LI NểI U Ngnh cụng nghip ụtụ hin ngy cng úng vai trũ quan trng s phỏt trin ca mt t nc Nú i nhm mc ớch phc v nhu cu chuyn hng húa v hnh khỏch, phỏt trin kinh t xó hi t nc v nú cũn l sn phm kt tinh ca nhiu ngnh cụng nghip khỏc th hin trỡnh khoa hc k thut ca t nc ú T lỳc i cho n ụtụ ó c s dng rt nhiu lnh vc nh giao thụng ti, quc phũng an ninh, nụng nghip, cụng nghip, du lch S phỏt trin ca nn kinh t dn n yờu cu v mc ớch s dng ụtụ cng thay i, chic xe hin khụng ch n thun l mt phng tin chuyờn ch m nú phi ỏp ng cỏc yờu cu nh tớnh nng an ton, ờm du thoi mỏi, tớnh tin nghi, kinh t v thõn thin vi mụi trng Do vy ó cú rt nhiu cỏc tin b khoa hc k thut c ỏp dng vo cụng ngh ch to ụtụ nhm nõng cao tin cy, s tin nghi, gim ụ nhim mụi trng t nc ta ang quỏ trỡnh cụng nghip húa hin i húa t nc, ngnh cụng nghip ụtụ Vit Nam mi i cũn non tr mi dng li qui mụ lp rỏp, sa cha v ch to mt s chi tit nh nhng tng lai hn cú nhiu sc Hin cỏc loi xe c khai thỏc s dng nc ch yu l nhp khu nc ngoi v lp rỏp nc, cỏc loi xe ny cú cỏc thụng s k thut phự hp vi iu kin a hỡnh v khớ hu Vit Nam Do c thự khớ hu nc ta l nhit i giú m, a hỡnh nhiu i nỳi, m cao nờn nhỡn chung l iu kin khai thỏc tng i khc nghit Chớnh vỡ vy vic tỡm hiu, ỏnh giỏ kim nghim cỏc h thng, cỏc cm trờn xe l vic cn thit m bo khai thỏc s dng xe cú hiu qu cao gúp phn nõng cao tui th xe gúp phn thc hin cụng vic trờn v cng l ỳc rỳt li nhng kin thc sau nm nm hc ti mỏi trng 'Hc Vin K Thut Quõn S' tụi ó c giao ỏn mụn hc vi ti: "Thit k hp s cho xe ụtụ ch khỏch loi nh" Ni dung chớnh ca ỏn bao gm: Li núi u t Phõn tớch chn phng ỏn thit k Tớnh toỏn thit k Kt lun Vi s hng dn ca thy Trn Minh Sn cựng cỏc thy giỏo ca b mụn ễtụ , Khoa ng Lc HVKTQS tụi ó thc hin ỏn ny Trong quỏ trỡnh lm ỏn, mc dự cú nhiu c gng nhng khụng cú nhng ch cũn thiu xút, tụi rt mong c s úng gúp ch bo ca thy hng dn cng nh cỏc thy b mụn ỏn mụn hc ny hon thin hn Tụi xin chõn thnh cm n Sinh viờn thc hin Lu Vn Dng CHNG I T VN 1.1 Khỏi quỏt chung v ti thit k ng c t dựng ụtụ cú h s thớch ng rt thp, i vi ng c xng h s ny bng 1,1-1,2 v i vi ng c iezen bng 1,05 - 1,15 ú mụ men xon ca ng c khụng th ỏp ng yờu cu mụmen cn thit thng sc cn chuyn ng thay i khỏ nhiu ụtụ lm vic, mun gii quyt ny trờn ụtụ cn phi t hp s 1.1.1 Cụng dng v yờu cu +Cụng dng Hp s dựng thay i t s truyn ca h thng truyn lc quỏ trỡnh chuyn ng ca ụtụ nhm thay i lc kộo cỏc bỏnh xe ch ng v thay i tc chuyn ng ca ụtụ khong rng tu ý theo sc cn bờn ngoi Thc hin chuyn ng lựi ca ụtụ: Tỏch ng c ang lm vic h thng truyn lc khong thi gian tu ý (Khi np bỡnh in, cho ng c chy khụng ti tng nhit nc lm mỏt trc khi hnh, bụi trn ng c tt hn, quay trc th cụng sut, bm lp hoc khớ nộn cho vic bo dng) S cn thit phi thay i t s truyn ca h thng truyn lc l sc cn chuyn ng xe ph thuc vo iu kin ng xỏ v tc xe thay i khong rt rng ( 25-30 ln ), m mụ men xon ca ng c ch thay i gii hn 15ữ25% bm ga m hon ton Mụ men xon ca ng c cú th thay i khong rng hn bng cỏch tng gim lng nhiờn liu, ng c s lm vic ch khụng ti v ú tiờu hao nhiờn liu s tng lờn gim mc tiờu hao nhiờn liu thỡ nờn cho ng c lm vic ch gn ch ti, cũn lc kộo cn thit cho s chuyn ng cú c bng cỏch thay i t s truyn ca h thng truyn lc Vic s dng hp s h thng truyn lc cho phộp kt hp s lm vic ca ng c cỏc ch kinh t vi kh nng ca xe vt c cỏc cn chuyn ng ln v s thay i tc khong rng +Yờu cu Bo m cho xe cú cht lng kộo nhng iu kin s dng cho trc iu khin thun tin v nh nhng Lm vic ờm v khụng n Cú hiu sut truyn lc cao Phi cú cỏc t s truyn m bo tớnh nng ng lc Khụng sinh cỏc lc va p trờn cỏc h thng truyn lc Phi cú tay s trung gian ngt ng c h thng truyn lc lõu di Thay i tc v thc hin chuyn lựi ca ụ tụ Kt cu n gin, iu khin d dng, bo qun v sa cha thun tin 1.1.2 Kt cu ca hp s Hp s xe Matiz l hp s c khớ, tin v s lựi, gm cú b ng tc s 1-2 v s 3-4 v s 5,loi cú khoỏ hóm truyn lc cui cựng cú b vi sai bỏnh rng s lựi c lp lin trờn trc s cp ,dn ng trc tip bng cỏp Hp s c lp vi v ngoi ly hp Trc ch ng ca hp s l trc b ng ca ly hp nh vy ng c, ly hp, hp s hp thnh mt cm tng thnh Hỡnh 1.1: Hp s trc s cp;2 trc th cp; ng tục s v 2; ng tc s 5;5 ng tc s v4 ;6.bỏnh rng s1;7 bỏnh rng s 2; bỏnh rng s ;9 bỏnh rng s ; bỏnh rng s 1.1.3.Phõn tớch ỏnh giỏ mt s chi tit ch yu ca hp s +Trc s cp hp s : Cú rónh then hoa then lp vi a b ng ca ly hp nhn mụmen t trc khuu ng c, c ỳc lin vi bỏnh rng nghiờng ch ng Trờn trc cú khoan l dc dn du bụi trn cỏc trc th cp hp s Trờn bỏnh rng cú vnh rng gi s cú lp b ng tc bỏnh rng s v ng tc gia bỏnh rng s v Hỡnh1.2 cm chi tit ca hp s 1-v ũng ch n ;2- v nh rng ng tc gi s bờn phI bỏnh r ng s 3- ng rng gi s 5; 4- lũ xo vũng; 5- khoỏ hóm; 6-moay then hoa bỏnh rng s ; 7- vnh rng ng tc gi s bờn trỏi bỏnh rng s 5;8 - bỏnh rng s 5;9 - bc lút trc vo bỏnh rng s 5; 10- ming m;11vũng b trc vo( bờn trỏi); 12- bỏnh rng s 4;13- vnh rng ng tc gi s bờn trỏi bỏnh rng s 4; 15- ng rng gi s gia s v 4; 19vng rng ng tc gi s bờn phi bỏnh rng s 3; 20- bỏnh rng s3;22- trc vo ca hp s; 23- vũng bi trc vo (bờn ph I); 24- vũng chn du trc vo;25- bulụng ni trc bỏnh rng s lựi ;26- trc bỏnh rng s lựi;27- bỏnh rng s lựi; 28- c trc ra;29- bỏnh rng b ng s 5; 30-ming chốn bng m; 31-vũng b truc ra(b ờn tr ỏi);36- vnh rng ng tc gi s bờn trỏi bỏnh rng s 2;39- ng rng gi s 1;43- vnh rng ng tc gi s bờn phi bỏnh rng s 1;44-bỏnh rng s 1; 46- trc ca hp s ;47 -vũng bi trc (bờn ph I) +Trc th cp : c gia cụng cú tit din thay i dựng truyn mụmen ngoi n cỏc b phn tip theo ca h thng truyn lc, trờn trc th cp bt u trc c lp t b ng tc gia s v s 2, bỏnh rng b ng s i t s 1, bỏnh rng ch ng v b ng s i s III, b ng tc th i S III, bỏnh rng s 2, b ng tc th nht i s II, bỏnh rng s i s V, ng tc th Bỏnh rng ch ng s 3,4,5 quay trn trờn trc s cp, bỏnh rng s1 v s lựi cú th dch chuyn theo phn g ca trc s cp S dch chuyn ca cỏc bỏnh rng cũn li c hn ch bi cỏc vũng m v cỏc ng lút Tt c cỏc bỏnh rng s tin, s Lựi, u c t c nh v tng ng vi cỏc bỏnh rng ca trc ch ng v b ng luụn n khp vi Cỏc bỏnh rng ny cú nh dng hỡnh xon mc ớch lm gim ting n lm vic c bụi trn bng du nhn t ỏy cỏc te bi v cỏc bỏnh rng b ng c bụi trn bng du ỏp sut du to ra, bm du kiu bm, bỏnh rng v cú lp van an ton Du bụi trn i theo ng trc thnh hp s v np y trc ch ng, du nhn s n rónh xuyờn tõm ca trc ch ng, t cỏc rónh ny du nhn n bi trc gi b ng v n trc b ng v tip tc n cỏc l xuyờn tõm, n cỏc bi ca bỏnh rng s V, III v II lm sch du nhn mt kim loi phn ỏy cú thớờt b thu cn du v nam chõm Hp s xe Matiz c thit k theo s trờn, hp s cú vnh rng tng ng ca tt c cỏc s, tr s lựi u c nm vi trớ c nh Dựng cỏc b ng tc quỏn tớnh cú khoỏ hóm,cỏc ng tc ny m bo cho vic vo s khụng cú ting kờu v va p ca cỏc bỏnh rng Nh vy, bn ca cỏc chi tit c tng lờn +Cơ cấu chống gài nhầm số lùi Khi xe chuyển động tiến dù tay số lúc thao tác chuyển số nhầm vào vị trí số lùi gây cỡng bức, va đập bánh hộp số chí gây gẫy vỡ bánh chi tiết khác hộp số Vì việc bảo hiểm thao tác gài số lùi cần thiết + B ng tc Khi mun gi s theo hng ny hay s truyn phi dch chuyn khp ca b ng tc theo hng bỏnh rng gi s, lỳc ny thõn dch chuyn lin vi trt, trt theo rónh then cỏc trc bi dn cho n tip xỳc vi mt ca vnh ng thau v bỏnh rng gi s Ma sỏt gia mt cụn vnh ng thau ca thõn b ng tc vi bỏnh rng lm cho thõn quay i mt gúc nh, ú cỏc vu li ca trut lt vo ch lừm bờn sn thõn, ngn khụng cho trt tip tc dch chuyn theo chiu trc Khi tc quay ca bỏnh rng gi cỏc s v thõn b ng tc bng ( nh cú ma sỏt gia cỏc mt cụn ), trt ri bi nh v cu li v di chuyn v phớa bỏnh rng cho n lỳc bỏnh rng ca b ng tc vo n khp vi vnh rng tng ng Ta thy rng kt cu ng tc lp trờn xe Matiz n gin, tin cy cao, d chm súc bo dng ng tc ny c lp then vi trc th cp hp s Hỡnh 1.3 c cu ng tc Vũng ng tc c t gia moay ly hp v phn cụn ca tng bỏnh rng cú ng tc v nú b ộp vo mt cỏc mt cụn ny Rónh hp trờn phn cụn bờn ca vũng ng tc m bo vo ly hp chớnh xỏc vnh ng tc cũn cú rónh khp vi cỏc khoỏ ng tc + nh v v khúa hóm v trớ ó xỏc nh v trỏnh gi s mt lỳctrỏnh sinh góy v bỏnh rng hoc t nhy s (nh s) nh v c dựng cho tng trc trt nh v hp s xe Matiz kiu bi v lũ xo, kt cu n gin ớt hng húc Khúa an ton s lựi ( cm giỏc s lựi ) trỏnh gi s, mt cỏch ngu nhiờn, nhm m bo an ton cho ngi, xe v hng húa trờn xe, khúa an ton s lựi Dn ng c khớ kiu giỏn tip bng cỏp;cú kt cu n gin khụng cú tr lc 10 CHNG II PHN TCH CHN PHNG N THIT K 2.1.1 Mc ớch, yờu cu thit k Hp s dựng thay i t s truyn ca h thng truyn lc quỏ trỡnh chuyn ng ca ụtụ nhm thay i lc kộo cỏc bỏnh xe ch ng v thay i tc chuyn ng ca ụtụ khong rng tu ý theo sc cn bờn ngoi Thc hin chuyn ng lựi ca ụtụ: Tỏch ng c ang lm vic h thng truyn lc khong thi gian tu ý (Khi np bỡnh in, cho ng c chy khụng ti tng nhit nc lm mỏt trc khi hnh, bụi trn ng c tt hn, quay trc th cụng sut, bm lp hoc khớ nộn cho vic bo dng) S cn thit phi thay i t s truyn ca h thng truyn lc l sc cn chuyn ng xe ph thuc vo iu kin ng xỏ v tc xe thay i khong rt rng ( 25-30 ln ), m mụ men xon ca ng c ch thay i gii hn 15ữ25% bm ga m hon ton Mụ men xon ca ng c cú th thay i khong rng hn bng cỏch tng gim lng nhiờn liu, ng c s lm vic ch khụng ti v ú tiờu hao nhiờn liu s tng lờn gim mc tiờu hao nhiờn liu thỡ nờn cho ng c lm vic ch gn ch ti, cũn lc kộo cn thit cho s chuyn ng cú c bng cỏch thay i t s truyn ca h thng truyn lc Vic s dng hp s h thng truyn lc cho phộp kt hp s lm vic ca ng c cỏc ch kinh 33 t vi kh nng ca xe vt c cỏc cn chuyn ng ln v s thay i tc khong rng Thit k hp s giỳp sinh viờn hiu rừ hn v kt cu chi tit v hp s,cng nh ton b h thng truyn lc giỳp chỳng ta cú cỏi nhỡn tng quỏt v h thng truyn lc ụtụ 2.1.2 Yờu cu thit k ly hp Bo m cho xe cú cht lng kộo nhng iu kin s dng cho trc iu khin thun tin v nh nhng Lm vic ờm v khụng n Cú hiu sut truyn lc cao Phi cú cỏc t s truyn m bo tớnh nng ng lc Khụng sinh cỏc lc va p trờn cỏc h thng truyn lc Phi cú tay s trung gian ngt ng c h thng truyn lc lõu di Thay i tc v thc hin chuyn lựi ca ụ tụ Kt cu n gin, iu khin d dng, bo qun v sa cha thun tin 2.2.Cỏc phng ỏn thit k Thit k hp s dựa tiêu chí sau a, Hộp số ba trục dọc so với hộp số loại có trục cố định hộp số hai trục có u, nhợc điểm nh sau: * Ưu điểm - Khi kích thớc ngoài, hộp số ba trục dọc cho ta tỷ số truyền lớn tỷ số truyền tích tỷ số truyền hai cặp bánh thực việc truyền mômen Đặc điểm quan trọng, động cao tốc đợc sử dụng nhiều ôtô Nếu cần đảm bảo giá trị tỷ số truyền nh loại hộp số ba trục dọc có kích thớc bé, trọng lợng nhỏ làm giảm trọng lợng toàn ôtô - Hộp số có số truyền thẳng với số truyền với số truyền gài trực tiếp trục thứ cấp vào trục sơ cấp Hiệu suất truyền lực cao (coi băng1) truuyền lực không qua cặp bánh chịu tải Trong thời gian sử dụng số truyền thẳng chiếm tỷ lệ cao (50%ữ80%) thời gian làm việc cảu ôtô nên nâng cao đợc tính kinh tế * Nhợc điểm 34 - Trừ số truyền thẳng, số truyền tiến khác, mô men đợc truyền qua hai cặp bánh răng( số lùi qua cặp bánh răng) nên hiệu suất truyền giảm - Kích thớc ổ phía trớc (theo chiều chuyển động xe ) trục thứ cấp hộp số bị hạn chế ổ đặt vào hốc sau trục sơ cấp Vì làm việc ổ thờng xuyên chịu tải Để không tải, làm kích thớc bánh thờng tiếp chế tạo liền trục sơ cấp lớn nh tăng đợc kích thớc ổ Nhng bánh thờng tiếp lớn thì tỷ số truyền cặp bánh thờng nhỏ Do kích thớc bánh thờng tiếp trục sơ cấp không tăng đợc Thông thờng ổ trớc trục thứ cấp thờng dùng ổ đũa (thanh lăn trụ) Do ổ đũa không chịu lực chiều trục nên ngời ta ý chọn chiều nghiêng bánh để lực chiều trục triệt tiêu không tác dụng lên ổ b, Hộp số ba trục dọc cấp * Nguyên lý làm việc Việc truyền mômen xoắn qua hộp số khí có ba cấp đợc thực theo nguyên tắc làm việc truyền động bánh ăn khớp số truyền tiến, truyền động qua hai cặp bánh ăn khớp nên trục sơ cấp thứ cấp có chiều quay số lùi phải qua cặp bánh ăn khớp nên trục thứ cấp trục sơ cấp quay ngợc chiều số truyền thẳng (số truyền III) gài trựctiếp trục sơ cấp vào trục thứ cấp nên chúng quay thành khối cặp bánh chịu tải Nhờ cấu điều khiển (cần gài số) tác động lên gài làm di trợt đồng tốc bánh ăn khớp với để đợc tỷ số truyền tơng ứng với tay số Hộp số khí ba trục dọc thờng dùng xe du lịch có trữ công suất lớn vừa Vì xe du lich yêu cầu điều khiển phải đơn giản, thời gian tăng tốc ngắn Nếu tăng số cấp hộp số công suất động đợc sử dụng tốt nhng thời gian chuyển số tăng lên, làm phức tạp điều khiển xe mà xe du lịch thờng có công suất riênglớn nên đa số thời gian làm việc số truyền thẳng c, Hộp số bốn cấp * Nguyên lý làm việc tơng tự nh hộp số khí trục dọc với cấp Loại hộp số bốn cấp thờng dùng ôtô du lich có trữ công suất nhỏ; ôtô vận tải hạng nhẹ hạng vừa nhằm sử dụng tốt công suất công suất động Hộp số lắp xe quân xe bọc thép bành nh: GAZ-66, GAZ-53, UAZ-469, BRĐM, BTR-60PB d, Hộp số khí ba trục dọc có cấp * Sơ đồ động học 35 * Nguyên lý làm việc Điểm cấu tạo nguyen lý làm việc hộp số cấp tơng tự nh hộp số 3,4 cấp nhng có số diểm khác là: - Để thực việc chuyển số,sử dụng hai đồng tốc: Đồng tốc để gài số truyền IV,V; đồng tốc 11 để gài số truyền II,III Số truyền V số truyền thẳng - Cặp bánh Z5,Z5; Z4; Z3; Z3; Z2; Z2 cặp bánh trụ nghiêng thờng xuyên ăn khớp Gài số truyền I số lùi nhờ bánh trụ thẳng Z1 di trợt dọc trục thứ cấp - Khối bánh số lùi thờng xuyên quay hộp số làm việc nhờ bánh số lùi ZL lắp cố định trục trung gian ăn khớp với bánh ZL * Kết luận: Dựa vào phân tích u nhợc điểm kết cấu u nhợc điểm loại hộp số ta chọn phơng án thiết kế hộp số cho xe matiz hộp số khí 2trục dọc có cấp CHNG III TNH TON THIT K HP S 3.1 Trỡnh t tớnh toỏn 3.1.1 S liu Loi : ụ tụ Matiz Loi hp s : 02 trc Bỏnh xe : 6.15 13 36 Memax = 68,8 (Nm) Ga = 1210(kG) Nemax = 52 (Ml) S tay s : 05 T s truyn : i1=3,818 i4= 1,029 i2= 2,210 i5= 0,827 i3= 1,423 i0= 4,444 3.1.2 Xỏc nh khong cỏch gia hai trc Khong cỏch trc A c xỏc nh theo biu thc : A = c.3 M e max C= 14.5 ữ 16.0 H s kinh nghim (i vi ụ tụ con) Chn C=16.0 Memax - Mụ men cc i ca ng c (Nm) Memax = 8,8 Nm Ta cú : A = 16.0 68,8 = 63 (mm) 3.1.3 Chn mụ un bỏnh rng m c xỏc nh theo cụng thc kinh nghim m = (0.032 ữ 0.04).A = (0.032 ữ 0.04).63 = (2.176 ữ 2.72) Chn m= 2.5 (mm) 3.1.4 Chn s b gúc nghiờng ca tt c cỏc bỏnh rng = = = = = 300 ữ 500 (i vi ụ tụ con) Chn = 30 => Cos =0.866 - Xỏc nh s rng cỏc bỏnh 37 Zi = A cos m n i (1 + i hi ) Zi = Zi.ihi Trong ú : mn : Mụ un phỏp tuyn ca rng i : Gúc nghiờng ca rng s th i ihi : T s truyn s th i Thay s ta lp c bng sau : C p Z 10 11 20 21 Z 37 36 27 23 2 Tớnh loi t s truyn : i= Z Z' Ta cú : i1 = 3.7 i3 = 1,35 i4 = 1,12 i2 = 3.27 i5 = 0.958 - Tớnh li chớnh xỏc khong cỏch truc A S dng cụng thc: A= i m (Z + Z ' ) n i i 2Cos Ta u cú : A1= A2= A3= A4= A = 63 (mm) 38 Do ú khụng cn tin hnh dch chnh bỏnh rng 3.2 Tớnh toỏn kim tra 3.2.1 Ch ti trng tớnh toỏn Mụ men truyn t ng c Memax = 68,8 Nm Mụ men theo iu kin bỏm t bỏnh xe truyn n : M max = max G r bx i i h1 Trong ú : max : H s bỏm cc i Chn max = 0,8 G : Trng lng bỏm Xe 4x4 => G = 1160 kG Bỏnh xe : 6.15 ữ 13 r bx = 0.93(6.15 + 12 ).25.4 = 299 (mm) Ta cú : M max = 0,8.1160.299 = 17,7 4,125.3,8 (kGm) Ta thy : Mmax > Memax Chn MT =M4t4 =73 (Nm) 3.2.2 Lc tỏc dng lờn cỏc bỏnh rng Lc vũng : 39 P= M T cos Z mn Lc hng kớnh : P r = P tg tg Lc dc trc: p a = P.tg Ta tỡm c bng s liu sau: P1= 505.7 kG P2= 459.7 kG P3= 252.8 kG P4= 210.7 kG P5= 200,5 kG Pr1 = 318.8 kG Pr2 = 289.6 kG Pr3 = 159.3 kG Pr4 = 132.7 kG Pt5 = 126,7 kG Pa1 = 252 kG Pa2 = 265.3 kG Pa3 = 146 kG Pa4 = 121.8 kG Pa5 = 119,6 kG 3.2.3.Tớnh bn bỏnh rng - Tớnh sc bn un Cụng thc : u = k d k ms k c k TP k gc P b. mntb y k iu kin : [ ] u u [ ]u = kG/cm2 i vi s I v s II 3500 kG/cm2 i vi s III v s IV 1500 Trong ú : b : Chiu rng lm vic ca bỏnh rng y : H s dng rng kd : H s ti trng ng kd =1.5 ữ 2.0 Chn kd = 1.7 kms: H s tớnh n ma sỏt 40 Bỏnh ch ng kms = 1.1 Bỏnh b ng kms = 0.9 kc : H s tớnh n cng vng ca trc v phng phỏp lp bỏnh rng trờn trc Chn kc = Ktp: H s tớnh n ti trng ng ph sai s cỏc bc rng gia cụng gõy nờn Ktp s thp =1.1 i vi s I v s II Ktp s cao =1.3 i vi s III v s IV k : H s tớnh n nh hng ca trựng khp hng chiu trc i vi bn ca rng Chn k = 1.5 Kgc : H s tớnh n ng xut trung cỏc gúc ln ca rng cỏc phng phỏp gia cụng gõy nờn Vi cỏc gúc ln c mi, kgc = Tra bng ta cú h s dng rng ca cỏc bỏnh rng nh sau : Bỏnh rng Z Zt y 10 15 0.105 11 17 0.117 20 23 0.098 21 28 0.126 23 29 0,1245 37 57 0.154 36 55 0.152 27 42 0.148 23 35 0.144 21 30 0,124 Cp bỏnh rng ci s 41 Bỏnh 1: b = 30 mm = em m = 2.5 mm = 0.25 cm y = 0.105 k = 1.7 kms = 1.1 kc = ktp = 1.1 k = 1.5 kgc = 505,7 => u1 = 1,7.1,1.1,1 3.3,14.0,25.0,105.1,5 = 2804 Tho iu kin : [ ] u u1 kG/cm2 = 3500 kG/cm2 - Bỏnh 1: 505,7 u '1 = 1,7.1,1.1,1 3.3,14.0,25.0,154.1,5 = 1912 kG/cm2 < [ ]u Cp bỏnh rng s : Bỏnh 2: 459,7 u = 1,7.1,1.1,1 3.3,14.0,25.1,5.0,117 = 2288 Tho iu kin : u2 [ ] u kG/cm2 = 3500 kG/cm2 Bỏnh 459,7 u '2 = 1,7.1,1.1,1 3.3,14.0,25.1,5.0,152 = 1761 Tho iu kin : u '2 kG/cm2 [ ] u Cp bỏnh rng ci s : Bỏnh : 42 525,8 u = 1,7.1,1.1,1 3.3,14.0,25.1,5.0,098 = 1502 Tho iu kin : u3 [ ] u u '3 [ ] u kG/cm2 Bỏnh 3: = 995 u '3 kG/cm2 Tho iu kin : Cp bỏnh rng ci s 4: Bỏnh 4: 210,7 u = 1,7.1,3.0,9 3.3,14.0,25.1,5.0,146 = 840 Tho iu kin : u4 [ ] u u '4 [ ] u kG/cm2 Bỏnh 4: u '4 = 852 kG/cm2 Tho iu kin : - Tớnh sc bn tip xỳc ỏp dng cụng thc : tx = 0,148 cos P.E 1 ( + ) b'.sin cos r1 r Trong ú : E : Sc bn n hi CHn E= 2,1 kG/cm2 r1,r2 : Bỏn kớnh vũng ln ca bỏnh rng ch ng v b ng : Gúc n khp Ly = 200 : Gúc nghiờng ca rng Ly = 300 43 b : Chiu di tip xỳc ca rng b' = b 30 = = 34,6 cos 0,866 (mm) iu kin : tx [ ]tx = 12000 gK/cm2 Cp bỏnh rng ci s 1: tx11' = 0,418.0,866 505,7.2,1 2 ( + ) = 10,5 3,46.0,32 2,5 10,6 gK/cm2 Tho iu kin : tx11' [ ]tx Cp bỏnh rng ci s 2: tx ' = 0,418.0,866 459,7.2,1 2 ( + ) = 9,66 3,46.0,32 3,2 10,4 gK/cm2 [ ] Tho iu kin : tx 2' tx Cp bỏnh rng ci s 3: tx33' = 0,418.0,866 252,8.2,1 2 ( + ) = 6,15 3,91.0,32 5,8 7,8 gK/cm2 Tho iu kin : tx33' [ ]tx Cp bỏnh rng ci s 4: tx 44' = 0,418.0,866 210,7.2,1 2 ( + ) = 5,57 3,91.0,32 6,9 6,6 gK/cm2 Tho iu kin : tx 4' [ ]tx 44 - Tớnh toỏn trc hp s Y S phõn tớch lc Z X YB YB XB Pr1 A Pa1 C P2 I P1 B Pa2 D II Pr2 Yc Xc XB Xc Yc l Trc s cp I: d = 10,6.3 M e max (mm) Vi Memax = 65 Nm d1 =35 (mm) l1 = d1/0,18 = 35/0,18=194 (mm) Trc th cp : d2 = 0,45.A = 0,45.63 = 30,6 (mm) Ly l2 = 190 (mm) 45 Vi s phõn tớch lc, ta xỏc nh phn lc tỏc dng lờn cỏc gi ci tng tay s Cú 1-2-3-4-5 ln lt l v trớ cỏc bỏnh rng 1-2-3-4-5 trờn trc s cp v th cp A o o B 38 53 o 25 o 42 92 Khi ci s : P4 = 210,7 kG Pr4 = 133,7 kG Pa4 = 121,8 kG m AY =0 YB.250 Pr4.38 = YB = 20,32 (kG) Y = Pr4 = YA + YB YA = Pr4 YB = 113,37 (kG) m AY =0 XB.250 P4.38 = XB = 32,02 (kG) X = P4 - XA - XB = 46 XA = P4 - XB =178,67 (kG) KT LUN Qua mt thi gian nghiờn cu tỡm hiu vi s giỳp tn tỡnh ca thy giỏo TS Trn Minh Sn cựng cỏc thy giỏo B mụn ễtụ ó giỳp tụi hon thnh ỳng thi hn ỏn mụn hc ca mỡnh Vi nhim v c giao ỏn tụi ó thc hin c cỏc cụng vic sau: Tỡm hiu c tớnh k thut xe Matiz Tỡm hiu c im kt cu hp s xe Matiz Tớnh toỏn thit k hp s xe Matiz Mc dự cũn nhiu cha gii quyt c ỏn ny hn ch v thi gian, nhng ỏn ny ó trang b cho bn thõn tụi khụng nhng l cỏc kin thc sõu sc v chuyờn ngnh m cũn l nhn thc v phng phỏp gii quyt mt s k thut ny sinh t thc t ỏn khụng th trỏnh c nhng ch cũn thiu sút, tụi rt mong s úng gúp ý kin ca cỏc thy v cỏc bn ỏn hon thin hn Mt ln na tụi xin cm n thy giỏo TS Trn Minh Sn cựng cỏc thy giỏo B mụn ễtụ , khoa ng lc ó nhit tỡnh giỳp tụi quỏ trỡnh lm ỏn ny 47 [...]... xuyên ăn khớp Gài số truyền I và số lùi nhờ bánh răng trụ răng thẳng Z1 di trợt dọc trục thứ cấp 7 - Khối bánh răng số lùi thờng xuyên quay khi hộp số làm việc nhờ bánh răng số lùi ZL lắp cố định trên trục trung gian và ăn khớp với bánh răng ZL * Kết luận: Dựa vào phân tích u nhợc điểm kết cấu và u nhợc điểm của từng loại hộp số trên ta chọn phơng án thiết kế hộp số cho xe matiz là hộp số cơ khí 2trục... xuyên ăn khớp Gài số truyền I và số lùi nhờ bánh răng trụ răng thẳng Z1 di trợt dọc trục thứ cấp 7 - Khối bánh răng số lùi thờng xuyên quay khi hộp số làm việc nhờ bánh răng số lùi ZL lắp cố định trên trục trung gian và ăn khớp với bánh răng ZL * Kết luận: Dựa vào phân tích u nhợc điểm kết cấu và u nhợc điểm của từng loại hộp số trên ta chọn phơng án thiết kế hộp số cho xe matiz là hộp số cơ khí 2trục... BTR-60PB d, Hộp số cơ khí ba trục dọc có 5 cấp * Sơ đồ động học 35 * Nguyên lý làm việc Điểm cấu tạo và nguyen lý làm việc của hộp số 5 cấp tơng tự nh hộp số 3,4 cấp nhng có một số diểm khác là: - Để thực hiện việc chuyển số, sử dụng hai đồng tốc: Đồng tốc 4 để gài số truyền IV,V; đồng tốc 11 để gài số truyền II,III Số truyền V là số truyền thẳng - Cặp bánh răng Z5,Z5; Z4; Z3; Z3; Z2; Z2 đều là cặp bánh răng... BTR-60PB d, Hộp số cơ khí ba trục dọc có 5 cấp * Sơ đồ động học * Nguyên lý làm việc Điểm cấu tạo và nguyen lý làm việc của hộp số 5 cấp tơng tự nh hộp số 3,4 cấp nhng có một số diểm khác là: - Để thực hiện việc chuyển số, sử dụng hai đồng tốc: Đồng tốc 4 để gài số truyền IV,V; đồng tốc 11 để gài số truyền II,III Số truyền V là số truyền thẳng - Cặp bánh răng Z5,Z5; Z4; Z3; Z3; Z2; Z2 đều là cặp bánh răng... Hộp số ba trục dọc so với hộp số loại có trục cố định và hộp số hai trục có những u, nhợc điểm nh sau: * Ưu điểm - Khi cùng kích thớc ngoài, thì hộp số ba trục dọc cho ta tỷ số truyền lớn hơn vì tỷ số truyền này bằng tích tỷ số truyền của hai cặp bánh răng thực hiện việc truyền mômen Đặc điểm này rất quan trọng, vì hiện nay động cơ cao tốc đợc sử dụng nhiều trên ôtô Nếu cần đảm bảo một giá trị tỷ số. .. Hộp số ba trục dọc so với hộp số loại có trục cố định và hộp số hai trục có những u, nhợc điểm nh sau: * Ưu điểm - Khi cùng kích thớc ngoài, thì hộp số ba trục dọc cho ta tỷ số truyền lớn hơn vì tỷ số truyền này bằng tích tỷ số truyền của hai cặp bánh răng thực hiện việc truyền mômen Đặc điểm này rất quan trọng, vì hiện nay động cơ cao tốc đợc sử dụng nhiều trên ôtô Nếu cần đảm bảo một giá trị tỷ số. .. thời gian chuyển số tăng lên, làm phức tạp điều khiển xe mà xe du lịch thờng có công suất riênglớn nên đa số thời gian làm việc ở số truyền thẳng c, Hộp số bốn cấp * Nguyên lý làm việc tơng tự nh hộp số cơ khí 3 trục dọc với 3 cấp 17 Loại hộp số bốn cấp thờng dùng ở ôtô du lich có dữ trữ công suất nhỏ; ôtô vận tải hạng nhẹ và hạng vừa nhằm sử dụng tốt công suất của công suất động cơ Hộp số này lắp trên... thời gian chuyển số tăng lên, làm phức tạp điều khiển xe mà xe du lịch thờng có công suất riênglớn nên đa số thời gian làm việc ở số truyền thẳng c, Hộp số bốn cấp * Nguyên lý làm việc tơng tự nh hộp số cơ khí 3 trục dọc với 3 cấp Loại hộp số bốn cấp thờng dùng ở ôtô du lich có dữ trữ công suất nhỏ; ôtô vận tải hạng nhẹ và hạng vừa nhằm sử dụng tốt công suất của công suất động cơ Hộp số này lắp trên... với số I và số II [ ]u = 3500 kG/cm2 đối với số III và số IV 1500 Trong đó : b : Chiều rộng làm việc của bánh răng y : Hệ số dạng răng kd : Hệ số tải trọng động kd =1.5 ữ 2.0 Chọn kd = 1.7 kms: Hệ số tính đến ma sát Bánh chủ động kms = 1.1 Bánh bị động kms = 0.9 kc : Hệ số tính đến độ cứng vững của trục và phơng pháp lắp bánh răng trên trục Chọn kc = 1 kTP: Hệ số tính đến tải trọng động phụ do sai số. .. thì loại hộp số ba trục dọc có kích thớc bé, trọng lợng nhỏ hơn làm giảm trọng lợng toàn bộ của ôtô - Hộp số có số truyền thẳng với số truyền với số truyền bằng 1 khi gài trực tiếp trục thứ cấp vào trục sơ cấp Hiệu suất truyền lực cao nhất (coi băng1) vì truuyền lực không qua cặp bánh răng chịu tải nào Trong khi đó thời gian sử dụng số truyền thẳng chiếm tỷ lệ cao (50%ữ80%) thời gian làm việc cảu ôtô