TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI KHOA KINH TẾ - LUẬT ———— KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: TRÁCH NHIỆM PHÁP LÝ CỦA NGƯỜI CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA TRONG VẬN TẢI CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN – THỰC TIỄN THỰC HIỆN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẠI DƯƠNG CHUYÊN NGÀNH: LUẬT THƯƠNG MẠI Giáo viên hướng dẫn: Họ tên: ThS Đỗ Phương Thảo Bộ môn: Luật chuyên ngành HÀ NỘI - 2016 Sinh viên thực hiện: Họ tên : Đinh Thị Thêu Lớp : K48P4 TÓM LƯỢC Ngày nay, dịch vụ vận chuyển hàng hóa Container đường biển mắt xích quan trọng nằm chuỗi cung ứng dịch vụ hàng hải, trở thành ngành đóng vai trò quan trọng phát triển kinh tế xã hội Bởi lẽ giúp cho hoạt động lưu thông, chuyên chở hàng hóa thực nhanh chóng, dễ dàng, đưa sản phẩm, hàng hóa doanh nghiệp tiếp cận đến vùng miền tận tay người tiêu dùng Tuy nhiên, để nâng cao khả cạnh tranh công ty, việc cấp thiết phải xác định mục tiêu chuyên chở số lợi nhuận mà uy tín, thương hiệu Để trách nhiệm người chuyên chở vô quan trọng, mà trước hết pháp luật cần có quy định phù hợp cho đảm bảo mối quan hệ hợp tác thương mại bao gồm trách nhiệm cung cấp động cơ, trách nhiệm cung cấp vận đơn, trách nhiệm thương mại Đi nghiên cứu đề tài: “Trách nhiệm pháp lý người chuyên chở hàng hóa vận tải Container đường biển – Thực tiễn thực Công ty Cổ phần Đại Dương”, nội dung khóa luận tác giả tóm lược sau: Chương I khóa luận nghiên cứu cách chi tiết khái niệm, tầm quan trọng việc quy định trách nhiệm pháp lý người chuyên chở hàng hóa Container đường biển Từ hệ thống nguồn luật quy định làm rõ nội dung pháp luậtvề trách nhiệm pháp lý người chuyên chở Container đường biển Đối với Chương II, khóa luận tập trung phân tích thực trạng pháp luật điều chỉnh trách nhiệm pháp lý người chuyên chở hàng hóa Container đường biển Qua rút vướng mắc tồn quy định pháp luật làm dẫn tới sai phạm thực tế doanh nghiệp việc áp dụng thực trách nhiệm chuyên chở Sau đánh giá thực trạng việc áp dụng pháp luật trách nhiệm pháp lý người chuyên chở, Chương III khóa luận đưa quan điểm, phương hướng nhằm nâng cao việc thực thi pháp luật; đồng thời đưa kiến nghị nhằm hoàn thiện quy định pháp luật trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa Container đường biển LỜI CẢM ƠN Trong thời gian thực đề tài, tác giả có trình nghiên cứu, tìm hiểu học tập nghiêm túc để hoàn thành khóa luận tốt nghiệp Đầu tiên, tác giả xin phép gửi lời cảm ơn chân thành sâu sắc đến cô giáo hướng dẫn – ThS Đỗ Phương Thảo nhiệt tình hướng dẫn để tác giả hoàn thành khóa luận tốt nghiệp Xin cảm ơn Ban giám hiệu Nhà trường, Khoa Kinh tế - Luật, Thầy giáo, Cô giáo trường Đại học Thương Mại truyền đạt kiến thức pháp luật quý báu đồng thời tạo điều kiện giúp tác giả hoàn thành chương trình học Đại học hỗ trợ nghiệp sau Xin cảm ơn Giám đốc nhân viên Công ty Cổ phần Đại Dương tận tình bảo cho phép tác giả thực tập cung cấp số liệu, thông tin cần thiết để giúp tác giả hoàn thành khóa luận tốt nghiệp Tuy nhiên, trình độ kiến thức kinh nghiệm thực tiễn hạn chế nên khóa luận tránh khỏi thiếu sót, tác giả kính mong nhận ý kiến đóng góp từ thầy giáo, cô giáo Bộ môn Luật chuyên ngành Bộ môn Luật để khóa luận hoàn thiện Hà Nội, ngày .tháng .năm 2016 Sinh viên MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT BLHHVN 2005 : Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2005 Cp : Cổ phần IMF : Quỹ Tiền tệ Quốc tế Quy tắc Hague : Công ước quốc tế thống số quy tắc pháp luật liên quan đến vận đơn đường biển, ký kết Brussels ngày 25/8/1924 Quy tắc Visby : Nghị định thư sửa đổi Công ước quốc tế để thống số quy tắc vận đơn đường biển Quytắc Hague-Visby : Công ước quốc tế thống số quy tắc pháp luật liên quan đến vận đơn đường biển nghị định thư bổ sung Quy tắc Hamburg : Công ước Liên hiệp quốc vận chuyển hàng hóa đường biển, kí kết Hamburg ngày 30/3/ 1978 Quy tắc Rotterdam :Công ước Liên hiệp quốc Hợp đồng vận chuyển hàng hóa phần toàn đường biển, kí Rotterdam ngày 23/9/2009 SDR :Quyền rút vốn đặc biệt LỜI MỞ ĐẦU Cùng với khởi sắc chuyển biến rõ rệt kinh tế nước ta nay, vấn đề dịch vụ vận chuyển hàng hóa ngày mở rộng có thay đổi chóng mặt Trước kinh tế Việt nam nhiều hạn chế, lực sản xuất thấp, nhu cầu tiêu thụ thấp nên hoạt động vận tải hàng hóa điều kiện phát triển Sau năm mở cửa tiến hành công nghiệp hóa, đại hóa đất nước, xu hướng đa dạng hóa phương thức tiếp vận trở thành phần thiếu trình lưu thông hàng hóa thời đại ngày Lúc này, hình thức vận tải khác đáp ứng đầy đủ nhu cầu vận chuyển hàng hóa khổng lồ buộc phải nhờ đến vai trò Container Bởi lẽ vận tải Container cho phép tăng cường khả vận chuyển, trao đổi hàng hóa với số lượng lớn Nhìn thấy hội tiềm đầy triển vọng hình thức vận tải này, nhiều doanh nghiệp sử dụng hoạt động chuyên chở then chốt đường biển Thế nhưng, thực tiễn thực trách nhiệm vận tải mình, nhiếu Doanh nghiệp lợi ích mà bất chấp quy định pháp luật tìm cách tránh né việc thực trách nhiệm Đứng trước tình trạng thế, pháp luật cần đưa khung trách nhiệm chế tài phạt vi phạm nghiêm ngặt Vậy phải làm để nâng cao trách nhiệm chuyên chở cách tự giác cho Doanh nghiệp? Và pháp luật cần có thay đổi quy định cho thật phù hợp? Để trả lời câu hỏi trên, với mong muốn Doanh nghiệp hợp tác hai phương diện ý thức tự giác thực trách nhiệm chuyên chở việc tuân thủ quy định pháp luật, mặt nhằm hướng tới hài hòa mối quan hệ, mặt khác góp phần nâng cao hiệu kinh doanh, uy tín chất lượng chuyên chở hàng hóa thân Công ty Cổ phần Đại Dương nói riêng Công ty thực cung cấp dịch vụ vận tải nói chung Vì vậy, tác giả chọn đề tài: “Trách nhiệm pháp lý người chuyên chở hàng hóa vận tải Container đường biển – Thực tiễn thực Công ty Cổ phần Đại Dương” làm đề tài khóa luận sâu vào tìm hiểu Tính cấp thiết nghiên cứu đề tài Đứng trước xu hội nhập kinh tế quốc tế ngày nay, dịch vụ vận chuyển hàng hóa Container đường biển ngày phát triển dạng hợp đồng, tập quán, quy phạm chế định pháp luật thuộc lĩnh vực này, ngày phải trở nên đa dạng, phong phú phức tạp Đã có không các mẫu hợp đồng, tập quán chế định quy phạm trách nhiệm chuyên chở, kể công ước hàng hải quốc tế liên quan có thay đổi nhanh chóng phổ biến đáng kể phạm vi toàn cầu Thời gian qua pháp luật hàng hải nước ta nhìn chung đạt kết đáng khích lệ Có thể khẳng định, từ BLHHVN 2005 ban hành, hiệu lực quản lý Nhà nước hàng hải ngày tăng cường, trật tự kỷ cương hoạt động hàng hải ngày đảm bảo Bộ luật tạo khung pháp luật thuận lợi giúp cho ngành hàng hải có mức tăng trưởng nhanh năm trước, tổng trọng tải đội tàu tăng gấp nhiều lần, tỷ trọng khối lượng hàng hóa xuất nhập mà đội tàu Việt Nam đảm nhiệm vận chuyển từ khoảng 5% năm 90 tăng lên gần 20% thời gian gần (1) Tuy nhiên ban hành từ năm 2005, tới tồn tiềm ẩn nhiều hạn chế nhiều mâu thuẫn, dẫn tới nhiều tranh chấp nảy sinh thực tế Cụ thể, với phương thức vận chuyển Container ngày mở rộng không đường mà đường biển kết hợp với nhiều loại hình vận tải khác, hay gọi vận tải đa phương thức đại Trong đó, quy định pháp luật nước ta tồn nhiều bất cập chưa rõ ràng BLHHVN theo tinh thần Công ước Hamburg hướng tới bảo vệ phần lớn lợi ích cho người chuyên chở quan hệ hợp đồng vận chuyển xác lập tinh thần lợi ích hai bên Người chuyên chở hưởng ưu đãi rộng, có tới 17 trường hợp người chuyên chở miễm trách nhiệm Quyền lợi người chuyên chở theo cộng lên, nguyên cớ mà người chuyên chở thường lạm dụng quyền lợi để thực không thực trách nhiệm việc đảm bảo chuyên chở mình, làm ảnh hưởng tới quyền lợi bên chủ thể khác Hơn nữa, cách quy định thời hạn trách nhiệm gây khó hiểu khó áp dụng cho chủ thể, mức độ bồi thường tổn thất người chuyên chở gây thấp giá trị lô hàng lên tới hàng chục tỷ đồng chủ hàng muốn bảo vệ quyền lợi thời hạn khiếu kiện lại ngắn Trong đó, thực tế lại có tới hàng nghìn Doanh nghiệp đăng ký hoạt động vận tải lãnh thổ Việt Nam Vậy làm để đạt hiệu tối ưu quản lý cân bằng, hài hòa lợi ích bên tham gia vào quan hệ pháp luật vận tải hàng hải? Để BLHHVN cần phải có quy định mới, thay đổi quy định trách nhiệm pháp lý người chuyên chở nói chung trách nhiệm pháp lý người chuyên chở hàng hóa Container đường biển nói riêng để pháp luật trở thành công cụ cốt lõi củng cố hệ thống mang tính trật tự hàng hải, đồng thời triệt tiêu hành vi vi phạm pháp luật, răn đe, bảo vệ quyền lợi ích Theo Thống kê Tổng Cục Hàng hải Tháng năm 2015 - đáng cho bên tham gia quan hệ vận tải hàng hóa Container đường biển nước quốc tế Thực tiễn vận tải Container Công ty Cổ phần Đại Dương cho thấy, hình thức vận tải hàng hóa Cảng biển quốc tế ngày diễn rộng rãi Với tiêu chí vận tải: “hiệu nhất, tiết kiệm nhất, an toàn nhất” Công ty thu hút nhiều khách hàng đối tác nước ngoài, mà hợp đồng ký kết vận tải ngày tăng Tuy nhiên, thực tiễn thực trách nhiệm chuyên chở Container đường biển Công ty Cp Đại Dương thực tế cho thấy có nhiều sai phạm Để nhằm thỏa mãn mục đích siêu lợi ích việc rút ngắn thời gian vận chuyển, tiết kiệm chi phí, phụ phí cách đáng kể; đồng thời lợi dụng quy định chưa rõ ràng quy định pháp luật hàng hải, công ty tìm cách né tránh nhằm bớt trách nhiệm mình, giảm bớt chi phí hưởng lợi nhuận Nguyên nhân vì, thân quy định pháp luật trách nhiệm chuyên chở chưa thật chặt chẽ, nguyên nhân sâu xa cho sai phạm nảy mầm hoạt động thương mại trước Và Công ty Cổ phần Đại Dương công ty hoạt động vận tải lãnh thổ Việt Nam Chính vậy, sai phạm không sai phạm mắc phải riêng Công ty mà sai phạm phổ biến nhiều Doanh nghiệp khác nước mắc phải Tuy nhiên nay, trước tình hình kinh tế gặp nhiều khó khăn, hàng hóa khan hiếm, thân Công ty Cổ phần Đại Dương Doanh nghiệp vận tải khác gặp khó khăn trọng tải yếu đội tàu, ảnh hưởng tới thời gian sức chở hàng hóa Dưới phân tích khó khăn chung doanh nghiệp vướng mắc mà doanh nghiệp hay gặp phải Đồng thời nhận thấy cần phải nâng cao trách nhiệm người chuyên chở đơn vị, tác giả xin đưa kiến giải phù hợp với trách nhiệm chuyên chở để góp phần nâng cao hiệu kinh doanh tổ chức, khẳng định uy tín chất lượng, an toàn dịch vụ vận tải nói chung dịch vụ vận tải Container đường biển nói riêng thương trường vận tải quốc tế Tổng quan tình hình nghiên cứu 2.1 Tình hình nghiên cứu nước Cũng phát triển không ngừng mở rộng lĩnh vực vận tải hàng hải Container, có không đề tài nghiên cứu hoạt động thương mại đặc thù góc độ pháp lý, tiêu biểu như: Luận văn thạc sỹ (30/12/2010), CN Nguyễn Thị Thanh Phúc CN Vương Bích Ngà Trường đại học Ngoại thương Hà Nội: “Vận tải đường biển đường hàng không quốc tế: Những nội dung trách nhiệm người chuyên chở” Luận văn chủ yếu trọng vào đặc điểm hai hình thức chuyên chở đường biển đường không Đối với đường biển, luận văn giải vấn đề trách nhiệm người - - - - chuyên chở theo công ước Brucxen 1924, Công ước Hamburg 1978 Công ước Rotterdam Bên cạnh luận văn đưa kiến nghị hoàn thiện quy định BLHHVN 2005 theo Công ước Rotterdam Sự hiểu đánh giá cao mẻ, xong cần phải cân nhắc yếu tố ảnh hưởng tới hệ thống quy phạm hàng hải nước ta Khóa luận tốt nghiệp (15/03/2013), Trần Thị Thanh Hằng, Trường Đại học Luật Hà Nội: “Trách nhiệm nghĩa vụ người chuyên chở vận tải giao nhận theo tàu chuyến Việt Nam” Đề tài làm sáng rõ phân biệt khác trách nhiệm nghĩa vụ người chuyên chở vận tải theo tàu chuyến Tuy nhiên, trách nhiệm người chuyên chở đề cập BLHHVN 2005 so sánh với BLHHVN 1990, mà chưa có đề cập tới Công ước quốc tế Việt Nam tham gia ký kết vào nhiều tổ chức thương mại mậu dịch Khóa luận tốt nghiệp (18/04/2014), Phạm Tuấn Anh, Đại học Quốc gia Hà Nội: “Trách nhiệm người vận chuyển đường biển theo Quy tắc Hamburg 1978 BLHHVN 2005” Điểm mạnh đề tài sở lý luận trách nhiệm chuyên chở chi tiết cụ thể, nhiên đề tài chưa có phương hướng kiến giải hoàn thiện quy phạm pháp luật nước ta trách nhiệm Tiểu luận (21/02/2014), Bùi Thị Minh Hải “So sánh trách nhiệm người vận chuyển Công ước Hague-Visby, Công ước Hamburg Công ước Rotterdam” Bài viết (25/07/2014), Trịnh Thị Thu Hương, Đại học Ngoại Thương Hà Nội “Công ước Rotterdam – trách nhiệm người chuyên chở theo hợp đồng đường biển hàng hóa quốc tế phần toàn đường biển” Trên sở nghiên cứu tìm hiểu, tác giả nhận thấy viết có cung cấp kiến thức trách nhiệm vận tải hàng hóa Tuy nhiên, đề cập mang tính chung chung, tản mạn, chưa nghiên cứu vấn đề trách nhiệm pháp lý người chuyên chở Container chỉnh thể thống nhất, toàn diện pháp luật hàng hải Việt Nam Công ước quốc tế Vì vậy, đề tài nghiên cứu tác giả cần thiết có ý nghĩa quan trọng góp phần tiếp tục làm sáng tỏ tồn tại, bất cập pháp luật hành trách nhiệm pháp lý người chuyên chở Container đường biển Qua đó, góp phần tiếp tục hoàn thiện pháp luật vấn đề thời gian tới 2.2 Tình hình nghiên cứu nước Một số đề tài liên quan đến vấn đề trách nhiệm pháp lý người chuyên chở hàng hóa Container đường biển: - Báo cáo Ban thư ký Hội Liên Hợp Quốc Thương mại Phát triển (Unctad United Nations Conference On Trade And Development), ký trưởng ban pháp chế Ms Mahin Faghfouri “Multimodal transport: The 10 phí bắt buộc hải quan nước yêu cầu khai báo chi tiết hàng hóa trước hàng hóa xếp lên tàu, phí khoảng 25 USD/Bill Chính để tránh việc áp dụng chi phí cho nhiều lần chở, nhân viên Công ty cho xếp hàng tải không ghi số lượng hàng chở thực lên vận đơn Điều không tránh phụ phí ANB mà tránh thuế hải quan Cảng biển việc chuyên chở theo chuyến Xong mà sản lượng hàng hóa Công ty chuyên chở bị lưu giữ thu hồi không không khai báo đầy đủ vận đơn bị quan chức kiểm tra Hình 1: Biểu đồ thể số lượng hàng hoá bị lưu giữ giai đoạn 2013-2015 Nguồn: Phòng Kế Toán – Tài Trong điều kiện nguồn hàng vận chuyển giảm sút, phụ phí lại cao tạo thêm áp lực cho công ty vận tải nói chung Công ty Cp Đại Dương nói riêng Điều lâu dài nguyên nhân dẫn tới sai phạm công ty trách nhiệm chuyên chở mình, làm suy giảm thêm khả cạnh tranh Công ty 2.4 Các kết luận phát qua nghiên cứu Trên sở nghiên cứu, phân tích, đối chiếu quy định BLHHVN 2005 với Quy tắc quốc tế trách nhiệm pháp lý người chuyên chở hàng hóa Container đường biển; đồng thời tìm hiểu thưc tiễn Công ty Cổ phần Đại Dương Ta thấy: Thứ nhất, Nhà nước nỗ lực tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệptham gia vào vận tải hàng hải BLHHVN 2005 thể nội luật hóa tinh thần Công ước quốc tế BLHHVN 2005 quy định sử dụng đơn vị tiền tệ SDR – đơn vị tính quyền rút vốn đặc biệt hợp lý phù hợp với yêu cầu chung vận tải quốc tế Điều đơn vị tiền tệ thống nhất, mà đơn vị chung giúp giải tranh chấp, mâu thuẫn cách công Thứ hai, BLHHVN 2005 quy định cho phép người chuyên chở có quyền đặc biệt để thoả thuận hạ thấp giới hạn trách nhiệm quy tắc trước Hơn nữa, BLHHVN 2005 quy định: người chuyên chở chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại mà bị quyền hưởng giới hạn trách nhiệm người chuyên chở có ý định gây tổn thất cẩu thả biết tổn thất xảy Khoản 1, Điều 80 Quy định hợp lý, lẽ thay che chắn quyền lợi cho người 42 chuyên chở, BLHHVN hướng tới răn đe, phòng ngừa vi phạm hợp đồng; nhằm nâng cao ý thức tôn trọng hợp đồng người chuyên chở vận tải hàng hóa, hướng tới bảo vệ công cho bên chủ gửi hàng Thứ ba, pháp luật Việt Nam Quy tắc quốc tế có quy định rõ ràng hàng hóa đóng Container Sự quy định giải nhiều vấn đề quy ước đơn vị hàng hóa chung, điều kiện thuận lợi cho việc giải bồi thường thiệt hại hợp đồng vận chuyển Thứ tư, nguồn luật điều chỉnh giống trường hợp có kê khai giá trị hàng hóa trước xếp hàng người chuyên chở chấp nhận, ghi vào vận đơn hay chứng từ tương tự, người chuyên chở chịu trách nhiệm bồi thường mát, hư hỏng hàng hóa sở giá trị khai báo Như quy định dẫn đến hệ tích cực, kê khai giá trịcủa hàng hóa ghi vào vận đơn, chứng chứng minh trách nhiệm người chuyên chở theo yêu cầu số lượng, kể chất lượng thời gian giao hàng theo quy định hợp đồng vận chuyển Tuy nhiên mười năm thực tới nay, quy định trách nhiệm người chuyên chở Container đường biển bộc lộ nhiều mặt hạn chế, chưa theo kịp tốc độ phát triển nghành vận tải đa phương thức đại Bên cạnh ưu điểm pháp luật điều chỉnh trách nhiệm pháp lý người chuyên chở Conatiner số bất cập, hạn chế, cụ thể là: - Cơ sở trách nhiệm chưa quy định rõ ràng, việc quy định trường hợp miễn trách nhiều Thời hạn trách nhiệm hạn hẹp, chưa phù hợp với tiến trình vận tải đa phức ngày Giới hạn trách nhiệm thấp, quy định đa phần hướng tới che chắn cho người chuyên chở mà chưa bảo bệ quyền lợi chủ hàng Các trách nhiệm khác người chuyên chở chưa quy định thực hợp lý BLHHVN 2005 chưa thể tối ưu hóa vai trò việc thống quy định trách nhiệm, bồi thường, xử lý vi phạm…., cần có quy định thống trách nhiệm người chuyên chở suốt trình vận tải nhằm hạn chế việc áp dụng nhiều chế độ trách nhiệm luật lệ khác chặng đường vận tải mà hàng hóa bị xảy tổn thất Đồng thời áp dụng vào thực tiễn tìm hiểu doanh nghiệp cho thấy, thực tiễn thực nhiều vướng mắc tồn sai phạm thực tế Chính thế, tác giả có số khuyến nghị sửa đổi, bổ sung BLHHVN 2005 theo hướng tăng thêm 43 trách nhiệm người chuyên chở nhằm đảm bảo công người chuyên chở chủ hàng, đồng thời phù hợp với xu phát triển vận tải quốc tế Kết luận chương 2: Trước bất cập tồn quy định pháp luật sai phạm thực tế doanh nghiệp, từ đâytác giả xin đưa số đề xuất giải pháp kiến nghị hoàn thiện quy định pháp luật trách nhiệm pháp lý người chuyên chở hàng hóa Container đường biển nhằm khắc phục sai phạm mắc phải Chương III MỘT SỐ KIẾN NGHỊ GÓP PHẦN HOÀN THIỆNVÀ NÂNG CAO HIỆU QUẢ THỰC THI PHÁP LUẬT VỀ TRÁCH NHIỆM PHÁP LÝ CỦA NGƯỜI CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM HIỆN NAY Như trình bày chương 2, quy định trách nhiệm người chuyên chở Container đường biển Việt Nam số điểm chưa thực hợp lý, rõ ràng cụ thể Để tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển ngành hàng hải Việt Nam nói riêng trình khu vực - toàn cầu hóa Việt Nam nói chung; tinh thần vậy, tác giả xin mạnh dạn đưa số quan điểm góp phần hoàn thiện thực pháp luật hàng hải trách nhiệm pháp lý người chuyên chở Container đường biển nước ta 3.1 Quan điểm hoàn thiện hiệu thực thi pháp luật trách nhiệm pháp lý người chuyên chở Container đường biển 3.1.1 Hoàn thiện quy định pháp luật trách nhiệm pháp lý người chuyên chở hàng hóa Container mối tương quan tái cấu vận tải biển Pháp luật trách nhiệm pháp lý người chuyên chở hàng hóa Container đường biển nội dung vô quan trọng pháp luật vận chuyển hàng hóa nói riêng pháp luật hàng hải nói chung Vì thế, phương hướng 44 bổ sung, hoàn thiện quy định trách nhiệm pháp lý người chuyên chở hàng hóa Container đường biển phải phù hợp với tổng thể quy định pháp luật luật vận chuyển hàng hóa nói riêng pháp luật hàng hải nói chung; đặc biệt phù hợp với cấu vận tải biển Ngày nay, hoạt động vận tải biển nói chung vận tải Container đường biển nói riêng phát triển mạnh mẽ Đẩy mạnh trình tái cấu vận tải biểnkhông để xây dựng, phát triển hệ thống vận tải mà làm nòng cốt lĩnh vực chuyên chở hàng hóa công nghiệp đóng sửa chữa tàu biển Xây dựng mạng lưới dịch vụ hàng hải để nâng cao khả cạnh tranh bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, khu vực Việc hoàn thiện quy định pháp luật phải đảm bảo cân dối cấu vận tải, điều thể chỗ: tái cấu lại đội tàu, bán lý tàu cũ hoạt động không hiệu để cắt lỗ, giảm lỗ huy động nguồn vốn thực dự án đầu tư tàu thị trường có dấu hiệu hồi phục Làm không nhằm mục đích đưa doanh nghiệp thoát khỏi tình trạnh khó khăn sách thủ tục hải quan mà thân doanh nghiệp phải tự phát huy nội lực vận dụng linh hoạt chế hỗ trợ nhà nước để đổi đội tàu phương thức kinh doanh mình.Phải xây dựng định hướng rõ ràng tương lai để phát triển đội tàu theo hướng chuyên dụng hoá đại hóa, trọng tàu chuyên dụng, tàu Container tự chủ động thưc trách nhiệm 3.1.2 Tăng cường công tác kiểm tra giám sát việc thực thi pháp luật Cảng biển nước quốc tế Để doanh nghiệp vận tải nhận thấy trách nhiệm mình, nâng cao uy tín đội tàu biển thị trường vận tải biển giới, Nhà nước cần tăng cường công tác kiểm tra giám sát việc thực thi pháp luật Cảng biển Bởi lẽ, hoạt động vận tải Container ngày phổ biến mở rộng nhiều hình thức, khó kiểm soát chúng hoạt động lĩnh vực dịch vụ hàng hải việc thành lập doanh nghiệp vận tải biển cách hợp pháp hay không Cần triển khai Chiến lược kiểm tra, giám sát thực chiến lược, rà soát có hiệu công khai minh bạch để doanh nghiệp nhận thức rõ tự giác thực trách nhiệm mình, tuân thủ quy định pháp luật Các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam cần tăng cường trách nhiệm có biện pháp phối hợp việc kiểm soát chất lượng, thực nghiêm túc trách nhiệm chủ tàu việc bảo đảm chế độ lao động quyền lợi chủ hàng theo hợp đồng vận tải Container Đồng thời doanh nghiệp vận tải biển cần tiếp tục đào tạo, hướng dẫn nâng cao nhận thức chuyên môn nghiệp vụ, loại bỏ thuyền viên yếu tay nghề trách nhiệm nghề 45 nghiệpnhằm xây dựng đội ngũ thuyền viên phải có ý thức trách nhiệm cao vận tải hàng hóa Container đường biển Tăng cường công tác kiểm tra giám sát việc thực thi pháp luật Cảng biểncòn để nghiên cứu tổng thể giải pháp vận tải trọng chuyên sâu đến trách nhiệm pháp lý người chuyên chở Containerphù hợp đến cảng biển nội địa quốc tế, sở nâng cao tỉ trọng vận tải đường biển, nhằm siết chặt việc thực nghiêm quy định tải trọng chuyên chở Container, quy định trách nhiệm hàng hóa cung cấp vận đơn từ cảng bốc hàng tới giao hàng người chuyên chở Hiện đơn vị Hải quan Hà Nội, Hải Phòng Quảng Ninh tiến hành đồng loạt triển khai hoạt động hệ thống giám sát Container seal định vị GPS Cần mở rộng việc giám sát seal định vị GPS này; mặt nhằm giúp quan Hải quan kiểm soát chặt trình vận chuyển hàng hóa, giám sát thực pháp luật doanh nghiệp, mặt khác nhằm kịp thời phát dấu hiệu rủi ro để xử lý Việc thực giám sát Container xác định có độ rủi ro seal định vị mô hình quản lý mới, giúp quan Hải quan kiểm soát chặt trình vận chuyển hàng hóa, kịp thời phát dấu hiệu rủi ro để xử lý 3.1.3.Đẩy mạnh nâng cao trách nhiệm người chuyên chở với tự nâng cao lực quản lý chất lượng dịch vụ Nâng cao trách nhiệm người chuyên chở Container đường biển góp phần nâng cao hiệu kinh doanh tổ chức, doanh nghiệp, khẳng định uy tín chất lượng, an toàn dịch vụ vận tải hàng hóa nói chung dịch vụ vận tải Container đường biển nói riêng Như vậy, hoàn thiện pháp luật trách nhiệm pháp lý người chuyên chở hàng hóa Contaier đường biển hướng tới tăng mức độ trách nhiệm nhằm nâng cao ý thức trách nhiệm người chuyên chở với hàng hóa, tăng khả thực thi pháp luật tổ chức chuyên chở; đảm bảo hoạt động chuyên chở đáp ứng yêu cầu thực hợp đồng với chủ hàng Bên cạnh việc tự nâng cao lực quản lý chất lượng dịch vụ điều cần thiết Bởi yếu tố thu hút khách hàng, thu hút nhà đầu tư, thu hút đối tác cho doanh nghiệp Doanh nghiệp phải tự đổi nâng cao phương thức quản lý khai thác đội tàu Container, ứng dụng công nghệ thông tin vào công tác quản lý tổ chức đội tàu Nâng cao chất lượng việc điều phối Container, thiết lập mạng lưới đại lý rộng hiệu quả, đảm bảo lịch trình tàu ổn định để nâng cao uy tín khách hàng Để vươn tầm vận tải quốc tế, doanh nghiệp có tàu Container khai thác tuyến quốc tế cần nên 46 tham khảo áp dụng biện pháp quản lý tiên tiến hiệu doanh nghiệp vận tải biển nước ngoài; phát triển hệ thống mạng lưới đại lý có lực nước ngoài, tạo hệ thống dịch vụ chuyên chở chất lượng, chuyên nghiệp, mà mang uy tín tàu Việt Nam giới 3.1.4 Đẩy mạnh nâng cao ý thức trách nhiệm quan hệ tăng cường hợp tác với doanh nghiệp nước Dịch vụ vận chuyển hàng hóa Container đường biển ngành kinh tế quan trọng, không góp phần thúc đẩy kinh tế phát triển, mà yếu tố thu hút đầu tư nước vào Việt Nam Bởi pháp luật trách nhiệm pháp lý người chuyên chở hàng hóa contaier đường biển cần hướng tới tăng mức độ trách nhiệm quan hệ hợp tác với doanh nghiệp nước Cần tăng cường phối hợp, hiệp thương doanh nghiệp vận tải biển với doanh nghiệp xuất nhập hàng hóa để chủ động tìm kiếm nguồn hàng, thúc đẩy hợp đồng vận tải hàng hải mở rộng phát triển Bên cạnh thành lập Hiệp hội Logistics Việt Nam để gắn kết, thống quản lý, tổ chức thực chương trình điểm, mở rộng chuỗi cung ứng, hỗ trợ doanh nghiệp xuất nhập kiến thức kỹ nghiệp vụ chuyên chở, từ tránh tranh chấp phát sinh tiến trình vận tải hàng hóa Cảng nội địa hay Cảng quốc tế Tăng cường chặt chẽ quan hệ với công ty vận tải biển nước, tránh việc cạnh tranh không lành mạnh làm ảnh hưởng xấu đến môi trường kinh doanh thiệt hại đến doanh nghiệp 3.2 Một số kiến nghị cụ thể nhằm hoàn thiện quy định pháp luật vềtrách nhiệm pháp lý người chuyên chở hàng hóa Container đường biển nước ta Trước xu phát triển khoa học kỹ thuật công nghệ vận tải hàng hóa quốc tế, nhận thức thấy hạn chế BLHHVN 2005 trách nhiệm người chuyên chở Container đường biển, tác giả xin mạnh dạn đưa số khuyến nghị sửa đổi, bổ sung BLHHVN 2005 theo hướng tăng thêm trách nhiệm người chuyên chở nhằm đảm bảo công người chuyên chở chủ hàng Khuyến nghị cụ thể sau: 3.2.1.Kiến nghị sửa đổi sở trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa Thứ nhất, điều kiện cạnh tranh liệt hãng tàu giới ngày nay, cần quy định thêm trường hợp người chuyên chở chịu trách nhiệm bồi thường hai trường hợp mát hư hại mà phải bồi thường 47 trường hợp giao chậm Việc quy đinh không gây khó khăn cho chủ tàu hay ưu chủ hàng mà làm cho tàu phải cố gắng để thực giao hàng thời hạn, mà người chuyên chở hoàn toàn làm cố gắng Đồng thời làm cho đội tàu Container Việt Nam trở nên có sức hấp dẫn với chủ hàng, tăng sức cạnh tranh lành mạnh việc cung cấp dịch vụ hoàn hảo mà không cần phải giảm cước phí Không ngừng nâng cao uy tín đội tàu Việt Nam trường quốc tế, không ngừng phát triển đội tàu buôn nước Vì vậy, kiến nghị sửa đổi Khoản 1, Điều 79, BLHHVN sau:“Trong trường hợp chủng loại, giá trị hàng hoá không người gửi hàng, người giao hàng khai báo trước bốc hàng không ghi rõ vận đơn, giấy gửi hàng đường biển chứng từ vận chuyển khác người chuyên chở có nghĩa vụ bồi thường mát, hư hỏng, chậm giao hàng tổn thất khác liên quan đến hàng hoá giới hạn tối đa” Thứ hai, Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005 cần quy định trách nhiệm người chuyên chở phải đảm bảo khả biển tàu suốt chuyến đi, không cần chăm cách mẫn cán trước bắt đầu chuyến Nếu quy định người chuyên chở phải chịu trách nhiệm khả biển tàu suốt hành trình thực chuyến Bởi khoảng thời gian khả xảy tổn thất với tàu hàng hóa lớn Kiến nghị sửa đổi Khoản 1, Điều 75 BLHHVN sau: “Người chuyên chở phải mẫn cán để trước bắt đầu chuyến đi, phải đảm bảo khả biển tàu suốt chuyến đi, có thuyền thích hợp, cung ứng đầy đủ trang thiết bị vật phẩm dự trữ; hầm hàng, hầm lạnh khu vực khác dùng để vận chuyển hàng hoá có đủ điều kiện nhận, vận chuyển bảo quản hàng hoá phù hợp với tính chất hàng hoá” 3.2.2 Kiến nghị sửa đổi thời hạn trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa BLHHVN 2005 cần quy định mở rộng thời hạn trách nhiệm người chuyên chở Bởi Bộ luật quy định người vận chuyển chịu trách nhiệm hàng từ nhận hàng cảng giao hàng cảng đến Tại đầu đến, người chuyên chở chịu trách nhiệm dỡ hàng khỏi tàu trách nhiệm người chuyên chở hẹp mặt không gian, không phù hợp với vận tải Container, hệ thống đại lí chi nhánh công ty nước ngày mở rộng Vì vậy, để tăng tính hấp dẫn với người gửi hàng đáp ứng xu vận tải từ “cửa” đến “cửa” phát triển, kiến nghị sửa đổi Khoản 1, Điều 74 BLHHVN sau: “Trách nhiệm người chuyên chở phát sinh từ ký hợp đồng 48 vận chuyển hàng hóa, trì suốt trình vận chuyển chấm dứt kết thúc việc trả hàng cảng trả hàng” Điều hoàn toàn phù hợp với thông lệ quốc tế, phù hợp với xu phát triển vân tải Container khả người chuyên chở Việt Nam 3.2.3 Kiến nghị sửa đổi giới hạn trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa BLHHVN 2005 cần nâng mức giới hạn trách nhiệm người chuyên chở trường hợp hàng hóa bị tổn thất, thiệt hại; để mức trách nhiệm xem hợp lý nhằm bảo vệ lợi ích chủ hàng nâng cao ý thức trách nhiệm người vận chuyển từ thực hợp đồng vận chuyển Cụ thể, kiến nghị sửa đổi Khoản 1, Điều 79 BLHHVN 2005 theo hướng tăng mức giới hạn trách nhiệm Quy tắc Rotterdam : “Trong trường hợp chủng loại, giá trị hàng hoá không người gửi hàng, người giao hàng khai báo trước bốc hàng không ghi rõ vận đơn, giấy gửi hàng đường biển chứng từ vận chuyển khác người vận chuyển có nghĩa vụ bồi thường mát, hư hỏng, giao chậm hàng tổn thất khác liên quan đến hàng hoá giới hạn tối đa tương đương với 875 đơn vị tính toán cho kiện cho đơn vị hàng hoá đơn vị tính toán cho kilôgam trọng lượng bì số hàng hoá bị mát, hư hỏng tuỳ theo giá trị hàng hoá Đơn vị tính toán quy định Bộ luật đơn vị tiền tệ Quỹ tiền tệ quốc tế xác định quy ước Quyền rút vốn đặc biệt Tiền bồi thường chuyển đổi thành tiền Việt Nam theo tỷ giá thời điểm toán bồi thường” 3.2.4 Kiến nghị bổ sung trách nhiệm người chuyên chở  Về trách nhiệm người chuyên chở việc cấp vận đơn xếp hàng: BLHHVN 2005 quy định rằng, vân đơn chứng việc người chuyên chở xếp hàng lên tàu Điều có nghĩa người chuyên chở Việt Nam cấp vận đơn hàng hóa xếp lên tàu, hay nói cách khác theo luật hàng hải Việt Nam , chi sử dụng loại vận đơn xếp không dùng lọai vận đơn chưa xếp hàng Quy định vừa không rõ ràng, vừa không phù hợp Bởi lẽ, ngày gửi hàng qua người giao nhận, người gom hàng, người đổi lý hàng hóa giao đất liền, không giao lên tàu Mặt khác nhu cầu vận tải từ cửa tới cửa vận tải đa 49 phương thức ngày tăng, mà việc cấp vận đơn chưa xếp hàng ngày trở nên phổ biến Trong luật lổi nói tới loại vận đơn xếp hàng, mà không nói tới vận đơn chưa xếp hay nhận để xếp Vì vậy, để phù hợp với vận tải Container, vận tải từ cửa tới cửa ngày phổ biến, Khoản 2, Điều 73 BLHHVN nên quy định sau: “Nếu nhận hàng mà người chuyên chở cấp vận đơn chưa xếp hàng người chuyên chở có nghĩa vụ cấp vân đơn xếp hàng cho người gửi hàng sau hàng hóa xếp lên tàu”  Về trường hợp miễn trách người chuyên chở: Để nâng cao trách nhiệm người chuyên chở phù hợp với xu hướng hội nhập, BLHHVN cần xem xét giảm bớt trường hợp miễn trách quy định Điều 78 (17 trường hợp miễn trách) Bên cạnh đó, nên quy định theo hướng người có lỗi tổn thất hàng hóa người phải chịu trách nhiệm để phân định rõ ràng trách nhiệm người chuyên chở với người chuyên chở thực tế nhằm mang tính công cho chủ thể  Về trách nhiệm cửa người chuyên chở hàng xếp boong, súc vật sống hàng hóa nguy hiểm: Khoản 4, Điều 74 BLHHVN 2005chỉ nhắc tới quyền thoả thuận việc giảm trách nhiệm người vận chuyển trường hợp vận chuyển súc vật sống màkhông có quy định cụ thể trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa sống hàng hóa xếp boong hàng hóa nguy hiểm Hiện nay, hàng hóa ngày vân chuyển nhiều Container nên việc xếp hàng (Container) boong chuyện thông thường, nhu cầu buôn bán, vận chuyển súc vật sống ngày tăng lên, tàu Container ngày đại, việc vân chuyển súc vật sống thuận lợi rủi ro Vì vậy, BLHHVN nên đưa quy định cụ thể trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa xếp boong súc vật sống, để việc vận chuyển hàng xếp boong súc vật sống có chuẩn mực loại hàng hoa thông thường, không nên bỏ ngỏ vấn đề để tùy người chuyên chở người gửi hàng tự thỏa thuận với  Về trách nhiệm cửa người chuyên chở đổi với việc chấp nhận thư bảo đảm: BLHHVN quy định thư bảo đảm, không giao hàng thật hoàn hảo người gửi hàng không toán khó khăn việc toán tiền hàng Trong thực tế việc giao hàng hoàn hảo điều thực được, trình vận chuyển hàng hóa bị va đập, bị móp, méo Tuy nhiên điều không làm ảnh hưởng đến chất lượng hàng giao, người chuyên ghi lên vận đơn số lượng hàng bị méo, bị bẹp người gửi hàng không toán tiền hàng Song không ghi bảo lưu lên vận đơn người chuyên 50 chở không yên tâm kí phát vận đơn Điều cần phải có thỏathuận người chuyên chở với người gửi hàng để người gửi hàng có vận đơn hoàn hảo người vận chuyển thực tế yên tâm hàng hóa bị tổn thất điều dự đoán, định ghi lên vận đơn lại không ghi đòi người chuyên chở Như BLHHVN nên đưa quy định trách nhiệm người chuyên chở với việc chấp nhận thư bảo đảm, quy định rõ thư bảo đảm có giá trị nội người chuyên chở với người gửi hàng 3.3 Những vấn đề đặt cần tiếp tục nghiên cứu Nền kinh tế Việt Nam ngày phát triển, kéo theo sách Nhà nước kinh tế, trị, văn hóa, xã hội phải thay đổi theo để phù hợp với thay đổi Điều đồng nghĩa với việc Nhà nước cần thay đổi pháp luật cho phù hợp với thực tế sống, giúp cho pháp luật thực thi cách có hiệu cao thực tiễn Trong vài năm trở lại đây, Nhà nước thực đường lối đổi chế kinh tế với thừa nhận đa hình thức sở hữu, đa hình thức kinh doanh Và hoạt động vận tải đa phương thức theo ngày phát triển mở rộng Vậy vấn đề đặt rằng, thực tế pháp luật quy định trách nhiệm người chuyên chở theo hướng chung liệu có đáp ứng toàn hoạt động vận tải đa phương thức diễn ngày nay? Và điều có khả thi hay không? Để hoạt động hàng hải nói chung hoạt động vận chuyển hàng hóa Container đường biển nói riêng vào chiều sâu, đòi hỏi Nhà nước cần củng cố thêm hệ thống pháp luật, ban hành Nghị định quy định chi tiết cho lĩnh vực hoạt động Hơn nữa, thành phần kinh tế, cá nhân cần phải tìm hiểu, tiếp cận nhận thức đắn hoạt động thương mại theo luật, nhằm hạn chế tổn hại kinh tế không đáng có, để quy định luật Hàng hải thực có ích sống, đảm bảo quyền lợi ích cho chủ thể Thông qua việc đánh giá thực trạng pháp luật trách nhiệm pháp lý người chuyên chở hàng hóa Container đường biển Việt Nam thực tiễn thực Công ty Cổ phần Đại Dương, hạn chế thời gian, kiến thức giới hạn khóa luận, đề tài đề cập đến số khía cạnh pháp lý chung trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa Container đường biển mà chưa đề cập chi tiết sâu sắc trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa Chính nhìn nhận thấy nhiều vấn đề mà tác giả chưa luận giải trình bày cáo cáo mình, tác giả xin đề xuất số vấn đề cần tiếp tục nghiên cứu liên quan đến trách nhiệm pháp lý người chuyên chở hàng hóa Container đường biển sau: 51 Thứ nhất, trách nhiệm người chuyên chở thực người chuyên chở theo hợp đồng vận tải Container chưa BLHHVN 2005 đề cập chi tiết, quy định trách nhiệm người chuyên chở người chuyên chở thực mà quy định trách nhiệm người chuyên chở theo khía cạnh chung nhất, hay nói cách khác luật Hàng hải nước ta nói tới loại người chuyên chở Ta nhận thấy, Bộ luật quan tâm tới người chuyên chở thực chuyên chở hàng hoa tức người chuyên chở thực tế Ngày nhu cẩu vận chuyển từ cửa tới cửa, nhu cầu tạo đầu mũi vận chuyển nhất, việc vận chuyển hàng hóa thường thực người thầu vận tải (người chuyên chở theo hợp đồng), hay nói cách khác người thực tổ chức chuyên chở Họ có phương tiện vận tải đứng tổ chức vận chuyển hàng hóa, ký kết hợp vận tải với chủ hàng chịu trách nhiệm thực hợp đồng vận tải Vì vậy, luật Hàng hải Việt Nam cần phải có quy định trách nhiệm người chuyên chở thực người chuyên chở theo hợp đồng cho phù hợp với phát triển vận tải đại Thứ hai, vấn đề đặt tiến trình hội nhập ngày nay, Việt Nam có cần tham gia công ước để thống trách nhiệm người chuyên chở phạm vi toàn cầu hay không? Và thống phạm vi trách nhiệm liệu ảnh hưởng tới kinh tế trị, pháp luật nước ta? Thiết nghĩ việc vận dụng thích nghi với tinh thần tiến Công ước quốc tế cần phải nhìn nhận theo góc độ đa chiều: tác động tới kinh tế, ảnh hưởng tới nhà xuất nhập nước, hãng tàu chuyên chở, đặc biệt cần đảm bảo khả áp dụng đầy đủ luật cạnh tranh nói chung vào ngành vận tải tránh tình trạng lạm dụng vị thống trị Thứ ba, trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa Container quản lý độ an toàn chưa BLHHVN quy định nhưluật Quản lí an toàn quốc tế (IMS) Đảm bảo an toàn hàng hải nội dung quan trọng liên quan đến trách nhiệm người chuyên chở việc cung cấp tàu đủ khả biển khả khắc phục cố hành trình Vì vậy, cần thiết phải đưa nội dung chủ yếu IMS vào luật Hàng hải Việt Nam quy định trách nhiệm cho người chuyên chở Theo IMS: tàu hãng tàu phải tìm cách làm cho tàu đáp ứng yêu cầu luật IMS Khi có yêu cầu, chủ tàu phải cung cấp chứng từ phù hợp giấy chứng nhận quản lý an toàn (SMC) cho người thuê tàu BLHHVN vận dụng quy định để áp dụng trách nhiệm cho người chuyên chở, mặt giúp người chuyên chở nhận thấy trách nhiệm không lơ vấn đề kiểm tra tàu biển, mặt khác góp phần hạn chế rủi ro, cố kiểm tra trước 52 KẾT LUẬN Ngày nay, hoạt động vận tải hàng hóa quốc tế nói chung vận tải Container đường biển nói riêng, phát triển nhanh chóng đa dạng Để thực việc vận chuyển hàng hàng này, người bán người mua thường phải thuê tàu để chở hàng Việc thuê tàu để chở hàng việc ký kết hợp đồng chuyên chở hàng hóa đường biển thực người chuyên chở thực trách nhiệm hợp đồng Đề tài “Trách nhiệm pháp lý người chuyên chở hàng hóa vận tải Container đường biển – Thực tiễn áp dụng Công ty Cổ phần Đại Dương” nghiên cứu so sánh quy định pháp luật Việt Nam Công ước quốc tế trách nhiệm vận chuyển hàng hóa đường biển thể phương diện: sở phát sinh trách nhiệm, thời hạn trách nhiệm giới hạn trách nhiệm người chuyên chở Container đường biển Có thể thấy BLHHVN 2005 lấy ý tưởng Quy tắc Hague-Visby Quy tắc Hamburg không tránh khỏi mặt hạn chế Trách nhiệm người vận chuyển quy định Bộ luật coi nhẹ Ngoài ra, sở vận dụng vào Công ty Cổ phần Đại Dương, đề tài đề khuyến nghị sửa đổi bổ sung Bộ luật nhằm tăng thêm trách nhiệm người vận chuyển thực hợp đồng chuyên chở hàng hóa đường biển Bằng cách tăng thêm trách nhiệm người chuyên chở, BLHHVN biểu tính công bằng, tạo môi trường pháp lý bình đẳng chủ tàu chủ hàng, qua thúc đẩy hoạt động thương mại Việt Nam với nước phát triển mạnh mẽ chủ đông Đây việc làm cần thiết để đưa ngành hàng hải Việt Nam tiến kịp với khu vực giới Với khoảng thời gian nghiên cứu hạn hẹp, khóa luận tốt nghiệp đề cập chi tiết khía cạnh tránh khỏi sai sót Tác giả mong nhận bảo ý kiến đóng góp quý báu thầy cô giáo Bộ môn Luật Luật chuyên ngành Qua nghiên cứu, lần em xin gửi lời cảm ơn chân thành, cảm ơn bảo tận tâm giảng viên hướng dẫn Em xin chân thành cảm ơn! 53 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO VĂN BẢN PHÁP LUẬT VIỆT NAM Pháp lệnh ký kết thực điều ước quốc tế nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam ngày 17/10/1989 Pháp lệnh ký kết thực thỏa thuận quốc tế, 2007, NXB Chính trị Quốc gia Bộ Luật quản lý an toàn quốc tế (bộ luật IMS), Cục Đăng Kiểm Việt Nam 1997 Bộ Luật Hàng hải Việt Nam, NXB Chính trị quốc gia 2005 Nghị định số 182/ HĐBT ngày 28/5/1992 Hội đồng Bộ trưởng quy định chi tiết thi hành pháp lệnh việc ký kết thực điều ước quốc tế Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Nghị định 140/… CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ Công ước quốc tế thống số quy tắc pháp luật liên quan đến vận đơn đường biển, ký kết Brussels ngày 25/8/1924 Công ước quốc tế thống số quy tắc pháp luật liên quan đến vận đơn đường biển nghị định thư bổ sung Công ước Liên hiệp quốc vận chuyển hàng hóa đường biển, kí kết Hamburg ngày 30/3/ 1978 Công ước Liên hiệp quốc Hợp đồng vận chuyển hàng hóa phần toàn đường biển, kí Rotterdam ngày 23/9/2009 Nghị định thư Visbysửa đổi Công ước quốc tế để thống số quy tắc vận đơn đường biển(Quy tắc Visby) GIÁO TRÌNH Giáo trình Vận tải bảo hiểm, NXB Giáo dục 1994, 1997 Giáo trình Vận tải giao nhận hàng hoa xuất nhập khẩu, NXB Khoa học kĩ thuật Hà Nội, 12/1999 54 Nguyễn Hồng Đàị, 2005, Giáo trình vận tải giao nhận ngoại thương, NXB Lý luận trị Nguyễn Thị Mơ, 2009, Giáo trình pháp luật hoạt động kinh tế đối ngoại, NXB Thông tin Truyền thông Lê Mai Anh, 2009, Giáo trình Luật Quốc tế, NXB Công an Nhân dân Bùi Xuân Nhự, 2010, Giáo trình tư pháp quốc tế, NXB Công an Nhân dân BÀI VIẾT TRONG NƯỚC Dương Văn Bạo, “Những thay đổi Công ước Rotterdam hướng sửa đổi luật hàng hải Việt Nam”, Báo cáo khoa học Công nghệ giao thông vận tải, Hội nghị khoa học công nghệ ngày 21/4/2011 Nguyễn Quang Trung, “Trách nhiệm người chuyên chở theo công ước Brussels 1924 công ước Hamburg 1978”, Luận án thạc sĩ Luật học BÀI VIẾT NƯỚC NGOÀI Báo luật Lexis Middle East Law Alert by Tarek Idais - t.idais@tamimi.com “Carrier’s responsibility under international conventions”dịch “Trách nhiệm người chuyên chở theo công ước quốc tế” tháng năm 2014 Luận án Giám sát viên Thạc sỹ, Elmugtaba Ali Bannaga, economics sea law: “Understanding the mutual influence of contract and liability of the carrier transport” dịch “Tìm hiểu ảnh hưởng hợp đồng vận chuyển trách nhiệm người chuyên chở” tháng năm 2015 WEBSITE http://luanvan.net.vn http://www.baocongthuong.com.vn/p0c194s195n12153/tham-gia-cong-uocquoc-te-ve-van-tai-bien-thoi-diem-nao.htm http://doc.edu.vn/tai-lieu/bai-giang-chuyen-cho-hang-hoa-xuat-nhap-khaubang-Container-69246/ http://www.vnaccs.com/ http://www.baohaiquan.vn/Pages/Mot-lua-chon-hoi-nhap-cho-van-tai-bien.aspx http://vanchuyennambac.com TÀI LIỆU THÔ Bài phát biểu ông Lê Văn Tiến, Chủ tịch Hiệp hội vận tải đường biển Hải Phòng việc đồng loạt triển khai công tác kiểm tra tải trọng tàu, ngày 21-32014 55 56 [...]... hàng hóa Container bằng đường biển 14 Chương I MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CHUNG VỀ PHÁP LUẬT ĐIỀU CHỈNH TRÁCH NHIỆM PHÁP LÝ CỦA NGƯỜI CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Một số khái niệm liên quan đến trách nhiệm pháp lý của người chuyên chở hàng hóa Container bằng đường biển 1.1.1 Khái niệm về trách nhiệm pháp lý của người chuyên chở hàng hóa Từ điển Tiếng Việt định nghĩa, người chuyên chở ... định của pháp luật hàng hải, pháp luật thương mại về vấn đề trách nhiệm pháp lý của người chuyên chở hàng hóa bằng Container đường biển; bao gồm cơ sở phát sinh trách nhiệm của người chuyên chở, giới hạn trách nhiệm cùng với thời hạn trách nhiệm pháp lý của người chuyên chở hàng hóa bằng Container đường biển Hai là, hệ thống quy định của các Công ước quốc tế về trách nhiệm chuyên chở Container đường biển: ... đủ trách nhiệm của mình 30 Chương II THỰC TRẠNG CÁC QUY ĐỊNH CỦA PHÁP LUẬT VỀ TRÁCH NHIỆM PHÁP LÝ CỦA NGƯỜI CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN – THỰC TIỄN ÁP DỤNG TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẠI DƯƠNG 2.1 Tổng quan tình hình và các nhân tố ảnh hưởng đến pháp luật điều chỉnh trách nhiệm pháp lý của người chuyên chở hàng hóa Container bằng đường biển 2.1.1 Tổng quan tình hình pháp luật điều chỉnh trách. .. dung của bài khóa luận được chia làm ba chương như sau: Chương I: Một số vấn đề lý luận chung về pháp luật điều chỉnh trách nhiệm pháp lý của người chuyên chở hàng hóa Container bằng đường biển Chương II: Thực trạng các quy định của pháp luật về trách nhiệm pháp lý của người chuyên chở hàng hóa Container bằng đường biển Chương III: Một số giải pháp nhằm nâng cao trách nhiệm pháp lý của người chuyên chở. .. thể hiểu, người chuyên chở - họ là những người đứng ra tổ chức chuyên chở và họ chịu trách nhiệm suốt quá trình vận chuyển hàng từ khi nhận hàng hóa tại cảng gửi hàng Và người chuyên chở hàng hóa Container bằng đường biển chính là việc người tổ chức chuyên chở thực hiện hoạt động vận chuyển hàng hóa trong phạm vi chạy đường biển bằng tàu Container, có thể là vận tải biển nội địa hoặc vận tải biển quốc... định mà cả người chuyên chở và người chuyên chở thực tế cùng chịu trách nhiệm, trách nhiệm của họ là liên đới 1.1.2 Tầm quan trọng của việc xác định trách nhiệm pháp lý của người chuyên chở hàng hóa bằng Container đường biển Như chúng ta đã biết, vận tải đường biển bằng Container đã được nhiều doanh nghiệp sử dụng nó như một hình thức chuyên chở then chốt trong hoạt động nhập khẩu hàng hóa trong nước... của người chuyên chở hàng hóa Container bằng đường biển Cơ sở phát sinh trách nhiệm của người chuyên chở (Basics of Liability) chính là trách nhiệm của người chuyên chở về mất mát, hư hỏng của hàng hóa Tại Khoản 4, Điều 5 Quy tắc Hamburg đã chỉ rõ cơ sở trách nhiệm của người chuyên chở: “ Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại mất mát hoặc chậm giao hàng do cháy gây nên, nếu người. .. hệ vận tải hàng hóa bằng Container đường biển trong nước và cả quốc tế Hơn nữa, xác định trách nhiệm pháp lý trong trào lưu hội nhập kinh tế quốc tế nhằm hướng tới xác lập sự thống nhất giữa các quy định pháp luật quốc gia và các Quy tắc quốc tế nhằm mục tiêu nội luật hóa trách nhiệm pháp lý của người chuyên chở nói chung và trách nhiệm pháp lý của người chuyên chở hàng hóa bằng Container đường biển. .. đồng vận tải trong hàng hải (người thực hiện hàng hải), nghĩa là người vận tải hàng hóa từ cảng bốc đến cảng dỡ kể cả các hoạt động bốc, dỡ và khai thác bến cảng, và người thực hiện hợp đồng vận tải phi hàng hải, là người vận chuyển hàng trên đường 34 bộ Người thực hiện hàng hải phải thực hiện hoặc chịu bất kỳ một trách nhiệm nào của người chuyên chở trong việc nhận, trông nom vận chuyển và giao lại hàng. .. giao hàng xảy ra trong phạm vi thời hạn trách nhiệm của người chuyên chở Như vậy, thiệt hại thực tế hay nói cách khác chính là tổn thất xảy ra trong phạm vi trách nhiệm của người chuyên chở là cơ sở để phát sinh trách nhiệm pháp lý của người chuyên chở nói chung và người chuyên chở bằng Container đường biển noi riêng Đây có thể được coi là trách nhiệm bồi thường thiệt hại, trách nhiệm thương mại của người