngũ cán có chuyên sâu công tác vận chuyển Qua đó, doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam chủ động kiểm soát rủi ro khách hàng hạn chế rủi ro - Trong nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu có mối quan hệ quốc tế rộng lớn cần có cán giỏi ngoại ngữ - Đối với đội ngũ cộng tác viên, đại lý, doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam cần phải có sách đãi ngộ hợp lý, coi họ nhân viên làm công tác hỗ trợ hoạt động kinh doanh trình thực 3.3.2.4 Đàm phán ký kết gia nhập thêm Điều ước thỏa thuận quốc tế bảo hiểm thân tàu Ngoài pháp luật quốc gia, hoạt động hàng hải nước bị điều chỉnh điều ước, thỏa thuận quốc tế nước ký kết gia nhập trở thành thành viên Mặt khác, việc vận dụng có chọn lọc nhằm tuân thủ hợp lý ràng buộc “luật bất thành văn” thuộc tập quán, thông lệ hàng hải quốc tế tiền lệ riêng nước ngoại lệ quốc gia có hoạt động hàng hải Do đó, việc ký kết, gia nhập tổ chức thực điều ước, thỏa thuận quốc tế hàng hải vận dụng cách phù hợp tập quán, thông lệ hàng hải quốc tế (kể tiền lệ riêng nước) giữ vai trò không phần quan trọng hoàn thiện pháp luật hàng hải quốc gia Chúng ta cần tăng cường hoạt động phổ biến, tra, kiểm tra, giám sát việc thực pháp luật Việt Nam điều ước, thỏa thuận quốc tế hàng hải mà nước ta thành viên, đặc biệt nội dung sửa đổi công ước Tổ chức Hàng hải quốc tế thông qua; áp dụng biện pháp, nhóm giải pháp thiết thực nhằm ngăn ngừa kịp thời, hiệu sai phạm xử lý nghiêm minh hành vi vi phạm theo quy định Chú trọng đào tạo, bồi dưỡng nâng cao lực thực thi pháp luật cán bộ, công chức, viên chức chuyên trách (cả doanh nghiệp hàng hải) nhằm đáp ứng yêu cầu đòi hỏi ngày tăng nhiệm vụ 3.4 Một số kiến nghị nhằm nâng cao hiệu thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam 3.4.1 Về phía Nhà nƣớc - Nhà nước nên có sách quản lý bảo hiểm cách chặt chẽ hơn, đòi hỏi cao đơn vị muốn thành lập công ty bảo hiểm chuyên ngành - Nhà nước cần sớm ban hành luật bảo hiểm nhằm tạo môi trường pháp lý thúc đẩy hoạt động kinh doanh phát triển - Nhà nước nên thành lập hiệp hội bảo hiểm nhằm đảm bảo tốt quyền lợi người thiệt hại để hướng đến thị trường bảo hiểm cạnh tranh lành mạnh bình đẳng công ty - Đặc biệt, cần phát huy vai trò Nhà nước thông qua doanh nghiệp nhà nước sách thuế ban hành biểu thuế phù hợp với nghiệp vụ bảo hiểm để tạo thị trường bảo hiểm toàn diện, đầy đủ - Các quy định từ bỏ tàu không rõ ràng dễ xảy tranh chấp Vì Nhà nước cần có hướng dẫn cụ thể việc - Nhà nước cần có quan định giá tàu để giúp doanh nghiệp công ty bảo hiểm xác định giá trị tàu tham gia bảo hiểm để tránh tranh chấp có tổn thất toàn xảy 22 - Nhà nước phải quan tâm, xem xét,để doanh nghiệp bảo hiểm phải bình đẳng kinh doanh - Nhà nước nên có quy định để thống mặt quản lý đăng kiểm bảo vệ quyền lợi thuỷ sản cho hợp với khả ngư trường đánh bắt cá Có việc cấp đơn bảo hiểm cho đối tượng thuận lợi - Về giải tranh chấp: Pháp lệnh tố tụng hàng hải văn pháp luật quy định trình tự thủ tục tố tụng hàng hải Việt Nam đến chưa ban hành Vì vậy, việc xét tranh chấp hàng hải áp dụng theo pháp lệnh thủ tục giải vụ án dân pháp lệnh thủ tục giải vụ án kinh tế Do dẫn đến bất cập việc áp dụng thủ tục để giải vụ tranh chấp hàng hải bao gồm: - Về mặt khoa học pháp lý: Giải vụ tranh chấp hàng hải có phần khó khăn phức tạp đòi hỏi thẩm phán việc nâng cao trình độ chuyên môn pháp luật nước phải hiểu biết tinh thông luật pháp quốc tế - Về mặt tài chính: Tài sản tranh chấp hàng hải thường có giá trị lớn (tàu, hàng hóa xuất nhập số lượng lớn ) - Để đội tàu quốc gia nói chung đội tàu công ty hàng hải Việt Nam nói riêng đảm bảo an toàn giao thông biển đảm bảo tiêu chuẩn tham gia bảo hiểm + Đề nghị quan Nhà nước thuộc phạm vi (Bộ, Cục) nhanh chóng tổ chức triển khai hoạt động tra an toàn hàng hải, đăng kiểm tàu biển theo quy định hành + Đẩy mạnh công tác tuyên truyền giáo dục pháp luật an toàn hàng hải nói riêng pháp luật hàng hải nói chung + Tiến hành kiểm tra thường xuyên, nhằm bảo đảm khả hoạt động bình thường liên tục hệ thống phao tiêu báo hiệu hàng hải + Tiến hành rà soát cách có hệ thống nội quy cảng biển để bổ sung thêm quy định lược bỏ quy định lạc hậu so với thời gian, điều kiện + Nên nghiên cứu để giao nhiệm vụ công bố thông báo hàng hải cho cảng vụ - với tư cách quan đại diện quyền tránh trường hợp thông báo Bảo đảm hàng hải nói đằng kết kiểm tra thực tế cảng vụ khác + Chủ động tiến hành hoạt động hợp tác, liên kết quốc tế để giải quyết, có vấn đề hợp tác tìm kiếm - cứu nạn hàng hải, phòng chống cướp biển, đào tạo - huân luyện thuyền viên hợp tác với nước phát triển chống lại xu áp đặt quy định mức cần thiết nước giàu lĩnh vực tàu dầu + Nội dung kiểm tra công tác an toàn quan chức đơn giản, thời điểm kiểm tra phải hợp lý để chủ tàu có thời gian điều kiện khắc phục khuyên cáo + Hệ thống báo hiệu Bảo đảm an toàn hàng hải Việt Nam bị thay đổi (bị tắc, bị trôi không hoạt động) kết khảo sát luồng lạch cần phải công bố kèm theo sơ đồ đo đạc phải công bố rõ hệ quy chiếu toạ độ cụ thể 3.4.2 Về phía doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam - Các doanh nghiệp bảo hiểm cần tập trung nghiên cứu đẩy mạnh việc xếp lại tổ chức sản xuất theo hướng tập trung xây dựng doanh nghiệp mạnh lĩnh vực đảm bảo cho doanh nghiệp chủ động phát huy tiềm sức mạnh, nâng cao khả cạnh tranh nước tăng khả tài doanh nghiệp bảo hiểm - Về việc ký kết thực hợp đồng bảo hiển thân tàu doanh nghiệp bảo hiểm: + Cần nắm trước hết quy định pháp luật điều kiện hiệu lực hợp đồng để đưa biện pháp giải tranh chấp thích hợp có tranh chấp hợp đồng + Chủ thể phải có nghiệp vụ vững vàng, pháp luật phải tinh thông Nếu không nắm vững quy định pháp luật dễ bị mắc lừa đối tác 23 - Thương lượng trực tiếp với đối tác, tìm phương hướng giải vấn đề tiết kiệm thời gian tiền cửa mà trì mối quan hệ hợp tác lâu dài với đối tác - Các doanh nghiệp bảo hiểm nên thành lập công ty bảo hiểm hàng hải cho ngành chế thị trường + Giảm chi ngoại tệ kinh doanh vận tải biển công ty bảo hiểm nước phần chưa đáp ứng nhu cầu cho Tổng công ty + Nếu có công ty bảo hiểm riêng tiết kiệm ngoại tệ mà nâng cao hiệu kinh doanh (giảm giá) thu hút doanh nghiệp khác tham gia bảo hiểm Kết luận Nền kinh tế nước ta trình hội nhập với kinh tế khu vực kinh tế giới Chính vậy, hoạt động thông thương buôn bán quốc tế diễn nhộn nhịp góp phần thúc đẩy tiến trình hội nhập kinh tế nước ta Với vai trò chắn cho doanh nghiệp hoạt động sản xuất kinh doanh, bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm thân tài nói riêng không ngừng phát triển góp phần vào phát triển chung kinh tế KẾT LUẬN Việt Nam nước có tiềm biển, ngành mũi nhọn cần phát triển kỷ 21 vận tải biển Để phát triển ngành vận tải biển, việc quan trọng phải phát triển đội tàu đủ lớn mạnh để đảm đương vận tải biển nước vươn tới thị trường vận tải biển quốc tế Bảo hiểm thân tàu công cụ để bảo đảm tài chính, phòng ngừa rủi ro cho chủ tàu tham gia vận tải biển, đồng thời giúp đội tàu Việt Nam hội nhập quốc tế Trong năm qua, với đà phát triển mạnh mẽ kinh tế Việt Nam, ngành vận tải biển có phát triển vượt bậc đội tàu chủ tàu tham gia khai thác Bảo hiểm tàu biển với tư cách ngành dịch vụ gắn bó lâu dài mật thiết với lĩnh vực vận tải biển, đứng trước hội thách thức không nhỏ Cơ hội tăng trưởng kinh tế kéo theo phát triển ngành vận tải, thách thức nguồn nhân lực không đủ đáp ứng nhu cầu ngành phát triển Bảo hiểm thân tàu tương đối Việt Nam đứng phương diện khoa học pháp lý chưa nghiên cứu cách đầy đủ thích đáng Do đó, việc lựa chọn đề tài “Pháp luật Việt Nam số nước giới bảo hiểm thân tàu thương mại hàng hải” đề tài luận văn thạc sĩ việc làm cần thiết Trong trình nghiên cứu, tác giả gặp không khó khăn vấn đề bảo hiểm thân tàu chưa nghiên cứu cách có hệ thống, cụ thể Mặc dù vậy, nhờ nỗ lực tìm tòi, nghiên cứu, với giúp đỡ nhiệt tình qu‎ý báu PGS TS Nguyễn Bá Diến, tác giả hoàn thành luận văn cao học với hi vọng góp phần nhỏ vào việc hoàn thiện nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu, thời gian tới đáp ứng tốt cho nhu cầu chủ hàng tham gia bảo hiểm góp phần vào phát triển chung vận tải biển Việt Nam Luận văn giải vấn đề lý luận đặt bảo hiểm thân tàu đưa định hướng tháo gỡ vướng mắc tồn thực tiễn thực thi bảo hiểm thân tàu nhằm nâng cao hiệu thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu Luận văn góp phần nghiên cứu sâu khái niệm bảo hiểm thân tàu, lịch sử hình thành phát triển bảo hiểm thân tàu giới Việt Nam, tìm hiểu vai trò, ý nghĩa bảo hiểm thân tàu, đặc thù rủi ro tổn thất bảo hiểm thân tàu Luận văn phân tích nội dung bảo hiểm thân tàu theo pháp luật số nước giới Anh, Mỹ, Canada, Ấn Độ, Phần Lan, Singapore; so sánh với quy định pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam, khái niệm hợp đồng bảo 24 hiểm thân tàu, đối tượng bảo hiểm thân tàu, ký kết hợp đồng bảo hiểm thân tàu Đặc biệt, luận văn sâu phân tích phạm vi bảo hiểm thân tàu theo Điều kiện bảo hiểm thân tàu thời hạn – Institute Time Clause – Hull 1/11/1995 Viện nhà bảo hiểm Luân Đôn, thường hãng bảo hiểm giới áp dụng Qua phân tích quy định pháp luật Việt Nam bảo hiểm thân tàu, tương quan so sánh với quy định pháp luật số nước, luận văn nêu số định hướng giải pháp nằm nâng cao hiệu thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam, để bảo hiểm thân tàu thực phát huy tác dụng thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, góp phần bảo đảm an toàn tài cho chủ tàu ổn định kinh tế xã hội References Tiếng Việt Bảo hiểm hàng hải Việt Nam điều kiện gia nhập kinh tế quốc tế (trực tuyến) Địa truy cập: http://www.vneconomy.com.vn (truy cập ngày 7/11/2006) Bảo Việt, Quy tắc bảo hiểm thân tàu tàu thuyền đánh cá hoạt động vùng nội thủy biển Việt Nam, 2001 David Bland, Bảo hiểm: Nguyên tắc thực hành, (bản tiếng Việt), Học viện Bảo hiểm Hoàng gia Anh, 1993 Bộ luật thương mại hàng hải Canada 1993 Bộ luật hàng hải Phần Lan 2005 Bộ luật hàng hải Việt Nam 1992 Bộ luật hàng hải Việt Nam 2005 Bộ luật dân Việt Nam 1995 Bộ luật dân Việt Nam 2005 10 Nguyễn Chúng, Luật hàng hải – Những vấn đề bản, Nhà xuất Đồng Nai, 2000 11 Cơ sở pháp lý việc ký kết thực hợp đồng bảo hiểm hàng hải thân tàu (hợp đồng bảo hiểm thân tàu), Thực tiễn Tổng Công ty hàng hải Việt Nam (VINALINES) 12 Cục hàng hải Việt Nam, Tuyển tập công ước hàng hải quốc tế, NXB lao động, 2003, Hà Nội 13 Cục hàng hải Việt Nam, Sổ tay pháp luật hàng hải, NXB giao thông vận tải, năm 2003, Hà Nội 14 Mai Thế Cường, Bảo hiểm hàng hải Việt Nam, Tạp chí vấn đề kinh tế giới, số (110), tr.54-62, 2005 15 Mai Thế Cường, Hoàn thiện chiến lược phát triển bảo hiểm Việt Nam, Tạp chí vấn đề kinh tế giới , NXB lý‎ luận trị, tr.67-100, 2005 25 16 Mai Thế Cường, Kinh nghiệm phát triển ngành bảo hiểm thân tàu điều kiện tự hóa thương mại ý nghĩa Việt Nam, Tạp chí vấn đề kinh tế giới , số (118), tr.48-55, 2006 17 Mai Thế Cường, Một số gợi ‎ý Việt Nam thương mại hàng hải, Tạp chí vấn đề kinh tế giới, số (124), tr.64-75, 2004 18 Mai Thế Cường, Toàn cầu hóa, khu vực hóa: Những thách thức hội quốc gia phát triển khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, Tạp chí Châu Á – Thái Bình Dương, số 1, tr.29-34, 2002 19 Mai Thế Cường Lê Việt Anh, Gia nhập AFTA tác động tới doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam, Kỷ yếu Hội thảo khoa học Khoa Kinh tế Kinh doanh quốc tế, Đại học Kinh tế Quốc dân, 1998 20 Mai Thế Cường Thanh Long, Sức cạnh tranh môi trường bảo hiểm hàng hải, Thời báo Kinh tế Việt Nam, số 37, 2004 21 Mai Thế Cường Trịnh Mai Vân, Thương mại hàng hải Việt Nam 1998 – 1999, Tạp chí Kinh tế Phát triển, số 28, tr.51-53, 2000 22 PGS.TS Nguyễn Bá Diến, Chủ nhiệm Bộ môn Luật quốc tế, Khoa Luật – ĐHQGHN, việc áp dụng điều ước quốc tế quan hệ thứ bậc điều ước quốc tế pháp luật quốc gia, Tọa đàm chuyển hóa điều ước quốc tế thành pháp luật quốc gia Việt Nam, Văn phòng Quốc hội – Friedrich – Ebert – Stiftung, Hà Nội, 2002 23 Diễn đàn hàng hải Việt Nam, Bảo hiểm thân tàu, ngày 29 tháng 11 năm 2005, Hà Nội 24 Diễn đàn Phát triển Việt Nam, Hoàn thiện chiến lược phát triển bảo hiểm Việt Nam, NXB lý luận trị, 2005 25 Phan Thị Thành Dương Phan Huy Hồng, Pháp luật kinh doanh bảo hiểm trước yêu cầu sửa đổi, bổ sung để phù hợp với cam kết WTO thực tiễn, Tạp chí KHPL, số 3, tr.5-10, 2007 26 Điều khoản bảo hiểm thời hạn thân tàu (Institute Time Clause – Hulls) ngày 1/10/1983 Viện nhà bảo hiểm Luân Đôn, viết tắt ITC 27 Điều khoản bảo hiểm thời hạn thân tàu (Institute Time Clause – Hulls) ngày 1/11/1995 Viện nhà bảo hiểm Luân Đôn, viết tắt ITC 1995 28 Nguyễn Ngọc Định – Nguyễn Tiến Hùng – Hồ Thủy Tiên, Lý thuyết bảo hiểm, NXB Tài chính, 1999 29 Monique Gaultier, Bảo hiểm đại cương, Liên đoàn công ty bảo hiểm Pháp – Trường Đại học Tài kế toán Hà Nội, 1994 30 Nguyễn Thanh Hà, Những giải pháp chủ yếu để hoàn thiện pháp luật bảo hiểm hàng hải Việt Nam giai đoạn 2010, luận án tiến sĩ Đại học hàng hải, 2005 26 31 Docena Herbert, Những vấn đề lên WTO, Sụp đổ Cancun: Toàn cầu hóa Tổ chức thương mại giới – Tiếng nói bè bạn Nguyễn Văn Thanh chủ biên, NXB Chính trị - Quốc gia, 2003 32 Hội thảo “Bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu, ngày 14-16 tháng 11 năm 2007, Hà Nội 33 Nguyễn Tiến Hùng – Phan Hồ Trung Phong, Hoạt động kinh doanh bảo hiểm Việt Nam, NXB Tài chính, 1999 34 Nguyễn Thị Thu Hương, Triển vọng xuất hàng thủy sản Việt Nam vào thị trường liên minh Châu Âu, Kinh tế giới, 2002 35 Trương Mộc Lâm – Lê Nguyên Khánh, Một số điều cần biết pháp lý kinh doanh bảo hiểm, NXB Thống kê, 2003 36 Liên hợp quốc, Dự thảo quy tắc đánh giá tổn thất vụ đâm va hàng hải, 1998 37 Liên hợp quốc, Quy tắc York – Antwerp tổn thất chung phân bổ tổn thất chung, 1994 38 Liên hợp quốc, Các nguyên tắc hướng dẫn hiệp hội phân cấp tàu biển, 1998 39 Luật bảo hiểm hàng hải Anh 1906 40 Luật bảo hiểm hàng hải Ấn Độ 1963 41 Luật bảo hiểm hàng hải Mỹ 1893 42 Luật bảo hiểm hàng hải Singapore 1997 43 Luật bảo vệ môi trường Việt Nam 2005 44 Luật hợp đồng bảo hiểm Phần Lan 1994 45 Luật kinh doanh bảo hiểm Việt Nam 2000 46 Nguyễn Thị Như Mai, Luận án tiến sĩ: Những vấn đề l‎ý luận thực tiễn việc hoàn thiện pháp luật hàng hải Việt Nam, 2004 47 TS Ngô Đức Mạnh, Một số vấn đề lý luận thực tiễn chuyển hóa điều ước quốc tế thành luật quốc gia, Tọa đàm chuyển hóa điều ước quốc tế thành luật quốc gia Việt Nam, Văn phòng Quốc hội – Friedrich – Ebert – Stiftung, 2002, Hà Nội 48 Martin – Kazi Sarath – Rajapatirana Prema Chandra Athokorala, Việt Nam: Đẩy mạnh đổi để hoàn thiện pháp luật bảo hiểm thân tàu, Diễn đàn bảo hiểm Việt Nam, 2003 49 Martin – Will, Bảo hiểm thân tàu Trung Quốc: Một số học cho Việt Nam, Diễn đàn bảo hiểm Việt Nam, 2003 27 50 Messerlin – Patrick, Các điều kiện bảo hiểm thân tàu, Diễn đàn bảo hiểm Việt Nam, 2003 51 Phan Tiến Nguyên, Lịch sử đời bảo hiểm hàng hải, Tạp chí hàng hải, 2009 52 Ohno Kenichi Mai Thế Cường, Ngành bảo hiểm Việt Nam: Những việc cần làm để triển khai quy hoạch ngành, Hoàn thiện chiến lược phát triển bảo hiểm Việt Nam Nguyễn Văn Thường Ohno Kenichi chủ biên, NXB lý luận trị, tr.197-220, 2004 53 OIE – Văn phòng Kinh tế Công nghiệp, Báo cáo Quy hoạch tổng thể ngành bảo hiểm Trung Quốc giai đoạn 2002 – 2006 54 Phan Hữu Thắng, Bảo hiểm hàng hóa chuyên chở đường biển, tháng năm 2004, Hà Nội 55 Thời báo kinh tế Việt Nam, Bảo hiểm hàng hải Hoa Kỳ (trực tuyến) Địa truy cập: http://www.vneconomy.com.vn (truy cập ngày 6/7/2005) 56 Trần Đình Thiên, Tra cứu – So sánh điều khoản bảo hiểm hàng hải, Bài trình bày Hội thảo ngày 9/4/2004, Hà Nội 57 Trần Văn Thọ, Thuật ngữ bảo hiểm hàng hải, 2005 58 Tổ chức hàng hải quốc tế, Công ước quốc tế cứu hộ, 1989 59 Tổ chức hàng hải quốc tế, Công ước quốc tế tìm kiếm cứu nạn biển, 1910 60 Ủy ban hàng hải quốc tế, Công ước quốc tế thống quy tắc chung liên quan đến đâm va tàu thuyền, 1910 61 Ủy ban hàng hải quốc tế, Công ước quốc tế thống quy tắc chung liên quan đến trợ giúp cứu hộ biển, 1910 62 Ủy ban hàng hải quốc tế, Nghị định thư sửa đổi công ước quốc tế thống quy tắc chung liên quan đến đâm va tàu thuyền, 1910 63 Văn hướng dẫn bảo hiểm thân tàu số 2481/2005 – BM/BHHH ngày 04/10/2005 Tổng công ty cổ phần Bảo Minh 64 Viện nghiên cứu Khoa học pháp l‎ý – Bộ tư pháp, 1995-1996, mối quan hệ điều ước quốc tế Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam pháp luật Việt Nam 65 Đỗ Hữu Vinh, Bảo hiểm giám định hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển, NXB Tài chính, 2003, Hà Nội 66 Đỗ Hữu Vinh – Nguyễn Văn Châu, Từ điển kinh tế bảo hiểm Anh – Việt, NXB Thanh niên, 2002 28 Tiếng Anh 67 A Muddle in Marine Insurance 68 Ahn – Dukgeun, Marine Insurance Terms, 2003 69 American Institute of Marine Underwriters 70 American Steamship Owners Mutual Protection and Indemnity Association, Inc 71 Britannia Steamship Insurance Association Ltd 72 Complete Glossary of Insurance Coverage Explanations 73 Glossary of Marine Insurance Terms 74 Brown R.H., The Insurance of Merchant Ships and Shipowners Interests, London: Witherby Publishers, 1990 75 Brown R.H., Marine Insurance: Vol.I.Principles and Basis Practice, London: Witherby Publishers, 1983 – 1995 76 Brown R.H., Marine Insurance: Vol.III.Principles and Basis Practice, London: Witherby Publishers, 1983 – 1995 77 Brown R.H., Dictionary of Marine Insurance Terms and Clauses, London: Witherby Publishers, 1989 78 Japan Shipowners’ Mutual Protection & Indemnity Association 79 Lloyd’s Standard Form of Salvage Agreement (LOF 1995) 80 London Steamship Owners Mutual Insurance Association (A Bilbrough & Co Ltd., Managers) 81 Marine Insurance Broking, http://www.fp-marine.com 82 Marine Insurance Act of 1906 (UK), http: //www.admiralty.com 83 Marine Insurance Seminar – Houston 84 Shipowners’ Mutual Protection & Indemnity Association (Luxembourg) 85 Steamship Insurance Management Services Lim 86 State Statutes re: Insurance 87 U.S Circuit Court of Appeals Marine Insurance Cases 88 Waltons and Morse – Insurance Resources 29 30 [...]... thiện pháp luật về bảo hiểm thân tàu, Diễn đàn bảo hiểm Việt Nam, 2003 49 Martin – Will, Bảo hiểm thân tàu Trung Quốc: Một số bài học cho Việt Nam, Diễn đàn bảo hiểm Việt Nam, 2003 27 50 Messerlin – Patrick, Các điều kiện bảo hiểm thân tàu, Diễn đàn bảo hiểm Việt Nam, 2003 51 Phan Tiến Nguyên, Lịch sử ra đời của bảo hiểm hàng hải, Tạp chí hàng hải, 2009 52 Ohno Kenichi và Mai Thế Cường, Ngành bảo hiểm Việt. .. của bảo hiểm thân tàu, những đặc thù rủi ro và tổn thất trong bảo hiểm thân tàu Luận văn đã phân tích những nội dung cơ bản của bảo hiểm thân tàu theo pháp luật của một số nước trên thế giới Anh, Mỹ, Canada, Ấn Độ, Phần Lan, Singapore; so sánh với các quy định của pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam, như khái niệm hợp đồng bảo 24 hiểm thân tàu, đối tượng bảo hiểm thân tàu, ký kết hợp đồng bảo hiểm thân. .. THI PHÁP LUẬT BẢO HIỂM THÂN TÀU TẠI VIỆT NAM 3.1 Những bất cập của pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt Nam và thực trạng thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu tại Việt Nam 3.1.1 Những hạn chế của pháp luật Việt Nam về bảo hiểm thân tàu 3.1.1.1 Những hạn chế của Bộ luật hàng hải 2005 - Những nội dung không còn phù hợp cần được sửa đổi: Phạm vi điều chỉnh của Bộ luật hàng hải; phạm vi hoạt động của tàu biển... 7/11/2006) 2 Bảo Việt, Quy tắc bảo hiểm thân tàu đối với tàu thuyền đánh cá hoạt động trong vùng nội thủy và cùng biển Việt Nam, 2001 3 David Bland, Bảo hiểm: Nguyên tắc và thực hành, (bản tiếng Việt) , Học viện Bảo hiểm Hoàng gia Anh, 1993 4 Bộ luật thương mại hàng hải Canada 1993 5 Bộ luật hàng hải Phần Lan 2005 6 Bộ luật hàng hải Việt Nam 1992 7 Bộ luật hàng hải Việt Nam 2005 8 Bộ luật dân sự Việt Nam 1995... tàu - Trọng tải và sức kéo của con tàu 2.1.8 Số tiền bảo hiểm, phí bảo hiểm 2.1.8.1 Số tiền bảo hiểm Số tiền bảo hiểm là toàn bộ hay một phần giá trị bảo hiểm do người được bảo hiểm yêu cầu và được bảo hiểm Giá trị bảo hiểm là toàn bộ giá trị của con tàu được bảo hiểm Số tiền bảo hiểm = Giá trị bảo hiểm + Cước phí chuyên chở + Phí điều hành Số tiền bảo hiểm nếu vượt quá giá trị con tàu và trang thiết... biển Việt Nam Luận văn về cơ bản đã giải quyết được những vấn đề lý luận đặt ra về bảo hiểm thân tàu và đưa ra những định hướng tháo gỡ vướng mắc tồn tại trong thực tiễn thực thi bảo hiểm thân tàu nhằm nâng cao hiệu quả thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu Luận văn đã góp phần nghiên cứu sâu khái niệm bảo hiểm thân tàu, lịch sử hình thành và phát triển của bảo hiểm thân tàu trên thế giới và ở Việt Nam, ... Antwerp về tổn thất chung và phân bổ tổn thất chung, 1994 38 Liên hợp quốc, Các nguyên tắc hướng dẫn của các hiệp hội phân cấp tàu biển, 1998 39 Luật bảo hiểm hàng hải Anh 1906 40 Luật bảo hiểm hàng hải Ấn Độ 1963 41 Luật bảo hiểm hàng hải Mỹ 1893 42 Luật bảo hiểm hàng hải Singapore 1997 43 Luật bảo vệ môi trường Việt Nam 2005 44 Luật hợp đồng bảo hiểm Phần Lan 1994 45 Luật kinh doanh bảo hiểm Việt Nam. .. về tổn thất thân tàu còn non kém, thiếu phương tiện - Về sửa chữa tàu: Công nghệ đóng, sửa tàu còn kém hiện đại, đội ngũ thợ thuyền lành nghề chưa nhiều - Một khó khăn nữa đối với các doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam đó là số lượng tàu được bảo hiểm 3.3 Một số giải pháp nâng cao hiệu quả pháp luật bảo hiểm thân tàu tại Việt Nam 3.3.1 Giải pháp hoàn thiện pháp luật Việt Nam về bảo hiểm thân tàu 3.3.1.1... đáp ứng nhu cầu khi ngành phát triển Bảo hiểm thân tàu còn tương đối mới ở Việt Nam và đứng trên phương diện khoa học pháp lý còn chưa được nghiên cứu một cách đầy đủ và thích đáng Do đó, việc lựa chọn đề tài Pháp luật Việt Nam và một số nước trên thế giới về bảo hiểm thân tàu trong thương mại hàng hải là đề tài luận văn thạc sĩ là một việc làm hết sức cần thiết Trong quá trình nghiên cứu, tác giả... hầu hết các nước EU đều chịu sự điều chỉnh của Luật về doanh nghiệp bảo hiểm (hay Luật về quản lý, giám sát bảo hiểm) và Luật về hợp đồng bảo hiểm Một số loại bảo hiểm đặc thù như bảo hiểm hàng hải, bảo hiểm hàng không, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ xe cơ giới, tái bảo hiểm thường được điều chỉnh bằng các văn bản luật riêng Trong các chừng mực khác nhau và tuỳ theo trường hợp cụ thể, các luật khác