Thiết kế môn học:Khai thác cảng LờI Mở ĐầU Nền kinh tế đóng vai trò quan trọng quốc gia, khẳng định sức mạnh quốc gia.Một quốc gia có kinh tế vững mạnh lĩnh vực khác nh giáo dục, y tế, quân có điều kiện để phát triển va lớn mạnh.Để có kinh tế phát triển lớn mạnh ngành công nghiệp, nông nghiệp, giao thông vận tải phải không ngừng phát triển đổi mới.Một ngành mũi nhọn nớc ven biển nói chung Việt Nam nói riêng ngành vận tải biển.Ngành vận tải biển ngành sản xuất vật chất độc lập đặc biệt xã hội, cầu nối kinh tế quốc gia với nhau.Với khoản thu lớn ngoại tệ, vận tải biển có tầm quan trọng đóng góp lớn vào kinh tế quốc dân nhng ngành lại chiếm u so với ngành khác vận chuyển đợc hàng hóa với khối lợng lớn phạm vi quốc gia hay toàn giới với chi phí thấp độ an toàn cao, nớc ta lại có vị trí địa lý thuận lợi, đờng bờ biển dài 3200 km điều kiện vô quan trọng thuận lợi để phát triển giao thông đờng sông biển Một quốc gia có vận tải biển phát triển quốc gia chiếm nhiều u Thứ vận tải biển tạo chủ động quan hệ kinh tế đối ngoại Thứ hai tăng nguồn thu ngoại tệ nhờ việc phát triển mạng lới vận tải Thứ ba đẩy mạnh trình xuất nhập khẩu, tạo động lực thúc đẩy quan hệ sản xuất phát triển Sự phát triển ngành vận tải biển phụ thuộc vào nhiều yếu tố nh đội tàu, cảng, sở sửa chữa Trong cảng đóng vai trò đặc biệt đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phơng thức khác nh : đờng thuỷ, đờng sông, đờng Cảng đóng vai trò quan trọng đầu mối mạng lới vận tải, điểm trung chuyển phơng thức vận tải Tại cảng có thay đổi hàng hoá, hành khách từ phơng tiện vận tải thuỷ sang phơng tiện vận tải khác ngợc lại Hay nói cách khác, cảng mắt xích dây chuyền vận tải Đối với ngoại thơng, cảng nhân tố quan trọng tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển đội tàu buôn, thoát khỏi kiểm soát quốc gia khác, giữ vững phát triển mối quan hệ thơng mại với nớc xung quanh Đối với nội thơng, cảng nơi tiến hành phục vụ hàng hoá cho phơng tiện vận tải nội địa, ven biển, cảnh nhân tố quan trọng tăng cờng hoạt động nhiều quan kinh doanh dịch vụ Đối với thành phố cảng, nơi tạo công ăn việc làm cho nhân dân thành phố, tiền đề cho thành phố cảng trở thành trung tâm công nghiệp lớn Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 Thiết kế môn học:Khai thác cảng Nh nói cảng đóng vai trò to lớn với mặt kinh tế -xã hội - trị kinh tế quốc dân Để đảm bảo chức vai trò to lớn đó, công tác xếp dỡ hàng hóa cảng cần phải đợc tổ chức hợp lý, giới hóa cao độ Có nh nâng cao suất lao động, giảm thiểu chi phí đem lại hiệu sản xuất cao Nhiệm vụ mà đề tài đặt tìm hiểu công tác tổ chức giới hóa xếp dỡ hàng hóa cảng mà cụ thể hàng thép ống, thông qua nghiên cứu tình hình hàng hóa đến cảng, lựa chọn sơ đồ giới hóa, lựa chọn phơng tiện vận tải chủ hàng cảng, công trình bến thích hợp tính toán tiêu cảng để từ thấy rõ vai trò quan trọng cảng nh tính cần thiết việc tổ chức giới hóa công tác xếp dỡ cảng Chơng I : Phân tích số liệu ban đầu I.Điều kiện tự nhiên , khí hậu cảng(Cảng Hải Phòng) Quá trình hình thành phát triển Cảng Hải Phòng Cảng Hải Phòng Cảng biển lớn nớc ta đợc Nhà nớc quan tâm, đầu t cải tạo mở rộng nhằm đáp ứng tốt nghiệp vụ xếp dỡ, bảo quản giao nhận hàng hoá ngày cao Cảng Hải Phòng hoàn thành từ năm 1874 thực dân Pháp xây dựng với quy mô đơn giản Cơ sở vật chất Cảng bao gồm : + Hệ thống cầu tàu với tổng chiều dài 1044 m + Hệ thống kho + Chiều rộng cẩu gỗ rộng khoảng 10 m Việc vận chuyển hàng hoá đợc vận chuyển ôtô, máy kéo, xe ba gác Các loại hàng chủ yếu đợc xếp dỡ cần cẩu tàu công nhân bốc vác thủ công Năm 1955, thực dân Pháp rút khỏi Hải Phòng, ta vào tiếp quản tu sửa, mở rộng Cảng Do nhu cầu ngày tăng kinh tế quốc dân đòi Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 Thiết kế môn học:Khai thác cảng hỏi phải đáp ứng nhu cầu sản xuất ngành, Cảng hàng năm phải đảm bảo tiếp nhận khối lợng hàng hoá thông qua Cảng ngày tăng, sở vật chất lạc hậu nên Cảng không đáp ứng đợc Năm 1962, Bộ giao thông vận tải giao nhiệm vụ thiết kế mở rộng Cảng để đến năm 1970 phải đạt 4.450.000T/năm Đến năm 1974, Cảng xây dựng xong hệ thông kẽm từ cầu đến cầu 11 với tổng chiều dài 1792 m với hệ thống đờng sắt hoàn chỉnh, có tổng chiều 71.084m có 332m đờng phân loại, đa vào hoạt động trạm biến với hệ thống chiếu sáng hoàn chỉnh Song song với việc hoàn chỉnh bến kho đợc xây dựng thêm từ kho đến kho 11 với tổng diện tích 23.000 m2 Đến năm 1981, Cảng hoàn thành cải tạo bến, đáp ứng yêu cầu bốc xếp hàng hoá kinh tế quốc dân nâng cao khả thông qua Cảng từ 1,6 đến 2,7 triệu T /năm Năng suất lao động tăng đạt 2728 T/ngời.năm Trong năm gần đây, sản lợng thông qua cảng ngày tăng, bình quân đạt triệu T/năm Sản lợng thông qua Cảng tiếp tục tăng phát triển kinh tế quốc dân Song muốn đạt đợc điều phải có biện pháp cải tiến đồng bộ, hạn chế tới mức thấp nhợc điểm tất khâu liên quan đến Cảng Hải Phòng Một hạn chế đạt cách cấp bách luồng vào Cảng Hải Phòng Hiện luồng đạt từ đến 3,5 m cho tàu chở xấp xỉ tàu có trọng tải 7500 T vào Cảng, mức phải chuyển tải Hạ Long Hàng năm Cảng phải đầu t khoản tiền lớn cho công việc nạo vét, năm nạo khoảng 3,5 triệu m2 đất Vị trí địa lí cảng Hải Phòng Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Cảng Hải Phòng có toạ độ địa lí 20 51p vĩ độ Bắc 1060 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nớc trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đờng giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu neo đậu Với vị trí địa lý nh cảng Hải phòng chiếm vị trí kinh tế quan trọng , đầu mối giao thông chiến lợc, trung tâm giao lu hàng hoá lớn nớc ta Cảng Hải phòng có nhiệm vụ bốc xếp khối lợng hàng hoá đủ chủng loại, phục Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 Thiết kế môn học:Khai thác cảng vụ mặt đặc biệt công trình quốc gia Nơi lối liền với tất nớc có mối liên hệ đờng biển với nớc ta Một xí nghiệp thành phần cảng xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu có sản lợng thông qua chiếm từ 40 đến 50% sản lợng toàn cảng, góp phần không nhỏ phấn đấu thực nhiệm vụ toàn Cảng 3.Điều kiện tự nhiên cảng Hải Phòng: a Khu đất địa hình bình đồ cảng: Địa danh cảng Hải phòng đợc phân định từ cầu đến cầu 11 Tổng chiều dài cảng 1792m bao gồm hệ thống 13 kho bãi có bãi container nằm từ cầu đến Dọc tuyến cầu tàu hệ thống giao thông đờng sắt, để vận chuyển hàng hoá Cao độ bình quân cảng +4,5m, không bị ngập nớc nớc cờng, bề mặt đợc lát bê tông thẩm thấu Hệ thống giao thông đảm bảo thông suốt tới cầu, bến, bãi mạng lới giao thông thành phố, hệ thống đờng sắt đợc dẫn đến ga phân loại 2/ Địa chất cảng Hải phòng: Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sông biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm dới lớp cát Rột cát vừa Theo tài lệu chuyên gia Liên Xô cũ khảo sát địa chất thi khu cực Cảng Hải Phòng có tiêu sau đây: Tên lớp đất Độ cao ( m Bề dày Tính chất ) ( m) Bùn sét, sét chẩy bùn pha -1,46 3,95 Mùa xám cát Sét nhẹ, sét pha cát nặng -9,1 4,95 Nhiều màu Sét màu xám cát pha sét -13,21 3,8 Oxít Sắt Cát pha cát -23,96 10,17 Sét pha cát vàng hạt -26,21 2,25 Điều kiện khí hậu, thuỷ văn: a Điều kiện thuỷ văn: Cảng Hải Phòng có chế độ nhật triều khiết chí có 12 ngày năm có chế độ bán nhật triều Từ tháng 10 năm trớc tới tháng năm sau nớc lên vào ban đêm Mực nớc giao động cao 3,8 đến 4,2 m Thuỷ triều không ảnh hởng lớn việc xếp dỡ nhng ảnh hởng lớn thời gian tàu vào Cảng b Thời tiết: Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lợng ma trung bình 1800ml Những ngày ma Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 Thiết kế môn học:Khai thác cảng Cảng chịu ảnh hởng hai hớng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thờng có từ tháng - tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thờng phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hởng bão c Nhiệt độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, ma nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 23 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tơng đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tợng đổ mồ hôi phải thờng xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời d Sơng mù lũ lụt: Sơng mù thờng xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sơng mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải phòng nhìn chung lũ lớn nhng mùa ma sông Cấm lũ tràn gây ảnh hởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày 4.ảnh hởng đến việc giới hoá công tác xếp dỡ hàng cảng Cảng đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phơng thức khác Cảng Hải Phòng giao thông bốn phơng thức vận tải : đờng biển, đờng sông, đờng đờng sắt đặc điểm Cảng nằm sâu đất liền nên việc vận chuyển tàu biển phải qua luồng hàng hải xác định lên miền tiền phơng Cảng Sau ta xét lại cụ thể phơng thức : a Đờng sông : Từ Cảng Hải phòng theo đờng sông đến tỉnh phía bắc nh Hà Nội, Hà Bắc, Thái Bình, Việt Trì Đờng sông nối liền với Cảng Hải Phòng có đặc điểm không sâu lắm, sông nhỏ thích hợp với tàu nhỏ có trọng tải nhỏ mớn nớc Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 Thiết kế môn học:Khai thác cảng thấp qua lại Vận tải đờng sông chịu ảnh hởng cầu cống nên xuất nguy hiểm Vận tải đờng sông chủ yếu vận tải hàng hoá có giá trị thấp nh phân bón, than, quặng, gạo, thóc b Đờng sắt : Hệ thống đờng sắt đến Cảng Hải Phòng theo đờng Hà Nội Hải Phòng, việc vận tải hàng hoá đến tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặt khác tuyến đờng sắt lại u tiên cho việc vận chuyển hành khách việc vận chuyển hàng hoá từ Cảng ngợc lại đờng sắt chiếm tỷ lệ nhỏ, hiệu Khẩu hộ đờng sắt ta 1,2m, không đảm bảo an toàn kỹ thuật tuyến vận tải đờng sắt không đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển, giải tỏa hàng hoá Cảng c Đờng : Hàng hoá theo đờng đến khỏi Cảng đờng tốt lớn tổng số hàng hoá thông qua cảng Tuyến đờng gồm đờng 5, đờng 10 đờng 18 Đờng hệ thống giao thông phục vụ cho công tác xếp dỡ Cảng Mặc dù xong chất lợng đờng xá ta Tất tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép 35 Chiều rộng đờng cho phép luồng xe Chính chất lợng đờng nên ảnh hởng phần đến việc lấy hàng Cảng Qua ta thấy giao thông đờng quan trọng nên cần phải nâng cấp, mở rộng để đáp ứng tốt tạo điều kiện cho Cảng làm tốt nhiệm vụ d.Đờng biển: Luồng hàng hải lối Cảng Hải Phòng với vùng biển sau vịnh Bắc Bộ dài khoảng 36 km qua đoạn sông Cấm sông Bạch Đằng tới Nam Triệu với chiều rộng trung bình 100 m, độ sâu luồng đạt 3,4 m Hiện chiều sâu luồng đạt 6,9m với chiều dài luồng khoảng 36km Với chiều sâu 6,9m không cho phép tàu có mớn nớc lớn 7m vào cảng Vấn đề nạo vét tăng độ sâu luồng vào Cảng cấp bách cần có quan tâm đầu t nhà nớc Gần Cảng tiến hành nạo vét nhng luồng đạt 6,2 đến 6,9 m khả có hạn nhỏ Biện pháp cha đáp ứng đợc nhu cầu Cảng kết hữu hiệu Chính mà tàu lớn vào Cảng gặp nhiều khó khăn hầu hết phải qua công tác chuyển tải Đồng thời việc tàu vào Cảng phụ thuộc nớc thuỷ triều Đây Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 Thiết kế môn học:Khai thác cảng nguyên nhân giảm lợng hàng hoá thông qua Cảng tăng chi phí vận tải Hình thành phát triển trình lâu dài, chiếm vị trí trí địa lí quan trọng, Cảng Hải phòng cửa ngõ miền Bắc thông thơng với nớc giới Trong tơng lai đòi hỏi tiếp tục phát triển hoàn thiện, luôn khẳng định vai trò quan trọng kinh tế quốc dân II.Sơ đồ giới hoá HàNG THéP ốNG 1.Lu lợng đặc điểm hàng hoá: a,Tính chất,đặc điểm hàng thép ống * Đặc điểm -Thép ống tròn loại đờng kính (100ữ1500) mm, có chiều dài (4ữ16) m - Đợc bó lại thành kiện ống đơn lẻ -Hàng bao bì -Hàng không sợ ma nắng, thờng lu kho bãi -Tỷ trọng nặng -Mang tính cồng kềnh, nặng, dài * Tính chất -dễ bị ô xi hoá tiếp xúc với môi trờng không khí có độ ẩm cao -Bị ăn mòn tác dụng với muối axit -Nóng chảy nhiệt độ 1000 0C * Trong trờng hợp cụ thể này, ta chọn thép ống có chiều dài 10 m, thoả mãn mã hàng gồm 28 ống ,có kích thớc mã hàng 10 x x 2,8(m), trọng lợng 8(T) c.Yêu cầu vận chuyển, xếp dỡ bảo quản: * Bảo quản: Vì thép ống đợc bảo quản bãi nên ta phải ý số điều kiện bãi: -Thông thờng dốc 5% để thoát nớc Bãi có chắn để loại phơng tiện xếp dỡ lại làm việc Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 Thiết kế môn học:Khai thác cảng Nền bãi chứa hàng phải phẳng đợc vệ sinh -Việc chất xếp hàng hoá cầu tàu,kho bãi phải đảm bảo áp lực cho phép mặt xếp hàng *Vận chuyển xếp dỡ: +Dới tàu: -Trớc xếp hàng xuống phơng tiện vận chuyển, phải dùng gỗ kê lót để đảm bảo kiện hàng nằm ổn định không gây h hỏng phơng tiện -Các phần kê lót phải đỡ lấy vị trí có kết cấu bền vững kiện hàng, không làm h hỏng ,móp méo kiện hàng -Khi đặt kiện hàng cân ,chắc chắn vị trí xếp, phải dùng vật chèn để di chuyển kiện hàng không bị xê dịch -Sau chèn lót, phải dùng dây cáp thép chằng buộc hàng.ở dới tàu dây chằng hớng ngang so với thân tàu nghiêng không 300 so với mạt phẳng ngan +Trên phơng tiện vận tải toa xe: -Yêu cầu đa phơng tiện đến vị trí có khả thuận lợi cho việc xếp dỡ đảm bảo an toàn suất cao -Nếu theo yêu cầu chủ phơng tiện, phải có chèn lót chằng buộc chắn đề phòng hàng bị xô đổ nghiêng lệch -Nếu chủ phơng tiện yêu cầu riêng nguyên tắc chung xếp từ trọng tâm xe lấn dần sang phía dọc ngang toa xe +Tại bãi: - Không nên xếp cũi phải có chèn chắn cho ống (đặc biệt lớp sát bãi) đề phòng xô đổ, gây tai nạn nguy hiểm, chết ngời -Khi mắc cáp cẩu hàng thép ống cẩu nhánh cáp phải có biện pháp giữ cho đầu buộc cáp không bị trợt Đầu ca sản xuất, xác định vị trí kích thớc đống hàng cần xếp Tại nơi xếp hàng, công nhân phải dùng gỗ lót dày 40 mm cho xếp hàng lớp ống thép nằm gỗ lót trở lên ống thép không bị tiếp xúc với bến bãi Bề rộng mặt đống hàng - Khi công nhân đứng để xếp dỡ phải lớn m Có kiểu xếp hàng bãi: * Xếp cũi: Lần lợt xếp lớp nằm ngang đến lớp nằm dọc * Xếp song song: Các lớp ống xếp chiều lớp nằm phần lõm ống phía dới tạo nên Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 Thiết kế môn học:Khai thác cảng 0,5 m 3,5 m Những ống nằm phải có chèn cẩn thận Xếp cũi Xếp song song b.Lu lợng hàng hoá đến cảng -Lợng hàng đến cảng năm : Qn = 750000 (T) Lợng hàng hóa đến cảng ngày căng thẳng : Qngmax = k dh * Qn (T/ngày) Tn Trong đó: kđh: hệ số không điều hòa lợng hàng hóa đến cảng ngày năm Tn: thời gian khai thác ( ngày) Ta có : Tn = TCL T tt (ngày) Tn : thời gian kinh doanh năm cảng ( ngày ) Ttt : thời gian ảnh hởng thời tiết( ngày ) Tcl : thời gian công lịch( ngày ) Eh = * Qng * tbq *Tổng dung lợng kho : (T) Ta có: Tn =TCl - 10%*TCL Qngmax = k dh * Qn (T/ngày) Tn -Lợng hàng hóa đến cảng bình quân ngày : Q ng = Qn Tn (T/ngày) -Lợng hàng chuyển thẳng năm Q1= Qn *(1 ) (T) Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 Thiết kế môn học:Khai thác cảng Kết tính đợc thể bảng sau: Chỉ tiêu KH Đơn vị T Lợng hàng đến cảng năm Qn Hệ số lu kho Hệ số không điều hoà lợng hàng Kdh hoá đến cảng ngày năm Thời gian bao quản tbq Thời gian công lịch TCL Thời gian ngừng việc thời tiết T tt Thời gian khai thac năm Tn Lợng hàng đến cảng bình quân Qng ngày Lợng hàng đến cảng ngày Qngm ax căng thẳng Lợng hàng chuyển thẳng Q1 năm Tổng dung lợng kho theo dung lEh ợng hàng hoá 2.Sơ đồ giới hóa xếp dỡ: *Sơ đồ hai cần trục chân đế giao nhau: Số liệu Ngày 750.000 0,55 12 Ngày Ngày Ngày T/ng 1,25 365 36,5 329 2.279,64 T/ng 2.849,54 T 337.500 T 18.807 Nhận xét: *Ưu điểm: -Làm việc theo phơng án xếp dỡ trừ phơng án xếp dỡ kho kín -Làm việc theo chiều xuất nhập R1max R2max -Xếp dỡ cho loại hàng -Không cần thêm thiết bị phụ -Có tính chất vạn -Tầm với không hạn chế,năng suất xếp dỡ cao -Cần trục di chuyển từ cầu tầu sang cầu tàu khác, tào điều kiện tập trung thiết bị giải phóng tàu nhanh * Nhợc điểm: -Chỉ sử dụng cho hàng có lu lợng lớn -Chỉ sử dụng cho hàng bảo quản trời -Vốn đầu t lớn *Sơ đồ cần trục tàu : Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 C.trục ôt tụctrục ôtô 10 Thiết kế môn học:Khai thác cảng Ki: giá trị TBXD CCMH loại i.(đ) ;bi: tỷ lệ KHCB sửa chữaTBXD-CCMH loại I hàng năm Ta có tỷ lệ khấu hao sửa chữa ( theo số liệu cảng HP) nh sau acthép = 10% bcthép = 6% actầu = 5% bctầu = 2% Kết tính toán đợc thể bảng sau: Chỉ tiêu Đơn vị n1 = n1 = n1 = N Cần trục Ncap thép Sợi 10 15 20 actrục bctrục acap thep bcap thép Dcthép Dcrục C1 % % % % 10 đ/sợi 109đ/m đ 10 450 2240,72.106 10 450 3361,08.106 10 450 4481,44.106 2.Khấu hao sửa chữa công trình hàng năm : C2 = Kj*(aj +bj) (đ) Kj: giá trị công trình loại j (đ) aj ;bj: tỷ kệ KHCB & sửa chữa hàng năm công trình loại j Ta có tỷ lệ khấu hao sửa chữa ( theo số liệu cảng HP) nh sau ađr = 3,5% bđr = 1,2% ađs = 2% bđs = 1,2% aK = 4% bK = 1,5% a3 = 4% b3 = 1,2% Kết tính toán đợc thể bảng sau: Chỉ tiêu Đơn vị n1 = Kctàu 10 đ 102,12 actau % bctau % ađr % 3,5 bđr % 1,2 Kđr 109đ 0,958146 ak % bk % 1,5 Kk 109đ 12,22455 ađs % bđs % 1,2 Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 n1 = 102,12 3,5 1,2 0,958146 1,5 12,22455 1,2 n1 = 102,12 3,5 1,2 0,958146 1,5 12,22455 1,2 41 Thiết kế môn học:Khai thác cảng Kđs a3 b3 K3 C2 109đ % % 109đ đ 2,621268 1,2 0,826 3,75495.109 2,621268 1,2 0,826 3,75495.109 2,621268 1,2 0,826 3,75495.109 3.Chi phí lơng cho công nhân *C3a: chi phí lơng cho công nhân trực tiếp xếp dỡ (đ) n C3a= Qi * Di (đ) i =1 Q : tổng khối lợng hàng xếp dỡ theo trình i i (T) Dgi: đơn giá tiền lơng để xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i (đ/T) Ta tính tổng khối lợng hàng theo trình nh sau: Q2= * Qn Q3 = * Qn ; Q4=( 1- ' ) * Qn ; Có Qn = 750.000 T Q5= Q6 = ' *Qn*( - ) = 0,55 = 0,253 ' = Q2= 412.500 T Q3 = 189.750 T Q4= Q5= Q6 = 222.750 T Ta có đơn giá lơng cho công nhân xếp dỡ hàng thép ống (theo số liệu cảng HP ) Công nhân lái cần trục : 310đ/T Công nhân phụ trợ : 190đ/T Công nhân phụ trợ : 1500đ/T Kết tính toán đợc thể bảng sau: Đơn vị Phụ trợ Lái Tín hiệu Đơn giá đ/T 1500 310 190 C3lái đ 360.375.000 C3tín hiệu đ 220.875.000 C3ptrợ đ 1.743.750.000 đ 2.325.000.000 C3 4.Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi cho TBXD: a.Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung Cảng: C4a = k0*khđ* dc * N dc *NTT*XTT*Uđ (đ) k0: hệ số chạy thử di động (k0=1,02) Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 42 Thiết kế môn học:Khai thác cảng khđ: hệ số hoạt động đồng thời động cơ( khđ=0.6) dc : hệ số sử dụng công suất động (nđc =0.7 ữ 0.8) N dc : Tổng công suất động phận máy Cần trục chân đế máy chu kỳ không tính phận di động Ndc =Nquay+Nnâng+Nthayđổi tầm với = 45,2 + 11 + 28 = 84,2 (kw) NTT: số lợng thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung XTT: thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Uđ: giá điện (đ/kw-h) Hiện Uđ = 970đ/kw-h Vì TBTT TBTH giống nên C4a = k0*khđ* dc * N dc *Uđ *( xTT*NmTT + xTH*NmTH) (đ) b.Chi phí điện cho TBXD chạy Acquy: C4b = k n * U * I * X d * N d * Dd (đ) 1000 * n Kn: Hệ số nạp điện tăng cờng & chạy thử (kn = 10%) U: Điện tích điện Acquy (V) I: Cờng độ dòng điện nạp(A) n : hiệu suất nạp điện(=0.86) NTT: số lợng thiết bị xếp dỡ dùng Acquy XTT: thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Uđ: giá điện (đ/kw-h) c.Chi phí điện chiếu sáng n C4c = k h * Fi * Wi * Tn * TSC * Di i =1 (đ) 1000 kh: hệ số hao hụt mạng điện (kh =1,05) Tn: thời gian khai thác cảng năm (ngày) TCS: thời gian chiếu sáng ngày( lấy bình quân 12h) Wi: mức công suất chiếu sáng đối tợng I (Wi =1 ữ 1.5W/m2), chọn Wi =1.5W/m2 Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 43 Thiết kế môn học:Khai thác cảng F : tổng diện tích đối tợng i chiếu sáng (bao gồm phần đất phần n- ớc) (m2) F = Fkđ +Fkn i Fkđ, Fkn: diện tích khu đất khu nớc (m2) Fkđ = Bkđ * Lctàu (m2) Fkn = Bkn* Lctàu (m2) Bkđ = L2 + 2*L1+ 2*Rmin + Bk +2 # (m) Bkn = a1 + Bt +1 (m) Trong Bkđ : chiều rộng khu đất (m) Bkn : chièu rộng khu nớc (m) L1 :khoảng cách từ tâm cần trục đến chân cần trục L1 = 5,25m L2: khoảng cách từ tâm cần trục đến mép cầu tàu L2 = #1,5 m chọn L2 = 1m Bk: chiều rộng kho (m) a1: khoảng cách từ mép cầu tàu đến mép thành tàu a1= 0,35 # 0,5 m, chọn a1= 0,5 m d.Chi phí điện trạm biến Chi phí thờng áp dụng tổng công suất TBXD thiết bị chiếu sáng 100kw C4d = kyc* N * S bt (Tn + t t ) * (đ) 30.5 12 kyc: hệ số nhu cầu cầu tàu độc lập kyc = 0,2 cầu tàu liên tục kyc = 0,3 Sbt: chi phí khai thác cho KW điện năm trạm biến thế(đ/kw-năm) t: thời gian lắp đặt thu dọn thiết bị trớc sau mùa kinh doanh (lấy =10 ngày) N : tổng công suất động điện TBXD thiết bị chiếu sáng (KW) N = Nđc * Nm + Fi *VVi 1000 e.Chi phí nhiên liệu cho TBXD dùng động đốt (=xăng,dầu): C4e = kv* NCV* q* XTT* Nm* Un (đ) kv: hệ số máy chạy không tải (kv =1,15) Ncv: công suất động thiết bị (CV) Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 44 Thiết kế môn học:Khai thác cảng q: mức tiêu hao nhiên liệu( kg/CV-h) Nm: số lợng thiết bị xếp dỡ dùng động đốt (chiếc) XTT: số làm việc thực tế thiết bị dùng động đốt (h) Un : đơn giá mức nhiên liệu (đ/kg) Vậy: C4 = kCV * ( C4a+C4b + C4c + C4d + C4e) (đ) kCV : hệ số tính đến chi phí dầu mỡ vật liệu lau chùi(kCV =2%) Thiết bị xếp dỡ cần trục nên ta phải tính C4a ,C4c ,C4e 5.Chi phí cho công tác xếp dỡ CXD = b2*(C1 + b1*C3 + C4) + C2 (đ) b1: hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất bao gồm trả lơng cho cán quản lý phục vụ (15%), chi phí vật rẻ mau hang(6%) chi phí khác(8%) (b1=29%) b2: Hệ số tính đến chi phí phân bổ gồm chi phí quản lý cảng, quản lý thuỷ đội, quản lý công ty khai thác chung (b2=20%) 6.Giá thành xếp dỡ SXD = C XD (đ/T) Qn 7.Doanh thu cảng D = DXD + Dbq (đ,USD) *DXD: doanh thu từ công tác xếp dỡ n DXD = Qi * Di i =1 Qi: lợng hàng thu trình i(T) Di: cớc xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i (đ/T) *Dbq: thu từ công tác bảo quản Dbq = *Qn*tbq*dbq dbq: đơn giá bảo quản 1T hàng ngày(đ/T) Nó phụ thuộc vào loại hàng, phơng thức bảo quản Ta có dơn giá cho việc bảo quản xếp hàng thép ống nh sau(theo số liệu củ cảng HP) *)Bảo quản: 300đ/T *) Xếp dỡ: Q.trình i=1 i=2 i=3 i=5 i=6 Cớc(đ/T) 30.000 36.000 18.000 28.000 20.000 Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 45 Thiết kế môn học:Khai thác cảng 8.Thời hạn thu hồi vốn Là thời hạn hoàn vốn tức thời gian cần thiết để hoàn trả đủ vốn đàu t bỏ * Phơng pháp tính toán đơn giản: phơng pháp cha đẻ ý đến thay đổi đồng tiền ( r = 0) T= Kk ( năm) CFk Kk : tổng vốn dầu t phơng án k Kk = VCĐ + VLĐ (đ) VCĐ đầu t cho công tác xếp dỡ VCĐ = K1 + K2 + K3 VLĐ = (0,03 # 0,05)*VCĐ Chọn VLĐ = 0,05*VCĐ CKk : chênh lệch thu chi CFk = LN + khấu hao CFk = D - CXD *Thời hạn thu hồi vốn có tính đến chiết khấu ln( T CFk ) CFk r * Kk = ln (1+ r) r : tỷ lệ chiết khấu tỷ lệ lãi suất vay ngân hàng, r = 12% Theo trờng hợp n1= n1= n1= ta có T có giá trị tơng ứng T =6 T2 = T =9 9.Hiện giá tu hồi phần (NPV) (hay tổng lãi quy thời điểm tại) Để xác định NPV ta quy toàn lãi năm thời điểm tịa cộng kết lại Thời điểm thời điểm đợc xác định dự án bắt đầu hoạt động NPV = - KK + n (CFi /(1 + r )) i =1 n: số năm hoạt động dự án Chọn n= 10 năm 10.Tỷ suất nội hoàn(IRR) hay suất thu hồi nội Là tỷ lệ lãi dự án đem lại ta huy động vốn với lãi suất r để thực hiên dự án đem lại lã suất IRR Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 46 Thiết kế môn học:Khai thác cảng IRR < r dự án lỗ IRR = r dự án hoà vốn IRR > r dự án lãi *) Cách tính : tính theo phơng pháp gần đúng( phơng pháp nội suy) Từ công thức tính NPV ta thấy IRR tỷ lệ lãi mà ta thay để xác định NPV NPV = Giả thiết chọn r1 cho NPV1 > chọn r2 cho NPV2 < lúc IRR = r1 + (r2 r1) * NPV / NPV / + / NPV / Phơng án có IRR lớn phơng án tối u +)Tính NPV Khi n1 = ta tính toán đợc NPV = - K1 + 10 (CFi /(1 + 0,12)) i =1 = -154,094.109 +34,38.109*[1/1,121 +1/1,121 +.+1/1,1210 ] = 40,16.109đ Khi n1 = ta tính toán đợc 10 (CFi /(1 + 0,12)) NPV = - K2 + i =1 = -160,794.109 +33,2625.109 *[1/1,121 +1/1,121 +.+1/1,1210 ] = 27,147.109đ Khi n1 = ta tính toán đợc NPV = - K3 + 10 (CFi /(1 + 0,12)) i =1 = -170,4963.109 +32,1451.109 *[1/1,121 +1/1,121 +.+1/1,1210 ] = 11,13.109đ +)Tính IRR Chọn r1 =11 %, r2 = 19% )Khi n1 = NPV1 =- K1 + 10 (CFi /(1 + 0,11)) i =1 = -154,094.109 +34,38.109*[1/1,111 +1/1,112 +.+1/1,1110] = 48,378.109 đ Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 47 Thiết kế môn học:Khai thác cảng NPV2 =- K1 + 10 (CFi /(1 + 0,19)) i =1 = -154,094.109 +34,38.109*[1/1,191 +1/1,192 +.+1/1,1910] =- 4,92.109 đ 43,378 IRR= 11% + (19% 11%)* 43,378 + 4,92 = 18,26% )Khi n1 = 10 (CFi /(1 + 0,11)) NPV1 =- K2 + i =1 = -160,794.109 +33,2625.109*[1/1,111 +1/1,112 +.+1/1,1110] = 35,0966.109 đ NPV2 = - K2 + 10 (CFi /(1 + 0,19)) i =1 = -160,794.109 +33,2625.109*[1/1,191 +1/1,192 +.+1/1,1910] =-16,47 35,0966 IRR = 11% + (19% 11%)* 35,0966 + 16,47 = 16,44% )Khi n1 = NPV1 =- K3 + 10 (CFi /(1 + 0,11)) i =1 = -170,4963.109 +32,1451.109*[1/1,111 +1/1,112 +.+1/1,1110] = 18,814.109 đ NPV2 = - K3 + 10 (CFi /(1 + 0,19)) i =1 = -170,4963.109 +32,1451.109 *[1/1,191 +1/1,192 +.+1/1,1910 ] =-16,47.109 đ 18,814 IRR = 11% + (19% 11%) * 18,814 + 16,47 = 14% Kết tính toán thể bảng sau Chỉ tiêu Đơn vị n1 = K0 1,02 khđ 0,6 Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 n1 = 1,02 0,6 n1 = 1,02 0,6 48 Thiết kế môn học:Khai thác cảng 0,8 đc Uđ đ/kw-h 970 xTT h 355.465.125,8 NmTT Máy NmTH Máy C4a đồng 355.465.125,8 kh % Wi W/m2 1,5 TCS h 12 Tn 329 n Câù tàu LCTàu m 118 a1 m 0,35 Bt m 16,3 BKN m 17,65 L2 m 1,5 L1 m 5,25 Rmin m BK m 37 BKĐ m 67 m 9988,7 Fi C4c đồng 2.868.924,45 kyc 0,2 kw 84,2 Nđc kw 336,8 N t Ngày 10 Sbt 10 đồng 142,5 C4d đồng 8.890.691.803 kCV % C4 đồng 9.249.025.853 b1 % 29 b2 % 20 C1 đồng 2240,72.106 C2 đồng 3,75495.109 C3 đồng 2.325.000.000 CXD đồng 6,18775.109 SXD đồng/Tấn 8250,33 Q1 T 337.500 Q2 T 412.500 Q3 T 189.750 Q5 T 222.750 Q6 T 222.750 d1 đ/T 30.000 d2 đ/T 36.000 d3 đ/T 18.000 d5 đ/T 28.000 d6 đ/T 20.000 DXD đồng 39,0825.109 dbq đ/T 300 Dbq đồng 1,485.109 D đồng 40,5675.109 Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 0,8 970 375.273.145,1 3 375.273.145,1 1,5 12 329 118 0,35 16,3 17,65 1,5 5,25 37 67 9988,7 2.868.924,45 0,2 84,2 505,2 10 142,5 1,3336038.1010 13,7148.109 29 20 3361,08.106 3,75495.109 2.325.000.000 7,305.109 9740 337.500 412.500 189.750 222.750 222.750 30.000 36.000 18.000 28.000 20.000 39,0825.109 300 1,485.109 40,5675.109 0,8 970 397.349.889,5 4 397.349.889,5 1,5 12 329 118 0,35 16,3 17,65 1,5 5,25 37 67 9988,7 2.868.924,45 0,2 84,2 673,6 10 142,5 1,77813836.1010 18,1816.109 29 20 4481,44.106 3,75495.109 2.325.000.000 8,4224.109 11.229,87 337.500 412.500 189.750 222.750 222.750 30.000 36.000 18.000 28.000 20.000 39,0825.109 300 1,485.109 40,5675.109 49 Thiết kế môn học:Khai thác cảng VCĐ VLĐ KK CFk r n NPV đồng đồng đồng đồng % Năm Năm đồng 146,7561.109 7,3379.109 154,094.109 34,38.109 12 10 40,16.109 153,137.109 7,6569.109 160,794.109 33,2625.109 12 10 27,147.109 162,377.109 8,1193.109 170,4963.109 32,1451.109 12 10 11,13.109 r1 % 11 11 11 r2 NPV1 NPV2 IRR % đồng đồng % 19 48,378.109 -4,92.109 18,26 19 35,0966.109 -16,47.109 16,44 19 18,814.109 -31,02.109 14 T Chơng III: Lựa chọn phơng án có lợi vàtổ chức sản xuất theo phơng án chọn * Biện luận chọn phơng án tối u: Có phơng án để lựa chọn Ta chọn phơng án có IRRcao chọn phơng án tức phơng án có n1 = 2, n = Các tiêu khai thác chủ yếu cảng đợc tập hợp bảng sau Đơn vị i=1 i=2 i=3 i=5 Chỉ tiêu T/ngày 4393,45 TT T/ngày 2930,14 TH b% 1 1 tXD Ngày 1,092 Pmb T/ngời-ca 101,906 89,649 130,649 114,58 CXD đồng 6,18775.10 SXD đồng/T 8250,33 ngời-ca 13.193,83 TXD Năm T NPV đồng 40,16.109 IRR % 18,26 Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 i=6 130,65 50 Thiết kế môn học:Khai thác cảng Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 51 Thiết kế môn học:Khai thác cảng Qn = 750.000 T Qt = 5900 T Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng thép ống Công cụ mang hàng Sơ đồ giới hoá xếp dỡ Sơ lợc hao phí thời gian ca Thành phần công việc Chuẩn bị Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 Thời gian Sơ lợc công việc Nhận ca, bàn giao ca, kiểm tra thiết bị 20 52 Thiết kế môn học:Khai thác cảng -1:Xe Tàu: Công nhân lập mã hàng,sau mắc cáp vào hai đầu mã hàng,cần trục chuyển hàng xuống tàu Tại tàu, sau móc đáp hạ an toàn , công nhân dỡ mã hàng -3: Toa xe - kho: Toa xe chủ hàng tới, công nhân đứng dới thùng xe lập mã hàng Móc cáp vào hai đầu mã, cần trục chuyển hàng xuống bãi -2: Tàu- kho: Tàu tới tới, công nhân đứng dới hầm tàu lập mã hàng Móc cáp vào hai đầu mã, cần trục chuyển hàng xuống kho -5: Để di chuyển nơi bảo quản thép ống, công nhân bãi hậu phơng mắc cáp vào hai đầu mã hàng, cần trục chuyển hàng từ bãi hậu phơng sang bãi tiền phơng -6: Toa xecủa chủ hàng tới, công nhân đứng dới thùng xe lập mã hàng Móc cáp vào hai đầu mã, cần trục chuyển hàng xuống kho Công việc Tên công cụ mang hàng Cáp thép 360 Thiết bị xếp dỡ suất Số lợng Quá trình XD Tên thiết bị Số lợng Gh (T) - Xe Tàu Tàu- khoTP -Xe -BãiTP 5- BãiHP Bãi TP Toa xe - BãiHP Cần trục Cần trục Cần trục Cần trục Cần trục 2 2 8 8 Tck (s) 169,568 192,752 165,328 188,512 165,328 Năng suất Pca Ph (T/máy(T/máy-h) ca) 1019,06 896,49 10455,19 916,65 1045,19 169,845 149,42 174,199 152,755 174,199 lực lợng công nhân mức sản lợng Khu xếp dỡ Quá trình xếp dỡ Cảng HP - Xe Tàu Tàu- khoTP -Xe -BãiTP 5- BãiHP Bãi TP Tên thiết bị Cần trục Cần trục Cần trục Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 Tổng nhân lực 10 x 10 x 8x2 8x2 8x2 Lực lợng công nhân mức sản lợng Công Công nhân giới nhân phụ trợ Pm Số ngời Số ngời (T/ng(ngời) (ngời) ca) 2x2 2x2 2x2 2x2 2x2 509,53 448,245 522,595 458,325 522,598 8x 8x2 6x2 6x2 6x2 Ngừng tác nghiệp -Lấy lại tầm với - Thay đổi thao tác thiết bị : di chuyển cần trục, thay công cụ mang hàng Nghỉ giải lao - Nghỉ giải lao giải nhu cầu cá nhân Kết thúc - Thu dọn nơi làm việc bàn giao sổ sách cho ca sau 40 30 30 Pm (T/ng-ca) 127,3825 112,061 174,198 174,199 Tổng cộng Thời gian làm việc ca 480' 53 Thiết kế môn học:Khai thác cảng Toa xe BãiHP Cần trục Cần trục Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 54 Thiết kế môn học:Khai thác cảng Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 55 [...]... kết hợp với cần trục ôtô: *u điểm: -Xếp dỡ đợc nhiều loại hàng Rmax -làm việc theo cả 2 chiều xuất- nhập -Thuận tiện, tính cơ đọng khá cao -Năng suất tơng đối lớn *Nhợc điểm: -Vốn đầu t lớn -Chi phí lớn -Sức nâng của cần trục ôtô bị hạn chế nhiều khi tầm với lớn Biện luận chọn sơ đồ cơ giới hoá tối u: Với yêu cầu hàng hoá là thép ống, lợng hàng đến cảng trong năm là 750000(T), chiều xuất hàng, phơng tiện... bằng lao đọng cơ giới Sinh viên : Nguyễn Thị Phơng Nhung Lớp : KTB 45ĐH -1 11 Thiết kế môn học:Khai thác cảng Ta nhận thấy sơ đồ 1-Sơ đồ hai cần trục giao nhau rất thích hợp cho hàng thép ống có trọng lợng và kích thớc lớn, đợc bảo quản ngoài bãi.Mặt khác, cần trục đảm bảo cho điều kiện tiết kiệm tối đa loại thiết bị xếp dỡ, sử dụng ít công nhân thủ công Không những thế còn mang tính cơ động cao, tạo... xe) 6,5 m * Tốc độ + Nâng 73m/phút + Thay đổi tầm với 41m/phút + Quay 1,50 vòng/ph + Di chuyển 33 m/phút *áp lực lớn nhất lên bánh xe chuyển động 15,5 Tấn * Tổng trọng lợng 100 Tấn * Công suất động cơ của các cơ cấu + Nâng 45,2 kw + Thay đổi tầm với 11 kw + Quay 28 kw + Di chuyển 11,2 kw b) Công cụ mang hàng *Công cụ mang hàng: Có hai loại: - Cáp thép đờng kính (16,5ữ24) mm, chiều dài L = (4ữ14) m.Thông... hàng, 2 công nhân ở kho hậu làm nhiệm vụ đa mã hàng vào vị trí tháo mã hàng Số công nhân trong dây chuyền xếp dỡ NXD = ncg + nptr + nd Trong đó: ncg:tổng số công nhân cơ gới theo từng chuyên môn riêng nptr: tổng số công nhân phụ trợ cơ giới phục vụ các thiết bị trong quá trình xếp dỡ làm nhiệm vụ tháo móc công cụ mang hàng nd : tổng số công nhân thô sơ trong dây chuyền phục vụ các quá trình xếp dỡ...Thiết kế môn học:Khai thác cảng *u điểm: -Vốn đầu t ít -Chi phí nhỏ, giảm 1/2 chi phí so với cẩu bờ -Giống cần trục chân đế,xếp dỡ cho nhiều loại hàng hoá, chỉ cần thay đổi công cụ mang hàng -Tính cơ động tơng đối cao *Nhợc điểm: -Tầm với hạn chế -Độ ổn định của tàu bị thay đổi liên tục - Không áp dụng đợc cho những tàu không đợc trang bị cần trục -Năng suất thấp hơn cần trục bờ -Không thực hiện... tàu mẫu (m) L là khoảng cách an toàn giữa hai đầu tàu so với cầu tàu Khoảng cách từ 10 ữ 15 m Chọn: LK = 0,95*Lct 4 Chiều rộng của bãi BK BK = FXD LK ( m) * Chiều dài của bãi không phải quy chuẩn Sơ đồ cơ giới hoá phải có tuyến hậu * Chiều rộng của kho E1 ,E2 ,E3 B1= Rmax- ( Rmin + B) (m) B2= B (m) B3= BK- (B1+ B2) (m) Trong đó: B1, B2, B3: chiều rộng của các kho E1 ,E2 ,E3 (m) B : khoảng cách giao nhau... 1019,0 6 3 3057,1 2 8 149,42 8 174,199 8 152,775 8 174,199 8 2 896,49 8 2 1045,19 8 2 916,65 8 2 1045,19 3 2689,56 3 3132,36 3 2749,96 3 3135,59 III.Khả năng thông qua của thiết bị tuyến tiền 1.Các tham số cơ bản a)Hệ số lu kho lần 1 Q1 = Q1 + Q2 b)Hệ số chuyển từ kho TT sang xe TT hoặc ngợc lại do TBTT đảm nhiệm theo quá trình 3 = * E1 Q3 = Q1 + Q2 E 2 Khả năng thông qua của 1 TBT: P TT = 1 ( P1 + P2... 24.448,86 18.807 11.233,26 13.215,6 7861,97 2849,54 0,55 12 51.889 24.448,86 18.807 21.628 2416,4 1802,34 21.628 3433,83 1802,34 21.628 4324,08 1802,34 V.Khả năng thông qua của tuyến hậu phơng 1.Các tham số cơ bản Hệ số lu kho lần 2 Q5 = Q4 + Q5 = 2 Khả năng thông qua của 1TBTH P TH = ( 1- P4 Trong đó: + P5 + )-1 (T/M-ngày) P6 :hệ số lu kho lần 2 : hệ số chuyển từ kho TH sang xe TH do TBTH đảm nhiệm... 2689,56 2749,96 3135,59 5670 1013,6 3 0,64 750.000 1 1 1 0,253 1465,07 7861,97 2 4 4 5860,28 152,755 174,199 2689,56 2749,96 3135,59 5670 804,92 3 0,51 VI.Khả năng thông qua của tuyến đờng sắt 1.Các tham số cơ bản a.Số lợng toa xe tối đa trong một chuyến : ntx ntx = Lxd ltx (toa) Trong đó: LXD: chiều dài của tuyến xếp dỡ (m) LXD = LCT đối với tuyến tiền (m) LXD = LK đối với tuyến hậu (m) ltx : chiều dài tối... bên ttong Chiều rộng bên trong Dung tích hữu ích Chiều cao tính từ mặt ray tới sàn toa : : : : : : : 60T 18T 13,5m 13m 1,87m 31,04m3 1,28m 5 4 3 4,Thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng a.Căn cứ vào sơ đồ cơ giới hoá đã lựa chọn và dung tích của hàng hoá ta sẽ sử 2 dụng cần trục chân đế làm thiết bị xếp dỡ *Vẽ hình *Cấu tạo 1- Bánh xe ; 2-Chân đế; 4-Giá chữ ; 5-Buồng máy; 3-Thiết bị đỡ quay; 1 6-Giá