Vấn đề tiền lương tiền thưởng ở xí nghiệp đầu máy Hà Nội.doc

Vấn đề tiền lương tiền thưởng ở xí nghiệp đầu máy Hà Nội

MỘT SỐ SUY NGHĨ VỀ TIỀN LƯƠNG TIỀN THƯỞNG Ở XÍ NGHIỆP ĐẦU MÁY HÀ NỘI

PHẦN 1

QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN XÍ NGHIỆP ĐẦU MÁY HÀ NỘI

1 S

Ự RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN

Xí nghiệp Đầu máy Hà nội là 1 xí nghiệp thành viên trực thuộc Xí nghiệp Liên hợp vận tải đường sắt khu vực I - Liên hiệp Đường sắt Việt Nam và đến 2003 chuyển đổi thành Công ty vận tải Hành khách đường sắt Hà nội thuộc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam Xí nghiệp Đầu máy Hà nội là một đơn vị quản lý sức kéo lớn nhất của ngành đường sắt Việt Nam.

Xí nghiệp Đầu máy Hà nội được thành lập từ bao giờ thì không ai rõ vì không có tài liệu nào để lại, chỉ biết khái quát rằng: Sau khi thực dân Pháp ổn định bộ máy cai trị ở Việt Nam là chúng tiến hành khai thác thuộc địa, để khai thác được triệt để họ phải xây dựng đường sắt để vận chuyển hàng hoá về chính quốc Tuyến đường Hà nội - Hải Phòng là một trong những tuyến đường được xây dựng đầu tiên (Trên cầu Long Biên còn biển in năm xây dựng và khánh thành (1890-1893)

Các - Đề - Po hoả xa được thành lập để khám chữa đầu máy toa xe Năm1955 hoà bình lặp lại chúng ta tiếp quản Các - Đờ - Po và đổi tên là đoàn công vụ, sau lại đổi là Đoạn đầu máy Sau này khi chuyển đổi cơ cấu quản lý của Nhà nước lấy tên là Xí nghiệp Đầu máy Hà nội và lấy ngày 22/10/1955 làm ngày thành lập Xí nghiệp.

(Để kỷ niệm ngày đường sắt tổ chức đoàn tàu đón Bác Hồ từ Hải Phòng về Hà Nội, sau khi Bác đi dự đại hội PHONGTENNOPÔLÔ tại Pháp về 21/10/1946).

- Là xí nghiệp trực thuộc nên chủ quản lý xí nghiệp Liên hợp đường sắt khu vực I (Nay là Công ty Vận tải hành khách Hà nội) nên không có tư cách pháp nhân đầy đủ mặc dù cơ quan chủ quản muốn tăng cường tính chủ động cao trong sản xuất kinh doanh, phân cấp phân quyền mạnh đến đâu thì cả 18 thành viên hợp lại mới hoàn thành một sản phẩm đưa ra thị trường xã hội đó là tấn hàng hoá km và hành khách km.

- Trải qua gần 50 năm xây dựng và trưởng thành, vượt qua mọi thử thách trong chiến tranh xây dựng và tổ quốc đội ngũ cán bộ công nhân viên của xí nghiệp đã không ngừng lớn mạnh và đổi mới góp phần tích cực vào sự

nghiệp xây dựng và bảo vệ tổ quốc nói chung và cũng như việc xây dựng và phát triển của xí nghiệp nói riêng Xí nghiệp đã được cấp trên, Đảng và Nhà nước đánh giá cao trong lĩnh vực sản xuất và phát triển Trong sự nghiệp của ngành Giao thông vận tải góp phần không nhỏ vào cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước phát triển đất nước.

Xí nghiệp đã được Đảng và Nhà nước tặng thưởng nhiều phần thưởng cao quý Nhiều năm liền được công nhận là đơn vị lao động XHCN có 2 công nhân được phong tặng Anh hùng Lao động đó là Anh hùng lao động Nguyễn Minh Đức và Trịnh Hanh v.v Ngày 25/2/1996 xí nghiệp được vinh dự đón Tổng bí thư Đỗ Mười về thăm Năm 1997 XN được Nhà nước phong tặng "Huân chương Lao động hạng 3".

1.1 Quá trình xây dựng và trưởng thành của XN :

- Giai đoạn 1: (1955 - 1965).

+ Sau 10 năm hoà bình, ngành đường sắt tiến hành khôi phục và xây dựng lại các tuyến đường sắt trên miền bắc Đây là giai đoạn xây dựng cơ sở vật chất, bộ máy quản lý lực lượng lao động của XN.

+ XN đã tiếp quản hơn 80 đầu máy hơi nước của Pháp để lại Thiết bị máy móc giai đoạn này được gia tăng đáng kể Thiết bị của Pháp vừa ít, vừa lạc hậu chỉ có 5 máy tiện vài máy bào, phay XNđã được trang bị nhiều máy móc mới và các máy chuyên dùng, trong đó có bộ ky 120 tấn của Trung Quốc các bộ phận phụ trợ như cơ điện nước được tặng cường bổ sung về cơ sở vật chất.

+ XN được đầu tư kinh phí để nâng cấp cơ sở hạ tầng, sửa chữa được nhiều máy ra kéo được các đoàn tàu hàng, khách phục vụ đáng kể cho việc khôi phục và phát triển kinh tế đất nước.

+ Khối lượng vận tải được tăng từ 182 triệu tấn km năm 1955 lên 1165 triệu tấn km năm 1965.

+ Số lượng cán bộ công nhân viên cũng được tăng từ 550 người năm 1955 lên tới 1360 người năm 1965.

- Giai đpạn 2: (1966 - 1975).

+ Ngành đường sắt và XN bước vào thời kỳ mới, là đảm bảo giao thông quyết taam đánh thăng giặc Mỹ xâm lược XN được đầu tư thêm sức kéo đó là 46 đầu máy hơi nước tự lực do Trung Quốc sản xuất theo thiết kế của Việt Nam 16 đầu máy hơi nước khổ đường (1435) 20 đầu máy Điezen Đông Phương Hồng 3 của Trung Quốc chế tạo và bắt đầu chỉnh bị đầu máy TY5E do Liên Xô (cũ) sản xuất.

+ Trong giai đoạn này Sản lượng vận tải tăng đáng kể từ 1182 trên tấn km năm 1966 lên 1611 trên tấn km năm 1975 (tăng 1,37 lần) Khối lượng

máy sửa chữa theo cấp hoàn thành tương ứng đảm bảo cung ứng đủ số lượng, chất lượng tốt đưa ra kéo tàu đáp ứng nhu cầu của vận tải.

- Giai đoạn 3: (1976-1975).

+ Đất nước hoàn toàn giải phóng nhu cầu vận tải ngày càng tăng nhất là vận tải hành khách Để đảm bảo vận tải phục vụ cho việc khôi phục và phát triển kinh tế đất nước xây dựng CNXH trên phạm vi cả nước.

Sản lượng vận tải bình quân hàng năm trong giai đoạn này là 1140 triệu tấn km Sản lượng sửa các cấp trên đầu máy tăng từ 11 đến 14% Hàng chục máy móc thiết bị sơ tán trong chiến tranh được chuyển về lắp đặt ổn định sản xuất Hàng ngàn m2 mặt bằng sản xuất, nhà xưởng được cải tạo nâng cấp nhằm đáp ứng số lượng sửa chữa đầu máy ngày càng tăng Đặc biệt là cấp sửa chữa đại tu đầu máy Trong giai đoạn này xí nghiệp có thêm nhiệm vụ sửa chữa cấp Ky đầu máy GP6 khổ đường 1435, đó là nhiệm vụ nặng nề mới mẻ nhưng CBCNV toàn xí nghiệp đã vượt qua khó khăn gian khổ để hoàn thành suất sắc nhiệm vụ.

- Giai đoạn 4: (1986 đến nay ).

+ Đất nước chuyển mình, chuyển đổi sang cơ chế thị trường xoá bỏ dần chế độ quan liêu bao cấp, XN được đầu tư phát triển xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật, đổi mới sức kéo nâng cấp năng lực vận tải và sửa chữa đầu máy các cấp, đáp ứng sự nghiệp đổi mới của ngành.

+ Hiện nay XN đang quản lý và vận dụng 22 đầu máy Tiệp với công suất 1200 mã lực, 48 đầu máy TY7E có công suất 400 mã lực, 3 đầu máy TGM8 loại 800 mã lực, có khổ đường 1435 Đầu máy Đông Phong(Trung Quốc) khổ đường 1435 Loại 1500 mã lực 5 đầu máy Đông Phương Hồng khổ đường 1435 và 10 đầu máy Đổi mới khổ đường 1m, với công xuất 1900 mã lực

Trang thiết bị được trang bị đáng kể như các máy chuyên dùng cho tháo lắp Băng đa bánh xe, máy gia công cơ khí mới, các bộ ky với tải trọng lớn, hiện đại nhất Việt Nam

+ Trong giai đoạn này XN đạt được nhiều thành tích đáng kể, sản lượng vận tải đạt bình quân 1107 triệu tấn km/năm Chất lượng vận tải được nâng cao rõ rệt Tàu đi đến đúng giờ trên 90% với nhiều sáng kiến cải tiến kỹ thuật được đưa vào sản xuất như cải tạo nâng cấp tốc độ chạy của đầu máy TY7E từ 40 km/h lên 70 km/h Đời sống của CBCNV ngành được nâng lên rõ rệt.

+ Hành trình tàu thống nhất Bắc Nam cũng được rút ngắn từ 72 giờ xuống còn 30 giờ.

2 L ĨNH VỰC NGÀNH NGHỀ KINH DOANH

- Xí nghiệp đầu máy Hà nội là XN trực thuộc Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà nội, nên sản phẩm của XN chỉ là những đoạn sản phẩm trong tổng sản phẩm của các đơn vị thành viên trong Công ty, Tổng công ty đó là km hành khách và tấn km hàng hoá Trong thời kỳ kinh tế thị trường hiện nay, với đặc thù của mình ngành đường sắt giữ một vai trò vô cùng quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải của đất nước Để thực hiện vai trò vận tải của ngành đường sắt thì sự đóng góp của XN đầu máy Hà nội là rất to lớn , để tăng lượng vận tải hàng hoá, hành khách, yếu tố quyết định vẫn là sức kéo.

- XN đầu máy Hà nội quản lý và sử dụng số lượng, chất lượng sức kéo lớn nhất của ngành Đường sắt Việt Nam, nhiệm vụ là phải cung cấp sức kéo (kể cả công nhân lái máy) trên các tuyến đường sắt như sau:

Hà nội - Hải phòng - Hà nội : 102kmHà nội - Quán triều - Hà nội : 75kmHà nội - Đồng đăng - Hà nội : 162kmHà nội - Vinh - Hà nội : 300kmHà nội - Đà nẵng - Hà nội : 791kmHà nội - Lào cai - Hà nội : 293kmYên viên - Hạ long - Yên viên : 174km

Ngoài ra XN còn đưa đầu máy phục vụ các cơ sở công nghiệp như như Nhiệt điện Phả lại, mỏ than Mạo khê, Xi măng Hoàng thạch, xi măng Bỉm sơn Nhiệm vụ của XN Đầu máy Hà nội gồm 2 nhiệm vụ chính sau đây:

+ Vận dụng đầu máy để kéo tàu theo đúng yêu cầu của công tác điều độ chạy tầu.

+ Sữa chữa thường xuyên các loại đầu máy theo cấp sửa chữa (theo cây số máy chạy) để khắc phục những hư hỏng do quá trình vận dụng gây nên.

2.1 Về vận dụng đầu máy:

Đầu máy là tài sản do XN quản lý và khai thác xong việc sử dụng để kéo tầu lại do bộ phận vận chuyển quyết định Khi máy chạy trên đường lại do điều độ chạy tầu chỉ huy do vậy quyền chủ động của XN bị giảm đi nhiều, với đặc thù của ngành nên XN không thể quyết định được năng suất, sản lượng của mình.

Sản lượng của XN được tính bằng số đầu máy vận dụng trong ngày (ví dụ: sản lượng bình quân của tháng là 30 máy vận dụng/ngày) Khối lượng hàng hoá hành khách vận chuyển thì ngành cũng như XN không chủ động được, vì khối lượng luôn thay đổi nên việc lập kế hoạch không được chính xác, nhất là kế hoạch dài hạn Kế hoạch sản xuất chỉ có thể tính tối đa là quý, năm chứ không thể chính xác nếu dài hạn hơn.

Đặc điểm của khối lượng hàng hoá, hành khách còn mang tính chất mùa vụ như : Chiến dịch hè phục vụ hành khách đi nghỉ mát tham quan với số lượng gấp nhiều lần trong các tháng không vào kỳ nghỉ hè.

- Lực lượng lao động của bộ phận vận dụng bao gồm: Phó giám đốc phụ trách vận tải, các tổ nội cần, các đội trưởng đội lái máy và công nhân lái máy.

- Các loại sức kéo của XN hiện nay :

Gồm 10 đầu máy "Đổi mới" sản xuất tại Trung quốc với công suất là 1800 mã lực, chủ yếu là sử dụng để kéo tàu thống nhất với đẳng cấp cao nhất Việt Nam hiện nay là tầu E1,2 S1,2 XN đầu máy Hà nội phụ trách kéo tầu từ Hà nội - Đà nẵng và ngược lại.

Ngoài ra số đầu máy Đổi mới còn kéo tầu hàng với những đoàn tàu có tấn số lớn, siêu trường, siêu trọng.

Số máy này được chia thành 2 đội lái máy, mỗi đội quản lý 5 máy.

+ 22 đầu máy Tiệp với sức kéo là 1200 mã lực, nhiệm vụ chủ yếu là kéo các mác tầu khách thống nhất như S5,6 S7,8 và các mác tầu hàng tuỳ theo yêu cầu vận tải,và thoi ở các hầm mỏ, các khu công nghiệp, dồn dịch tại ga Hà nội: số này được chia thành 3 đội lái máy.

+ 48 đầu máy TY7E của Liên xô cũ với sức kéo là 400 mã lực, nên các đầu máy này chỉ kéo các mác tầu ít khách, như Hà nội Hải phòng, Hà nội Quán triều, Hà nội Đồng đăng Với sức kéo 250 đến 300 tầu tương ứng với 5 đến 6 toa xe khách Số máy TY7E này được chia làm 3 đội lái máy

- Sức kéo của phân đoạn Yên viên:

+ 5 đầu máy Đổi mới khổ đường 1435 mua mới của Trung Quốc năm 2003.

+ 3 Đầu máy Đông phong của Trung quốc (1435)+ 3 Đầu máy TGM8 của Liên xô cũ (1435).

Ngoài ra còn một số đầu máy khổ đường 1m được chuyển từ khu vực Hà nội đến đó là các máy TY7E.

Ngoài ra còn các trạm đầu máy với nhiệm vụ đón tiễn, bảo dưỡng điều hành đầu máytheo lệnh của điều độ chạy tầu.

Các trạm này bao gồm trạm Đồng đăng, trạm Mạo khê, Ninh bình, Hải phòng, Giáp bát

2.2 Khu vực sửa chữa và các bộ phận phụ trợ:

- Phân xưởng sửa chữa đầu máy:

Mỗi loại đầu máy đều có phân xưởng sửa chữa đầu máy riêng.

Đó là phân xưởng Đổi mới, phân xưởng sửa chữa đầu máy Tiệp, phân xưởng sửa chữa đầu máy TY7E.

Các phân xưởng đều có các tổ phụ trách chuyên môn nhiệm vụ như tổ Động cơ, tổ điện, tổ gầm v.v

- Ngoài ra còn có các phân xưởng phụ trợ:

+ Phân xưởng cơ khí phụ tùng: gia công chế tạo sửa chữa các thiết bị phụ tùng phục vụ cho sửa chữa đầu máy.

+ Phân xưởng cơ điện nước: có nhiệm vụ sửa chữa các thiết bị cấp điện nước cho toàn XN và vận hành cấp thoát nước ở các trạm dọc đường, các thiết bị nâng hạ trong toàn XN.

+ Phân xưởng nhiên liệu: đảm bảo mua sắm, tổ chức cấp phát các loại nhiên liệu: dầu mỡ, than củi, nước ngọt, cát kỹ thuật.

+ Đội kiến trúc: Duy tu và sửa chữa các nhà xưởng, cống rãnh v.v

3 M ột số chỉ tiêu kinh tế của đơn vị:

- Một số chỉ tiêu sau đây được tính từ năm 1999 đến 2003.

Sản lượng của XN đầu máy Hà nội là tấn km, hàng hoá, hành khách KM , số đầu máy vận dụng trong ngày và chất lượng vận tải đó.

3.1 Năm 1999:

- Về vận tải: kéo được 1426 triệu tấn/km Đạt 94,2% so với kế hoạch cấp trên giao, máy vận dụng đạt 45,7 máy/ngày, vượt 10% Máy kéo tấn đạt 25,7 máy/ngày, vượt 16%.

- Về an toàn chạy tầu : năm 1999 có 31 vụ trợ ngại chạy tầu bình quân 180.135 km/vụ.

- Tỷ lệ tầu đi đến đúng giờ.

Tầu thống nhất: 76,3%Tầu địa phương: 79%Nguyên nhân do máy chiếm 3%.- Về sửa chữa:

Đầu máy sửa chữa cấp lớn đạt 100% kế hoạch.+ Máy Tiệp cấp Rs : 6 máy KH: 8

Rv : 11 máy KH : 13Đại tu: 1 máy

Các cấp nhỏ đảm bảo km chạy của vận dụng.Đầu máy TY.

R2: 16 máy KH = 23

Rk : 15 máy KH = 25Đại tu: 6 máy KH = 9

Đã cố gắng khắc phục khó khăn để giải quyết sửa chữa các cấp nhỏ không vượt quá nhiều.

- Thu nhập bình quân đạt 1.163.000đồng/người/tháng.

- Công tác xây dựng cơ bản năm 1999 gần 2 tỷ đồng tổng kinh phí được thực hiện để xây dựng, sửa chữa nâng cấp nhà xưởng

3.2 Chỉ tiêu năm 2000: - Về vận tải:

Năm 2000 kéo được 1458 triệu tấn/km vượt 5% so với kế hoạch.Máy vận dụng 51,3 máy/ngày.

Máy kéo tầu 29,8 máy/ngày - Về an toàn chạy tầu :Năm 2000 có 42 vụ trợ ngại Đạt tỷ lệ tầu đi đến đúng giờ:

Tầu thống nhất : 78,5%Tầu địa phương : 86,5% - Về sửa chữa:

Đầu máy Tiệp: Cấp Rs ra được 11 máyCấp Rv ra được 16 máyĐầu máy TY:

Cấp Đại tu: 5 máyCấp Ky : 40 máyCấp R2 : 48 máy

Các cấp sửa chữa nhỏ đảm bảo theo cây số chạy của vận dụng - Thu nhập bình quân : 1.370.000đ/người/tháng.

3.3 Một số chỉ tiêu năm 2001-2003:

Một số đặc điểm tình hình của thời kỳ:

- Hiện nay số đầu máy chi phối của XN rất nhiều chủng loại (có những loại chỉ có 1-2 máy) nên rất khó khăn cho quản lý và sửa chữa.

- XN vẫn phải vận dụng trên 1 nửa loại đầu máy lạc hậu công suất nhỏ, không kinh tế.

- Kết cấu vận tải mà ngành và Công ty giao cho XN không được thuận lợi như các XN đầu máy khác tỷ lệ thoi dồn phụ trợ rất cao nên tấn/km tổng trọng không tương xứng với số đầu máy vận dụng.

- Máy công cụ cắt gọt mặc dù đã được đầu tư nhưng vẫn còn rất hạn chế.

- 1 số đầu máy lạc hậu, qua sử dụng nhiều năm đã hết khấu hao, mặc dù đã được công ty quan tâm, cấp tiền và XN đã có nhiều cố gắng trong sửa chữa nhưng do phụ tùng chủ yếu sản xuất trong nước, chất lượng thấp nên chất lượng đầu máy không được như mong muốn.

- Tổ chức mới của ngành (cổ phần hoá doanh nghiệp nhà nước đó là công ty) đã hoạt động và tiếp tục ổn định Ngành và công ty có những chủ trương, biện pháp và cơ chế đúng có tác động tích cực đến mọi hoạt động sản xuất của XN, XN luôn được quan tâm, chỉ đạo chặt chẽ động viên đúng mức của tổng công ty và công ty.

- Sau đây là kết quả thực hiện nhiệm vụ sản xuất kinh doanh từ 2001 đến 2003.

3.3.1 Về vận tải

Chỉ tiêu Năm 2001 thực hiện

Năm 2002 thực hiện

Năm 2003 thực hiện

Đơn vịTấnkm tổng trọng 1.672.957 1.945.933 2.216.105 T Km

Mặc dù máy vận dụng tăng bình quân năm là 3,3%/năm, máy kéo tầu tăng 3,3%/năm nhưng tấn/km tổng trọng tăng bình quân 16%/năm, nguyên nhân là do ngành có chủ trương tăng cường sử dụng đầu máy có công suất lớn, giảm đầu máy có công suất nhỏ, bên cạnh đó là sự nỗ lực lớn của cán bộ công nhân viên trong toàn XN.

- Về an toàn chạy tầu:

Năm 2001 có 48 vụNăm 2002 có 47 vụNăm 2003 có 58 vụKm bình quân/vụ:

Năm 2001 là 127.026 km/vụ.Năm 2002 là 134.081 km/vụ.Năm 2003 là 110.000 km/vụ.

Qua số liệu trờn chứng tỏ an toàn chạy tầu của XN chưa vững chắc nờn cần phải nỗ lực hơn nữa mới đỏp ứng được nhu cầu.

Trong 3 năm qua toàn XN cú 146 cỏ nhõn được phong kiện tướng lỏi tầu an toàn, trong đú cú 2 tài xế đạt trờn 5 vạn km an toàn.

- Về an toàn khỏc toàn XN khụng cú 1 vụ tai nạn lao động nào, đảm bảo chỏy nổ an toàn tuyệt đối.

Về tiết kiệm nhiờn liệu:

Chỉ tiờu sử dụng nhiờn liệu hàng năm được giảm dần là do XN cú nhiều biện phỏp quản lý và chế độ khuyến khớch hợp lý cú lợi cho người cụng nhõn.

Năm 2001 sử dụng 49,86 kg/vạn tấn.Năm 2002 sử dụng 47,86 kg/vạn tấnNăm 2003 sử dụng 46 kg/vạn tấn.

Nờn tổng số nhiờn liệu tiết kiệm được của cả XN đạt so với kế hoạch từng năm.

3.3.2 Về sửa chữa:

Sau đõy là bảng kờ chi tiết số lượng đầu mỏy được sửa chữa theo cỏc cấp:

N Nă

Đầu mỏy TiệpĐầu mỏy TYĐầu mỏy Đổi mớiĐại tuRsR2Đại tuKyR2Đại tu Rs 4

+ Phân xởng sửa chữa đầu máy Tiệp đã góp phần quan trọng vào việc đa số đầu máy ra chiến dịch hè Nhiều ngày XN đã huy động 100% số đầu máy Tiệp ra vận dụng.

+ Phân xởng TY: Triệt để áp dụng các biện pháp để sửa chữa tổng thành giảm giờ dừng cấp Rk từ 20 xuống còn 15 ngày để kịp thời cung cấp máy cho vận dụng.

+ Phân xởng Đổi mới:

Do đầu máy mới nhập có nhiều khiếm khuyết do chế tạo, phân xởng Đổi mới đã nỗ lực khắc phục để đa máy ra vận dụng, khai thác triệt để đầu máy vận dụng với hiệu quả cao nhất.

3.3.3 Công tác đầu t xây dựng cơ bản:

Trong 3 năm qua XN đã triển khai đợc công trình hệ thống xử lý nớc thải, đảm bảo nớc thải ra không gây ô nhiễm cho môi trờng, xây dựng các nhà l-u trú, nhà ở cho công nhân ở các trạm Đồng đăng, Lạng sơn, Hà nội hệ thống cấp nhiên liệu ở trạm Đồng mỏ, giàn cần trục 20 tấn và nhà xởng ở Yên viên Đặc biệt là việc xây dựng nhà xởng cho máy Đổi mới với giá trị hơn 4 tỷ đồng Hoàn thiện bổ xung 1 số cơ sở vật chất, nhà xởng phục vụ cho sản xuất trên toàn XN với tổng giá trị 11 tỷ đồng, góp phần cải thiện điều kiện làm việc của cán bộ công nhân viên toàn XN.

3.3.4 Công tác khoa học kỹ thuật:

Do tính chất của đơn vị là sửa chữa, nên yêu cầu cải tiến khoa học kỹ thuật nhằm nâng cao hiệu quả của sản xuất, tiết kiệm vật t, phụ tùng và các sản phẩm thay thế nên đợc lãnh đạo XN rất quan tâm và động viên khuyến khích, phát huy sáng kiến cải tiến kỹ thuật.

- Năm 2001 toàn XN có 102 sáng kiến có 5 đề tài khoa học đã mang lại giá trị cho XN là 470.000.000đ và đợc xét thởng là: 14.000.00đ.

- Năm 2002 toàn XN có 104 sáng kiến cải tiến kỹ thuật và có 6 đề tài làm lợi cho XN 500.000.000đ và xét thởng cho các cá nhân là 15 triệu đồng.

- Năm 2003 có 108 sáng kiến cải tiến kỹ thuật và có 6 đề tài làm lợi cho XN 650.000.000đ, xét thởng cho các cá nhân là 20.000.000đ.

3.3.5 Doanh thu sản xuất chính, và sản xuất ngoài vận tải:

Với mục tiêu đủ việc làm, tăng thu nhập cải tiến đời sống vật chất tinh thần cho ngời lao động Từ năm 2001 đến nay nguồn thu chính của XN năm sau đều tăng hơn năm trớc từ 5 đến 7 %.

Thu nhập thực tế của CBCNV hàng năm đều tăng trên 10%.Thu nhập bình quân:

Năm 2001 đạt 1.405.000đ/ngời/tháng.Năm 2002 đạt 1.500.000đ/ngời/tháng.Năm 2003 đạt 1.650.000đ/ngời/tháng.

- Mặc dù còn gặp nhiều khó khăn nhng XN vẫn duy trì đợc các loại hình sản xuất kinh doanh ngoài vận tải nh, sản xuất thêm bia, cho thuê ky ốt, duy trì

các loại hình dịch vụ truyền thống, cải tiến tổ chức và cắt giảm quản lý, tiết kiệm tối đa chi phí nâng cao hiệu quả, đảm bảo mọi dịch vụ đều có lãi, sản xuất kinh doanh ngoài vận tải đảm bảo công ăn việc làm cho trên 200 lao động và họ có cuộc sống ổn định, góp phần cải thiện đời sống cong CBCNV trong XN.

4 Các yếu tố, điều kiện của quá trình sản xuất kinh doanh:4.1 Thị trờng khách hàng:

Xí nghiệp đầu máy Hà nội là một đơn vị thành viên trong Công ty vận tải hành khách đờng sắt Hà nội, sản phẩm để đa ra thị trờng là tấn km hàng hoá và hành khách km.

Để có đợc sản phẩm này đòi hỏi phải có sự thống nhất kết hợp của 18 đơn vị thành viên trong công ty mới có đợc, cho nên XN đầu máy Hà nội chỉnh là một mắt xích, nhng lại giữ vai trò chủ đạo, là nơi cung cấp sức kéo cho toàn bộ các tuyến đờng trọng điểm.

Mặc dù là ngành đợc Nhà nớc bảo hộ và độc quyền, nhng hiện nay cơ chế thị trờng đòi hỏi ngành đờng sắt cũng phải cạnh tranh quyết liệt với ngành khác, phải tăng cờng tính chủ động của mình.

- Về mặt trực tiếp cạnh tranh với môi trờng ngành giao thông thì XN đầu máy Hà nội không có, nhng gián tiếp thì có.

Nếu nh chất lợng đầu máy tốt, ra kéo tầu an toàn, công nhân lái tầu lành nghề sẽ đảm bảo cho các đoàn tầu đi về an toàn đúng giờ, ít gặp phải trở ngại , thì đó là yếu tố để lôi kéo khách hàng đến với ngành đờng sắt.

Sự thanh lịch, chu đáo tạo mọi thuận lợi cho khách hàng, tiện ích khi sử dụng dịch vụ đờng sắt vấn đề này do các XN khác trong Công ty đảm nhiệm cũng là những yếu tố cần thiết để giữ khách hàng cạnh tranh với các phơng tiện giao thông khác Hơn nữa do đặc thù của ngành chuyên chở đợc hàng hoá siêu trờng, siêu trọng mà các phơng tiện giao thông khác không có, hành khách đi tầu thoải mái hơn, an toàn hơn khi đi ô tô, máy bay, tầu thuỷ

- Với ngành dịch vụ này (đờng sắt) thì mức độ cạnh tranh nó không gay gắt nhng cũng vô cùng sâu xa và liên tục Cho nên XN đầu máy Hà nội cũng nh có những chiến lợc của mình để góp phần vào sự cạnh tranh chung của ngành.

4.2 Đặc điểm của sản phẩm:

XN đầu máy với nhiệm vụ là cung cấp sức kéo nhiều nhất, của các đơn vị trong công ty đó là máy kéo tầu với chất lợng tốt, công nhân lái máy đủ sức, đủ lực trong quá trình vận hành máy.

Sản phẩm là các đầu máy kéo tầu hàng tầu khách với tổng trọng và tấn km và hành khách km.

- Số sản phẩm đợc tính là số máy vận dụng bình quân/ngày và số tấn km đợc tính theo tháng, năm

Với đội ngũ công nhân lái máy hơn 500 ngời hàng ngày đi khắp các nẻo đơng sắt phía Bắc và miền Trung Luôn luôn đảm bảo cho những chuyến tầu an toàn và đúng giờ Các đầu máy kéo tầu theo mệnh lệnh của trung tâm điều hành vận tải đờng sắt Đảm bảo thời trình quy định không đợc xẩy ra sự cố trở ngại, làm ảnh hởng đến hành xa cho nên lao động của XN (công nhân lái máy) phải bố trí theo đội hình, tính cơ động cao và phải đảm bảo sức khoẻ cho họ

- Đóng góp và sản lợng đó thì bộ phận sửa chữa giữ vài trò quan trọng đảm bảo máy ra xởng kịp thời, với chất lợng tốt nhất có thể Các cấp sửa chữa đợc tính theo km đầu máy đã chạy.

Ví dụ: Cấp Ro : 1000kmCấp Rm : 10.000kmCấp Rmx : 30.000kmCấp Rv : 100.000kmCấp Rs : 200.000km

Mỗi cấp đều có quy trình sửa chữa nghiêm ngặt để đảm bảo cho máy vận hành tốt Đồng thời còn phải đảm bảo cho giờ dừng đúng tiến độ sửa chữa không bỏ sót quy trình quy phạm

Để làm đợc nh vậy đòi hỏi đơn vị phải quản lý thật tốt về mặt chất lợng tức là "làm đúng ngay từ đầu và làm những gì đã viết và viết những gì đã làm" Đảm bảo năng xuất chất lợng và hiệu quả.

4.3 Bộ máy quản lý của XN đầu máy Hà nội

Bộ máy quản lý của XN theo mô hình trực tuyến - chức năng với cơ cấu này các phòng ban chức năng tham mu cho giám đốc, các cấp trởng trực tuyến hay cấp trởng chức năng Với cơ cấu này các phòng ban chức năng tham mu cho giám đốc, các cấp trởng trực tuyến hay cấp trởng chức năng đều có quyền ra lệnh ở phạm vi mình phụ trách.

- Nhà lãnh đạo cấp cao : đó là Giám đốc, Phó giám đốc.

- Nhà lãnh đạo cấp trung: đó là các trởng phòng, các quản đốc phân ởng.

x Nhà lãnh đạo cơ sở: đó là các tổ trởng.

Sơ đồ mô hình tổ chức quản lý XN đầu máy Hà nội:

Giỏm đốc

Phú giỏm đốc SC Phú giỏm đốc VĐPhú giỏm đốc TH

1PX đỏi mới

PPX Tiệp

PPX TY

PPX Cơ khớ

PPX Cơ điện

Hà Nội

PPĐ Yờn VIờn

PP Tổ

PP Tài vụ

P P KH

PP HC

Nội cần

- Giám đốc là ngời lãnh đạo cao nhất trong XN, và chịu toàn bộ trách nhiệm về hoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệm với cấp trên Giám đốc tổ chức xây dựng các kế hoạch các phơng án sản xuất, các biện pháp quản lý, thực hiện hớng dẫn theo dõi, kiểm tra và ra những quyết định để quản lý, thực hiện nhiệm vụ cấp trên giao.

Thực hiện việc hớng dẫn, theo dõi kiểm tra nhiệm vụ và đề ra những biện pháp chỉ đạo những sai lệch trong việc thực hiện nhiệm vụ xây dựng các nguyên tắc chung của XN, sự phối hợp công tác giữa các bộ phận, tổ chức xây dựng quy chế, hệ thống quản lý, sử lý các thông tin về quản lý, sản xuất kinh doanh Tổng kết đánh giá tình hình thực hiện nhiệm vụ của đơn vị, điều chỉnh cơ cấu quản lý, phơng pháp sản xuất kinh doanh, kiểm tra toàn bộ hoạt động của đơn vị mình để có quyết định quản lý kịp thời.

Các phó Giám đốc là ngời giúp việc cho Giám đốc theo từng chức năng của mình, Phó Giám đốc vận tải: phụ trách khối vận tải, bao gồm các cán bộ chỉ đạo lái máy, công nhân lái máy và các bộ phận liên quan.

+ Phó Giám đốc kỹ thuật: phụ trách toàn bộ khối sửa chữa bao gốm các phân xởng sửa chữa đầu máy nh: phân xởng Tiệp, phân xởng TY, phân xởng Đổi Mới và các phân xởng phụ trợ nh cơ khí, cơ điện nớc

+ Phó Giám đốc tổng hợp: phụ trách các vấn đề nội chính, phòng ban trong XN

+ Các trởng phong ban: làm việc theo các chức năng của mình nh phòng kế hoạch, phòng tổ chức, phòng tài vụ

+ Các quản đốc phân xởng: xây dựng kế hoạch sản xuất của đơn vị mình phụ trách.

+ Các tổ sản xuất: thực hiện nhiệm vụ do phân xởng giao theo kế hoạch của cấp trên

+ Các đội lái máy: trung bình mỗi đội lái máy có từ 40 -50 công nhân lái máy, các đội lái máy phân theo chủng loại máy ví dụ: đội lái máy Tiệp, đội lái máy Đổi Mới, đội lái máy TY

Số công nhân lái máy đợc phân theo các mác tàu ví dụ: mác tàu Thống Nhất thì phân 6 công nhân/ chuyến Còn mác tàu hàng 2 hoặc 4 công nhân/ chuyến, tuỳ thuộc vào chặng đờng dài hay ngắn.

+ Các trạm đầu máy: có nhiệm vụ đón nhận máy khi máy vào trạm, sửa chữa, bảo dỡng cac h hỏng nhỏ nh trạm Đồng Đăng, trạm Mạo Khê, trạm Ninh Bình

+ Phân xởng vận dụng Yên Viên: bao gồm cả bộ phận sửa chữa và bộ phận vận dụng máy.

+ Phân xởng nhiên liệu: có nhiệm vụ cung ứng nhiên liệu, dầu bôi trơn, mỡ, than, củi cho sản xuất bao gồm ban quản đốc phân xởng, các tổ cấp dầu, cấp than, cấp cát

4.4.2 Khối phòng ban.

+ Phòng kế hoạch: xây dựng toàn bộ kế hoạch sản xuất của XN: kế hoạch sửa chữa đầu máy, kế hoạch xây dựng cơ bản, các kế hoạch đầu t phát triển sản xuất dài hạn, ngắn hạn.

+ Phòng tổ chức lao động: có nhiệm vụ cân đối lao động giữa các bộ phận, xây dựng kế hoạch tuyển dụng lao động, đào tạo tay nghề cho công nhân lao động, lên các kế hoạch bố trí nhân lực cho phù hợp với chức năng nhiệm vụ, đề bạt, cân nhắc cán bộ quản lý từng cấp trung trở xuống, phân phối theo lao động, theo nguyên tắc nhất định Cán bộ công nhân viên gián tiếp thì hởng lơng thời gian, công nhân trực tiếp sản xuất thì hởng lơng sản phẩm Còn công nhân lái máy thì hởng lơng theo các chuyến tàu.

+ Phòng tài vụ: thực hiện nhiệm vụ của mình theo chức năng.

+ Phòng hành chính tổng hợp: phụ trách toàn bộ đời sống của cán bộ công nhân viên toàn XN và đội bảo vệ nhà máy.

+ Phòng vật t điều độ: có nhiệm vụ cung ứng vật t phục vụ sản xuất xây dựng cơ bản, điều hành máy mọc thiết bị, yêu cầu phụ vụ cho sản xuất

4.4.3 Khối sửa chữa:

+ Phòng kỹ thuật: chịu trách nhiệm về toàn bộ máy móc, thiết bị, đầu máy trong toàn XN, chỉ đạo sửa chữa cung cấp số liệu cho các bộ phận ở dới phối hợp với phân xởng khắc phục các yếu tố kỹ thuật xảy ra, xây dựng quy trình các cấp sửa chữa đầu máy.

+ Phòng hoá nghiệm KCS: phụ trác công việc hoá nghiệm dầu mỡ, nớc làm mát động cơ và nhận những thiết bị máy móc đủ điều kiện kỹ thuật ra vận hành.

+ Đội kiến trúc: có nhiệm vụ sửa chữa xây dựng các công trình nhỏ trong toàn XN.

+ Các phân xởng phù trợ: phân xởng cơ điện nớc, phân xởng sơ khí phụ tùng Hỗ trợ cho các phân xởng bộ phận trong toàn lĩnh vực của mình.

+ Các phân xởng sửa chữa đầu máy gồm có 3 phân xởng sau: phân xởng Đổi mới, phân xởng Tiệp, và phân xởng TY Mỗi phân xởng đều đợc chia ra các tổ sản xuất theo tính năng của đầu máy nh tổ điện, tổ động cơ, tổ gầm, tổ hãm, tổ lâm tu Các tổ sản xuất này sẽ cùng phân xởng thực hiện các quy trình sửa chữa các cấp đầu máy để trả vận dụng.

4.5 Quy trình công nghệ và các điều kiện sản xuất của XN đầu máy Hà Nội.

- Trong sửa chữa quy trình công nghệ đợc áp dụng và sáng tạo qua các thiết bị nhập khẩu của các nớc về với sự mày mò nghiên cứu, cải tiến đã tạo ra đợc những công nghệ đặc thù của mình để phục vụ sản xuất, và đã làm lợi đợc khá lớn lợng tiền đó là các sáng kiến cải tiến kỹ thuật, các đề tài nghiên cứu của cán bộ công nhân viên trong toàn XN Ví dụ: nh công nghệ tháo băng đa bánh xe bằng thiết bị điện cao tần, tự chế tạo thiết bị điều chỉnh bơm cao áp cho động cơ Tiệp, TY.

- Điều kiện sản xuất:

+ Con ngời: con ngời là thứ tài sản quý gía nhất không có gì có thể so sánh đợc, nên việc đào tạo, sử dụng hay nói cách khác là quản trị con ngời là vấn đề hết sức cần thiết và quan trọng không bao giờ đợc lơ là, con ngời là yếu tố quan trọng nhất của thành công một doanh nghiệp Với tổng số cán bộ công nhân viên chức trong toàn XN (1/1/2004) là 1.605 ngời Trong đó công nhân lái máy 602 ngời, công nhân sửa chữa 301 ngời, các cán bộ kỹ thuật kinh tế 70 ng-ời.

+ Trình độ Đại học : 193 ngời+ Trình độ Cao học: 8 ngời

+ Còn lại là trình độ trung cấp và công nhân lành nghề (do Trờng Đòng Sắt đạo tạo) Với đôi ngũ kỹ s đông đảo nh vậy sẽ là nguồn lực to lớn cho sự phát triển của XN.

Tuy nhiên vẫn còn một số công nhân cao tuổi, đã quen với lề lối làm ăn thời bao cấp nên còn trì trệ, kém hiệu quả Hơn nữa nghề nghiệp thì lại đợc đào tạo, để sửa chữa đầu máy hơi nớc lạc hậu, thế hệ trẻ mới vào tay nghề linh hoạt nhạy bén với cái mới, tuy nhiên cha có nhiều kinh nghiệm, đó là những cái thuận lợi và khó khăn cho công tác giáo dục đào lao động cho XN.

- Máy móc thiết bị:

Về đầu máy thì hiện nay XN đầu máy Hà nội có cả 2 loại máy đó là loại đầu máy lạc hậu nhất Việt Nam và hiện đại nhất Việt Nam, và nhiều chủng loại cho nên việc sửa chữa rất tốn kém, phải đầu t nhiều loại công cụ , dụng cụ cho từng loại máy, vật t phụ tùng thay thế cũng phải tìm nhiều nguồn, nhiều chủng loại và chất lợng không đồng đều.

- Hệ thống nhà xởng thì còn vài nhà xởng cần phải nâng cấp mới đáp ứng đợc sự phát triển của sản xuất.

+ Hệ thống thông tin liên lạc:

Với mô hình của ngành vẫn là cơ chế "xin, cho" cho nên mọi kế hoạch, hầu hết đợc cấp trên điều hành, chi phối và cấp kinh phí nên XN tơng đối thụ động, hệ thống thông tin hầu nh phụ thuộc vào cấp trên.

5 Chất l ợng và quản lý chất l ợng:

Vấn đề chất lợng đợc đa lên hàng đầu, chất lợng có tốt thì máy chạy mới an toàn, con ngời có tốt thì mới không có tiêu cực trên đờng Tuy nhiên qua thực tế cho thấy, chất lợng máy ra vận dụng cha cao tỷ lệ trở ngại chạy tàu vẫn cao, không đợc rút xuống mức thấp nhất, điều đó chứng tỏ vấn đề quản lý chất lợng vẫn cha thực sự tốt.

- Về lĩnh vực vận dụng: để đảm bảo về mặt chất lợng thì công nhân lái máy phải chuyên cần hơn nữa thì mới nắm bắt đợc khoa học kỹ thuật , đảm bảo đúng quy trình chạy tầu, tuyệt đối tuân thủ quy trình quy phạm mà ngành đã quy định Cần phải có sự đào tạo nâng cao tay nghề để có khả năng xử lý các tình huống hỏng hóc trên đờng.

- Xây dựng các chính sách về chất lợng (đó là các nguyên tắc, biện pháp xử lý khi vi phạm) Khi tài xế lên ban phải trớc 2h khi tầu chạy phải có thời gian kiểm tra máy móc thiết bị, khi vận hành đầu máy không đợc uống bia, r-ợu không chở buôn bán hàng lậu.

- Về lĩnh vực sửa chữa:

Để thực hiện quản trị chất lợng trong khối sửa chữa, nhằm nâng cao chất lợng đầu máy sửa chữa khi ra xởng, các cấp lãnh đạo phải thờng xuyên kiểm tra đôn đốc để đạt mục tiêu là năng suất, chất lợng Các quy trình công nghệ mới

cần đợc xem xét kỹ lỡng, xác định lại cơ cấu tối u cần phải có, xác định loại cán bộ và trình độ cán bộ cần phải có để đảm bảo chất lợng

+ Thực hiện các nguyên tắc quy trình khi tiến hành sửa chữa các cấp đầu máy.

+ Tuân thủ nghiêm chỉnh quy trình sửa chữa đã đợc phê duyệt.+ Khi sửa chữa không đợc cắt xén quy trình.

+ Phải đảm bảo đúng chất lợng mới đợc đa vật t phụ tùng vào thay thế.+ Không đợc làm bừa làm ẩu để ‘Phản công sản phẩm’

Vấn đề chất lợng và quản lý chất lợng sẽ quyết định đến sự phát triển của XN trong thời kỳ đổi mới, cho nên chất lợng phải đợc đảm bảo ở mọi nơi mọi lúc.

PHẦN II

THỰC TRẠNG VỀ TIỀN LƯƠNG TIỀN THƯỞNG CỦA XÍ NGHIỆP ĐẦU MÁY HÀ NỘI

1.1 Các chế độ chính sách tiền lương hiện nay:1.1.1 Chế độ tiền lương theo công việc.

Tiền lương theo hệ số cấp bậc là chế độ tiền lương áp dụng cho công nhân, những người trực tiếp sản xuất Đó là quy định của nhà nước mà các doanh nghiệp vận dụng để trả lương cho người lao động căn cứ vào số lượng và chất lượng lao động khi họ hoàn thành công việc nhất định chất lượng lao động này được xác định theo tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật do các doanh nghiệp xây dựng lên theo tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật do nhà nước ban hành.

Chế độ tiền lương cấp bậc gồm 3 yếu tố sau đây: tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật, thang lương và mức lương.

- Tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật

Tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật phản ánh trình độ yêu cầu kỹ thuật của công nhân có liên quan chặt chẽ với mức độ phức tạp của công việc nói cách khác giữa cấp bậc công nhân và cấp bậc công việc có mối quan hệ chặt chẽ với nhau.

Hiện nay người ta thường áp dụng 2 loại tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật sau:

+ Tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật thống nhất của các nghề chung tức là các nghề hiện có trong tất cả hoặc trong nhiều nghề sản xuất VD: công nhân cơ khí công nhân sửa chữa.

+ Tiêu chuẩn cấp bậc theo ngành, đúng cho các nghề đặc biệt, chỉ có một số ngành đường sắt: công nhân lái máy, công nhân sửa chữa bảo dưỡng đầu máy

- Thang lương:

Thang lương là bảng xác định quan hệ nghề hoặc những nhóm nghề giống nhau theo trình độ cấp bảo hộ Mỗi thang lương gồm có một số cấp bậc lương và hệ số tương ứng Hệ số lương chỉ rõ lao động của một công nhân nào đó được trả lương lao động giản đơn như thế nào.

- Mức lương:

Mức lương là một số liệu tiền tệ để trả công lao động trong một đơn vị thời gian (giờ, ngày, tháng ) phù hợp với cấp bậc trong thang lương Công thức tính mức lương bậc nào đó như sau:

Li = Lt Ki

Trong đó: Li: là mức lương tháng của CN bậc iLt: là mức lương tối thiểu do nhà nước qui địnhKi: là hệ số bậc lương i

1.1.2 Chế độ lương chức vụ - chức danh

Chế độ lương này áp dụng cho cán bộ, công nhân viên trong doanh nghiệp, cũng như trong các cơ quan hành chính sự nghiệp, và lực lượng vũ trang khi họ đảm nhận các chức danh chức vụ trong đơn vị mình.

Chế độ tiền lương theo chức vụ được thực hiện thông qua các bảng lương chức vụ, bảng lương chức vụ bao gồm các nhóm chức vụ khác nhau, được quy định trả lương theo lao động của từng chức vụ (có tính đến những yếu tố chủ yếu trong đó có qui mô của từng đơn vị, tầm quan trọng của từng vị trí, mức độ phức tạp và khối lượng của từng công việc) Mỗi chức vụ đều qui định người ở chức vụ đó cần phải có đủ tiêu chuẩn bắt buộc về chính trị, văn hóa, chuyên môn đủ để hoàn thành chức vụ được giao.

Mức lương tháng của mỗi cán bộ và nhân viên, được tính bằng cách lấy mức lương tối thiểu, nhân với hệ số lương của mình và cộng với phụ cấp lương nếu có.

1.1.3 Các khoản phụ cấp, trợ cấp và thu nhập khác

- Phụ cấp khu vực: áp dụng với những nơi xa xôi hẻo lánh có nhiều khó khăn gồm 7 mức lương so với lương tối thiểu: 0,1; 0,2; 0,3; 0,4; 0,5; 0,7 và 1,0.

- Phụ cấp độc hại nguy hiểm:

áp dụng đối với những nghề hoặc công việc có điều kiện lao động độc hại, nguy hiểm chưa xác định trong mức lương: phụ cấp gồm 4 mức lương 0,1; 0,2; 0,3, 0,4 So với mức lương tối thiểu.

- Phụ cấp trách nhiệm:

áp dụng đối với nghề hoặc công việc đòi hỏi trách nhiệm cao, phải kiêm nhiệm quản lý không phụ thuộc vào chức vụ lãnh đạo Gồm 3 mức: 0,1; 0,2; 0,3 So với mức lương tối thiểu.

- Phụ cấp làm đêm: áp dụng đối với công nhân viên chức làm thêm giờ từ 22 giờ đêm đến 6h sáng gồm 2 mức:

+ 30% tiền lương cấp bậc hoặc chức vụ đối với công nhân không thường xuyên làm đêm.

+ 40% lương cấp bậc hoặc chức vụ đối với công nhân thường xuyên đi làm đêm.

- Phụ cấp thu hút: áp dụng đối với công nhân viên chức đến làm việc ở những vùng kinh tế mới, hải đảo, có cơ sở hạ tầng kém phát triển, điều kiện

sinh hoạt khó khăn gồm 4 mức sau: 20%; 30%; 40%; 50% mức lương cấp bậc hay mức lương chức vụ.

- Phụ cấp đắt đỏ: áp dụng đối với những nơi có chỉ số giá sinh hoạt (lương thực, thực phẩm, dịch vụ ) cao hơn chỉ số giá sinh hoạt bình quân của cả nước từ 10% trở lên Phụ cấp gồm 5 mức: 10%; 15%; 20%; 25%; 30% so với mức lương tối thiểu.

- Phụ cấp lưu động: áp dụng đối với một số nghề hoặc công việc phải thường xuyên thay đổi địa điểm làm việc và nơi ở Phụ cấp này gồm 3 mức: 0,2; 0,4; 0,6 so với mức lương tối thiểu.

- Trợ cấp và các khoản thu nhập khác (bảo hiểm xã hội).

Bao gồm trợ cấp ốm đau, thai sản, mất sức lao động, nghỉ hưu, gia đình khó khăn ở một mức độ nhất định, đó là những quy định bắt buộc, đồng thời nó cũng có tác dụng làm nhân viên gắn bó với doanh nghiệp

Nói chung tổng giá trị các khoản trợ cấp và thu nhập thêm so với quỹ tiền lương cơ bản, thường thay đổi khác nhau ở mỗi đơn vị, và tại các thời điểm khác nhau.

Hiện nay bảo hiểm xã hội và bảo hiểm y tế, là quyền lợi thiết yếu của mỗi người lao động Các doanh nghiệp và người lao động cần có quyền và nghĩa vụ thực hiện các khoản đóng góp này:

Đối với BHXH doanh nghiệp đóng 15% người lao động 5% Đối với BHYT: doanh nghiệp đóng 5%.

Người lao động đóng 1%.

1.2 Tiền thưởng và các hình thức khen thưởng:

- Tiền thưởng thực chất là khoản tiền bổ xung cho tiền lương nhằm quán triệt hơn nguyên tắc phân phối theo lao động và gắn với hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.

- Tiền thưởng này là số lợi nhuận còn lại của đơn vị, sau khi đã hoàn thành nghĩa vụ nộp thuế thu nhập doanh nghiệp cho nhà nước, trích nộp quỹ tái đầu tư phát triển sản xuất, quỹ phúc lợi, quỹ dự trữ (nếu có) theo qui định hiện hành của nhà nước.

Quỹ khen thưởng không quá 50% quỹ tiền lương thực hiện của đơn vị.- Khen thưởng trong sản xuất kinh doanh

Tổ chức khen thưởng về chất lượng sản phẩm nhằm nâng cao chất lượng của sản phẩm (giảm tỷ lệ phản công sản phẩm) nguồn khen thưởng thông thường trích từ giá trị tiền làm lợi cho doanh nghiệp do làm giảm tỷ lệ hàng hóa sai hỏng.

Tổ chức khen thưởng về tiết kiệm vật tư, bởi tiết kiệm vật tư cho phép giảm chi phí vật tư, tăng hiệu quả đồng vốn dẫn đến hạ giá thành sản phẩm Nguồn khen thưởng trích từ phần vật tư tiết kiệm được và mức thưởng không quá 50% số tiền tiết kiệm được.

Thưởng phát huy sáng kiến cải tiến kỹ thuật nó tùy thuộc vào tính chất công việc và giá trị của đề tài sáng kiến (tiết kiệm, làm lợi) mà có các mức độ trích thưởng khác nhau.

1.3 Quỹ lương và thành phần quỹ lương1.3.1 Quỹ lương

Quỹ lương của doanh nghiệp là toàn bộ các khoản tiền lương mà doanh nghiệp phải trả cho người lao động, làm việc phục vụ quá trình sản xuất kinh doanh dịch vụ.

1.3.2 Thành phần quỹ lương

Thành phần quỹ lương bao gồm: Tiền lương theo tháng theo hệ thống của thang lương, bảng lương của nhà nước.

- Tiền lương trả theo sản phẩm.

- Tiền lương trả cho cán bộ, công nhân viên khi sản xuất ra những sản phẩm không đúng qui định.

- Tiền lương trả cho cán bộ, công nhân viên trong thời gian ngừng việc do máy móc thiết bị ngừng chạy vì thiếu nguyên liệu, vật liệu nhiên liệu, chờ việc

- Tiền lương trả cho cán bộ công nhân viên trong thời gian điều động công tác hoặc thời gian huy động đi làm nghĩa vụ của nhà nước.

- Tiền lương trả cho cán bộ công nhân viên được cử đi học theo chế độ qui định nhưng vẫn còn tính trong biên chế.

- Tiền lương trả cho cán bộ công nhân viên chức nghỉ phép định kỳ, nghỉ vì việc riêng trong phạm vi chính sách mà nhà nước qui định.

- Các loại tiền lương có tính chất thường xuyên.- Phụ cấp làm đêm, thêm giờ, tăng ca.

- Phụ cấp dạy nghề, giáo dục tạo trong sản xuất.

- Phụ cấp trách nhiệm cho các tổ trưởng sản xuất, công nhân lái xe.- Phụ cấp thâm niên nghề nghiệp trong các ngành đã được nhà nước qui định.

- Phụ cấp cho những người làm công tác khoa học kỹ thuật có tài năng.- Phụ cấp khu vực.

- Ngoài ra còn có các phụ cấp khác được ghi trong quỹ lương.

1.3.3 Kết cấu quỹ lương của công nhân sản xuất

Quỹ lương của công nhân sản xuất được chia làm 4 loại như sau:- Quỹ tiền lương cấp bậc

- Quỹ tiền lương giờ- - Quỹ tiền lương ngày- Quỹ tiền lương tháng

1.3.4 Lập kế hoạch quỹ tiền lương

Một số phương pháp xác định quỹ lương kế hoạch của doanh nghiệp như sau:

- Xác định quỹ lương kế hoạch theo đơn giá lương kế hoạch của đơn vị sản phẩm phương pháp này dựa vào số lượng từng loại sản phẩm kỳ kế hoạch và đơn giá lương kế hoạch của từng đơn vị sản phẩm.

- Xác định quỹ lương kế hoạch theo doanh thu: phương pháp này dựa vào doanh thu kế hoạch của doanh nghiệp.

- Xác định quỹ lương và kế hoạch tiền lương bình quân và số lao động bình quân phương pháp này dựa vào tiền lương bình quân của kỳ báo cáo, tiền lương bình quân dự kiến kỳ kế hoạch và số lao động bình quân kỳ kế hoạch.

- Xác định quỹ lương kế hoạch theo chỉ số sản lượng, chỉ số năng suất lao động.

2 C ác nguồn hình thành quỹ tiền lương tiền thưởng của Xí nghiệp Đầu máy hà nội

Lao động sáng tạo của con người là nhân tố quyết định của mọi thành công Đặc biệt là trong kết quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp Đất nước ta chuyển mình từ cơ chế kinh tế tập trung bao cấp, sang cơ chế kinh tế thị trường theo định hướng xã hội chủ nghĩa Chế độ tiền lương của người lao động đã được nhà nước quan tâm, sửa đổi cùng với những sửa đổi khác nhằm tạo ra môi trường sản xuất kinh doanh lành mạnh, bình đẳng giữa các doanh nghiệp.

- Là một doanh nghiệp nhà nước Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội là xí nghiệp thành viên trực thuộc Công ty vận tải Hành khách đường sắt Hà Nội, sản phẩm của doanh nghiệp là những đoạn sản phẩm trong tổng sản phẩm của công ty ngành cho nên nguồn hình thành quỹ lương cũng phần nào phụ thuộc.

2.1 Tình hình lao động của Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội

Với nhiệm vụ chủ yếu là cung cấp sức kéo cho ngành nên Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội có những đặc thù riêng Lực lượng lao động bao gồm nhân

lái máy, công nhân sửa chữa, và các bộ phận phụ trợ, với số lượng lớn Với tổng số công nhân viên chức đến này 1-1-2004 là 1605 người, trong đó lao động nữ có 167 người lao động nam là 1438 lao động Số lao động nam chiếm số lượng lớn ≈ 89,6% trong tổng số lao động của xí nghiệp Họ tập chung chủ yếu ở lái máy và sửa chữa, đó là những công việc đòi hỏi sức khoẻ, tinh thần lao động.

- Lực lượng lao động của xí nghiệp là tương đối trẻ, độ tuổi từ 20-40 là 751 người chiếm 46%, độ tuổi từ 40-50 chiếm 36%, còn độ tuổi trên 50 chiếm 18%.

Cho nên với độ tuổi như vậy xí nghiệp vừa có điểm mạnh về sức khoẻ, trẻ hóa vừa có nhiều kinh nghiệm trong lao động sản xuất.

- Lực lượng lao động trực tiếp là 1412 người chiếm 88% bộ phận gián tiếp chiếm 12%.

Trình độ văn hóa: đại học và trên đại học: 184 người chiếm 11,5%.Các đối tượng đang tham gia học tại các trường đại học là 76 người Còn lại là các lao động đã tốt nghiệp cấp II, 420 người cấp III và trung học chuyên nghiệp.

2.2 Phương pháp phân phối quĩ tiền lương

- Căn cứ công văn số 4320/LĐTBXD/TL ngày 29-12-1998 của Bộ Lao động thương binh xã hội về việc hướng dẫn xây dựng qui chế trả lương trong doanh nghiệp nhà nước.

- Căn cứ hướng dẫn của Liên hiệp đường sắt Việt Nam (nay là Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam) và Xí nghiệp liên hợp 1 (nay là Công ty Vận

tải Hành khách Đường sắt Hà Nội) giám đốc xí nghiệp Hà Nội ban hành quy chế trả lương cho cán bộ công nhaan viên theo nguyên tắc sau:

+ Phân phối theo lao động, tiền lương gắn với năng suất, do đó tiền lương phụ thuộc vào kết quả lao động cuối cùng của từng người, từng bộ phận không phân phối bình quân những người thực hiện các công việc đòi hỏi trình độ chuyên môn, kỹ thuật cao, tay nghề giỏi, đóng góp nhiều vào hiệu quả sản xuất công tác thì được trả lương cao.

Ngược lại những người hoặc nhóm người bộ phận do chủ quan làm ảnh hưởng, giảm năng suất, chất lượng sản phẩm, lãng phí vật tư thì bị giảm lượng, và còn có thể bị khấu trừ vào thu nhập của mình để bù vào thiệt hại mà họ gây ra.

+ Tiền lương được phân phối tăng hoặc giảm theo tổng quỹ lương thực hiện của xí nghiệp.

+ Để thực hiện được phân phối hết quỹ lương, xí nghiệp lập quỹ lương dự phòng 10% quỹ lương kế hoạch, quỹ này được phân phối lại vào cuối quý, cuối năm và dùng trả công khuyến khích sản xuất nếu còn.

+ Trong điều kiện hiện tại xí nghiệp áp dụng chế độ phân phối lương dựa vào hệ thông thang bảng lương quy định tại nghị định 26/CP với mức lương tối thiểu hiện hành, vừa dựa vào chỉ số năng suất chất lượng và các yếu tố khác để thực hiện nguyên tắc phân phối theo lao động.

+ Tiền lương và thu nhập phân phối trực tiếp cho từng cán bộ công nhân viên và được ghi vào sổ lương theo quy định của nhà nước.

2.3 Các nguồn hình thành quỹ lương

Căn cứ kết quả thực hiện nhiệm vụ sản xuất, công tác vận tải, tổng quý lương xí nghiệp phân phối cho cán bộ công nhân viên được hình thành từ các nguồn.

- Quỹ lương sản xuất chính theo đơn giá sản phẩm công đoạn do Công ty Vận tải Hành Khách đường sắt Hà Nội giao bao gồm:

+ Quỹ tiền lương theo đơn giá tiền lương được giao chính.+ Quỹ tiền lương bổ xung theo chế độ quy định của nhà nước.+ Quỹ tiền lương trả cho lao động đặc thù.

- Quỹ tiền lương sản xuất ngoài vận doanh bao gồm: khôi phục, chế tạo phụ tùng, đại tu đầu máy

- Quỹ tiền lương từ các hoạt động khác: cho thuê đầu máy, cấp nhiên liệu, dịch vụ vận tải, các dịch vụ khác.

- Quỹ lương dự phòng từ năm trước chuyển sang.

Đối với những tháng có hiệu quả sản xuất kinh doanh kém, tiền lương cho người lao động bắt buộc theo yêu cầu chủ quản lý chuyên môn, kỹ thuật nghiệp vụ thì sử dụng chủ yếu ở quỹ lương dự phòng đã được xác lập từ tháng trước và có sự thỏa thuận giữa giám đốc và người lao động.

3 C ác hình thức trả lương hiện nay của Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội

Do đặc thù của ngành và riêng Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội nên việc trả lương cho người lao động có nhiều hình thức chủ yếu là các hình thức sau:

+ Trả lương thời gian

+ Trả lương khoán sản phẩm

+ Phân phối lại quỹ lương (Thưởng quý, năm )

a Hệ thống chế độ phụ cấp của nhà nước đang áp dụng tại xí nghiệp

Loại phụ cấp Mức PC Căn cứ tính PC1 Phụ cấp chức vụ

- Giám đốc xí nghiệp 0,5 Theo lương tối thiếu

Trưởng phòng, QĐ (và tương đương)

Phó phòng, PQĐ (và tương đương)

b Khoản tiền lương áp dụng chung trong toàn xí nghiệp

- Đối tượng áp dụng: tất cả cán bộ - CNV trong toàn xí nghiệp- Những số liệu chung cho các phương pháp trả lương:

* Lmin = Lương tối thiểu - Hiện tại khi xây dựng công thức 240.000đ* HSL = Hệ số lương (được hiểu là HSL riêng của từng cá nhân).* HSLcv = Hệ số lương công việc.

+ Nghỉ việc riêng có lương (theo luật LĐ).

+ Học tại chức, tập trung dài hạn trên 3 tháng liên tục

Công thức tính: Tp = 176minHSLxL

x NpTrong đó:

Tp = Tiền lương nghỉ phép, lễ, tết, việc riêng, học Np = Công thực tế phép, lễ, tết, học

HSL cấp bậc cá nhân có cả phụ cấp chức vụ, khu vực Ghi chú: Trong HSL không có hệ số phụ cấp trách nhiệm.* Lương hội họp:

- Hội họp, học nghiệp vụ, công tác Đảng, CĐ, TN, công tác khác của xí nghiệp giao (đối với CN trực tiếp sản xuất).

Công thức tính:

Ttgh = 176minHSLxL

x Kđc x Ntgh

Trong đó:

Ttgh = Tiền lương thời gian hội họp, học nghiệp vụ

Kđc = Hệ số điều chỉnh lương của Công ty Vận tải Hành khách đường sắt Hà Nội.

Ntgh = Giờ công thực tế hưởng lương thời gian hội họp.Ghi chú: - Không áp dụng các hệ số K1.

x 0,7 x Nch

Trong đó:

- T ch : Tiền lương chờ việc

- Nch : Ngày công thực tế chờ việc

- áp dụng chờ việc do sự cố điện, nước, thiên tai và những lý do khác không thuộc trách nhiệm người lao động.

* Đối với quỹ lương sản xuất ngoài vận tải: quỹ lương này được xác định theo đơn giá tiền lương sản xuất ngoài vận tải do Tổng Công ty duyệt và doanh thu thu được Xí nghiệp có quy chế phân phối cụ thể tùy theo mức độ đóng góp các bộ phận và tỉ lệ đưa vào quỹ dự phòng của XN Với số được

nhận hàng tháng (hoặc hàng quý), các bộ sẽ phân phối cho CBCNV theo quy chế của bộ phận, tuân thủ theo những quy định của xí nghiệp.

3.1 Lương thời gian3.1.1 Đối tượng áp dụng

Cán bộ lãnh đạo xí nghiệp và các bộ phận (kể cả chuyên trách đảng, đoàn thể); viên chức quản lý, chuyên môn nghiệp vụ và công nhân trực tiếp sản xuất mà công việc không áp dụng được hình thức khoán sản phẩm.

3.1.2 Cách tính lương

Theo công thức tính:

Ttg = min dc 176min 1 bd clxKxKxKL

Tpc = Lương phụ cấp bao gồm: phụ cấp chức vụ, trách nhiệm, khu vực, làm đêm.

Tkc = Các khoản cộng

Ttr = Các khoản trừ (tiền nhà, điện, nước, BHXH )

Kđc = Hệ số điều chỉnh tiền lương theo khu vực công việc trong XN

K1 = Hệ số tính chất công việc (bao gồm K tính chất công việc + K khu vực tác động trực tiếp đến sản phẩm cuối cùng của Xí nghiệp).

Kbđ = Hệ số biến độ: hệ số này làm tăng hoặc giảm lượng K1 khi sản lượng hoàn thành hàng tháng của xí nghiệp tăng hoặc giảm Lấy kết quả tháng trước tính cho tháng sau.

Kcl = Hệ số chất lượng công việc.Phân loại A, B, C.

3.1.3 Xác định các hệ số

a Hệ số điều chỉnh tiền lương Kđc

- Kđc : tăng hoặc giảm tùy thuộc mức độ hoàn thành kế hoạch sản xuất và tổng quỹ lương xí nghiệp thực hiện được.

- Kđc : khác nhau giữa các khu vực công việc trong xí nghiệp.

- Quy định: Kđc điều chỉnh theo từng quý; lấy kết quả quý trước tính cho quý sau; và thông báo các bộ phận biết:

Khu vực I Lãnh đạo XN, cơ quan Đảng, đoàn thể, các phòng ban nghiệp vụ, nội cần các phân đoạn PX và trạm đầu máy; các PX không làm khoán; gián tiếp và các chức danh không làm khoán trong các PX làm khoán.

Khu vực II Nhà trẻ, nhà khách xí nghiệp, dịch vụ khu vực Hà Nội và Yên Viên, học chuyển hóa nghề trên 1 tháng dưới 3 tháng.

Khu vực III Trông coi nhà cửa, máy móc thiết bị ở các tuyến đường

Khu vực I: k =1; khu vực II: k = 0,6; khu vực III: k=0.Bảng hệ số tính chất công việc K1

Hệ số K1 bao gồm:

* Hệ số tính chất công việc: hệ số này phụ thuộc theo tính chất, khối lượng công việc đảm nhận của từng người và tiêu chuẩn công chức viên nhà nước, cấp bậc kỹ thuật công nhân.

- Hệ số gia tăng cho những vị trí công việc tác động trực tiếp đến sản phẩm cuối cùng của xí nghiệp.

K1 bao gồm bảng I và bảng II dưới đây:Bảng 1:

Hệ số Chức danh và tính chất công việc1,8 Giám đốc xí nghiệp

1,4 Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch CĐXN, phó giám đốc XN

1,2 Trưởng phòng, quản đốc phân xưởng, phân đoạn trưởng, bí thư đoàn TNCS xí nghiệp

0,9 Phó quản đốc, phân đoạn phó, phó phòng, trạm trưởng trạm đầu máy, trưởng ban của Đảng, phó chủ tịch công đoàn xí nghiệp0,7 Chuyên viên chính, kỹ sư chính, đội trưởng kiến trúc

0,6 Chuyên viên, kỹ sư, thợ bậc 7/7 trên 10 năm công tác, đội trưởng lái máy

0,4 Chuyên viên, kỹ sư từ 5 đến 10 năm công tác, thợ bậc 7, 6; trực ban đầu máy Hà Nội + Yên Viên, trạm trưởng nhiên liệu; trưởng ban CĐ xí nghiệp.

0,3 Chuyên viên, kỹ sư dưới 5 năm công tác, cán sự, thợ bậc 5, 4; trực ban ĐM các trạm; phụ trực ban; quản lý nhiên liệu, lái xe ô tô các loại; cắt ban

0,25 Nhân viên, thợ bậc 3, 2, lao động phổ thông, quản gia, công nhân vệ sinh công nghiệp, các chức danh khác tương đương.

Các hệ số ghi trong bảng 1 được xác định 1 lần

Cán bộ - CNV làm công việc theo chức danh nào thì hưởng hệ số bảng lương theo chức danh đó Khi chuyển vị trí công việc, cấp bậc thì sửa đổi hệ số tương ứng.

Phòng TCLĐ tham mưu cho Giám đốc và các bộ phận lập danh sách này.

Bảng 2

Hệ số Vị trí, khu vực tác động trực tiếp sản phẩm cuối cùng0,8 Giám đốc xí nghiệpGiámGiám đóc

0,5 Phó giám đốc sửa chữa, phó giám đốc vận tải

0,4 Các phó giám đốc khác, phân đoạn trưởng, quản đốc phân xưởng

0,2 Phân đoạn phó, phó quản đốc, trạm trưởng đầu máy, chỉ đạo tài xế, kỹ thuật vận dụng, giám sát, nhiệt lực, trực ban đầu máy, phụ trực ban, cắt ban, đội trưởng kiến trúc, quản lý nhiên liệu, kỹ thuật và điều độ tài xế, thống kê phân đoạn

Các phòng ban: kế hoạch, vật tư, kỹ thuật, tài vụ, TCLĐ, KCS, tổ điều độ, hóa nghiệm, CB kỹ thuật khác

0,1 Bộ phận dân đảng, phòng Y tế, bộ phận Hành chính, Bảo vệ, thi đua thuộc phòng HCTH; bảo vệ Yên Viên, bảo vệ các trạm

b Hệ số chất lượng công việc Kcl

Chất lượng công việc hàng tháng của CB-CNV được phân hạng A, B, C với hệ số như sau:

A = 1,0B = 0,8C = 0,5

+ Hạng A: Hoàn thành khối lượng công việc và nhiệm vụ được giao với chất lượng tốt, kịp tiến độ Không vi phạm chế độ chính sách, QTQT, nội quy XN.

+ Hạng B: Hoàn thành nhiệm vụ ở mức bình thường, có sai sót nhỏ chưa đến mức khiển trách Tiến độ công việc còn bị chậm.

+ Hạng C: Không hoàn thành khối lượng công việc hoặc nhiệm vụ được giao Vi phạm chế độ chính sách, qui trình qui tắc, nội qui XN, bị xử lý kỷ luật khiển trách trở lên.

+ Đối với cán bộ trưởng phòng, quản đốc, phân đoạn trưởng: đội trưởng lái máy, đội trưởng kiến trúc.

- Phân xưởng có 50% máy không đạt tiến độ giờ dừng sửa chữa do chủ quan PX gây nên và 1/2 số ngày trong tháng có máy lâm tu do chất lượng sửa chữa không tốt.

- Đơn vị có cá nhân vi phạm đáng xếp loại B, C mà vẫn xếp loại A.

d Xếp loại C khi:

Bộ phận có CB-CNV vi phạm chính sách chế độ và tiêu cực bị xử lí kỉ luật chuyển việc khác.

Quy định:

Bí thư Đảng ủy phân loại cho cán bộ bộ phận đảng và đoàn thể.

Giám đốc phân loại cho các phó giám đốc, trưởng phòng, quản đốc, phân đoạn trưởng.

Trưởng phòng, quản đốc, phân đoạn trưởng phân đoạncho CBNV dưới quyền.

Giao trách nhiệm cho các chuyên viên tiền lương của phòng TCLĐ kiểm tra lại việc xếp loại hàng tháng của các bộ phận Nếu không phát hiện

được việc xếp loại sai ở bộ phận mình phụ trách, thì các chuyên viên đó bị xếp loại B.

3.1.4 Lương thời gian công nhân lái máy

Công nhân lái máy, những ngày trong tháng không lái tàu, không bảo dưỡng mà làm việc khác thì hưởng lương thời gian theo qui định riêng cho công nhân lái máy.

* Lương thời gian bảo dưỡng:

a Đối tượng

Làm kho

Làm chất lượng

Đốt lò, trông lửa đầu máy hơi nước

Bảo dưỡng đầu máy điezen TG, Đông phong vào sửa chữa các cấp ở phân xưởng Yên Viên.

b Cách trả lương:

Ttgbd = min 176min dc bd clxKxKxKL

HSLxL +

x Nsx + Tp + Tpc+ Tkc – Ttr

Trong đó: - Ttgbd = Tiền lương thời gian bảo dưỡng

- Kđc = Hệ số điều chỉnh lương (cùng khu vực I làm lương thời gian của xí nghiệp)

- Kbd = Hệ số biến động lương chung của xí nghiệp- Kcl = Hệ số chất lượng công việc

- Nsx = Giờ sản xuất thực tế của công nhân- Tkc = Các khoản cộng