MỤC LỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 25 LỜI MỞ ĐẦU Trong thời đại toàn cầu hóa nay, vận tải đóng vài trò quan trọng, liên kết kinh tế, rút ngắn khoảng cách không gian địa lý nhằm giảm chi phí, giảm giá thành sản phẩm thúc đẩy thương mại phát triển Trong thương mại quốc tế, vận tải biển đóng vai trò đặc biệt quan trọng, khoảng 80% hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển (do đặc thù ngành vận tải biển tạo lợi cạnh tranh phạm vi vận tải rộng, sức chuyên chở lớn chi phí vận chuyển thấp) Do ngành vận tải biển trở thành ngành kinh doanh dịch vụ tiềm Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi nằm đường hàng hải quốc tế, có bờ biển dài, có cảng biển sâu Đây điều kiện để phát triển ngành vận tải biển Trong năm gần đây, ngành vận tải biển Việt Nam không ngừng phát triển đóng góp không nhỏ vào phát triển kinh tế đất nước Để tận dụng ưu điểm đó, người ta tích cực khai thác mô hình vận tải đường biển bao gồm: hình thức vận tải tàu chuyến, hình thức vận tải tàu chợ hình thức vận tải tàu định hạn Mỗi hình thức có ưu nhược điểm khác Trong yêu cầu đồ án đề 224 nội dung em cần nghiên cứu hình thức khai thác vận tải tàu chuyến, chở hàng hóa xi măng đóng bao, thời gian vận chuyển, chi phí biến đổi qua cảng Hải Phòng, Jakarta Surabaya Nội dung đồ án gồm chương: CHƯƠNG 1: Cơ sở lý thuyết CHƯƠNG 2: Phân tích số liệu ban đầu CHƯƠNG 3: Giải yêu cầu đồ án Do trình độ hạn chế, kinh nghiệm làm chưa nhiều, quỹ thời gian nghiên cứu eo hẹp nên khó tránh khỏi thiếu xót Qua em xin chân thành cảm ơn cô giáo hướng dẫn: Nguyễn Lê Hằng hướng dẫn, giúp đỡ em trình xây dựng hoàn thiện đồ án Xin chân thành cảm ơn! Hải Phòng, tháng 4, năm 2016 Sinh viên Vũ Thị Quỳnh Liên CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ CÁC HÌNH THỨC THUÊ TÀU BIỂN 1.1 Mô hình vận tải tàu chuyến 1.1.1 Khái niệm -Tàu chuyến tàu không chạy thường xuyên tuyến đường định, không ghé qua cảng định không theo lịch trình định trước - Thuê tàu chuyến việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu yêu cầu thuê toàn tàu để chuyên chở hàng hóa từ nhiều cảng xếp đến nhiều cảng dỡ theo yêu cầu chủ hàng Mỗi tàu thường chở loại hàng chuyến phục vụ chủ hàng theo hợp đồng từ cảng đến 1.1.2 Đặc điểm - Căn vào hoạt động tàu chuyến, rút đặc điểm tàu chuyến sau: + Lịch trình , số lượng cảng ghé, thòi gian vận chuyển: • Lịch trình theo yêu cầu chủ hàng • Số lượng cảng ghé (Ports of Calls) tùy thuộc vào thỏa thuận hãng vận tải với chủ hàng • Thời gian hành trình tính từ thời điểm bắt đầu tham gia thực hợp đồng hoàn thành việc trả hàng cảng đích + Hợp đồng thuê tàu chuyến: Hợp đồng thuê tàu chuyến (Voyage Charter Party- C/P) vận đơn đường biển hai văn điểu chỉnh mối quan hệ bên + Vận đơn đường biển: Được hiểu giấy biên nhận hàng hóa + Giá cước vận chuyển: Do thỏa thuận người thuê tàu chủ tàu + Trách nhiệm người chuyên chở: Người chuyên chở chủ tàu không Các trách nhiệm người chuyên chở quy định hợp đồng vận chuyển hai bên thỏa thuận 1.1.3 Phương thức thuê tàu chuyến 1.1.3.1 Khái niệm Thuê tàu chuyến (Voyage) chủ tàu (Ship-owner) cho người thuê tầu (Charterer) thuê toàn hay phần tàu để chuyên chở hàng hóa từ cảng đến cảng khác Trong phương thức thuê tàu chuyến, mối quan hệ người thuê tàu (chủ hàng) với người cho thuê tàu (chủ tàu) điều chỉnh văn gọi hợp đồng thuê tàu chuyến (Voyage charter party) viết tắt C/P Hợp đồng thuê tàu hai bên thoả thuận ký kết 1.1.3.2Ưu nhược điểm hình thức thuê tàu chuyến: -Ưu điểm: +Tính linh hoạt cao : yêu cầu xếp dỡ cảng thay đổi cảng xếp dỡ dễ dàng +Giá cước thuê tàu rẻ so với thuờ tàu chợ (thường rẻ khoảng 30%) +Người thuê tàu tự thoả thuận điều khoản hợp đồng không buộc phải chấp nhận phương thức thuê tàu chợ +Tốc độ chuyên chở hàng hoá nhanh tàu thuê thường chạy thẳng từ cảng xếp đến cảng dỡ, ghé qua cảng dọc đường +Linh hoạt, thích hợp với việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập không thường xuyên, tàucó hội tận dụng hết trọng tải chuyến Nếu nguồn hàng ổn định hình thức khai thác tàu chuyến đạt hiệu cao -Nhược điểm: +Kỹ thuật thuê tàu, ký hợp đồng phức tạp +Giá cước biến động thường xuyên mạnh đòi hỏi người tuờ tàu phải nắm vững thị trường không phải thuê với giá đắt khụng thuờ +Khó tổ chức, khó phối hợp tàu cảng bên liên quan khác Vì tổ chức không tốt hiệu khai thác tàu chuyến thấp Đội tàu chuyến không chuyên môn hóa nên việc thỏa mãn nhu cầu bảo quản hàng hóa thấp so với tàu chợ 1.1.4 Hợp đồng thuê tàu chuyến (Voyage Chater Party (C/P)) 1.1.4.1 Khái niệm - Theo Điều 71, Bộ luật Hàng Hải Việt Nam 2005: “Hợp đồng vận chuyển theo chuyến hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển giao kết với điều kiện người vận chuyển dành cho người thuê vận chuyển nguyên tàu phần tàu cụ thể để vận chuyển hàng hóa theo chuyến” - Theo tập quán hàng hải, hợp đồng thuê tàu chuyến (Voyage C/P) loại hợp đồng chuyên chở hàng hóa đường biển, người chuyên chở cam kết chuyên chở hàng hóa từ cảng để giao cho người nhạn hay nhiều cảng khác, người thuê tàu cam kết trả cước phí chuyên chở theo mức hai bên thỏa thuận 1.1.4.2 Trình tự thuê tàu kí kết hợp đồng a) Chào hàng - Người vận chuyển chào hàng (Cargo offer) thể tóm tắt nội dung b) từ người thuê vận chuyển ( thông qua môi giới) Chào tàu: -Người vận chuyển chào tàu tới người thuê vận chuyển ( thông qua môi giới) - Nội dung chào tàu gồm có: Tên, địa hãng tàu tên đặc điểm tàu, khối lượng tính chất loại hàng, cảng bến bốc/ dỡ, cước phí điều kiện thnah toán, điều khoản khác ( Mẫu hợp đồng thuê tàu, hoa hồng đại lý, định đại lý tàu…) - Chào tàu có dạng: + Chào tàu cố định (Firm offer) + Chào tàu không cố định (Prospective offer) + Chào tàu có điều kiện (Offer subject to…) c) Xác nhận chào tàu hay giai đoạn đàm phán (Charetering negotiations): - Người thuê tàu nghiên cứu đơn chào tàu trả lời nhiều cách: + Chấp nhận thuê hoàn toàn theo đơn chào tàu (Clean accept) + Từ chối hoàn toàn không mặc (Charterer’s decline owner’s offer without counter) + Từ chối đơn chào tàu chào lại (Chareterer’s decline owner’s offer and counter-offer as follows…) -Người thuê tàu người cho thuê tàu liên tục xác nhận sửa đổi điều khoản người thuê tàu đưa hai bên hoàn toàn thống điều khoản -Nếu chưa hoàn toàn chấp nhận nội dung điều khoản người thuê tàu đưa ra, người cho thuê tàu lại tiếp tục gửi lại thư xác nhận cho người thuê tàu d) Ký kết hợp đồng thuê tàu(C/P) - Giai đoạn thứ nhất: Sau người thuê tàu đồng ý nội dung điều khoản thư xác nhận chào tàu cuối (Last counter) người cho thuê tàu, giai đoạn đàm phán kết thúc thỏa thuận không thức (Informal agreement) Các bên tổng hợp xác nhận lại vấn đề thỏa thuận (Recap) - Giai đoạn thứ hai: giai đoạn soạn thảo ký kết hợp đồng - Việc ký kết hợp đồng người thuê tàu người cho thuê tàu có thực thực thông qua người môi giới 1.2 Mô hình vận tải tàu chợ (Liner ) 1.2.1 Khái quát hình thức vận tải tàu chợ 1.2.1.1 Khái niệm - Tàu chợ loại tàu chở hàng chạy thường xuyên tuyến đường định, ghé vào cảng quy định theo lịch trình định trước - Thuê tàu chợ chủ hàng (shipper) trực tiếp hay thông qua người môi giới (broker) yêu cầu chủ tàu (ship owner) giành cho thuê phần tàu để chuyên chở háng hoá từ cảng đến cảng khác 1.2.1.2 Đặc điểm vận tải tàu chợ - Tàu chạy cảng theo lịch trình công bố trước; - Chứng từ điều chỉnh mối quan hệ thuê tàu chợ Vận đơn đường biển (Bill of Lading- B/L); - Khi thuê tàu chợ, chủ hàng không tự thỏa thuận điều kiện, điều khoản chuyên chở mà phải tuân thủ điều kiện in sẵn vận đơn đường biển; - Cước phí thuê tàu chợ thường bao gồm chi phí xếp dỡ hàng hóa tính toán theo biểu cước (Tariff) hàng tàu; - Chủ tàu đóng vai trò người chuyên chở, người chịu trách nhiệm hàng hóa suốt trình vận chuyển; - Các chủ tàu chợ thường thành lập Công hội tàu chợ (Liner Conference) Công hội cước phí (Freight Conference) để không chế thị trường nâng cao khả cạnh tranh; - Để tránh tình trạng cạnh tranh khốc liệt hãng vận tải tuyến tăng hiệu vận tải container đường biển, hãng tàu có chiến lược liên minh kinh doanh tuyến - Có thể sử dụng hình thức thuê tàu chợ chủ hàng có hàng bách hóa, số lượng tùy ý cảng xếp dỡ nằm lịch trình tàu; 1.2.1.3 Mô hình tổ chức vận tải tàu chợ - Tổ chức vận tải theo chuyến vòng tròn khép kín (Network Liner Service): A C B Hình 1: Mô hình tổ chức vận tải theo chuyến vòng tròn khép kín - Tổ chức vận tải theo chuyến (Rounded Trip): B D A C Hình 2: Mô hình tổ chức vận tải theo chuyến 1.2.2 Trình tự thuê tàu điều khoản 1.2.2.1 Trình tự thuê tàu Bước 1: Đăng ký gửi hàng (booking) với đại diện hãng tàu đại lý hãng tàu: Chủ hàng tiếp xúc với đại lý, đại diện hãng tàu thuyền trưởng lập chứng từ lưu khoang (Booking Note) giữ chỗ tàu để vận chuyển hàng hóa Các thông tin Booking Note bao gồm: - Tên địa người gửi hàng; - Tên địa người nhận hàng; - Tên địa người thông báo; - Tên tàu/ Số hiệu chuyến đi; - Số lượng chủng loại container; - Trọng lượng (nếu có) - Tên hàng; - Cảng xếp, cảng dỡ; - Cước phí; Bước 2: Chuẩn bị hàng hóa container; Bước 3: Làm thủ tục hải quan thủ tục khác; Bước 4: Giao hàng cho tàu lấy B/L; 1.2.2.2 Các điều khoản vận tải tàu chợ - Chi phí tốc độ xếp dỡ hàng hóa: + Điều khoản chi phí xếp, dỡ hàng hóa: Trong vận tải tàu chợ, để quy rõ trách nhiệm chi phí xếp dỡ hàng hóa thuộc bên nào, người ta thường áp dụng điều kiện F.A.S (Free Alongside Steamer) Theo điều kiện này, người gửi hàng phải chịu trách nhiệm chi phí để đưa hàng đến dọc mạn tàu tầm với thiết bị xếp dỡ cảng đi; chủ hàng chịu trách nhiệm chi phí để xếp hàng lên tàu, xếp hàng hầm tàu,chèn lót dỡ hàng; người nhận hàng phải chịu trách nhiệm chi phí kể từ hàng dỡ khỏi tàu, đặt lên cầu tàu phương tiền cập mạn khác + Tốc độ xếp, dỡ hàng hóa (tốc độ làm hàng): Việc xếp dỡ vận tải tàu chợ phải tến hành theo diều kiện F.A.C (As Fast As Steamer Can Receive or Deliver), nghĩa làm hàng nhanh tốt theo khả năng/ mức độ xếp dỡ tàu - Biểu cước tàu chợ (Liner freight tariff): + Là liệt kê giá cước tàu chợ theo thứ tự bảng chữ theo đặc tính hàng hóa hãng tàu đơn phương ấn định để thu cước loại mặt hàng chuyên chở Việc lập biểu cước vận tải tàu chợ tuyến nhằm mục đích để khách hàng lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ vận tải thích hợp + Giá cước tàu chợ (Liner freight rate) tính sở giá thành vận tải thực tế phần lãi dự kiến thu vào Tổng chi phí để vận chuyển hàng bao gồm: •Các loại phí khấu hao, tu sửa chữa bảo hiểm tàu; •Lương bổng bảo hiểm xã hội thuyền viên; •Phí cung ứng vật phầm (Nhiên liệu, thực phầm, vật tư,…); •Phí bốc dỡ hàng (Theo điều kiện bốc/dỡ tàu chợ); •Cảng phí, phí qua kênh đào quốc tê; •Phí quản lý, hành chính; Ngoài ra: hệ số chất xếp hàng, cự li vận chuyển, tình hình thị trường vận tải, đồng thời định thu thêm loại phụ phí (Surcharges) có liên quan đến giá thành thu nhập như: Phụ phí giá dầu tăng (BAC- Banker Adjustment Charges), phụ phí đồng tiền toán giá (CAC- Currency Adjustment Charges), phụ phí cảng ùn tàu (Port congestion surcharges) trường hợp có biến động 1.3 Thuê tàu định hạn 1.3.1 Khái niệm Thuê tàu định hạn ( Time charter ) chủ tàu (ship-owner) cho người thuê tàu (charter) thuê toàn tàu để chuyên chở hàng hóa khoảng thời gian nhiều vùng khai thác định, tàu cho thuê định hạn chủ tàu quyền kiểm soát việc điều động khai thác hàng hóa trực tiếp quản lý trả lương cho đội thuyền viên Trong phương thức thuê tàu định hạn, mối quan hệ người thuê tàu người chủ tàu điều chỉnh văn gọi hợp đồng thuê tàu định hạn (Time charter) viết tắt T/C 1.3.2 Đặc điểm phương thức thuê tàu định hạn - Mối quan hệ người thuê chủ tàu điều chỉnh văn hợp đồng thuê tàu định hạn - Đây hình thức cho thuê tài sản, suốt thời gian cho thuê, quyền sở hữu tàu thuộc chủ tàu Chủ tàu chuyển nhượng quyền sử dụng cho người thuê - Chủ tàu có trách nhiệm chuyển giao quyền sử dụng tàu từ thực hợp đồng có tác dụng đảm bảo khả biển tàu suốt thời gian cho thuê - Hết thời hạn người thuê phải trả lại tàu cho chủ tàu tình trạng kĩthuật bảo đảm cảng định theo thời gian quy định - Cước phí thuê tàu tính theo đơn vị thời gian (USD/ngày, VND/ngày) - Thuê tàu định hạn hình thức cho thuê định hạn bao gồm thuyền viên - Trong suốt thời gian cho thuê, thuyền trưởng toàn thuyền viên tàu chịu quản lý người thuê Tất chi phí liên quan đến khai thác tàu người thuê tàu chịu, trừ tiền lương, tiền ăn phụ cấp thuyền viên  Phương thức cho thuê tàu định hạn thường áp dụng chủ tàu có khó khăn tạm thời việc tìm kiếm nguồn hàng để chuyên chở hay giá cước thị trường thuê tàu chuyến có xu hướng giảm lâu dài 1.3.3 Trình tự bước thuê tàu định hạn Bước 1: Người thuê tàu thông qua môi giới (Broker) yêu cầu thuê tàu để khai thác vùng Ở bước người thuê tàu phải cung cấp cho người môi giới tất thông tin loại tàu, kích cỡ, tiêu chuẩn kĩ thuật, hàng hóa dự kiến vận chuyển, vùng khai thác để người môi giới có sở tìm tàu Bước : Người môi giới chào hỏi tàu, sở thông tin tàu vùng khai thác người thuê tàu cung cấp, người môi giới tìm tàu, chào tàu thuê cho phù hợp với nhu cầu người thuê tàu Bước 3: Người môi giới đàm phán với chủ tàu, sau chào hỏi tàu, chủ tàu người môi giới đàm phán với tất điều khoản hợp đồng thuê tàu trang thiết bị kĩ thuật, việc sửa chữa, mức tiêu hao nhiên liệu, mức cước phí/ngày tàu, thời gian thuê, nới giao nhận tàu, vùng khai thác, tình trạng thuyền viên Cargo/Quantity 10000 MT Cenment in bag Loading port 1sbp Haiphong, Vietnam Discharging port 1sbp Jakarta (7000MT) and sbp Suarabaya (3000MT) Laycan 05-12 Dec L/D Rate 2500MT/2000MT PWWD SHEX UU FRT Rate Owner Best Offer FIOST Bss 1/2  Phân tích : Với bảng số liệu ta có đọc số thông tin sau đây: - Chủ hàng muốn thuê tàu để chở 10.000 xi măng dạng bao từ cảng Hải Phòng (Việt Nam) đến cảng Indonesia Jakarta (dỡ 7.000 tấn) Surabaya (dỡ 3.000 tấn) - Cầu cảng an toàn (1sbp: safe berth port) hay gọi cảng bốc/dỡ mà tàu vào an toàn thời gian làm hàng, tàu đậu An ninh trật tự xã hội địa phương ổn định, biến động trị Tại cảng kể trên, tàu làm hàng cầu tàu - Chủ hàng yêu cầu tàu phải có mặt cảng Hải Phòng muộn khoảng thời gian từ ngày 5/12 đến ngày 10/12 để sẵn sàng xếp dỡ hàng - Năng xuất xếp/ dỡ: 2.500MT/2.000MT PWWD SHEX UU – per weather working day, Sunday and holiday exclude unless use, nghĩa xuất xếp/dỡ hàng yêu cầu đạt 2.500MT/2.000MT ngày làm việc điều kiện thời tiết tốt, không tính ngày lễ chủ nhật trừ có làm - Về mức giá cước (FRT rate: Freight rate): mức cước đưa hợp đồng mức cước ưu đãi từ phía chủ tàu (Owner best offer), chủ hàng trả giá thấp - Điều kiện cước phí tốt mà chủ hàng dành cho chủ tàu FIOST Bss 1/2: Free in and out, stowwed and trimmed, Basis port to ports: nghĩa miễn trách nhiệm bốc dỡ, chất xếp san cào dựa sở cảng xếp cảng dỡ an toàn Thuật ngữ dùng để chỉ: người chuyên chở (chủ tàu) trách nhiệm trả phí bốc/dỡ, kể việc chất xếp san cào hầm tàu Do mà trách nhiệm bốc/dỡ, chất xếp san cào hàng hầm tàu chi phí phát sinh thuộc người thuê tàu 2.2 Hàng hóa xi măng 2.2.1 Khái niệm - Xi măng (từ tiếng Pháp: ciment) chất kết dính thủy lực tạo thành cách nghiền mịn clinker, thạch cao thiên nhiên phụ gia 2.2.2 Đặc tính xi măng - Sau thời gian bảo dưỡng điều kiện định vật liệu nhận dạng rắn - Khi tiếp xúc với nước xảy phản ứng thủy hóa tạo thành dạng hồ gọi hồ xi măng Tiếp đó, hình thành sản phẩm thủy hóa, hồ xi măng bắt đầu trình ninh kết sau trình hóa cứng để cuối nhận dạng vật liệu có cường độ độ ổn định định -Vì tính chất kết dính tác dụng với nước, xi măng xếp vào loại chất kết dính thủy lực.(Tông) 2.2.3 Cách bảo quan Xi măng - Xi măng loại vật liệu háo nước nên cần có chế độ bảo quản quy dịnh cụ thể sau: +Trên phương tiện vận chuyển: sàn khô, có bạt che mưa + Kho chứa phải khô, sạch, có tường bao mái che +Các bao xi măng phải kê cao hay đặt Balette cách mặt đất 30cm xếp cách tường 20cm + Mỗi chồng không 10 bao,riêng theo lô Đồng thời tuân thủ theo nguyên tắc :”Lô nhập trước dùng trước” + Xi măng giảm cường độ sau thời gian bảo quản.Vì xi măng pooclăng bảo quản thời gian 60 ngày kể từ ngày sản xuất,sau thời gian cường độ suy giảm dần * Chú ý: Xi măng có cường độ mịn cao dễ vón cục,người ta thường gọi “chết gió” xảy nhanh so với loại xi măng có cường độ thấp,nên việc bảo quản phải tuân thủ nghiêm ngặt (NAM T C., 2011) 2.3 Tàu Mỹ Thịnh Tàu Mỹ Thịnh: Tự cảng Đà Nẵng vào 05/Dec Tàu khởi hành từ cảng Đà Nẵng lúc 0:00 Bảng 2.2 : Thông số tàu Mỹ Thịnh Chỉ tiêu Tổng dung tích (GTR) Tổng trọng tải (DWT) Số hầm Tốc độ tàu có hàng Tốc độ tàu không có hàng Mức tiêu hao nhiên liệu dầu FO Mức tiêu hao nhiên liệu dầu Do tàu chạy/đỗ Mức tiếu hao nước ngọt Tàu Mỹ Thịnh 8.414 14.348T 12 hải lý/ giờ 14 hải lý/ giờ 15T/ ngày 3T/ ngày 60T/ ngày Đầu tháng 02/2004, Nhật Bản, Đăng kiểm viên VR tiến hành kiểm tra lần đầu vào cấp VR cho tàu Mỹ Thịnh Công ty Vận tải biển III Tàu Mỹ Thịnh (tên cũ Oriental Tiger) tàu chở hàng rời, đóng năm 1990 Nhật Bản Các thông số tàu: kích thước chính: L x B x H x T = 127,00 x 21,20 x 10, 80 x 7,919 (m); tổng dung tích: 8.414; dung tích có ích: 5.030; tổng trọng tải: 14.348 (tấn); tổng công suất máy chính: 3.800 (sn) Đây tàu chở hàng rời Công ty Vận tải biển III (NAM Đ K., 2014) 2.4 Thông tin cảng hành trình tàu 2.4.1 Cảng Sài Gòn - Cảng Sài Gòn hệ thống cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh đóng vai trò cửa ngõ miền Nam ( bao gồm Đông Nam Bộ Đồng Bẳng Sông Cửu Long) hoạt động xuất nhập - Cụm cảng Sài Gòn bao gồm khu vực bến cảng: +Các khu vực bến cảng tổng hợp cảng công te nơ, gồm: •Hiệp Phước sông Soài Rạp: tiếp nhận tàu có trọng tải đến 20 nghìn DWT, theo quy hoạch tiếp nhận tàu đến 80 nghìn DWT vào năm 2020 •Cát Lái sông Đồng Nai: tiếp nhận tàu đến 30 nghìn DWT -Các khu bến cảng tổng hợp địa phương chuyên dùng sông Sài Gòn, nhà bè tiếp nhận tàu từ 10 nghìn đến 30 nghìn DWT, gồm: Bến Nghé, Tân Cảng, Khánh Hội, Nhà Rồng, Tân Thuận -Qua nhiều giai đoạn phát triển, ngày nay, Cảng Sài Gòn cảng quốc tế, cảng miền Nam VIệt Nam Tổng diện tích mặt 570.000 m² gồm bến cảng (Nhà Rồng, Khánh Hội, Tân Thuận I, Tân Thuận II Cần Thơ) với 2.830 m cầu tàu, 250.000 m² bãi, 80.000 m² kho hàng.Mới đây, Cảng Sài Gòn thực thành công dịch vụ trung chuyển container, mở đường cho giai đoạn phát triển ngành Hàng hải Việt Nam trình hội nhập quốc tế 2.4.2 Cảng Hải Phòng - Cảng Hải Phòng cụm cảng biển tổng hợp cấp quốc gia, lớn thứ Việt Nam lớn miền Bắc, cửa ngõ quốc tế Việt Nam nằm hai quận Hồng Bàng, Ngô Quyền Hải An thành phố, bên cạnh cụm cảng Lạch Huyện Cửa ngõ Quốc tế loại 1A hoàn thiện mang tầm vóc cho cảng biển Hải Phòng -Cảng Hải Phòng bao gồm khu bến cảng sau: Cảng Vật Cách, Cảng Hải Phòng(khu cảng chính, hay gọi Bến Hoàng Diệu, trước gọi Bến Sáu kho) sông Cấm, Khu bên Đình Vũ Nam Đình Vũ, Khu bên sông Cấm, Khu bên Diêm Điền (huyện Thái Thụy, tỉnh Thái Bình), Cảng Thủy sản, Cảng Đoạn Xá, Cảng Tân Vũ, Cảng Hải An, Cảng Lạch Huyện (đang xây dựng) 2.4.3Cảng Jakarta Cảng Jakarta cảng biển lớn Indonesia khu vực lớn khu vực Biển Java Với công suất hàng năm khoảng 45 triệu hàng hóa triệu TEU hàng container Cảng Jakarta nhà tuyển dụng lớn với 18.000 công nhân Trong năm 2007, 17.800 tàu thực tổng cộng gần 42 triệu hàng hóa 3,7 triệu TEU hàng container qua cảng Jakarta Tổng số bao gồm 10,5 triệu hàng hóa container 3,7 triệu TEU, 8,2 triệu hàng hóa số lương lớn là chất lỏng, 7,9 triệu hàng hóa thông thường, 8,2 triệu hàng khô số lượng lớn, 1,8 triệu túi hàng hóa Cảng Jakarta đón 438.000 lượt khách năm 2007 Cảng Jakarta có 20 bến cảng để làm hàng rời, khô, hàng lỏng hàng container Bến cảng chuyên dụng làm hàng dầu, hóa chất, phế liệu hành khách Cảng Jakarta có tổng chiều dài cầu cảng 16.800m2 với 76 bến cảng Cảng Jakarta chứa 661.800m2 nơi lưu trữ với khả lưu trữ 401.400 tấn hàng hóa 2.4.4 Cảng Surabaya Terminal Petikemas Surabaya (TPS) nhà cảng quốc tế Indonesia với tiêu chuẩn quốc tế cam kết trì vị trí bật TPS “Cửa ngõ phía Đông Indonesia”, để đảm bảo tiếp tục cung cấp mức độ dịch vụ cần thiết để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế Indonesia cũng là cung cấp dịch vụ tốt cho khách hàng Với phương châm: bến đỗ uy tín với dịch vụ chất lượng, hài lòng khách hàng trở thành ưu tiên hàng đầu cho TPS Để thực hiện phương châm đó, TPS phải: - Đem đến đảm bảo dịch vụ phải đúng giờ cho khách hàng cách bốc dỡ container đúng thời gian dựa lịch - Cung cấp dịch vụ thêm cho khách hàng mà container cần thêm chỗ dụng cụ ổ cắm điều hòa dùng để làm mát container - Cung cấp các tiện nghi khác container được xếp dỡ Chẳng hạn nước nhiên liệu - Ưu tiên cho hài lòng khách hàng Vì vậy, khách hàng phục vụ hết lòng CHƯƠNG III: BÀI TẬP 3.1 Lập sơ đồ hành trình tàu chuyến qua cảng  Chọn X cảng Sài Gòn Sơ đồ 3.1: Hành trình tàu Mỹ Thịnh Sài Gòn Hải Phòng 308 HL Jakarta 1719 HL Surabaya 392HL 1809 HL Số liệu hành trình tàu từ cảng Đà Nẵng tới cảng Hải Phòng từ cảng Surabaya cảng Hải Phòng tra từ phần mềm NetPas Distance phần mềm chuyên dụng nghành giao nhận vận tải, dùng để tính khoảng cách cảng biển toàn giới (distance) 3.2 Tính toán theo yêu cầu đồ án 3.2.1Đánh giá tàu có thỏa mãn laycan không? -Ta có: + Khoảng cách từ cảng Sài Gòn đến cảng Hải Phònglà 799 HL(D) +Tốc độ tàu không hàng 14 HL/giờ(V) Thời gian tàu từ cảng Sài Gòn đến cảng Hải Phòng là: TSG tới HP = = 799 = 57 (giờ) = (2,4 ngày) 14 -Theo đề bài: +Tàu khởi hành lúc 0:00 ngày 5/ Dec +Điều khoản laycan: 5-12/Dec (8 ngày) Lực chọn cảng X cảng Sài Gòn hoàn toàn hợp lí thỏa mãn laycan - Tàu có mặt cảng Hải Phòng lúc 9h sáng ngày 8/12( dự trù thời gian tàu ra, vào, đợi 24h) 3.2.2Thời gian toàn chuyến 3.2.2.1Thời gian tàu chạy có hàng Ta có: + Tốc độ tàu chạy có hàng 12HL/giờ + Khoảng cách từ cảng Hải Phòng đến cảng Jakarta 1719 HL + Khoảng cách từ cảng Jakarta đến cảng Surabaya 392 HL TCH= TCH(Hải Phòng đến Jakarta) + TCH(Jakarta đến Surabaya) Trong đó: - TCHlà tổng thời gian tàu chạy có hàng - TCH(Hải Phòng đến Jakarta) làthời gian tàu chạy có hàng từ cảng Hải Phòng đến cảng Jakata - TCH(Jakarta đến Surabaya) làthời gian tàu chạy có hàng từ cảng Jakarta đến cảng Surabaya TCH =+ =175,92 (giờ)≈ 7.33(ngày) 3.2.2.2Thời gian tàu nằm cảng - Ta có công thức: TNTC =TCCC + TXH( Hải Phòng) + TDH( Jakarta) + TDH( Surabaya) Trong đó: +TNTC thời gian tàu nằm cảng +TCCC tổng thời gian chờ cầu cảng cảng -TXH( Hải Phòng)là thời gian xếp hàng cảng Hải Phòng (= khối lượng hàng xếp / tốc độ xếp hàng) - TDH( Jakarta) thời gian dỡ hàng cảng Jakarta (= khối lượng dỡ hàng / tốc độ dỡ hàng) - T DH( Surabaya) thời gian dỡ hàng cảng Surabaya (= khối lượng dỡ hàng / tốc độ dỡ hàng) → TNTC = (1+1+0.5)+ 10000 + + = 11,5 (ngày) = 276(giờ) 2500 3.2.2.3Thời gian tàu chạy không hàng Ta có: + Tốc độ tù chạy không hàng 14HL/giờ + Khoảng cách từ cảng Surabaya cảng Hải Phòng 1809 HL TKH =TKH(Surabaya Hải Phòng)= Trong đó: - TKH tổng thời gian tàu chạy không hàng -T KH(Surabaya Hải Phòng) thời gian tàu chạy từ cảng Surabaya cảng Hải Phòng → TKH = = 129,21 (giờ)≈5.4 (ngày) 3.2.2.4 Tổng thời gian toàn chuyến TTC = TCH + TNTC + TKH = 175,92 + 276 + 129,21 = 581.13 (giờ) ≈ 24.23( ngày) Kết luận : Thời gian toàn chuyến 24,23 ngày 3.2.3 Chi phí chuyến ( chi phí biến đổi) chủ tàu 3.2.3.1 Chi phí lương trả cho thuyền viên Lương trả cho thuyền viên là 30.000 USD/tháng.Vậy lương ngày của thuyền viên: Lương ngày của thuyền viên = 30.000 : 30 = 1.000 (USD/ngày) Chi phí lương phải trả cho thuyền viên chuyến : Chi phí lương trả = chothuyền viên Lương ngày của x Tổng thời gian thuyền viên toàn chuyến chuyến = 1.000 x 24,23 = 24.230 USD 3.2.3.2 Chi phí tiền ăn cho thuyền viên Chi phí tiền ăn cho ngày 170 USD.Vậy chi phí tiền ăn cho toàn chuyến là: Chi phí tiền ăn = Chi phí tiền ăn cho thuyền viên = x Tổng thời gian cho ngày toàn chuyến 170 x 24,23 = 4119,1USD 3.2.3.3 Chi phí nhiên liệu Thời gian tàu đỗ = Thời gian tàu làm hàng + Thời gian tàu chờ tại vũng vịnh - Thời gian tàu làm hàng là ngày - Thời gian tàu neo đậu tại vũng vinh tại cảng Hải Phòng là giờ ≈ 0,083 ngày - Thời gian tàu neo đậu tại vũng vinh tại cảng Jakarta là giờ = 0,125 ngày - Thời gian tàu neo đậu tại vũng vinh tại cảng Surabaya là giờ ≈ 0,083 ngày => Thời gian tàu đỗ = + (0,083 + 0,125 + 0,083) = 9,291 (ngày) Thời gian tàu chạy = Thời gian toàn chuyến – Thời gian tàu đỗ = 24,23 = – 9,291 14,939 (ngày) - Theo thông tin cập nhật ngày 05/05/2016: *Tỉ giá hối đoái ngân hàng Techcombank: USD/VND = 22.340 (Nguồn http://www.techcombank.com.vn) *Giá dầu FO 3,5s là 7.860 VNĐ VND/kg = 7.860.000 VND/tấn (Nguồn http://www.xangdau.net) Vậy giá dầu FO 3,5s quy đổi sau : 7.860.000VND/tấn ≈ 352,16USD/tấn - Với mức tiêu hao 15 tấn/ ngày chi phí nhiên liệu dầu FO cần : Chi phí nhiên liệu = Giá dầu FO x dầu FO Mức tiêu hao x Thời gian nhiên liệu dầu tàu chạy FO x 15 = 352.16 x 14,939 = 78.913,774 USD *Giá dầu DO 0,05s là 11.020 VNĐ VND/l (Nguồn http://www.xangdau.net) Dầu DO 0,05s có khối lượng riêng 847 kg/m3 => lit DO 0,05s = 0,847kg => 11.020 VND/l ≈ 13.010,626 VND/kg = 13.010,626 VND/tấn => 13.010,626 VND/tấn ≈ 582,92USD/tấn - Với mức tiêu hao tấn/ ngày chi phí nhiên liệu dầu DO cần : Chi phí nhiên liệu = Giá dầu DO x dầu DO = 582,92 Mức tiêu hao x Thời gian nhiên liệu dầu DO tàu chạy x 14,939 x = 26.124,726 USD Từ đó ta có: Chi phí nhiên liệu = Chi phí nhiên liệu dầu + tàu chạy FO = 78.913,774 Chi phí nhiên liệu dầu DO + 26.124,726 = 105.038,5 USD Chi phí nhiên liệu = Giá dầu DO x dầu tàu đỗ = 582.92 Mức tiêu hao x Thời gian nhiên liệu dầu DO tàu đỗ x 9,291 x3 = 16.247,729 USD Chi phí nhiên liệu = toàn chuyến Chi phí nhiên liệu + tàu chạy = 105.038,5 Chi phí nhiên liệu tàu đỗ + 16.247,729 = 121.286,229USD Kết luận: Chi phí nhiên liệu toàn chuyến 121.286,229USD 3.2.3.4 Chi phí dầu nhờn - Chi phí dầu nhờn 10% chi phí nhiên liệu phí dầu nhờn cần chi trả cho chuyến : Chi phí dầu nhờn = 10% x Chi phí nhiên liệu = 0,1 x 121.286,229USD = 12.128,623 USD Kết luận: Chi phí dầu nhờn toàn chuyến 12.128,623USD 3.2.3.5 Chi phí nước - Cứ nước sử dụng ngày vs đơn giá 7USD/ Chi phí nước cho chuyến : Chi phí = Mức tiêu hao nước ngọt nước ngọt = = 508,83 USD x Đơn giá x nước ngọt x Thời gian toàn x chuyến 24,23 Kết luận : Chi phí nước toàn chuyến 508,83 USD 3.2.3.6 Cảng phí a) Trọng tải phí tàu cảng - Trọng tải phí khoản phí tính theo trọng tải phương tiện, xí nghiệp cảng thu chủ phương tiện vận tải phương tiện vào phạm vi cảng quản lý Mọi phương tiện vận tải thủy ra, vào cảng phải trả trọng tải phí (trừ trường hợp cảng có quy định riêng) - Đơn vị dùng để tính trọng tải phí dung lượng toàn phần phương tiện vận tải thủy (Gross Register Tonnage, viết tắt GRT) Công thức tính trọng tải phí tại các cảng là: CTT = PTT.GRT.N Trong đó: - CTT trọng tải phí tàu cảng - PTT làđơn giá trọng tải phí tàu - GRT tổng dung tích tàu - N số lượt ghé cảng CTT = 0,032.2.8414 + 0,3.2.8414 + 0,3.2.8414 = 10.635,296 (USD) Kết luận : Tổng trọng tải phí toàn chuyến 10.635,296 USD b) Phí bảo đảm hàng hải tàu cảng CBĐHH = PBĐHH.GRT.N Trong đó: - CBĐHH phí bảo đảm hàng hải tàu cảng PBĐHH đơn giá phí bảo đảm hàng hải tàu cảng GRT tổng dung tích tàu N số lượt ghé cảng → CBĐHH = 0,135.2.8414 + 0,1.2.8414 + 0,1.2.8414 = 5.637,38 (USD) c) Phí hoa tiêu tàu cảng CHT = PHT.N.QHT.GRT Trong đó: - CHT phí hoa tiêu cảu tàu cảng PHT đơn giá phí hoa tiêu N số lượt sử dụng hoa tiêu GRT tổng dung tích tàu → CHT = 0,003.10.2.8414 + 0,0022.30.2.8414 + 0,0015.35.2.8414 = 2.566,27 (USD) d) Phí lai dắt tàu cảng (phí hỗ trợ tàu) CLD = PLD.TLD Trong đó: - CLD tổng phí lai dắt cảng - PLD đơn giá phí lai dắt - TLD thời gian lai dắt → CLD = 25.2 + 30.3 + 25.5 = 190 (USD) e) Phí buộc cởi dây CBCD = PBCD.N Trong đó: - CBCD tổng phí buộc cởi dây cảng - PBCD đơn giá phí buộc cởi dây - N số lần buộc cởi dây → CBCD = 30.2 + 36.2 + 33.2 = 198 (USD) f) Phí neo đậu tàu cảng (tại cầu tàu, vũng vịnh) CNĐ = PNĐTCC.TNĐTCC.GRT + PNĐTVV.TNĐTVV.GRT Trong đó: - CNĐ tổng chi phí neo đậu cảng PNĐTCC đơn giá neo đậu cầu cảng TNĐTCC thời gian neo đậu cầu tàu PNĐTVV đơn giá neo đậu vũng vịnh TNĐTVV thời gian neo đậu vũng vịnh GRT tổng dung tích tàu → CNĐ = (0,0031.96.8414 + 0,0035.84.8414 + 0,0035.36.8414) + (0,005.2.8414 + 0,005.3.8414 + 0,005.2.8414) = 6.332,28 (USD) g) Phí đóng mở nắp hầm hàng, phí vệ sinh, phí đổ rác - Phí đóng mở nắp hầm hàng cảng CĐMN = PĐMN.N.n Trong đó: - CĐMN tổng chi phí đóng mở nắp hầm hàng cảng PĐMN đơn giá phí đóng mở năp hầm hàng N số lần đóng mở lắp hầm hàng n số hầm hàng → CĐMN = 35,7.2.4 + 30.2.4 + 30.2.4 = 765,6 (USD) - Phí vệ sinh cảng CVS = PVS.n Trong đó: - CVS tổng phí vệ sinh tàu cảng - PVS đơn giá phí vệ sinh tàu - n số hầm hàng → CVS = 45.4 + 40.4 + 40.4 =500 (USD) - Phí đổ rác cảng CĐR = PĐR.N Trong đó: - CĐR tổng phí đổ rác cảng - PĐR đơn giá phí đổ rác - N số lần đổ rác → CĐR = 15.3 + 12.3 + 12.2 = 105 (USD) Vậy tổng cảng phí: CCP = CTT + CBĐHH + CHT + CLD + CBCD + CNĐ + CĐMN + CVS + CĐR = 10.635,3 + 5.637,38 + 2.566,27 + 190 + 198 + 6.332,28 + 765,6 + 500 + 105 = 26.929,73 (USD) → Tổng chi phí toàn chuyến đi: Bảng 3.1 Chi phí toàn chuyến Đơn vị: USD Số tiền STT Các khoản mục Chi phí trả lương cho thuyền viên 24.230 Chi phí tiền ăn cho thuyền viên 4.119,1 Chi phí nhiên liệu 121.286,229 Chi phí dầu nhờn 12.128,623 Chi phí nước 508,83 Cảng phí 26.929,73 Tổng chi phí chuyến 189.202,512 (USD) Kết luận: Chi phí chuyến ( chi phí biến đổi ) chủ tàu 189.202,512USD KẾT LUẬN Qua trình làm đồ án môn Logistics vận tải, giúp em tiếp nhận thêm thêm nhiều phần kiến thức mẻ Logistics vận tải biển : hình thức vận tải tàu chuyến, chi phí, phụ phí cần trả chuyến đi, số nét cảng Hải Phòng, cảng Sài Gòn cảng Hongkong Bên cạnh đó, Việc dự tính thời gian toàn chuyến với dự tính tổng chi phí toàn chuyến vô quan trọng Và kiến thức hữu ích cho em để hoàn thành tốt yêu cầu môn học, hiểu biết để phục vụ cho công việc sau Trong trình tìm hiểu làm không tránh khỏi thiếu sót hạn chế định Em mong thầy cô thông cảm góp ý để em khắc phục thiếu sót hoàn thành tốt lần làm đồ án Cuối cùng, em xin trân thành cảm ơn tới cô giáo viên hướng dẫn Nguyễn Thị Lê Hằng tạo điều kiện hướng dẫn em hoàn thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn cô! TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt: PGS.TS Nguyễn Thanh Thủy, 2015, Bài giảng Logistics vận tải, Trường đại học Hàng hải Việt Nam, tr5 Websites: Ports.com, < http://ports.com/sea-route/> http://www.axsmarine.com/distance Công ty cổ phần cảng Hải Phòng , Cảng Sài Gòn, Xangdau.net Thư viện pháp luật: Ủy ban vật giá Nhà nước, “ Quyết định liên cước, phí cảng biển” , [...]... trù thời gian tàu ra, vào, đợi là 24h) 3.2. 2Thời gian toàn chuyến đi 3.2.2. 1Thời gian tàu chạy có hàng Ta có: + Tốc độ tàu chạy có hàng là 12HL/giờ + Khoảng cách từ cảng Hải Phòng đến cảng Jakarta là 1719 HL + Khoảng cách từ cảng Jakarta đến cảng Surabaya là 392 HL 1 TCH= TCH (Hải Phòng đến Jakarta) + TCH (Jakarta đến Surabaya) Trong đó: - TCHlà tổng thời gian tàu chạy có hàng - TCH (Hải Phòng đến Jakarta) ... Jakarta) l thời gian tàu chạy có hàng từ cảng Hải Phòng đến cảng Jakata - TCH (Jakarta đến Surabaya) l thời gian tàu chạy có hàng từ cảng Jakarta đến cảng Surabaya TCH =+ =175,92 (giờ)≈ 7.33(ngày) 3.2.2. 2Thời gian tàu nằm tại cảng - Ta có công thức: TNTC =TCCC + TXH( Hải Phòng) + TDH( Jakarta) + TDH( Surabaya) Trong đó: +TNTC là thời gian tàu nằm tại cảng +TCCC là tổng thời gian chờ cầu cảng tại 3 cảng. .. 3 cảng -TXH( Hải Phòng )là thời gian xếp hàng tại cảng Hải Phòng (= khối lượng hàng xếp / tốc độ xếp hàng) - TDH( Jakarta) là thời gian dỡ hàng tại cảng Jakarta (= khối lượng dỡ hàng / tốc độ dỡ hàng) - T DH( Surabaya) là thời gian dỡ hàng tại cảng Surabaya (= khối lượng dỡ hàng / tốc độ dỡ hàng) → TNTC = (1+1+0.5)+ 10000 + + = 11,5 (ngày) = 276(giờ) 2500 3.2.2. 3Thời gian tàu chạy không hàng Ta có: +... : Chi phí nước ngọt toàn chuyến đi là 508,83 USD 3.2.3.6 Cảng phí a) Trọng tải phí của tàu tại các cảng - Trọng tải phí là khoản phí tính theo trọng tải phương tiện, xí nghiệp cảng được thu của chủ phương tiện vận tải khi phương tiện đó vào phạm vi cảng quản lý Mọi phương tiện vận tải thủy ra, vào cảng đều phải trả trọng tải phí (trừ trường hợp cảng có quy định riêng) - Đơn vị dùng để tính trọng tải. .. đi là 10.635,296 USD b) Phí bảo đảm hàng hải của tàu tại các cảng CBĐHH = PBĐHH.GRT.N Trong đó: - CBĐHH là phí bảo đảm hàng hải của tàu tại cả 3 cảng PBĐHH là đơn giá phí bảo đảm hàng hải của tàu tại cảng GRT là tổng dung tích của tàu N là số lượt ghé cảng → CBĐHH = 0,135.2.8414 + 0,1.2.8414 + 0,1.2.8414 = 5.637,38 (USD) c) Phí hoa tiêu của tàu tại các cảng CHT = PHT.N.QHT.GRT Trong đó: - CHT là phí. .. 3 Chi phí nhiên liệu 121.286,229 4 Chi phí dầu nhờn 12.128,623 5 Chi phí nước ngọt 508,83 6 Cảng phí 26.929,73 Tổng chi phí chuyến đi 189.202,512 (USD) Kết luận: Chi phí chuyến đi ( chi phí biến đổi ) của chủ tàu là 189.202,512USD 1 KẾT LUẬN Qua quá trình làm đồ án môn Logistics vận tải, đã giúp em tiếp nhận thêm được thêm nhiều phần kiến thức mới mẻ về Logistics vận tải biển như : hình thức vận tải. .. triệu tấn hàng hóa số lương lớn là chất lỏng, 7,9 triệu tấn hàng hóa thông thường, 8,2 triệu tấn hàng khô số lượng lớn, và 1,8 triệu tấn túi hàng hóa 1 Cảng Jakarta cũng đón hơn 438.000 lượt khách trong năm 2007 Cảng Jakarta có 20 bến cảng để làm hàng rời, khô, hàng lỏng và hàng container Bến cảng chuyên dụng làm hàng dầu, hóa chất, phế liệu và hành khách Cảng Jakarta có tổng chi u dài cầu cảng là 16.800m2... hầm hàng N là số lần đóng mở lắp hầm hàng n là số hầm hàng → CĐMN = 35,7.2.4 + 30.2.4 + 30.2.4 = 765,6 (USD) - Phí vệ sinh tại các cảng CVS = PVS.n Trong đó: - CVS là tổng phí vệ sinh tàu tại cả 3 cảng - PVS là đơn giá phí vệ sinh tàu - n là số hầm hàng → CVS = 45.4 + 40.4 + 40.4 =500 (USD) - Phí đổ rác tại các cảng CĐR = PĐR.N Trong đó: - CĐR là tổng phí đổ rác tại cả 3 cảng - PĐR là đơn giá phí đổ... tàu chạy không hàng Ta có: + Tốc độ tù chạy không hàng là 14HL/giờ + Khoảng cách từ cảng Surabaya về cảng Hải Phòng là 1809 HL TKH =TKH (Surabaya về Hải Phòng)= Trong đó: - TKH là tổng thời gian tàu chạy không hàng -T KH (Surabaya về Hải Phòng) là thời gian tàu chạy từ cảng Surabaya về cảng Hải Phòng → TKH = = 129,21 (giờ)≈5.4 (ngày) 3.2.2.4 Tổng thời gian toàn chuyến đi TTC = TCH + TNTC + TKH = 175,92... có: + Khoảng cách từ cảng Sài Gòn đến cảng Hải Phònglà 799 HL(D) +Tốc độ của tàu không hàng là 14 HL/giờ(V) Thời gian tàu đi từ cảng Sài Gòn đến cảng Hải Phòng là: TSG tới HP = = 799 = 57 (giờ) = (2,4 ngày) 14 -Theo đề bài: +Tàu khởi hành lúc 0:00 ngày 5/ Dec +Điều khoản laycan: 5-12/Dec (8 ngày) Lực chọn cảng X là cảng Sài Gòn là hoàn toàn hợp lí và thỏa mãn laycan - Tàu có mặt tại cảng Hải Phòng lúc