ỦY BAN NHÂN DÂN TP HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG CĐKT LÝ TỰ TRỌNG KHOA ĐỘNG LỰC  ĐỒ ÁN MÔN HỌC ĐỀ TÀI: VIẾT CHUYÊN ĐỀ HỆ THỐNG PHANH DẦU TRỢ LỰC BẰNG ÁP THẤP GVHD: Th.S Nguyễn Hữu Mạnh SVTH: Hoàng Cơ Minh MSSV: 13B2250044 Mai Văn Hưng MSSV: 13B2250028 Cao Quốc Huy MSSV: 13B2250030 Nguyễn Thiên Kha MSSV: 13B2250032 LỚP: 13TC – Ô2 TP HỒ CHÍ MINH 01/2015 MỤC LỤC Nhiệm vụ tiểu luận tốt nghiệp Lời nói đầu .1 Lời cảm ơn .2 Nhận xét giáo viên hướng dẫn Nhận xét giáo viên phản biện A DẪN NHẬP I Tính cấp thiết đề tài .4 II Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu III Ý nghĩa đề tài IV Phương pháp nghiên cứu B.NỘI DUNG Chương 1: GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG PHANH DẦU TRỢ LỰC BẰNG ÁP THẤP 1.1 công dung phân loại yêu cầu………………………………… …………….8 1.1.1 Công dụng……………………………………………… ………………….8 1.1.2 Phân loại…………………………………………… ……………… 1.1.3 Yêu cầu…………………………………………… .…………………….8 1.2 kếu cấu hệ thống phanh…………………………… ……… 1.2.1 Cơ cấu phanh……………………………………… ……………… 1.2.1.1 Cơ cấu phanh guốc………………………………… …….………… 10 1.2.1.2 Cơ cấu phanh loại đĩa………………………………… ………………15 1.2.1.3 Phanh dừng (phanh tay)………………… ………… ………… 16 1.2.1.4 Phanh dẫn động thuỷ lực……………………………… …………….17 1.2.1.5 Bộ trợ lực phanh………………………………………… ……… 21 Chương 2: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG PHANH TRỢ LỰC CHÂN KHÔNG 2.1 xilanh chính………………………………………………… …………… 25 2.1.1 Khái quát cấu tạo xi lanh ……………… .…………….….25 2.1.2 Nguyên lý làm việc xi lanh chính…………………… ……………….27 2.2 BỘ TRỢ LỰC CHÂN KHÔNG .29 2.2.1 Khái quát cấu tạo trợ lực chân không ………… ……………….29 2.2.2 Nguyên lý làm việc trợ lực chân không………… …………… 31 2.3 BỘ ĐIỀU HÒA LỰC PHANH……………………………… …………… 36 2.3.1 Cơ sở lý thuyết……………………………………………… …………… 36 2.3.2 Bộ điều hòa lực phanh……………………………………… …………… 37 2.4 CƠ CẤU PHANH TANG TRỐNG…………………………… ………… .42 2.4.1 Cấu tạo phanh tang trống……………………………………… ……… 42 2.4.2 Nguyên lý làm việc phanh tang trống………………… …………….….45 2.5 CƠ CẤU PHANH ĐĨA………………………………………… …………….46 2.5.1 Cấu tạo phanh đĩa……………………………………………… ………… 46 2.5.2 Nguyên lý làm việc phanh đĩa……………………………… …………47 Chương 3: HỆ THỐNG PHANH MỘT SỐ HÃNG KHÁC 3.1 HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE KIA K3000S…………………… ……….48 4.1 HỆ THỐNG PHANH CHÍNH TRÊN XE KIA K3000S…………… .…… 48 4.1.1 Cơ cấu phanh……………………………………………… ………….…50 4.1.1.1 Sơ đồ tiêu đánh giá…………………………………… .……… 50 4.1.1.2 Kết cấu chi tiết phận chính…………………… ………………51 4.1.2 Dẫn động phanh…………………………………………… ………… 58 4.1.2.1 Dẫn động thủy lực………………………………………….… ……….58 4.1.2.2 Bộ phận trợ lực chân không………………………… ………… …….61 C KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ……………………………… …………… ……66 D TÀI LIỆU THAM KHẢO…………………………… …………………….67 MỤC LỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 : Cơ cấu phanh bánh trước xe hybrid…………………… …………… 10 Hình 1.2: Kết cấu phanh xe 11 Hình 1.3: Kết cấu phanh xe 12 Hình 1.4: Sơ đồ kết cấu phanh bơi .13 Hình 1.5: Cơ cấu phanh xe 14 Hình 1.6: Cơ cấu phanh đĩa bánh trước Xe ………………………… ……………15 Hinh 1.7: Phanh tay kiểu tang trống…………………………………… …………16 Hinh 1.8: Sơ đồ dẫn đông phanh thuỷ lực dòng………………… ………… 18 Hình 1.9: Sơ đồ dẫn động phanh thuỷ lực dòng…………………… ………… 19 Hình 1.10: Xy lanh chinh hai piston………………………………… .……………19 Hình 1.11: Bộ chia……………………………………………… ……………… 20 Hình 1.12: Kết cấu cường hoá chân không-thuỷ lực dùng xe Gát 66, Gát 53 A……………………………………………… ………………………… 22 Hình 1.13: Sơ đồ nguyên lý làm việc .23 Hình 2.1 khái quát xi lanh chính……………………………… ………………… 26 Hình 2.2 Cấu tạo xi lanh chính………………………………… …………………27 Hình 2.3 Nguyên lý đòn bẩy định luật pascal………………… .……………….28 Hình 2.4 Hoạt động xy lanh chính……………………… ……………………29 Hình 2.5 Bộ trợ lực chân không………………………………… ………………30 Hình 2.6 Cấu tạo trợ lực chân không……………………… …………………31 Hình 2.7 Trạng thái không đạp phanh…………………………… ………………32 Hình 2.8 Trạng thái đạp phanh………………………………… .……………… 33 Hình 2.9 Trạng thái giữ chân phanh……………………………… .…………… 34 Hình 2.10 Trạng thái chân không…………………… …………….35 Hình 2.11 trọng tâm bị dịch chuyển phanh…………………… .…………… 36 Hình 2.12 Lực phanh có van P……………………………… …………… 37 Hình 2.13 Các chi tiết tháo rời van điều hòa……………………… .……… 38 Hình 2.14 Van P trạng thái chưa làm việc(van P mở)………………… ……… 39 Hình 2.15 Trạng thái làm việc van P đạp phanh……………… ………….40 Hình 2.16 Trạng thái van P nhả phanh…………………………… ………… 41 Hình 2.17 Van điều hòa kép………………………………………… ……………42 Hình 2.18 Cấu tạo phanh tang trống……………………………… …………… 43 Hình 2.19 Nguyên lý làm việc phanh tang trống…………………… …………….45 Hình 2.20 Cấu tạo phanh đĩa………………………………………… .………… 47 Hình 2.21 Nguyên lý làm việc phanh đĩa………………………… ………….47 Hình 4.1 Sơ đồ hệ thống phanh xe KIA K3000S…………… …………49 Hình 4.2 Sơ đồ cấu phanh……………………………………… …… ……50 Hình 4.3 Cơ cấu phanh trước……………………………………… …………….52 Hình 4.4 Phanh đĩa…………………………………………………… ………54 Hình 4.5 Cơ cấu phanh sau………………………………………… ………… 55 Hình 4.6 Trống phanh……………………………………………… ………… 56 Hình 4.7 Xylanh bánh xe sau……………………………………… ……………58 Hình 4.8 Xylanh chính……………………………………………… ……………59 Hình 4.9 Bộ chia…………………………………………………… .… ……….61 Hình 4.10 Bơm chân không………………………………… ………………….62 Hình 4.11 Van hạn chế……………………………………… .………………….64 Hình 4.12 Bầu trợ lực………………………………………… .……………… 65 LỜI NÓI ĐẦU Đề tài nhằm tạo nguồn tài liệu tiếng Việt dễ đọc, dễ hiểu phục vụ cho công tác giảng dạy giáo viên công tác nghiên cứu, học tập sinh viên trường kỹ thuật để từ tạo đội ngũ kỹ sư, kỹ thuật viên có kiến thức sâu rộng hệ thống ô tô, mà cụ thể hệ thống phanh dòng xe Hybrid Được hướng dẫn tận tình xuyên suốt thầy Nguyễn Hữu Mạnh với nổ lực thân em hoàn thành đề tài Tuy nhiên, kiến thức, kinh nghiệm, thời gian điều kiện có hạn, nên đề tài em nhiều sai xót nhiều vấn đề chưa giải triệt để Vì vậy, em mong nhận bảo thầy khoa để đề tài em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! TP.HCM, ngày 15 tháng 12 năm 2014 Sinh viên thực LỜI CẢM ƠN Em xin chân thành cảm ơn tất quý thầy cô khoa Động Lực trường CĐKT LY TỰ TRỌNG Tp Hồ Chí Minh tận tình giảng dạy truyền đạt kiến thức kinh nghiệm quý báu bốn năm học vừa qua Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy Nguyễn Hữu Mạnh xuởng động giúp đỡ em trình thực tiểu luận Đặc biệt em xin cảm ơn thầy hướng dẫn tận tình giúp đỡ em suốt trình thực tiểu luận Cuối lời cảm ơn sâu sắc đến gia đình, người thân bạn bè động viên khích lệ tạo điều kiện thuận lợi để em hoàn thành nhiệm vụ tiểu luận giao Sinh viên thực Bộ Giáo Dục & Đào Tạo Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam Trường CĐ Kỹ Thuật Lý Tự Trọng Khoa Động lực Độc lập – Tự – Hạnh phúc  NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… …………………………… TP.HCM, Ngày … Tháng …… Năm 2011 Giáo viên hướng dẫn A DẪN NHẬP 10 Hình - :Phanh đĩa má phanh Đường dầu vào Piston Má Kẹp Đĩa Phanh Cơ cấu ép : Ép xylanh thủy lực (xylanh bánh xe) Cơ cấu ép xylanh thủy lực gọi xylanh hay xylanh bánh xe, có kết cấu đơn giản, dễ bố trí Thân xylanh chế tạo gang xám, bề mặt làm việc mài bóng Piston chế tạo hợp kim nhôm, gồm xi lanh Xylanh làm kín vòng cao su Xylanh bánh xe : 61 Thông số kỹ thuật kết cấu : : ∅54*2 Ðường kính xylanh [mm] b Cơ cấu phanh sau Thông số kỹ thuật kết cấu : phanh sau phanh trống guốc Ðường kính tang trống : 320 [mm] Bề rộng má phanh : 75 [mm] Bề dày má phanh : 8,5 [mm] Góc ôm má phanh trước : 113o Góc ôm má phanh sau : 113 o Ðường kính xylanh bánh xe : ∅ 28,57 [mm] 12 240 120 11 115° 10 Hình - : Cơ cấu phanh sau - Ðầu nối ống dẫn dầu - Bít lỗ - Ống dầu - Mâm phanh 62 - Cụm xylanh bánh xe - Ðai ốc điều chỉnh khe hở - Khóa điều chỉnh - Má phanh - Guốc phanh 10 - Lò xo kéo 11 - Ðệm giữ 12 - Ðai ốc giữ guốc phanh Bộ phận điều chỉnh khe hở : Khi nhả phanh, trống phanh má phanh cần phải có khe hở tối thiểu phanh nhả hoàn toàn Khe hở tăng lên má phanh bị mài mòn, làm tăng hành trình cấu ép, tăng lượng chất lỏng làm việc cần thiết, tăng thời gian chậm tác dụng Ðể tránh hậu xấu đó, phải có cấu để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh Ðiều chỉnh khe hở cấu phanh : Ðiều chỉnh khe hở má phanh trống phanh nhờ mối ghép ren vít cần đẩy đuôi piston Ðiều chỉnh bình thường tay, ta dùng dụng cụ tác dụng lên đuôi piston để thay đổi vị trí tương đối má phanh trống phanh, nhờ thay đổi khe hở chúng Trống phanh : Là trống quay hình trụ gắn với moayơ bánh xe Một chi tiết có độ cứng vững cao, chịu mài mòn nhiệt dung lớn Ðường kính trống phanh : d = 320 [mm] 320 Hình 4.6 Trống phanh Trống phanh đúc gang xám Mặt trống đúc làm gân dày để tăng độ cứng tăng diện tính tản nhiệt 63 Các trống phanh định tâm với moayơ, lắp ghép theo bề mặt hình trụ có đường kính d Bề mặt làm việc (trụ trong) trống phanh, sau gia công lắp với moayơ cân động Guốc phanh : Ðược chế tạo phương pháp hàn dập Các guốc loại hàn dập có khối lượng nhỏ tính công nghệ cao, có độ đàn hồi lớn, tạo điều kiện làm đồng áp suất bề mặt má phanh Mặt guốc có gắn vành ma sát gọi má phanh Má phanh thường gắn lên guốc phanh đinh tán Guốc phanh có gân tăng độ cứng vững Vành ma sát chế tạo phương pháp ép định hình hỗn hợp sợi átbét với chất phụ gia : Ôxit kẽm, Minium sắt chất kết dính : cao su, dầu thực vật, dầu khoáng hay dựa tổng hợp Mâm phanh : Là chi tiết dạng đĩa, dập từ thép bắt chặt với dầm cầu nhờ bulông Ðây chi tiết đơn giản quan trọng nơi lắp đặt định chi tiết khác cấu phanh Cơ cấu ép : Ép xylanh thủy lực (xylanh bánh xe) Cơ cấu ép xylanh thủy lực gọi xylanh hay xylanh bánh xe, có kết cấu đơn9 giản, dễ bố trí Thân xylanh chế tạo gang xám, bề mặt làm việc mài bóng Piston chế tạo hợp kim nhôm, phía có ép chốt thép làm chỗ tỳ cho guốc phanh Xylanh làm kín vòng cao su Xylanh bánh xe : Thông số7 kỹ thuật kết cấu : Ðường kính xylanh : 28,57 [mm] 64 Hình - : Xylanh bánh xe sau - Xylanh - Cup ben - Piston - Nắp chặn - Bulông điều chỉnh - Khóa điều chỉnh - Vít xả gió - Nắp đậy vít xả gió - Ðầu nối ống dầu 4.1.2 Dẫn động phanh Dẫn động phanh gồm có hai phần : Phần dẫn động thủy lực Phần trợ lực chân không 4.1.2.1 Dẫn động thủy lực Dẫn động thủy lực gồm : Cụm xylanh đơn, chia đường ống dẫn dầu riêng rẽ đến xy lanh bánh xe trước bánh xe sau a Xylanh Xylanh dùng xe K3000S loại xylanh đơn có lổ bù Công dụng : Xylanh phận quan trọng thiếu dẫn động thủy lực Nhiệm vụ : Tạo áp suất làm việc hay áp suất điều khiển cần thiết 65 Ðảm bảo lượng dầu cung cấp cho toàn hay phần hệ thống Thông số kĩ thuật xylanh : Ðường kính xylanh : dc = 28 [mm] Hành trình lớn piston : S = 35 [mm] Xylanh đúc gang, bề mặt làm việc mài bóng Piston xylanh làm hợp kim nhôm Hình - : Xylanh 66 1,3 Piston Lỗ bù Chốt tỳ Vòng làm kín Thanh giằng 8,9 Lò xo Vòng chặn Nguyên lý làm việc : Khi phanh, người lái đạp bàn đạp phanh, tác dụng cần đẩy, đẩy piston với cup ben di chuyển vào phía che kín lổ thông làm dầu xylanh sinh áp suất đẩy dầu theo đường ống dẫn tới xylanh trợ lực Khi nhả phanh, chi tiết trở vị trí ban đầu tác dụng lò xo hồi vị Nếu nhả phanh đột ngột, piston lùi lại nhanh phía trước piston sinh độ chân không, dầu từ dòng dẫn động không kịp điền đầy, tác dụng độ chân không, dầu từ khoang trống sau piston qua lổ nhỏ đáy piston uốn cong mép cao su vào khoang trống phía trước piston điền đầy khoảng trống loại trừ không khí lọt vào hệ thống phanh b Bộ chia Bộ chia cấu dẫn động phanh phận dùng để phân dẫn động hai dòng độc lập, nhằm tăng tính an toàn trường hợp phần tử A A hỏng, tức để ngắt (cắt) dòng bánh xe trước bánh xe sau bị hư phận cấu dẫn động dòng bị hư hỏng Thông số 3kỹ thuật kết cấu xylanh an toàn : Ðường kính : 30 [mm] Hành trình5 piston : 27 [mm] C C B 7 67 B C-C Hình - : Bộ chia - Ðầu bít thân xylanh - Miếng đệm mặt bích - Xylanh - Lò xo - Piston - Vít xả khí - Vít đóng đường dầu A - Ðường dầu nối với xylanh bánh xe B - Ðường dầu vào từ trợ lực Nguyên lý làm việc : Dầu từ trợ lực vào chia theo cửa B Trong chia có hai dòng dẫn động dầu riêng biệt đến hệ thống phanh trước sau Khi hai dòng dẫn động có cố áp suất dầu chia thắng lực lò xo đẩy piston đến đóng dòng dẫn lại cung cấp dầu đến dòng dẫn động lại Thể tích công tác chia phải lớn thể tích dẫn động xylanh đường dẫn động phanh 4.1.2.2 Bộ phận trợ lực chân không Bộ trợ lực chân không bao gồm : Bơm chân không Van hạn chế Bình chứa chân không Bộ trợ lực chân không Bầu lọc khí a Bơm chân không Các thông số kỹ thuật kết cấu bơm : 68 Thể tích công tác : [cm3/vòng] 110 Số vòng quay lớn cho phép : 7200 [vòng/phút] Bơm chân không tạo thể tích bình chứa chân không : 22 [lít] Áp suất dầu : 4,5 [kg/cm2] = 44.129925 [N/cm2] Phần quay với cánh chuyển động Bơm chân không nối phía sau trục máy phát điện ôtô dẫn động thông qua máy phát điện B A D D D-D 11 10 C 69 Hình 4.10 : Bơm chân không - Ốc hãm -Chốt thẳng - Tấm chặn sau - Vòng đệm - Cánh bơm - Phần quay (roto) - Vỏ bơm (stato) - Vòng chặn dầu - Cụm nối với van kiểm tra 10 - Ống dẫn 11 - Trục dẫn động A - Lỗ dầu vào bôi trơn B - Cửa hút khí từ bầu chứa chân không C - Cửa xả khí dầu Nguyên lý làm việc : Bơm chân không nối phía sau trục máy phát điện ôtô dẫn động thông qua máy phát điện Bơm gồm có hai phần : Phần quay (roto) đặt lệch tâm phần vỏ cố định (stato) Khi máy phát điện hoạt động, thông qua trục dẫn động phần roto bơm quay Khi phần roto quay với vận tốc đủ lớn, tác dụng lực ly tâm cánh vừa chuyển động quay vừa chuyển động tịnh tiến rãnh roto tỳ sát vào mặt trụ vỏ bơm Không khí hút từ bình chứa chân không qua cửa hút B Do roto stato đặt lệch tâm nên cánh rời khỏi cửa hút trình đẩy bắt đầu, thể tích chứa khí giảm dần áp suất tăng dần Khi cánh quay đến cửa thải C không khí thải qua cửa thải C Như vòng quay roto bơm thực trình hút trình thải b Van hạn chế B Áp lực để mở van : 35 [mmHg] 70 A Hình - 11 : Van hạn chế - Lò xo - Thân van - Nắp van A - Ðến bơm chân không - Vòng khóa B - Từ bình chứa chân không đến Nguyên lý làm việc : Khi bơm chân không làm việc, không khí hút từ bình chứa chân không đến B, qua van hạn chế khỏi van theo đường A Khi bơm chân không không hoạt động, van có nhiệm vụ đóng đường dẫn không cho không khí ngược từ A vào B Khi có tượng rò rỉ không khí từ A đến B, trường hợp phải thay van hạn chế c Bình chứa chân không Thể tích chứa : 22 [lít] Áp suất tối đa : 500 [mm.Hg] d Bầu lọc khí Bầu lọc khí có nhiệm vụ lọc bụi bẩn lẫn không khí Bụi bẩn lẫn không khí làm tăng độ mài mòn bề mặt ma sát làm giảm lượng không khí hút vào bầu trợ lực e Bộ trợ lực chân không Bộ trợ lực chân không phận quan trọng, giúp người lái giảm lực đạp lên bàn đạp mà hiệu phanh cao Trong bầu trợ lực có piston van 71 dùng để điều khiển làm việc hệ thống trợ lực đảm bảo tỉ lệ lực đạp lực phanh 72 ` Hình 4.12 Bầu trợ lực Piston - Van chân không - Van không khí - Vòng cao su - Cần đẩy - Phần tử lọc - Vỏ Nguyên lý làm việc trợ lực chân không : Bầu trợ lực chân hai khoang A B phân cách piston (hoặc màng) Van chân không 2, làm nhiệm vụ : Nối thông hai khoang A B nhả phanh cắt đường thông chúng đạp phanh Van không khí 3, làm nhiệm vụ : cắt đường thông khoang A với khí nhả phanh mở đường thông khoang A đạp phanh Vòng cao su cấu tỷ lệ : Làm nhiệm vụ đảm bảo tỷ lệ lực đạp lực phanh Khoang B bầu trợ lực luôn nối với đường nạp động qua van chiều, thường xuyên có áp suất chân không Khi nhả phanh : van chân không mở, khoang A thông với khoang B qua van có áp suất chân không Khi phanh : người lái tác dụng lên bàn đạp đẩy cần dịch chuyển sang phải làm van chân không đóng lại cắt đường thông hai khoang A B, van không khí mở cho không khí qua phần tử lọc vào khoang A Ðộ chênh lệch áp suất hai khoang A B tạo nên áp lực tác dụng lên piston (màng) bầu trợ lực qua tạo nên lực phụ hỗ trợ người lái tác dụng lên piston xylanh , ép dầu theo ống dẫn (dòng 2) đến xylanh bánh xe để thực trình phanh Khi lực tác dụng lên piston tăng biến dạng 73 vòng cao su tăng theo làm cho piston dịch phía trước so với cần 5, làm cho van không khí đóng lại, giữ cho độ chênh áp không đổi, tức lực trợ lực không đổi Muốn tăng lực phanh, người lái phải tiếp tục đạp mạnh hơn, cần lại dịch chuyển sang phải làm van không khí mở cho không khí thêm vào khoang A Ðộ chênh áp tăng lên, vòng cao su biến dạng nhiều làm piston dịch phía trước so với cần 5, làm cho van không khí đóng lại đảm bảo cho độ chênh áp hay lực trợ lực không đổi tỷ lệ với lực đạp Khi lực phanh đạt cực đại van không khí mở hoàn toàn độ chênh áp hay lực trợ lực đạt giá trị cực đại Bộ trợ lực chân hiệu thấp, nên thường sử dụng ô tô du lịch tải nhỏ C KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ I KẾT LUẬN Được hướng dẫn tận tình xuyên suốt quan tâm giúp đỡ thầy bạn bè với nổ lực thân, em hoàn thành nội dung đồ án thời gian quy định đạt yêu cầu, nhiệm vụ đặt Tuy cố gắng xong điều kiện thời gian không cho phép, lượng kiến thức hạn chế nên đề tài em nhiều thiếu sót, mong đóng góp ý kiến thầy cô bạn học sinh, sinh viên khoa để đề tài em hoàn thiện II ĐỀ NGHỊ 74 Nhà trường cần có nhiều tài liệu đào tạo hãng để nâng cao hiệu giảng dạy, giúp sinh viên có nguồn tài liệu phong phú để tìm hiểu, nghiên cứu tốt Để tạo điều kiện cho sinh viên nghiên cứu, Nhà trường nên tạo điều kiện kinh phí trang thiết bị có sách khuyến khích trình nghiên cứu D TÀI LIỆU THAM KHẢO Toyota.com Từ điển Anh – Việt chuyên ngành công nghệ ô tô – PGS.TS Đỗ Văn Dũng http://tratu.vn http://www.oto-hui.com http://cokhidongluc.net 75 [...]... nhiều hệ thống điều khiển để giảm nhẹ cường độ lao động cho người lái, làm cho người lái ít bị phạm phải các sai phạm kỹ thuật, đảm bảo cho sự an toàn chuyển động ít sẩy ra các tai nạn giao thông Thiết kế các bộ trợ lực cho hệ thống lái, ly hợp Hệ thống phanh cũng là cần thiết Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực có trợ lực được thực hiện theo nhiều phương án - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực trợ lực khí... động phanh thuỷ lực được áp dụng rộng rãi trên hệ thống phanh chính của các loại ô tô du lịch, trên ô tô vận tải nhỏ và trung bình 23 Dẫn động phanh là một hệ thống cá chi tiết truyền lực tác dụng trên bàn đạp đến cơ cấu phanh làm cho các guốc phanh bung ra nhằm thực hiện quá trình phanh, ở phanh dầu chất lỏng được sử dụng để truyền dẫn lực tác dụng nêu trên Đặc điểm quan trọng của dẫn động phanh dầu. .. cấu phanh không có hiện tượng tự xiết 15 + Cơ cấu phanh phải có khả năng thoát nhiệt tốt + Có hệ số ma sát cao và ổn định + Giữ được tỷ lệ thuận giữa lực tác dụng lên bàn đạp phanh và lực phanh sinh ra ở cơ cấu phanh + Hệ thống phải có độ tin cậy, độ bền và tuổi thọ cao + Bố trí hợp lý để dễ dàng điều chỉnh chăm sóc và bảo dưỡng 1.2 KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHANH Hệ thống phanh ôtô gồm có phanh chính và phanh. .. Pascan, áp suất bên ngoài tác động lên dầu chứa trong không gian kín được truyền đi đồng đều về mọi phía áp dụng nguyên lý này vào mạch thuỷ lực trong hệ thống phanh áp suất tạo ra trong xilanh chính được truyền đều đến tất cả các xilanh phanh Lực phanh thay đổi tuỳ thuộc vào đường kính của các xilanh Nếu một kiểu xe cần có lực phanh ở các bánh trước, thì người thiết kế sẽ qui định các xilanh phanh trước... đồ dẫn động phanh thuỷ lực 1 dòng 24 1 4 2 3 1: Bàn đạp 2: Xilanh chính 3: Đường ống dẫn 4: Cơ cấu phanh Hinh 1.8: Sơ đồ dẫn đông phanh thuỷ lực một dòng Nguyên lý làm việc: Khi phanh người lái tác dụng vào bàn đạp 1 một lực sẽ đảy piston của xi lanh chính 2, do đó đều được ép và áp suất dầu tăng lên trong xi lanh và các đường ống dẫn dầu 3 chất lỏng với áp xuất lớn ở các xi lanh bánh xe sẽ thắng lực. .. phụ trong đó phanh chính thường là phanh bánh xe hay còn gọi là phanh chân còn phanh phụ thường là phanh tay, phanh tay thường được bố trí ở ngay sau trục thứ cấp của hộp số hoặc bố trí ở các bánh xe Việc dùng cả hai phanh chính và phụ là bảo đảm cho độ an toàn ôtô khi chuyển động và khi dừng hẳn, hệ thống phanh có 2 phần cơ bản đó là cơ cấu phanh và dẫn động phanh 1.2.1 Cơ cấu phanh Cơ cấu phanh có nhiệm... trợ lực khí nén - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực trợ lực chân không Dưới đây xin giới thiệu bộ trợ lực chân không Tác dụng: Để giảm nhẹ lực của người lái Yêu cầu: Khi hỏng cường hoá thì hệ thống phanh phải làm việc bình thường tuy nhiên lực đạp có lớn hơn - Đảm bảo nguyên tắc chép hình đạp ít thì hiệu quả phanh ít, đạp nhiều thì hiệu quả phanh tăng lên và dừng ở vị trí nào thì phanh ở vị trí đó Trên... ra những ý tưởng mới để hình thành đề cương cho đề tài Trong quá trình thực hiện chuơng trình, chúng tôi còn kết hợp cả phương pháp quan sát , thực nghiệm và tham khảo ý kiến của các thầy và bạn bè để hoàn thành tốt đề tài này B.NỘI DUNG Chương 1 Giới thiệu chung về hệ thống phanh dầu trợ lực bằng áp thấp 14 1.1 CÔNG DỤNG PHÂN LOẠI YÊU CẦU 1.1.1 Công dụng Hệ thống phanh dùng để làm dừng hẳn sự chuyển... của cơ cấu phanh có: Phanh guốc, phanh đai, phanh đĩa - Phân theo phương thức dẫn động có: dẫn động phanh bằng cơ khí, chất lỏng, khí nén, hoặc liên hợp 1.1.3 Yêu cầu Hệ thống phanh là một bộ phận quan trọng của ôtô đảm nhận chức năng "an toàn chủ động" vì vậy hệ thống phanh phải thoả mãn các yêu cầu sau đây + Có hiệu quả phanh cao ở tất cả các bánh xe trong mọi trường hợp đó là - Quãng đường phanh ngắn... trống phanh Khi không phanh nữa người lái không tác dụng vào bàn đạp các lò xo hồi vị của bàn đạp, của viston làm cho piston trở về vị trí cũ, lò xo hồi vị kéo guốc phanh vào vị trí cũ * Sơ đồ dẫn động phanh thuỷ lực 2 dòng: 25 1 3 5 4 6 2 I II I: Đường ống dẫn dầu phanh đén các bánh xe trước II: Đường ống dẫn dầu phanh đến các bánh xe sau 1: Bàn đạp 4,6: Van 2: Tổng phanh 5: Cơ cấu xy lanh bánh xe