Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng Phần mở đầu Từ kinh tế Việt nam chuyển sang kinh tế thị trờng có điều tiết vĩ mô Nhà nớc, ngành kinh tế có bớc phát triển mạnh mẽ Sự phát tiển nhờ phần đóng góp ngành khai thác Cảng, sản xuất Cảng mang tính chất phục vụ sản phẩm, Cảng phải có tiềm lực dự trữ định kỹ thuật ngời Trong công công nghiệp hoá đại hoá đất nớc, ngành khai thác Cảng có bớc phát triển, đôi với việc đổi đại hoá sở vật chất kỹ thuật, biện pháp tổ chức quản lý khai thác Cảng đóng vai trò quan trọng việc nâng cao hiệu công tác Cảng Nhiệm vụ Cảng xếp dỡ hàng hoá nh thực dịch vụ liên quan đến tàu, hàng hoá phơng tiện đến Cảng Cảng đầu mối giao thông quan trọng nhiều địa phơng Cảng làm nhiệm vụ xuất nhập loại hàng hoá, thuận lợi cho việc tập trung nhà máy, phát triển quan hệ thơng mại, buôn bán, tạo điều kiện cho kinh tế quốc dân phát triển Thực tiễn cho thấy tồn phát triển doanh nghiệp phụ thuộc lớn vào vấn đề doanh nghiệp kinh doanh có hiệu quả, đặt nh vấn đề cấp bách, mấu chốt định tăng trởng, định khả cạnh tranh doanh nghiệp Chỉ công tác quản lý khai thác đợc thực tốt doanh nghiệp có điều kiện trì phát triển, tạo nguồn tích luỹ cho thân doanh nghiệp cho toàn xã hội Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng Chơng I:Phân tích số liệu ban đầu I-Điều kiện tự nhiên cảng Vị trí địa lí kinh tế cảng Hải phòng a./ Vị trí địa lí: Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Cảng hải phòng có toạ độ địa lí 200 51p vĩ độ Bắc 1060 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nớc trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đờng giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu leo đậu b./Vị trí Kinh tế: Cảng Hải phòng chiếm vị trí kinh tế quan trọng , đầu mối giao thông chiến lợc, trung tâm giao lu hàng hoá lớn nớc ta Cảng Hải phòng có nhiệm vụ bốc xếp khối lợng hàng hoá đủ chủng loại, phục vụ mặt đặc biệt công trình quốc gia Nơi lối liền với tất nớc có mối liên hệ đờng biển với nớc ta Một xí nghiệp thành phần cảng xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu có sản lợng thông qua chiếm từ 40 đến 50% sản lợng toàn cảng, góp phần không nhỏ phấn đấu thực nhiệm vụ toàn Cảng 2.Điều kiện tự nhiên cảng HảI Phòng a./ Khu đất địa hình bình đồ cảng: Địa danh cảng Hải phòng đợc phân định từ cầu đến cầu 11, khu Cảng Chùa Vẽ Vật Cách rộng 25 Tổng chiều dài cảng 1792m bao gồm hệ thống 13 kho bải có bãi container nằm từ cầu đến Dọc tuyến cầu tàu hệ thống giao thông đờng sắt, để vận chuyển hàng hoá Cao độ bình quân cảng +4,5m, không bị ngập nớc nớc cờng, bề mặt đợc lát bê tông thẩm thấu Hệ thống giao thông đảm bảo thông suốt tới cầu, bến, bãi mạng lới giao thông thành phố, hệ thống đờng sắt đợc dẫn đến ga phân loại b./ Địa chất cảng Hải phòng: Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sông biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm dới lớp cát Rột cát vừa Theo tài lệu chuyên gia Liên Xô cũ khảo sát địa chất thi khu cực Cảng Hải Phòng có tiêu sau đây: Tên lớp đất Độ cao ( m ) Bề dày Tính chất ( m) Bùn sét, sét chẩy bùn pha cát -1,46 3,95 Mùa xám Sét nhẹ, sét pha cát nặng -9,1 4,95 Nhiều màu Sét màu xám cát pha sét -13,21 3,8 Oxít Sắt Cát pha cát -23,96 10,17 Sét pha cát vàng hạt -26,21 2,25 c./ Điều kiện khí hậu, thuỷ văn: + Điều kiện thuỷ văn: Cảng Hải phòng có chế độ Nhật chiều khiết chí có 12 ngày năm có chế độ bán nhật chiều Từ tháng 10 năm trớc tới tháng năm sau nớc lên vào ban đêm Thời gian thuỷ triều lên rút 3R Mực nớc giao thông cao 3,8 đến 4,2 m Thuỷ chiều không ảnh hởng lớn việc xếp dỡ nhng ảnh hởng lớn thời gian tàu vào Cảng + Thời tiết: Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lợng ma trung bình 1800ml Những ngày ma Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hởng hai hớng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thờng có từ tháng - tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thờng phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hởng bão + Nhiết độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, ma nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 230 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tơng đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tợng đổ mồ hôi phải thờng xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng + Sơng mù lũ lụt: Sơng mù thờng xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sơng mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải phòng nhìn chung lũ lớn nhng mùa ma sông Cấm lũ tràn gây ảnh hởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà Lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày d./ Hệ thống đờng giao thông đến Cảng Cảng đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phơng thức khác Cảng Hải Phòng giao thông bốn phơng thức vận tải : đờng biển, đờng sông, đờng đờng sắt đặc điểm Cảng nằm sâu trông đất liền nên việc vận chuyển tàu biển phải qua luồng hàng hải xác định lên miền tiền phơng Cảng Sau ta xét lại cụ thể phơng thức + Đờng sông : Từ Cảng Hải phòng theo đờng sông đến tỉnh phía bắc nh Hà Nội, Hà Bắc, Thái Bình, Việt Trì Đờng sông nối liền với Cảng Hải Phòng có đặc điểm không sâu lắm, sông nhỏ thích hợp với tàu nhỏ có trọng tải nhỏ mớn nớc thấp qua lại Vận tải đờng sông chịu ảnh hởng cầu cống nên xuất nguy hiểm Vận tải đờng sông chủ yếu vận tải hàng hoá có giá trị thấp nh phân bón, than, quặng, gạo, thóc + Đờng sắt : Hệ thống đờng sắt đến Cảng Hải Phòng theo đờng Hà Nội Hải Phòng, việc vận tải hàng hoá đến tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặt khác tuyến đờng sắt lại u tiên cho việc vận chuyển hành khách việc vận chuyển hàng hoá từ Cảng ngợc lại đờng sắt chiếm tỷ lệ nhỏ, hiệu qủa Khẩu hộ đờng sắt ta 1,2m, không đảm bảo an toàn kỹ thuật tuyến vận tải đờng sắt không đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển, giải tỏa hàng hoá Cảng + Đờng : Hàng hoá theo đờng đến khỏi Cảng đờng tốt lớn tổng số hàng hoá thông qua cảng Tuyến đờng gồm đờng 5, đờng 10 đờng 18 Đờng hệ thống giao thông phục vụ cho công tác xếp dỡ Cảng Mặc dù xong chất lợng đờng xá ta Tất tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép 35 Chiều rộng đ- Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng ờng cho phép luồng xe Chính chất lợng đờng nên ảnh hởng phần đến việc lấy hàng Cảng Qua ta thấy giao thông đờng quan trọng nên cần phải nâng cấp, mở rộng để đáp ứng tốt tạo điều kiện cho Cảng làm tốt nhiệm vụ + Đờng biển: Luồng hàng hải lối Cảng Hải Phòng với vùng biển sau vịnh Bắc Bộ dài khoảng 36 km qua đoạn sông Cấm sông Bạch Đằng tới Nam Triệu với chiều rộng trung bình 100 m, độ sâu luồng đạt 3,4 m Hiện chiều sâu luồng đạt 6,9m với chiều dài luồng khoảng 36km Với chiều sâu 6,9m không cho phép tàu có mớm nớc lớn 7m vào cảng Vấn đề nạo vét tăng độ sâu luồng vào Cảng cấp bách cần có quan tâm đầu t nhà nớc Gần Cảng tiến hành nạo vét nhng luồng đạt 6,2 đến 6,9 m khả có hạn nhỏ Biện pháp cha đáp ứng đợc nhu cầu Cảng kết hữu hiệu Chính mà tàu lớn vào Cảng gặp nhiều khó khăn hầu hết phải qua công tác chuyển tải Đồng thời việc tàu vào Cảng phụ thuộc nớc thuỷ triều Đây nguyên nhân giảm lợng hàng hoá thông qua Cảng tăng chi phí vận tải Hình thành phát triển trình lâu dài, chiếm vị trí trí địa lí quan trọng, Cảng Hải phòng cửa ngõ miền Bắc thông thơng với nớc giới Trong tơng lai đòi hỏi tiếp tục phát triển hoàn thiện, luôn khẳng định vai trò quan trọng kinh tế quốc dân II- Sơ đồ giới hoá xếp dỡ Lu lợng hàng hoá đến cảng a) Đặc tính hàng hoá Ngô có góc nghiêng 260 Tỉ trọng =0.95 Hàng ngô bao có đặc điểm loại hàng dễ hút ẩm, yêu cầu bảo quản thờng xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm, mùi vị, màu sắc, độ tạp chất Khi xếp hàng xuống tàu phải đảm bảo hầm tàu khô sạch, thoáng, phải có đệm lót cách li sàn tàu, mạn tàu, đặc biệt không xếp chung với loại hàng dễ bay mùi b) Các thông số bao ngô Thông thờng hàng ngô bao có trọng lợng bao 50 kg, đợc đóng bao dứa bao vải Các kích thớc bao ngô là: Dài: 70 cm Rộng : 35 cm Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng Trọng lợng:50kg Chiều cao:25cm +Lợng hàng hoá đến cảng +Khối lợng hàng đến cảng năm : Qn +Lợng hàng đến cảng trung bình ngày : Q ng = (Tấn) Qn Tn (Tấn/ngày) +Lợng hàng đến cảng ngày căng thẳng năm: Qngmax = Q ng ì k dh (Tấn/ngày) Trong Tn : Thời gian kinh doanh cảng năm (Tn = Tcl Tng) (ngày) Với Tcl : Thời gian công lịch năm (365 ngày) Tng : Thời gian ngừng kinh doanh ảnh hởng thời tiết ( Tng = k.Tcl) k : Hệ số tính tới ảnh hởng thời tiết kđh : Hệ số không điều hòa lợng hàng theo ngày năm Lợng hàng hóa chuyển thẳng theo trình (1) : Q1 = (1 ) ì Qn 2.Sơ đồ giới hoá Căn vào đặc tính loại hàng (ngô bao) loại hàng cần phải tránh ẩm, ớt, phải bảo quản nơi khô Với đề chiều hàng xuất, khối lợng hàng đến Cảng năm là: Qn = 350000 (T/năm), điều kiện địa chất, thuỷ văn, loại phơng tiện vận tải tàu thuỷ,sà lan phơng tiện vận tảI ô tô ta đa sơ đồ giới hoá sau: 2.1 Sơ đồ cần trục chân đế kết hợp với xe nâng Ưu điểm sơ đồ là: Có tính động cao, làm việc theo nhiều trình xếp dỡ, suất xếp dỡ cao, chi phí đầu t ban đầu không lớn Cảng sử dụng tối đa máy móc để thực trình xếp dỡ Nhợc điểm: Tốc độ xe nâng chậm kéo dài thời gian xếp dỡ đỗ bến tàu, hạn chế tầm với , với xa bãi đợc khai thác có hiệu khoảng cách vận chuyển xe nâng tới kho nhỏ 50m 2.2 Sơ đồ cần trục chân đế kết hợp với ôtô xe nâng Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng Ưu điểm sơ đồ này: Năng suất xếp dỡ cao, tầm hoạt động sơ đồ lớn, Nhợc điểm: Do sử dụng nhiều thiết bị nên vốn đầu t lớn, không khai thác hiệu dẫn đến lãng phí 2.3 Sơ đồ cần cần tàu kết hợp với ôtô Ưu điểm: - Vốn đầu t - Chi phí cho công tác xếp dỡ nhỏ - Tính động cao, sử dụng hiệu cần cẩu tàu Nhợc điểm: - Tầm với hạn chế - Năng suất xếp dỡ thấp, không tận dụng đợc trang thiết bị cảng, cảng không chủ động đợc công tác xếp dỡ Qua phân tích u nhợc điểm sơ đồ giới hóa hàng hóa tới cảng hàng ngô bao, lợng hàng tới cảng năm 350000 tấn, chiều hàng xuất Để đảm bảo công tác khai thác cảng đạt hiệu cao ta chọn Sơ đồ giới hóa số Lựa chọn phơng tiện vận cảng 3.1 Phơng tiện vận tải thủy Do hàng đến cảng ngô bao nên ta chọn tàu đến cảng tàu chở hàng bách hoá Mực nớc thấp cảng:7m nên ta chọn tàu sà lan với đặc trng kĩ thuật nh sau: 3.1.1 Tàu biển: Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 STT Chỉ tiêu Tên tàu Năm đóng Trọng tải toàn Trọng tải hữu ích Trọng tải đăng ký toàn Chiều dài Chiều rộng Mớn nớc đầy hàng Mớn nớc không hàng Mức tiêu thụ nhiên liệu 10 11 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng Ký hiệu Đơn vị Số liệu DWT NRT GRT Tấn Tấn RT Tiên Yên 1981 7060 2829 4565 L B Th T0 m m m m MTFO/ngày 112.7 18.6 6.39 2.5 7.8 3.1.2Sà lan: Căn vào tính chất hàng bao ta chọn sà lan có đặc trng kĩ thuật: - Sà lan có hầm hàng, miệng hầm rộng, thờng dùng để chở hàng bao - Có tải trọng 250 T - Chiều dài Sàlan: 29m - Chiều rộng sà lan:7m -Mớn nớc có hàng:3m -Mớn nớc không hàng:1.2m -Chiều dài hầm:24.65m 3.1.3 Phơng tiện vận tải Do hàng ngô bao loại hàng cần tránh ẩm ớt nên ta chọn ôtô đến cảng ôtô có thành, có mui Đặc trng kỹ thuật ôtô Trọng tải :8 Tấn kích thớc thùng xe:4.5 x 2.2 x 0.5m diện tích chở hàng:10m kích thớc bên ngoài:6.5 x 2.5 x 2.6m cao cách mặt đất:1.28m chiều cao có bạt;3.44m khoảng cách trục:3.2m đờng kính quay trở:4.2m Thể tích chứa hàng bạt:2.2m3 Kích thớc: Dài :6 mét Rộng : 3.5 mét Cao :2 mét 3.2Chọn thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng 3.2.1 Lựa chọn thiết bị xếp dỡ Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng Thiết bị xếp dỡ cần trục chân đế Thiết bị phụ xe nâng +Các thông số kỹ thuật cần trục chân đế - Sức nâng lớn : - Tầm với : 8-30 m - Chiều cao nâng hàng tính từ mặt cầu tàu đến tâm móc cẩu là: 23,5 m - Chiều sâu hạ hàng : 12,3 m - Tốc độ nâng hạ : 1,25 m/s - Tốc độ quay : 1,5 vòng/phút - Tốc độ thay đổi tầm với : 50 m/phút - Tốc độ di chuyển : 30 m/phút - Công suất động cấu: Nâng : 80 Kw Thay đổi tầm với : 16 Kw Quay : 20 Kw Di chuyển : 70 Kw + Đặc trng kỹ thuật xe nâng - Nâng trọng : - Chiều dài có lỡi nâng : 3,1 m - Chiều rộng xe nâng : 1,5 m - Vận tốc có hàng : 20 Km/h - Vận tốc không hàng : 26 Km/h - Tốc độ nâng hàng : 0,5 m/s - Công suất : 50 C.V 3.2.2 Lựa chọn công cụ mang hàng lập mã hàng + Lựa chọn công cụ mang hàng Công cụ mang hàng cao gỗ hai lớp, đòn gánh cẩu cao Các thông số cao gỗ - Kích thớc : 1,6 x 1,2 x 0,25 (m) - Nâng trọng cao : Tấn - T rọng lợng cao : 30 Kg Cao có u điểm giá thành rẻ, nhẹ, xếp đợc nhiều bao lớp, dễ vận chuyển Nhng mau hỏng thấm nớc +Lập mã hàng Cách lập mã hàng Cao đặt vị trí phẳng, công nhân khiêng bao xếp lên cao theo trình tự lớp bao Lớp xếp hai bao nằm dọc theo chiều dài cao bản, bao năm vuông góc với bao Lớp thứ xếp tơng tự nhng ngợc lại với lớp thứ nhất, bao dọc nằm bao lớp bao lại nằm bao dọc lớp Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng Số bao xếp cao gỗ 36 bao, xếp thành lớp Để đảm bảo an toàn cho thiết bị xếp dỡ thì: Gn Gh + Gcc (1) Gn : Nâng trọng cần trục (Tấn) Gcc : Trọng lợng công cụ (Tấn) Gh : Trọng lợng lần nâng(Tấn) Có Gn = (Tấn); Gh = nb x nl x qb = x x 0,05 = 1,8 (Tấn) ; Gcc = 0,03 (Tấn) Điều kiện (1) hoàn toàn thỏa mãn Lựa chọn loại công trình bến Cảng Hải Phòng nằm khu vực trầm tích sa bồi nên dạng công trình bến cảng loại Tờng cọc tầng neo Các thông số đặc trng: - Chiều dài cọc : 22 m - Tiết diện cọc : 42 x 42 cm - Chiều cao phần tự cọc : 13,2 m - Vật liệu làm cọc : Bêtông cốt thép Mặt căt công trình bến - Cao trình bến - Mực nớc cao - Mực nớc thấp :9.5 m :9m :7 m III Kho kích thớc kho Diện tích hữu ích kho (Fh) 10 Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng 37 Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng II.Tính toán chi phí cho hoạt động sản xuất cảng 1.Khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ, công cụ mang hàng C1 = N r Dr ( a r + br ) (đ) Trong đó: ar, br : tỷ lệ khấu hao sửa chữa TBXD CCMH loại r Khấu hao sửa chữa công trình C = K j ( a j + b j ) (đ) Trong đó: Kj : Đầu t cho công trình trực tiếp công trình chung cảng aj, bj : tỷ lệ khấu hao sửa chữa công trình loại j 3.Chi phí lơng cho công nhân Gồm công nhân giới, công nhân bốc xếp, nhân viêngiao nhận kho hàng C = Qi D gi (đ) Trong đó: Qi : Khối lợng hàng xếp dỡ, giao nhận theo trình i Dgi: Đơn giá lơng để xếp dỡ giao nhận T hàng theo trình i Chi phí điện năng, nhiên liệu, dầu mỡ vật liệu lau chùi a Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung C4a = ko khđ đc Nđc Nm xtt Uđ (đ) Trong đó: ko : hệ số chạy thử di động (2%) khđ : hệ số hoạt động đồng thời động Đối với máy chu kì: + Xếp dỡ hàng bao kiện khđ = 0,4 đc : Hệ số sử dụng công suất động (0,7- 0,8) Nđc : Tổng công suất phận máy Nm : Số lợng thiết bị lấy lợng từ mạng điện chung 38 Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng xtt : số làm việc thực tế thiết bị c Chi phí điện chiếu sáng: C 4c = k h Fi Wi Tn Tcs U d (đ) 1000 kh: Hệ số hao hụt mạng điện (5%) Tn: Thời gian làm việc cảng năm Tcs: Thời gian chiếu sáng ngày (12h) Wi : Mức công suất chiếu sáng.(W/m2)(1- 1,5 W/ m2) Fi : Tổng diện tích chiếu sáng F = F kd + Fkn Fkn = Lkn Bkn Lkn = Lkđ = n.Lct Bkn = a1+Bt +1m Fkd = Lkd Bkd Bkđ = 2L1 + L2 + 2Rmin + Bk+(2- 3)m d Chi phí điện cho trạm biến thế: C d = k yc S bt n + t (đ) 12 30,5 kyc : Hệ số nhu cầu N : Tổng công suất thiết bị xếp dỡ thiết bị chiếu sáng = dc N m + Fi Wi (đ) 1000 Sbt : Chi phí khai thác cho KW năm trạm biến t : Thời gian đặt thu dọn thiết bị trớc sau mùa kinh doanh, t= 10ngày e Chi phí nhiên liệu cho thiết bị xếp dỡ dùng động đốt C 4e = k v N cv q X TT N m U n (đ) kv hệ số máy chạy không tải Ncv công suất động (CV) XTT số làm việc thực tế động đốt Nm số lợng thiết bị chạy động đốt q mức tiêu hao nhiên liệu 39 Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng Un giá nhiên liệu Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi đợc xác định C = k dv (C a + C 4b + C c + C d + C e ) (đ) kdv hệ số tính đến chi phí dầu mỡ vật liệu lau chùi(2%) Chi phí cho công tác xếp dỡ: CXD = b2(C1 + b1.C3 + C4) +C2 (đ) b1: Hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất bao gồm trả lơng cho công nhân phục vụ nhân viên gián tiếp, chi phí vật rẻ mau hỏng chi khác (29%) b2 : Hệ số tính đến chi phân bổ gồm chi phí quản lý cảng, quản lý thuỷ đội, quản lý công ty khai thác chung (20%) Giá thành cho công tác xếp dỡ S XD = C XD (đ/T) Qn Doanh thu cảng D = DXD + Dbq (đ) +DXD : Thu từ công tác xếp dỡ DXD = Qi.di (đ) di : cớc xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i Qi khối lợng hàng xếp dỡ theo trình i +Dbq : Thu từ công tác bảo quản Dbq = Qn tbq dbq (đ) dbq : cớc bảo quản 1T hàng ngày 8.Thời hạn thu hồi vốn Là thời hạn thu hồi vốn, tức thời gian cần thiết để hoàn trả đủ vốn đầu t bỏ Có phơng pháp tính: Phơng pháp tính toán đơn giản (cha để ý đến thay đổi dòng tiền, cha để ý đến tỷ lệ chiết khấu, r= 0) T= Kk (năm) CFk Kk : tổng vốn đầu t phơng án k, gồm vốn cố định vốn lu động, Kk= VCĐ+ VLĐ (đ) 40 Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng - VCĐ : Đầu t cho công tác xép dỡ (còn gọi giá trị vốn cố định) VCĐ= K1+ K2+ K3 (Đ) - VLĐ Là giá trị vốn luđộng VLĐ= (0,03- 0,05)VCĐ CFk chênh lệch thu- chi lợi nhuận+ khấu hao CFk = D- CXD(đ) Thời hạn thu hồi vốn có tính đến chiết khấu ln T= CFk CFk r K k ln (1 + r ) r: tỷ lệ chiết khấu, r= 12% Hiện giá thu hồi thuần(NPV) CFi n NPV = i =0 (1 + r ) i n:số năm hoạt động dự án CF1: số d thu-chi năm 10 Tỷ suất nội hoàn (IRR) hay gọilà suất thu hồi nội tỷ lệ lãi dự án đem lại ta huy động vốn với lãi suất r để thực dự án đem lạivới lãi suất IRR - Nếu IRR < r dự án lỗ - Nếu IRR > r dự án lãi - Nếu IRR = r dự án hoà vốn Cách tính IRR theo phơng pháp ngoại suy n Từ công thức: NPV = i =0 CFi (1 + r ) i Giả thiết chọn r1 cho NPV1> gần NPV1< gần Và r2 cho NPV2 > gần NPV2< gần IRR = r1 + ( r2 r1 ) NPV1 NPV1 NPV2 Lựachọn phơng án có lợi phơng án có IRR max Kết tính toán đợc thể qua bảng sau: 41 Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Chỉ tiêu n NCT Đơn vị cầu tàu máy Ncb Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng n1=1 n1=2 n1=3 1 20 20 30 NXN máy 2 DCT 106đ/máy Dcb 10 đ/chiếc 1500 0.1 1500 0.1 1500 0.1 DXN 106đ/máy 400 400 400 0.1 0.1 0.1 0.025 0.025 0.025 0.1 0.1 0.1 0.07 0.07 0.07 0.12 0.12 0.12 0.015 0.015 0.015 aCT bCT acb bcb aXN bXN C1 106 đ 483.34 483.34 725.01 Kct 106 đ 12519.36 6259.68 6259.68 KK 106 đ 1393.89 1393.89 1393.89 Kôtô 106 đ 2762.3 2762.3 2762.3 Kdr 106 đ 106 đ 2454 1227 1227 1104.3 552.15 552.15 0.01 0.01 0.01 0.015 0.015 0.015 K3 act bct aK bK 0.01 0.01 0.01 0.005 0.005 0.005 aoto 0.015 0.015 0.015 42 Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 boto adr bdr a3 b3 C2 106 đ Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng 0.01 0.01 0.01 0.015 0.015 0.015 0.01 0.02 0.015 0.01 0.02 0.015 0.01 0.02 0.015 1856.86288 296.4581 296.4581 43 Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng 44 Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng 45 Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng 46 Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng 47 Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng Sử dụng phơng pháp ngoại suy để tính IRR Theo phơng án 1: +Ta chọn r1=11% ,với n=10 năm CF10 10 NPV1 = K K + i =1 NPV1 = 33319.44 + (1 + r1 ) 10 3469.44 3469.44 3469.44 3469.44 3469.44 3469.44 + + + + + + + 0.11 (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) 10 = -12887.11 < Ta chọn r2=18% ,với n=10 năm 10 + NPV2 = K K + i =1 NPV = 33319.44 + CF10 (1 + r2 ) 10 3469.44 3469.44 3469.44 3469.44 3469.44 3469.44 + + + + + + + 0.18 (1 + 0.18) (1 + 0.18) (1 + 0.18) (1 + 0.18) (1 + 0.18) 10 = -17727.48 Ta chọn r2=18% ,với n=10 năm 10 + NPV2 = K K + i =1 NPV2 = 20184.58 + CF10 (1 + r2 ) 10 5070.84 5070.84 5070.84 5070.84 5070.84 5070.84 + + + + + + + 0.18 (1 + 0.18) (1 + 0.18) (1 + 0.18) (1 + 0.18) (1 + 0.18) 10 = 2904.23>0 Khi tỉ suất nội hoàn :IRR 48 Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý khai thác cảng NPV1 NPV1 + NPV2 IRR2 = r1 + ( r2 r1 ) IRR2 = 0.11 + ( 0.18 0.11) 9678.79 9678.79 + 2904.23 = 0.165 Theo phơng án 3: +Ta chọn r1=11% ,với n=10 năm 10 NPV1 = K K + i =1 NPV1 = 22142.61 + CF10 (1 + r1 ) 10 4448.69 4448.69 4448.69 4448.69 4448.69 4448.69 + + + + + + + 0.11 (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) 10 = 5764.67 > Ta chọn r2=18% ,với n=10 năm 10 + NPV2 = K K + i =1 NPV = 2212.61 + CF10 (1 + r2 ) 10 4448.69 4448.69 4448.69 4448.69 4448.69 4448.69 + + + + + + + 0.18 (1 + 0.18) (1 + 0.18) (1 + 0.18) (1 + 0.18) (1 + 0.18) 10 = -846.51[...]... chuyền xếp dỡ thô sơ Do đặc điểm của hàng bao nói chung và hàng ngô bao nói riêng mà khi tiến hành xếp dỡ thờng sử dụng công nhân thô sơ Dây chuyền xếp dỡ là một dây chuyền của công nhân thô sơ gồm 3 nhóm: - Nhóm lấy hàng - Nhóm chuyển hàng - Nhóm xếp hàng *Số lợng công nhân trong dây chuyền xếp dỡ - Năng suất của công nhân nhóm lấy hàng Pl = 3.6 * qh (T/h) tl tl: thời gian lấy hàng từ đống và trao cho... móc hàng vào cần trục Sau đó ra hiệu cho cần trục đa hàng lên tàu.Trong hầm tàu công nhân tháo móc ra khỏi mã hàng 4 Quá trình 1 : tàu- sà lan Trong quá trình này công nhân trong hầm sà lan móc mã hàng vào dụng cụ mang hàng. sau đó cần trục chuyển hàng vào trong hầm tàu Trong hầm tàu công nhân tháo mã hàng và xếp hàng theo sơ đồ xếp hàng 5.Qúa trình 1 :ô tô- tàu Công nhân móc mã hàng vào công cụ mang hàng. Sau... Quản lý và khai thác cảng 14 p d* T/h 3.5 3,75 3,75 Khi đó ta bố trí nhóm công nhân trong hầm tàu, toa xe, kho và cầu tàu nh sau: Trong hầm tàu, bố trí 8 ngời làm nhiệm vụ tháo móc, lấy hàng, chuyển hàng ,xếp hàng vào trong đống sau khi hàng đợc đa từ ôtô và trên mặt cầu tàu lên tàu Trên ôtô, bố trí 6 công nhân làm nhiệm vụ lấy hàng ,lập mã hàng, xếp hàng lên cao bản và móc vào công cụ mang hàng Trong... xuất ở cảng 1 Đầu t cho thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng : K 1 = N r Dr (Đ,USD) Nr : số luợng thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng loại r Dr : Đơn giá 1 thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng loại r 34 Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý và khai thác cảng Đối với cảng bắt đầu hoạt động thì D r bao gồm giá xuất xởng, chi phí vận chuyển và chi phí lp t Đối với cảng đang... khi đứng làm hàng bo : chiều rộng của 1 ô tô d:khoảng cách giữa 2 ô tô đậu kề nhau, d= 1m 3.Biện luận chọn số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ trong ngày - Nừu nc n1o thì ta chọn số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ trong ngày no = n1o (ô tô) - Nừu n1o < nc n2o thì ta chọn số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ trong ngày no = n 2o Nừu 2 trờng hợp trên không thoả mãn, tức là no đa vào tuyến xếp dỡ không đủ hay... phải đề xuất biện phấp tăng số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ cùng lúc bằng cách: - Tăng năng suất của thiết bị để giảm thời gian xếp dỡ cho ô tô - Ko dài tuyến xếp dỡ bằng cách kéo dài thêm kho hoặc tăng phần nhô để tăng số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ cùng lúc 6 Khả năng thông qua của tuyến xêp dỡ ôtô oto = T ì qoto ì noto (T/ngày) oto t XD TT oto TT và thỏa mãn điều kiện TT oto TH 26 Sinh... 8 công nhân làm nhiệm vụ lấy hàng ,lập mã hàng, xếp hàng lên cao bản Trên mặt cầu tàu bố trí 2 ngời làm nhiệm vụ móc mã hàng 1.2 Số lợng công nhân trong một máng xếp dỡ n n XD = ncg + n pt + nts : Số lợng công nhân cơ giới theo các chuyên môn (lái cần trục, lái xe nâng, tín hiệu ) n pt : Số lợng công nhân phụ trợ cơ giới theo các loại công việc (tháo móc công cụ mang hàng ) nts : Số lợng công nhân... hàng( =7 ữ 10s) qh: trọng lợng một bao hàng (kg) - Năng suất của công nhân nhóm xếp hàng Px = 3.6 * qh (T/h) tx tx: thời gian nhận hàng từ công nhân nhóm chuyển hàng và xếp lên đống (=7 ữ 10s) - Năng suất của công nhân chuyển hàng 29 Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Pch = Thiết kế môn: Quản lý và khai thác cảng 3.6 * nch * qh t ch (T/h) tch: thời gian quay vòng của công nhân nhóm chuyển hàng. .. trong một năm tính theo kế hoạch Hoặc: TXD = Tsg + Tts Tcg : Tổng yêu cầu nhân lực xác định theo công nhân cơ giới để xếp dỡ khối lợng hàng đến cảng trong một năm 32 Sinh viên:Pham Thị Bích Thuỷ Lớp: KTB45-ĐH1 Thiết kế môn: Quản lý và khai thác cảng Tts : Tổng yêu cầu nhân lực xác định theo công nhân thô sơ để xếp dỡ khối l- ợng hàng đến cảng trong một năm T = Qn ( T = Qn ( cg ts 1 + cg... chuyển hàng tch = tl + Lh L + t x+ o Vh Vo (s) Lh,Lo: khoảng cách di chuyển có hàng và không hàng của công nhân nhóm chuyển hàng Lh = Lo = (5 ữ 7)m Vh,Vo: tốc độ di chuyển có hàng và không hàng của công nhân nhómchuyển hàng Vh = 1.4m/s Vo =1m/s nch: số công nhân trong nhóm chuyển hàng nch = t ch tl nch = t ch tx nch lấy phụ thuộc vào mục tiêu năng suất của công nhân trong dây chuyền là lớn nhất P*d = Pd