Thiết kế môn học: Khai thác cảng II Sơ đồ giới hoá xếp dỡ: Lu lợng hàng đến cảng: a Tính chất đặc điểm hàng hoá: Phân bón sản phẩm ngành hoá chất, cần thiết cho sản xuất nông nghiệp, no có đặc tính chung nh sau: - Tan nhiều nớc,đa số hút ẩm mạnh, dễ bị chảy nớc - Tất loại phân bón có muối dễ ăn mòn kim loại - Có mùi khó chịu bị ẩm Ngoài loại phân hoá học có tính chất riêng nó, loại phân hoá học khác có trọng lợng riêng khác nhau, biến động khoảng 0,9 đến 1,2T/m3 Phân hoá học đợc vận chuyển thể rời tàu chuyên dụng vận chuyển thể bao từ 30 đến 50 Kg Bao đựng là: Giấy, nilon, bao dá Tuỳ theo tính chất giá trị loại Từ tính chất chủ yếu , trình vận chuyển, xếp dỡ, bảo quản cần phải đảm bảo yêu cầu sau: - Bảo quản kho kín, tránh tợng hút ẩm, hoà tan , ngộ độc hàng phân hoá học - Xếp xa loại hạng khác, có đệm lót cách ly với sàn, tợng kho đáy thành tàu - Không xếp bao lộn xộn dây cẩu hay cao bản, không quăng vứt bao hàng từ cầu tàu xuống sà lan - Không đứng ngồi dới chân bàn làm hàng - Công nhân phảI sử dịng trang bị bảo hộ lao động - Không đợc dùng móc (mỏ) làm hàng để tránh bục vỡ bao hàng - Phải mở lắp hầm hàng cho hết độc cho công nhân xuông làm việc Quy cách đơn vị hàng hóa: Trọng lợng : 50 Kg Kích thớc bao(mm): 600 ì 400 ì 150 Vật liệu bao: Dứa b Lu lợng hàng đến cảng: -Thời gian công lịch: 365 Ngày -Thời gian khai thác cảng: TKT = TCL - TTT Trong đó: TTT: thời gian ảnh hởng thời tiết TTT = TCL x 11% =365 x 11% = 40,15 (ngày) TKT = 365 - 40,15 = 324,85 (ngày) - Thời gian ca Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 11 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng Tca = 24 : = (giờ) - Thời gian ngừng ca Tng = 1,5 (giờ) - Thời gian làm việc ngày: Tngày = 24 - x 1,5 = 19,5 (giờ) - Tình hình hàng hoá đến cảng: Lu lợng hàng hoá đến cảng năm: Qn = 500000 (tấn) Lu lợng hàng hoá đến cảng bình quân ngày: Qng = Qn : TKT = 500000 : 324,85 = 1539,17 (T/ng) Lợng hàng hoá đến cảng ngày căng thẳng nhất: Qmaxng = Kđh * Qng ( với Kđh = 1,25) Qmaxng = 1.25 * 1539,17 = 1923,96 (T/ng) Tổng dung lợng hàng hoá chứa kho: E h = * Q max ng Tbq = 0,3 *1923,96 *12 = 6926,256(T ) Trong đó: : hệ số lu kho tbq : Thời gian bảo quản bình quân = 12 ngày Lợng hàng chuyển thẳng năm: Q1 = Qn (1 ) = 500000 * (1 0,3) = 350000 Sơ đồ giới hoá: 2.1 Khái niệm sơ đồ giới hoá: Sơ đồ giới hoá phối hợp định máy kiểu khác kiểu với thiết bị phụ dùng để giới hoá công tác xếp dỡ cảng 2.2 Biện luận để chọn sơ đồ giới hoá thích hợp: Việc lựa chọn sơ đồ giới hoá thích hợp nhằm tối đa hoá công tác khai thác cảng, để đạt đợc hiệu cao đảm bảo công tác giải phóng tàu nhanh Việc lựa chọn sơ đồ giớ hoá phụ thuộc vào yếu tố nh: lu lợng hàng hoá đến cảng, chiều luồng hàng, đặc trng hàng hoá, điều kiện địa chất, điều kiện thuỷ văn, điều kiện khí hậu, kho vị trí xếp dỡ kho, phơng tiện đến cảng Do tính chất phân bón bao, ta có sơ đồ giới hoá sau: 2.2.1.Sơ đồ cần trục kết hợp với xe nâng: Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 12 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng Ưu điểm: Giải phóng tàu nhanh suất cao kết hợp nhiều trình dây chuyền sản xuất Nhợc điểm: Vốn đầu t tơng đối lớn 2.2.2.Sơ đồ cần trục chân đế kết hợp với ôtô xe nâng: Ưu điểm: xuất xếp dỡ cao, xếp đợc lợng hàng lớn, tốc độ xếp dỡ cao, tầm với hoạt động sơ đồ lớn, tận dụng tối đa thiết bị xếp dỡ cảng Nhợc điểm: vốn đầu t lớn, chi phí sản xuất lớn Phải sử dụng nhiều trang thiết bị xếp dỡ gây lãng phí cho cảng 2.2.3 Sơ đồ cần tàu kết hợp ôtô xe nâng: Ưu điểm: Tính động cao, giảm thời gian mật độ thiết bị tuyến cầu tàu Nhợc điểm: Hạn chế tầm với, khó khăn làm việc với trình lu kho cần tàu hoạt động, độ ổn định tàu bị thay đổi liên tục, suất không cao không áp dụng đợc cho tàu không đợc trang bị cần trục Căn vào u nhợc điểm sơ đồ ta thấy lựa chọn sơ đồ thích hợp để xếp dỡ hàng phân bón bao Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 13 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng Phơng tiện vận tải đến cảng: a Phơng tiện vận tải thuỷ: *Tàu biển: Đặc trng kỹ thuật tàu: Fortune navigatOr Năm đóng: 1978 Nơi đóng: JAPAN Trọng tải toàn bộ: DWT : 6560 Dung tích đăng ký: GRT : 3778 Dung tích thực chở: NRT : 2678 Chiều dài (max ): Lmax : 88 mét Chiều rộng: B : 16,3 mét Chiều cao : H : 8,2 mét Mớn nớc có hàng: 6,25 mét Mớn nớc không hàng: 2,0 mét Vận tốc không hàng : Vch : 15 HL/h Vận tố có hàng : Vch : 12 HL/h Số tầng boong: Số hầm hàng : Số miệng hầm hàng: Mức tiêu hao nhiên liệu: Chạy máy cái: FO: 10T/ng Chạy máy đèn: DO: 0,85T/ng Đỗ làm hàng: DO: 1,2T/ng Đỗ không làm hàng: DO: 0,6T/ng Công suất máy: Ne : 3800 CV *Sà lan: Chọn sà lan có kích thớc chủ yếu sau: Chiều dài lớn nhất: Lmax = 28 (m) Chiều rộng: B = (m) Chiều cao: H, = 6,5 (m) Mớn nớc có hàng: (m) Mớn nớc không hàng: 1,2 (m) Chiều dài hầm hàng : Lhh = 85%ữ90%(m) Ta chọn : Lhh = 85%Lmax = 85%.28 = 23,8 (m) DWT = 1543 (T) ; Wb = 1640(m3) Vh = 10 (HL/h) Voh = 11,5 (HL/h) Số hầm hàng b Phơng tiện vận tải bộ: Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 14 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng Vì hàng đến cảng phân bón bao dễ bị oxi hoá, nên phảI đợc vận chuyển ôtô có thành có mui Trọng tải: 12,8 T Dài: 6m Rộng: 2,75 m Cao: 2,2 m Kích thớc thùng xe: Dài : 4,5 m Rộng : 2,75 m Cao : 0,8 m Vận tốc di chuyển có hàng: 50 km/h Vận tốc di chuyển không hàng: 80 km/h Đờng kính bánh xe: 1200 mm Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng: a Thiết bị tiền phơng: Cần trục chân đế với thông số: Công suất cấu Tốc độ Quay: 5,6 KW Nâng: 75 m/ph Nâng: 100 KW Thay đổi tầm với: 50 m/ph Thay đổi tầm với: 25 KW Quay: 1,5 vòng/ph Di chuyển: 90 KW Di động: 27 m/ph Nâng trọng Tầm với max: 10 T Tầm với max: 30 m Tầm với min: m Chiều cao nâng trọng: đến 20 m Chiều rộng chân đế: 10,5 m Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 15 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng 4620 2230 b Thiết bị phụ đồng thời thiết bị hậu phơng: Xe nâng hàng: Model: FD 35T9 1520KTB 45 ĐH1 Dơng Trờng Giang - 16 4620 Thiết kế môn học: Khai thác cảng Trọng tải: 5T Tự trọng: 5T Dài: 4620 mm Rộng: 1480mm Cao: 2230mm Vận tốc di chuyển có hàng: Vận tốc di hàng: c Công cụ mang hàng: 2.8 m/s 3.8 m/s Dùng cao gỗ Kích thớc : 1,6 * 1,2 * 0,25 m Nâng trọng : T Tự trọng : 30 kg * Bộ đòn gánh cẩu cao loại :1,5 - T d.Cách lập mã hàng: +Lớp 1: Xếp2 bao dọc đối đầu nhau, sau xếp bao nằm vuông góc với bao tạo thành bao +Lớp 2: Lớp bao chồng lên bao dọc lớp bao đối đầu nằm bao lại lớp Trọng lợng lần nâng: Gh = nb nl qb nb : số bao xếp lớp nl : số lớp cao qb : trọng lợng bao G = 0,05 = 1,8( T) Chọn công trình bến: Do điều kiện địa chất cảng nằm khu vực trầm tích, xa bồi ven biển nên chọn dạng công trình bến tờng cọc tầng neo Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 17 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng Công trình bến: 10 m Kiểu loại cầu tàu: Thẳng đứng Mực nớc cao nhất: m Mực nớc thấp nhất: 7m Vật liệu đóng cọc: Bê tông cốt thép Chiều dài bến: 210 m neo neo III Kho kích thớc chủ yếu củ kho: a Các kích thớc chủ yếu kho * Diện tích hữu ích kho: Fh = Eh / [H] ( hàng nhẹ) Fh = 6926,256 /(4 1,2) = 1442,97(m2) [H] : chiều cao xếp hàng cho phép Ta chọn [H] = 4m : tỉ trọng hàng(1,2m) * Diện tích xây dựng kho: Fxd = 1,4 Fh = 1,4 1442,97= 2020,158 m2 * Chiều dài kho: Lk = 0,97 Lct Với : Lct = Lt + L Lct = 88 + 10 = 98 m Lk = 0,97 98 = 95,06 m Lct : chiều dài cầu tàu Lt : chiều dài lớn tàu L: khoảng cách an toàn đầu tàu với cầu tàu (10ữ15m) * Chiều rộng kho: Bk = Fxd : Lk = 2020,158: 95,06 = 21,25 (m) Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 18 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng Sau tính đợc chiều rộng kho theo công thức Đối với hàng bảo quản kho kín nh hàng phân bón bao, ta đa chiều rộng kho chiều rộng qui chuẩn là: Bqc =25 (m) Sau tính lại chiều rộng kho theochiều rộng quy chuẩn : Lk = FXD 2020,158 = = 80,8(m) Bqc 25 * Chiều cao kho: Phụ thuộc vào chiều cao đống hàng xếp kho Đối với hàng bảo quản bãi : H k = Hđ ( chiều cao đống hàng) Đối với kho kín bảo quản hàng bao kiện : HK = đến (m) Kiểm tra áp lực thực tế xuống 1m2 diện tích kho: PTT = (G Tbq) / Fh Trong đó: G : lợng hàng kho ngày căng thẳng G = Qngmax. = 1923,96 0,3 = 577,188 (T) PTT = (G Tbq) / Fh (577,188* 12) / 1442,97= 4,8 (T/ m2) Mà [P] =[H] = 1,2 = 4,8(T/m2) Thoả mãn điều kiện : Ptt [P] Việc tính toán đợc thể qua bảng sau: STT Chỉ tiêu 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Kđh Tcl Tkt Tca Qn ttb đơn vị 500.000 12 0,3 Ngày Ngày Giờ Giờ Giờ Tấn/ngày Tấn/ ngày Tấn/ ngày Tấn Tấn m2 m2 m m T/m2 T/m2 1,25 365 324,85 1,5 19,5 1539,17 1923,96 577,188 6926,256 350000 1442,97 2020,158 80,8 25 4,8 4,8 Tng Tngày Qng Qmaxng G Eh Q1 Fh Fxd Lk Bk PTT [P] Giá trị Tấn Ngày Chơng Ii tính toán tiêu khai thác chủ yếu Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 19 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng công tác xếp dỡ cảng I Lợc đồ tính toán: Căn vào sơ đồ lựa chọn ta chuyển sang lợc đồ sau: E2 Quá trình 1: Tàu sà lan Quá trình 1: Tàu xe TT Quá trình 2: Tàu cầu tàu Quá trình 2' : Cầu tầu kho Quá trình 4: Kho TT xe TH II Tính toán suất thiết bị sơ đồ: Năng suất thiết bị tiền phơng a Năng suất giờ: Phi = (3600 Ghi) / Tcki (T/m-h) Trong đó: Ghi : Trọng lợng lần nâng cần trục = 1,8 T Tcki : Thời gian chu kỳ thiết bị làm việc theo trình i Tcki = kf (tm + tn + tq + th + tt + tdc+ t'm+ t'n+ t'q + t'h ) Trong đó: Kf: Hệ số phối hợp đồng thời động tác = 0,85 - tm , tm , tt , tt: Thời gian móc tháo móc công cụ có hàng, không hàng tm = tm, = 25 (s) tt = tt, = 20 (s) - tdc : Thời gian di chuyển cần trục từ công cụ có hàng sang công cụ không hàng Ta lấy tdc = 15 (s) tq, tq: thời gian quay có hàng không hàng cần trục tq = tq = / (6.n kq) + Tđh : Góc quay cần trục = 90o (quá trình1và 1,) = 0,25 vòng = 180o (quá trình2) = 0,5 vòng n: Tốc độ quay cần trục =1,5v/ph = 0,025 v/s Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 20 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng 12 L m 588 392 196 13 Dđr 106 /m 2.5 2.5 2.5 14 Kđr 106 1470 980 490 15 Ftt m2 415.8 415.8 415.8 16 Fctt m2 112.5 112.5 112.5 m2 528.3 528.3 528.3 17 dr F oto 18 DÔtô 106/m2 2 19 KÔtô 106 1056.6 1056.6 1056.6 20 FXDK m2 1616 1616 1616 21 DK 106/m2 1.5 1.5 1.5 22 KK 106 2424 2424 2424 23 K2 13895.1 13405.1 12915.1 24 LB 106 m 294 196 98 25 D 106 /m 65 65 65 26 K3 106 19110 12740 6370 27 KXD 106 48908.7 47349.9 35188.7 28 hxd 106/T 0.10 0.09 0.07 BI III Tính toán chi phí cho hoạt động xếp dỡ cảng Khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng cảng: C1 = NR.DR (ar + br ) (USD) ar, br: Khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại r C1 = Nctr.Dctr (actr + bctr) + Nxn.Dxn(axn + bxn) + Ncb.Dcb(acb + bcb) Khấu hao sửa chữa công trình: C2 = K j (a j + b j ) Trong đó: Kj : hoạt động đàu t cho công trình trực tiếp công trình chung cảng aj , bj : tỉ lệ khấu hao sửa chữa công trình loại j C2 = KCT.(act+ bct) + KK.(ak + bk) + KCTR(actr + bctr) + KÔtô( aÔtô + bÔtô) + K3(a3+b3) a, b: Tỉ lệ khấu hao sửa chữa Chi phí lơng cho công nhân: C3 = Qi Đgi Qi: Khối lợng hàng xếp dỡ theo trình i Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 50 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng Q1 = Qn (1 - - ) Q2 = Qn Đgi: Đơn giá lơng để xếp dỡ Tấn hàng Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi: a: Chi phí điện thiết bị xếp dỡ dùng điện: C4a = k o k hd dc N dc xtt N m U d ko: Hệ số chạy thử di động ko= 1,02 khđ: Hệ số hoạt động đồng thời động khđ = nđc: Hệ số sử dụng công suất động nđc = 0,8 Nđc: Tổng công suất phận cần trục Nm: Số lợng cần trục Nm = n1 Uđ: Giá điện (đ/kwh) Xtt: Số làm việc thực tế cần trục b chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ dùng ắc quy: C4b = K n u.I X tt N m u d 1000. n Kn: Hệ số chạy thử nạp điện tăng cờng (= 1,01) n : Hiệu suất nạp điện (= 0,86) U : điện tích điện ắc quy I : cờng độ dòng điện nạp Xtt: số làm việc thực tế thiết bị dùng ắc quy Nm : số lợng tiết bị dùng ắc quy c Chi phí điện chiếu sáng: C4c = (kh Fi Wi Tn Tcs Uđ) / 1000 kh: Hệ số hao hụt mạng điện kh = 1,05 Fi: Tổng diện tích chiếu sáng Fi = Fkn + Fkđ Fkn = Lkn Bkn Lkn = Lkđ = n.Lct Bkn = a1+Bt + (1 ữ 2)m Bkđ = 2L1 + L2 + 2Rmin + Bk Wi: Mức công suất chiếu sáng (w/m2) Wi = 1,5 W/m2 Tn: Thời gian khai thác cảng năm Tcs: Thời gian chiếu sáng bình quân ngày d: Chi phí điện trạm biến thế: C d = k yc N S bt Tn + t 12 30,5 kyc: Hệ số nhu cầu (= 0,2) N : Tổng công suất thiết bị xếp dỡ chiếu sáng: N = n1 Nctr + Ncs Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 51 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng Công suất động cho cần trục: Nctr = ko khđ nđc Nđc Công suất thiết bị chiếu sáng: Ncs = (kh Fi.Wi) / 1000 Sbt: Chi phí khai thác cho 1Kw năm trạm biến T: Thời gian thu dọn xắp đặt thiết bị trớc sau mùa kinh doanh t= 10ngày e: Chi phí nhiên liệu cho thiết bị xếp dỡ chạy động đốt C4e = kv Ncv q Xtt Nm Un kv: Hệ số máy chạy không tải (kv = 1,15) Ncv: Công xuất thiết bị xếp dỡ Xe nâng Ncv = 190 (cv) Ôtô Ncv = 105 (cv) q: Mức tiêu hao nhiên liệu thiết bị xếp dõ (kg/cv-h) Xe nâng q = 15 (kg /cv-h) Ôtô q = 12 (kg /cv-h) Un: Giá nhiên liệu Un = 0,11USD/kg * Vậy chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi: C4 = kdv.( C4a + C4b + C4c + C4d + C4e ) kdv: Hệ số tính đến chi phí dầu mỡ vật liệu lau chùi (kdv= 1,02) Chi phí khai thác cho công tác xếp dỡ: CXD = b2.(C1 +b1.C3 + C4) + C2 b1: Hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất bao gồm: Trả lơng cho cán quản lý phục vụ, chi phí rẻ mau hỏng chi phí khác (b1 = 1,29) b2 : Hệ số tính đến chi phí phân bổ (b2 = 1,2) Giá thành xếp dỡ: SXD = Cxd : Qn Doanh thu cảng: D = DXD + Dbq DXD : Doanh thu từ công tác xếp dỡ DXD = Qi d i Qi: Khối lợng hàng xếp theo trình i di: Cớc xếp dỡ theo trình i Dbq : Doanh thu từ công tác bảo quản Dbq = Qn tbq dbq dbq : Đơn giá bảo quản hàng ngày Kết tính toán đợc thể bảng sau: stt Ký hiệu Nctr Dctr actr đơn vị Máy 106 /máy % Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 N1 = 5000 N1 = 5000 N1 = 3 5000 8 - 52 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng bctr % 3 NXN Máy DXN 300 300 300 axn 106 /máy % 8 8 bxn % 3 NCb Cao 30 40 30 10 DCb 106 /cb 0.105 0.105 0.105 13 C1 106 1752.15 2336.2 1752.15 14 KCT 8832 8832 8832 15 act 106 % 4 16 bct % 1.5 1.5 1.5 17 Kk 2424 2424 2424 18 ak 106 % 4 19 bk % 1.5 1.5 1.5 20 Kđr 1470 980 490 21 ađr 106 % 4 22 bđr % 1.2 1.2 1.2 23 Kôtô 1056.6 1056.6 1056.6 24 aôtô 106 % 4 25 bôtô % 1.2 1.2 1.2 26 K3 19110 19110 19110 27 a3 106 % 4 28 b3 % 1.2 1.2 1.2 29 C2 106 1744.18 1718.70 1693.22 30 Q1 Tấn 150000 150000 150000 31 Đg1 đ/T 550 550 550 32 Q2 Tấn 150000 150000 150000 33 Đg2 đ/T 550 550 550 34 Q1, Tấn 200000 200000 200000 35 Đg1, đ/T 600 600 600 36 Q4 Tấn 150000 150000 150000 37 Đg4 đ/T 550 550 550 Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 53 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng 38 Q2, Tấn 150000 150000 150000 39 Đg2, đ/T 550 550 550 40 C3 106 450 450 450 41 ko 1.02 1.02 1.02 1 0.8 0.8 0.8 42 43 kđh nđc 44 Nđc Kw 220.6 220.6 220.6 45 Nm Máy 46 Ud 700 700 700 47 xtt /kwh h 48 C4a 10 3762.63 1422.35 2970.5 1497.21 4180.7 1580.39 49 C4b 106 0 50 51 kh Fi m2 1.05 20000 1.05 20000 1.05 20000 52 Wi W/m2 1.5 1.5 1.5 53 Tcs h 12 12 12 54 55 56 57 Tn Ngày 324.85 324.85 324.85 C4c 106 85.96 85.96 85.96 0.2 0.2 0.2 106 /kw.nm 0.144 0.144 0.144 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 kyc Sbt N t kw 691.8 912.4 691.8 Ngày 10 10 10 C4d 106 18 24 18 1.15 1.15 1.15 kv NxnCV m.l 190 190 190 qxn Kg/m.l-h 15 15 15 Xttxn h 756 532 435 Un 106 /kg 0.00156 0.00156 0.00156 C4e 106 11596.06 10880.25 6672.33 1.02 1.02 1.02 13385.04 12737.21 8524.04 kdv C4 106 Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 54 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 b1 1.29 1.29 1.29 b2 1.2 1.2 1.2 Cxd 106 20605.41 20503.39 14721.26 Sxd 106 /T 0.04 0.04 0.03 d1 đ/T 32000 32000 32000 d2 đ/T 36000 36000 36000 d4 đ/T 25000 25000 25000 d1' đ/T 30000 30000 30000 d2' DXD đ/T 106 25000 23700 25000 23700 25000 23700 0.3 0.3 0.3 ngy đ/T 12 12 12 300 300 300 Dbq 106 540 540 540 D 106 24240 24240 24240 tbq dbq *Chú thích: Đơn giá tiền lơng trích lục từ Định mức ĐGXD 2005 Cớc xếp dỡ bảo quản trích lục từ Biểu mức thu phí giá dịch vụ cảng HP 2005 Thời hạn thu hồi vốn Là thời hạn hoàn vốn, thời gian cần thiết để hoàn trả đủ vốn đầu t bỏ + Theo phơng pháp tính toán đơn giản: T= Kk CFK (năm) Trong đó: *Kk : tổng vốn đầu t phơng án k gồm vốn cố định vốn lu động Kk = Vcđ + Vlđ - Vcđ : đầu t cho công tác xếp dỡ Vcđ = K1 +K2 +K3 - Vlđ : giá trị vốn lu động Vlđ = (0,03 ữ 0,05)Vcđ * CFk : chênh lệch thu chi CFk = lợi nhuận + khấu hao = D - CXD Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 55 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng + Theo phơng pháp có tính đến chiết khấu CFk ln CF r ì K k T= k ln(1 + r ) R: tỷ lệ chiết khấu tỷ lệ lãi suất vay ngân hàng (12%) Hiện giá thu hồi (NPV) Để xác định NPV ta quy tổng lãi năm thời điểm cộng kết lại n NPV = -KK + CFi (1 + r ) i =1 i n: số năm dự án i: biến chạy (i= 1,n) 10 Tỷ suất nội hoàn (Lãi suất hoàn vốn) (IRR) Là tỷ lệ lãi dự án đem lại - IRR < r dự án lỗ - IRR = r dự án hoà vốn - IRR > r dự án lãi Tính theo phơng pháp ngoại suy (phơng pháp NPV) NPV = Giá trị khoản lãi tơng lai đầu t ban đầu dự án n NPV = Kk + i =1 CFi (1 + IRR) i Khi NPV = IRR lãi suất hoàn vốn - Chọn r1 < r sau NPV1 - Chọn r2 > r sau NPV2 Khi đó: NPV1 IRR = r1 + (r2 r1) NPV + NPV2 11 Mức độ giới hoá: Để đánh giá mức độ giải phóng ngời khỏi lao động nặng nhọc ta dùng tiêu mức độ giới hoá b% = Q Q cg tt cg tt + Qttts *100% Trong đó: Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 56 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng Q cg tt : tổng số thao tác đợc thực phơng pháp giới Q cg tt = Qttcg1 + Qttcg2 + Qttcg2' + Qttcg4 + Qtt1 ; cg Qttcg1 = (1--)*Qn (T) Qttcg2 = * Qn (T) Qttcg2 ' = * Qn (T) Qttcg4 = 0(T) Qttcg1' = * Qn (T) Q ts tt : tổng số thao tác đợc thực phơng pháp thô sơ Q ts tt = Qttts1 + Qttts2 + Qttts2' + Qttts4 + Qtstt1, Qttts1 =(1--)* Qn* kx= (1--)* Qn (T) Qttts2 =* Qn* k ct = * Qn (T) Qttts2 ' =* Qn* kk= * Qn (T) Qttts4 = * Qn* kx = * Qn (T) Qttts1' = * Qn * k sl = * Qn (T) Với kht , kct, kk, kx: tỷ lệ lợng hàng công nhân thô sơ xếp dỡ so với tổng khối lợng hàng hầm tàu, cầu tầu, kho xe Trớc tiên ta tính b% đợc thể bảng sau: Chỉ tiêu 1-- Qn kht kk kct kx ksl Qttcg1 Qcgtt2 Qcgtt2, Qcgtt1, Qcgtt4 Đơn vị T T T T T T Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 Kết 0.3 0.3 0.4 500000 1 1 150000 150000 150000 200000 - 57 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng Q cg tt Qtstt1 Qtstt2 Qtstt2, Qtstt1, Qttts4 Q ts tt T T T T T 650000 150000 150000 150000 200000 T 150000 T 800000 44,83 b% Kết thể bảng sau STT Chỉ tiêu Đơn vị D 106đ CXD 106đ CFk 106đ K1 106đ K2 106đ K3 10 đ Vcđ 106đ Vlđ 10 đ Kk 106đ 6 n1=1 n1=2 n1 =3 24240 20605.41 24240 20503.39 24240 14721.26 3634.59 3736.61 9518.74 15903.60 21204.80 15903.60 13895.10 13405.10 12915.10 19110 12740 6370 48908.70 47349.90 35188.70 19563.48 18939.96 14075.48 68472.18 66289.86 49264.18 r % 10 12 12 12 T năm 11 18.84 17.74 5.18 Diễn giải tính IRR Căn vào thời hạn thu hồi vốn, ta chọn số năm hoạt động dự án T hđ = năm * Với n1 = - Chọn r1 = 11% < r n NPV1= KK + i =1 CFi (1 + r1 ) i Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 58 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng 3634,59 3634,59 3634,59 3634,59 3634,59 3634,59 + + + + + (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0,11) (1 + 0,11) 3634,59 3634,59 + + = 63620,6 (1 + 0,11) (1 + 0,11) = 68472,18 + - Chọn r2 = 18% > r n NPV2 = KK + i =1 CFi (1 + r2 )i 3634,59 3634,59 3634,59 3634,59 3634,59 3634,59 + + + + + (1 + 0.18) (1 + 0.18) (1 + 0.18) (1 + 0.18) (1 + 0,18) (1 + 0,18) 3634,59 3634,59 + + = 64425,1 (1 + 0,18) (1 + 0,18) = 68472,18 + - IRR = r1 + (r2 r1) NPV1 NPV = 0,11 + (0,18 - 0,11) + NPV2 63620,6 63620,6 + 64425,1 = 0,1444 = 14,44% * Với n1 = - Chọn r1 = 11% < r n NPV1= KK + i =1 CFi (1 + r1 ) i 3736,61 3736,61 3736,61 3736,61 3736,61 3736,61 + + + + + (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0,11) (1 + 0,11) 3736,61 3736,61 + + = 61302,13 (1 + 0,11) (1 + 0,11) = 66289,86 + - Chọn r2 = 18% > r n NPV2 = KK + i =1 CFi (1 + r2 )i 3736,61 3736,61 3736,61 3736,61 3736,61 3736,61 + + + + + (1 + 0.18) (1 + 0.18) (1 + 0.18) (1 + 0.18) (1 + 0,18) (1 + 0,18) 3736,61 3736,61 + + = 62129,16 (1 + 0,18) (1 + 0,18) = 66289,86 + - IRR = r1 + (r2 r1) NPV1 NPV + NPV2 Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 59 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng = 0,11 + (0,18 - 0,11) 61302,13 61302,13 + 62129,16 = 0,1448 = 14,48% * Với n1 = - Chọn r1 = 11% < r NPV1 = K K n + i =1 CFi (1 + r1 )i 9518,74 9518,74 9518,74 9518,74 9518,74 9518,74 + + + + + (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0,11) (1 + 0,11) 9518,74 9518,74 + + = 36558,31 (1 + 0,11) (1 + 0,11) = 49264,18 + - Chọn r2 = 18% >r n NPV2 = KK + i =1 CFi (1 + r2 )i 9518,74 9518,74 9518,74 9518,74 9518,74 9518,74 + + + + + (1 + 0.18) (1 + 0.18) (1 + 0.18) (1 + 0.18) (1 + 0,18) (1 + 0,18) 9518,74 9518,74 + + = 38665,1 (1 + 0,18) (1 + 0,18) = 49264,18 + - IRR = r1 + (r2 r1) NPV1 NPV + NPV2 36558,31 = 0,11 + (0,18 -0,11) = 0,1451 = 14,51% 36558,31 + 38665,1 STT Kết tính toán thể bảng sau Chỉ tiêu n1 = n1 = T 18,84 17,74 r1 11 11 NPV1 -63620,6 -61302,13 r2 18 18 NPV2 -64425,1 -62129,16 IRR 14,44 14,48 n1 = 5,18 11 -36558,31 18 -38665,1 14,51 IRR max = 14,51 Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 60 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng Từ bảng ta chọn phơng án có lợi phơng án có với cần trục tuyến tiền cầu tàu Tập hợp tiêu chủ yếu phơng án tối u STT Chỉ tiêu TT Đơn vị T/M-ng n1 = 2238,84 b% % 44,83 ngời-ca T/ ngời-ca 106đ 106đ đ/T năm % 39614,84 12,62 14721.26 24240 30000 5,18 14,51 T XD P CXD D SXD T IRR b m Kết luận Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển đợc thầy cô trang bị ba năm học em hoàn thành thiết kế môn học với đề tài Tổ chức giới hoá xếp dỡ hàng gang thỏitại cảng Hải Phòng Thiết kế bao Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 61 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng gồm nội dung bản: Phân tích số liệu ban đầu, Cân đối khả thông qua khâu, Cân đối nhân lực công tác xếp dỡ cảng, Tính toán lựa chọn phơng án có lợi lợng thông tin ổn định Trong trình thực thiết kế em sáng tỏ hiểu sâu sắc hoạt động cảng biển- mắt xích quan trọng ngành vận tải Nhng để đạt đợc điều này, Cảng phải đầu t hàng loạt trang thiết bị đại với mức độ giới hóa cao nhằm thu hút nguồn hàng từ nơi nớc nớc đến mà cần phải xây dựng tổ chức với đội ngũ lãnh đạo, công nhân viên trực tiếp, gián tiếp phục vụ trình xếp dỡ vững mạnh với nhiều hình thức lao động tiên tiến Hiện nay, để đáp ứng nhu cầu chủ tàu giải phóng tàu nhanh, giảm tối đa thời gian đỗ bến, đồng thời đáp ứng đợc phơng thức khoán gọn cho tổ, đội công nhân tự tổ chức xếp dỡ cho tàu, phơng thức đa lại hiệu kinh tế tơng đối rõ ràng gắn chặt với quyền lợi kinh tế trách nhiệm công việc ngời công nhân Em xin chân thành cảm ơn thầy cô trang bị cho em kiến thức ngành kinh tế vận tải kiến thức chung ngành hàng hải hớng dẫn tận tình cô giáo Lê Thị Nguyên giúp em hoàn thành thiết kế Hải Phòng, ngày tháng năm 2007 Sinh viên Dơng trờng Giang Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 62 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 11 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng Dơng Trờng Giang KTB 45 ĐH1 - 11 - [...]... nô1< nc nô2 , thì ta chọn số lợng ôtô đa vào tuyến xếp dỡ trong ngày nô = nô2 Nếu hai trờng hợp trên không thoả mãn tức là số lợng ôtô đa vào tuyến xếp dỡ không đủ hay khả năng thông qua của tuyến xếp dỡ không đảm bảo Vì vậy ta phải đề xuất biện pháp tăng số lợng ôtô đa vào tuyến xếp dỡ cùng một lúc bằng cách tăng năng suất cuả một thiết bị để giảm thời gian xếp dỡ cho một ôtô hoặc Dơng Trờng Giang KTB... Giang KTB 45 ĐH1 - 37 - Thiết kế môn học: Khai thác cảng kéo dài tuyến xếp dỡ bằng cách kéo dài thềm kho hoặc tăng phần nhô để tăng số lợng ôtô đa vào tuyến xếp dỡ cùng một lúc 4 Khả năng thông qua của tuyến xếp dỡ ôtô: o = T no q o (T/ng) t xd Điều kiện kiểm tra: tt o tt và TH o TH 5 Các kích thớc chủ yếu của tuyến xếp dỡ ôtô ở khu vực thao tác và chờ thao tác: a Khu vực thao tác: Ftt = Lôt.Bôt... dỡ giành cho một ôtô khi đứng làm hàng (m) bô: chiều rộng của một ô tô (m) d: khoảng cách giữa hai ôtô đậu kề nhau (m) d = 1m : khi sử dụng cần trục xếp hàng cho ôtô d = (2 2,2 ).LXN -bô/2 (m) : khi sử dụng xe nâng xếp hàng cho ôtô 3 Biện luận chọn số lợng ôtô đa vào tuyến xếp dỡ trong ngày: - Nếu số lợng ôtô cần thiết nc nô1, ta chọn số lợng ôtô đa vào tuyến xếp dỡ trong ngày nô = nô1 - Nếu nô1