Sinh viên: Nguyễn Hơng Trà Lớp: KTB-45-ĐH1 Lời mở đầu Dịch vụ vận tải ngày đóng vai trò quan trọng mậu dịch giới thông qua việc thiết lập tuyến đờng vận tải (tuyến hàng hải, tuyến hàng không, tuyến đờng ) nối liền quốc gia, Dịch vụ vận tải vận tải hàng hải tác động nhiều đến tốc độ phát triển mậu dịch giới Trong chuyên chở hàng hóa ngoại thơng giới Trong Cảng biển mắt xích quan trọng vận tải, nơi gặp gỡ phơng thức vận tải khác nhau, nơi có thay đổi hàng hóa hành khách từ phơng tiện vận tải biển sang phơng thức vận tải khác ngợc lại Cảng biển đợc coi sở hạ tầng, động lực thúc đẩy kinh tế đất nớc Kinh tế Cảng biển nghành kinh tế mũi nhọn nớc ta, góp phần phát triển kinh tế Ngày nay, xu hớng hội nhập kinh tế quốc tế, hoạt động buôn bán ngoại thơng ngày phát triển Hàng hóa du nhập vào Việt Nam nhiều đờng du nhập đờng biển chiếm tới 90% tổng lợng hàng hóa xuất nhập vào nớc ta u điểm lớn giá cớc rẻ, điều kiện vận chuyển tơng đối an toàn Để phát huy ngày tốt vai trò Cảng hoạt động kinh tế quốc gia cần phải nâng cao khả thông qua Cảng để thu đợc lợi nhuận tối đa Muốn công tác tổ chức khai thác Cảng phải đợc tiến hành cách khoa học đồng thời cần tìm nhân tố ảnh hởng đến hoạt động Cảng để phát huy nhân tố tích cực đồng thời hạn chế nhân tố tiêu cực Trên sở đó, thiết kế môn học Tổ chức khai thác Cảng giúp sinh viên vận dụng đợc kiến thức học lớp kiến thức thực tế thu thập đợc trình thực tập Cảng vào việc tiến hành tổ chức giới hóa xếp dỡ cho loại mặt hàng cụ thể, tính toán khả thông qua khâu từ xác định phơng án tối u cho công tác xếp dỡ bảo quản mặt hàng Dới nội dung Thiét kế môn học với đề tài : Tổ chức giới hóa xếp dỡ hàng ximăng bao Chơng I Phân tích số liệu ban đầu I/ Điều kiện tự nhiên Cảng Hải Phòng Vị trí địa lý Cảng Hải Phòng: Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 km Cảng Hải Phòng có toạ độ địa lí 200 51 vĩ độ Bắc 1060 kinh độ Đông, tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Thiết kế môn học: Quản lý khai thác Cảng Trang Sinh viên: Nguyễn Hơng Trà Lớp: KTB-45-ĐH1 Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nớc trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đờng giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu neo đậu Điều kiện tự nhiên, khí hậu Cảng Hải Phòng: a) Khu đất Cảng: Địa danh cảng Hải phòng đợc phân định từ cầu đến cầu 11, khu Cảng Chùa Vẽ Vật Cách rộng 25 Tổng chiều dài cảng 1792m bao gồm hệ thống 13 kho bãi có bãi Container nằm từ cầu đến Dọc tuyến cầu tàu hệ thống giao thông đờng sắt, để vận chuyển hàng hoá Cao độ bình quân cảng +4,5m, không bị ngập nớc nớc cờng, bề mặt đợc lát bê tông thẩm thấu b) Địa chất cảng Hải phòng: Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sông biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm dới lớp cát Rột cát vừa c) Điều kiện khí hậu, thuỷ văn: Cảng Hải phòng có chế độ Nhật chiều khiết chí có 12 ngày năm có chế độ bán nhật chiều Từ tháng 10 năm trớc tới tháng năm sau nớc lên vào ban đêm Thời gian thuỷ triều lên rút 3R Mực nớc giao thông cao 3,8 đến 4,2 m Thuỷ chiều không ảnh hởng lớn việc xếp dỡ nhng ảnh hởng lớn thời gian tàu vào Cảng Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lợng ma trung bình 1800ml Những ngày ma Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hởng hai hớng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 - năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thờng có từ tháng - tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thờng phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hởng bão Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, ma nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 230 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tơng đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tợng đổ mồ hôi phải thờng xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời Sơng mù thờng xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sơng mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm trễ tàu vào Cảng gây ảnh hởng lớn đến việc khai thác Cảng Thiết kế môn học: Quản lý khai thác Cảng Trang Sinh viên: Nguyễn Hơng Trà Lớp: KTB-45-ĐH1 Cảng Hải phòng nhìn chung lũ lớn nhng mùa ma sông Cấm lũ tràn gây ảnh hởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng sà lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày II - Sơ đồ giới hoá xếp dỡ Lu lợng hàng hoá đến cảng Hàng hóa qua Cảng Hải Phòng bao gồm nhiều loại khác nhau, gồm loại hàng bao, hàng kiện, hàng rời, hàng bách hóa Container Xi măng bao loại hàng bao a) Tính chất xi măng: m /T - Xi măng thờng thuộc loại hàng nặng, có hệ số chất xếp đơn vị u=1,05ữ1,2 - Tính bay bụi: Bụi xi măng dễ gây viêm nhiễm ngời, gia súc ảnh hởng loại hàng khác xung quanh - Tác dụng với gió, không khí làm giảm cờng độ chịu lực Nếu để xi măng tháng cờng độ chịu lực giảm 20%, thảng giảm 30%, 12 tháng giảm 60% - Tính kỵ nớc: Khi gặp nớc xi măng trở thành chất keo diễn trình thuỷ phân, sinh nhiệt đông cứng - Tác dụng với chất khác: + Khi gặp NH3 xi măng đông kết nhanh + Chỉ cần 0,001% đờng xi măng tính đông kết b) Yêu cầu vận chuyển, bảo quản xếp dỡ: - Tuyệt đối không nhận vận chuyển xi măng cha nguội (>650C) mà nhận vận chuyển xi măng có t0 Ưu điểm: giá thành rẻ, nhẹ, xếp đợc nhiều bao lớp -> Nhợc điểm: mau hỏng, hay thấm nớc phải dự trữ Thiết kế môn học: Quản lý khai thác Cảng Trang Sinh viên: Nguyễn Hơng Trà Lớp: KTB-45-ĐH1 * Lập mã hàng: Để thiết bị xếp dỡ đợc làm việc liên tục, phối hợp đồng khâu, để tận dụng đợc suất thiết bị ta phải tiến hành lập mã hàng cao cho có lợi Số bao xếp cao phải thoả mãn điều kiện đảm bảo an toàn cho thiết bị xếp dỡ nh hàng xếp đợc chắn sử dụng tối đa sức nâng công cụ mang hàng Trọng lợng lần nâng cao đợc tính nh sau: Gh = nb*nl*qb (Tấn) Trong : - nb: số bao xếp lớp : nb= nn nd (bao) - nd : số bao lớp xếp theo chiều dài cao nd = L Lcb n d = cb lb bb (bao) Với Lcb: chiều dài cao (m) lb: chiều dài bao (m) bb: Chiều rộng bao (m) - nn: số bao lớp xếp theo chiều rộng cao nn = Với Bcb B nn = cb bb lb Bcb: chiều rộng cao (bao) (m) nl = Với H CB 1,6 = hb hb (lớp) nl: số lớp xếp cao HCB: chiều cao cho phép xếp hàng cao ( lấy 1,6 m) hb: Chiều cao bao (m) Thiết kế môn học: Quản lý khai thác Cảng Trang 10 Sinh viên: Nguyễn Hơng Trà Lớp: KTB-45-ĐH1 a Phuơng pháp tính đơn giản: Cha để ý đến thay đổi dòng tiền tức cha để ý đến tỷ lệ chiết khấu (r=0) K V + VCD T = K = LD (năm) CF D C XD + Kk : Tổng vốn đầu t phơng án k gồm: Kk= VCĐ + VLĐ (đ) VCĐ: Đầu t cho công tác xếp dỡ hay giá trị vốn cố định VCĐ= K1 + K2 + K3 (đ) VLĐ: Giá trị vốn lu đồng VLĐ=(0,03ữ0,05)VCĐ + CF: Chênh lệch thu chi hay lợi nhuận + khấu hao CF = D - CXD (đ) D : Tổng doanh thu cảng (đ) CXD : Chi phí xếp dỡ (đ) b Thời hạn thu hồi vốn đầu t có tính đến phần chiết khấu: CF ln (năm) CF r.K k T= ln(1 + r ) r : tỉ lệ chiết khấu hay tỷ lệ lãi suất vay ngân hàng (r=12%) Hiện giá thu hồi phần (NPV) hay tổng lãi quy thời điểm tại: Để xác định NPV ta quy toàn lãi năm thời điểm cộng kết lại Thời điểm thời điểm đợc xác định dự án bắt đầu hoạt động n CFi NPV= i i =0 (1 + r ) + n: Số năm hoạt động dự án (năm) + r = 12% 10 Tỷ suất nội hoàn (IRR) hay suất thu hồi nội bộ: Là tỷ lệ lãi dự án đem lại, ta huy động vốn với lãi suất r để thực dự án đem lại với lãi suất IRR + Nếu IRR < r : Dự án lỗ + Nếu IRR > r : Dự án lãi + Nếu IRR = r : Dự án hoà vốn a) Tính theo phơng áp gần (phơng pháp nội suy) Từ công thức tính NPV ta thấy IRR tỷ lệ lãi mà thay để xác định NPV NPV = Giả thiết r1 cho NPV1 > Giả thiết r2 cho NPV2 < NPV1 => IRR = r1+ (r2-r1) NPV1 NPV2 b) Chọn r1, r2 cho NPV1 NPV2 >0 (hoặc [...]... Công nhân lấy hàng trong hầm tàu, lập mã hàng ở trong hầm tàu, móc hàng Sau đó cần trục chân đế đa hàng lên xe ôtô ở trên bãi có 1 bàn làm hàng đặt sát thùng xe của ôtô, ở đó có một bộ phận công nhân dỡ mã hàng xếp vào ôtô 2- Quá trình 1: Tàu Sà lan : Trong hầm tầu công nhân lập mã hàng cần trục chân đế cẩu mã hàng sang sà lan Nhóm công nhân xếp dỡ ở sà lan tháo dỡ mã hàng và xếp hàng vào hầm sà lan... học: Quản lý và khai thác Cảng Trang 30 Sinh viên: Nguyễn Hơng Trà Lớp: KTB-45-ĐH1 d = (2 ữ 2,2)xLXN - bô/2 (m) nếu sử dụng xe nâng; 3 Biện luận chọn lợng ôtô đa vào xếp dỡ - Nếu số lợng ô tô cần thiết nc< n1ô (số lợng ôtô đa vào tuyến xếp dỡ cùng một lúc đậu dọc tuyến) ta chọn số lợng ôtô vào tuyến xếp dỡ trong ngày nô=n1ô nô=n2ô - Nếu n1ô nl = 1 ngời Nếu qh= 30ữ80kg => nl = 2 ngời + Nhóm xếp hàng: Làm nhiệm... xếp hàng vào hầm sà lan theo đúng quy trình xếp dỡ 3-Quá trình 2: Tàu-Cầu tàu Công nhân lấy hàng trong hầm tàu, lập mã hàng, móc hàng vào cần trục Sau đó ra hiệu cho cần trục đa hàng lên cầu tàu 4- Quá trình 2': Cầu tàu-Kho Xe nâng vận chuyển mã hàng trên cầu tàu vào trong kho để bảo quản 5- Quá trình 4: Kho- Ôtô Quá trình công nhân sẽ lấy hàng trong kho và xếp lên ô tô tuyến hậu II/ Tính toán năng suất... khi có hàng (s) - t'm, t'n, t'q, t'h, t't là thời gian móc, nâng, quay, hạ, tháo của công cụ khi không có hàng (s) - td/c là thời gian di chuyển của cần trục từ công cụ không hàng sang công cụ có hàng (10 ữ 15s) - tm, t'm, tt, t't : lấy phụ thuộc vào công cụ mang hàng (20 ữ 25s) tn = th: Thời gian nâng có hàng và hạ không hàng t n = t ' h = Hn + 2 ữ 3( s ) Vn k n th=tn : Thời gian hạ có hàng và thời... Thiết kế môn học: Quản lý và khai thác Cảng Trang 11 Sinh viên: Nguyễn Hơng Trà Lớp: KTB-45-ĐH1 -Mực nớc thấp nhất là: 7m III/ Kho và các kích thớc chủ yếu của kho: 1 Diện tích hữu ích của kho (Fh) Fh = E h [ H ]. (m2) Trong đó: E h : Tổng dung lợng kho tính theo lu lợng hàng hóa (Tấn) [ H ] : Chiều cao cho phép của đống hàng xếp trong kho (m) : Tỷ trọng của hàng ximăng bao (T/m3) 2.Diện tích xây... SL Trong đó: + t XD : Thời gian xếp dỡ cho 1 sà lan SL t XD = qSL (giờ) n1* Ph1' + qSL : Trọng tải thực chở của sà lan + n1* : Số lợng thiết bị xếp dỡ cùng phục vụ cho sà lan + Ph1' : Năng suất giờ của thiết bị xếp dỡ làm việc ở quá trình 1' + t rcSL : Thời gian rời, cập của sà lan 2 Số lợng sà lan cần thiết cùng một lúc đa vào tuyến xếp dỡ: Thiết kế môn học: Quản lý và khai thác Cảng Trang 33 Sinh... xếp hàng: PX = 3,6 q h (T/h) tx Trong đó: + tX : Thời gian công nhân nhận hàng xếp lên đống (h) + tl : Thời gian công lấy hàng từ đóng và trao cho nhóm chuyển hàng (h) * Cách xác định năng suất của công nhân nhóm chuyển hàng: Pch = 3,6 nch q h t ch (T/h) Trong đó: + tch : Thời gian quay vòng của công nhân nhóm chuyển hàng (h) tch = tl + Lh L + tx + 0 Vh V0 (s) + Lh, L0: Khoảng cách dịch chuyển có hàng,