lập kế hoạch tổ chức khai thác tàu chợ trên các tuyến cho công ty VTB x giai đoạn 2016 2020

42 629 3
lập kế hoạch tổ chức khai thác tàu chợ trên các tuyến cho công ty VTB x giai đoạn 2016 2020

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU LỜI MỞ ĐẦU Như biết, vận tải ngành thiếu đời sống người, nhờ có vận tải mà kinh tế phát triển, văn hoá quốc gia giao lưu với Vận tải nhiều đường khác đường bộ, đường sắt, đường sông, đường biển, đường hàng không, đường ống Do diện tích đại dương giới lớn nên ngành vận tải biển ngành chủ yếu trình lưu thông hàng hoá quốc gia giới Đội tàu biển nhân tố chủ yếu định tồn phát triển ngành kinh tế vận tải biển Vì cần tìm cách để khai thác tốt đội tàu biển tìm cách để góp phần phát triển ngành kinh tế vận tải biển Trong công tác quản lý khai thác đội tàu vô quan trọng, mục tiêu cuối công ty vận tải biển đạt lợi nhuận lớn nhất, chi phí bỏ nhỏ nhất, tăng hiệu qủa sản xuất kinh doanh, hạ giá thành Từ đặt yêu cầu cho nhà quản lý phải lập kế hoach tổ chức khai thác đội tàu cho hợp lý đạt kết tối ưu Tuỳ loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tuỳ tuyến đường khác mà phải bố trí cho hợp lý Ngày nay, người ta thường sử dụng hình thức tổ chức khai thác đội tàu là: tàu chuyến tàu chợ Trong thiết kế này, ta lập kế hoạch tổ chức khai thác tàu chợ tuyến cho công ty VTB X giai đoạn 2016-2020 dựa số liệu đơn chào hàng số liệu tàu Sinh viên: Lớp: THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU Trình tự giải thiết kế sau: Phân tích số liệu ban đầu Giả định số liệu - Hệ số lợi dụng sức chở tàu tuyến HCM/HP 95/60 - Giá tàu mua năm 2016 giá tàu năm 2020 - Các khoản thu từ dịch vụ vận tải container hãng tàu chặng cảng - Các khoản chi phí liên quan đến tổ chức dịch vụ container tuyến Tính toán chi phí cho tàu chi phí cho container Tính toán số lượng tàu tuyến đáp ứng yêu cầu tuần chuyến cảng Công bố lịch vận hàng cho tàu tuyến Tính toán tiêu kinh tế Các giải pháp kinh doanh nhằm nâng cao hiệu kinh tế tuyến, chiến lược kinh doanh công ty giai đoạn Sinh viên: Lớp: THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU PHẦN PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU Giới thiệu công ty Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam(VOSCO) thức vào hoạt động từ ngày 01/01/2008 sở chuyển đổi sang mô hình cổ phần từ Công ty Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) thành lập ngày 01/7/1970 Từ thành lập đến nay, VOSCO không ngừng nỗ lực mở rộng, phát triển đổi đội tàu Đội tàu VOSCO đa dạng, gồm tàu chở hàng rời, tàu dầu sản phẩm tàu container hoạt động không hạn chế tuyến nước quốc tế Hoạt động kinh doanh VOSCO vận tải biển VOSCO không chủ tàu, quản lý khai thác tàu mà tham gia vào hoạt động thuê tàu, mua bán tàu, dịch vụ liên quan thông qua công ty chi nhánh dịch vụ đại lý, giao nhận& logistic; sửa chữa tàu; cung ứng dầu nhờn, vật tư; cung cấp thuyền viên hoạt động liên doanh, liên kết VOSCO thiết lập, thực hiện, trì, vận hành có hiệu Hệ thống Quản lý An toàn, Chất lượng Môi trường (SQEMS) thường xuyên trọng bổ sung cải tiến nâng cao hiệu lực hệ thống theo yêu cầu Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (ISM Code), tiêu chuẩn ISO 9001:2008 Công ước Lao động hàng hải Với bề dày truyền thống tận tâm với khách hàng, VOSCO tự hào công ty vận tải biển hàng đầu Việt Nam, phục vụ đông đảo khách hàng nước Phân tích tuyến đường bến cảng 1.2.1 Tuyến đường Hải Phòng – Hồ Chí Minh Được chia thành đoạn sau: + Từ Hải Phòng, Quảng Ninh- Thanh Hóa Vùng biển chia ảnh hưởng gió mùa Đông Bắc gió mùa Tây Nam Từ tháng đến tháng hướng gió thịnh hành Sinh viên: Lớp: THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU Đông Bắc Từ cuối tháng đến tháng chuyển dần Đông Đông Nam Nhưng đợt gió mùa Đông Bắc mạnh tốc độ gió đạt tới 24 m/s ảnh hưởng nhiều đến tốc độ vận hành tàu Từ tháng 5, thường có bão , tốc độ gió bão đạt từ 35-40m/s , sang tháng 7,8,9 bão hoạt động mạnh ( chiếm 78% số bão năm), từ tháng đến tháng 12 có gió mùa Đông Bắc nhiều có ảnh hưởng đến lại tàu Vùng biển chia mùa mưa mùa khô rõ rệt Mùa khô từ tháng 11 đến tháng năm sau từ tháng đến tháng thường có mưa phùn làm giảm tầm nhìn tàu Mùa mưa từ tháng đến tháng 10 chủ yếu bão dải hội tụ nhiệt đới gây Về mùa đông vùng biển thường có sương mù , vào buổi sáng chiều tối làm ảnh hưởng đến tầm nhìn tàu Về thủy triều mang tính chất nhật triều cảng phía Nam tính chất nhật triều không tăng, biên độ thủy triều không lớn , thường từ 0.53.6m , biển độ giảm dần từ Quảng Ninh đến Thanh Hóa Sóng có hường chiều cao theo mùa, trung bình chiều cao sóng từ 0.71m , có bão lên tới 6m Sóng làm giảm tốc độ tàu đồng thời gây nguyu hiểm cho tàu Ngoài khơi Vịnh Bắc Bộ thời tiết khí hậu chịu tác độnh thời tiết vùng ven bờ đặc trưng yếu tố khí tượng hải văn ổn định có cường độ mạnh + Vùng biển mùa đông từ tháng 10 đến tháng năm sau gió có hướng Bắc Tây Bắc không mạnh , ảnh hưởng đến tốc độ tàu, mùa từ tháng 5-9 hướng gió thịnh hành Nam Tâ Nam Mùa bão từ tháng đến tháng 10 thường gây mưa lớn lĩ đột ngột ảnh hưởng đến tốc độ tàu Vùng biển có chế độ thủy triều phức tạp , chủ yếu chế độ bán nhật triều Dòng chảy vùng biển từ tháng 1- tháng từ tháng 9- tháng 12 dòng chảy theo hướng Tây Bắc Đông Nam với tốc độ 0.5 đến 1.0 HL/h , từ tháng đến tháng dòng chảy theo hướng ngược lại với tốc độ Sinh viên: Lớp: 0.4-0.6 HL/h THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU + Vùng biển từ Quảng Nam , Đà Nẵng đến Phú Khánh Các yếu tố khí tượng hải văn gần tương tự vùng biển mua đông nhiệt độ vùng cao ảnh hưởng gió mùa Đông Bắc đến vùng biển yếu + Vùng biển từ Thuận Hải đến Minh Hải Vùng biển yếu tố khí tượng , hải văn mang tính chất xích đạo rõ rệt 1.2.2 Bến cảng Nhận thấy nhu cầu vận chuyển hai khu vực ngày lớn tầm quan trọng tuyến vận chuyển này, công ty Biển Đông định tham gia vào vận chuyển tuyến đường vận chuyển với vòng xoay cảng, gồm cảng Đình Vũ cảng Hồ Chí Minh Cảng Đình Vũ: Cảng Đình Vũ gọi Tân cảng Đình Vũ, khu bến cảng chính, cảng tổng hợp cảng container cụm cảng Hải Phòng Cảng nằm cửa sông Bạch Đằng bán đảo Đình Vũ, thuộc quận Hải An, thành phố Hải Phòng Luồng Dài: 14 hải lý Độ sâu luồng: -6.7 m Chế độ thủy triều (Tidal regime): nhật triều (diurnal) Chênh lệch bình quân (Average tidal range): 2,7 m Mớn nước cao tàu vào (Maximum draft): -9.0 m Cỡ tàu lớn tiếp nhận (Maximum size of vessel accepted): 40,000 DWT giảm tải (lighterage).ào cảng Cầu bến Tên /Số hiệu Đình Vũ/2 cầu tàu Dài 425m Sâu -10.2m Loại tàu/hàng Công-ten-nơ Kho bãi Tổng diện tích mặt bằng: 240,000 m2, đó: Kho hàng lẻ: 3,600 m2 Bãi: 200,000 m2 Sức chứa: 14,000 TEU Thiết bị Sinh viên: Lớp: THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU Loại / Kiểu Số lượng 05 02 04 08 02 05 18 02 Cầu bờ Cẩu giàn Cần trục bánh lốp Xe nâng hàng công-ten-nơ Xe nâng vỏ Xe nâng Xe vận chuyển công-ten-nơ Cầu cân điện tử Sức nâng /Tải/Công suất 25-90 Mt 41.5 MT 40 MT 45 MT 10 MT 3-10 MT 100 MT Cảng Cát Lái Cảng Cát Lái nằm sông Đồng Nai cảng trọng điểm hệ thống Cảng khu vực thành phố Hồ Chí Minh, thuộc quản lý tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, Bộ Quốc Phòng Cảng Cát Lái cách trạm hoa tiêu Vũng Tàu 43 dặm có độ sâu trước bến 12.5m Luồng vào cảng Vào Tân Cảng-Cát Lái: 43 hải lý Độ sâu: -8.5 m Chế độ thủy triều: bán nhật triều không Chênh lệch b/q: 2.8 m Mớn nước cao cho tàu vào: -12 m Cỡ tàu lớn tiếp nhận được: 30,790 DWT Cầu bến Tên/ Số hiệu Tân cảng-Cát Lái Dài 1500m Sâu 12m Loại tàu/hàng Tàu con-tai-nơ Kho bãi Kho: 30000m2 Bãi: 1050000m2 Thiết bị Loại / kiểu Cầu bờ Cạp Hóp Số lượng 03 03+03 03 Sức nâng/ tải / công suất 30 MT 25 m3 +15 m3 80 m3 Phân tích tình hình hàng hoá: Trên sở đơn chào hàng để chọn phương tiện vận chuyển phù hợp với loại hàng, tuyến đường, đảm bảo chất lượng hàng hóa trình vận chuyển ta phải nắm tính chất lí hoá hàng hóa Sinh viên: Lớp: THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU 1.3.1 Loại hàng Container thiết bị vận tải có hình dạng cố định, bền để sử dụng nhiều lần; có cấu tạo đặc biệt để thuận lợi cho việc chuyên chở hay nhiều phương tiện vận tải Hàng hóa xếp dỡ cảng dọc đường; có thiết bị xếp dỡ riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ, thay đổi từ phương tiện vận tải sang phương tiện vận tải khác; có cấu tạo đặc biệt để thuận lợi cho việc xếp dỡ hàng; có dung tích không nhỏ m2 1.3.2 Phân loại a Theo mục đích sử dụng - Cont xếp hàng bách hóa - Cont bảo ôn - Cont hàng lỏng - Cont hàng rời - Cont chở súc vật - Cont đặc biệt khác b Theo vật liệu - Cont thép thường thép cao cấp - Cont hợp kim nhôm - Cont nhựa tổng hợp gia cố thủy tinh ván ép - Cont thép không rỉ - Cont gỗ gỗ dán c Theo kích thước - Cont loại feet - Cont loại 10 feet - Cont loại 20 feet - Cont loại 30 feet - Cont loại 40 feet Trong cont 20 feet cont 40 feet loại container phổ biến vận chuyển hàng hóa đường biển Sinh viên: Lớp: THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU + Container 20 feet phù hợp cho loại hàng hóa đóng kiện, thùng giấy, hòm, hàng rời, đồ đạc… Tuy nhiên thông số kỹ thuật thay đổi tùy thuộc vào nơi sản xuất Container thích hợp với hàng có khối lượng lớn (tầm 20T) thể tích nhỏ +Container 40 feet loại container sử dụng rộng rãi Thường kích thước container 40’ có chiều dài gấp đôi so với loại 20 feet Nếu kích thước container 20 feet chứa hàng hóa có chiều dài container 40 feet giải pháp tốt d Theo tính chất - Cont chuyên dụng: dùng để chở loại hàng đặc biệt hàng lỏng, rau quả, thịt… - Cont tổng hợp: dùng để vận chuyển loại hàng bách hoá 1.3.3 Lợi ích vận chuyển hàng hóa container a Đối với người khai thác tàu + Giảm thời gian tàu nằm cảng + Tăng số chuyến b Đối với người gửi hàng + Giảm chi phí đóng gói + Bảo quản hàng tốt, giảm đến mức thấp tình trạng cắp, hư hỏng, ẩm ướt, nhiễm bẩn + Tiết kiệm chi phí bao bì + Hàng hóa luân chuyển nhanh, gây ứ đọng + Việc đưa hàng từ “cửa” tới “cửa” thuận lợi, thúc đẩy việc buôn bán phát triển nhanh c Đối với buôn bán quốc tế + Có thể giúp cho việc buôn bán phát triển giao hàng từ cửa đến cửa + Người xuất tính trước chi phí cho người vận chuyển + Có thể gửi hàng theo phương thức vận tải đa phương thức d Đối với người chuyên chở Sinh viên: Lớp: THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU + Giảm thời gian xếp dỡ, thời gian chờ đợi dẫn đến vòng quay nhanh giảm chi phí xây dựng từ 55% đến 75% tổng chi phí khai thác + Tận dụng dung tích tàu + Giảm trách nhiệm việc khiếu nại, tổn thất hàng hóa giảm mát, hư hỏng e Đối với người giao nhận + Có điều kiện sử dụng cont để làm dịch vụ thu gom hàng, chia lẻ hàng hóa, thực vận tải đa phương thức, đưa hàng từ “cửa” tới “cửa” + Giảm tranh chấp, khiếu nại tổn thất hàng hóa 1.3.4 Đặc điểm hàng hóa chuyên chở Đứng góc độ vận chuyển cont hàng hoá chia làm nhóm - Nhóm 1: Hàng hoàn toàn phù hợp với chuyên chở cont Bao gồm: hàng bách hóa, dược liệu y tế, sản phẩm kim loại, thực phẩm đóng hộp Loại hàng chuyên chở cont tổng hợp, cont thông gió cont bảo ôn - Nhóm 2: Các loại hàng phù hợp với chuyên chở cont Bao gồm: than, quặng… Loại hàng có giá trị thấp, số lượng lớn Đứng mặt kỹ thuật phù hợp với vận chuyển cont Đứng mặt kinh tế không phù hợp - Nhóm 3: Các loại hàng có tính chất lý hóa đặc biệt hàng dễ hỏng, hàng nguy hiểm, độc hại, súc vật sống… Loại hàng thường đóng vào cont chuyên dụng - Nhóm 4: Các loại hàng không phù hợp với chuyên chở cont Bao gồm: sắt thép phế thải, hàng siêu trường, siêu trọng, chất phóng xạ, ôtô tải… 1.3.5 Kỹ thuật chất xếp, chèn lót cont - Phân bổ hàng hóa mặt sàn cont, tránh tập trung vào điểm - Chèn, đệm lót hàng hóa cont - Gia cố hàng cont - Chống tượng hàng bị nóng, hấp Sinh viên: Lớp: THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU 1.3.6 Kỹ thuật chất xếp hàng cont - Tiến hành kiểm tra đầy đủ hàng trước xếp vào cont kích cỡ, khối lượng, thể tích - Khối lượng cont tổng hợp không khối lượng ghi biển hiệu trọng tải toàn - Hàng xếp vào cont tích phù hợp với kích thước bên cont - Khi xếp hàng vào cont phải phân bổ cho nằm giới hạn cho phép trọng tải lớn - Lựa chọn loại cont phù hợp loại hàng - Kiểm tra vỏ cont trước xếp hàng 1.3.7 Kỹ thuật chất xếp cont tàu Tàu cont có tầng boong, boong Việc xếp cont lên tàu người ta dựa vào trọng lượng, loại cont cảng dỡ để lập hồ sơ xếp cont cho phù hợp Trong tàu cont có cấu cố định, cấu ngang dọc cont xếp lên tàu theo tọa độ Phân tích thị trường vận tải biển tuyến Hải Phòng – Hồ Chí Minh 1.4.1 Luồng hàng tuyến Tuyến đường biển Hải Phòng – Hồ Chí Minh tuyến đường vận chuyển hàng hóa nội địa quan trọng nước ta Luồng hàng tuyến đường tương đối ổn định Những năm gần đây, nhu cầu hàng hóa hai miền ngày gia tăng Trong đó, thời gian vận tải ven biển dài 2.5 đến lần chí phí vận tải 1/5 Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày nhiều, công ty định đầu tư thêm đội tàu hoạt động thường xuyên tuyến Vận chuyển hàng hóa container nội địa: Tính đến tháng 4/2014, tổng số lượng tàu container tham gia vận tải nội địa là 34 tàu (32 tàu thuộc sở hữu Việt Nam 02 tài sở hữu nước ngoài), thực hiện vận tải các tuyến vận tải từ Bắc - Nam (Hải Sinh viên: Lớp: 10 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU STT Số container xếp, Giá kiểm Chi phí Cảng dỡ cảng container kiểm kiện Đình Vũ Cát Lái Tổng chuyến 1240 1240 2480 (USD/cont) 0,5 0,45 620 558 1178 (11) Đại lý phí Phí đại lý tàu biển: áp dụng với tàu trọng tải từ 10.001 GRT đến 15.000 GRT cảng Đình Vũ, Cát Lái 850 USD/lần vào cảng Cảng Đại lý phí ( tàu/chuyến) Thành tiền 850 850 (1 tàu/năm) 42500 42500 85000 Đình Vũ Cát Lái Tổng Tổng hợp lại chi phí cảng cho tàu STT 10 11 Sinh viên: Lớp: Chỉ tiêu Trọng tải phí phí đảm bảo hàng hải Phí hoa tiêu Phí lai dắt Phí cầu tàu Phí buộc cởi dây Phí đổ rác Phí cung cấp nước Phí thủ tục Phí xếp dỡ Phí kiểm kiện Đại lý phí Chi phí tính Chi phí tính cho chuyến cho năm (USD/chuyến) (USD/năm) 079.3518 1040.5065 2340 96.68247 370 58 280 200 89280 1178 1700 153 967.59 52 025.325 117000 834.1235 18500 2900 14000 10000 4464000 58900 85000 28 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU 2.2.11 Chi phí cho container - Chi phí sửa chữa phục vụ kỹ thuật RSCPV = kSCPV × Kcont (USD/năm) + kSCPV: tỷ lệ trích chi phí sửa chữa, phục vụ kỹ thuật cho container (%) = 2% + Kcont = 40 886 000 USD → Chi phí sửa chữa phục vụ kỹ thuật : 817720 USD - Chi phí vệ sinh Rdvs=Ncont x gvs(USD/năm) gvs: Đơn giá dọn vệ sinh container (USD/cont) = 0.8 USD/cont → Chi phí vệ sinh : (12911+4304) x 0.8 = 13 772 (USD) - Chi phí thuê kho bãi Chi phí thuê kho bãi cảng bình quân 25 000USD/năm → Chi phí thuê kho bãi cảng năm 25000*2 = 50 000 USD/năm - Chi phí nâng hạ Rnh= Gnh*Ncont (USD/năm) Gnh: đơn giá nâng hạ bình quân container năm = 8,5 USD/cont  chi phí nâng hạ = (12911+4304)*8,5 = 144,033.5 (USD/năm) - Chi phí quản lý Rql = 25%( Rscpv + Rdvs+ Rthuê bãi+ Rnh) = 25% (817720 +13772 + 50000 + 144033,5) = 256381,38 USD - Chi phí khác Rk = 20%( Rql+ Rnh+ Rthuê bãi+ Rscpv+ Rdvs) = 20%(256 381,38+817 720 +13772 + 50 000 + 144 033,5)=256 381,38 USD Tổng hợp chi phí container Sinh viên: Lớp: 29 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU Sửa chữa, phục vụ kỹ thuật Rscpv 817720 Vệ sinh Rdvs 13772 Thuê bãi container RThuê bãi 50000 Chi phí nâng hạ Rnh 144033,5 Chi phí quản lý Rql 256381,38 Chi phí khác Rkh 256381,38 Rcont 1538288,26 Tổng Sinh viên: Lớp: 30 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU 2.2.12.Nguồn vốn đầu tư kế hoạch trả nợ vốn a Tổng vốn đầu tư Tổng vốn đầu tư dự án bao gồm: vốn đầu tư tàu vốn đầu tư vỏ container với số tiền 875 000x7 + 42 990 300 = 105 115 300 USD b Nguồn vốn Với dự án này, công ty vay ngân hàng 100% tổng vốn đầu tư với mức lãi suất 0.5%/năm, trả lãi hàng quý, thời hạn vay năm c Tuổi thọ dự án, thời kỳ tính toán Tuổi thọ dự án năm thời kỳ tính toán năm Gọi vốn vay C, vốn phải trả năm A, thời gian hoàn vốn n, lãi suất p, ta có bảng phương pháp tính kế hoạch trả nợ sau: Năm Kỳ Nợ vốn Trả gốc/kỳ Trả lãi/kỳ Gốc + lãi 1 C A C.p A+ C×p C–A A (C-A)×p A+(C-A)×p C – 2×A A (C-2A)×p A+(C-2A)×p C – 3×A … … … … … … … 17 4×A A 4×A×p 4×A×p+A 18 3×A A 3×A×p 3×A×p+A 19 2×A A 2×A×p 2×A×p+A 20 A A A×p A×p+A … KẾ HOẠCH TRẢ VỐN VAY CỦA CÔNG TY Đơn vị: USD Sinh viên: Lớp: 31 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU STT Năm 1 Năm2 Năm 3 Năm 4 Năm Sinh viên: Lớp: Nợ vốn 105115300 99859535 94603770 89348005 84092240 78836475 73580710 68324945 63069180 57813415 52557650 47301885 42046120 36790355 31534590 26278825 21023060 15767295 10511530 5255765 Số tiền trả nợ hàng năm Trả gốc Trả lãi 21023060 486158.2625 5255765 131394.125 5255765 124824.4188 5255765 118254.7125 5255765 111685.0063 21023060 381042.9625 5255765 105115.3 5255765 98545.59375 5255765 91975.8875 5255765 85406.18125 21023060 275927.6625 5255765 78836.475 5255765 72266.76875 5255765 65697.0625 5255765 59127.35625 21023060 170812.3625 5255765 52557.65 5255765 45987.94375 5255765 39418.2375 5255765 32848.53125 21023060 65697.0625 5255765 26278.825 5255765 19709.11875 5255765 13139.4125 5255765 6569.70625 Tổng 21509218.26 5387159.125 5380589.419 5374019.713 5367450.006 21404102.96 5360880.3 5354310.594 5347740.888 5341171.181 21298987.66 5334601.475 5328031.769 5321462.063 5314892.356 21193872.36 5308322.65 5301752.944 5295183.238 5288613.531 21088757.06 5282043.825 5275474.119 5268904.413 5262334.706 32 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU Chi phí Kí hiệu Trong năm/ tàu Trong năm/7 tàu Sửa chữa thường xuyên RTX 88,750.00 621,250.00 Vật rẻ mau hỏng RVR 44,375.00 310,625.00 Bảo hiểm tàu RBHT 138,535.00 969,745.00 Thuyền viên RTV 155,138.14 1,085,966.98 Quản lí phí RQL 54,298.35 380,088.45 Chi phí khác RK 15,513.81 108,596.67 Nhiên liệu, dầu nhờn RNL 2,522,933.33 17,660,533.31 Cảng phí RCF 4,981,127.04 34,867,889 28 Chi phí container Rcont 1,538,288.26 10,768,017.82 Hoàn vốn vay 21,023,060.00 21,023,060.00 Tổng 30,562,018.93 87,795,772.51 Sinh viên: Lớp: 33 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU PHẦN LỊCH TRÌNH CỦA TÀU Tên Chuyến tàu S.N01 S.N02 S.N03 S.N04 S.N05 S.N06 S.N07 001L 002L 003L 004L 005L 006L 007 Sinh viên: Lớp: Cảng Cát Lát Đình Vũ Cảng Cát Lái Ngày dự kiến rời Ngày dự Ngày dự Ngày dự kiến (ETD) kiến đến kiến rời đến (ETD) (ETA) (EDT) (Mon) (Wed) ( Thu) (Sat) 03/1 05/1 06/1 08/1 (Tue) (Thu) (Fri) (Sun) 04/1 06/1 07/2 9/1 (Wed) (Fri) (Sat) (Mon) 05/1 07/1 08/1 10/1 (Thu) (Sat) (Sun) (Tue) 06/1 08/1 9/1 11/1 (Fri) (Sun) (Mon) (Wed) 07/1 09/1 10/1 12/1 (Sat) (Mon) (Tue) (Thu) 08/1 10/1 11/1 13/1 (Sun) (Tue) (Wed) (Fri) 09/1 11/1 12/1 14/1 34 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU PHẦN : CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ 4.1.Giá cước hòa vốn Điểm hòa vốn xảy ΔF = ΣF- ΣR = ↔ ΣF = ΣR ΣF= f × Qchuyến : Tổng cước phí thu ΣR: Chi phí khai thác f : Giá cước trung bình tuyến (USD/TEU) → f = 89 038 272.49 /(542500 x 7) = 23.447(USD/TEU) 4.2 Doanh thu: + Số chuyến khai thác năm: nch = TKT (chuyến) = 50 (chuyến) TVT + Doanh thu chuyến đi: ΣFch = ΣQi × fi (USD/ch) Q: số lượng container loại i vận chuyển chuyến (cont) fi: giá cước vận chuyển container loại i (USD/cont) ΣFn = ΣFch × nch (USD/năm năm 2016 2017 2018 2019 2020 f20' ΣFch nch Q40' f40' Q20' (USD/ch (USD/ch (chuyến (cont/ch) (USD/cont) (cont/ch) ) ) ) 310 300 930 200 279000 350 310 320 930 210 294500 350 310 350 930 220 313100 350 310 390 930 230 334800 350 310 450 930 250 372000 350 Sinh viên: Lớp: ΣFn (USD/ch) 97650000 103075000 109585000 117180000 130200000 35 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU 4.3 Lợi nhuận a) Lợi nhuận trước thuế = ΣFn - ΣR - RLV (USD/năm) Trong đó: - ΣFn: doanh thu năm (USD/năm) - ΣR: chi phí tổng hợp năm (USD/năm) - RLV: lãi vay ngân hàng (USD/năm b) Lợi nhuận sau thuế = Lợi nhuận trước thuế - thuế TNDN Thuế TNDN = 20% Lợi nhuận trước thuế 2016 2017 2018 2019 2020 Tiền cước vận chuyển Tiền bán tàu container 97650000 103075000 109585000 117180000 130200000 Tổng 97650000 103075000 109585000 87,795,772 51 88,234,751 37 88,675,925 13 486158.2625 381042.9625 275927.6625 88,281,930 77 88,615,794 34 88,951,852 79 89,290,1 17.12 90,873,098.34 Lợi nhuận trước thuế 9,368,069 23 14,459,205 66 20,633,147 21 27,889,8 82.88 87,326,901.66 Thuế thu nhập doanh nghiệp 1,873,613 85 2,891,841 13 4,126,629 44 5,577,9 76.58 17,465,380.33 Lợi nhuận sau thuế 7,494,455 38 11,567,364 53 16,506,517 77 22,311,9 06.31 69,861,521.33 1.Doanh thu 48000000 117180000 178200000 Chi phí năm Chi phí Trả lãi vốn vay Tổng Sinh viên: Lớp: 89,119,3 04.76 90,807,401.28 170812.3625 65697.0625 36 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU Sinh viên: Lớp: 37 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU 4.4 Hiện giá thu nhập dự án (NPV) Ta áp dụng công thức: n NPV = ∑ t =0 n n Bt − Ct Bt Ct = − ∑ ∑ t t t (1 + r ) t = (1 + r ) t = (1 + r ) Trong Bt: lợi ích năm thứ t Ct: chi phí năm thứ t r: lãi suất chiết khấu Kết thúc dự án, công ty tiến hành lý tàu cách đem chào bán thị trường Dự đoán, sau năm, kinh tế đà phục hồi, nhu cầu vận tải ngày gia tăng nên thị trường có nhu cầu vận chuyển lớn Như vậy, giá tàu năm 2020 dự báo tăng nhẹ hãng tàu cần tìm kiếm nguồn tàu để khai thác Dự báo tiền bán tàu năm 2020 cho tàu 6,000,000 USD Vậy số tiền thu bán tàu 48,000,000 USD 4.5 Tỷ suất nội hoàn (IRR) IRR = r1 + (r2 - r1) × NPV1 NPV + NPV2 4.6 Tỷ lệ lợi ích chi phí (B/C) Chỉ tiêu giá lợi ích chi phí dự án tỷ lệ nhận chia giá trị dòng lợi ích cho giá trị dòng chi phí n B/C = Bt ∑ (1 + r ) t =0 n Ct ∑ (1 + r ) t =0 t t 4.7 Thời hạn hoàn vốn Thời hạn thu hồi vốn đầu tư có chiết khấu từ lợi nhuận khấu hao Sinh viên: Lớp: 38 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU T= Io R KH + W Trong đó: Io : tổng số vốn đầu tư dự án W : lợi nhuận bình quân đời dự án BẢNG TÍNH CHỈ TIÊU NPV, B/C CỦA DỰ ÁN Đơn vị: USD Bảng tính NPV, B/C giai đoạn 2016-2020 r=10% Năm Bt Ct Bt/(1+r)t Ct/(1+r)t 105115300 1.000 105115300 97650000 88,281,930.77 0.909 88772727.27 80256300.7 103075000 88,615,794.34 0.826 85185950.41 73236193.67 109585000 88,951,852.79 0.751 82332832.46 66830843.57 117180000 89,290,117.12 0.683 80035516.7 60986351.42 178200000 90,873,098.34 0.621 110648179.8 56425044.45 446975206.6 442850033.8 1/(1+r)t Tổng Sinh viên: Lớp: NBV 4125172.799 B/C 1.009315056 39 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU BẢNG TÍNH CHỈ TIÊU IRR GIAI ĐOẠN 2016-2020 Năm Bảng tính IRR đội tàu giai đoạn 2016-2020 r1=9% Bt Ct (Bt-Ct)/(1+r1)t r2=15% (Bt-Ct)/(1+r2)t 0 105115300 -105115300 -105115300 97650000 88,281,930.77 8594558.924 8146147.154 103075000 88,615,794.34 12170024.13 10933236.8 109585000 88,951,852.79 15932575.42 13566629.22 117180000 89,290,117.12 19757896.17 15946131.06 178200000 90,873,098.34 56756494.26 43416903.87 Sinh viên: Lớp: NPV1 8096248.891 NPV2 -13106251.9 IRR 0.92291 40 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU Phần : ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP KINH DOANH Các giải pháp nâng cao hiệu - Do số chuyến tuần chuyến , số lượng hàng hóa dồi Vì nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường ta nên đâ fu tư với tàu container cỡ to so với bay - Ngoài việc ghé vào cảng ta nên ghé thêm số cảng khác tuyến tùy theo dự báo lượng hàng chuyên chở - Nâng cao công tác tổ chức khai thác quản lí tuyến làm tốt công tác thị trường , đặc biệt công tác dự báo khối lượng hàng tuyến Chiến lược kinh doanh công ty giai đoạn - Tiếp tục khai thác tuyến Hồ Chí Minh- Hải Phòng dự báo khối lượng hàng năm tiếp tục tăng - Lập kế hoạch ghé thêm số cảng tuyến - Giai đoạn 2020-2030 đưa vào tàu có trọng tải lớn khả cảng Cát Lái Tân Cảng Đình Vũ tiếp đón - Nghiên cứu thêm số tuyến đường khác nhằm nâng cao hiệu kinh doanh công ty Sinh viên: Lớp: 41 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU KẾT LUẬN Công tác lập kế hoạch khai thác đội tàu vô quan trọng hình thức khai thác tàu chợ tàu chuyến , giúp cho hoạt động công ty vận tải diễn đặn , nhịp nhàng đạt hiệu qua cao Trên thiết kế e , thiết bao gồm nội dung trình bày việc lập kế hoạch khai thác đội tàu container công ty VOSCO tuyến Hồ Chí Minh- Hải Phòng giai đoạn 2016-2020 Sau hoàn thành thiết kế em nhận thấy hiểu rõ nhiều số vấn đề mà chưa biết việc tổ chức khai thác đội tàu container , song chưa tiếp cận thực tiễn nhiều nên làm nhiều thiếu sót Em xin chân thành cám ơn thầy giáo Phạm Việt Hùng giảng viên môn quản lí đội tàu nhiệt tình hướng dân em hoàn thành thiết kế Sinh viên Vũ Duy Sơn Sinh viên: Lớp: 42 [...]... Minh ra Hải Phòng 1.4.2 Các hãng tàu khác cùng tham gia khai thác trên cùng tuyến Ngoài Công ty cổ phần Vận tải biển VOSCO thì còn có rất nhiều hãng tàu khác cũng tham gia khai thác trên cùng tuyến này như - Công ty cổ phần Hàng Hải Đông Đô với tần suất 2 chuyến 1 tuần chuyên dịch vụ vận tải container; - Công ty cổ phần VINAFCO; - Công ty cổ phần Hàng Hải Sài Gòn; - Công ty trách nhiệm thương mại... chạy (hải lý) VKT: tốc độ khai thác của tàu (hải lý/ngà • TXD: thời gian x p dỡ cho một chuyến đi (ngày) TXD = ∑ Q XD M XD QXD: số lượng container x p dỡ ở các cảng (cont) MXD: mức x p dỡ ở các cảng (cont/ ngày) 2.1.2 Khả năng vận chuyển của tàu Khối lượng hàng hóa vận chuyển trong một chuyến đi: Qch = α × β × Dt (TEU/ch) α : hệ số lợi dụng trọng tải bình quân trên quãng đường tàu chạy ( α = 0.775) β:... mà chủ tàu nộp cho công ty bảo hiểm về việc mua bảo hiểm con tàu để trong quá trình khai thác nếu tàu gặp rủi ro thuộc phạm vi trách nhiệm thì tàu sẽ được công ty bảo hiểm bồi thường RBHT = RTT + RPI (USD/năm) • RTT: bảo hiểm thân tàu (USD/năm) RTT = kTT × KBH (USD/năm) kTT: tỷ lệ phí bảo hiểm thân tàu (%) = 1% KBH: giá trị tàu tính bảo hiểm (USD)  Phí bảo hiểm thân tàu cho 1 tàu = 8 875 000 x 1% =... phương tiện Hiện nay, trên các tuyến vận tải tàu chợ, các hãng tàu thường thông báo khoảng khởi hành theo kiểu dịch vụ hàng ngày (Daily), hàng tuần (Weekly) và tên tàu, cỡ tàu trên tuyến Giá trị thời gian chuyến đi (T ch) sẽ được hiệu chỉnh sao cho phù hợp nhất với khoảng khởi hành trên tuyến, đồng thời để lập lịch vận hành của tàu theo quy luật thời gian và để có thể sử dụng tàu không bị lãng phí... chi phí khai thác của x nghiệp RSCL = kSCL × Kt (USD/năm) kSCL: tỷ lệ trích chi phí sữa chữa lớn (%) = 2%  Mức khấu hao sửa chữa lớn = 177 500 USD/năm /tàu 2.2.3 Chi phí sửa chữa thường xuyên cho tàu RTX = kTX × Kt (USD/năm) kTX: hệ số tính đến sửa chữa thường xuyên (%) = 1 %  Chi phí sửa chữa thường xuyên cho tàu = 88 750 USD/năm /tàu 2.2.4 Chi phí vật rẻ mau hỏng Sinh viên: Lớp: 20 THIẾT KẾ MÔN HỌC... TÀU Trong quá trình khai thác tàu, các dụng cụ trên tàu có thể bị hư hỏng hao mòn nên hàng năm phải mua sắm, trang bị cho tàu để tàu hoạt động bình thường, ví dụ như: vải bạt, ga giường… Chi phí này lập theo kế hoạch dự toán, phụ thuộc vào từng tàu: RVR = kVR × Kt (USD/năm) kVR: hệ số tính đến chi phí vật rẻ mau hỏng (%) = 0.5%  Chi phí vật rẻ mau hỏng = 44 375 USD/năm /tàu 2.2.5 Chi phí bảo hiểm tàu. .. chuyến đi của tàu sẽ được điều chỉnh như sau: Tch ≤ TVT = a × tu a: số nguyên dương nhỏ nhất để cho bất đẳng thức trên x y ra Đó cũng chính là số tàu cần bố trí trên tuyến Thời gian bù: Δt = TVT - Tch (ngày) Mục tiêu của các công ty vận tải khi bố trí tàu hoạt động trên tuyến là làm sao để giảm đến mức tối thiểu giá trị của thời gian bù để có thể khai thác triệt để thời gian hoạt động của con tàu, giảm... biển Đại Dương Xanh;… Nhận x t: Tuy có nhiều các hãng tàu tham gia khai thác cùng tuyến nhưng trong số đó phần lớn hoạt động với tần suất 2 chuyến 1 tuần, không đáp ứng đủ nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên tuyến này Sinh viên: Lớp: 11 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU PHẦN 2 GIẢ ĐỊNH CÁC SỐ LIỆU I Đầu tư tàu Dựa trên số liệu dự báo về nhu cầu vận chuyển container những năm tới và dựa trên cơ sở tài chính,... suất thấp, bộ phận khai thác của công ty Biển Đông quyết định lập phương án đầu tư tàu với những thông tin sau: - Tên hàng hoá: Container - Chiến lược đầu tư tàu: mới - Chiến lược đầu tư vỏ container: mua - Cỡ tàu container trên tuyến: Feeder – 1000 TEU Hiện tại Biển Đông đã khai thác series 7 tàu container với dung tích từ 404 TEUs đến 1016 TEUs Căn cứ vào cơ sở các đơn chào hàng của các chủ hàng đưa... 2.1 Phân tích các chỉ tiêu kinh tế 2.1.1 Thời gian chuyến đi của tàu a) X c đinh khoảng khởi hành của tàu trên tuyến Sinh viên: Lớp: 12 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU Khoảng khởi hành của tàu trên tuyến là khoảng thời gian giữa 2 lần phát tàu liên tiếp tại một cảng nào đó theo chiều thuận (chiều có lưu lượng hàng hóa lớn hơn) Nó phụ thuộc vào cỡ tàu và tình hình phân bổ nguồn hàng trên tuyến tu = α

Ngày đăng: 05/06/2016, 21:25

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

Tài liệu liên quan