LỜI CẢM ƠN Em xin chân thành cảm ơn thầy PGS T.S Đặng Công Xưởng tận tình hướng dẫn, góp ý bổ sung suốt thời gian em thực hoàn thiện đồ án tốt nghiệp Đồng thời, em xin gửi lời cảm ơn đến anh chị phòng khai thác dầu khí Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam để em có hội thực tập công ty, tạo điều kiện giúp em tìm hiểu chuyên môn để em hoàn thành đồ án i LỜI CAM ĐOAN Em xin cam đoan đồ án tốt nghiệp em trực tiếp tìm hiểu, thực hoàn thành từ đầu đến cuối bảo hướng dẫn thầy PGS T.S Đặng Công Xưởng trợ giúp Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam Hải phòng, ngày ….tháng… năm 2015 Sinh viên Đào Thị Mừng ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC BẢNG Số bảng Tên bảng Bảng đặc trưng kĩ thuật tàu Đại Nam Bảng trọng tải thực chở Bảng dung tích chở hàng tàu Bảng chi phí ngày tàu chạy Bảng chi phí ngày tàu đỗ Bảng tổng kết chi phí chuyến theo đơn Trang 61 68 69 79 80 85 hàng Bảng tính toán lãi lỗ cho chuyến Bảng kế hoạch tác nghiệp tàu Đại Nam 85 88 BẢNG DANH MỤC HÌNH VẼ Số hình Tên hình Trang Cơ cấu tổ chức, máy quản lí công ty 29 iv LỜI MỞ ĐẦU Một quốc gia có vận tải biển phát triển quốc gia chiếm nhiều ưu Không tạo chủ động quan hệ kinh tế đối ngoại, vận tải biển cũn làm tăng nguồn thu ngoại tệ nhờ việc phát triển mạng lưới vận tải Bên cạnh đó, vận tải biển đẩy mạnh trình xuất nhập khẩu, tạo động lực thúc đẩy quan hệ sản xuất phát triển Đặc biệt nước ta, với 3200 km đường bờ biển kéo dài nhiều vịnh vũng thuận lợi nên vận tải biển giữ vai trò then chốt mạng lưới vận tải quốc gia Cùng với xu hội nhập kinh tế quốc tế, Việt Nam bước khẳng định tất lĩnh vực văn hóa, trị, kinh tế.Đặc biệt từ khinước ta gia nhập tổ chức thương mại giới WTO, hội thách thức lớn kinh tế nước ta Trước tình hình đòi hỏi ngành vận tải phải không ngừng đổi mới, phát triển hoàn thiện mặt: qui mô, tổ chức, số lượng, chủng loại phương tiện, suất, hiệu hoạt động để đáp ứng ngày tốt nhu cầu thị trường Trong xu đó, Công ty vận tải biển Việt Nam (VOSCO) nhanh chúng nắm bắt hội, đổi cấu tổ chức hoạt động, nhờ đó phát triển ngày lớn mạnh, có đóng góp không nhỏ cho ngành vận tải biển nói riêng kinh tế quốc dân nói chung Với mục tiêu cán nhân viên công ty không ngừng nỗ lực để khai thác tốt đội tàu có doanh nghiệp Việc tìm kiếm nguồn hàng, tạo uy tín chăm sóc mối quan hệ với khách hàng ngày trọng hơn, Qua thời gian thực tập công ty, tìm hiểu quy trình khai thác tàu dầu em thấy để có hiệu khai thác tàu công tác tìm kiếm, lựa chọn tổ chức chuyến quan trọng Chính đồ án tốt nghiệp mình, em định lấy đề tài “ Tổ chức lập kế hoạch chuyến cho tàu Đại Nam quý II năm 2015” Dưới phần trình bày em đề tài Do kiến thức hạn hẹp nên tránh khỏi sai sót, em mong nhận góp ý từ thầy cô giáo Chương I: Cơ sở lí luận việc tổ chức lập kế hoạch chuyến 1.1 Tổng quan chung tàu chuyến 1.1.1 Những khái niệm a, Khái niệm tàu chuyến Tàu chuyến loại tàu hoạt động không theo tuyến cố định, lịch trình tàu chạy công bố từ trước mà theo yêu cầu người thuê tàu sở loại hợp đồng thuê tàu chuyến Hình thức khai thác tàu chuyến hình thức khai thác phổ biến hầu có đội tàu buôn vận chuyển hàng hóa đường biển Hình thức đặc biệt có ý nghĩa với nước phát triển có đội tàu nhỏ bé, hệ thống cảng chưa phát triển, nguồn hàng không ổn định b, Khái niệm thuê tàu chuyến Thuê tàu chuyến (Voyage) chủ tàu (Ship-owner) cho người thuê tàu ( Charterer ) thuê toàn hay phần tàu để chuyên chở hàng hóa từ cảng đến cảng khác Trong phương thức thuê tàu chuyến, mối quan hệ người thuê tàu (chủ hàng) với người cho thuê tàu (chủ tàu) điều chỉnh văn gọi hợp đồng thuê tàu chuyến (Voyage charter party ) viết tắt C/P Hợp đồng thuê tàu hai bên thỏa thuận kí kết Trong thuê tàu chuyến áp dụng nhiều hình thức thuê khác như: - Thuê chuyến ( Single voyage) tức thuê tàu chuyên chở lần hàng cảng định Sau hoàn thành việc dỡ hàng cảng đến cuối hợp đồng thuê tàu hết hiệu lực - Thuê chuyến (Round voyage) tức thuê tàu chuyên chở hàng hóa lượt lẫn lượt theo hợp đồng - Thuê liên tục ( Connective voyage) chuyến liên tục hay liên tục, tức thuê tàu để chuyên chở hàng hóa nhiều chuyến liên tục cho lượt cho lượt lẫn lượt - Ngoài có hình thức thuê bao (Lumpsum) tức tiền cước thuê tàu tính trả theo đơn vị trọng tải dung tích tàu ( hợp đồng thuê tàu không quy định cụ thể tên, số lượng hàng hóa hình thức thuê, tức cước phí thuê tàu tính trả theo đơn vị trọng lượng đơn vị khác hàng hóa) c, Ưu điểm- nhược điểm phương thức thuê tàu chuyến * Ưu điểm: Tính linh hoạt cao: yêu cầu xếp dỡ cảng thay đổi cảng dỡ dễ dàng Giá cước thuê tàu rẻ so với thuê tàu chợ ( thường rẻ 30%) Người thuê tàu tự thỏa thuận điều khoản hợp đồng không buộc phải chấp nhận phương thức thuê tàu chợ Tốc độ chuyên chở hàng hóa nhanh tàu thuê thường chạy thẳng từ cảng xếp đến cảng dỡ, ghé cảng dọc đường Linh hoạt,thích hợp với việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập không thường xuyên, tàu có hội tận dụng hết trọng tải chuyến Nếu nguồn hàng ổn định hình thức khai thác tàu chuyến đạt hiệu cao *,Nhược điểm: Kỹ thuật thuê tàu, kí hợp đồng phức tạp Giá cước biến động thường xuyên mạnh đòi hỏi người khai thác phỉa nắm vững thị trường khoản chi phí cho tàu chuyến Khó tổ chức, khó phối hợp tàu cảng với bên liên quan khác Vì tổ chức không tốt hiệu khai thác tàu chuyến thấp Đội tàu chuyến không chuyên môn hóa nên việc thỏa mãn nhu cầu bảo quản hàng hóa thấp tàu chợ 1.1.2 Phân loại chuyến Chuyến đơn giản: tảu ghé cảng Chuyến phức tạp: tàu ghé từ cảng trở lên Chuyến ngoại thương phục vụ cho xuất nhập hàng hóa Chuyến chở thuê cảng nước 1.1.3 Những vấn đề cần lưu ý khai thác tàu chuyến a, Loại tàu trách nhiệm Loại tàu thường tàu hàng khô tổng hợp (MMP) tàu chở hàng rời (Bulk Carrier) vận chuyển không theo tuyến cố định không thường xuyên cung cầu thị trường vận tải Các tàu chuyến thường có tốc độ thấp , cỡ trọng tải khác phụ thuộc vào hợp đồng thuê tàu Các tàu hoạt động độc lập không cần có tàu kiểu dự trữ để thay cần thiết Đội tàu đa dạng kiểu tàu Người vận chuyển không quyền tùy ý thay tàu khác với hợp đồng Hợp đồng thường dung “GENCON” hợp đồng chuyên dùng khác b, Loại hàng vận chuyển Hàng hóa đơn điệu số lượng mặt hàng đa dạng bao gói Hàng hóa vận chuyển dạng có không bao gói, có bao gói không quy chuẩn trở nên phức tạp cho công tác xếp dỡ, hàng hóa vận chuyển tàu chuyến thường hàng rời, bó kiện,hàng lỏng, hàng thùng, hàng cỡ hàng nặng c, Số lượng cảng ghé chuyến Số lượng cảng ghé chuyến tàu chuyến không giống nhau, tùy thuộc vào hợp đồng thuê tàu mà số lượng cảng nhiều hơn, trừ thuê nhiều chuyến liên tục ( Consecutive Voyage) C.O.A ( Contract of affreightment), người khai thác phải nắm rõ số lượng cảng ghé số lượng cầu tàu để đưa giá cước cho phù hợp với khoản chi phí bỏ chuyến d, Thời gian chuyến Thời gian chuyến tàu chuyến không cố định, phụ thuộc vào điều kiện hành hải , tốc độ tàu, mức giải phóng tàu thỏa thuận thời gian dôi nhật chủ tàu người thuê tàu Thời gian chuyến tàu chuyến xác định từ hoàn thành việc dỡ cảng đích bắt đầu tham gia vào việc thực hợp đồng Quan trọng tàu cảng thường chứa loại thời gian chờ nước, chờ hợp đồng thời gian tác nghiệp khác Đây vấn đề cần lưu ý công tác khai thác tàu chuyến, liên quan đến việc định kí kết thực hợp đồng e, Khối lượng hàng hóa yêu cầu vận chuyển Khối lượng hàng hóa chuyến không ổn định tùy thuộc vào hợp đồng, tàu tận dụng tối đa lãng phí sức chở tùy thuộc vào trường hợp cụ thể Chủ tàu xem xét nhiều phương diện để đưa định có kí kết hay không, tàu chờ đợi hội thích hợp cước nguồn hàng cho có lợi nhuận lớn Do cần phải tìm hiểu thị trường kĩ 1.1.4 Các bước tổ chức chuyến cho tàu chuyến Bước 1: Lựa chọn tàu vận chuyển đề xuất phương án bố trí tàu chuyến Khi thu thập nhu cầu thuê tàu chủ hàng (các đơn chào hàng), chủ tàu/người vận chuyển phải đề xuất phương án bố trí tàu theo yêu cầu vận chuyển để đề xuất phương án bố trí tàu cần dựa sở sau: - Đặc trưng tàu phải phù hợp với đặc tính vận tải hàng hóa Loại tàu phải phù hợp với loại hàng hóa vận chuyển Sức nâng cần trục tàu phải phù hợp với trọng lượng mã hàng Dung tích chứa hàng tàu phải đủ để xếp hết lô hàng hóa yêu cầu, xét đến khả xếp hàng boong cho phép - Cấp tàu phải phù hợp với tuyến đường vận chuyển đơn chào hàng - Trọng tải thực chở tàu không nhỏ khối lượng hàng cần vận chuyển - Tàu phải đến cảng nhận hàng theo yêu cầu thời gian (Laycan) hợp đồng, nghĩa là: Thời điểm tự tàu+ thời gian chạy không hàng từ cảng tự đến cảng nhận + thời gian tàu làm thủ tục cần thiết để thực chuyến vạn tấn; = 10 tính thêm cho tàu có trọng tải > 1,5 vạn tấn; = tính thếm cho tàu có trọng tải > vạn ; =0 áp dụng cho tàu lại Đtuyến tính sau:= 15 tính cho tàu tuyến C.âu, Mỹ,Phi, Trung Đông;=5 tính thêm cho tàu tuyến Nam Á, Châu Úc, Đông Bắc Á (có vĩ độ từ 32 độ trở lên); = áp dụng cho tuyến nội địa, Đông Nam Á , Đông Bắc Á Đtuổi tàu quy định sau: =10 tính thêm cho tàu có tuổi>25; =5 tính thêm cho tàu >20 Kdầu=1+ (K t giờ+K th) Trong đó: Ktgiờ: hệ số thời gian làm việc nhiều so với tàu hàng khác quy định nhà nước.=50% -Kth: hệ số thu hút sỹ quan số chức danh mà công ty khó bố trí tàu dầu yêu cầu cao trình độ chuyên môn,ngoại ngữ, kỉ luật,=30% Ktti: hệ số thành tích người lao đông thứ i, =1,2 tính cho người hoàn thánh xuất sắc công việc ( tổng giám độc, phó tổng giám đốc, kế toán 74 trưởng hoàn hành kế hoạch với lợi nhuận tính hệ số này); =1,0 tính cho người hoàn thành công việc; =0,7 tính cho người không hoàn thành công việc, vi phạm kỉ luật lao động Chi phí lương thuyền viên cho ngày tàu CngL=∑ni*Ti/30 (USD/ tàu- ngày) f Chi phí quản lí khai thác tàu Là khoàn chi phí cho công tác quản lí khai thác tàu lương cho phận quản lí khai thác tàu, chi phí cho công tác thông tin liên lạc(giữa tàu người khai thác), chi cho văn phòng phẩm, khấu hao tài sản, máy móc tiết bị sử dụng công tác quản lí điều hành tàu Chi phí tính theo tỷ lệ phần trăm chi phí lương thuyền viên: CngQL=kQL*CngL (USD/ngày) kQL: hệ số tính chi phí quản lý theo lương (%) Theo VOSCO ỷ lệ 20% so với chi phí lương g Chi phí bảo hiểm xã hội Là khoản tiền chủ tàu phải nộp cho BHXH theo quy định phủ nhằm bảo vệ quyền lợi cho người lao động họ đến tuổi hưu CngBHXH=kBHXH*CngL ( USD/ngày) kBHXH: tỷ lệ phí BHXH theo quy định hành k=20%: chủ tàu nộp cho công ty bảo hiêm xã hội (15% người thuê mướn chịu, lại người lao động chịu) h Chi phí tiền ăn cho thuyền viên: Là khoản mà tàu phải cho cho thuyền ăn thời gian thuê mướn họ làm việc tàu CngTA=nTV* MngTA CngTA:chi phí tiền ăn cho thuyền viên ngày (USD/ngày) nTV: số thuyền viên làm việc tàu ( người) 75 MngTA:mức tiền ăn định cho thuyền viên ngày (USD/người-ng) Lấy (USD/người-ngày) kBHXH: tỷ lệ phí BHXH theo quy định hành k=20%: chủ tàu nộp cho công ty bảo hiêm xã hội (15% người thuê mướn chịu, lại người lao động chịu) i, Chi phí tiền ăn cho thuyền viên: Là khoản mà tàu phải cho cho thuyền ăn thời gian thuê mướn họ làm việc tàu CngTA=nTV* MngTA CngTA : Chi phí tiền ăn cho thuyền viên ngày(USD/ ngày) Ntv : Số thuyền viên làm việc tàu (người) MngTA: Mức tiền ăn định cho thuyền viên ngày(USD/ người-ng) Lấy 4USD k Chi phí nước Là khoản tiền mà chủ tàu để mua nước cho việc làm mát máy sinh hoạt CngNN=nTV.qNN.gNN (USD) CngNN: Chi cho tiêu hao nước ngày ( USD/ngày) gNN: đơn giá nước ngọt, lấy 18(USD/T) qNN: Mức tiều hao nước cho người ,1 ngày=0,02(T/người-ngày) m Chi phí nhiên liệu Là khoản tiền mà chủ tàu phải bỏ để mua nhiên liệu tàu hoạt động Đặc thù tàu biển hoạt động phải thường xuyên có nguồn điện để chiếu sáng, cần cẩu hoạt động làm hàng cảng xếp dỡ, cho công việc cần thiết khác (nấu ăn tàu, thiết bị dùng điện) Ở tàu thường bố trí mày đèn có máy chạy 24/24 để cung cấp điện sinh hoạt,các máy đèn khác chạy cần cung cấp điện cho việc làm hàng Máy đèn thường dùng dầu nhẹ (D.O) Khi tàu chạy biển sử dụng dầu FO Khi tàu đỗ: 76 CngđNL = CngDO = qngDO gDO (USD/ng) CngđNL : chi phí nhiên liệu tàu đỗ ngày (USD/ngày) qngDO: mức tiêu hao DO cho ngày đỗ(T/ngày) gDO : đơn giá dầu (USD/T)=900USD/T Khi tàu chạy : CngcNL= CngFO+ CngDO’=qngFO.gFO+ qngDO’ gDO ( USD/ng) CngcNL : chi phí nhiên liệ tàu đỗ ngày (USD/ngày) qngFO: mức tiêu hao FO cho ngày ( T/ngày) qngDO’: Mức tiêu hao DO cho ngày tàu chạy(T/ngày) gFO : đơn giá dầu FO (USD/T)=600USD/T n Chi phí dầu nhờn Là khoản tiền mà tàu để mau dầu giúp cho việc bảo quản máy móc bền hoạt động CngDN=qDN gDN ( USD) qDN : định mức tiêu hao dầu nhờn (t/ngày) gDN : đơn giá dầu nhờn (USD/ngày) Trong trường hợp ta tính chi phí dầu nhờn theo % chi phí nhiên liệu 5%, kDN: hệ số tính đến chi phí dầu nhờn k Chi phí khác Là khoản chi phí phát sinh trình khai thác tàu chi tiếp khách thuyền trưởng tàu đến cảng, chi bồi dưỡng cho hoa tiêu, tiền thuê có Khoản chiếm tỉ trọng nhỏ tổng chi phí thường chủ tàu định mức khoán theo chuyến theo thời gian Để đơn giản hóa ta định mức ngày theo lương, = 20% Sau số liệu tính toán công ty chi phí ngày tàu cho 02 tàu đội tàu dầu quý II 2015 Bảng chi phí ngày tàu chạy: Đơn vị: USD/ngày STT Chi phí Tàu Đại Nam 77 10 11 12 Chi phí khấu hao Chi phí sửa chữa Chi phí vật tư, vật liệu Chi phí bảo hiểm tàu Chi phí lương Chi phí quản lý Tiền ăn Chi phí bảo hiểm xã hội Chi phí nước Chi phí nhiên liệu tàu chạy Chi phí dần nhờn Chi phí khác Tổng 12.660 680,2 420 880,02 2.079,6 923,6 181,9 153,72 60,56 5450 490,79 426,7 24.407,09 Bảng chi phí ngày tàu đỗ (USD/ngày) STT 10 11 12 Chi phí Chi phí khấu hao Chi phí sửa chữa Chi phí vật tư, vật liệu Chi phí bảo hiểm tàu Chi phí lương Chi phí quản lý Tiền ăn Chi phí bảo hiểm xã hội Chi phí nước Chi phí nhiên liệu tàu đỗ Chi phí dần nhờn Chi phí khác Tổng Tàu Đại Nam 12.660 680,2 420 880,02 2.079,6 923,6 181,9 153,72 60,56 450 490,79 426,7 19.407,09 3.3 Tính tổng chi phí chuyến tàu Đại Nam theo đơn chào Chi phí chuyến tính theo công thức: ∑C=CC+CĐ+CBC+CHH+CĐL (USD /chuyến) ∑C:Tổng chi phí chuyến CC: Tổng chi phí chạy 78 CĐ: tổng chi phí đỗ CBC: Chi phi bến cảng CHH: Chi phí hoa hồng CĐL: Chi phí đại lí 3.3.1.Chi phí chạy Cc Xác định theo công thức: Cc=Tc.Cngc (USD/chuyến) Trong đó: Tc: Thời gian chạy theo chuyến đi( ngày) CngC: Chi phí cho ngày tàu chạy STT ĐCH Tchạy Cngchạy Cchạy I II (ngày) 8,5 11,6 (USD/ngày) 24.407,09 24.407,09 (USD) 207.460,265 283.122,244 3.3.2.Tính chi phí đỗ CĐ CĐ=TĐ.CngĐ+ TdỡĐ.Cngdỡ + Cvệ sinh Trong đó: TĐ: thời gian đỗ theo chuyến (ngày) CngĐ: Chi phí cho ngày tàu đỗ (USD/ngày) Phần chi phí ngày tàu đỗ ta chưa tính đến chi phí nhiên liệu FO tàu dỡ hàng tàu dầu dỡ hàng sử dụng đến bơm tàu chi phí FO cho việc vệ sinh hầm hàng cho đơn chào Vệ sinh tàu thường 10T FO cho vệ sinh tàu Thời gian dỡ tối đa 1,5 ngày (Đây khác biệt khai thác tàu dầu) STT ĐCH I TĐ CngĐ (ngày) (USD/ ngày) 19.407,09 Tdỡđỗ Cngdỡ Cvệ sinh (ngày) (USD/ngày) (USD/lần) 1,5 79 6.000 6.000 CĐ (USD) 92.628,36 II 19.407,09 1,5 6.000 6.000 92.628,36 3.3.3.Chi phí bến cảng: CBC Chi phí tính theo công thức sau CBC=Rtt+Rhh+Rht+Rhtt+Rbc+Rdm+RVS Trong 1,RTT: Trọng tải phí - Là khoản tiền mà chủ tàu phải trả cho cảng tàu hoạt động phạm vi cảng quản lý, chi phí tính cho lượt vào cảng xác định theo công thức Rtt= GRTx đơn giá trọng tải phí ( USD/lượt) 2,Rhh: Phí bảo đảm hàng hải -Là khoản tiền mà chủ tàu mà phải trả cho cảng tàu vào, phí cảng dùng vào chi phí cho nạo vét luồng lạch hàng năm, phao tiêu, biển báo xác định theo công thức: Rhh=rhh.GRT.n (USD/cảng) Rhh: Đơn giá phí bảo đảm hàng hải (USD/GRT.lần) 3,Rht:Hoa tiêu phí - Là khoản tiền mà chủ tàu phải toán cho cảng hoa tiêu hướng dẫn tàu vào cảng, di chuyển phạm vi cảng xác định theo công thức: Rht = rht.GRT.L.n (USD/ cảng) rht: Đơn giá hoa tiêu phí (USD/GRT.hl) L:Quãng đường mà hoa tiêu dẫn đường (hl) 4,Rhtt: Phí hỗ trợ tàu - Là khoản tàu phải trả cho cảng tàu vào di chuyển cảng sử dụng tàu hỗ trợ cảng Phí tùy thuộc vào loại tàu lai, thời gian sử dụng tàu lai xác định theo công thức: Rhht=rhtt.nc.t.n(USD/cảng) 80 rhht :Đơn giá hỗ trợ tàu lai (USD/cv) nc: Công suất suất tàu lai (cv) t: Thời gian sử dụng tàu lai(h) n: Số lần sử dụng tàu lai 5,Rbc: Phí buộc cởi dây -Là khoản tiền mà chủ tàu phải trả cho cảng thuê công nhan cảng buộc cời daay cho tàu rời cập bến Rbc= rbc.n (USD/cảng) rbc:đơn giá buộc cởi dây, phụ thuộc vào loại tàu vị trí buộc cởi dây cầu hay phao (USD/lần) N: số lần buộc cởi 6,Rct: phí cầu tàu -Là khoản mà tàu phải trả cho cảng cập cầu buộc phao hay neo vùng vịnh tàu Phí phụ thuộc vào vị trí neo đậu Rct=rct.GRT.t (USD) rct Đơn giá phí cầu tàu (USD/GRT.h) t: thời gian neo đậu (h) 7,RVS: phí vệ sinh hầm hàng RVS=rVS.nh(USD) rVS: đơn giá vệ sinh hầm hàng Phí cung ứng nước R NN = b NN × Q NN (USD/cảng) rNN: Đơn giá nước QNN: Khối lượng nước cần cung cấp Phí đổ rác RĐR = nĐR × bĐR (USD/cảng) nĐR: Số lần đổ rác bĐR :đơn giá đổ rác (USD/lần) 10 Phí đóng mở nắp hầm 81 RĐ,M = rđ,m*nl*Nh (USD/ch) rđ,m:đơn giá lần đóng mở (USD/hầm.lần) nl:số lần đóng mở Nh:số hầm tàu Việc tính chi tiết cá khoản mục cho cảng phí trình bày nhiên theo thống kê phòng kế toán phòng khai thác tàu dầu cảng phí ước tính dao động từ 16000-32000 USD Tùy vào tàu mà có chi cảng phí khác Sau dự tính cảng phí cho tuyến *Cảng phí cho tuyến SIGAPORE- HONGKONG Tuyến SINGAPOREHONGKONG SINGAPORE HONGKONG ∑CBC(USD) 17.000 25.000 42.000 SINGAPORE 25.000 ∑CBC(USD) 48.000 *Cảng phí cho tuyến YOSU- SINGAPORE Tuyến YOSU- YOSU 23.000 SINGAPORE 3.3.4 Chi phí đại lý: CĐL Là khoản tiền mà tàu phải trả cho đại lý thuê phục vụ tàu Khoản phụ thuộc vào khối lượng công việc mà đại lý phục vụ tàu đến cảng Đại lý phí dự tính từ 4000-6000 USD/ cảng Vậy đại lý phí tính cho đầu bến 9000 USD 3.3.5 Hoa hồng phí Chh= DT* tỷ lệ hoa hồng (USD) Tỷ lệ thường 2,5-3% tùy theo thỏa thuận Doanh thu trường hợp cước thuế thuê bao chuyến Duy có đơn chào hàng tính doanh thu theo biểu cước cảu WorldScale Tuyến Sing-Hongkong tính theo công thức: 82 DT= Q*WS*Flate rate (USD) Q: lượng hàng vận chuyển(MT) WS: tỷ lệ phần trăm theo mức cước sàn Flate rate: mức cước sàn tra biểu cước(USD/ MT) Tra biểu cước tìm Flate rate = 6,75 USD/MT cho tuyến Sing-Hongkong Kết tính toán thể bảng sau: STT Tên tuyến SING-HONGKONG YOSU- SING KHH(%) 2,5 2,5 DT(USD) 448.875 540.000 CHH(USD) 11.221,875 13.500 Sau bảng tổng kết dự tính chi phí chuyến cho tàu Đại Nam hai tuyến (Đơn vị: USD/chuyến) STT ĐCH I Cchạy CĐ CBC CĐL 207.460,265 92.628,3 42.000 9.000 II CHH ∑C 11.221,87 362.310,5 283.122,244 92.628,3 48.000 9.000 13.500 446.250,60 3.4 Kết lãi lỗ dự tính Chỉ tiêu cuối kết lợi nhuận cho việc lợi nhuận cho việc lữa chọn đơn chào hàng Chỉ tiêu xác định theo công thức : L=DT-∑C L: Lợi nhuận chuyến DT: Doanh thu chuyến Trong khia thá tàu dầu khoản doanh thu thường tính theo cước LUMSUMP Tuy nhiên có đơn tính theo biểu cước WorldScale ∑C: Tổng chi phí chuyến 83 Bảng tính toán lỗ lãi cho tàu tuyến (Đơn vị:USD) Tuyến I II Doanh thu 448.875 540.000 Chi phí 362.310,5 446.250,604 Lợi nhuận 86.564,5 93.749,396 Từ bảng phân tích ta thấy tàu Đại Nam thực đơn chào hàng II đạt hiệu kinh tế cao 84 CHƯƠNG IV: KÝ KẾT HỢP ĐỒNG VÀ TÍNH MỘT SỐ CHỈ TIÊU KINH TẾ KHAI THÁC 4.1 Nội dung chủ yếu hợp đồng Chủ tàu người thuê tàu ký kết hợp đồng vận chuyển với nội dung chủ yếu sau: STT Điều khoản HĐ Chủ tàu VOSCO Người thuê tàu Tên tàu DWT(tấn) 47.102 GRT 28.552 Laycan Tên hàng Dầu Khối lượng 42000T Cảng xếp Yosu 10 Cảng dỡ Singapore 11 Phạt(USD/ ngày) 15.000 12 Cước phí 538650 13 Hoa hồng phí(%) 2,5 14 Điều khoản khác Theo hợp đồng Petrolimex Đại Nam 3-6/5/2015 85 4.2 Lập kế hoạch tác nghiệp chuyến Kế hoạch tác nghiệp chuyến cho tàu Đại Nam Thời gian Tàu Tác nghiệp Di chuyển từ cảng Manila đến ĐẠI NAM cảng Yosu Chạy hàng từ cảng Yosu đến cảng Singapore Làm công tác phụ dỡ hàng cảng Singapore 86 Bắt đầu Kết thúc 30/04/2015 04/05/2015 04/05/2015 12/05/2015 12/05/2015 16/05/2015 KẾT LUẬN Cùng với phát triển kinh tế đất nước, ngành kinh tế biển bước khẳng định vai trò quan trọng Để bước đưa ngành kinh tế biển phát triển đòi hỏi cán nhân viên ngày phải nâng cao trình độ chuyên môn, tiếp cận với khoa học công nghệ, hội nhập với quốc tế… Và cán nhân viên Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam bước thực điều Thời gian làm đồ án tốt nghiệp ngắn lại quãng thời gian vô ý nghĩa với em Với đề tài “ Tổ chức lập kế hoạch chuyến cho Tàu Đại Nam Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam” em nhận thấy để khai thác tốt tàu ta cần: - Truy cập đơn chào hàng Phân tích kĩ đơn chào hàng có tình hình hàng hóa, tuyến đường bến cảng để bố trí tàu vận chuyển cho phù hợp an toàn tàu, hàng người, giảm bớt thời gian tàu chờ hợp đồng thời gian tàu chạy rỗng - Tính toán tiêu kỹ thuật, kinh tế cho tàu tuyến bao gồm chi phí chuyến đi, thu nhập tàu lợi nhuận tàu chuyến - Chọn đơn chào hàng cho tàu sở tính lợi nhuận theo phương án sau chọn phương án có lợi nhuận cao Cuối em xin cảm ơn bảo tận tình thầy giáo hướng dẫn ĐẶNG CÔNG XƯỞNG giúp đỡ tận tình cô, công ty VOSCO giúp em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Dù cố gắng không tránh khỏi sai sót, em mong góp ý bảo thầy cô khoa Em xin chân thành cảm ơn 87 [...]... thuê tàu đề giành quyền vận chuyển, đề có thể tổ chức thực hiện hợp đồng đã kí thì chủ tàu phải tiến hành lập kế hoạch tác nghiệp chuyến đi cho các tàu Bước 6: dự tính kết quả kinh doanh của chuyến đi Kết quả kinh doanh của chuyến đi bao gồm : chi phí, giá thành và lợi nhuận 1.1.5 Trình tự các bước tiến hành thuê tàu chuyến 7 Bước 1: Người thuê tàu trực tiếp hoặc thông qua người môi giới đi tìm tàu. .. 8 người đi thuê tàu cam kết trả tiền cước thuê tàu đúng như 2 bên đã thỏa thuân trong hợp đồng Như vậy trong hợp đồng thuê tàu chuyến là một văn bản cam kết giữa người đi thuê tàu và người cho thuê tàu Sự cam kết đó là kết quả của một quá trình 2 bên tự do , tự nguyện thỏa thuận Do đó hợp đồng thuê tàu chuyến là một văn bản pháp lí đi u chỉnh trực tiếp quyền và nghĩa vụ của người chuyên chở và người... Việt Nam và các quy chế công ty c, Phòng kế hoạch đầu tư Huớng dẫn các đội thi công và các phòng ban công ty, xây dựng kế hoạch thi công kinh doanh toàn công ty, báo cáo tổng hợp tình hình thực tế trên cơ sở kế hoạch tháng đề ra, lên kế hoạch kinh doanh cho tổ xây lắp d, Phòng tổng hợp – lao động tiền lương Là phòng nghiệp vụ tham mưu cho Tổng giám đốc về công tác tổ chức lao động và tiền lương trong. .. k, Đi u khoản về chiến tranh đình công (Strikes, Was Clause) Trong các hợp đồng thuê tàu chuyến, đi u khoản về rủi ro chiến tranh, đình công được quy định thường có những đi m chung giống nhau … 1.2.4 Nguồn luật đi u chỉnh hợp đồng thuê tàu chuyến Hợp đồng thuê tàu chuyến là kết quả đàm phán giữa người đi thuê tàu và người cho thuê tàu Trong hợp đồng người ta quy định rất rõ và cụ thể quyền lợi và. .. giúp cho Tổng giám đốc quản lý khai thác đội tàu có hiệu quả nhất, chịu sự chỉ đạo trực tiếp của Phó tổng giám đốc khai thác Phòng có chức năng nhiệm vụ chủ yếu sau: + Tổ chức kinh doanh khai thác đội tàu hàng khô của công ty, chỉ đạo đôn đốc hệ thống đại lý trong và ngoài nước thực hiện kế hoạch sản xuất + Khai thác nguồn hàng, tham mưu ký kết hợp đồng vận tải và tổ chức thực hiện hợp đồng + Tổ chức. .. thuận và quy định trong hợp đồng Trong tổng giá cước chuyên chở hàng hoá thì chi phí xếp dỡ chiếm một tỷ trọng đáng kể Trong trường hợp thuê tàu chuyến bao giờ cũng có đi u khoản quy định về việc phân chia chi phí xếp dỡ giữa chủ tàu và người đi thuê tàu Thực tiễn đi thuê tàu cho thấy có khá nhiều những công thức mẫu khác nhau về 18 phân chia chi phí xếp dỡ Và được áp dụng phổ biến nhất là các đi u... đi Lập bản chỉ đẫn chuyến đi gửi cho thuyền trưởng Chuẩn bị về vật liệu chèn lót, chất hun trùng Kế hoạch cung ứng nhiên liệu, nước ngọt , hàng hóa Lập sơ đồ xếp hàng Công bố lượng hàng xếp lên tàu Chỉ định đại lí tại cảng xếp Thông báo cho các phòng ban kế hoạch của tàu 1.3.2 Tàu rời cảng cuối đến cảng xếp hàng 23 Sau khi tàu rời cảng cuối của chuyến đi trước thì người khai thác tàu phải thực hiện... các đi u khoản của hợp đồng thuê tàu như các đi u kiện chuyên chở, chi phí xếp dỡ Bước 4: Người môi giới thông báo kết quả đàm phán với người thuê tàu để người thuê tàu biết và chuẩn bị cho việc kí kết hợp đồng thuê tàu Bước 5 : Người thuê tàu kí với chủ tàu hợp đồng thuê tàu: trước khi kí hợp đồng thì người thuê tàu phải rà soát lại toàn bộ các đi u khoản của hợp đồng, gạch bỏ hoặc bổ sung những đi u... nước được thành lập lại, tổ chức hoạt động kinh doanh theo Quyết định số 29 – TTg ngày 26/01/1993 của Thủ tướng Chính Phủ Kể từ sau khi trở thành doanh nghiệp Việt Nam hạch toán độc lập của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) theo Quyết đi nh số 250/TTg ngày 29/04/1994 của Thủ tướng Chính Phủ, Công tu Vận Tải biển Việt Nam đã được tổ chức và hoạt động trên cơ sở Đi u lệ tổ chức và hoạt động của... Tổng giám đốc: Chức năng nhiệm vụ: Đi u hành chung Tổng giám đốc do Chủ tịch Hội đồng quản trị quyết định bổ nhiệm, miễn nhiệm theo đề nghị của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Tổng giám đốc là người đại diện pháp nhân và tổ chức đi u hành trong mọi hoạt động của công ty, chịu trách nhiệm trước Chủ tịch Hội đồng quản trị, Hội đồng quản trị Tổng công ty Hàng hải Việt Nam và pháp luật về đi u hành công